Lập quy trình lắp đặt cổng trục 2 dầm hộp henan MZ5 sức nâng 5 tấn, khẩu độ 18m, chiều cao nâng 10m cho công ty cổ phần bạch đằng 5

PHẦN MỞ ĐẦU LÍ DO, MỤC ĐÍCH CỦA ĐỀ TÀI 1.1 Lí Ngày khoa ho ̣c cơng nghê ̣ thế giới rấ t phát triể n , các loại máy nâng vận chuyể n ngày càng đƣơ ̣c sƣ̉ du ̣ng rô ̣ng raĩ mo ̣i ngành kinh tế quố c dân , xây dƣ̣ng, kiế n trúc, công nghiê ̣p quố c phòng, xế p dỡ hàng hóa… Trong đó ngành xế p dỡ và vâ ̣n chuyể n đóng góp mô ̣t vai trò to lớn sƣ̣ nghiê ̣p xây du ̣ng và phát triể n đấ t nƣớc Trong quá trình hô ̣i nhâ ̣p và phát triển đất nƣớc, nƣớc ta có nhâ ̣p các trang thiế t bi ̣ nâng chuyể n của các nƣớc thế giới để phu ̣c vu ̣ cho công tác làm hàngta ̣i các cảng biể n, cảng song, các công trình, các nhà máy , các phân xƣởng… Việc lắp ráp các trang thiế t bi ̣cũng trở nên rấ t qu an tro ̣ng Nó nâng cao tay nghề và trình độ công nhân và kỹ sƣ Viê ̣t Nam , giảm giá thành mua trang thi ết bị Chính vì vậy em chon đề tài:“Lâ ̣p quy trình lắp đặt cổng trục dầ m hô ̣p He nan MZ sƣ́c nâng 5T, khẩ u dô ̣ 18m, chiề u cao nâng 10m cho công ty cổ phầ n Ba ̣ch Đằ ng thuô ̣c Tổ ng Công ty xây dựng Ba ̣ch Đằ ng” làm đồ án tố t nghiê ̣p của mình 1.2 Mục đích Đề tài nhằ m vâ ̣n du ̣ng nhƣ̃ng kiế n thƣ́c chuyên môn quá trin ̀ h ho ̣c tâ ̣p ta ̣i trƣờng ho ̣c vào thƣ̣c t ế sản xuất Đi sâu tim ̀ hiể u , lâ ̣p nhƣ̃ng quy trin ̀ h , phƣơng án lắ p ráp cổ ng tru ̣c để cho ̣n mô ̣t phƣơng án phù hợp với điều kiện và nằm khả lắ p ráp của công ty Đƣa các quy triǹ h lắ p dƣ̣n g đảm bảo tin ́ h an toàn, hiê ̣u quả kinh tế cao , phù hơ ̣p với điề u kiê ̣n mă ̣t bằ ng, điạ lí của công ty Lâ ̣p quy trình thƣ̉ tải , kiể m tra đô ̣ an toàn của các trang thiế t bi ̣ 1.3 Phƣơng pháp và pha ̣m vi nghiên cƣ́u Luâ ̣n văn tố t nghiê ̣p sƣ̉ du ̣ng lý thuyế t nhƣ̃ng năm ho ̣c đa ̣i ho ̣c Đề tài nghiên cứu xoay quanh quá trình lắp dựng cổng trục , đƣa các nguyên công lắp dựng, sơ đồ lắp, bảng tổng hợp nguyên công và các yêu cầu nghiên cứu đƣợc trình bày nhiện vụ thƣ 1.4 Ý nghĩa đề tài Góp ý nghĩa thực tiễn cho các sở sản xuất , các xí nghiệp công ty cũng nhƣ các công ty vâ ̣n tải quá trình mua các trang thiế t bi ̣nƣớc ngoài mà không có thiế t bi ̣siêu trƣờng, siêu tro ̣ng lƣơ ̣ng Nâng cao lƣ̣c chuyên môn, khả làm việc công nhân Góp phần đƣa lại hiệu quả kinh tế tối ƣu, giảm giá thành sản phẩm GIỚI THIỆU CÔNG TY CỔ PHẦN XÂY DỰNG BẠCH ĐẰNG Công ty Cổ phần Bạch Đằng có địa tại Khu công nghiệp Đình Vũ-Đơng Hải –Hải An- Hải Phòng là cơng ty thuộc Tổng công ty xây dựng Bạch Đằng, công ty này thành lập sở xác nhập đơn vị thành viên thuộc công ty Xí nghiệp xây dựng 202 và Nhà máy bê tông đúc sẵn thành công ty Bê tông và Xây dựng sau đổi thành Công ty Cổ phần Bạch Đằng Trải qua gần 50 năm xây dựng, phát triển và trƣởng thành Công ty trở thành doanh nghiệp mạnh ngành xây dựng thành phố Hải Phòng các lĩnh vực xây lắp, sản x́t cơng nghiệp đầu tƣ phát triển sở hạ tầng khu công nghiệp và đô thị Với đội ngũ chuyên gia, kĩ sƣ , công nhân tay nghề cao, thiết bị máy móc thi công hiện đại, đủ số lƣợng và chủng loại, tính kĩ thuật cao đáp ứng yêu cầu thi công xây lắp các loại công trình có quy mơ lớn đòi hỏi các tính chất kĩ thuật và điều kiện thi công phức tạp Điạ bàn hoa ̣t đô ̣ng và sơ đồ tổ chƣ́c: 3 GIỚI THIỆU VỀ CỔNG TRỤC Q=5T, L=18m, H=10m Cổ ng trục là loại cần trục kiểu cầu có dầm cầu đặt các chân cổng với các bánh xe di chuyển ray đặt ở dƣới đất Cổ ng tru ̣c 5T/10M, khẩ u đô ̣ 18m đƣơ ̣c lắ p đa ̣t ta ̣i công ty cổ phầ n Ba ̣ch Đằ ng để giới hóa xế p dỡ và vâ ̣n chuyể n hàng hóa và các sản phẩ m Nhằ m mu ̣c đić h giảm sƣ́c lao đô ̣ng dây truyề n sản xuấ t CHƢƠNG 1: CÁC TÀI LIỆU BAN ĐẦU 1.1 CẤU TẠO VÀ CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦ A CỔNG TRỤC 5T 1.1.1 Cấ u ta ̣o 2300 Hình 1.1: Bảng tổng thể cổng trục dầ m hộp Kế t cấ u chung cổ ng trục gồm: + Dầ m đầ u đƣơ ̣c chế ta ̣o dƣới da ̣ng dầ m hô ̣p gồ m các thép tấ m kế t hơ ̣p với thép hình liên kết lại với bang phƣơng pháp hàn Dầ m cầ u đƣơ ̣c thiế t kế đảm bảo đô ̣ bề n và đô ̣ cƣ́ng vƣ̃ng và yêu cầ u đảm bảo tro ̣ng lƣơ ̣ng của dầ m nhỏ nhấ t Dầ m đầ u: các dầm đầu ở dạng hộp, dầ m tổ hơ ̣p đƣơ ̣c hàn tƣ̣ đô ̣ng Dầ m chin ́ h đƣơ ̣c hàn cứng với dầm đầu tạo thành khung cứng vững + Cơ cấ u nâng ̣: Cơ cấ u nâng của cổ ng tru ̣c thƣờng dùng tang kép có xẻ rãnh với palăng kép Cơ cấ u di chuyể n xe đƣơ ̣c dẫn đô ̣ng chung và đƣơ ̣c di chuyể n ở phía dầm chính + Chân cổ ng gồ m chân cƣ́ng Hai chân đề u có kế t cấ u hô ̣p Chân cƣ́ng đƣơ ̣c liên kế t với dầ m chiń h bằ ng liên kế t bulông Phía và dƣới chân đƣợc liên kết với bằ ng giằ ng Chân cổ ng liên kế t với cu ̣m bánh xe di chuyể n + Cơ cấ u di chuyể n : Toàn cổng trục chạy ray nhờ cấ u di chuyể n lắ p đƣ̣t ở hai cụm chân Cơ cấ u di chuyể n dùng phƣơng án dẫn đô ̣ng riêng + Các thiết bị điện, đƣờng điê ̣n chính, thiế t bi ̣đóng ngắ t và các tủ điê ̣n đƣơ ̣c chế ta ̣o rấ t hơ ̣p lý ta ̣o điề u kiê ̣n cho công tác lắ p ráp Cổ ng tru ̣c đƣơ ̣c điề u kiể n bằ ng ̣ thố ng điề u khiể n đă ̣t buồ ng điề u khiể n đƣơ ̣c lắ p chân cổ ng 1.1.2 Các thông số Bảng 1.1 Thông số bản cổ ng trục TT ĐẠI LƢỢNG ĐƠN VỊ TRỊ SỐ Khẩ u đô ̣ m 18 Sức nâng T Tốc độ nâng hàng m/ph Chiều cao nâng hàng m 10 Tốc độ di chuyển cần trục m/ph 25 Chế độ làm việc - TB Khối lƣợng cần trục T 25 * Bản vẽ lắp cấu di chuyển xe 68 228.5 790 350 482 343 400 350 240 A D 320 A 60 A 458 250 165 A-A 625 90 60 84 200 1250 D340 D 320  n6 « 18 65 G6/H7 80  n6 165  200 13 Bạc chêm bx & lót trục 12 Ổ đũa côn 11 Bulông bắ t nƣ̉a khớp 10 Then 32 Vít cấy Trục truyền 16 Ổ đỡ tru ̣c bánh xe Bánh xe Bánh xe 4 Khớp nố i Hộp giảm tốc Động điện 1 Phanh TT Tên gọi S.lg Hình 1.2: Cơ cấ u di chuyể n xe * Bản vẽ lắp CCDC cổ ng trục 591 992 557 190 120 480 342 220 880 240 488 100 450 340 Hình 1.3: Cơ cấ u di chuyể n cổ ng trục Ổ đũa côn Bánh xe di chuyển Khớp nối Hộp giảm tốc Phanh 1 Động điện TT Tên gọi S.lg ? 85 k6 ? 150 H7 ? 90 G6/ h7 ? 85 ? 80 ? 75 ? 70 80 * Bản vẽ lắp CCN cổ ng trục Ổ đỡ Thép 45 Tang quấn cáp Gang Gối đỡ Thép 45 Phanh Khớp nối Động điện 1 Hộp giảm tốc TT Tên gọi S.lg K.lg Vật liệu    Hình 1.4:Cơ cấu nâng cổng trục 10       TØlÖ 1:2 Hình 4.30 Lắ p HGT cáu nâng Bước 7: Lắp phanh cấu nâng Hai công nhân đƣa phanh đến vị trí lắp, cách lắp tƣơng tự phanh cấu di chuyển 67 Hình 4.31 Lắ p phanh cấ u nâng Bước 8:Lắp động cơ cấu nâng Dùng palang đƣa động đến vị trí lắp, cách lắp và yêu cầu công nghệ tƣơng tự lắp động cơ cấu di chuyển 68 Hình 4.32 Lắ p động cơ cấ u nâng Bước 9: Lắp cụm tang nâng Sau lắp xong cụm tang ta dùng cần trục nâng cụm tnag lên vị trí lắp xe nâng hàng Căn chỉnh cho bánh ăn khớp, công nhân định vụ gối đỡ Sau định vị cụm tang ta tiến hành kiểm tra khe hở giữa các bánh răng, khe hở cho phép 0,1 mm Khi đạt tiêu chuẩn công nhân xiết chặt bulông 69 Hình 4.33 Lắ p cụm tang Bước 10: Lắp đầu đấm Công nhân mang đầu đầm đến vị trí, dùng cờ lê xiết các bu long Cách lắp nhƣ đầu đấm dầm chân * Nguyên công 18: Nâng xe lên ray di chuyển Hình 4.34 Nâng xe lên ray di chuyển 70 Hình 4.34 Nâng xe lên ray di chuyển Trƣớc nâng xe lên ray di chuyển thì đội trƣởng cho công nhân kiểm tra lại toàn xe Hai ngƣời thợ lắp ráp kiểm tra lại độ song song Độ đồng trục giữa các bánh xe di chuyển, và kiểm tra khoảng cách giữa hai trục bánh xe - - Tính chọn cáp nâng xe con: Ta sử dụng cáp nâng khung dầm (đƣờng kính các Ω = 16,5mm) Dƣới huy đội trƣởng đội lắp ráp thì hai ngƣời thợ lắp ráp lắp vào xe con, điểm mắc cáp là các vấu đƣợc hàn sẵn dầm dọc xe Sauk hi mắc cáp xong cho xe dƣới huy đội trƣởng ta tiến hành cẩu xe Qúa trình cẩu diễn từ từ Điều chỉnh cho mặt làm việc bánh xe song song với hai đƣờng ray cần trục thì tiến hành hạ xe con, Sau khixe nằm ray ta tiến hành tháo cáp nâng Sau lắp xong ta tiến hành kiểm tra các mối ghép xem có đảm bảo yêu cầu hay không Qúa trình kiểm tra đƣợc tiến hành nhƣ sau: - Dùng lá nhét vào kiểm tra khe hở giữa bánh xe và ray - 71 - Dùng đồng hồ so kiểm tra độ đồng tâm trục bánh xe - Dùng cờ lê đo lực để kiểm tra mối ghép bu long Thời gian công nghệ: thời gian nguyên công nâng xe lên ray là 45 phút * Nguyên công 19: Lắp cụm móc cẩu, cáp nâng Ngƣời cơng nhân dùngtay luồn lần lƣợt đầu cáp qua puly móc câu, sau đó lắp cần trục nâng đầu cáp lên vị trí lắp tang Hai công nhân tiến hành kẹp cáp tang * Nguyên công 20: Lắp cabin điều khiển - Cấu tạo, công dụng cabin điều khiển: Cabin điều khiển có khung hộp, là các thép tấm ghép lại với nhau, Cabin có cửa vào và cửa kính để dẽ dàng điều khiển các cấu cổng trục - Trong phòng cabin điều khiển có lắp điều khiển cần trục, điều khiển đƣợc lắp với đƣờng điện chính - Cabin điều khiển đƣợc lắp KCT chân cổng, vị trí lắp cabin: mặt sàn cabin cách mặt dƣới 4m Mặt dƣới cabin điều khiển có hàn bản mã có chiều dài bằng 1,5 lần chiều - rộng cabin Cabin ở cao giúp cho ngƣời điều khiển cần trục nâng hạ cũng nhƣ di chuyển dễ dàng để điều chỉnh mã hàng 72 Phương án lắp ráp: Dùng cần trục ô tô KATO mắc cáp vào các vầu hàn sẵn nóc cabin điều khiển, nâng cabin đến vị trí cần lắp ráp, hai công nhân bác dàn ráo sắt trèo lên để điều chỉnh cạnh mặt bích tiếp xúc với KCT chân tiến hành hàn Tính chọn cáp: Với trọng lƣợng toàn cabin điều khiển là Q=250 kg, vậy để dỡ phức tạp ta dùng cáp có đƣờng kính Ω=16,5 mm đƣợc tính toán sử dụng để lắp khung dầm * Nguyên công 21: Lắp hệ thống cầu thang, lan can, sàn lát Bước 1: Lắp hệ thống cầ thang Cầu thang gồm các bậc thang và vòng bảo vệ đƣợc lắp trực tiếp lên chân cổng từ dƣới lên bởi liên kết hàn Bước 2: Lắp lan can hệ thống điện Ta lắp phần lan can một, thứ tự lắp ráp có thể từ trái qua phải hoặc ngƣợc lại Hai công nhân lắp ráp dùng tay nâng phần lan can lên vị trí lắp ráp các đầu thừa lan can này phải song song với các lỗ đƣợc hàn sẵn kết cấu thép Khi thấy chúng song song thì đƣa các đầu thừa vào lỗ đó Tiếp tục lắp phần thứ hai cách lắp tƣơng tự sau đó ghép hai phần đó lại với Bước 3:Lắp mặt sàn lan can Hai công nhân mắc cáp vào mặt sàn, theo tín hiệu ngƣời huy thì cấn trục ô tô KATO nâng mạt sàn vào vị trí lắp ráp Tiếp tục nhƣ vậy cẩu các mặt lại * Ngun cơng 22: Lắp hệ thớng điện Hệ thống điện lắp sau phần lắp xong để tránh bị đứt dây Trong mảng cáp các đầu day đƣợc đánh số thứ tự Trong lắp cần tìm ký hiệu các đầu dây để nối với * Nguyên công 23: Kiểm tra toàn cổng trục -Yêu cầu, điều kiện kĩ thuật nguyên công - Kiểm tra độ song song dầm chân so với đƣờng ray - Kiểm tra độ phẳng, độ cao cổng trục - Kiểm tra độ vuông góc chân và dầm chính - Mối ghép bu lông đảm bảo kín khít, không cong vênh -Chọn dụng cụ, phương tiện tham gia ;thƣớc cuộn , thƣớc lá, đồng hồ so, Cờ lê định lực -Trình tự tiến hành - Kiểm tra lại toàn các mối ghép bulông xem có đảm bảo yêu cầu kĩ thuật đề 73 - Quá trình kiểm tra phát hiện xem mối ghép bulong có bị lỏng, vòng đệm có bị lệch, vênh - Dùng lê lực kiểm tra lực xiết bulông - Kiểm tra độ phẳng cầu trục - Kiểm tra tiếp xúc các bánh xe xuống đƣờng ray CHƢƠNG LẬP QUY TRÌ NH CHA ̣Y THƢ̉, THƢ̉ TẢI 4.1 MỤC ĐÍCH Trƣớc cổng trục đƣa vào sử dụng nhất thiết phải tiến hành chạy thử về: không tải, tải định mức và quá tải để nghiệm chứng độ chuẩn xác thiết kế, chế tạo và lắp đặt cần trục, nghiệm chứng khả cẩu tự bảo vệ gặp phải các cố quá trình làm việc thực tế 4.1.1 Thử không tải Chạy thử không tải để nhận định tính chính xác các cấu, hệ thống truyền động, kiểm tra độ chuẩn xác các cấu kiện hoạt động, nghiệm chứng độ chuẩn xác và tin cậy các thiết bị an toàn, đo lƣờng các thông số tính liên quan cần trục 4.1.2 Thử tải định mức Chạy thử tải định mức là để chứng thức hoạt động thức tế cần trục có thể đảm nhận đƣợc, đó gồm chứng thực khả làm việc riêng lẻ hoặc phối hợp các cấu kiện, chứng thực khả chịu tải các cấu kiện kim loại, đo và xác định các thông số làm việc định mức cần trục 4.1.3 Thử nghiệm quá tải trạng thái động Thử nghiệm quá tải trạng thái động chủ yếu xem xét đến tổng trọng tải phối hợp bất lợi nhất có thể gặp phải quá trình làm việc cẩu tình hình đó, cần trục làm việc bình thƣờng nhƣng không có nghĩa là cần trục qua thử nghiệm quá tải trạng thái động thì có thể làm việc quá tải 4.1.4 Thử nghiệm quá tải trạng thái tĩnh 74 Thử nghiệm quá tải trạng thái tĩnh rõ bản thân cần trục có thể chịu đƣợc quá tải không có gì khó khan, chứng minh cần trục có đủ cƣờng độ tĩnh và tính ổn định toàn cần trục Nhƣng không có nghĩa là cần trục cần trục qua thử nghiệm quá tải trạng thái tĩnh thì có thể làm việc quá tải Một công nhân cầm thép đỡ đƣa lên vị trí lắp ráp cho khoảng cách từ mặt lƣng KCT đỡ đến mặt đầu dầm chân là 460mm, sau đó công nhân tiến hành hàn 4.2 ĐIỀU KIỆN CHẠY THỬ Cổng trục đáp ứng đầy đủ các điều kiện sau cho phép tiến hành chạy thử: - Cổng trục phải đƣợc lắp đặt xong hoàn chỉnh, tất cả các thiết bị an toàn ở trạng thái bình thƣờng Các phận, cấu, các chi tiết điện phải đƣợc hoàn tất việc điều chỉnh và định - Các điểm bồi trơn, hộp giảm tốc phải đƣợc tra đủ dầu mỡ bôi trơn theo quy định - Phanh hãm các cấu phải ở trạng thái tốt hãm - Toàn mạch điện chính, mạch điện điều khiển phải với mạch điện thiết kế cần trục, giá trị điện trở cách điện các phận phải yêu cầu: Mạch điện chính không nhỏ triệu ôm, mạch điện điều khiển không nhỏ 0,5 triệu ôm; các vỏ ngoài không dẫn điện các phần điện phải đƣợc tiếp mát cẩn thận - Nguồn điện cổng trục ổn định, thứ tự pha chính xác - Môi trƣờng chạy thử phải đạt các yêu cầu sau đây: + Tốc độ gió môi trƣờng chạy thử khôg quá m/s (tƣơng đƣợc gió cấp 3-4) + Độ ẩm tƣơng đối không quá 100% + Đƣờng ray chạy tốt, dụng sai đƣờng ray không vƣợt quá tiêu chuẩn lắp đặt đƣờng ray nhà xƣởng + Trong phạm vi bán kính tính từ tâm đƣờng ray R= bán kính lớn nhất cần trục + 10m, không có chƣớng ngại vật mặt đất và không cản trở quay, thay đổi độ vƣơn và nâng hạ + Đƣờng ray dịch chuyển có chiều dài có thể dịch chuyển từ 50m trở lên - Đồng hồ đo và dụng cụ chạy thử: Trƣớc chạy thử cần chuẩn bị các loại dụng cụ đo lƣờng gồm các thƣớc thẳng, thƣớc cuộn đồng hồ đo giây phút, đo vòng quay, và các đồng hồ đo điện,… Ngoài cần các phần đối trọng với các quy cách khác nhau, thích hợp dung thử nghiệm cần trục, và các dụng cụ khác cần móc cẩu 75 - Thiết bị an toàn: Thiết bị an toàn chuẩn bị trƣớc chạy thử gồm bình cứu hỏa và dụng cụ ứng cứu 4.3 THỬ CÁC THIẾT BỊ AN TOÀN, BỘ PHẬN 4.3.1 Kiểm tra bên ngoài * Kiểm tra bên - Tài liệu kỹ thuật các phận: Các cấu di chuyển, các cấu nâng… có đầy đủ và hợp lệ - Các mối ghép bulông đảm bảo yêu cầu kỹ thuật và mỹ thuật Dầu mỡ bôi trơn các hộp giảm tốc, các sợi cáp đầy đủ, kỹ thuật,… - Kiểm tra hệ thống điện cần trục bao gồm: mạch động lực và mạch điều khiển (kiểm tra nguồn điệncấp cho cần trục, kiểm tra rải cáp điện,…) - Các công tác đèn chiếu sang, đèn tín hiệu, còi, hệ thống thơng tin liên lạc hoạt - động tốt, đảm bảo kỹ thuật… Các kẹp ray, các chốt chống bão, hệ thống chống va chạm hoạt động tốt, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật * Kết cấu thép - Vật liệu chế tạo cổng trục có tài liệu xác nhận chất lƣợng, tính chất vật liệu Kiểm tra chất lƣợng các mối hàn: Các mối hàn đƣợc kiểm tra, đo đạc khích thƣớc bên ngoài và so sánh với bản vẽ * Cáp thép, móc Cáp thép, móc có kích thƣớc nhƣ thiết kế, có hồ sơ chất lƣợng đầy đủ - 4.3.2 Thử giới hạn hành trình Điều chỉnh công tác hành trính cấu nâng đến số kích thƣớc và dƣới mặt ray cho phù hợp với yêu cầu cẩu Nếu việc đo lƣờng thực tế gặp khó khăn, có thể tính số vòng quấn dây cáp nâng ống Bộ ống dây cáp và chống bò phần dịch chuyển (hoặc kẹp ray), động tác công tắc liên khóa các thiết bị neo cố cần chuẩn xác 4.3.3 Bộ hạn chế quá tải Khi nâng vƣợt quá 90% tải định mức cần có cảnh báo Khi nâng tải 100% định mức cần có cảnh báo cả bằng âm và ánh sang Khi nâng 105% định mức, bảo vệ quá tải cổng trục phải có tác dụng tức là ngắt điện tƣơng ứng; cấu di chuyển, cấu nâng có thể hạ xuống không thể nâng lên 4.3.4 Thử không tải - Mỗi cấu chạy thử không tải lần - thử tình trạng hoạt động các cấu: cấu nâng, cấu di chuyển xe con, cấu di chuyển cổng trục 4.3.5 Thử tải tĩnh 76 Nâng tải thử lên cách mặt sàn 300mm, treo tải thử 10 phút kiểm tra phanh có trôi không, biến dạng kết cấu thép 4.3.6 Thử tải động Cho cấu hoạt động với tải thử móc: + Cơ cấu nâng: Nâng tải lên hạ xuống, thực hiện lần + Cơ cấu di chuyển xe con: Di chuyển và nâng hạ tải, thực hiện lần + Cơ cấu di chuyển cổng trục: Nâng tải lên và di chuyển cổng trục, phanh cấu di chuyển cổng trục lần Các thao tác thử làm việc độc lập, Yêu cầu các cấu làm việc không ồn, tiến hành đo các thông số kỹ thuật cụ thể: tốc độ thao tác và dòng điện tại các động điện KẾT LUẬN Sau nhận đƣợc đề tài và làm thời gian hai tháng, dựa các tài liệu ban đầu, cùng những kiến thức đƣợc học, đồng thời tham khảo thêm số tài liệu chuyên ngành cũng nhƣ các tài liệu liên quan, em xây dựng quy trình lăp ráp cổng trục hai dầm sức nâng 5T Trong đề tài em cố gắng lập quy trình lắp ráp cổng trục nhằm mục đích: đảm bảo suất lao động, tận dụng lực thiết bị sẵn có cửa nhà máy, giảm thiểu những chi phí lắp ráp, nâng cao hiệu quả, hạ giá thành lăp ráp Đồng thời em cũng giải đƣợc các vấn đề kỹ thuật lăp ráp nhằm đảm bảo chất lƣợng mối lăp ghép, cũng nhƣ tăng cƣờng tuổi thọ cho thiết bị sử dụng; vì ngoài các yếu tố thiết kế, chế tạo, bảo dƣỡng quá trình sử dụng thì công tác lắp ráp cũng là yếu tố quan trọng để nâng cao chất lƣợng kỹ thuật và tuổi thọ thiết bị Tuy có nhiều cố gắng để đạt đƣợc chất lƣợng và tính khả thi cao nhƣng chƣa có khinh nghiệm thực tế nhiều và trình độ hạn chế vì vậy đồ án tốt nghiệp này nhiều mặt hạn chế Hạn chế mặt kỹ thao tác, các yếu tố để xử lý để xử lý các tình kỹ thuật thích ứng với điều kiện công nghệ, cũng nhƣ chƣa nắm bắt hết đƣợc trình độ ngƣời công nhân ngoài thực tế Vì vậy em mong đƣợc đóng góp ý kiến các thầy cô giáo để đề tài này em hoàn thiện và mang tính khả thi cao thực tế 77 Qua em cũng xin chân thành cảm ơn thầy giáo hƣớng dẫn: Thạc sĩ-Phạm Đứcđã hƣớng dẫn và giúp đỡ em cách tận tình, trách nhiệm suốt quá trình làm đồ án, cùng toàn thể các thầy cô giáo tổ môn “ Máy nâng chuyển” tạo điều kiện thuận lợi để em hoàn thành đồ án này Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên: Vũ Hoàng Anh TÀI LIỆU THAM KHẢO [1].Phạm Đức.Tính toán máy nâng chuyển Trƣờng đại học Hàng Hải - 1997 [2] Chu Văn Khang,Nguyễn Thúc Hà,Ngô Lê Thông,Hoàng Tùng Cẩm nang hàn Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật – Hà nội 2004 [3].Nguyễn Tiến Đào, Nguyễn Thúc Hà, Hoàng Tùng Cơ khí đại cƣơng Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật – Hà nội 2004 [4] Nguyễn Đăng Diệm Sửa chữa máy xây dựng – xếp dỡ và thiết kế xƣởng Nhà xuất bản giao thông vận tải – Hà Nội [5] Pts.Phạm Quang Dũng,Pts.Trƣơng Quốc Thành Máy và thiết bị nâng Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật – Hà nội 2004 [6] Võ Q́c Bảo, Nguyễn Đình thám, Lƣơng Anh Tuấn Kỹ thuật xây dựng - Công tác lắp ghép và xây gạch đá Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật – Hà nội [7] Pgs, Ts Ninh Đức Tốn Dung sai và lắp ghép (Tái bản lần thứ hai) Nhà xuất bản giáo dục – Hà nội [8].Pts.Nguyễn Trọng Bình;Pgs.Pts.Nguyễn Thế Đạt; Pgs.Pts.Trần Văn Địch;Pts.Nguyễn Văn Huyến;Pgs.Pts.Nguyễn Đắc Lộc Pgs.Lê Văn Tiến;Pgs.Pts.Nguyễn Văn Tiếp;Pts.Đỗ Đức Tuý; Pts.Trần Xuân Việt;Pts.Lê Văn Vinh 78 Công nghệ chế tạo máy Tập II Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật – HàNội 1996 [9] Huỳnh Văn Hoàng - Đào Trọng Thƣờng.Tính toán máy trục Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật Hà Nội – 1975 [10] Trịnh Chất - Lê Văn Uyển Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí Nhà xuất bản giáo dục - 1979 [11] Bùi Trọng Lƣu - Nguyễn Văn Vƣợng Sức bền vật liệu Nhà xuất bản giáo dục - 1998 [12] Gs.Ts Trần Văn Địch Tổ chức sản xuất khí Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật – Hà nội 2005 [13].ATLAT máy trục Nơi xuất bản : Liên Xô [14] Nguyễn Hạnh Từ điển khí Anh – Việt Nhà xuất bản từ điển bách khoa – 2003 79 MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU .1 CHƢƠNG 1: CÁC TÀI LIỆU BAN ĐẦU 1.1 CẤU TẠO VÀ CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA CỔNG TRỤC 5T 1.1.1 Cấ u ta ̣o 1.1.2 Các thông số bản 1.2 BẢNG THỐNG KÊ CÁC CHI TIẾT THIẾT BỊ CHỦ YẾU CỦA CỔNG TRỤC .12 CHƢƠNG 2: PHÂN TÍCH, LỰA CHỌN HÌNH THỨC, PHƢƠNG ÁN LẮP DỰNG .15 2.1 GIỚI THIÊU ̣ VI ̣TRÍ MẶT BẰNG,CỔNG TRỤC LẮP DƢ̣NG 15 2.2.LƢ̣A CHON PHƢƠNG ÁN LẮP ĐẶT 15 2.2.1.Vị trí công nghệ lắp 15 2.2.2 Yêu cầu công nghệ lắp ráp 16 2.2.3.Phân tích lƣ̣a cho ̣n phƣơng án lắ p dƣ̣ng 16 2.2.4 Phân tích lựa chọn hình thức lắp dƣ̣ng 17 2.3 XÂY DỰNG SƠ ĐỒ LẮP .18 2.4 YÊU CẦU VỚI MỐI GHÉP BULÔNG 20 CHƢƠNG 3: LẬP QUY TRÌNH CƠNG NGHÊ ̣ 27 3.1.CƠNG TÁC AN TỒN TRONG LẮP DỰNG 27 3.1.1.Nguyên tắc chung 27 3.1.2 Nguyên tắc an toàn thợ nguội lắp ráp .27 3.1.3 Nguyên tắc an toàn công tác nâng hạ 29 3.1.4.Nguyên tắc an toàn thao tác mắc cáp 30 3.2.MỘT SỐ QUY ĐINH AN TOÀN TRONG QUÁ TRÌNH LẮP ̣ CỤ THỂ VỀ DƢ̣NG 31 3.3 CÔNG TÁC CHUẨN BI ̣CHO LẮP DƢ̣NG 31 3.3.1 Tính toán các tải trọng lắp ráp,công cu ̣ mang hàng: 31 3.3.2 Lựa chọn các phƣơng tiện tham gia lắp dựng, các thiết bị kiểm tra: 33 3.4.QUÁ TRÌNH LẮP RÁP 40 CHƢƠNG LẬP QUY TRÌNH CHA ̣Y THƢ̉, THƢ̉ TẢI 74 4.1 MỤC ĐÍCH 74 4.1.1 Thử không tải .74 4.1.2 Thử tải định mức 74 80 4.1.3 Thử nghiệm quá tải trạng thái động 74 4.1.4 Thử nghiệm quá tải trạng thái tĩnh 74 4.2 ĐIỀU KIỆN CHẠY THỬ 75 4.3 THỬ CÁC THIẾT BỊ AN TOÀN, BỘ PHẬN 76 4.3.1 Kiểm tra bên ngoài 76 4.3.2 Thử giới hạn hành trình .76 4.3.3 Bộ hạn chế quá tải .76 4.3.4 Thử không tải .76 4.3.5 Thử tải tĩnh 76 4.3.6 Thử tải động .77 KẾT LUẬN 77 TÀI LIỆU THAM KHẢO .78 81 ... 85 108 1 35 1 62 M 16×1 ,5 23 0 20 5 20 6 323 388 M 18×1 ,5 23 0 29 4 373 466 55 9 M 20 ×1 ,5 460 409 52 0 647 777 M 24 2 786 700 888 1100 1330 M 30 2 156 0 1388 1763 22 00 26 40 M 36×3 26 60 23 67 30 05 3730 4480... xe 68 22 8 .5 790 350 4 82 343 400 350 24 0 A D 320 A 60 A 458 25 0 1 65 A-A 6 25 90 60 84 20 0 1 25 0 D340 D 320  n6 « 18  65 G6/H7 80  n6 1 65  20 0 13 Bạc chêm bx & lót trục 12 Ổ đũa côn 11... 18 Sức nâng T Tốc độ nâng hàng m/ph Chiều cao nâng hàng m 10 Tốc độ di chuyển cần trục m/ph 25 Chế độ làm việc - TB Khối lƣợng cần trục T 25 * Bản vẽ lắp cấu di chuyển xe 68 22 8 .5 790