đặc điểm tình hình tổ chức quản trị sản xuất trong công ty năm 2010

khoa kinh tế - quản trị kinh doanh môn: quản trị doanh nghiệp mỏ đồ án môn học quản trị sản xuất quảng ninh đặc điểm tình hình tổ chức quản trị sản xuất công ty năm 2010 Công ty Cổ phần than Đèo Nai công ty khai thác than theo phơng pháp lộ thiên vào loại lớn Tập đoàn Năm 2010, Công ty khai thác đợc triệu than, trích nộp Tập đoàn 25 tỷ đồng, sản phẩm Công ty có chất lợng tơng đối tốt, đợc bạn hàng đánh giá cao, tạo tảng kinh tế, kỹ thuật để phát triển quy mô Công ty 1.1 Công nghệ sản xuất a) Hệ thống mở vỉa Căn vào tình hình địa chất, địa hình thực tế nằm vỉa than, Công ty áp dụng hệ thống mở vỉa hai hào: hào chuẩn bị (hào bám vách) hào mở vỉa Sơ đồ hệ thống mở vỉa nh sau: B b B- Chiều rộng tầng công tác, B = 42 m h α h- ChiỊu cao tÇng, h= 15 m - Góc nghiêng sờn tầng Vách vỉa Trụ vỉa = 65o ữ 70o b- Chiều rộng đáy hào, b = 20 m Hình 1-1: Sơ đồ hệ thống mở vỉa khai thác than Đây phơng pháp tiên tiến, tạo thuận lợi cho trình khai thác thoát nớc tự nhiên cho khai trờng sản xuất, góp phần làm giảm tỷ lệ đất đá lẫn than, tăng chất lợng than sản phẩm b) Hệ thống khai thác Công ty sử dụng phơng pháp mở vỉa hào bám vách dọc hai bờ công tác Hệ thống khai thác có đai công tác thay đổi phát triển dọc theo vỉa than từ cánh Bắc vào trung tâm dọc theo vỉa cánh Nam phía Đông Sau mở hào xong, tiến hành mở rộng tầng sau tiếp tục đào hào xuống tầng khác, tiến hành mở rộng tầng song song với trình khai thác than Các thông số hệ thống khai thác gồm: - ChiỊu cao tÇng: h = 15 m - ChiỊu rộng tầng: B = 30 ữ 45 m - Góc nghiêng sờn tầng: = 650 ữ 700 - Chiều rộng đáy hào: b = 20 m c) Công nghệ khai thác Công ty Cổ phần than Đèo Nai thực khai thác theo phơng pháp lộ thiên nên sơ đồ công nghệ khai thác gồm dây chuyền: bóc đất đá khai thác than Sơ đồ công nghệ khai thác đợc thể qua hình (2-1) Khoan Bốc xúc Vận chuyển Đất đá Bãi thải Than Nguyên khai Cấp liệu Máng ga Sàng tuyển Giao xuống wagoong cho CTTT Cửa Ông Vận chuyển đến cảng tiêu Giao xuống phơng tiện khách Hình 1-2: Sơ đồ công nghệ sản xuất Nhìn vào sơ đồ hình (2-1) thấy dây chuyền khép kín từ khâu sản xuất đến khâu tiêu thụ, bắt đầu khâu khoan nổ mìn, bốc xúc, vận chuyển, sàng tuyển, gia công thành phẩm tiêu thụ * Các khâu quy trình công nghệ khai thác gồm: - Khâu khoan: Đây khâu dây chuyền công nghệ khai thác than mỏ, phục vụ cho công tác nổ mìn phá đá Trớc đây, Công ty thực công đoạn khoan nổ mìn, nhng để giảm bớt gánh nặng cho công tác quản lý, thuận tiện chuyên môn, nh đảm bảo an toàn cho ngời máy móc thiết bị, Tập đoàn đạo cho Công ty thuê Công ty Hoá chất mỏ đảm nhiệm khâu nổ mìn, Công ty thực công tác lập hộ chiếu bãi mìn khoan bãi mìn - Khâu bốc xúc: Có nhiệm vụ xúc bốc đất đá nổ mìn lên phơng tiện vận tải để đa bãi thải chất than lên phơng tiện chuyên dùng để vận chuyển đến đến kho bãi chứa, nơi sàng tuyển, tạo mặt công tác mới, đảm bảo cho trình sản xuất đợc liên tục - Khâu vận tải: Có nhiệm vụ vận chuyển đất đá bãi đổ thải vận chuyển than tới nơi sàng tuyển, kho bãi, bến cảng để đa tiêu thụ Than nguyên khai đợc vận chuyển tới máng ga, rót xuống Wagoong để giao cho Công ty tuyển than Cửa Ông hệ thống băng tải kết hợp với tuyến đờng sắt Đèo Nai - Cọc - Cửa Ông Than cấp liệu có chất lợng xấu hơn, đợc đa vào dây chuyền sàng tuyển Công ty để phân loại cục cám, sau vận chuyển cảng Cầu 20 để tiêu thụ nội địa Có thể thấy dây chuyền công nghệ có trình độ giới hoá tơng đối cao Thiết bị bốc xúc, vận chuyển linh hoạt, không chia để phục vụ cố định cho dây chuyền mà kết hợp cho dây chuyền than đất đá Việc tách dây chuyền sản xuất độc lập đảm bảo tính ổn định khâu, nâng cao tính chuyên môn hoá khâu Nhng khâu có kết hợp nhịp nhàng, ăn khớp với nhau, giảm gánh nặng cho công tác quản lý 1.2 Trang bị kỹ thuật Đối với ngành mỏ, trang bị kỹ thuật yếu tố định lớn đến trình sản xuất Đa máy móc thiết bị vào sản xuất làm tăng suất lao động, tăng khối lợng sản phẩm đầu ra, phù hợp với xu giới hoá, tự động hoá sản xuất Các trang thiết bị chủ yếu Công ty đợc thống kê bảng (1-3) Các thiết bị chủ yếu Công ty Cổ phần than Đèo Nai năm 2010 Bảng 1-3 Năm Đánh Số lợng Nớc sản sử giá Ghi Tên thiết bị (chiếc xuất dụn chất ) g lợng I Thiết bị máy khoan MK xoay CIII-250-MHA Liên xô MK Thuỷ lực TAMROC NhËt 34 Mü MK Thuû lùc DML II Thiết bị máy xúc MX EKG-4,6 Liên xô MX EKG-5A Liên xô MX EKG-5A Liên xô MXTL PC-750-6 NhËt MXTL PC-1250 SP-7 NhËt MXTL PC-1250-7 NhËt MXTL PC-1250 SP-7 NhËt MXTL PC-220-7 NhËt MXTL PC-200-3 Mü MX lËt WA320-3A Nhật Nhật MX lật KAWASAKI 80 ZIV Máy đào KOMATSU PC750 Máy đào KOMATSU PC1250 III Thiết bị vận tải Belaz 7527 Nhật 136 Nhật Liên xô Belaz 7548D 10 Belarut Belaz 7555B 12 Liên xô Belaz 7522 19 Liên xô CAT 773E 17 Mỹ CAT 773E CAT 773E Mü Mü 198 200 200 Lo¹i C Lo¹i B Lo¹i B HÕt KH 197 198 200 199 200 200 200 200 200 199 200 199 200 Lo¹i C Lo¹i C Lo¹i B Lo¹i C Lo¹i B Lo¹i B Lo¹i A Lo¹i C Lo¹i B Lo¹i C Lo¹i A Lo¹i C Lo¹i B HÕt KH HÕt KH HÕt KH 198 200 200 198 200 200 200 Lo¹i C Lo¹i C Lo¹i B Lo¹i C Lo¹i C Lo¹i A Lo¹i HÕt KH HÕt KH HÕt KH HÕt HD 465-7 13 NhËt HD 465-7R NhËt HD 785-7 NhËt Hyun®ai HD720 H Quèc 10 NhËt VOLVO A40D T §iĨn VOLVO A40D T Điển 11 Liên xô T Điển HM-400-2R KAMAZ KAMAZ thùng Zin tec IV Thiết bị khác Liên xô Xe gạt D58A-18 Nhật Xe gạt D58A-21 Nhật Xe gạt D155A-D3 Nhật Mỹ Canađ a T Điển Xe gạt CAT D7R Xe gạt lèp Champion D730 Xe g¹t lèp VOLVO G780B Xe g¹t lèp CAT 14H 1920 m Balan 315 m Balan Máy tiện 17 LXô-VN Máy bào LXô-VN Máy phay Máy búa 3 Liên xô Việt Dây chuyền băng tải Dây chuyền băng sàng Mỹ 201 201 201 200 201 200 201 200 200 198 B Lo¹i A Lo¹i A Lo¹i A Lo¹i C Lo¹i A Lo¹i C Lo¹i A Lo¹i C Lo¹i A Lo¹i C 198 198 198 200 199 200 200 198 199 197 196 196 197 Lo¹i C Lo¹i C Lo¹i C Lo¹i C Lo¹i C Lo¹i B Lo¹i C Lo¹i C Lo¹i C Lo¹i C Lo¹i C Lo¹i C Lo¹i KH HÕt KH HÕt KH HÕt KH HÕt KH HÕt KH HÕt KH HÕt KH HÕt KH HÕt KH HÕt KH Hết KH Hết KH Hết Nam Máy hàn điện Liên xô Máy bơm nớc Nhật MBA BT 650/6/0,4 Liên xô 198 200 198 C Lo¹i C Lo¹i B Lo¹i C KH HÕt KH HÕt KH HÕt KH Tõ b¶ng (1-3) cho thÊy, máy móc thiết bị Công ty hầu hết sử dụng từ lâu, có thiết bị gần hết khấu hao, hết khấu hao nhng cha thay đợc nên phải sửa chữa, nâng cấp để sử dụng tiếp Vì vậy, suất thiết bị không cao, cha đáp ứng đợc hết yêu cầu sản xuất đặt Bên cạnh đó, thấy, Công ty mua mới, dần thay số thiết bị cũ có ảnh hởng trực tiếp đến khâu sản xuất chính, góp phần nâng cao hiệu chất lợng công việc Công ty cần có kế hoạch để thay máy móc thiết bị già cỗi, tạo đồng hoá cho toàn dây chuyền công nghệ sản xuất, đảm bảo tính chủ động sản xuất kinh doanh Công ty 1.3 Tình hình tổ chức quản lý sản xuất lao động Công ty áp dụng mô hình quản lý hỗn hợp trực tuyến chức Theo trực tuyến có cấp quản lý, cấp có ngời quản lý chịu trách nhiệm điều hành cấp phụ trách Các phận chức tham mu gióp ngêi qu¶n lý trùc tun theo dâi, hớng dẫn, kiểm tra, đánh giá nghiệp vụ quản lý a) Cơ cấu tổ chức sản xuất quản lý Công ty Cổ phần than Đèo Nai Sơ đồ Bộ máy tổ chức quản lý cấp doanh nghiệp Công ty Cổ phần than Đèo Nai đợc trình bày hình (1-3) Nhìn vào sơ đồ hình (1-3) thấy, đứng đầu máy quản lý Công ty Hội đồng quản trị, chịu trách nhiệm chung hoạt động Công ty, Ban giám đốc với Giám đốc, Phó giám đốc kế toán trởng Công tác quản lý đợc thực thông qua khối phòng ban chức Các phòng chức nghiệp vụ có nhiệm vụ giúp Giám đốc theo dõi, kiểm tra hoạt động Công ty, tuỳ thuộc lĩnh vực quản lý mà có quyền hạn trách nhiệm quản lý khác Nhìn chung, theo yêu cầu quản lý mới, việc tổ chức quản lý theo mô hình trực tuyến - chức Công ty nh đảm bảo đợc tính gọn nhẹ, tập trung khả chủ động thực nhiệm vơ s¶n xt kinh doanh NhiƯm vơ cđa tõng khèi phòng ban đợc phân công rõ ràng, chồng chéo phận với phận khác Các thông tin, mệnh lệnh cấp giao xuống đợc thực kịp thời, nhanh chóng, tiến độ Các kế hoạch sản xuất đợc phòng ban, công trờng, phân xởng tổ chức, phân công, xếp hợp lý, phù hợp với đơn vị, phận sản xuất Qua đó, thể tính chuyên môn hoá, hợp tác hoá tập trung cao phận máy quản lý ĐHĐCĐ Kế toán tr ởng PGĐ kinh tế PGĐ Kỹ thuật PGĐ Sản xuất PGĐ CĐVT Ban Kiểm soát HĐQT G.Đ Điều hành P TCĐT P.Kế hoạch P TTKT Văn phòng P TKKTTC P LĐTL PX chế biến Trạm y tế P Bảo vệ P KTKT P Địa chất chất P KCS P Trắc địa PX PV P ĐKSX P An toàn PX VTPV P KTVT P Vật t P Cơ điện P ĐTXD CT B tải CT B.sàng CT TT than CT G¹t CT Khoan CT Xóc PXVT 12 PXVT 10 PXVT PXVT PXVT PXVT PXVT PXVT PXVT PXSC ôtô PXCĐ PXTM 10 Msltt : Mức sản lợng thực tế ôtô ca làm việc, m3/ca Zxt; Chi phí xúc tải có n ôtô phục vụ máy xúc, đ/m3 Qo; Năng suất bình quân ôtô ca, m /ca qpv: Chi phí cho chuyến ôtô đợc phục vụ, đ c Lựa chọn hình thức phối hợp ôtô máy xúc Để tăng suất, chất lợng hiệu sản xuất khâu xúc bốc- vận tải việc lựa chọn sơ đồ ôtô vào nhận tải máy xúc có ý nghĩa quan trọng Việc lựa chọn sơ đồ nạp xe vào máy xúc để nhận tải phải đảm bảo yêu cầu sau: - Khi quay, lùi xe vào nhận tải phải thuận lợi đảm bảo thời gian nhỏ - Bố trí xe để máy xúc làm việc liên tục Tuỳ thuộc vào điều kiện làm việc máy xúc, kích thớc tầng công tác mà áp dụng sơ đồ nhận tải cho phù hợp Trong khai thác lộ thiên, việc bố trí sơ đồ cho ôtô vào nhận tải máy xúc có loại sau: Sơ đồ thông tầng Sơ đồ lợn vòng Sơ đồ quay đảo chiều Sơ đồ nhận tải bên Sơ đồ nhận tải hai bên Thông thờng để máy xúc làm việc liên tục ôtô chờ làm việc ta thờng chọn sơ đồ xe vào nhận tải hai bên để đảm bảo suất Song, Công ty góc nghiêng bờ công tác đợc nâng cao từ 65 ữ 700 nhằm giảm khối lợng đất đá bóc ( nhng đảm bảo an toàn không sạt lở) nên mặt tầng công tác hẹp Vì vậy, nên chọn sơ đồ nạp xe vào nhận tải theo hình thức nhận tải bên máng Hình thức nhận tải có u điểm phù hợp với yêu cầu mặt tầng công tác hẹp nhng lại có nhợc điểm máy xúc hoạt động không liên tục, ôtô vào nhận tải mặt tầng công tác hẹp có tốc độ vận tải chậm Tại khai trờng Công ty tuyến đờng vận tải than đất đá biến thiên từ 2,0 ữ 3,5 km ta xét riêng cung độ vận tải xác định số ôtô hợp lý d Xác định số ôtô phối hợp với máy xúc cung độ 2,02 km Qua phơng pháp bấm chụp ảnh ta thu đợc kết sau [27] ĐVT: Phút Loại xe Khu vực xúc Chạy Khu vực thải Chạy Chu kỳ có tải không chuyến tải Nhận Quay Quay Dì t¶i t¶i xe xe Belaz 2,17 3,25 8,98 1,3 0,95 6,78 23,43 + Cờng độ dòng phục vụ (à0) 60 µ0 =  =  = 2,56 chuyÕn/giê tpv 23,43 Trong ®ã: tpv: thêi gian chu kú cđa chuyến ôtô, phút + Cờng độ dòng yêu cầu (λ) 60 λ =  =  = 11,07 chuyến/giờ txđ 2,17 + 3,25 + Số chuyến cần phải phơc vơ nÕu cã n «t« phơc vơ: λ 11,07 α=  =  = 4,3 chuyÕn/giê µ0 2,56 α = 4,3 có nghĩa điều kiện sản lợng kế hoạch đặt với cung độ vận chuyển đất đá 2,02 km ôtô Belaz phối hợp với máy xúc K vận chuyển đợc 4,3 chuyến Theo điều kiện đặt phải chọn số ôtô cho thoả mãn hai công thức nên ta phải chọn n> Với n = + Xác suất để tất ôtô phải chờ m¸y xóc P = n −1 α k ∑ k! k =0 + α n (n −1)! x (n −α) = 5−1 k 45 + ∑ (5 − 1)!×(5 − 4) k = k! = 4 4 4 = 0,013 + + + + + 0! 1! 2! 3! 4! 4!ì1 [28] + Xác suất chờ yêu cầu: n c = ì (n − 1)!×(n − α ) = 45 × 0,013 = 0,554 4!× + Thêi gian chê trung b×nh cđa máy xúc: t pv ì c 23,01 ì 0,554 = = 12,75 tc = 5− n−α + Số trung bình chuyến phải chờ: n +1 46 mc = × Ρ0 × 0,013 = = (5 −1)!×(5 − 4) (n − 1)!×(n − α ) chuyến + Số trung bình ôtô rỗi: n −1 αk 4k nr = Ρ0 × ∑ (n − k ) × = 0,013 × ∑ (5 − k ) × k ! k! k =0 k =0 2,215  40 41 42 43 44  = 0,013 ×  × + × + × + × + ×  = 1! 2! 3! 4!   0! + Sè trung bình ôtô bận: nb = n - nr = - = (chiếc) + Giá thành xúc tải đợc tính dựa vào tiêu sau: - Chi phí cho ôtô đợc phục vụ đơn vÞ thêi gian: qk = q x n b ; ® Trong ®ã: q0 : Chi phÝ cho mét ôtô đợc phục vụ ; đ q0 = ì g ì L ì hsd ; đ g : Đơn gi¸ vËn chun theo sè liƯu cđa má , g = 1.889 ®/T-Km E: Dung tÝch thïng xe, E = 15m3 hsd : HƯ sè sư dơng träng t¶i, hsd = 0,85 L : Cung ®é vËn chun, km Thay số vào công thức ta đợc: q = 15 ×1.889 × 2,37 × 0,85 = 57.080,86 ® Thay q0 vào công thức (3-31) ta có: qk = 57.080,86 x = 228.323,43 đ - Thiệt hại ôtô rỗi đơn vị thời gian: qlp = N x Zc ; đ [29] Trong đó: Zc: Giá thành xúc tải m3 đất đá, Zc= 24.204 đ ( theo sè liƯu cđa Cty) N : Sè khèi «t« vận chuyển đợc giờ, m3 N= QTN 270 × × × N , m3 Trong đó: Qtn : Khối lợng đất đá cần phải vận chun ë khu vùc Trơ nam Qtn= 160.000 m3 No : số ôtô phục vụ theo kế hoạch cung ®é 3,27 km ; N = chiÕc Khi ®ã: 160.000 N= = 8,23m 270 × × × qlp = 8,23 x 24.204 = 199.209,87 ® - Thiệt hại chuyến ôtô phải chờ xúc: qc = x ì ; đ Trong đó: Zx : Đơn giá xúc m3 đất đá, Zx = 2.313,6 đ/m3 M : Khối lợng đất đá đợc xóc giê, m3 Μ= QTN ; m3 270 × × × N x Nx : Sè lợng máy xúc phục vụ khu vực Trụ nam theo kế hoạch, Nx= 1chiếc Thay số vào công thức ta đợc: 160.000 = = 32,92 m3 270 ì × × Khi ®ã: qc = 2.313,6 x 32,92 = 76.168 đ - Chi phí cho chuyến ôtô đợc phục vụ: q pv = q0 ì q x ;® ®ã; qx: Chi phÝ xóc , đ q0 = 57.080,86 đ ( tính phần - công thức q x = x ì V ì H xd ì ; đ Zx :Giá thành xúc tải m3 đất đá, Zx = 2.313,6 đ/m3 V: Dung tích gầu xúc, m3 [30] ì 4,6 + × + × 3,1 = 4,44 m3 7+ 8+ Hxd : Hệ số xúc đầy gầu; Hxd = 0,85 Thay số vào công thức ( 3-34 ) : q x = 2.313,6 × 4,44 × 0,85 ì 32,92 = 287.441,84 đ V= Khi đó: q pv = 57.080,86 + 287.441,84 = 344.522,7 đ - Năng st cđa «t« ca : Q0 = Q g ì T ; m3/ca Qg : Năng suất «t«, m3/h Qg = 60 × E × K d ; m3/ h t pv Trong ®ã: E : Dung tÝch thïng xe, E = 15 m3 Kd : HÖ số chất đầy, Kd = 0,85 tpv : Thời gian chu kú phơc vơ, tpv = 23,43 Thay số vào công thức: 60 x 15 x 0,85 Qg = = 33,25 m3/ h 23,43 T: Thêi gian lµm viƯc cđa «t« ca, T = 5,5 giê Thay vào công thức Q0 = 33,25 x 5,5 = 182,87 m3/ca Kết tính toán thay vào công thức ( 3-26 ) để tính giá thành xúc tải Zxt Z xt = × 228.323,43 + × 199.209,87 + 2,215 × 76.168 + 8,305 × 344.522,7 × 182,87 = 6.538,9 đ/m3 + Sản lợng thực tế «t«: Mtt = x 182,87 = 731,48 m3/ ca T¬ng tù víi n = 6, n = qua tính toán ta đợc kết sau : Với n = + Giá thành xúc tải «t«: Z xt = × 228.323,43 + × 199.209,87 + 0,57 × 76.168 + 9,95 × 344.522,7 ì 182,87 = 6.538,9 đ/m3 + Sản lợng thực tế cđa «t«: [31] Mtt = x 182,87= 731,48 m3/ ca Với n = + Giá thành xúc tải ôtô: Z xt = ì 228.323,43 + × 199.209,87 + 0,18 × 76.168 + 10,34 ì 344.522,7 ì 182,87 = 6.954,39 đ/m3 + Sản lợng thực tế ôtô: Mtt = x 182,87= 731,48 m3/ ca Từ kết tính toán ta lập đợc bảng sau Tập hợp tiêu Bảng 3- 13 Các đặc trng P0 Pc tc , mc nr Zxt, ®/m3 Mtt , m3/ ca n= n= n=7 0,013 0,557 12,75 2,215 5.663,14 731,48 0,0167 0,285 3,28 0,57 6.538,9 731,48 0,0178 0,135 1,04 0,18 6.954,39 731,48 Từ kết tính toán số liệu tổng hợp bảng ta có biểu ®å sau: Zxt(®/m3) Mtt(m3/ca) 6.954,39 6.538,9 731,48 [32] 5.663,14 Sè «t« Sè «t« 7 H×nh 3-2 : Biểu đồ biểu diễn mối quan hệ số ôtô với Zxt Mtt Qua bảng biểu đồ hình (3-2) nên chọn ôtô phục vụ cho máy xúc cung độ vận chuyển 2,02 km e Xác định số ôtô phục vụ cho máy xúc cung độ 2,63 km Qua phơng pháp bấm chụp ảnh ta thu đợc kết sau: Bảng 3- 14 ĐVT: Phút Loại Khu vực xúc xe Chạy Khu vực thải Chạy Chu kỳ có tải không chun t¶i NhËn Quay Quay Dì t¶i t¶i xe xe Belaz 2,17 3,25 10,2 1,3 0,95 26,87 Thay sè liệu bảng vào công thức ta đợc: + Cờng độ dòng phục vụ (à0) 60 à0 =  =  = 2,2 chuyÕn/giê tpv 26,87 Trong ®ã: tpv: thêi gian chu kú cđa mét chun «t«, + Cờng độ dòng yêu cầu () 60 =  =  = 11,07 chuyÕn/giê tx® 2,17 + 3,25 + Số chuyến cần phải phục vụ có n «t« phơc vơ: [33] α= λ 11,07  2,2  = µ0 = chuyÕn/giê α = cã nghĩa điều kiện sản lợng kế hoạch đặt với cung độ vận chuyển đất đá 2,65 km ôtô Belaz phối hợp với máy xúc EKG vận chuyển đợc chuyến Theo điều kiện đặt phải chọn số ôtô cho thoả mãn hai công thức nên ta phải chọn n> Với n = + Xác suất để tất ôtô phải chờ máy xúc P = 1 n −1 α k ∑ k! + k =0 α n (n −1)! x( n −α) = −1 k 56 + ∑ (6 − 1)!×(6 − 5) k = k! =5 0! + 5 5 55 = 0,00451 + + + + + 1! 2! 3! 4! 5! 5!ì1 + Xác suất chờ yêu cầu: n c = ì (n 1)!ì (n − α ) 56 = × 0,00451 = 0,587 5!ì1 + Thời gian chờ trung bình máy xóc: t pv × Ρc 26,04 × 0,587 = = 15,29 tc = 6−5 n−α + Sè trung b×nh chuyến phải chờ: n +1 57 mc = × Ρ × 0,00451 = = (6 −1)!×(6 − 5) (n − 1)!× (n − α ) 2,936 chuyến + Số trung bình ôtô rỗi: αk 5k nr = Ρ × ∑ (n − k ) × = 0,00451 × ∑ (6 − k ) × k! k! k=0 k=0 n−1  50 51 52 53 54 55  = 0,00451 × 6 × + × + × + × + × + ×  = 0! 1! 2! 3! 4! 5!   + Sè trung b×nh ôtô bận: nb = n - nr = - = [34] + Giá thành xúc tải theo công thức đợc tính dựa vào tiêu sau: - Chi phí cho ôtô đợc phục vụ đơn vị thời gian: qk = q x n b ; ® Trong ®ã: q0 : Chi phí cho ôtô đợc phục vụ ; đ q0 = ì g ì L ì hsd ; đ g : Đơn giá vận chuyển theo số liệu má , g = 1.889 ®/T-Km E: Dung tÝch thïng xe, E = 15m3 hsd : HƯ sè sư dơng trọng tải, hsd = 0,85 L : Cung độ vận chuyển, km (L = 2,63 Km) Thay số vào công thức ta đợc: q = 15 ì 1.889 ì 2,95 ì 0,85 = 71.050,01 đ Thay q0 vào công thøc (3-27) ta cã: qk = 71.050,01 x = 355.250,05 đ - Thiệt hại ôtô rỗi đơn vị thời gian: qlp = N x Zc ; đ Trong đó: Zc: Giá thành xúc tải m3 đất đá, Zc= 24.204 đ ( theo số liệu Cty) N : Số khối ôtô vận chuyển đợc mét giê, m3 N = QM 270 ×3 ×6 × N , m3 Trong ®ã: QM : Khèi lợng đất đá cần phải vận chuyển khu vực Moong QM= 5.500.000 m3 No : sè «t« phơc vơ theo kế hoạch cung độ 2,95 km ; No = 30 chiÕc Khi ®ã: 5.500.000 N= = 37,72m 270 × × × 30 qlp = 37,72 x 24.204 = 912.974,88 đ - Thiệt hại chuyến ôtô phải chờ xúc: qc = x ì ; đ [35] Trong đó: Zx : Đơn giá xúc m3 đất đá, Zx = 2.313,6 đ/m3 M : Khối lợng đất đá đợc xúc giờ, m3 QM ; m3 270 × × × N x = Nx : Số lợng máy xúc phục vơ ë khu vùc Moong theo kÕ ho¹ch, Nx= 7chiÕc Thay số vào ta đợc: = 5.500.000 = 161,66 m3 270 ì ì ì Khi đó: qc = 2.313,6 x 161,66 = 374.016 ® - Chi phÝ cho chuyến ôtô đợc phục vụ: q pv = q ì q x ; đ Trong đó; qx: Chi phÝ xóc , ® q0 = 71.050,01 ® ( tính phần ) q x = x ì V ì H xd ì ; đ Zx :Giá thành xúc tải m3 đất đá, Zx = 2.313,6 đ/m3 V: Dung tích gầu xúc, m3 V= × 4,6 + × + × 3,1 = 4,44 m3 7+8+4 Hxd : HƯ sè xóc đầy gầu; Hxd = 0,85 Thay số vào công thức ( 3-34 ) : q x = 2.313,6 × 4,44 × 0,85 × 161,66 = 1.411 538,5 ® Khi ®ã: q pv = 71.050,01 + 1.411 538,5 = 1.482.588,51 ® - Năng suất ôtô ca : Q0 = Q g ì T ; m3/ca Qg : Năng suất ôtô, m3/h 60 ì E ì K d Qg = ; m3/ h t pv Trong ®ã: E : Dung tÝch thïng xe, E = 15 m3 Kd : Hệ số chất đầy, Kd = 0,85 tpv : Thêi gian chu kú phôc vô, tpv = 26,04 phút Thay số vào công thức: Qg = 60 ì 15 × 0,85 = 29,38 m3/ h 26,04 [36] T: Thời gian làm việc ôtô ca, T = 5,5 Thay vào công thức (3-36): Q0 = 29,38 x 5,5 = 161,59 m3/ca Kết tính toán thay vào công thức ( 3-30 ) để tính giá thành xúc tải Zxt Z xt = ì 355.250,06 + × 912.974,88 + 2,936 × 374.016 + 7,584 ì 1.482.588,51 ì 161,59 = 18.604,22 đ/m3 + Sản lợng thực tế ôtô: Mtt = x 161,59 =807,95 m3/ ca Tơng tự với n = n = qua tính toán ta đợc kết sau : • Víi n = Z xt = × 355.250,06 + × 542.846,91 + 0,81 × 311 336 + 9,71 × 1.482.588,51 × 161,59 = 22.651,26 đ/m3 + Sản lợng thực tế ôtô: Mtt = x 161,59 =807,95 m3/ ca • Víi n = Z xt = × 355.250,06 + × 542.846,91 + 0,278 × 311 336 + 110,242 × 1.482.588,51 ì 161,59 = 24.511,19 đ/m3 + Sản lợng thùc tÕ cđa «t«: Mtt = x 161,59 =807,95 m3/ ca Từ kết tính toán ta lập đợc bảng (3-19 ) Tập hợp tiêu Bảng 3-15 Các đặc trng P0 Pc tc , phút Mc nr Zxt, ®/m3 Mtt , m3/ ca n= n= n=8 0,00451 0,587 15,29 2,936 18.604,22 807,95 0,00597 0,324 4,22 0,81 21.521,27 807,95 0,00647 0,167 1,45 0,278 22.251,21 807,95 [37] Từ kết tính toán số liệu tổng hợp bảng (3-19) ta có biĨu ®å sau: Zxt(®/m3) Mtt(m3/ca) 22.251,21 21.521,27 807,95 18.604,22 Sè «t« Sè «t« 8 H×nh 3-3 : Biểu đồ biểu diễn mối quan hệ số ôtô với Zxt Mtt Qua bảng (3-14) biểu đồ hình (3-3) nên chọn ôtô phục vụ cho máy xúc cung độ 2,63km 2.2.2 Nâng cao thời gian hoạt động xe Với thiết bị chủ yếu phân xởng xe loại C, điều kiện sản xuất khó khăn, sản xuất liên tục, xe h hỏng nhiều, nhanh bị già cỗi Để khôi phục đa xe vào sản xuất nâng cao số hoạt động xe vận tải đòi hỏi phân xởng phải có kế hoạch đầu t để sửa chữa cho xe đảm bảo phục vụ cho sản xuất - Sửa chữa hàng cụm : Phân xởng tiến hành chuẩn bị hàng cụm dự phòng nh động cơ, hộp số xe h hỏng đột xuất tiến hành thay luôn, rút ngắn thời gian làm [38] bảo dỡng, sửa chữa, tăng thời gian hoạt động lên Để từ nâng cao lực vận tải xe lên - Có kế hoạch sửa chữa lớn theo giá trị: Do có kế hoạch sửa chữa lớn cụ thể nên công tác sửa chữa phải thực nh số hoạt động đợc nâng cao, xe bị h hỏng - Số ngừng hoạt động sửa chữa lớn bình quân năm loại xe EAZ 3.080 + 2.520 = 5.600 ( tơng đơng xe ngừng hoạt động) - Nếu tổ chức tốt có kế hoạch chuẩn bị sửa chữa lớn, có hàng cụm dự phòng thay ứng với tổng số hoạt động xe EAZ toàn đơn vị đợc tăng thêm 5.600 giờ, suất tăng 214,3 Tkm/giờ Năng suất xe tăng lên thời gian hoạt động tăng lên là: 5.600 x 214,3 = 1.200.080 Tkm/năm 2.2.3 Hiệu kinh tế biện pháp Hiệu kinh tế phơng án kỹ thuật hay phơng án tổ chức sản xuất , tổ chức lao động trờnghợp chung đợc đánh giá số lợi nhuận thu đợc năm phân xởng Đề tài Một số giải pháp nâng cao lực vận tải phân xởng vận tải nhằm nâng cao hiệu sử dụng lực ôtô vận tải, bố trí số công nhân, lái xe, hợp lý, lập kế hoạch sửa chữa lớn theo giá trị, thay hàng cụm Đề tài đem lại hiệu kinh tế sau : a Tiền lơng bình quân toàn phân xởng tăng lên so với trớc xếp lại lao động tiết kiệm lao động Cụ thể : Quỹ lơng phân xởng năm : 5.823.538.000 đồng, dùng để chi trả cho 96 lao động bình quân lao động là: 5.823.538.000 = 5.055.194 (đ/tháng) 96 x 12 Do tiết kiệm đợc 08 lao động nên tiền lơng bình quân 01 lao động là: 5.823.538.000 = 5.514.714 (đ/tháng) 88 x 12 [39] Tiền lơng tăng so với trớc : 5.514.714 5.055.194 = 495.520 đ/ tháng b.Tiết kiệm chi phí làm cho giá thành sản phẩm hạ Trong chi phí cấu thành nên giá thành vận tải, có chi phí vật liệu, nhiên liệu phụ thuộc vào Tkm vận tải chi phí khác coi ổn định tơng đối Khi số lợng xe sửa chữa kế hoạch vào sản xuất làm tăng thời gian làm việc lên 5.600 giờ/năm;năng suất tơng ứng tăng 1.200.080 Tkm/năm Khi giá thành vận tải Tkm than đất là: 14.652.392.510 + 182.035.000 Z®v = = 1.254 (®/Tkm) 10.630.747 + 1.200.080 Nh giá thành biện pháp giảm so với trớc : Zđv = 1.396 - 1.254 = 142 đ/T.km [40] [41] .. .đặc điểm tình hình tổ chức quản trị sản xuất công ty năm 2010 Công ty Cổ phần than Đèo Nai công ty khai thác than theo phơng pháp lộ thiên vào loại lớn Tập đoàn Năm 2010, Công ty khai... dây chuyền công nghệ sản xuất, đảm bảo tính chủ động sản xuất kinh doanh Công ty 1.3 Tình hình tổ chức quản lý sản xuất lao động Công ty áp dụng mô hình quản lý hỗn hợp trực tuyến chức Theo trực... máy quản lý, Công ty cần có liên kết quản lý chặt chẽ, khăng khít với nữa, nhằm tạo ăn khớp, nhịp nhàng trình sản xuất b) Cơ cấu tổ chức phận sản xuất Công ty Cơ cấu phận sản xuất Công ty (Công