Thiết kế tàu hàng bách hóa, trọng tải 5050 tấn, vận tốc 12,5 knots, chạy tuyến biến cấp hạn chế i

MỤC LỤC MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU TÀI LIỆU THAM KHẢO PHẦN I: TUYẾN ĐƢỜNG – TÀU MẪU 1.1 Tuyến đường 1.1.2 Cảng đến 11 1.1.3 Khoảng cách số ngày hành trình 12 1.1.4 Tàu mẫu 13 PHẦN II: KÍCH THƢỚC CHỦ YẾU 15 2.1 Xác định sơ lượng chiếm nước tàu 16 2.2 Xác định kích thước chủ yếu tàu: 16 2.2.1 Xác định sơ chiều dài tàu: 16 2.2.2 Xác định hệ số béo 16 2.2.3 Xác định chiều rộng, chiều chìm, chiều cao mạn: 17 2.3 Nghiệm lại kích thước chủ yếu 18 2.3.1 Nghiệm lại lƣợng chiếm nƣớc theo kích thƣớc: 18 2.3.2 Nghiệm lại theo tỷ số kích thƣớc: 18 2.3.3 Nghiệm lại khối lƣợng tàu theo kích thƣớc chủ yếu: 18 2.4 Kiểm tra dung tích, ổn định, chòng chành 22 2.4.1 Sơ phân khoang cho tàu 22 2.4.2 Dung tích 22 2.4.3 Kiểm tra điều kiện ổn đinh: 23 2.4.4 Kiểm tra điều kiện lắc ngang : 25 PHẦN III: XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH 27 3.1 Giới thiệu chung 28 Chọn dạng đuôi tàu 28 Chọn dạng mũi tàu 29 3.2 Xây dựng gần đường cong diện tích đường sườn 30 3.3 Xây dựng đường cong đường nước thiết kế 33 3.4 Xây dựng đường sườn 35 3.4.1 Xây dựng đƣờng sƣờn 35 3.4.2 Xây dựng sƣờn lại 36 3.5 Kiểm tra lượng chiếm nước 45 PHẦN IV: BỐ TRÍ CHUNG 52 4.1.Giới thiệu chung 53 4.2.Phân khoang, khoảng sườn 53 4.2.1 Phân khoang theo chiều dài 53 4.2.2 Phân khoang theo chiều cao 54 4.3.Tính chọn thiết bị 54 4.3.1 Trang thiết bị cứu sinh 54 4.3.2 Thiết bị đèn tín hiệu 56 4.3.3 Thiết bị lái 58 4.3.4 Thiết bị đẩy 59 4.3.5 Thiết bị làm hàng 59 4.3.6 Thiết bị neo 60 4.3.7 Thiết bị kéo thiết bị chằng buộc 61 4.4 Dung tích két chứa dầu FO 62 4.5 Dung tích két chứa dầu DO 63 4.6 Bố trí khoang két 63 4.6.1 Tính tốn lƣợng dằn tàu 63 4.6.2 Dƣới đáy đôi 65 4.6.3 Các buồng phòng tàu 66 4.6.4 Trang thiết bị hàng hải 69 4.6.5 Trang thiết bị vô tuyến điện : 69 4.6.6 Trang thiết bị phòng nạn : 70 4.7 Hiệu chỉnh mạn khô 72 PHẦN V: TÍNH TỐN CÁC YẾU TỐ TÍNH NỔI BONJEAN- THỦY LỰC 72 Giới thiệu chung 74 5.1 Tính tốn vẽ đồ thị Bonjean 74 5.1.1 Công thức lý thuyết 74 5.1.2 Cơng thức tính gần 75 5.2 Tính tốn vẽ đường cong thủy lực 86 5.2.1 Cấu trúc câu lệnh tính tốn yếu tố thủy lực nhóm 86 5.2.2 Kết tính tốn yếu tố thủy lực nhóm 86 5.2.3 Cấu trúc câu lệnh yếu tố thủy lực nhóm 87 5.2.4 Kết tính tốn yếu tố thủy lực nhóm 87 PHẦN VI:KẾT CẤU CƠ BẢN 88 6.1 Giới thiệu chung 89 6.1.1 Vật liệu sử dụng 89 6.1.2 Tài liệu sử dụng 89 6.1.3 Phân khoang, hệ thống kết cấu 89 6.1.4 Khoảng sƣờn (điều 5.2) 89 6.1.5 Phân khoang, két (điều 11.1 11.2) 89 6.2 Kết cấu vùng khoang hàng 90 6.2.1 Kết cấu dàn vách 90 6.2.2 Kết cấu dàn đáy 96 6.2.3 Kết cấu dàn mạn 105 6.2.4 Kết cấu dàn boong 115 6.3 Kết cấu vùng khoang mũi 134 6.3.1 Kết cấu dàn vách 134 6.3.2 Kết cấu dàn đáy 138 6.3.3 Kết cấu dàn mạn 140 6.3.4 Kết cấu dàn boong 144 6.3.5 Kết cấu sống mũi (điều 2.1) 147 PHẦN VII: TÍNH TỐN LỰC CẢN VÀ THIẾT KẾ THIẾT BỊ ĐẨY 150 7.1 Tính tốn lực cản 151 7.2 Thiết kế chong chóng 154 7.2.1 Chọn vật liệu 154 7.2.2 Tính tốn hệ số dòng theo hệ số lực hút 154 7.2.3 Chọn sơ đƣờng kính chong chóng 154 7.2.4 Chọn số cánh chong chóng 155 7.2.5 Tính yếu tố chong chóng 156 7.2.6 Xây dựng vẽ chong chóng 159 7.3 Kiểm tra bền chong chóng 173 7.4 Xây dựng đồ thị vận hành 174 7.4.1 Tính tốn đặc trƣng khơng thứ ngun chong chóng làm việc sau thân tàu 174 7.4.2 Tính tốn đặc trƣng chong chóng sau thân tàu 174 7.4.3 Tính tốn đƣờng đặc tính ngồi động 178 PHẦN VIII : TÍNH TOÁN CÂN BẰNG ỔN ĐỊNH VỚI SỰ HỖ TRỢ MODUL AUTOHYDRO 179 8.1 Giới thiệu chung 180 8.2 Cân tàu 182 8.3 Giải thích thuật ngữ sử dụng 182 8.4 Xây dựng đường cong PANTOKAREN 184 8.5 Các trạng thái tải trọng 185 8.5.1 Trạng thái 100% hàng, 100% dự trữ 185 8.5.2 Trạng thái 100% hàng, 10% dự trữ 192 LỜI NÓI ĐẦU Ngành Công nghiệp tàu thủy ngành công nghiệp trọng điểm, chiến lược phát triển kinh tế biển nước ta Tuy năm gần ngành Công nghiệp tàu thủy nước ta gặp khơng khó khăn, cụ thể khủng hoảng Tập đoàn CNTT Việt Nam – Vinashin (SBIC), nghiệp cơng nghiệp hóa đại hóa phát triển đất nước ngành CNTT ln chiếm vị trí quan trọng Dưới lãnh đạo Đảng Nhà nước, em tin tương lai không xa ngành CNTT Việt Nam lại khởi sắc Sau năm học tập tu dưỡng Mái trường đại dương – Đại học Hàng hải Việt Nam, với giúp đỡ, dạy dỗ, bảo hướng dẫn tận tình thầy cô giáo GS, PGS, TS, Th.S, GVC Khoa Đóng tàu, em hồn thành Đồ Án Tốt Nghiệp tiến độ giao Đó kinh nghiệm, học em đúc rút trình học tập trường Đặc biệt, em xin chân thành cám ơn Thầy Ths.Nguyễn Văn Võ trực tiếp hướng dẫn, bảo để em hồn thành Đồ Án Vì thời gian trình độ chuyên mơn hạn hẹp nên Đồ Án khơng tránh khỏi sai sót, em mong góp ý bảo từ thầy cô giáo HẢI PHÒNG, Sinh Viên: Trần Thị Soan TÀI LIỆU THAM KHẢO Lý thuyết thiết kế tàu thuỷ, PGS.TS Phạm Tiến Tỉnh, PGS.TS Lê Hồng Bang , Thạc sĩ Hoàng Văn Oanh Sổ tay kỹ thuật đóng tàu thuỷ - Tập 1,Nhà xuất khoa học kỹ thuật (1978) Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép QCVN 21: 2010/BGTVT Sổ tay thiết bị tàu thuỷ Tập 1- Phạm Văn Hội (1987), , Nhà xuất giao thông vận tải, Hà Nội ) , Sổ tay thiết bị tàu thuỷ - Tập 2, Phạm Văn Hội (1987Nhà xuất giao thông vận tải, Hà Nội Lý thuyết tàu thuỷ - Tập 1, GS Nguyễn Bân Lý thuyết tàu thuỷ - Tập 2, GS Nguyễn Bân Động lực học tàu thuỷ , KS Nguyễn Tiến Lai Thiết bị đẩy tàu thủy, PGS.TS Lê Hồng Bang PHẦN I: TUYẾN ĐƢỜNG – TÀU MẪU 1.1 Tuyến đƣờng Mỗi tàu đƣợc thiết kế phải thỏa mãn u cầu thiết kế đƣa ra, ngồi phải đảm bảo an tồn làm việc có hiệu tuyến đƣờng quy định Tuyến đƣờng cho biết đặc điểm khí tƣợng thủy văn, điều kiện sóng gió, độ sâu luồng lạch, suất làm hàng cảng… yếu tố có ảnh hƣởng trực tiếp tới tính hàng hải tàu Vì lý ngƣời thiết kế phải lựa chọn phƣơng án thiết kế phù hợp tìm hiểu tuyến đƣờng, cảng đến, cảng để lựa chọn kích thƣớc tàu hợp lý đạt đƣợc hiệu thiết kế cao Cảng – Cảng Hải Phòng Điều kiện tự nhiên Cảng Hải Phòng nằm hữu ngạn sơng Cửa Cấm vĩ độ 20052' Bắc kinh độ 106041' Đông Chế độ thủy triều nhật triều với mức nƣớc triều cao +4 m, thấp +0,48 m Chế độ gió: Cảng chịu hai mùa gió rõ rệt Từ tháng 10 đến tháng năm sau : gió Bắc - Đông Bắc Từ tháng đến tháng 9: gió Nam - Đơng Nam Cảng Hải Phòng cách phao số “0” khoảng 20 hải lý Từ phao số “0” vào Cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ vào sơng Cửa Cấm Cảng Hải Phòng nằm vùng trung chân sông Hồng Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào Cảng khơng ổn định Từ nhiều năm luồng vào Cảng Hải Phòng thƣờng xuyên phải nạo vét nhƣng sâu đến - 5,0m đoạn cửa Cấm – 5,5 m đoạn Nam Triệu Tuy nhiên năm gần luồng vào Cảng bị cạn nhiều , song Cấm -3,9 tới 4,0 m nên tàu vào hạn chế trọng tải Cảng có chỗ quay tàu ngang cầu N08 ( có độ sâu -5,5 tới -6,0 m, rộng khoảng 200 m) Vật Cách nằm hữu ngạn sơng cửa Cấm, cách Hải Phòng phía thƣợng lƣu khoảng 12 m, chế độ thủy văn tƣơng tự nhƣ cảng Cầu tàu kho bãi a) Khái qt chung:  Cảng gồm : Có 11 bến đƣợc xây dựng từ năm 1967 kết thúc vào năm 1981 dạng tƣơng cọc cán thép neo với tổng chiều dài 1787 mét Trên mặt bến có cần trục cổng ( Kirốp KAMYHA ) có nâng trọng từ đến 16 tấn; Các bến đảm bảo cho tàu 10000 cập cầu Từ cầu đến cầu thƣờng xếp dỡ hàng kim khí, bách hóa, thiết bị; Bến 6,7 xếp dỡ hàng nặng; Bến 8,9 xếp dỡ hàng tổng hợp; Bến 11 xếp dỡ hàng lạnh Toàn kho cảng ( trừ kho 2a kho 9a ) có tổng diện tích 46800 m2, kho đƣợc xây dựng theo quy hoạch chung cảng đại, có đƣờng sắt trƣớc bến, sau kho thuận lợi cho việc xuất hàng Kho mang tính chất chun dụng Ngồi có bãi chứa hàng với tổng diện tích 183000 m2 (kể diện tích đƣờng tơ), có 25000 m2 nằm mặt bến Tải trọng mặt bến tấn/m2, dải tiếp phía sau rộng mét tấn/m2 bình qn 10 tấn/m2 Đƣờng sắt cảng có chiều rộng 1,0 mét với tổng chiều dài 1560 mét gồm đƣờng sắt trƣớc bến, bãi sau kho, ga lập tàu phân loại  Cảng Chùa Vẽ Theo thiết kế Cảng Chùa Vẽ có bến với tổng chiều dài 810 m sản lƣợng thông qua hang năm 1.600.000 Hiện xây dựng đƣợc bến phụ, bến – với chiều dài 330m dạng bến cọc bê tong cốt thép Hiện Cảng đƣợc lắp dàn cần trục cổng nặng Container chuyên dụng chủ yếu xếp hàng Container, sắt thép, hàng kiện, gỗ  Cảng Vật Cách Bắt đầu xây dựng vào năm 1965 Cảng có mố cầu bố trí cần trục tơ để bốc than số loại hang khác b) Luồng vào Cảng: Tên luồng Lạch Huyện Hà Nam Tên luồng Chiều dài (km) 17,5 6,3 Chiều dài Chiều rộng (m) 100 70 Chiều rộng Chiều sâu (m) -7,8 -5,7 Chiều sâu (km) Bạch Đằng Sông Cấm Tổng chiều dài tuyến (m) 9,2 9,8 42,8 (m) 70 70 -6,1 -6,1 c) Cầu Cảng: Các khu vực Cảng Hải Phòng đƣợc phân bố theo lợi sở hạ tầng, giao thông, đƣờng sắt - đƣờng - đƣờng thuỷ đƣợc lắp đặt thiết bị xếp dỡ phù hợp với loại hàng hoá, đáp ứng thoả mãn nhu cầu vận chuyển nhiều phƣơng tiện Toàn cảng có 21cầu tàu với tổng chiều dài 3.567 m, bảo đảm an toàn với độ sâu trƣớc bến từ -8,4m đến -8,7m d) Kho bãi Hệ thống kho bãi Cảng Hải Phòng xây dựng theo tiêu chuẩn chất lƣợng cao, đƣợc chia theo khu vực chuyên dùng phù hợp với điều kiện bảo quản, xếp dỡ, vận chuyển loại hàng hố Diện tích (m2) Số lƣợng Loại kho/bãi Kho CFS Ghi 6498 Phục vụ khai thác hàng lẻ 10 30052 Các loại hàng hóa Bãi Container 343565 Bãi hang bách hóa 20 141455 Kho hàng bách hóa e) Thiết bị cơng nghệ Phƣơng tiện Sức Tồn XNXD XNXD XNXD XNXD XNXD nâng/cơng cảng Hoàng Chùa Vận VT Tân suất Diệu Vẽ tải Bạch Cảng thủy Đằng Cần trục chân 5-40 33 26 đế Cần cẩu 10-85 2 Cần trục bánh 25-70 10 10 Loading Summary Item Weight (MT) 2,000 00 5,601 215 7,601 215 LCG (m) 12.500 a 3.850f TCG (m) 0.000 VCG (m) 6.400 0.000 4.639 0.625f 0.000 4.986 Weight (MT) 2,000.00 1,800.00 LCG (m) 12.500a 17.517a TCG (m) 0.000 0.000 VCG (m) 6.400u 4.759u 1,786.00 6.067f 0.000 4.823u 1,786.00 28.652f 0.000 4.914u 7,372.00 1.946f 0.000 5.159u Light Ship Deadweight Displacement Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP KHOANGHANG1.C KHOANGHANG2.C KHOANGHANG3.C Total Fixed: Tank Status SALT WATER (SpGr 1.025) Tank Load Weight Name (%) (MT) DANLAI.C KETDAN1.P KETDAN1P.S KETDAN2P.S KETDAN2T.P KETDAN3.P KETDAN3P.S KETDAN4P.S KETDAN4T.P KETDAN5P.S KETDAN5T.P KETDAN6P.S KETDAN6T.P 186 LCG (m) TCG (m) VCG (m) KETDANMUI.C KETDANMUI1.C KETGOMNUOC.C KETNUOCNGOTLAIT.P KNUOCNGOTLAI.S Subtotals: 100.00% 100.00% 4.23% 39.69 49.417a 39.69 49.41a 79.38 49.417a DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Weight Name (%) (MT) DO1P.S DO1T.P KETDAUDO1P.S 100.00% 6.35 KETDAUDO1T.P 100.00% 6.35 KETDAUDO2.C 100.00% 26.07 Subtotals: 75.33% 38.76 DC (SpGr 0.985) Tank Load Name (%) KETDAUCAN.C LCG (m) 30.533a 30.533a 4.600a 13.092a Weight(MT) LCG (m) TCG (m) 1.877s 1.877p 0.000 0.000 TCG (m) 7.356 7.356 7.356 VCG (m) 0.704 0.704 0.650 0.668 VCG (m) LUBE OIL (SpGr 0.924) Tank Load Weight Name (%) (MT) KETDAUTUANHOAN.C OT (SpGr 0.985) Tank Name GIENGHUTKHO.C 1.430p 1.430s 0.000 Load (%) FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Name (%) KETDAUFO1.P 100.00% KETDAUFO1.S 100.00% KETDAUFO2.P 100.00% KETDAUFO2.S 100.00% Subtotals: 100.00% Weight (MT) Weight (MT) 57.18 57.18 89.61 89.61 293.58 187 LCG (m) LCG (m) LCG (m) 23.255a 23.255a 12.031a 12.031a 16.403a TCG (m) VCG (m) TCG (m) VCG (m) TCG (m) 2.405s 2.405p 3.308s 3.308p 0.000 VCG (m) 0.684 0.684 0.676 0.676 0.679 All Tanks Loa Weight d (MT) (%) 4.17 411.72 % Totals: LCG (m) TCG (m) VCG (m) 22.4 57a 0.00 1.96 Displacer Status Item Status Spgr Displ LCB (MT) HULL SubTotal Intact 1.025 7,606.73 7,606.73 TCB ( VCB Eff ( ( m) m) 0.625f 0.000 0.625f 0.000 m) 3.543 3.543 / Perm 1.000 s: Righting Arms vs Heel Righting Arms vs Heel Angle Heel Angle (deg) 0.00 5.00s 10.00s 15.00s 20.00s 25.00s 30.00s 35.00s 38.96s 40.00s Trim Angle (deg) 0.00 0.01f 0.03f 0.06f 0.10f 0.15f 0.21f 0.30f 0.37f 0.38f Origin Depth (m) 6.654 6.626 6.541 6.399 6.200 5.945 5.635 5.301 5.030 4.958 Righting Arm (m) 0.000 0.151 0.305 0.468 0.645 0.844 1.072 1.284 1.419 1.449 188 Area (m-Rad) 0.000 0.007 0.026 0.060 0.109 0.173 0.257 0.360 0.453 0.479 Flood Pt Height (m) 5.906 (2) 5.207 (2) 4.481 (2) 3.735 (2) 2.974 (2) 2.205 (2) 1.432 (2) 0.646 (2) 0.000 (2) -0.173 (2) Notes Equil FldPt 45.00s 50.00s 55.00s 60.00s 65.00s 70.00s 75.00s 80.00s 85.00s 90.00s 95.00s 0.47f 0.54f 0.59f 0.66f 0.71f 0.74f 0.77f 0.79f 0.80f 0.80f 0.82f 4.601 4.225 3.927 3.400 2.953 2.488 2.006 1.514 1.016 0.517 0.015 1.564 1.629 1.648 1.627 1.592 1.483 0.178 0.954 0.672 0.281 -0.009 0.611 0.751 0.894 1.037 1.177 1.311 1.437 1.554 1.660 1.754 1.836 -1.016 (2) -1.871 (2) -2.722 (2) -3.560 (2) -4.377 (2) -5.166 (2) -5.922 (2) -6.638 (2) -7.310 (2) -7.932 (2) -8.484 (2) Unprotected Flood Points Name (2) L,T,V (m) ENG VENT 30.275a, 7.840s, 12.560 Height (m) 5.906 Limit Report Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg or Flood (6) Area from 30.00 deg to 40.00 or Flood (7) Absolute Angle at RAzero Min/Max Actual Margin Pass >0.150 m >25.00 deg >0.300 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R >50.00 deg 1.721 55.00 1.648 0.257 0.453 0.197 95.00 1.571 30.00 1.348 0.202 0.363 0.167 45.00 Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Heeling Moment Derivation Part LPA HCP Arm 189 Pressure Moment (m2) Group5 cau cau NOCLAU 485.5 20.3 2.4 77.6 (m) (m) 2.312 18.317 18.035 14.664 5.620 21.625 17.983 14.613 (MT/m2) (m-MT) 0.051 0.051 0.051 0.051 140.249 22.586 2.223 58.317 LAI Total wind heeling moment 223.375 to starboard Righting Arms vs Heel Residual Righting Arms vs Heel Angle Heel Angle (deg) Trim Angle (deg) Origin Depth (m) Resid ual Arm (m) Area (mRad) 19.17p 0.09f 6.237 -0.661 0.000 14.17p 0.05f 6.426 -0.487 -0.050 9.17p 0.02f 6.559 -0.326 -0.086 4.17p 0.01f 6.634 -0.172 -0.107 0.83s 0.00 6.653 -0.022 -0.116 1.55s 0.00f 6.651 0.000 -0.116 5.83s 0.01f 6.616 0.129 -0.111 10.83s 0.03f 6.521 0.285 -0.093 15.83s 0.06f 6.370 0.449 -0.061 20.83s 0.11f 6.161 0.630 -0.014 25.83s 0.16f 5.897 0.833 0.050 30.83s 0.22f 5.581 1.063 0.132 35.83s 0.31f 5.245 1.268 0.234 38.96s 0.37f 5.030 1.372 0.306 40.83s 0.40f 4.900 1.425 0.352 Flood Pt Height (m) Notes 5.134 (1) 5.710 (1) 6.258 (1) 6.465 (2) 5.792 (2) 5.692 (2) 5.088 (2) 4.359 (2) 3.610 (2) 2.847 (2) 2.077 (2) 1.304 (2) 0.513 (2) 0.000 (2) -0.311 (2) Roll Equil FldPt Note: Residual Righting Arms shown above are in excess of the wind heeling arms derived from this moment (in m-MT): Stbd heeling moment = 355.80 Roll angle is 20.21 Equilibrium for load condition without gust is 1.04s Unprotected Flood Points Name (1) (2) POOPDECK VENT ENG VENT L,T,V (m) 48.500a, 5.420p, 13.840 30.275a, 7.840s, 12.560 190 Height (m) 5.134 6.465 Righting Arms vs He el 20.0p 10.0p H eel an g le (D eg rees) 0.0s 10.0s 20.0s 30.0s 40.0s R ighting Arm H eeling Arm R Area Equilibrium F lood Pt 1.5 m 1.0 n m 0.5 0.0 -0.5 Limit Report Limit (1) Res Area Ratio from Roll to 50.00 deg or Flood Min/Max >1.000 Ổn định thời tiết Xác định góc lắc mạn STT 10 11 12 13 Hạng mục Lƣợng chiếm nƣớc D Mớn nƣớc trung bình d Chiều cao tâm nghiêng h0 Thể tích chìm tàu V Chiều rộng tàu B Hệ số béo thể tích CB k Tỷ số B/d X1(tra bảng phụ thuộc B/d) X2(tra bảng phụ thuộc CB) Cao độ trọng tâm Zg S (hệ số không thứ nguyên) Chiều dài đƣờng nƣớc tàu Đơn vị TT1 Tấn m m m3 m - 7606.000 6.654 1.721 7420.488 16.000 0.670 1.000 2.405 0.99 0.980 4.986 0.063 101.4 m m 191 Actual Margin 2.142 Pass 1.142 Yes Lwl Chu kì lắc T = 2.c.B/sqrt(h) c r θ1r=109.k.X1.X2.sqrt(r.S) θr(chọn) 14 15 16 17 18 Hạng mục STT giây m m độ độ 9.384 0.385 0.580 20.208 21.000 Đơn vị TT1 Lƣợng chiếm nƣớc  Mớn nƣớc trung bình d Cao độ tâm mặt hứng gió z gi Tay đòn hứng gió z Tấn m m m 7606.000 6.654 8.100 1.446 Áp suất gió động P Diện tích mặt hứng gió Av lw1 lw2 Pa 353.000 m2 m m 355.8 0.0033 0.0050 Kiểm tra hệ số an toàn S Hạng mục TT2 Diện tích a 1.142 Diện tích b Hệ số an toàn K TT 2.142 Nhƣ tàu đảm bảo ổn định trạng thái 8.5.2 Trạng thái 100% hàng, 10% dự trữ Floating Status Draft FP Draft MS Draft AP Trim LCG Displacement 6.484 m 6.490 m 6.497 m 0.01/101.80 0.732f m 7,372.12 MT Heel Equil Wind Wave VCG WaterSpgr zero Yes Off No 4.903 m 1.025 GM(Solid) F/S Corr GM(Fluid) KMt TPcm 1.780 m 0.105 m 1.676 m 6.684 m 13.41 Loading Summary Item Light Ship Deadweight Displacement Weight (MT) LCG (m) 2,000.00 5,372.12 7,372.12 11.500a 4.388f 0.732f 192 TCG (m) VCG (m) 0.000 0.000 0.000 6.400 4.456 4.903 Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP KHOANGHANG1.C KHOANGHANG2.C KHOANGHANG3.C Total Fixed: Weight (MT) 2,000.00 1,800.00 1,786.00 1,786.00 7,372.00 LCG (m) TCG (m) VCG (m) 11.500a 17.517a 6.067f 28.652f 0.000 0.000 0.000 0.000 6.400u 4.759u 4.823u 4.914u 1.952f 0.000 5.222u Tank Status SALT WATER (SpGr 1.025) Tank Name DANLAI.C KETDAN1.P KETDAN1P.S KETDAN2P.S KETDAN2T.P KETDAN3.P KETDAN3P.S KETDAN4P.S KETDAN4T.P KETDAN5P.S KETDAN5T.P KETDAN6P.S KETDAN6T.P KETDANMUI.C KETDANMUI1.C KETGOMNUOC.C KETNUOCNGOTLAIT.P KNUOCNGOTLAI.S Subtotals: Load (%) 100.00% 100.00% 100.00% 80.00% 10.00% 10.00% 24.68% Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) 15.36 46.157a 0.000 3.184 213.95 213.95 11.954a 11.954a 0.076s 0.076p 0.676 0.676 12.28 3.97 3.97 2.650a 48.537a 48.537a 0.000 0.798p 0.798s 0.520 5.763 5.763 463.48 13.467a 0.000 0.842 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name DO1P.S DO1T.P KETDAUDO1P.S KETDAUDO1T.P KETDAUDO2.C Subtotals: Load (%) Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) 10.00% 10.00% 10.00% 0.63 0.63 2.61 30.523a 30.523a 4.601a 1.579s 1.579p 0.000 0.090 0.090 0.065 7.53% 3.88 13.090a 0.000 0.073 DC (SpGr 0.985) Tank Name KETDAUCAN.C Subtotals: Load (%) Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) 80.00% 31.89 36.089a 0.000 0.574 80.00% 31.89 36.089a 0.000 0.574 LUBE OIL (SpGr 0.924) Tank Name KETDAUTUANHOAN.C Subtotals: Load (%) Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) 10.00% 1.04 34.828a 0.000 0.065 10.00% 1.04 34.828a 0.000 0.065 OT (SpGr 0.985) Tank Name GIENGHUTKHO.C Load (%) 20.02% Weight (MT) 0.48 193 LCG (m) 43.868a TCG (m) 0.000 VCG (m) 0.155 Subtotals: 20.02% 0.48 194 43.868a 0.000 0.155 195 FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name KETDAUFO1.P KETDAUFO1.S KETDAUFO2.P KETDAUFO2.S Subtotals: Load (%) 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% Weight (MT) 5.72 5.72 8.96 8.96 29.36 196 LCG (m) 23.237a 23.237a 11.971a 11.971a 16.360a TCG (m) 1.983s 1.983p 2.835s 2.835p 0.000 VCG (m) 0.080 0.080 0.077 0.077 0.078 All Tanks Totals: Load (%) 5.84% Weight (MT) 530.12 LCG (m) 15.055a Spgr Displ (MT) 7,387.12 7,387.12 LCB (m) 0.732f 0.732f TCG (m) 0.000 VCG (m) 0.776 Displacer Status Item Status HULL Intact 1.025 SubTotals: Righting Arms vs Heel TCB (m) 0.000 0.000 VCB Eff (m) /Perm 3.453 1.000 3.453 Righting Arms vs Heel Angle Heel Angle (deg) 0.00 10.00s 20.00s 30.00s 39.98s 40.00s 50.00s 55.37s 60.00s 70.00s 80.00s 90.00s Trim Angle (deg) 0.01a 0.02f 0.11f 0.23f 0.41f 0.41f 0.58f 0.65f 0.70f 0.78f 0.81f 0.83f Origin Righting Area Depth Arm (m-Rad) (m) (m) 6.490 0.000 0.000 6.379 0.305 0.027 6.044 0.652 0.110 5.489 1.091 0.260 4.803 1.504 0.487 4.802 1.504 0.487 4.055 1.706 0.770 3.617 1.730 0.932 3.217 1.712 1.071 2.297 1.583 1.361 1.320 1.256 1.619 0.322 0.614 1.835 Flood Pt Height (m) 6.066 (2) 4.641 (2) 3.134 (2) 1.588 (2) 0.000 (2) -0.004 (2) -1.684 (2) -2.588 (2) -3.358 (2) -4.957 (2) -6.429 (2) -7.725 (2) Notes Equil FldPt MaxRa Unprotected Flood Points Name (2) ENG VENT L,T,V (m) Height (m) 30.275a, 7.840s, 12.560 6.066 Limit Report Limit (1) GM at Equilibrium Min/Max >0.150 m 197 Actual 1.676 Margin 1.526 Pass Yes (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg or Flood (6) Area from 30.00 deg to 40.00 or Flood (7) Absolute Angle at RAzero >25.00 deg >0.300 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R >50.00 deg 55.37 1.730 0.260 0.487 0.226 90.00 30.37 1.430 0.205 0.397 0.196 40.00 Yes Yes Yes Yes Yes Yes Heeling Moment Derivation Part LPA (m2) Group5 cau cau NOCLAULAI HCP (m) 502.5 20.3 2.4 77.6 Arm (m) 2.395 18.317 18.035 14.664 Pressure (MT/m2) 5.623 21.546 17.983 14.613 Moment (m-MT) 0.051 0.051 0.051 0.051 145.226 22.503 2.223 58.317 Total wind heeling moment 228.269 to starboard Righting Arms vs Heel Residual Righting Arms vs Heel Angle Heel Angle (deg) Trim Angle (deg) 18.79p 8.79p 1.21s 1.65s 11.21s 21.21s 31.21s 39.98s 41.21s 51.21s 55.36s 61.21s 71.21s 0.09f 0.02f 0.01a 0.01a 0.03f 0.12f 0.25f 0.41f 0.43f 0.59f 0.65f 0.71f 0.78f Origin Depth (m) Residual Arm (m) 6.097 6.404 6.489 6.487 6.350 5.989 5.408 4.804 4.715 3.959 3.618 3.109 2.180 -0.656 -0.315 -0.014 -0.001 0.295 0.650 1.102 1.454 1.491 1.667 1.681 1.654 1.511 Area (m-Rad) 0.000 -0.085 -0.113 -0.113 -0.088 -0.007 0.145 0.341 0.373 0.651 0.773 0.944 1.222 Flood Pt Height (m) 5.341 (1) 6.459 (1) 5.898 (2) 5.838 (2) 4.462 (2) 2.947 (2) 1.400 (2) 0.000 (2) -0.205 (2) -1.889 (2) -2.587 (2) -3.557 (2) -5.143 (2) Note: Residual Righting Arms shown above are in excess of the wind heeling arms derived from this moment (in m-MT): Stbd heeling moment = 362.65 Roll angle is 19.90 Equilibrium for load condition without gust is 1.12s Unprotected Flood Points (1) (2) Name POOPDECK VENT ENG VENT L,T,V (m) 48.500a, 5.420p, 13.840 30.275a, 7.840s, 12.560 198 Height (m) 5.341 5.898 Notes Roll Equil FldPt MaxRa Ri ghti ng Arms vs H eel Heel angl e (Degrees) 0s 50.0s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium Flood Pt 0 0 -0.5 Limit Report Limit (1) Res Area Ratio from Roll to 50.00 deg or Flood Min/Max Actual >1.000 2.284 Xác định góc lắc mạn STT 10 Hạng mục Lƣợng chiếm nƣớc D Mớn nƣớc trung bình d Chiều cao tâm nghiêng h0 Thể tích chìm tàu V Chiều rộng tàu B Hệ số béo thể tích CB k Tỷ số B/d X1(tra bảng phụ thuộc B/d) X2(tra bảng phụ thuộc CB) Đơn vị TT1 TT2 Tấn m m m3 m - 7606.000 6.654 1.721 7420.488 16.000 0.670 1.000 2.405 0.99 0.980 7372.000 6.490 1.780 7192.195 16.000 0.669 1.000 2.465 0.99 0.980 199 Margin 1.284 Pass Yes 14 15 16 17 18 Cao độ trọng tâm Zg S (hệ số không thứ nguyên) Chiều dài đƣờng nƣớc tàu Lwl Chu kì lắc T = 2.c.B/sqrt(h) c r θ1r=109.k.X1.X2.sqrt(r.S) θr(chọn) STT Hạng mục 11 12 13 Lƣợng chiếm nƣớc  Mớn nƣớc trung bình d Cao độ tâm mặt hứng gió z gi Tay đòn hứng gió z Áp suất gió động P Diện tích mặt hứng gió Av lw1 lw2 m 4.986 0.063 4.903 0.063 m 101.4 101.4 giây m m độ độ 9.384 0.385 0.580 20.208 21.000 9.261 0.386 0.583 20.272 21.000 Đơn vị TT2 Tấn m m m Pa m2 m m 7372.000 6.490 7.980 1.490 353.000 500.000 0.0036 0.0055 200 ... học tàu thuỷ , KS Nguyễn Tiến Lai Thiết bị đẩy tàu thủy, PGS.TS Lê Hồng Bang PHẦN I: TUYẾN ĐƢỜNG – TÀU MẪU 1.1 Tuyến đƣờng M i tàu đƣợc thiết kế ph i thỏa mãn yêu cầu thiết kế đƣa ra, ng i ph i. .. yếu: Δm = mi = Δ0 + DW, Trong đó: Δ0 – kh i lƣợng tàu không (Lightship weight); DW – trọng t i tàu Kh i lƣợng tàu không Δ0 Trong giai đoạn thiết kế ban đầu, kh i lƣợng tàu không đƣợc chia thành... ngƣ i thiết kế ph i lựa chọn phƣơng án thiết kế phù hợp tìm hiểu tuyến đƣờng, cảng đến, cảng để lựa chọn kích thƣớc tàu hợp lý đạt đƣợc hiệu thiết kế cao Cảng – Cảng H i Phòng i u kiện tự nhiên