Recommendations to enhance preparedness and response for ship source oil spill in haiphong port waters

Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters PREFACE Being situated on the coast of the South China Sea, Haiphong is the most crucial commercial and transportation hub of the North and the Nation, connecting the Northern provinces with the world market through its seaport, and lies at the important point of “Two economic corridors – One economic ring” Nowadays, thanks to the favorable conditions for port activities, there are over 40 ports operating along the Cam – Bach Dang River Over the last several years, along with Vietnam’s impressive and consistent economic growth, there has been a significant increase in exporting and importing cargoes throughout Haiphong ports There is no denying that this tendency has contributed dramatically to maritime sector development in Haiphong city, nonetheless, it would pose immense threats to the environment Although large spills from vessels or barges have become less frequent in the last few decades, accidents with medium spills still happen in Haiphong Port Waters Such incidents have serious effects on marine ecosystems and can cost over millions of dollars in oil-spill cleanup According to United Nations Secretary-General Kofi Annan, “Prevention is not only more humane than cure; it is also much cheaper” Therefore, good practice in emergency preparedness and response is able to minimize potential danger to human health and the environment by ensuring a timely and coordinated response In this research paper, some recommendations are offered to enhance preparedness and response for shipsource oil spill in Haiphong Port Waters To sum up, I declare that this report is my own unaided work It has not been submitted before If violated, I am solely responsible for and bear the punishments of the Institution and University Student Name and Signature TRAN THI THU HA Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page i Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters ACKNOWLEGEMENT Foremost, I would like to especially express my sincere gratitude to my lecturer Mr Tran Hai Viet for the excellent supervision, continuous support and collaboration during the entire period of my dissertation He always spent his time on answering all of my questions concerning with this research paper He also helped with grammatical corrections, documentation and coached me a lot by giving me feedback and tips on how to handle and approach situations, how to use English writing, how to build up and arrange ideas for its My special thanks also go to Vu Ba Cong – being the Deputy Director at Department of Natural Resources and Environment, for offering me the internship opportunities in Department of Natural Resources and Environment I also owe many thanks to Mr Nguyen Van Can (being a manager of Sea & Island Branch, belonging to the department of natural resource and environment) and Mr Mai Duc Long (being a Head of Sea & Island Branch, belonging to the department of natural resource and environment), who were very helpful and always willing to give me lots of advice, feedback, materials The face-to-face conversations and conversations through email with them are also important learning moment for me during my internship Last but not least, I would like to thank my family for their support during four and one-half years of my studies I would especially thank my father, Mr Tran Minh Tan, who has inspired me through years and my mother, Ms Nguyen Thi Minh Nguyet, who has helped me immensely during my studies Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page ii Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters TABLE OF CONTENTS PREFACE i ACKNOWLEGEMENT ii ABBREVIATIONS v LIST OF TABLES vi LIST OF FIGURES vii INTRODUCTION CHAPTER LITERATURE REVIEW 1.1 Oil spill 1.1.1 Definition of Oil 1.1.2 Oil pollution 1.1.3 Definition of oil spill and Types of oil spill 1.1.4 Ship-source oil spill 1.1.5 Causes of oil spill accident from vessels 1.1.6 Impacts of oil spill 1.2 Legal basis 1.2.1 International conventions 1.2.2 Vietnamese laws, circular, decree, decision, branch standard CHAPTER II 20 INTRODUCTION OF SEA AND ISLAND BRANCH AND OVERVIEW OIL SPILL SITUATION AND EVALUATION OF CURRENT STATUS OF OIL SPILL PREPAREDENESS AND RESPONSE IN HAIPHONG PORT WATERS 20 2.1Introduction of Sea and Island Branch 20 2.1.1 Geographical location & History 20 2.1.2 Position &Function and Duties & Powers of Sea and Island Branch 20 2.1.3 Organizational structure of Sea and Island Branch 21 2.1.4 Personnel 22 2.2 Haiphong Port Waters 22 2.3 Overview oil spill situation 22 2.3.1 International oil spill situation 22 2.3.2 Vietnamese and Haiphong oil spill situation 24 2.4 Evaluation of current status of oil spill preparedness and response in Haiphong Port Waters 26 Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page iii Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters 2.4.1 Oil Spill Response Organizational Structure in Haiphong 26 2.4.2 Responsibilities of stakeholders in Oil Spill Response Organizational Structure 28 2.4.3 Evaluation of current status of oil spill preparation in Haiphong Port Waters31 2.4.4 Evaluation of current status of oil spill response in Haiphong Port Waters 40 CHAPTER III 45 RECOMMENDATIONS TO ENHANCE PREPAREDNESS AND RESPONSE FOR SHIP-SOURCE OIL SPILL IN HAIPHONG PORT WATERS 45 3.1 Recommendations to Department of Natural Resource and Environment – Sea and Island Branch 45 3.2 Recommendations to Oil Spill Response Companies 48 3.3 Recommendations to Manufacturers of oil spill containment booms 49 3.4 Recommendations to Organizations who are obligatory to have OSCP 50 3.5 Recommendations to Local Authorities 51 3.6 Recommendations to Vietnam Maritime Administration – Department of Legal Affairs…… 52 CONCLUSION 53 Appendices 54 Reference: 75 Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page iv Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters ABBREVIATIONS Oil Spill Contingency Plan OSCP Floating Oil FO Diesel Oil DO Linear Alkyl Benzene LAB Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page v Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters LIST OF TABLES TABLE 1: International conventions TABLE 2: List of oil spill accidents in Haiphong Port Waters from 2004 to 2014 24 TABLE 3: Oil concentration of Vietnamese ports 26 TABLE 4: Four main clean-up methods 35 TABLE 5: Oil spill response equipment in Northern Oil Spill Response Center 37 TABLE 6: Oil spill response equipment in Northeastern Oil Spill Response Company 38 TABLE 7: Oil spill response equipment in Hoa Anh Joint Stock Company 39 TABLE 8: Oil spill response time of ship-source oil spill in Haiphong Port Waters 40 TABLE 9: List of companies being approved oil spill contingency plan since 2013 60 TABLE 10: List of international and domestic shipping companies being approved oil spill contingency plan since 2013 62 Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page vi Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters LIST OF FIGURES FIGURE 1: Organizational Structure Diagram of Sea and Island Branch…………21 FIGURE 2: Number of Oil Spills between 1970 and 2014 in the world………… 22 FIGURE 3: Oil Spill Response Organizational Structure………………………….26 Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page vii Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters INTRODUCTION Necessitation The development of maritime transport industry poses immense threats to environment in Haiphong which is one of largest seaports in Vietnam and especially lies at the important point of “Two economic corridors – One economic ring” Currently, there are over 40 ports operating along the Cam- Bach Dang River in Haiphong Due to large scale shipping activities, Haiphong Port Waters is at high risk for oil spills effecting significantly to environment, economy, tourism industry, and human health Although there have been few ship-source oil spill accidents in Haiphong Port Waters over the last several years, such accidents still happen primarily due to human activities approximately 90 per cent Until now, petrol companies, ports, shipping companies and local authorities as well have been good practices in oil spill preparedness and response such as building up oil spill contingency plans, organizing training courses, conducting oil spill drills which assist oil spill response rapidly and effectively Nonetheless, in the case of actual accidents, some companies still become relatively unconfident perhaps because of subjective thinking In addition, because the methods for responding to oil spills are constantly evolving and each oil spill provides an opportunity to learn how to better prepare for future incidents, the preparedness and response are also constantly evolving and improving – ensuring increased protection for human health and environment from these accidents For such reasons, this research paper becomes necessary for organizations with regard to oil spill response Research Object The objects of the research paper are preparedness and response for shipsource oil spill in Haiphong Port Waters The objective of this study is to provide global oil spill situation; current status of oil spill preparedness and response and to propose some recommendations to improve preparedness and response in Haiphong Port Waters Furthermore, unlike most emergencies that occur with little warnings but are over in a relatively short period of time, an oil spill incident can also occur with little warning but may extend for weeks, months or even years Hence, best practice in preparedness provides opportunities for the response community to work together as a team and Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters develop the interpersonal relationship that can mean so much to the smooth functioning of a response It is hope that with the application of this, the impact and damages on the marine environment caused by an oil spill will be very much minimized if not totally avoided Research Scope Oil spills take place for variety of reasons, some arise from non-operational sources such as urban runoff and natural seepage; from nature and human activity on land; or drilling works carried out in sea However, this study focuses deeply on accidental spills of oil from vessels or barges in Haiphong Port Waters like a collision; grounding of vessels carrying crude oil and product in local ports and faulty equipment since 2004 and offers some recommendations to enhance preparedness and response for oil spill accident based on their evaluations since 2013 Though the oil spill preparedness and response is divided into tiers: Tier 1Grassroots spills and provincial spills, tier 2- regional spills and tier 3- national spills, this writing paper only concentrates on Tier response: Provincial spills (means beyond capability of Grassroots spills) Research Method Both Descriptive - quantitative and qualitative methods were used in this study to gain unique and important insights into the research problem In particular, this research provides descriptions of preparedness and response for ship-source oil spill by using direct observations, document review, face to face conversations with Sea and Island Branch Moreover, numerical descriptions also were offered clearly in this dissertation such as figures for oil spill accidents in Haiphong Port Waters as well as in the world Research Findings This research provides readers with a whole picture of ship-source oil spills in Haiphong Port Waters Particularly, oil spill accidents, which have occurred irregularly in Haiphong Port Waters over the last several years and the majority of oil spills is only medium oil spills, which has total amount of spilled oil from 20 to 500 tones pursuant to the Decision No 02/2013/QĐ-TTg dated January 14, 2013 of the Prime Minister to promulgate the regulation on oil spill response; caused by broken equipment, collision, shipwreck and grounding In addition, the similar Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters pattern is repeated in global oil spill but such incidents still happen and eventually lead to dramatic dangers to marine environment as well as human health With regard to oil spill preparedness and response, most of organizations being shipping companies, ports, petrol companies and others had their own oil spill contingency plans; conduct oil spill response drills and organize training courses on oil spill response However there have been some issues which need to handle them as soon as possible with the sake of minimizing impacts and damages caused by oil spill accident These issues will be mentioned more detailed in chapter Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters 20 MAERSK LINE 21 MCC 22 MELL 23 MOL 24 MSC 25 NAMSUNG 26 NORTH FREIGHT 27 NYK 28 OOCL 29 ORIENTAL 30 ORIMAS 31 PIL 32 RCL 33 SINOKOR 34 SINOTRANS 35 SITC 36 TS LINE 37 VOSA 38 VVMV 39 WANHAI 40 YANG MING 41 ZIM Source: Maritime Administration of Haiphong Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page 63 Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters ANNEX 15 The OSCP of Vietnam Maritime Safety Company – North (Wharf 22B) TABLE OF CONTENTS OF OSCP Chapter + 2+ Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page 64 Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters TABLE OF CONTENTS OF OSCP Chapter + 5+ TABLE OF CONTENTS OF OSCP Chapter 7+ Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page 65 Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters ANNEX 16 Spill Scenario of Vietnam Maritime Safety Company – North (Wharf 22B) in OSCP Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page 66 Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters Spill Scenario of Duc Hoa International Joint Stock Company in OSCP Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page 67 Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters ANNEX 17 Spill Scenario of PTSC DINH VU PORT COMPANY in OSCP Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page 68 Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters Spill Scenario of PTSC DINH VU PORT COMPANY in OSCP Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page 69 Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters Oil spill model of PTSC DINH VU PORT COMPANY in OSCP Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page 70 Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters ANNEX 18 BO GIAO THƠNG VẬN TẢI Số: 994/2003/QĐ-BGTVT CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Hà Nội, ngày 09 tháng 04 năm 2003 QUYẾT ĐỊNH CỦA BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Về vùng nước cảng biển thuộc địa phận thành phố Hải Phòng khu vực trách nhiệm Cảng vụ Hải Phòng BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THƠNG VẬN TẢI Căn Điều 58 Bộ Luật Hàng hải Việt Nam ngày 30 tháng năm 1990; Căn Nghị định số 22/CP ngày 22 tháng năm 1994 Chính phủ nhiệm vụ, quyền hạn, trách nhiệm quản lý Nhà nước cấu tổ chức máy Bộ Giao thông vận tải; Căn ý kiến Uỷ ban Nhân dân thành phố Hải Phòng cơng văn số 3399/CV-UB ngày 22 tháng năm 2002; Theo đề nghị ông Vụ trưởng Vụ Pháp chế - Vận tải ông Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, QUYẾT ĐỊNH: Điều Nay công bố vùng nước cảng biển thuộc địa phận thành phố Hải Phòng bao gồm: 1.Vùng nước trước cầu cảng: Hải Phòng, Vật Cách, Đoạn Xá, Chùa Vẽ, Lilama,Thăng Long Gas, Thượng Lý, Cá Hạ Long, Đài Hải, Hồng Hà, Cửa Cấm, Thuỷ Sản II, Transvina, Bảo đảm hàng hải (Shell Gas), Total Gas, Đơng Hải, Năng lượng, 128, Biên phòng, Petec-An Hải, Nhà máy Đóng tàu Bạch Đằng, Caltex, Nhà máy Sửa chữatàu biển Phà Rừng, Nhà máy Sửa chữa tàu biển Nam Triệu, Nhà máy Cơ khí Hạ Long 2.Vùng nước tuyến luồng hàng hải, vùng neo đậu, chuyển tải, tránh bão thuộc cảng quy định Khoản Điều khu vực neo đậu, chuyển tải sông Bạch Đằng, sông Cấm, vịnh Lan Hạ, vịnh Cát Bà 3.Vùng nước trước cầu cảng khu vực neo đậu, chuyển tải, tránh bão khác công bố theo quy định pháp luật Điều Phạm vi vùng nước cảng biển thuộc địa phận thành phố Hải Phòng tính theo mực nước thuỷ triều lớn qui định sau: 1.Ranh giới phía biển: giới hạn đường thẳng nối điểm có toạ độ sau đây: A1.20° 49',2 N; 106° 48',5 E (phía Đơng bán đảo Đình Vũ) A2.20° 37',2 N; 106° 48',7 E (phía Đơng Nam đảo Hòn Dáu) A3.20° 40',0 N; 107° 00',0E A4.20° 40',0 N; 107° 06',8 E A5.20° 46',8 N; 107° 06',9 E (hòn Nèn Đơng) A6.20° 47',2 N; 107° 05',9 E (phía Nam Cồn Đất Ngoài) Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page 71 Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters A7.20° 42',7 N; 107° 05',2 E (hòn Cồn Bê) A8.20° 41',8 N; 107° 03',9 E (hòn Đi Buồm Đơng) A9.20° 42',5 N; 107° 03',5 E (phía Tây Nam Guốc) A10.20° 42',7 N; 107° 02',9 E (phía Đơng Nam Cặp Bù Dé) A11.20° 41',4 N; 107° 02',5 E (phía Nam Nến) A12.20° 42',4 N; 107° 01',0 E (phía Tây Nam Rùa Núi) A13.20° 47',5 N; 106° 55',1 E (phía Tây Bắc bãi Phù Long) 2.Ranh giới phía bờ: giới hạn sau: Từ điểm A13 dọc theo bờ bên phải lạch Huyện lên đến vĩ tuyến 20° 50',0 N (ngã 3sông Chanh lạch Huyện) chạy ngang theo vĩ tuyến đến bờ trái lạch Huyện,chạy dọc theo bờ phía hạ lưu vòng theo bờ phía Nam huyện Cát Hải đến mỏm phía Tây Nam huyện Cát Hải (giáp với sơng Bạch Đằng) Tiếp đó, từ điểm Tây Nam huyện Cát Hải Điểm A1 chạy dọc theo hai bờ sông Bạch Đằng đến vĩ tuyến20° 57',0 N cắt ngang sơng từ chạy dọc theo hai bờ sông Giá đến cách đập Minh Đức 200 mét Từ hai điểm mút cửa sông Cấm chạy dọc theo hai bờ sông đến ranh giới ngang sơng, cách cảng Vật Cách 200 m phía thượng lưu(ngang thôn An Sơn, xã An Đồng, huyện An Hải) Điều Vùng đón trả hoa tiêu, kiểm dịch, neo đậu, chuyển tải, tránh bão cho tàu thuyền vào cảng biển thuộc địa phận thành phố Hải Phòng quy định cụ thể sau: 1.Vùng đón trả hoa tiêu: a.Đối với tàu thuyền vào cảng thuộc địa phận thành phố Hải Phòng: vùng nước giới hạn nửa đường tròn phía Nam với bán kính 02 hải lý có tâm toạ độ: 20 40', N; 1060 51', E b.Đối với tàu thuyền vào cảng thuộc địa phận thành phố Hải Phòng phải chuyển tải khu vực Hòn Gai Hạ Long quy định sau: Cho tàu thuyền thời tiết bình thường: vùng nước giới hạn đường tròn với bán kính 01 hải lý có tâm toạ độ: 20043',4 N; 107010',3E Cho tàu thuyền thời tiết xấu: vùng nước giới hạn đường tròn có bán kính 0,5 hải lý với tâm toạ độ: 20049', N; 107008',1 E Cho tàu thuyền Việt Nam có trọng tải đến 5.000 DWT: vùng nước giới hạn đường tròn với bán kính 0,4 hải lý có tâm toạ độ: 200 52', N;107004', E 2.Vùng kiểm dịch: a.Đối với tàu thuyền vào cảng biển thuộc địa phận thành phố Hải Phòng: Cho loại tàu thuyền có trọng tải từ 3.000 DWT trở lên: khu vực quy định Điểm a Khoản Điều Cho tàu thuyền có trọng tải nhỏ 3.000 DWT: vùng neo đậu, chuyển tải trênsông Bạch Đằng, Cảng vụ Hải Phòng định b.Đối với tàu vào cảng biển thuộc địa phận thành phố Hải Phòng phảichuyển tải khu vực Hòn Gai Hạ Long: vùng nước giới hạn đườngtròn với bán kính 01 hải lý có tâm toạ độ: 200 43', N; 107010',3 E 3.Vùng neo đậu, chuyển tải, tránh bão: a.Khu vực sông Bạch Đằng: Cho tàu hàng khơ vị trí có toạ độ sau: NT1 20047', N; 106050',6 E NT2 20048' , N; 106050',6' E Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page 72 Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters BĐ1 200 50', N; 106046', E BĐ2 200 50', N; 106046', E BĐ3 20050', N; 106046',0 E BĐ4 200 51', N; 106045', E BĐ5 20051', N; 106045',5 E BĐ6 20051' , N; 106045', E BĐ7 20052' , N; 106045', E BĐ8 20052', N; 106045',1 E BĐ9 20052' , N; 106045', E Cho tàu chở dầu, chở hàng nguy hiểm có trọng tải nhỏ 3.000 DWT neo đậu, chuyển tải vị trí neo BĐ8, BĐ9 phải đáp ứng đầy đủ yêu cầu phòng chống cháy nổ phòng ngừa nhiễm mơi trường b Khu vực sông Cấm: Cho tàu có trọng tải nhỏ 3.000 DWT ( trừ tàu xăng dầu, tàu khí hố lỏng tàu hố chất chở hàng): bến Bính, bến Lâm Cảng vụ Hải Phòng định Cho tàu chở xăng dầu, chở khí hố lỏng, chở hố chất để vào cảng Thượng Lý: vùng nước trước thuỷ diện cảng Thượng Lý Cảng vụ Hải Phòng định c Khu vực chuyển tải vịnh Lan Hạ: Cho loại tàu thuyền vị trí có toạ độ sau: LH1 20046',3 N; 107006', 2E LH2 20045',5 N; 107006', 2E LH3 20046', N; 107006',4E d.Khu vực neo đậu vịnh Cát Bà: Cho tàu khách vị trí có toạ độ sau: CB1.20° 42',2 N ; 107° 03',1 E 4.Vùng neo đậu, chuyển tải, tránh bão cho tàu vào cảng biển thuộc địa phận thành phố Hải Phòng phải neo đậu, chuyển tải, tránh bão khu vực HònGai Hạ Long thuộc vùng nước cảng biển thuộc tỉnh Quảng Ninh: a.Cho tàu thuyền chở hàng khô có trọng tải từ 30.000 dwt trở xuống: HL2 20056', N; 107003',8 E HL3 20056', N; 107003',8 E HL4 20056' , N; 107003',7 E HL5 20057', N; 107003',7 E b.Cho tàu thuyền chở hàng khơ có trọng tải 30.000 DWT với mớn nước 9,5m vị trí có toạ độ: HL11 20051', N; 107007',1E HL12 20051', N; 107006', 6E HL15 20051', N; 107006', 2E Điều 1.Cảng vụ Hải Phòng có trách nhiệm thực nhiệm vụ quyền hạn theo quy định Bộ Luật Hàng hải Việt Nam văn pháp luật có liên quan đến hoạt động hàng hải vùng nước cảng biển thuộc địa phận thànhphố Hải Phòng 2.Cảng vụ Hải Phòng, vào tình hình thực tế thời tiết, sóng gió mớn nước tàu thuyền, điều động phương tiện đến vị trí quy định Điều Quyếtđịnh để thực neo đậu, chuyển tải, tránh Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page 73 Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters bão, làm hàng dịch vụhàng hải khác, đảm bảo an toàn hàng hải vệ sinh môi trường 3.Cảng vụ Hải Phòng cho phép tàu vận chuyển xăng dầu chở khí hố lỏng neo đậu, chuyển tải vị trí theo quy định Quyết định saukhi đáp ứng đầy đủ điều kiện bảo đảm an toàn hàng hải, phương án ứng cứu cố tràn dầu phương án phòng chống cháy nổ 4.Trong trường hợp tàu đến cảng thuộc địa phận thành phố Hải Phòng phải neo đậu, chuyển tải, tránh bão vị trí quy định Khoản Điều Quyếtđịnh này, Cảng vụ Hải Phòng có trách nhiệm quyền hạn sau: a.Yêu cầu giám đốc Cảng vụ Quảng Ninh ưu tiên giành vị trí để điều động tàu đến neo đậu, chuyển tải, tránh bão b.Thông báo cho Cảng vụ Quảng Ninh biết chậm trước 02 tàu đến ranh giới vùng nước cảng biển thuộc địa phận tỉnh Quảng Ninh c.Thực thủ tục pháp lý cho tàu vào, vị trí quy định Khoản Điều Quyết định Điều Ngoài phạm vi vùng nước quy định Điều 2, Điều Điều Quyết định này, Cảng vụ Hải Phòng có trách nhiệm quản lý nhà nước chuyên ngành trật tự, an toàn hàng hải vùng biển thuộc địa phận thành phố Hải Phòng Điều Quyết định có hiệu lực sau 15 ngày kể từ ngày đăng công báo thay Quyết định số 934/QĐ-PCVT ngày 17 tháng năm 1993 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải công bố vùng nước cảng Hải Phòng khu vực trách nhiệm Cảng vụ HảiPhòng quy định trước trái với Quyết định Điều Các Ơng Chánh Văn phòng, Vụ trưởng Vụ thuộc Bộ, Cục trưởng Cục Hàng hải ViệtNam, Cục trưởng Cục Đường sông Việt Nam, Giám đốc Sở Giao thơng cơng Hải Phòng, Giám đốc Cảng vụ Hải Phòng, Giám đốc Cảng vụ Quảng Ninh, Thủ trưởng cáccơ quan, tổ chức cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./ KT BỘ TRƯỞNG THỨ TRƯỞNG (Đã ký) Phạm Thế Minh Source: http://moj.gov.vn/vbpq/Lists/Vn%20bn%20php%20lut/View_Detail.aspx?ItemID=2 1540 Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page 74 Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters Reference: Google “Oil pollution of marine habitats” Accessed November 14th 2015 http://worldoceanreview.com/en/wor-1/pollution/oil/ Google “Oil Spill Law & Legal Definition” Accessed November 14th 2015 http://definitions.uslegal.com/o/oil-spill/ Google “Accidental discharge of oil” Accessed November 14th 2015 http://oils.gpa.unep.org/facts/oilspills.htm Google “Oil Spill Law & Legal Definition” Accessed November 14th 2015 http://definitions.uslegal.com/o/oil-spill/ Google “Oil Spill Law & Legal Definition” Accessed November 14th 2015 http://definitions.uslegal.com/o/oil-spill/ Google “Oil Spill” Accessed November 14th 2015 http://www.conserveenergy-future.com/effects-of-oil-spills.php Google “Oil Spill” Accessed November 14th 2015 http://www.conserveenergy-future.com/effects-of-oil-spills.php Google “Oil Spill” Accessed November 14th 2015 http://www.conserveenergy-future.com/effects-of-oil-spills.php Google “Effects of marine oil pollution on economy and human health” Accessed November 14th 2015 http://oils.gpa.unep.org/facts/economyhealth.htm 10 Google “Effects of marine oil pollution on economy and human health” Accessed November 14th 2015 http://oils.gpa.unep.org/facts/economyhealth.htm 11 Google “Effects of marine oil pollution on economy and human health” Accessed November 14th 2015 http://oils.gpa.unep.org/facts/economyhealth.htm 12 Nguyen Huy Trong 2014 “Oil spill preparedness and response in Vietnam: current status and recommendations” Scientific research Accessed November 14th 2015 http://www.pcs.gr.jp/doc/esymposium/2014/5_Mr_Nguyen_Huy_Trong_wor d_E.pdf 13 Nguyen Huy Trong 2014 “Oil spill preparedness and response in Vietnam: current status and recommendations” Scientific research Accessed November 14th 2015 http://www.pcs.gr.jp/doc/esymposium/2014/5_Mr_Nguyen_Huy_Trong_wor d_E.pdf 14 Marine pollution management and control/ Ngo Kim Dinh/Bui Dinh Hoan author, publishing year of 2014, page 125 15 Marine pollution management and control/ Ngo Kim Dinh/Bui Dinh Hoan author, publishing year of 2014, page 126-129 16 Marine pollution management and control/ Ngo Kim Dinh/Bui Dinh Hoan author, publishing year of 2014, page 126-129 Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page 75 Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters 17 Google “Oil spill response in Vietnam” Accessed November 14th 2015 http://www.biorem.hsbremen.de/Download/Presentations_ENGlish/Saved%20Copies%20of%20p pt-files_ENG/HUS_Oil_Spill_response_in_VietNam_ENG.pdf 18 Marine pollution management and control/Ngo Kim Dinh/Bui Dinh Hoan author, year of publication of 2014, page 126-129 19 Marine pollution management and control/Ngo Kim Dinh/Bui Dinh Hoan author, year of publication of 2014, page 131-132 20 Nguyen Huy Trong 2014 “Oil spill preparedness and response in Vietnam: current status and recommendations” Scientific research Accessed November 14th 2015 http://www.pcs.gr.jp/doc/esymposium/2014/5_Mr_Nguyen_Huy_Trong_wor d_E.pdf 21 Max Roser 2015 ‘’Oil Spill” Accessed November 14th 2015 http://ourworldindata.org/data/environmental-change/oil-spills/ 22 Google “Maritime Technology” Accessed November 14th 2015 http://www.termpaperwarehouse.com/essay-on/Maritime-Technology/55291 23 Google “Exxon Valdez Oil Spill” Accessed November 14th 2015 http://response.restoration.noaa.gov/oil-and-chemical-spills/significantincidents/exxon-valdez-oil-spill 24 Google “Top 10 worst oil spill” Accessed November 14th 2015 http://www.livescience.com/6363-top-10-worst-oil-spills.html 25 Google 2015 “Oil tanker spill statistic 2014” Accessed November 14th 2015 http://www.itopf.com/knowledge-resources/data-statistics/statistics/ 26 TTXVN.2012 “Effects of oil spill on environment” Vietnamese Journal Sociology Accessed November 14th 2015 http://bientoancanh.vn/Nhunghau-qua-o-nhiem-moi-truong-bien-do-tran-dau_C15_D5410.htm 27 Google 2010 “How can human hair mop up the oil spill” Accessed November 14th 2015 http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/magazine/8674539.stm 28 Google 2015 “Oil spill model and response system” Accessed November 14th 2015 http://www.asascience.com/software/oilmap/ 29 Google 2015 “Oil spill model and response system” Accessed November 14th 2015 http://www.asascience.com/software/oilmap/ 30 Google 2015 “Oil tanker” Accessed November 14th 2015 http://www.oilspillprevention.org/oil-spill-sources/ships 31 Google 2015 “Oil tanker” Accessed November 14th 2015 http://www.oilspillprevention.org/oil-spill-sources/ships Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page 76 Recommendations to enhance preparedness and response for ship-source oil spill in Haiphong Port Waters Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page 77 ... Page iv Recommendations to enhance preparedness and response for ship- source oil spill in Haiphong Port Waters ABBREVIATIONS Oil Spill Contingency Plan OSCP Floating Oil FO Diesel Oil DO Linear... spill preparedness and response in Haiphong Port Waters 26 Tran Thi Thu Ha – GMA 02 Page iii Recommendations to enhance preparedness and response for ship- source oil spill in Haiphong. .. GMA 02 Page Recommendations to enhance preparedness and response for ship- source oil spill in Haiphong Port Waters CHAPTER LITERATURE REVIEW 1.1 Oil spill 1.1.1 Definition of Oil The International