Thông tư số: 44 2014 TT-BGTVT quy định về phương thức liên lạc không - địa hàng không dân dụng năm 2014.

Cơng ty Luật Minh Gia BỘ GIAO THƠNG VẬN TẢI Số: 44/2014/TT-BGTVT www.luatminhgia.com.vn CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Hà Nội, ngày 30 tháng 09 năm 2014 THÔNG TƯ QUY ĐỊNH VỀ PHƯƠNG THỨC LIÊN LẠC KHÔNG - ĐỊA HÀNG KHƠNG DÂN DỤNG Căn Luật Hàng khơng dân dụng Việt Nam ngày 29 tháng năm 2006; Căn Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cấu tổ chức Bộ Giao thông vận tải; Căn Nghị định số 94/2007/NĐ-CP ngày 04 tháng năm 2007 Chính phủ quản lý hoạt động bay; Theo đề nghị Vụ trưởng Vụ Vận tải Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư quy định phương thức liên lạc không - địa hàng không dân dụng Chương I QUY ĐỊNH CHUNG Điều Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng Thông tư quy định phương thức liên lạc không - địa tổ lái kiểm sốt viên khơng lưu vùng trời Việt Nam, vùng thông báo bay biển quốc tế Việt Nam quản lý, vùng thơng báo bay nước ngồi ủy quyền cho Việt Nam cung cấp dịch vụ không lưu Thông tư áp dụng tổ chức cá nhân liên quan đến liên lạc không - địa hàng không dân dụng Việt Nam Điều Quy ước viết tắt Trong Thông tư này, chữ viết tắt hiểu sau: ACC (Area control centre) Trung tâm kiểm soát đường dài ADS (Automatic dependent surveillance): Giám sát phụ thuộc tự động AIP (Aeronautical information publication): Tập thông báo tin tức hàng không, bao gồm tin tức ổn định lâu dài, cần thiết cho hoạt động bay ATS (Air traffic services): Dịch vụ không lưu CPDLC (Controller-pilot data link Communications): Liên lạc liệu kiểm sốt viên khơng lưu tổ lái ETA (Estimated time of arrival): Thời gian dự tính đến FANS-1/A (Future air navigation system-1/A): Hệ thống dẫn đường tàu bay loại 1/A FIR (Flight information region): Vùng thông báo bay ICAO (International Civil Aviation Organization): Tổ chức Hàng không dân dụng LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7: 1900 6169 Công ty Luật Minh Gia www.luatminhgia.com.vn quốc tế 10 IFR (Instrument flight rules): Quy tắc bay thiết bị 11 HF (High frequency): Sóng ngắn (từ 3.000 đến 30.000 Ki-lơ-héc) 12 SSR (Secondary surveillance radar): Ra đa giám sát thứ cấp 13 UTC (Coordinated universal time): Giờ quốc tế 14 VFR (Visual flight rules): Quy tắc bay mắt 15 VHF (Very high frequency): Sóng cực ngắn (từ 30 đến 300 Me-ga-héc) 16 FOM (Flight operation manual): Tài liệu hướng dẫn khai thác bay Điều Giải thích thuật ngữ Trong Thông tư này, thuật ngữ hiểu sau: Liên lạc không - địa liên lạc hai chiều kiểm sốt viên khơng lưu tổ lái Chuyến bay IFR chuyến bay thực theo quy tắc bay thiết bị Chuyến bay VFR chuyến bay thực theo quy tắc bay mắt Cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu thuật ngữ chung, bao gồm sở điều hành bay, sở thông báo, hiệp đồng bay phòng thủ tục bay Dịch vụ không lưu (ATS) thuật ngữ chung, bao gồm dịch vụ thông báo bay, dịch vụ báo động, dịch vụ tư vấn không lưu, dịch vụ điều hành bay (dịch vụ kiểm soát đường dài, dịch vụ kiểm soát tiếp cận, dịch vụ kiểm soát sân bay) Điểm báo cáo vị trí địa lý quy định để dựa vào tàu bay báo cáo vị trí Độ cao khoảng cách theo chiều thẳng đứng từ mực nước biển trung bình đến mực, điểm vật coi điểm Huấn lệnh kiểm sốt khơng lưu huấn lệnh sở điều hành bay cấp cho tàu bay để thực chuyến bay theo điều kiện sở điều hành bay quy định, kèm từ "lăn", "cất cánh", "khởi hành", "đường dài", "tiếp cận", "hạ cánh" để phần chuyến bay mà huấn lệnh đề cập đến Có thể gọi tắt “huấn lệnh” sử dụng ngữ cảnh thích hợp Hướng mũi hướng trục dọc tàu bay, thường biểu diễn độ tính từ hướng Bắc (thực, từ, la bàn theo lưới ô vuông) 10 Kế hoạch bay tin tức quy định cung cấp cho sở cung cấp dịch vụ không lưu chuyến bay dự định thực phần chuyến bay 11 Kiểm soát viên không lưu (KSVKL) thuật ngữ chung, bao gồm kiểm soát viên mặt đất sân bay, kiểm soát viên khơng lưu sân bay, kiểm sốt viên khơng lưu tiếp cận, kiểm sốt viên khơng lưu đường dài 12 Mực bay mặt đẳng áp so với mốc áp suất quy định 760 mmHg (1013,2 mb) cách mặt đẳng áp tính chất quãng áp suất quy định 13 Người khai thác tàu bay quy định Điều 22 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam năm 2006 14 Quy chế không lưu Quy chế ban hành kèm theo Quyết định số 32/2007/QĐBGTVT ngày 05 tháng 07 năm 2007 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải 15 Phát việc chuyển tải thông tin liên quan đến hoạt động bay mà không đề cập đến trạm cụ thể LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7: 1900 6169 Công ty Luật Minh Gia www.luatminhgia.com.vn 16 Phụ ước 10 Tiêu chuẩn khuyến cáo thực hành Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế hướng dẫn (ICAO) Viễn thông hàng không 17 Tài liệu 4444 PANS-ATM Tài liệu hướng dẫn Phương thức kiểm sốt khơng lưu ICAO 18 Tài liệu 9432 AN/925 ICAO Tài liệu hướng dẫn thoại liên lạc vô tuyến (Manual of Radiotelephony) ICAO 19 Tầm nhìn đường cất hạ cánh (Tầm nhìn RVR) khoảng cách mà người lái trục đường cất hạ cánh nhìn thấy dấu hiệu kẻ lớp phủ đường cất hạ cánh, đèn lề đèn tìm đường cất hạ cánh 20 Trung tâm kiểm soát đường dài sở thiết lập đế cung cấp dịch vụ kiểm sốt khơng lưu, dịch vụ thơng báo bay dịch vụ báo động thuộc phạm vi trách nhiệm 21 Tổ lái người thực nhiệm vụ điều khiển tàu bay, bao gồm lái chính, lái phụ nhân viên hàng không khác phù hợp với loại tàu bay Điều Quy định chung việc đảm bảo liên lạc không - địa Việc đảm bảo liên lạc không - địa tổ lái thực theo quy định Điều 34 Quy chế không lưu Việc đảm bảo liên lạc không - địa sở cung cấp dịch vụ không lưu thực theo quy định Mục Chương V Quy chế không lưu Tần số, chế độ hoạt động tầm phủ liên lạc không - địa VHF Cục Hàng không Việt Nam công bố chi tiết Tập AIP Việt Nam cho sở cung cấp dịch vụ không lưu Việt Nam Ngôn ngữ chủ yếu sử dụng liên lạc không - địa tiếng Anh; trường hợp lý an tồn, tổ lái Việt Nam sử dụng tiếng Việt Điều Các phương thức liên lạc không - địa Phương thức liên lạc thoại không - địa (Liên lạc thoại VHP, HF) Phương thức liên lạc liệu không - địa (Liên lạc liệu ADS/CPDLC) Chương II PHƯƠNG THỨC LIÊN LẠC THOẠI KHÔNG - ĐỊA Điều Quy định chung Phương thức liên lạc thoại không - địa thực theo Phụ ước 10 Quyển II Phương thức liên lạc, Tài liệu 4444 PANS-ATM Tài liệu 9432 AN/925 ICAO sửa đổi, bổ sung (nếu có) Phương thức liên lạc thoại sử dụng trường hợp sau: a) Dịch vụ kiểm soát sân bay, dịch vụ kiểm soát mặt đất; b) Kiểm soát đa; c) Dịch vụ kiểm soát tiếp cận; d) Dịch vụ kiểm soát đường dài; đ) Trường hợp khẩn cấp, khẩn nguy thông tin liên lạc bị hỏng; e) Phương thức phát tin tức khí tượng tin tức khác sân bay; g) Xử lý trường hợp bất thường tổ lái LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7: 1900 6169 Công ty Luật Minh Gia www.luatminhgia.com.vn Điều Quy định kỹ thuật phát Kỹ thuật phát quy định cụ thể sau: a) Trước phát, canh nghe tần số sử dụng để đảm bảo không gây nhiễu đài trạm khác phát; b) Sử dụng ngữ điệu chuẩn, phát âm rõ ràng mạch lạc; c) Duy trì tốc độ nói trung bình, không vượt 100 từ phút Dừng chút trước sau chữ số để giúp người nghe dễ hiểu Trong trường hợp yếu tố điện văn người nhận ghi lại, cần phải nói với tốc độ chậm hơn; d) Duy trì âm lượng mức độ ổn định, không đổi; đ) Không sử dụng từ dự "à, ờ, ừ”; e) Duy trì khoảng cách cố định miệng ống nói; g) Tạm thời ngừng phát có việc cần thiết khác thay đổi khoảng cách miệng ống nói; h) Bóp giữ phím bấm trước phát khơng nhả phím bấm kết thúc điện văn nhằm đảm bảo toàn điện văn phát đi; i) Trong trường hợp cần thiết, phát điện văn dài nên ngắt để người phát điện văn xác nhận tần số phát không bị nhiễu trạm phát khác để người nhận yêu cầu phát lại phần chưa nhận Tình tiềm ẩn nguy hiểm phím bấm bị kẹt liên lạc thoại Để đảm bảo an tồn, người bấm phím để nói phải thả phím bấm sau phát đảm bảo phím bấm khơng bật lên Điều Quy định cách phát âm chữ Các chữ phát âm theo tiêu chuẩn ICAO bảng sau Các phần bôi đậm phần trọng âm từ, nhấn mạnh phát âm Chữ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T Từ Alpha Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliett Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebee Romeo Sierra Tango LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7: 1900 6169 Công ty Luật Minh Gia www.luatminhgia.com.vn U Uniform V Victor W Whiskey X X-ray Y Yankee Z Zulu Trừ địa liên lạc loại tàu bay, chữ tên gọi tàu bay nên phát âm theo tiêu chuẩn ICAO tên gọi tàu bay số hiệu đăng ký Điều Quy định cách phát âm chữ số Các chữ số phát âm bảng sau Các âm tiết in chữ in hoa nhấn mạnh Số thành phần số Phát âm ZE-RO WUN TOO TREE FOW-er FIFE SIX SEV-en AIT NIN-er Decimal (phẩy, thập phân) DAY-SEE-MAL Hundred (trăm) HUN-dred Thousand (nghìn) TOU-SAND Tất số sử dụng việc phát, đọc thông tin độ cao, độ cao mây, tầm nhìn tầm nhìn RVR mà có chứa cụm số hàng trăm cụm số hàng nghìn phát âm chữ số số cụm số hàng trăm cụm số hàng nghìn từ “TRĂM” “NGHÌN” cho phù hợp Sự kết hợp cụm số hàng nghìn cụm số hàng trăm phát âm chữ số số hàng nghìn theo sau từ “NGHÌN” hàng trăm theo sau từ “TRĂM” Độ cao 800 400 12 000 450 Độ cao mây 200 300 Tầm nhìn 1000 700 Tầm nhìn đường cất hạ cánh (RVR) 600 700 Được phát Eight hundred (Tám trăm) Three thousand four hundred (Ba nghìn bốn trăm) One two thousand (Mười hai nghìn) Two four five zero meter (hai nghìn bốn trăm năm mươi mét) Được phát Two thousand two hundred (Hai nghìn hai trăm) Four thousand three hundred (Bốn nghìn ba trăm) Được phát Visibility one thousand (tầm nhìn nghìn) Visibility seven hundred (tầm nhìn bảy trăm) Được phát RVR six hundred (Tầm nhìn đường CHC sáu trăm) RVR one thousand seven hundred (Tầm nhìn đường CHC ngàn bảy trăm) Quy định cách đọc tần số liên lạc: Trừ trường hợp quy định khoản Điều này, sử dụng tất sáu chữ số danh nhận dạng kênh liên lạc vô tuyến sử dụng tần số VHF LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7: 1900 6169 Công ty Luật Minh Gia www.luatminhgia.com.vn sử dụng bốn chữ số hai chữ số thứ tự thứ năm thứ sáu số Kênh Được phát ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO (Một tám chấm không) ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO ZERO FIVE (Một tám chấm không không năm) 118.010 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO ONE ZERO (Một tám chấm không không) 118.025 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO TWO FIVE (Một tám chấm không hai năm) 118.050 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO FIVE ZERO (Một tám chấm không năm không) 118.100 ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE (Một tám chấm một) Điều 10 Quy định cách phát thời gian 118.000 118.005 Khi đọc thời gian, tổ lái KSVKL yêu cầu đọc phút đọc tách biệt số Trong trường hợp có khả gây nhầm lẫn, cần phải đọc Thời gian 0920 (9:20 sáng) Được phát TOO ZE-RO or ZE-RO NIN-er TOO ZE-RO (Hai khơng khơng chín hai không) 1643 (4:43 chiều) FOW-er TREE or WUN SIX FOW-er TREE (Bốn ba sáu bốn ba) Tổ lái có trách nhiệm kiểm tra, đối chiếu với sở điều hành bay liên quan Giờ tính làm tròn đến 30 giây Điều 11 Quy định cách hiểu từ, cụm từ chuẩn liên lạc không - địa Các từ, cụm từ bảng hiểu sau: Từ/ngữ ACKNOWLEDGE AFFIRM APPROVED BREAK BREAK BREAK CANCEL CHECK CLEARED CONFIRM CONTACT CORRECT CORRECTION DISREGARD HOW DO YOU READ I SAY AGAIN MAINTAIN Cách hiểu Hãy cho biết anh nhận hiểu điện văn Vâng, Cho phép thực hành động đề xuất Phân biệt phần điện văn Từ dùng có nhầm lẫn nguyên văn phần khác điện văn Phân biệt điện văn phát cho tàu bay khác môi trường mật độ bay cao Hủy bỏ huấn lệnh cấp trước Kiểm tra lại (một hệ thống phương thức) Từ khơng sử dụng hồn cảnh khác Thông thường không chờ đợi câu trả lời Được phép thực điều kiện ấn định Tôi yêu cầu xác nhận lại (huấn lệnh, dẫn, hành động, thông tin) Thiết lập liên lạc với Đúng xác Đã có lỗi xảy lần phát (hoặc điện văn định) Phiên xác Hãy bỏ qua điện văn (huấn lệnh ) vừa phát Anh/chị nghe rõ không? Tôi nhắc lại cho rõ nhấn mạnh Tiếp tục trì theo điều kiện ấn định theo nghĩa LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7: 1900 6169 Công ty Luật Minh Gia www.luatminhgia.com.vn đen Canh nghe (tần số) “Khơng” “Khơng phép” “Điều khơng đúng” “Khơng thể” OUT Chấm dứt phần phát không đợi trả lời Từ thông thường không sử dụng liên lạc sử dụng sóng VHF OVER Phần phát tơi kết thúc chờ anh trả lời Từ thông thường không sử dụng liên lạc sử dụng sóng VHF READ BACK Lặp lại tất phần định điện văn xác anh nhận RECLEARED Có thay đổi huấn lệnh cuối anh huấn lệnh hủy bỏ huấn lệnh trước phần REPORT Báo cáo cho thông tin sau REQUEST “Tôi đề nghị “Tôi yêu cầu ROGER “Tôi nhận tất phần phát vừa anh/chị” “Nghe rõ” SAY AGAIN Lặp lại tất cả, phần sau đây, điện văn anh vừa phát SPEAK SLOWER Nói chậm STANDBY Anh chờ gọi lại anh UNABLE Tôi thực theo yêu cầu, dẫn huấn lệnh anh Thông thường UNABLE kèm theo lý WILCO Viết tắt từ “will comply” Tôi hiểu điện văn anh thực WORDS TWICE a) Nếu yêu cầu: “Thơng tin liên lạc khó khăn Đề nghị phát từ nhóm từ hai lần” b) Nếu thơng tin: “Vì thơng tin liên lạc khó khăn, từ nhóm từ điện văn phát lần” Điều 12 Quy định tên gọi MONITOR NEGATIVE Tên gọi sở cung cấp dịch vụ không lưu quy định sau: Cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu Area control centre (Trung tâm kiểm soát đường dài) Radar (in general) (Ra đa nói chung) Approach control (Kiểm sốt tiếp cận) Approach control radar arrivals (Kiểm soát tiếp cận đa tàu bay đến) Approach control radar departures (Kiểm soát tiếp cận đa tàu bay đi) Aerodrome control (Đài kiểm soát sân bay) Surface movement control (Cơ sở kiểm soát mặt đất) Clearance delivery (Cấp phát huấn lệnh) Precision approach radar (Kiểm soát đa tiếp cận xác) Direction-finding station (Đài hướng) Flight information service (Dịch vụ thông báo bay) Apron control (Kiểm soát sân đỗ) Company dispatch (Điều hành khai thác hãng) Aeronautical station (Đài viên thông hàng không) Tên gọi thoại Control (Đường dài) Radar (Ra đa) Approach (Tiếp cận) Arrival (Kiểm soát tàu bay đến) Departure (Kiểm soát tàu bay đi) Tower (Đài kiểm soát sân bay) Ground (Kiểm soát mặt đất) Delivery (Cấp huấn lệnh) Precision (Tiếp cận xác) Homer (Chỉ hướng) Information (Thơng báo bay) Apron (Sân đỗ) Dispatch (Điều độ) Radio (Đài viễn thông) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7: 1900 6169 Công ty Luật Minh Gia www.luatminhgia.com.vn Khi thông tin liên lạc không - địa thiết lập thấy không bị nhầm lẫn, khơng gọi lại tên sở cung cấp dịch vụ không lưu Quy định tên gọi tàu bay a) Tên gọi tàu bay thực theo kiểu loại sau: Kiểu loại Các ký tự tương ứng với ký hiệu đăng ký tàu bay Ví dụ G-ABCD Cessna GABCD Chỉ danh thoại vô tuyến hãng khai thác tàu bay, kèm theo bốn FASTAIR DCAB ký tự cuối ký hiệu đăng ký tàu bay Chỉ danh thoại công ty khai thác tàu bay, kèm theo số hiệu FASTAIR 345 chuyến bay Tên nhà sản xuất tàu bay tên mẫu (model) tàu bay sử dụng tiếp đầu ngữ liên lạc vô tuyến ký tự tương ứng với ký hiệu đăng ký tàu bay Khi thông tin liên lạc không - địa thiết lập thấy khơng có nhầm lẫn xảy tên gọi tàu bay quy định điểm a khoản gọi tắt sau: Loại Chữ tối thiểu hai ký tự cuối đăng ký tàu bay Chỉ danh thoại vô tuyến hãng khai thác tàu bay, kèm theo tối thiểu hai ký tự cuối đăng ký tàu bay Không có hình thức viết tắt c) Tổ lái sử dụng tên gọi tắt tàu bay sau không gọi theo cách Ví dụ CD Cessna CD FASTAIR AB -được đài viễn thông hàng d) Tổ lái không thay đổi loại tên gọi tàu bay suốt chuyến bay, trừ xảy khả nhầm lẫn tên gọi tương tự Trong trường hợp này, KSVKL quyền tạm thời thay đổi tên gọi tàu bay khu vực trách nhiệm Điều 13 Quy định liên lạc Thiết lập trì liên lạc a) Khi thiết lập liên lạc, tổ lái phải sử dụng tên gọi đầy đủ tàu bay sở cung cấp dịch vụ không lưu; b) Khi sở cung cấp dịch vụ không lưu muốn phát thông báo mang tính chất quảng bá, điện văn phải bắt đầu cụm từ “Tất tàu bay” (“All stations”) Trong trường hợp tổ lái báo nhận; c) Quy định mẫu yêu cầu phát lại toàn phần điện văn sau: Cụm từ SAY AGAIN (Anh nói lại) SAY AGAIN…(item) (Anh nói lại .(thông tin)) SAY AGAIN ALL BEFORE (the first word sastisfactorily received) (Anh nói lại tất thơng tin trước .(từ nhận rõ ràng)) SAY AGAIN ALL AFTER (the last word sastisfactorily received) (Anh nói lại tất thơng tin sau (từ cuối nhận rõ ràng)) Ý nghĩa Lặp lại điện văn Lặp lại vài thông tin riêng Lặp lại phần điện văn Lặp lại phần điện văn LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7: 1900 6169 Công ty Luật Minh Gia www.luatminhgia.com.vn SAY AGAIN BETWEEN AND (Anh nói lại Lặp lại phần điện văn đoạn từ đến ) SAY AGAIN YOUR CALLSIGN (Anh nhắc lại Nhắc lại tên gọi tên gọi mình) d) Khi cần sửa lỗi đàm thoại phải sử dụng từ "CORRECTION” (Sửa đổi), nhóm cụm từ đứng cuối lặp lại sau phát phiên xác Khi cần sửa lỗi đàm thoại, nên lặp lại toàn điện văn, đài phát phải sử dụng cụm từ "CORRECTION, I SAY AGAIN” (Sửa đổi, Tôi nhắc lại) trước phát điện văn lần thứ hai; đ) Khi việc nhận điện văn khó khăn thông tin quan trọng điện văn phải phát lần Chuyển giao liên lạc a) Cơ sở chuyển giao liên lạc có trách nhiệm thơng báo cho tàu bay tần số liên lạc sở nhận chuyển giao theo văn hiệp đồng điều hành bay Trong trường hợp khơng có thơng báo này, tàu bay có trách nhiệm thơng báo cho sở chuyển giao liên lạc trước đổi tần số; b) Tàu bay hướng dẫn để chờ (STAND BY) tần số dự định sở cung cấp dịch vụ khơng lưu có trách nhiệm bắt đầu liên lạc canh nghe (MONITOR) tần số mà thông tin phát Cấp nhắc lại huấn lệnh không lưu a) Huấn lệnh không lưu quy định Quy chế khơng lưu; b) KSVKL có trách nhiệm cấp huấn lệnh chậm, rõ ràng để tổ lái kịp ghi chép lại tránh việc phải nhắc lại huấn lệnh gây thời gian Huấn lệnh đường dài phải cấp cho tổ lái trước khởi động động KSVKL không cấp huấn lệnh đường dài cho tổ lái thực động tác lăn phức tạp, lên đường CHC thực cất cánh; c) Huấn lệnh đường dài dẫn để cất cánh nhập vào đường CHC hoạt động Từ cất cánh "TAKE OFF” sử dụng tàu bay phép cất cánh, hủy huấn lệnh cất cánh hủy cất cánh Ngoài thời điểm trên, từ khởi hành "DEPARTURE” rời đất "AIRBORNE” sử dụng; d) Mục đích việc nhắc lại huấn lệnh để đảm bảo an toàn bay, tránh hiểu lầm việc cấp nhận huấn lệnh, dẫn kiểm sốt khơng lưu; đ) Các huấn lệnh phải nhắc lại bao gồm: huấn lệnh kiểm sốt khơng lưu, huấn lệnh dẫn để tiến nhập vào hạ cánh, cất cánh, chờ, băng qua lăn ngược đường CHC; thông tin đường CHC sử dụng, đặt độ cao khí áp, mã số SSR, dẫn mực bay, hướng mũi tốc độ; e) Tổ lái có trách nhiệm nhắc lại báo nhận huấn lệnh dẫn khác kể huấn lệnh có điều kiện để đảm bảo tổ lái hiểu thực Tổ lái kết thúc việc nhắc lại huấn lệnh tên gọi tàu bay; g) KSVKL có trách nhiệm nghe tổ lái nhắc lại để đảm bảo huấn lệnh dẫn khác báo nhận xác phải kịp thời sửa sai lệch việc nhắc lại Trường hợp tổ lái nhắc lại huấn lệnh dẫn khơng xác, KSVKL sử dụng thuật ngữ “NEGATIVE I SAY AGAIN” (Không đúng, nhắc lại) kèm theo nội dung sửa đổi; h) Trường hợp có nghi ngờ việc thực huấn lệnh dẫn, KSVKL phải cấp huấn lệnh dẫn kèm theo cụm từ “IF UNABLE” (Nếu không thể) cấp thêm huấn lệnh dẫn dự phòng Trường hợp khơng thể thực huấn lệnh dẫn tổ lái phải báo KSVKL biết cách sử dụng cụm từ “KHÔNG THỂ” kèm theo lý Điều 14 Phương thức kiểm tra liên lạc KSVKL kiểm tra liên lạc thực theo thứ tự sau: tên sở cung cấp dịch vụ LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7: 1900 6169 Công ty Luật Minh Gia www.luatminhgia.com.vn không lưu; tên tàu bay; phát cụm từ “RADIO CHECK” (kiểm tra liên lạc vô tuyến); tần số sử dụng Tổ lái trả lời nội dung kiểm tra liên lạc quy định khoản Điều thực theo thứ tự sau: tên đài gọi; tên đài trả lời; thông tin liên quan đến chất lượng phát Chất lượng phát phân loại theo mức độ sau: a) Mức 1: Không nghe (Unreadable); b) Mức 2: Nghe từ được, từ (Readable now and then); c) Mức 3: Nghe khó nghe (Readable but with difficulty); d) Mức 4: Nghe (Readable); đ) Mức 5: Nghe tốt, rõ ràng (Perfectly readable) Việc kiểm tra liên lạc với đài trạm mặt đất, kèm theo điều chỉnh máy phát, máy thu không kéo dài 10 giây (tên thoại vô tuyến đài phát tín hiệu kiểm tra đếm một, hai, ba ) Điều 15 Quy định phát số thuật ngữ trường hợp đặc biệt Đối với số từ viết tắt thuật ngữ thông dụng hoạt động bay (như ILS, QNH, RVR ) phát âm cách sử dụng chữ thay cho việc phát âm theo quy định Điều Thông tư Các từ sau bỏ khơng cần phát với điều kiện không xảy nhầm lẫn: a) “SURFACE” phát hướng tốc độ gió bề mặt; b) “DEGREES” phát hướng mũi theo thị kiểm sốt đa; c) “VISIBILITY” (tầm nhìn), “CLOUD” (mây) “HEIGHT” (chiều cao) tin khí tượng; d) “HECTOPASCALS” cung cấp khí áp Khi liên lạc không - địa tránh sử dụng từ mang tính xã giao Từ “IMMEDIATE” (Ngay lập tức) sử dụng cần phải hành động lý an toàn Điều 16 Huấn lệnh độ cao, mực bay Tổ lái kiểm sốt viên khơng lưu có trách nhiệm: Đảm bảo khơng để xảy nhầm lẫn sử dụng dạng thuật ngữ khác để định độ cao, mực bay Phải phát lại toàn huấn lệnh độ cao, mực bay có thay đổi nội dung huấn lệnh Điều 17 Báo cáo vị trí Báo cáo vị trí bao gồm thơng tin sau đây: a) Thông tin nhận dạng tàu bay; b) Vị trí tàu bay; c) Thời gian; d) Mực bay độ cao bay bao gồm mực bay bay qua, mực bay cấp, khơng trì mực bay cấp; đ) Vị trí tiếp theo, thời gian bay qua; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7: 1900 6169 Công ty Luật Minh Gia www.luatminhgia.com.vn e) Điểm trọng yếu Thông tin điểm d, đ e khoản Điều không cần thông báo KSVKL thông báo cho tổ lái môi trường điều hành bay sử dụng đa Thông tin điểm d khoản Điều thông báo vào lần liên lạc sau tàu bay chuyển đổi tần số liên lạc Trường hợp sở cung cấp dịch vụ khơng lưu sử dụng đa giám sát, KSVKL không yêu cầu tổ lái báo cáo vị trí báo cáo bắt buộc Điều 18 Kế hoạch bay Trong trường hợp cấp thiết, tổ lái nộp kế hoạch bay cho sở cung cấp dịch vụ không lưu bay, chuyến bay IFR sang chuyến bay VFR Định dạng chi tiết kế hoạch bay thực theo Tài liệu 9432 AN/925 ICAO Khi tổ lái thông báo chuyển từ bay IFR sang bay VFR, sở ATS phải chuyển thông tin khí tượng cho tổ lái Chương III PHƯƠNG THỨC LIÊN LẠC DỮ LIỆU (ADS/CPDLC) Điều 19 Vùng trời có liên lạc đường truyền liệu Đối với tàu bay có kết nối đường truyền liên lạc liệu, ADS/CPDLC sử dụng phương thức liên lạc liên lạc thoại VHF/HF sử dụng phương tiện liên lạc phụ Phụ thuộc vào lưu lượng bay, sở cung cấp dịch vụ không lưu sử dụng ADS/CPDLC tầm phủ liên lạc thoại VHF có kết nối Tất tàu bay trang bị FANS-1/A, có kết nối ADS/CPDLC, thông báo tần số để thực việc giám sát trình cung cấp dịch vụ liên lạc liệu Kết nối ADS/CPDLC thiết lập tự động thủ công hệ thống mặt đất sau phương thức đăng nhập hoàn tất ADS/CPDLC sử dụng làm phương tiện giám sát tầm phủ đa việc áp dụng ADS không làm thay đổi phương thức báo cáo vị trí (khơng sử dụng ADS-C để phân cách tàu bay) Điều 20 Phương thức đăng nhập ADS/CPDLC Tất kết nối ADS/CPDLC phải u cầu đăng nhập tính thơng báo dịch vụ không lưu (AFN) Số nhận dạng chuyến bay đăng bạ tàu bay đăng nhập phải giống với số nhận dạng chuyến bay đăng bạ tàu bay kế hoạch bay ATS nộp Vùng thơng báo bay kết nối ADS/CPDLC có địa đăng nhập AFN Cục Hàng không Việt Nam ấn định công bố Tập AIP Việt Nam Tàu bay trang bị FAN-1/A yêu cầu sử dụng dịch vụ liên lạc liệu, bay từ vùng thơng báo bay khơng có liên lạc liệu vùng trời có cung cấp dịch vụ đa vào vùng trời có liên lạc liệu phải đăng nhập vào địa vùng thông báo bay khoảng từ 15 đến 45 phút trước bay vào vùng trời có liên lạc liệu Việc kết nối CPDLC/ADS-C ACC thực tự động phương pháp thủ công sau phương thức đăng nhập hồn tất Tổ lái phải chuyển báo cáo vị trí cho sở cung cấp dịch vụ không lưu liên quan phương thức CPDLC điểm báo cáo bắt buộc sau kết nối CPDLC Tàu bay trang bị FANS-1/A cung cấp dịch vụ liên lạc liệu, bay chuyển tiếp từ vùng thông báo bay vào vùng thông báo bay kế tiếp, tự động chuyển giao theo quy trình chuyển tiếp địa theo dẫn sở cung cấp dịch vụ không lưu LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7: 1900 6169 Công ty Luật Minh Gia www.luatminhgia.com.vn chuyển giao, để đăng nhập theo phương pháp thủ công vào địa vùng thông báo bay thời gian/khoảng cách thích hợp trước tới ranh giới vùng thông báo bay Tổ lái phải chuyển báo cáo vị trí cho sở cung cấp dịch vụ không lưu liên quan phương thức CPDLC ranh giới vùng thông báo bay sau kết nối CPDLC Điều 21 Phương thức khai thác ADS/CPDLC Khi bay vào vùng trời có liên lạc liệu, tất tàu bay có thiết lập liên lạc liệu với sở cung cấp dịch vụ không lưu phải chuyển liệu báo cáo vị trí tàu bay thông qua ADS/CPDLC ranh giới vùng thông báo bay Nếu báo cáo vị trí CPDLC gửi phương thức FOM tổ lái nhận điện văn trả lời từ sở cung cấp dịch vụ khơng lưu chuyển tới, tổ lái khơng cần thiết phải báo cáo vị trí tàu bay lần qua liên lạc thoại, trừ có yêu cầu sở cung cấp dịch vụ không lưu Liên lạc sở cung cấp dịch vụ không lưu tổ lái bắt đầu liên lạc thoại kết thúc liên lạc thoại liên lạc bắt đầu ADS/CPDLC kết thúc ADS/CPDLC để đảm bảo đồng bộ, xác điện văn ADS/CPDLC phải phương thức liên lạc sở cung cấp dịch vụ không lưu hướng dẫn tổ lái để “MONITOR [tên quan] [tần số]” Tổ lái đáp lại cụm từ “WILCO” có nghĩa dẫn nhận đủ, rõ tuân theo Không bắt buộc tổ lái nhắc lại huấn lệnh ATS, dẫn phát qua CPDLC Điện văn chờ (STAND BY) dùng để yêu cầu xử lý chờ thời gian ngắn Điện văn yêu cầu lùi chậm lại (REQUEST DEFERRED) dùng để yêu cầu xử lý chờ lâu (thời gian dài) Nội dung điện văn CPDLC gửi chứa đựng yêu cầu huấn lệnh để tránh hiểu nhầm xảy Nếu có yêu cầu huấn lệnh chứa đựng điện văn nhận KSVKL chưa thể giải tất u cầu đó, chuyển điện văn trả lời lên cho tàu bay với nội dung UNABLE trước Sau đó, KSVKL phải trả lời nội dung một, nội dung điện văn riêng lẻ đáp ứng theo yêu cầu tổ lái 10 Trong trường hợp có nghi ngờ nội dung điện văn việc làm rõ điện văn phải thực thông qua liên lạc thoại 11 Các thành phần điện văn định dạng trước theo tiêu chuẩn sử dụng trường hợp Các thành phần điện văn không định dạng sử dụng khơng có thành phần điện văn định dạng trước phù hợp bổ sung cho thành phần điện văn định dạng trước có sẵn Yêu cầu xin cấp huấn lệnh chuyển xuống việc cấp huấn lệnh chuyển lên thực việc sử dụng thành phần điện văn có định dạng trước 12 Phải sử dụng thuật ngữ không lưu định dạng điện văn tiêu chuẩn nhận điện văn không tiêu chuẩn Không sử dụng từ cụm từ khơng có quy định Điều 22 Giới hạn dịch vụ ADS/CPDLC Trong trường hợp khẩn nguy, tổ lái thông báo cho sở cung cấp dịch vụ không lưu diễn biến tình hình phương thức liên lạc thích hợp (liên lạc thoại ADS/CPDLC) Khi nhận điện văn ADS/CPDLC với nội dung MAYDAY (khẩn nguy) PAN (khẩn cấp), sở cung cấp dịch vụ không lưu đáp lại điện văn free text chuyển lên tàu bay với nội dung ROGER MAYDAY (khẩn nguy) PAN (khẩn cấp) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7: 1900 6169 Công ty Luật Minh Gia www.luatminhgia.com.vn Khi tình khẩn nguy khơng tồn tại, tổ lái hủy bỏ phương thức khẩn nguy ADS/CPDLC (nếu kích hoạt) Khi tổ lái quan sát nhận thấy có tượng bất thường liên quan đến hoạt động bay phải báo cáo cho ATS thông qua liên lạc thoại Khi sở cung cấp dịch vụ không lưu áp dụng phân cách đa tàu bay, tổ lái phải trì liên lạc thoại sóng VHF ADS/CPDLC không sử dụng Điều 23 Kết thúc dịch vụ liên lạc liệu ADS/CPDLC Đối với chuyến bay tiến nhập vào FIR có cung cấp dịch vụ liên lạc liệu: Tàu bay trang bị FANS-1/A cung cấp dịch vụ liên lạc liệu “điện văn tư vấn liên lạc” (FN_CAD) tự động chuyển phát lên để thiết bị điện tử tàu bay bắt đầu đăng nhập vào hệ thống ATM vùng thông báo bay 15 phút trước bay qua ranh giới vùng thông báo bay Khi sở cung cấp dịch vụ khơng lưu chấp thuận kiểm sốt chuyến bay điện văn "CONTACT MONITOR [tên quan ATS] [tần số]” chuyển phát lên phút trước tàu bay qua ranh giới vùng thông báo bay điện văn "END SERVICE" tự động chuyển phát lên ranh giới FIR Trong trường hợp hỏng chức tự động đăng nhập, chuyến phát lên cho tàu bay điện văn "END SERVICE" phương pháp thủ công không muộn thời gian chuyến bay vào ranh giới FIR sớm Đối với chuyến bay tiến nhập vào FIR khơng có cung cấp dịch vụ liên lạc liệu: Tàu bay trang bị FANS-1/A cung cấp dịch vụ liên lạc liệu, điện văn CPDLC “CONTACT [tên quan ATS] [tần số]” chuyển lên phút trước tàu bay qua ranh giới FIR ranh giới phân khu Tổ lái phải xác nhận nhận điện văn cách phát “WILCO” Khi tàu bay khỏi vùng trời có liên lạc liệu, sở dịch vụ không lưu phải chuyển phát điện văn "END SERVICE" lên tàu bay để báo dừng kết nối CPDLC Điều 24 Điền kế hoạch bay Tổ lái người khai thác tàu bay đăng ký thực phương thức liên lạc ADS/CDPLC có trách nhiệm điền thông tin sau vào Mục 10 Mẫu kế hoạch bay tiêu chuẩn ICAO, cụ thể sau: Mục 10 - Chữ “J” để khả liên lạc đường truyền liệu Mục 10 - Chữ “D” mục Giám sát để khả thiết bị ADS-C Mục 18 - Các chữ DAT/theo sau nhiều chữ thích hợp để loại thiết bị trang bị chữ “J” điền Mục 10 Điều 25 Mất kết nối liên lạc liệu Khi việc kết nối ADS/CPDLC không thực được, tổ lái chọn “ATC Com Off” sau bắt đầu đăng nhập AFN khác Nếu việc kết nối CPDLC báo không thực liên tục, tổ lái phải tái thiết lập liên lạc thoại tần số thích hợp Khi phát hỏng kết nối ADS/CPDLC, tổ lái phải thông báo với sở cung cấp dịch vụ khơng lưu tình xảy thơng qua tần số liên lạc thoại thích hợp dừng việc kết nối CPDLC Nếu có thể, cách chọn “cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu Com Off" Điều 26 Địa tiếp nhận báo cáo cố Tổ lái, người khai thác tàu bay sở cung cấp dịch vụ không lưu gặp cố với đường truyền liệu phải làm báo cáo cố xảy gửi Cục Hàng không Việt Nam theo địa chỉ: Phòng Quản lý hoạt động bay, Cục Hàng không Việt Nam; Số 119 Nguyễn Sơn, Quận Long Biên, Thành phố Hà Nội; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7: 1900 6169 Công ty Luật Minh Gia www.luatminhgia.com.vn Điện thoại: 84-4-38274191/38723600; Fax: 84-4-38274194; AFS: VVVVYAAN; Email: and@caa.gov.vn Trang thông tin điện tử Cục Hàng không Việt Nam: http://www.caa.gov.vn Chương IV TRÁCH NHIỆM CỦA TỔ CHỨC VÀ CÁ NHÂN LIÊN QUAN Điều 27 Trách nhiệm Cục Hàng không Việt Nam Tổ chức triển khai thực Thơng tư này, cập nhật nội dung an tồn hoạt động bay liên quan Hướng dẫn thực nội dung phương thức liên lạc thoại không - địa, phương thức liên lạc liệu cho tổ chức, cá nhân có liên quan Tổng hợp, báo cáo Bộ Giao thông vận tải vấn đề phát sinh, vướng mắc trình thực để nghiên cứu, giải lập thời Điều 28 Trách nhiệm sở cung cấp dịch vụ không lưu Tổ chức triển khai thực Thông tư cho đơn vị, phận KSVKL, nhân viên khác có liên quan đến việc liên lạc khơng - địa Tổ chức huấn luyện cho KSVKL nhân viên khác có liên quan đảm bảo thực phương thức liên lạc không - địa Trong q trình thực có vấn đề phát sinh, vướng mắc gửi Cục Hàng không Việt Nam để tổng hợp, đề xuất, báo cáo Bộ Giao thông vận tải Điều 29 Trách nhiệm hãng hàng không Tổ chức triển khai thực Thông tư cho đơn vị, phận, tổ lái nhân viên khác có liên quan đến liên lạc khơng - địa Tổ chức huấn luyện cho tổ lái nhân viên khác có liên quan đảm bảo thực phương thức liên lạc không - địa Trong q trình thực có vấn đề phát sinh, vướng mắc gửi Cục Hàng không Việt Nam để tổng hợp, đề xuất, báo cáo Bộ Giao thông vận tải Chương V ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH Điều 30 Hiệu lực trách nhiệm thi hành Thông tư có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 12 năm 2014 Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, Vụ trưởng, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, Thủ trưởng quan, tổ chức cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thơng tư này./ Nơi nhận :- Như khoản Điều 30; - Văn phòng Chính phủ; - Các Thứ trưởng Bộ GTVT; - Các Bộ, quan ngang Bộ, quan thuộc CP; - Cục Kiểm tra văn (Bộ Tư pháp); BỘ TRƯỞNG Đinh La Thăng LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7: 1900 6169 Công ty Luật Minh Gia www.luatminhgia.com.vn - Cơng báo, Cổng thơng tin Chính phủ; - Trang Thông tin điện tử Bộ GTVT; - Báo Giao thông, Tạp chí GTVT; - Lưu VT, Vtải (5) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7: 1900 6169 ... liên lạc thoại không - địa (Liên lạc thoại VHP, HF) Phương thức liên lạc liệu không - địa (Liên lạc liệu ADS/CPDLC) Chương II PHƯƠNG THỨC LIÊN LẠC THOẠI KHÔNG - ĐỊA Điều Quy định chung Phương thức. .. thức liên lạc thoại không - địa thực theo Phụ ước 10 Quy n II Phương thức liên lạc, Tài liệu 444 4 PANS-ATM Tài liệu 9432 AN/925 ICAO sửa đổi, bổ sung (nếu có) Phương thức liên lạc thoại sử dụng. .. nhân viên hàng không khác phù hợp với loại tàu bay Điều Quy định chung việc đảm bảo liên lạc không - địa Việc đảm bảo liên lạc không - địa tổ lái thực theo quy định Điều 34 Quy chế không lưu