NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN GIẢI PHÁP XỬ LÝ ĐẤT YẾU CHO NỀN ĐƯỜNG ĐẮP TUYẾN ĐƯỜNG QL30 ĐOẠN QUA THÀNH PHỐ CAO LÃNH TỈNH ĐỒNG THÁP

MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC BẢNG BIỂU vi DANH MỤC HÌNH VẼ vii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT ix MỞ ĐẦU 1 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐẤT YẾU VÀ CÁC BIỆN PHÁP XỬ LÝ NỀN ĐẤT YẾU 7 1.1. Đất yếu và khái niệm về đất yếu 7 1.1.1. Khái niệm 7 1.1.2. Phân biệt nền đất yếu 7 1.1.3. Các loại nền đất yếu thường gặp 8 1.2. Các giải pháp xử lý nền đất yếu đang được áp dụng ở Việt Nam 11 1.2.1. Mục đích của việc cải tạo và xử lý nền đất yếu 11 1.2.2. Các yêu cầu thiết kế nền đường đắp trên đất yếu 12 1.2.3. Các phương pháp xử lý nền đất yếu hiện nay đang áp dụng ở Việt Nam 15 1.3. Kết luận chương 1 43 CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ DỰ ÁN ĐẦU TƯ NÂNG CẤP MỞ RỘNG QUỐC LỘ 30 ĐOẠN QUA THÀNH PHỐ CAO LÃNH TỈNH ĐỒNG THÁP 46 2.1. Tổng quan về thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp 46 2.1.1. Vị trí địa lý 47 2.1.2. Địa hình 47 2.1.3. Khí hậu 48 2.2. Hiện trạng hạ tầng kỹ thuật thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp 51 2.2.1. Hiện trạng giao thông 51 2.2.2. Hướng phát triển kinh tế của thành phố Cao Lãnh 53 2.3. Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp 54 2.3.1. Khung tiêu chuẩn áp dụng . 55 2.3.2. Các gói thầu trên quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp 56 2.3.3. Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật tuyến đường nâng cấp quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp 56 2.3.4. Thiết kế bình đồ tuyến 61 2.3.5.Thiết kế trắc dọc 61 2.3.6. Thiết kế mặt cắt ngang 64 2.3.7. Thiết kế nền đường 64 2.3.8. Thiết kế mặt đường 66 2.4. Kết luận chương 2 67 CHƯƠNG 3: LỰA CHỌN GIẢI PHÁP XỬ LÝ NỀN ĐẤT YẾU CHO DỰ ÁN NÂNG CẤP MỞ RỘNG QUỐC LỘ 30 ĐOẠN QUA THÀNH PHỐ CAO LÃNH TỈNH ĐỒNG THÁP 68 3.1. Điều kiện địa chất công trình 68 3.1.1. Địa hình, địa mạo 68 3.1.2. Địa tầng 68 3.1.3. Lựa chọn các chỉ tiêu phục vụ tính toán 73 3.2. Các yêu cầu kỹ thuật 78 3.2.1. Yêu cầu về chất lượng 78 3.2.2. Tiêu chuẩn thiết kế và quy trình áp dụng 78 3.2.3. Thời gian thi công nền đường 79 3.2.4. Yêu cầu tính toán 80 3.2.5. Phương pháp tính toán 80 3.2.6. Vật liệu đắp nền 86 3.2.7. Hoạt tải tác dụng nền đường 90 3.2.8. Yêu cầu về kinh tế 88 3.2.9. Yêu cầu về điều kiện thi công 88 3.2.10. Nguyên tắc và trình tự lựa chọn giải pháp thiết kế 88 3.3. Các vấn đề về địa chất và kết quả tính toán và ổn định tổng khi chưa có biện pháp xử lý 90 3.4. Các biện pháp xử lý nền đất yếu có thể áp dụng cho dự án 94 3.4.1. Biện pháp xử lý nền đất yếu bằng thay một phần lớp đất yếu kết hợp với gia tải trước 94 3.4.2. Biện pháp xử lý nền đất yếu bằng bấc thấm (PVD) kết hợp với gia tải trước 95 3.4.3. Biện pháp xử lý nền đất yếu bằng giếng cát (SD) 97 3.4.4. Biện pháp xử lý nền đất yếu bằng cọc gia cố xi măng đất 99 3.5. Lựa chọn giải pháp xử lý nền đất yếu Km5+380 : Km 8+320 đường Ql30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp 100 3.5.1. Giải pháp xử lý bằng bấc thấm kết hợp gia tải trước 101 3.5.2. Tính toán bố trí bấc thấm 104 3.5.3. Các quy định kỹ thuật 108 3.6. Tính toán xử lý số liệu quan trắc ngoài hiện trường đường đầu cầu bà Học (Phân đoạn: Km7+500:Km7+600) 110 3.6.1. Lý thuyết đánh giá kết quả quan trắc ổn định 110 3.6.2. Trình bày và đánh giá kết quả quan trắc lún cố kết 112 3.6.3. Phương pháp dự báo độ lún tiếp diễn theo kết quả quan trắc lún 112 3.6.4. Tính toán xử lý số liệu quan trắc đoạn Km7+500:Km7+600 114 3.7. Kết luận chương 3 119 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 120 TÀI LIỆU THAM KHẢO 124

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI HỒNG VĂN BIÊN NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN GIẢI PHÁP XỬ LÝ ĐẤT YẾU CHO NỀN ĐƯỜNG ĐẮP TUYẾN ĐƯỜNG QL30 ĐOẠN QUA THÀNH PHỐ CAO LÃNH TỈNH ĐỒNG THÁP LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT HÀ NỘI - 2017 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI HỒNG VĂN BIÊN NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN GIẢI PHÁP XỬ LÝ ĐẤT YẾU CHO NỀN ĐƯỜNG ĐẮP TUYẾN ĐƯỜNG QL30 ĐOẠN QUA THÀNH PHỐ CAO LÃNH TỈNH ĐỒNG THÁP Chuyên ngành : Kỹ thuật xây dựng đường ô tô và đường thành phô Mã sô : 60.58.02.05.01 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS LÃ VĂN CHĂM HÀ NỘI - 2017 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan tất kết khoa học trình bày luận văn thành lao động thân với giúp đỡ người hướng dẫn khoa học Học viên Hoàng Văn Biên LỜI CẢM ƠN Học viên xin chân thành cảm ơn trường Đại học Giao thông Vận tải thời gian học tập chương trình cao học vừa qua trang bị cho học viên nhiều kiến thức cần thiết vấn đề kỹ thuật lĩnh vực xây dựng công trình giao thơng Học viên xin chân thành cảm ơn tới Ban Giám hiệu, thầy cô giáo trường tạo điều kiện giúp đỡ học viên suốt q trình nghiên cứu hồn thành luận văn Đặc biệt, học viên xin chân thành cảm ơn thầy giáo PGS-TS Lã Văn Chăm Trường Đại học Giao thơng Vận tải dành nhiều tâm huyết, tận tình hướng dẫn giúp đỡ học viên hoàn thành luận văn Xin chân thành cảm ơn tới người thân, bạn bè luôn động viên tạo điều kiện thuận lợi cho học viên suốt trình thực luận văn Xin trân trọng cảm ơn! Hà Nội, Tháng 03 năm 2017 Học viên Hoàng Văn Biên MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC .iii DANH MỤC BẢNG BIỂU vi DANH MỤC HÌNH VẼ vii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT ix MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐẤT YẾU VÀ CÁC BIỆN PHÁP XỬ LÝ NỀN ĐẤT YẾU .7 1.1 Đất yếu và khái niệm đất yếu .7 1.1.1 Khái niệm 1.1.2 Phân biệt đất yếu 1.1.3 Các loại đất yếu thường gặp 1.2 Các giải pháp xử lý đất yếu áp dụng Việt Nam .11 1.2.1 Mục đích việc cải tạo xử lý đất yếu 11 1.2.2 Các yêu cầu thiết kế đường đắp đất yếu 12 1.2.3 Các phương pháp xử lý đất yếu áp dụng Việt Nam .15 1.3 Kết luận chương 43 CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ DỰ ÁN ĐẦU TƯ NÂNG CẤP MỞ RỘNG QUỐC LỘ 30 ĐOẠN QUA THÀNH PHỐ CAO LÃNH TỈNH ĐỒNG THÁP 46 2.1 Tổng quan thành phô Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp .46 2.1.1 Vị trí địa lý 47 2.1.2 Địa hình .47 2.1.3 Khí hậu 48 2.2 Hiện trạng hạ tầng kỹ thuật thành phô Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp .51 2.2.1 Hiện trạng giao thông 51 2.2.2 Hướng phát triển kinh tế thành phố Cao Lãnh .53 2.3 Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng quôc lộ 30 đoạn qua thành phô Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp 54 2.3.1 Khung tiêu chuẩn áp dụng 55 2.3.2 Các gói thầu quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp .56 2.3.3 Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật tuyến đường nâng cấp quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp .56 2.3.4 Thiết kế bình đờ tuyến 61 2.3.5.Thiết kế trắc dọc 61 2.3.6 Thiết kế mặt cắt ngang 64 2.3.7 Thiết kế đường 64 2.3.8 Thiết kế mặt đường .66 2.4 Kết luận chương 67 CHƯƠNG 3: LỰA CHỌN GIẢI PHÁP XỬ LÝ NỀN ĐẤT YẾU CHO DỰ ÁN NÂNG CẤP MỞ RỘNG QUỐC LỘ 30 ĐOẠN QUA THÀNH PHỐ CAO LÃNH TỈNH ĐỒNG THÁP 68 3.1 Điều kiện địa chất cơng trình 68 3.1.1 Địa hình, địa mạo 68 3.1.2 Địa tầng .68 3.1.3 Lựa chọn chỉ tiêu phục vụ tính tốn 73 3.2 Các yêu cầu kỹ thuật .78 3.2.1 Yêu cầu chất lượng 78 3.2.2 Tiêu chuẩn thiết kế quy trình áp dụng .78 3.2.3 Thời gian thi công đường .79 3.2.4 Yêu cầu tính toán 80 3.2.5 Phương pháp tính tốn 80 3.2.6 Vật liệu đắp 86 3.2.7 Hoạt tải tác dụng đường 90 3.2.8 Yêu cầu kinh tế .88 3.2.9 Yêu cầu điều kiện thi công .88 3.2.10 Nguyên tắc trình tự lựa chọn giải pháp thiết kế 88 3.3 Các vấn đề địa chất và kết tính tốn và ổn định tổng chưa có biện pháp xử lý .90 3.4 Các biện pháp xử lý đất yếu áp dụng cho dự án 94 3.4.1 Biện pháp xử lý đất yếu thay phần lớp đất yếu kết hợp với gia tải trước .94 3.4.2 Biện pháp xử lý đất yếu bấc thấm (PVD) kết hợp với gia tải trước .95 3.4.3 Biện pháp xử lý đất yếu giếng cát (SD) .97 3.4.4 Biện pháp xử lý đất yếu cọc gia cố xi măng đất 99 3.5 Lựa chọn giải pháp xử lý đất yếu Km5+380 -:- Km 8+320 đường Ql30 đoạn qua thành phô Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp 100 3.5.1 Giải pháp xử lý bấc thấm kết hợp gia tải trước 101 3.5.2 Tính tốn bố trí bấc thấm 104 3.5.3 Các quy định kỹ thuật 108 3.6 Tính tốn xử lý sơ liệu quan trắc ngoài trường đường đầu cầu bà Học (Phân đoạn: Km7+500-:-Km7+600) 110 3.6.1 Lý thuyết đánh giá kết quan trắc ổn định 110 3.6.2 Trình bày đánh giá kết quan trắc lún cố kết 112 3.6.3 Phương pháp dự báo độ lún tiếp diễn theo kết quan trắc lún .112 3.6.4 Tính tốn xử lý số liệu quan trắc đoạn Km7+500-:-Km7+600 114 3.7 Kết luận chương 119 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 120 TÀI LIỆU THAM KHẢO 124 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Độ lún cố kết lại cho phép tim đường 13 Bảng 2.1 Bảng nhiệt độ trung bình tháng năm (oC) 49 Bảng 2.2 Thống kê tình hình ngập dọc tuyến 51 Bảng 2.3 Tổng hợp tiêu chuẩn thiết kế hình học 57 Bảng 2.4 Thông số đường cong gói thầu 10 61 Bảng 2.5 Bảng tổng hợp chiều dài đường cong, đường thẳng 61 Bảng 2.6 Mực nước thiết kế đoạn tuyến 62 Bảng 2.7 Bảng tổng hợp kết thiết kế trắc dọc .63 Bảng 3.1 Bảng tổng hợp chỉ tiêu lý đưa vào tính tốn .73 Bảng 3.2 Kết kiểm tốn trượt tính lún trước có biện pháp xử lý 92 Bảng 3.3 Ưu nhược điểm giải pháp bấc thấm so với giếng cát 98 Bảng 3.4 Tổng hợp kết bố trí bấc thấm 106 Bảng 3.5 Bảng nội dung xử lý chi tiết đất yếu phân đoạn 107 Bảng 3.6 Số liệu quan trắc lún cầu bà Học trường 115 Bảng 3.7 Bảng thông số tính tốn xử lý số liệu 115 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1a Sơ đồ đào thay đất yếu phần 17 Hình 1.1b Sơ đờ đào thay đất yếu phần kết hợp với đóng cọc tre 17 Hình 1.2 Hình ảnh máy thi công cắm bấc thấm mặt PVD sau hoàn thành .18 Hình 1.3 Giải pháp xử lý đường bấc thấm (PVD) 19 Hình 1.4 Đường kính tương đương bấc thấm ( Indraratna nnk, 2005) 20 Hình 1.5a Sơ đờ bố trí bấc thấm mạng lưới hình hoa mai 21 Hình 1.5b Sơ đờ bố trí bấc thấm mạng lưới vng 21 Hình 1.6 Đường kính ảnh hưởng bấc thấm theo cách bố trí bấc thấm hình tam giác hình vng 21 Hình 1.7 Phương pháp thoát nước giếng cát .22 Hình 1.8 Giải pháp xử lý đường giếng cát (SD) 23 Hình 1.9a Sơ đờ bố trí giếng cát mạng lưới hình hoa mai 24 Hình 1.9b Sơ đờ bố trí giếng cát mạng lưới vng 24 Hình 1.10a Mơ hình xử lý bơm hút chân khơng 26 Hình 1.10b Lắp đặt vận hành hệ thống bơm hút chân khơng ngồi trường 26 Hình 1.11 Bố trí nước lầy theo phương pháp điện thấm 28 Hình 1.12 Sử dụng gia tải tạm thời để tăng tốc độ cố kết .29 Hình 1.13 Bệ phản áp để gia tăng độ ổn định mái dốc 30 Hình 1.14 Các ứng dụng cọc cát đầm chặt .31 Hình 1.15 Phương pháp thi cơng cọc cát đầm chặt (SCP) 33 Hình 1.16 Thiết bị thi công cọc cát đầm chặt SCP .33 Hình 1.17 Các ứng dụng trộn sâu (Terashi, 1997) 35 Hình 1.18.Thi cơng cọc xi măng đất cơng nghệ JetGrouting 36 Hình 1.19 Mơ hình xử lý cọc xi măng đất .37 Hình 1.20 Sơ đờ thi cơng trộn khô 37 Hình 1.21 Sơ đờ thi cơng trộn ướt 38 Hình 1.22 Sơ đờ bố trí vải địa kỹ thuật gia cường lớp đắp .39 Hình 1.23 Hệ số ổn định tổng thể tăng có giải pháp VĐKT gia cường 41 Hình 1.24 Giải pháp thay đổi chềiu dài mật độ độ cọc đoạn đường chuyển tiếp để đảm bảo chuyển đổi êm thuận độ lún đường cầu, cống 42 Hình 1.25 Giải pháp đổi chiều dài mật độ độ cọc sàn giảm tải theo dạng bậc thang để đảm bảo chuyển đổi êm thuận độ lún đường cầu, cống 42 Hinh 2.1 Bản đờ thể vị trí địa lý thành phố Cao Lãnh tỉnh Đờng Tháp 47 Hình 2.2 Bản đờ hình tỉnh Đờng Tháp 48 Hình 2.3 Mạng lưới giao thông tỉnh Đồng Tháp 53 Hình 3.1 Trắc dọc địa chất đoạn Km5.51+000 -:- Km5.51+533 70 Hình 3.2 Trắc dọc địa chất đoạn Km5.51+5.33 -:- Km5.52+100 71 Hình 3.3 Trắc dọc địa chất đoạn Km5.52+100 -:- Km5.52+500 72 Hình 3.4 Bảng tính tốn lựa chọn chỉ tiêu lý lớp 1A 74 Hình 3.5 Bảng tính tốn lựa chọn chỉ tiêu lý lớp 75 Hình 3.6 Bảng tính tốn lựa chọn chỉ tiêu lý lớp 76 Hình 3.7 Bảng tính tốn lựa chọn chỉ tiêu lý lớp 4A 77 Hình 3.8a: Mơ hình kiểm tốn ổn định trượt 86 Hình 3.8b: Mơ hình kiểm toán trượt sử dụng VĐKT gia cường 86 Hình 3.9a Sơ đờ xếp xe xác định hoạt tải tác dụng đường .87 Hình 3.9b Lựa chọn kích thước loại xe tải trọng trục H30 87 Hình 3.10 Cắt ngang điển hình xử lý đất yếu biện pháp bấc thấm 103 Hình 3.11 Trình bày đánh giá kết quan trắc ổn định 111 Hình 3.12 Mơ hình đánh giá kết quan trắc lún theo thời gian 112 Hình 3.13 Biểu đồ xác định hệ số phương trình tương quan .113 Hình 3.14 Biểu đờ xác định thông số o , s .113 Hình 3.15 Biểu đờ quan trắc theo phương pháp Monden 114 Hình 3.16 Biều đồ độ lún theo thời gian .116 DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT BVTC TKKT SD SCP PVD CMD GTVT KCAĐ BTN BTXM CPĐD QL TVGS TVTK TCVN TCN VĐKT Bản vẽ thi công Thiết kế kỹ thuật Giếng cát Cọc cát đầm chặt Bấc thấm Cọc xi măng đất Giao thông vận tải Kết cấu áo đường Bê tông nhựa Bê tông xi măng Cấp phối đá dăm Quốc lộ Tư vấn giám sát Tư vấn thiết kế Tiêu chuẩn Việt Nam Tiêu chuẩn ngành Vải địa kỹ thuật 10 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Hệ thống giao thông nói chung hệ thống giao thông đường nói riêng đóng vai trò quan trọng việc phát triển kinh tế xã hội quốc gia Xây dựng cơng trình giao thơng, đặc biệt cơng trình xây dựng đường ngành kinh tế - kỹ thuật quan trọng, làm tiền đề cho việc xây dựng phát triển kinh tế xã hội đất nước Các cơng trình xây dựng giao thơng phải kể đến đường cao tốc Nội Bài –Lào Cai, đường cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình, cao tốc Hà Nội Hải Phòng…Bên cạnh xây dựng phát triển tuyến đường cao tốc tuyến đường quốc lộ cũng quan tâm nâng cấp mở rộng để phục vụ giao thông lại tỉnh nước Hiện có nhiều cơng trình giao thông đường đắp đất yếu, cần phải nghiên cứu lựa chọn để đưa giải pháp xử lý đất yếu vừa đảm bảo kỹ thuật vừa đạt hiệu kinh tế Có nhiều biện pháp xử lý ổn định đường đắp đất yếu áp dụng giải pháp thoát nước thẳng đứng: xử lý đất yếu bấc thấm kết hợp gia tải trước (PVD), giếng cát kết hợp với gia tải trước (SD), bơm hút chân không, gia tải tạm thời Giải pháp cải tạo điều kiện ổn định trượt như: đào phần toàn đất yếu, tăng chiều rộng đường làm bệ phản áp, xử lý đất yếu cọc cát đầm chặt, cọc xi măng đất, dùng vải địa kỹ thuật gia cường sàn giảm tải, giải pháp có ưu nhược điểm riêng Đồng Tháp 13 tỉnh vùng đồng sông Cửu Long nằm kẹp Sông Tiền sông Hậu Địa hình Đờng Tháp tương đối phẳng với độ cao phổ biến từ 1-2m so với mặt biển Phía bắc giáp với tỉnh Prey-Veng Camphuchia, phía nam giáp với tỉnh Vĩnh Long thành phố Cần Thơ, phía Tây giáp với tỉnh An Giang, phía đơng giáp với tỉnh Long An Tiền Giang Tỉnh Đồng Tháp có đường biên giới quốc gia giáp với Camphuchia với chiều dài khoảng 50Km từ Hồng Ngự đến Tân Hồng với cửa Thơng Bình, Dinh Bà, Mỹ Cân Thường Phước, hệ thống đường quốc lộ 30, 80,54 cùng với quốc lộ N1, N2 gắn kết Đồng Tháp Thành phố Hờ Chí Minh cùng tỉnh khu 11 vực Do nhu cầu vận tải ngày tăng nên hầu hết tuyến đường toàn tỉnh chưa đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa tỉnh Quốc lộ 30 tuyến giao thông đường quốc gia Việt Nam nối liền hai tỉnh Tiền Giang Đồng Tháp Đây tuyến giao thông huyết mạch chạy theo hướng Tây Bắc nối với trục giao thơng quan trọng QL1A, đường Hờ Chí Minh, QLN1 Tuyến Quốc lộ có chiều dài 119,64 km chạy dọc theo bờ bắc sông Tiền, xuất phát từ ngã ba An Hữu (ngã ba An Thái Trung) nơi giao với quốc lộ 1A, thuộc địa phận huyện Cái Bè, tỉnh Tiền Giang vào địa phận tỉnh Đồng Tháp, từ huyện Cao Lãnh, đến thành phố Cao Lãnh, sau đó qua huyện Thanh Bình, Tam Nơng, Hờng Ngự, kết thúc cửa Dinh Bà, xã Tân Hộ Cơ, huyện Tân Hồng, nối kết với đường 102 tỉnh Prey Veng thuộc địa phận Campuchia Quốc lộ 30 tuyến giao thông huyết mạch có ý nghĩa đặc biệt quan trọng phát triển kinh tế xã hội tỉnh Đờng Tháp ngồi có vai trò giao thương quốc tế đảm bảo quốc phòng an ninh nối liền cửa quốc tế Thường Phước, Dinh Bà với tỉnh Prây Veng Vương Quốc Camphuchia Hiện đoạn tuyến quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp có lưu lượng giao thông lớn, lượng xe qua lại ngày tăng nhiên với quy mô kỹ thuật tuyến đường không đáp ứng kịp với phát triển vùng, tuyến đường tình trạng chật hẹp, lại bị hư hỏng nặng gây khó khăn nhu cầu lại vận chuyển giao thương hàng hóa người dân khu vực, ngồi tình trạng tai nạn giao thông xảy quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tình trạng báo động trạng mặt đường hẹp xuống cấp nghiêm trọng đe dọa nghiêm trọng tính mạng người dân tham gia giao thông Do nhu cầu cấp thiết cần làm đó hình thành xây dựng mở rộng nâng cấp quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp Khi dự án hoàn thành rút ngắn thời gian di chuyển người dân TP Hờ Chí Minh tỉnh lâm cận, giảm ùn tắc tai nạn giao thông, thúc đẩy phát triển hai tỉnh Tiền Giang Đồng Tháp đảm bảo an ninh quốc phòng phù hợp với quy hoạch định hướng phát triển giao thông vận tải Quốc lộ 30 cùng với cầu Cao Lãnh cầu Vàm Cống tạo trục kết nối, giao thương hàng hoá cho địa phương 12 khu vực, tạo tiền đề phát triển kinh tế - xã hội cho tỉnh nhà, giúp Đồng Tháp cất cánh bay lên Dự án tuyến đường quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp có nhiều đoạn tuyến thiết kế qua khu vực đồng ruộng điều kiện địa chất yếu phức tạp, nhiều vị trí nhằm đảm bảo cao độ quy hoạch tỉnh nên đắp cao dễ gây ổn định tổng thể nên đường, vấn đề dễ xảy nó qua nơi có địa chất yếu Khi xây dựng qua khu vực cần có nghiên cứu kỹ lưỡng biện pháp xử lý cách triệt để đáp ứng yêu cầu kỹ thuật đề ra, tuyến đường sau hoàn thành vào hoạt động hiệu Trong thời gian vừa qua, quan tâm, hỗ trợ cấp, ngành Trung ương, Tỉnh, thành phố Cao Lãnh tích cực triển khai dự án thực chương trình phát triển thị gắn với chương trình xây dựng nơng thơn mới, khai thác tiềm năng, mạnh địa phương, mà trọng điểm khu di tích lịch sử Xẻo Quýt thuộc địa phận hai xã Mỹ Long Mỹ Hiệp địa điểm du lịch tiếng với hầm tránh bom chữ A, hầm bí mật cá nhân hình chữ L, cơng chiến đấu hình chữ Z lực lượng cách mạng phục chế nguyên vẹn trước Ở môi trường sinh thái cũng đa dạng với 170 loài thực vật: tràm, sáo, sậy, trâm bầu, san súng…với 200 loài động vật hoang dã đó có 13 loài ghi vào sách đỏ Việt Nam Với định hướng khai thác tiềm mạnh địa phương, kết nối, mở rộng không gian phát triển đô thị đặc biệt tuyến đường quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp kết nối với khu du lịch sinh thái tiếng du lịch sinh thái Gáo Giồng TP Cao Lãnh Đến du khách chèo xuồng tam cùng cô gái miền Tây trang phục áo bà ba xinh đẹp Du khách vừa xuôi mái chèo tận hưởng khung cảnh chim trời cá nước, vừa lắng nghe khúc vọng cổ ngân nga Leo lên đài quan sát cao 18 m du khách có thể chiêm ngưỡng màu xanh bạt ngàn rừng tràm hàng trăm đàn cò trắng phía xa xa Cơng trình quốc lộ 30 cơng trình xun suốt qua khu trung tâm tỉnh Đồng Tháp đóng vai trò kết nối khu vực Đờng sơng Cửu Long, kết nối tuyến giao thông tỉnh, huyện Tuyến quốc lộ 30 tuyến kết nối cầu Vàm Cống, cầu 13 Cao Lãnh sau hoàn thành, mở hướng giao thông kết nối với đường Xuyên Á R1 để kết nối với khu vực Asean thông qua cửa quốc tế Dinh Bà cầu Niếc Lương (Campuchia) Như việc xây dựng nâng cấp tuyến đường quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp cần thiết Tuy nhiên trình xây dựng đường cũng gặp phải khu vực có đất yếu việc xử lý đất yếu đường đắp yêu cầu cấp thiết đặt Trên thực tế có nhiều công trình xây dựng đất yếu với điều kiện địa chất phức tạp, đặt nhiều vấn đề cần giải sức chịu tải thấp, độ lún lớn, thời gian lún kéo dài, ổn định Để đảm bảo yếu tố kinh tế - kỹ thuật trình thi cơng cũng q trình khai thác sử dụng cơng trình cần thiết phải có biện pháp xử lý móng cơng trình hợp lý Nền đường đắp cơng trình xây dựng lâu đời thường gặp Việt Nam cũng Thế Giới Từ chục năm đất nước ta bước xây dựng để có hệ thống đường giao thơng hồn chỉnh nước đó phần đắp đất yếu chiếm tỷ lệ đáng kể Trước người ta thường xây dựng đắp qua vùng đất có địa chất tốt để giảm bớt vấn đề kỹ thuật phải xử lý hạ giá thành xây dựng Những vấn đề liên quan đến ổn định đắp điều cần quan tâm trước tiên Do thiếu sót công tác khảo sát thiết kế thi công mà đường thường bị hư hỏng ổn định sau xây dựng cơng trình Mặc dù cơng nghệ cũng giải pháp xử lý ổn định đường tiên tiến Thế Giới áp dụng rộng rãi Việt Nam, nhiên tượng ổn định đường thường xảy hữu, tượng ổn định tổng thể mặt đường tuyến đường cao tốc Hà Nội – Lào Cai đoạn qua địa phận tỉnh Phú Thọ mà nguyên nhân ban đầu xác định đoạn tuyến qua khu vực có địa chất mềm yếu, dự án Quốc lộ 1A đoạn qua địa phận tỉnh Quảng Trị năm 2015 q trình thi cơng đường xảy ổn định đoạn tuyến dài lên đến 200m…là điển hình để rút kinh nghiệm Việc xử lý hậu hư hỏng đắp ổn định thường phức tạp tốn kém, chưa kể có hư hỏng có thể gây tai họa đáng tiếc mà người không lường 14 trước Ta thường gặp vấn đề liên quan đến lún (với mức độ khác nhau) cho tất đắp xây dựng đất yếu, ứng suất đắp tác dụng lên đất yếu đủ để gây biến dạng lớn Cho nên xây dựng cầu đường cần đặc biệt ý đến vấn đề lún ổn định tổng thể đường ngun nhân làm cho nhiều cơng trình cầu đường bị hư hỏng phải xử lý tốn nhiều khơng xử lý được, vấn đề nghiên cứu chi tiết đất yếu hiểu thấu đáo chúng cần thiết Nhằm đáp ứng giải pháp lựa chọn xử lý ổn định đường đắp vừa đảm bảo kỹ thuật kinh tế cho tuyến đường quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp; Học viên lựa chọn đề tài“Nghiên cứu lựa chọn giải pháp xử lý đất yếu cho đường đắp tuyến đường quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp” qua đó lựa chọn biện pháp xử lý đất yếu góp phần nâng cao chất lượng cơng trình thỏa mãn toán kinh tế cho dự án Đôi tượng nghiên cứu - Đất yếu thuộc tính đất yếu tuyến đường quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp - Các giải pháp xử lý đất yếu Phạm vi nghiên cứu - Tuyến đường quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp Mục tiêu nghiên cứu đề tài - Lý thuyết giải pháp xử lý đất yếu - Giới thiệu chung dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng QL30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đổng Tháp - Lựa chọn giải pháp xử lý đất yếu cho dự án nâng cấp, mở rộng QL30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đờng Tháp - Tính toán ổn định đường chưa có giải pháp xử lý từ đó đề xuất phương án xử lý nó không đạt độ lún ổn định tổng thể đường Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu lý thuyết kết hợp với thu thập số liệu dự án để tổng hợp, phân tích, đánh giá đưa biện pháp xử lý phù hợp cho tuyến đường quốc 15 lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp Kết cấu luận văn Ngoài phần mở đầu, kết luận kiến nghị, tài liệu tham khảo, luận văn có kết cấu gồm 03 chương: Chương 1: Tổng quan đất yếu biện pháp xử lý đất yếu Chương 2: Giới thiệu chung dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng QL30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp Chương 3: Lựa chọn giải pháp xử lý đất yếu cho dự án nâng cấp, mở rộng QL30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp 16 ... Tổng quan đất yếu biện pháp xử lý đất yếu Chương 2: Giới thiệu chung dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng QL30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp Chương 3: Lựa chọn giải pháp xử lý đất yếu cho. .. lựa chọn giải pháp xử lý đất yếu cho đường đắp tuyến đường quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp qua đó lựa chọn biện pháp xử lý đất yếu góp phần nâng cao chất lượng cơng trình... tế cho dự án Đôi tượng nghiên cứu - Đất yếu thuộc tính đất yếu tuyến đường quốc lộ 30 đoạn qua thành phố Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp - Các giải pháp xử lý đất yếu Phạm vi nghiên cứu - Tuyến đường