Đồ án sửa chữa và bảo dưỡng ly hợp

Nó quyết định đếnkhả năng làm việc và tính an toàn của xe.Sau một thời gian làm việc các chi tiết của ly hợp có thể mòn, nứt,vỡ, hư hỏng,vị trí tương đối của các chi tiết có thể bị sai l

LỜI NÓI ĐẦU

Với nền công nghiệp phát triển ngày càng hiện đại, các nhu cầu trong lao động vàcuộc sống của con người càng được nâng cao Vấn đề vận chuyển hàng hóa, đi lại củacon người là một trong những nhu cầu rất cần thiết Ô tô là một loại phương tiện rất pháttriển và phổ biến trên thế giới và ở Việt Nam hiện nay để đáp ứng cho nhu cầu đó

Là một sinh viên ngành động lực, việc tìm hiểu, nghiên cứu, tính toán và thiết kế các

bộ phận, cụm máy, chi tiết trong xe là rất thiết thực và bổ ích Trong khuôn khổ giới hạncủa một đồ án môn học, em được giao nhiệm vụ xây dựng quy trình bảo dưỡng ly hợp xetải Công việc này đã giúp cho em bước đầu làm quen với công việc kiểm tra,bảo dưỡng

mà em đã được học ở trường để ứng dụng cho thực tế, đồng thời nó còn giúp cho emcũng cố lại kiến thức sau khi đã học các môn lý thuyết trước đó

Dưới sự hướng dẫn tận tình của thầy Trần Văn Trung và sự nổ lực của bản thân, sau

một khoảng thời gian cho phép em đã hoàn thành được đồ án của mình Vì bước đầu quátrình tìm hiểu và thực hành còn rất bỡ ngỡ cho nên không tránh khỏi những sai sót, nhầmlẫn Do vậy, em rất mong các thầy (cô) thông cảm và chỉ bảo thêm để em được hoàn thiệnhơn trong quá trình học tập của mình

TP.HCM , tháng 12 năm 2017 Sinh viên thực hiện

Võ Quốc Nhiên

I.MỞ ĐẦU

1.Công dụng của ly hợp

-Tách động cơ khỏi hệ thống truyền lực một cách dứt khoát

-Nối động cơ với hệ thống truyền lực một cách êm dịu

-Bảo đảm an toàn cho các cụm khác của hệ thống truyền lực và động cơ khi quá tải

-Dập tắt các giao động cộng hưởng để nâng cao chất lượng truyền lực của hệ thống truyền lực

2.Vai trò của việc bảo dưỡng ly hợp

Ly hợp là một phận vô cùng quan trọng và không thể thiếu của xe ô tô Nó quyết định đếnkhả năng làm việc và tính an toàn của xe.Sau một thời gian làm việc các chi tiết của ly hợp có thể mòn, nứt,vỡ, hư hỏng,vị trí tương đối của các chi tiết có thể bị sai lệch so với tiêu chuẩn.Do đó cần phải bảo dưỡng ly hợp nhằm sửa chữa, thay thế,phục hồi các chi tiết hư hỏng, điều chỉnh lại vị trí ,khoảng cách tương đối giữa các chi tiết để đảm bảo khả năng làm việc của ly hợp và nâng cao mức an toàn của xe

II.NỘI DUNG CHÍNH

A.Giới thiệu khái quát về xe tải Dong-Feng

1 Sơ đồ tổng thể

Hình: Sơ đồ tổng thể xe Dong-Feng

2.Bảng thông số kỹ thuật

Hãng sản xuất: XE TẢI DONGFENG

Danh mục : XE TẢI DONGFENG

Loại xe nền : Xe ô tô tải DONGFENG B190

Động cơ : B190 - 33

Công suất động cơ: 140 KW (190 HP)

Kích thước xe: Dài x Rộng x Cao : 11.650x 2500 x 3.200

Kích thước thùng: Dài x Rộng x Cao : 9.400 x 2.450x 2.150

Moden động cơ B190 33 (Cummins), tiêu chuẩn khí xả EURO 3Loại động cơ Diesel 6 xi lanh thẳng hàng làm mát bằng nước có tăng

áp Công suất tối đa (KW) 140 KW (190 HP)

Mo men xoắn cực đại N.m 610

Hộp số 6 số tiến/1số lùi hộp số 2 tầng nhanh chậm

Phanh tang trống Phanh chính: dẫn động khí nén hai dòng kiểu má

phanh tang trống Phanh tay Loc kê

B.Bảo dưỡng ly hợp xe tải Dong-Feng

- Hành trình tự do của bàn đạp nhỏ hoặc không có

- Lò so ép hình trụ hoặc lò xo lá bị yếu, gãy

- Điều chỉnh chiều cao đầu đòn mở không đúng và không bằng nhau

* Tác hại:

- Làm đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà mòn nhanh

- Phát sinh ra nhiệt độ cao làm cháy các bề mặt ma sát, các đĩa bị rạn nứt, cong vênh, các

lò xo bị giảm đàn tính

- Không truyền hết mômen ra phía sau

1.2 Ly hợp ngắt không hoàn toàn

- Chiều cao các đòn mở không bằng nhau

- Khi ngắt li hợp có vật cớng rơi vào

- Moay ở đĩa ma sát bị kẹt trên trục ly hợp

- Điều chỉnh không đúng đối với ly hợp kép

* Tác hại: Gây ra các va đập ở bánh trăng hộp số và vào số khó khăn

1.3 Ly hợp bị rung giật khi nối động lực ( khi nhả ly hợp từ từ )

* Nguyên nhân:

- Rãnh then hoa trục ly hợp và moay ơ đĩa ma sát bị mòn

- Đinh tán giữa tấm ma sát và đĩa thép bị rơ lỏng

- Lò xo giảm chấn đĩa ma sát bị yếu, gẫy

- Đĩa ép bị vênh, đảo

* Tác hại: Làm tăng tốc độ mòn của các chi tiết và người lái xe mệt mỏi

1.4 Ly hợp làm việc có tiếng kêu

Tiếng kêu thường thấy ở hai trường hợp:

- Vòng bi tỳ mòn, dơ, lỏng, khô dầu mỡ

- Trục ly hợp không trùng tâm với trục khuỷu

- Đối với ly hợp kép còn có tiếng kêu do va đập giữa chốt với đĩa ép trung gian

* Tác hại: Làm hư hỏng các chi tiết do va đập

Bộ ly hợp không làm việc - kiểm tra và sửa chữa

Khi dừng xe hoặc khi xe chuẩn bị dừng lại thì động cơ cần được ngắt kết nối khỏi hộp số hoặc là xe sẽ bị chết máy

2.1.Bảo dưỡng hằng ngày

a.Yêu cầu

Bảo dưỡng hàng ngày do lái sau khi xe, phụ xe hoặc công nhân trong trạm bảo dưỡngchịu trách nhiệm và được thực hiện trước hoặc xe đi hoạt động hàng ngày, cũng nhưtrong thời gian vận hành Nếu kiểm tra thấy tình trạng xe bình thường thì mới chạy xe.Nếu phát hiện có sự không bình thường thì phải tìm và xác định rõ nguyên nhân Ví dụ:Khó khởi động, máy nóng quá, tăng tốc kém, hệ thống truyền lực quá ồn hoặc có tiếng vađập, hệ thống phanh, hệ thống lái không trơn tru, hệ thống đèn, còi làm việc kém hoặc cótrục trặc

Phương pháp tiến hành kiểm tra chủ yếu là dựa vào quan sát, nghe ngóng, phán đoán vàdựa vào kinh nghiệm tích luỹ được

Yêu cầu thời gian kiểm tra phải ngắn

b.Kiểm tra chẩn đoán

b.1 Việc kiểm tra, chẩn đoán ôtô được tiến hành ở trạng thái tĩnh (không nổ máy) hoặctrạng thái động (nổ máy, có thể lăn bánh)

b.2 Quan sát toàn bộ bên ngoài và bên trong ôtô, phát hiện các khiếm khuyết của buồnglái, thùng xe, kính chắn gió, gương chiếu hậu, biển số, cơ cấu nâng hạ kính, cửa lênxuống, nắp động cơ, khung, nhíp, lốp và áp suất hơi lốp, cơ cấu nâng hạ (nếu có) và trang

bị kéo moóc

b.3 Kiểm tra hệ thống điện: ắc qui, sự làm việc ổn định của các đồng hồ trong buồng lái,đèn tín hiệu, đèn pha, cốt, đèn phanh, còi, gạt nước, cơ cấu rửa kính, hệ thống quạt gió b.4 Kiểm tra hệ thống lái: Hành trình tự do của vành tay lái, trạng thái làm việc của bộtrợ lực tay lái, hình thang lái

b.5 Kiểm tra hệ thống phanh: Hành trình tự do của bàn đạp phanh, trạng thái làm việc và

độ kín của tổng phanh, các đường dẫn hơi, dầu, hiệu lực của hệ thống phanh

b.6 Kiểm tra sự làm việc ổn định của động cơ, các cụm, tổng thành và các hệ thống khác(hệ thống cung cấp nhiên liệu, bôi trơn, làm mát, truyền lực chính, cơ cấu nâng hạ ).b.7 Kiểm tra mức dầu bôi trơn của động cơ, truyền lực chính, hộp tay lái Nếu thiếu phải

bổ sung

b.8 Kiểm tra mức nước làm mát, dung dịch ắc qui

b.9 Kiểm tra bình chứa khí nén, thùng chứa nhiên liệu, bầu lọc nhiên liệu, bầu lọc dầu.b.10 Đối với động cơ Diesel cần kiểm tra mức dầu trong bơm cao áp, bộ điều tốc

b.11 Làm sạch toàn bộ ôtô, buồng lái, đệm và ghế ngồi, thùng xe Lau sạch kính chắngió, gương chiếu hậu, đèn, pha, cốt, đèn phanh, biển số.

2.2 Bảo dưỡng định kì

Bảo dưỡng định kỳ do công nhân trong trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệm và được thựchiện sau một chu kỳ hoạt động của ôtô được xác định bằng quãng đường xe chạy hoặcthời gian khai khác Công việc kiểm tra thông thường dùng thiết bị chuyên dùng

Phải kết hợp với việc sửa chữa nhỏ và thay thế một số chi tiết phụ như séc măng, rà lạixupáp, điều chỉnh khe hở nhiệt, thay bạc lót, má phanh, má ly hợp

Tuy nhiên, công việc chính vẫn là kiểm tra, phát hiện ngăn chặn hư hỏng

* Chu kỳ bảo dưỡng:

- Sau chạy rà : Sau thời gian chạy rà thì sẽ tiến hành bảo trì khi xe hoạt động được

khoảng 8000km tương ứng với 6 tháng

-Sau sửa chữa lớn : Sau khi sửa chữa lớn sẽ tiến hành bảo trì khi xe hoạt động được 4000

km tương ứng với 3 tháng

3.Nội dung bảo dưỡng cho từng cấp

3.1.Bảo dưỡng ly hợp hằng ngày

3.1.1.Thời gian : 10 phút -15 phút

3.1.2 Nhân công :

1 - 2 người , có thể là lái xe,phụ xe hoặc công nhân trong xưởng

3.1.3 Phương pháp tiến hành kiểm tra

Chủ yếu là dựa vào quan sát, nghe ngóng, phán đoán và dựa vào kinh nghiệm tích luỹ được

3.1.4.Cách thức kiểm tra

- Khởi động động cơ, nhấn bàn đạp ly hợp, cài số 1, nhả ly hợp đồng thời tăng ga, nếu nghe tiếng máy òa lên và xe dịch chuyển kém hoặc xe dịch chuyển nhưng gia tốc ban đầukhông tốt, hiện tượng này thường là do lá côn mòn.

- Khởi động động cơ, kéo phanh tay, nhấn bàn đạp ly hợp và cài số 4, buông từ từ chân lyhợp đồng thời tăng nhẹ ga Nếu bộ ly hợp làm việc động cơ sẽ bị chết máy khi ta buông hết chân nối khớp ly hợp, ngược lại động cơ vẫn nổ bình thường chứng tỏ đĩa côn bị trượtquay do mòn

- Hay cách khác là thử xe trên đường và xe chở đầy tải khi lên dốc mặc dù đã về số thấp nhưng gia tốc xe kém đồng thời máy gào lên, điều này chứng tỏ đĩa ly hợp cũng bị mòn3.2 Bảo dưỡng định kì

3.2.1.Thời gian : Từ 2-3 tiếng

3.2.2.Nhân công : Tối thiểu là 2 người

- Đồng hồ so,thiết bị kiểm tra

- Ngoài ra còn chuẩn bị dầu bôi trơn,giẻ lau…

3.2.4 xây dựng quy trình chuẩn đoán

3.2.4.1 Nội dung chẩn đoán

a Ly hợp bị trượt

Gài số cao và đóng ly hợp :

Chọn một đoạn đường bằng phẳng cho xe đứng yên tại chỗ, gài số tiến ở số cao nhất ( số

4 hoặc số 5 ) đạp và giữu phanh chân, cho động cơ làm việc ở chế độ tải lớn bằng tay ga rồi từ từ nhả bàn đạp ly hợp

Nếu động cơ bị chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt, nếu động cơ không tắt máy chứng

tỏ ly hợp bị trượt lớn ( có thể đĩa ma sát bị mòn nhiều , điều chỉnh ly hợp không đúng , lò

xo ép quá yếu hoặc gãy )

Giữ xe trên dốc :

Chọn mặt đường bằng phẳng có độ dốc (8 đến 10 )độ xe đứng bằng phanh trên mặt dốc đầu xe theo chiều xuống dốc tắt động cơ gài số ở số thấp nhất , từ từ nhả bàn đạp phanh bánh xe và oto không bi lăn xuống dốc cứng tỏ ly hợp còn tốt còn nếu xe lăn xuông dố chưng tỏ ly hợp bị trượt

Đẩy xe :

Chọn một đoạn đường bằng phẳng, cho xe đứng yên tại chỗ, không nổ máy gài số tiến ở

số thấp ( số 1 ) rồi đẩy xe ( 2 đến 3 người đẩy ) nếu xe không chuyển động được chứng tỏ

ly hợp tốt, nếu xe chuyển động được chứng tỏ ly hợp trượt

Xác định qua mùi khét đặc chưng :

Xác định ly hợp trượt qua mùi khét đặc trưng khi oto chịu tải đầy và thường xuyên làm việc ở chế độ tải nặng nề việc xác định qua mui khét chỉ khi ly hợp bị trượt nhiều tức là

ly hợp đã cần thay thế đĩa bị động hay các thông số điều chỉnh đã bị thay đổi

b Ly hợp bị dính khi mở

+ Gài số thấp, mở ly hợp:

Ô tô đứng trên mặt đường tốt phẳng, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình và giữ nguyên vị trí, gài số thấp nhất, tăng cung cấp nhiên liệu Nếu ôtô chuyển động chứng tỏ

ly hợp bị dính do cong vênh đĩa bị động, sai lệch vị trí trên phần dẫn động điều khiển ly hợp Nếu ôtô vẫn đứng yên chứng tỏ ly hợp đã được cắt hoàn toàn

+ Nghe tiếng va chạm đầu răng trong hộp số khi chuyển số:

Ô tô chuyển động, thực hiện chuyển số hay gài số Nếu ly hợp bị dính nhiều, có thể không gài được số, hay có tiếng va chạm mạnh trong hộp số Hiện tượng xuất hiện ở mọi trạng thái khi chuyển các số khác nhau

c Ly hợp ngắt không hoàn toàn

Gài số thấp và mở ly hợp :

Ô tô đứng trên mặt đường tốt băng phẳng nổ máy đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình và giữ nguyên vị trí gài số thấp nhất tăng lương cung cấp nhiên liệu nếu oto chuyển động chứng tỏ ly hợp bị dính do cong vênh đĩa bị động sai lệch vị trí trên phần dẫn động điều khiển ly hợp nếu oto dứng yên chứng tỏ ly hợp đã cắt hoàn toàn

Nghe tiếng va chạm đầu răng trong hợp số khi chuyển số :

Khi xe đang chuyển động nếu ly hợp ngắt không hoàn toàn có thể không gài được số hoặc là có tiếng va chạm cơ khí mạnh throng hộp số, điều này rất nguy hiểm có thể gây gẫy răng các bánh răng của hộp số Hiên tượng xuất hiện ở mọi trạng thái khi chuyển số khác nhau

Xác định âm thanh phát ra trong ly hợp

Dễ phát hiện nhất là lúc đóng mở ly hợp trong trạng thái quá độ này :

Nếu có tiếng gõ lớn : rơ lỏng bánh đà , bàn ép hỏng bi đầu trục

Khi thay đổi đột ngột vang quay của động cơ có tiêng va kim loại chứng tỏ khe hở bên then hoa quá lớn

Nếu có tiếng trượt mạnh chu kỳ : đĩa bị động bị cong vênh ở trạng thái làm việc ổn định ( ly hợp dóng hoàn toàn ) có tiêng va nhẹ chưng tỏ bị va nhẹ của đầu đòn mở với bạc bi

mở

Xác định khả năng đạt vận tốc lớn nhất của oto

Cho ô tô chở đủ tải chuyển động trên đường tốt bằng phẳng với tay số cao nhất tiếp nhiênliệu tới mức tối đa theo dõi đồng hồ tốc độ để xác định vận tốc lớn nhất so sánh với các oto có trạng thái ly hợp tốt loại trừ hư hỏng trong động cơ và hệ thống truyền lực , xác định sự trượt trong ly hợp , đây là trương hợp trượt nhẹ của ly hợp

Xác định lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp

Lực bàn đạp quá nhẹ : thiếu dầu dò rỉ dầu

Lực bàn đạp quá lớn : tắc đường dầu hỏng các bộ xy lanh chính xy lanh công tác

d Đối với cơ cấu dẫn động thủy lực

- Do đặc điểm truyền năng lượng điều khiển cơ cấu nhờ chất lỏng nên khi chẩn đoán cầnthiết phải xác định trạng thái kỹ thuật của hệ thống thông qua:

- Sự rò rỉ chất lỏng dẫn động

- sự lọt khí vào hệ thống dẫn động

- hư hỏng các van điều tiết chất lỏng

- vấn đề bao kín các khu vực không gian chứa chất lỏng

- Việc chẩn đoán có thể tiến hành bằng việc quan sát băng mắt các vết rò rỉ của dầu trợ lực , song tốt nhất là dùng đồng hồ đo áp suất ơ những vị trí có thể đo được

- Hiện tương giảm áp suất so với tiêu chuẩn có thể là do các nguyên nhân nêu ở trên nhất

là hiện tượng hư hỏng do mòn các gioăng phớt bao kín cáckhông gian chứa chất lỏng , đồng thơi cũng cần chú ý thêm các nguyên nhân :

- Do sai lệch các đòn dẫn động

- tắc bẹp đường dẫn dầu

- vỡ đường ống

- thiêú dầu hoặc tắc lỗ dầu tại bình chứa dầu

3.2.5.Xây dựng quy trình bảo dưỡng kỹ thuật Ly hợp

Trong qua trình bảo dưỡng ta sẽ chia ra làm các cấp độ bảo dưỡng khác nhau

* Bảo dưỡng cấp1:

Kiểm tra sự chuyển động tự do của bàn đạp, kiểm tra tình trạng và sự bắt chặt của lò xo kéo

* Bảo dưỡng cấp2:

Kiểm tra chuyển động toàn vòng và chuyển động tự do của bàn đạp, sự hoạt động của lò

xo kéo, sự làm việc của cơ cấu dẫn động ly hợp

3.2.5.1 Tháo lắp,kiểm tra,bảo dưỡng xilanh công tác chính

a.Tháo xilanh công tác chính

- Tháo rời xilanh công tác chính

- Xả dầu trong xilanh chính ra, lấy can sạch để hứng dầu

- Tháo đường ống dẫn dầu tới ly hợp

- Tháo đai ốc và kéo xilanh ra

Hình 3.1: Các bộ phận xilanh chính

- Tháo rời xilanh bơm dầu ra

- Ngắt kết nối đường ống dầu với xilanh sinh lực ly hơp

Hình 3.2: Ngắt đường dầu

- Tháo rời lò xo hồi vị của bàn đạp

- Tháo chạc chữ U : Rút cái kẹp ( clip ), chốt ( clevis pin ) sau đó mới tháo rời chạc chữ

Hình 3.4: Tháo chạc chữ U

- Tháo đai ốc ( mounting nust ) sau đó kéo xilanh chinh ( Master cylinder) ra

- Tháo rời các chi tiết của xilanh công tác chính

- Tháo cốc chứa dầu ( reservoir tank )

- Tháo cần đẩy piston ( push rod)

Hình 3.5: Tháo cần đẩy

Kéo nắp đầu xilanh ( boot) ra sử dụng tuốc nơ vớt, sau đó tháo lắp chặn ( snap ring)Thao tác tiếp theo là cần kéo đẩy piston ra

Tháo rời piston:

Sử dụng khí nén để tháo piston và lò xo ra khỏi xilanh

b Kiểm tra xylanh công tác chính

+ Kiểm tra xylanh : Kiểm tra độ mòn và xước của xylanh và cần phải thay thế cái mới nếu xi lanh mòn hoặc xước quá lớn Nếu ít thì có thể đánh bóng lại

+ Kiểm tra piston: Mòn, xước ít có thể dùng giấy ráp đánh bóng lai, nếu mòn xước nhiều thì phải thay mới

Hình 3.6: Tháo piston

c Lắp các bộ phận của xilanh công tác chính.

- Cuben làm kín gắn trên piston đặt vào trong xilanh như hình minh họa

Hình 3.7: Lắp xilanh chính

Lắp bộ phận cần đẩy pittông với nắp chặn (snap ring)

- Sau đó lắp cốc chứa dầu vào thân xilanh

Hình 3.8: Lắp cốc chứa dầu

Quy trình lắp xilanh công tác chính với bàn đạp ly hợp ngược lại với quy trình tháo yêu cầu lắp tuần tự, các mối ghép yêu cầu độ kín khít cần bôi keo làm kín không để xẩy ra hiện tượng mất áp khi đạp mở ly hợp

2.5.2.Tháo lắp,kiểm tra,bảo dưỡng xilanh sinh lực của Ly hợp:

* Cấu tạo các bộ phận chính: