ỨNG DỤNG GIS/GPS ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ HỆ THỐNG THU GOM TRUNG CHUYỂN CHẤT THẢI RẮN ĐÔ THỊ Ở THÀNH PHỐ CẦN THƠ

See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.net/publication/274890119 ỨNG DỤNG GIS/GPS ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ HỆ THỐNG THU GOM TRUNG CHUYỂN CHẤT THẢI RẮN ĐÔ THỊ Ở THÀNH PHỐ CẦN TH Conference Paper · December 2011 DOI: 10.13140/RG.2.1.4891.6009 CITATIONS READS 413 5 authors, including: Nguyen Hieu Trung Nguyen Phuc Thanh Can Tho University Okayama University 108 PUBLICATIONS 337 CITATIONS 40 PUBLICATIONS 131 CITATIONS SEE PROFILE SEE PROFILE Some of the authors of this publication are also working on these related projects: Climate Adaptation through Sustainable Urban Development, Can Tho Vietnam View project Quy hoạch sử dụng đất đai có sự tham gia của cộng đồng trong điều kiện biến đổi khí hậu và nước biển dâng, tại ấp Trà Hất, xã Châu Thới, huyện Vĩnh Lợi, tỉnh Bạc Liêu View project All content following this page was uploaded by Nguyen Hieu Trung on 13 April 2015 The user has requested enhancement of the downloaded file HỘI THẢO ỨNG DỤNG GIS TOÀN QUỐC 2011 ỨNG DỤNG GIS/GPS ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ HỆ THỐNG THU GOM TRUNG CHUYỂN CHẤT THẢI RẮN ĐÔ THỊ Ở THÀNH PHỐ CẦN THƠ (GIS/GPS APPLICATION FOR ASSESSING MUNICIPAL SOLID WASTE COLLECTION AND TRANSFER SYSTEM: CASE STUDY IN CAN THO CITY) Nguyễn Thị Lành1, Nguyễn Hiếu Trung1, Nguyễn Phúc Thanh1,2, Yasuhiro Matsui2 Khoa Môi Trường Tài Nguyên Thiên nhiên - Đại học Cần Thơ Khoa sau Đại học Quản lý Môi Trường – Đại học Okayama, Nhật Bản Abstract: This paper describes a new approach for monitoring, assessing, and managing municipal solid waste collection and transfer system, which using gis/gps application, field survey and mapping a case study was conducted to evaluate the current status and operational efficiency of municipal solid waste collection and transfer system, especially door-to-door collection by handcart in can tho city a two-week survey of 35 handcarts, mini trucks and trucks at 10 transfer stations was carried out the results identified existing problems, weakpoints, and improper activities Moreover, the interesting results from this study are expected to provide a gis tool for monitoring and managing municipal solid waste collection and transfer system for waste managers and policy decision makers Keywords: GIS, GPS, municipal solid waste, collection, transfer, meeting point ĐẶT VẤN ĐỀ Trong công đổi mới, trình đẩy mạnh công nghiệp hóa, đô thị hóa đôi với áp lực gia tăng dân số khiến nước ta phải đối mặt với vấn đề ô nhiễm môi trường ngày trầm trọng phổ biến dẫn tới suy thoái môi trường đất, nước, không khí, đặc biệt đô thị lớn lượng CTR – rác – ngày gia tăng với tốc độ gia tăng dân số đô thị hóa Cần Thơ khu vực đô thị trực thuộc trung ương với dân số 1.189.600 (2009) diện tích 1.401,60 km² (Tổng cục Thống kê, 2010) Lượng CTR phát sinh Cần Thơ tăng đặn thập kỷ qua, CTR thu gom từ hộ gia đình khoảng 880 900 m3/ngày chiếm khoảng 50 - 60% chất thải phát sinh toàn thành phố (Công ty Công trình Đô thị TP Cần Thơ, 2010), có chất thải quận trung tâm thu gom tỷ lệ khoảng 70 - 90% (European Commission 2009) Ngày GIS ứng dụng phổ biến việc quản lý xử lý vấn đề kinh tế, xã hội môi trường (Trần Vĩnh Phước vcs., 2003) Ví dụ ứng dụng GIS/GPS quan trắc quản lý CTR nhằm phân tích dựa vị trí nguồn thải, chế độ thủy văn, địa hình đất gió, đường xá, v.v để quy hoạch tuyến vận chuyển, nơi tập trung, nơi xử lý chất thải, v.v Có nhiều công trình nghiên cứu cho thấy vai trò quan trọng GIS việc quản lý qui hoạch vấn đề liên quan quản lý xử lý CTR đô thị Trong số đó, Nguyễn Tiến Hoàng vsc (2010) nghiên cứu hai vấn đề: xây dựng sở liệu GIS hệ thống thu gom CTR ứng dụng GIS thử nghiệm xếp lại hệ thống thùng rác Đây quan trọng để thành phố tiến hành điều chỉnh quy hoạch mạng lưới thu gom CTR hợp lý Một nghiên cứu điển hình khác Wilson Vincent (2008) sử dụng thiết bị GPS thu thập liệu đánh giá hiệu hoạt động trạm trung chuyển Trong nghiên cứu tác giả ứng dụng GIS/GPS quan trắc quản lý CTR nhằm đánh giá trạng hiệu hoạt động hệ thống thu gom – trung chuyển CTR xe kéo tay, 77 HỘI THẢO ỨNG DỤNG GIS TOÀN QUỐC 2011 xe tải nhỏ xe ép Qua phân tích khó khăn thuận lợi hệ thống làm sở cho nghiên cứu chuyên sâu tương lai Hiệu hoạt động hệ thống thu gom – trung chuyển CTR phương tiện khác đánh giá thông qua thông số thu gom đơn vị thể tích đơn vị khối lượng, cụ thể: thời gian, đoạn đường, vận tốc Hiện trạng hệ thống thu gom trung chuyển CTR thành phố Cần Thơ Hiện việc thu gom CTR sinh hoạt diễn định kỳ hàng ngày, bắt đầu lúc 18:00 kết thúc lúc 22:00 (riêng tuyến Nguyễn Văn Cừ nối dài, Trần Hoàng Na, Tầm Vu, v.v thu gom từ 8:00 – 15:00) Nghe kẻng mang đổ Bỏ trước cửa nhà CTR Hộ dân Thùng chứa Tập trung nơi công cộng Xe kéo tay Xe kéo tay Xe ép Điểm hẹn Bãi rác Hình Qui trình thu gom chất thải rắn từ sinh hoạt thành phố Cần Thơ Hình mô tả hình thức thu gom hộ gia đình, công nhân dùng xe kéo tay đến nhà thu gom CTR Có 03 hình thức đổ rác từ hộ gia đình lên xe thu gom (xe kéo tay): (i) người dân trữ rác nhà đợi công nhân thu gom đến gõ kẻng họ mang rác xe đổ, (ii) người dân vứt thùng/túi rác trước cửa nhà công nhân thu gom tự nhặt bỏ vào xe, (iii) hộ dân đổ rác hành lang hay nhiều hộ dân bỏ rác vào vị trí chung gần nhà (như cột điện, đất trống, v.v.) Sau thu gom đầy xe kéo tay, công nhân di chuyển xe đến điểm hẹn chờ trung chuyển sang xe ép (xe tải); cuối CTR vận chuyển bãi rác Tân Long chôn lấp Các phương tiện thu gom CTR TP Cần Thơ bao gồm ba loại: (A) xe đẩy tay dung tích 660L – xe loại 1, (B) xe kéo tay dung tích 1.000L – xe loại 2, (C) xe kéo có gắn động dung tích 1.000L – xe loại (Hình 2) Các xe kéo tay có thiết kế không phù hợp (quá cũ, thành cao) gây vất vả cho người thu gom, đồng thời xe nối đuôi chờ đợi lâu điểm hẹn để trung chuyển gây cản trở giao thông, mỹ quan, rơi vãi nước rỉ, bốc mùi hôi, gây vệ sinh lây lan dịch bệnh, v.v điểm hẹn đường phố Do đó, việc nghiên cứu đánh giá hoạt động hệ thống thu gom trung chuyển nhằm tìm cách khắc phục việc làm cấp bách cần thiết Do trạng trung chuyển CTR điểm hẹn đường có nhiều bất cập nên việc xây dựng sử dụng trạm trung chuyển cần thiết điều kiện TP Cần Thơ xây dựng đưa vào vận hành trạm trung chuyển rác Trạm nằm hẻm 190 đường 30/4 – Hưng Lợi, Ninh Kiều – TP Cần Thơ Theo báo cáo đánh giá tác động môi trường dự án, công suất dự kiến trạm 400 rác/ngày (Công ty Công trình đô thị, 2006) Bên cạnh xe kéo tay thu gom CTR sinh hoạt, có xe tải nhỏ (bao gồm xe Ben nhỏ) thể tích 1,3 – m3 thu gom CTR hợp đồng, CTR chợ, CTR thùng, CTR người dân dọn dẹp tổng vệ sinh nhà cỏ rác phát sinh – đường phố quận Ninh Kiều 78 HỘI THẢO ỨNG DỤNG GIS TOÀN QUỐC 2011 phần Bình Thủy TP Cần Thơ Các xe tải nhỏ thu gom CTR sau thực trung chuyển điểm hẹn sau Công viên Nước, CTR chuyển đến bãi rác xe ép A B C Hình Các phương tiện thu gom chất thải rắn thành phố Cần Thơ (A) Xe đẩy tay (660L) – loại 1, (B) Xe kéo tay (1.000L) – loại 2, (C) Xe kéo có gắn động (1.000L) – loại PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.1 Địa điểm, đối tượng thời gian nghiên cứu Địa điểm nghiên cứu: tuyến đường gần khu vực trạm trung chuyển hẻm 190 đường 30/4, phường Hưng Lợi- quận Ninh Kiều- thành phố Cần Thơ chọn làm địa điểm nghiên cứu (Hình 3) Điểm hẹn Trạm trung chuyển Q NINH KIỀU P HƯNG LỢI P HƯNG LỢI TP CẦN THƠ Q NINH KIỀU Hình Bản đồ vị trí địa điểm nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: đề tài khảo sát 35 xe kéo tay di chuyển phạm vi tuyến đường khu vực nghiên cứu kể Phường Hưng Lợi với diện tích 3,418 km2, dân số 34.973 người mật độ dân số 10.232 người/km2 (Ủy ban nhân dân phường Hưng Lợi, 2009) Hiện phường Hưng Lợi có chợ Chợ 3/2 số chợ nhỏ Chợ Tầm Vu, Chợ Hẻm 12 (đường 3/2), v.v Bên cạnh xe tải nhỏ dự kiến trạm hẻm 79 HỘI THẢO ỨNG DỤNG GIS TOÀN QUỐC 2011 190 nghiên cứu Đồng thời khảo sát xe ép thực trung chuyển CTR điểm hẹn đường Thời gian thực hiện: điều tra lấy số liệu thực 02 đợt Đợt từ 20/07/2010 - 28/07/2010: gắn thiết bị GPS với 20 xe kéo tay xe ép; đợt từ 31/07/2010 - 08/08/2010: gắn thiết bị GPS với 15 xe kéo tay lại, xe tải nhỏ xe ép 2.2 Phương pháp lấy số liệu Số liệu thứ cấp: kế thừa kết nghiên cứu có liên quan TP Cần Thơ số liệu từ công ty Công trình Đô thị Số liệu sơ cấp bao gồm đo đạc trường Ứng dụng thiết bị GPS (Hình 4A) gắn trực tiếp phương tiện thu gom vận chuyển nhằm ghi nhận thông tin đường đi, thời gian, khoảng cách, vận tốc, v.v giây hoạt động hệ thống thu gom trung chuyển CTR Ngoài ra, tác giả thu thập số liệu thông qua khảo sát thực tế nhiều cách tiếp cận khác như: đồng hồ điện tử (luôn hiệu chỉnh thời gian ngày theo thiết bị GPS), máy quay phim, bảng vấn ngắn, v.v hoạt động liên quan chu kỳ thu gom – trung chuyển 2.3 Phương pháp phân tích Đồng hồ bấm tay giúp xác định mốc thời gian: xuất phát, dừng điểm hẹn, bắt đầu đổ/trung chuyển, kết thúc đổ/trung chuyển thời điểm kết thúc ca làm việc nơi cất xe kéo tay Các số liệu lưu thiết bị GPS phân tích theo khoảng thời gian, mốc thời gian đồng hồ bấm tay để phân tích tính toán thống kê hoạt động chi tiết trình thu gom trung chuyển CTR Thiết bị GPS cung cấp hệ thống liệu tọa độ, thời gian, khoảng cách vận tốc theo giây (Hình 4B) Các liệu dễ dàng thể phân tích phần mềm GIS (Mapinfo, ArcGis, QGIS, v.v) với hệ quy chiếu trắc địa Longtitude/Latitude (WGS 84- World Geodetic System) lưới chiếu tọa độ phẳng UTM (Universal Transverse Mercator) dễ dàng thể vị trí tuyến đường Google Earth Hình 4C thể đoạn lộ trình thu gom xe kéo tay Google Earth, QGIS Mapinfo (phiên 10.0) Rõ ràng số liệu thu từ thiết bị GPS giúp ta dễ dàng minh họa, quan sát, phân tích tính toán bảng đồ số hóa phần mềm GIS thông dụng sở liệu thuộc tính khác (ví dụ Google Earth) Ngoài ra, tính toán phân tích viết tác giả sử dụng phần mềm Excel SPSS 80 HỘI THẢO ỨNG DỤNG GIS TOÀN QUỐC 2011 B Theo dõi thu thập số liệu A Gắn thiết bị GPS lên phương tiện thu gom vận chuyển DataLog C.Theo dõi trực quan số liệu thể Google Earth, QGIS, Mapinfo A B Google Earth P HƯNG LỢI C QGIS D Mapinfo Hình Phương pháp điều tra theo dõi thu gom trung chuyển CTR KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 3.1 Đối với xe kéo tay thu gom CTR hộ gia đình 3.1.1 Hiện trạng hoạt động thu gom trung chuyển CTR xe kéo tay Theo kết khảo sát, công nhân thu gom cung cấp – xe kéo tay phải hoàn thành khối lượng công việc khoảng – xe kéo tay cho ca làm việc ngày Tức công nhân thu gom thực – chuyến (chu kỳ) thu gom – trung chuyển cho ca làm việc Theo Hình thời gian chờ đợi điểm hẹn chiếm phần lớn thời gian chuyến, cao thời gian dành cho thu gom CTR Bảng cho thấy công nhân có xếp, phân bố thời gian khoảng cách trước thu gom lâu, xa sau thu gom Hình Sự phân bố phần trăm(%) thời gian hoạt động chuyến xe kéo tay 81 HỘI THẢO ỨNG DỤNG GIS TOÀN QUỐC 2011 Vận tốc sau thu gom lớn vận tốc trước thu gom thu gom xong công nhân vội vã điểm hẹn để trung chuyển thường có người thân hay người phụ giúp đẩy tiếp xe có tải, lý công nhân làm việc sớm nên sau lấy xe tranh thủ phân loại phế liệu ngày hôm trước tranh thủ ăn uống thong thả xuất phát thu gom, vận tốc xe không tải nhỏ xe có tải Thông thường vận tốc xe kéo tay có tải nhỏ không tải Về thời gian, khoảng cách dành cho thu gom công nhân hiệu chiếm tỉ lệ cao so với hoạt động di chuyển khác Tuy nhiên, thời gian đợi điểm hẹn lâu ảnh hưởng đến hiệu chuyến hay ca làm việc Bảng 1: Thời gian, khoảng cách, vận tốc hoạt động khác Thời gian (phút) Khoảng cách (m) Vận tốc (km/h) Tb±Std Tb±Std Tb±Std Trước thu gom (di chuyển từ bãi đậu xe/điểm hẹn trung chuyển đến điểm (nhà) lấy rác đầu tiên) 12,9±16,9 495,84±455,84 2,29±3,10 Thu gom CTR (từ điểm (nhà) đến điểm (nhà) cuối ế Sau thu gom (di chuyển từ điểm (nhà) lấy rác cuối đến điểm hẹn trung chuyển) 42,8±20,3 876,00±442,09 0,83±0,42 11,7±17,2 387,49±410,02 2,43±3,15 Chờ đợi điểm hẹn 47,1±35,8 - - Chuyển giao (giữa chuyến hay chu kỳ) 11,4±16,4 - 0,19±0,28 Mỗi chuyến (bao gồm từ lúc lấy xe đến lúc kết thúc trung chuyển CTR điểm hẹn) 114,2±48,6 1.818,45±807,25 0,67±0,50 Ca làm việc 231,2±63,2 3.519,48±82,78 0,65±0,46 Tb ± Std: Giá trị trung ± độ lệch chuẩn (Standard Deviation) 3.1.2 Thu gom chất thải rắn Trong phần thảo luận này, thời gian thu gom CTR thời gian công nhân bắt đầu thu gom CTR từ nhà đến nhà cuối chuyến Theo Hình 6A, để thu gom 1m3 (1.000 L) CTR xe loại có thời gian nhanh có gắn động cơ, lý xe loại có vận tốc thu gom nhanh (Hình 6C) Do đặc trưng xe loại nên đoạn đường khó thu gom: xa, dân cư thưa thớt, đường xá gồ ghề, không đủ ánh sáng dành cho loại xe lý xe loại thường phân công thực chuyến ca làm việc So với xe loại (660L) cấu tạo gọn, nhẹ, đẹp, thành không cao, v.v xe loại có nhiều khuyết điểm hơn; ví dụ để thu gom m3 CTR, xe loại nhiều thời gian hơn, khoảng cách xa (Hình 6B) 82 HỘI THẢO ỨNG DỤNG GIS TOÀN QUỐC 2011 44,7 45 42,7 43 41 866,879 872,038 886,786 800 ` 39 1,2 850 m phút 900 44,8 km / h 47 750 37 35 Loại Loại A 0,715 0,8 0,6 0,4 0,2 700 Loại 1,065 0,935 Loại Loại Loại B Loại Loại Loại C Hình Thời gian, khoảng cách vận tốc thu gom CTR ba loại xe kéo tay (A) Thời gian thu gom m3 CTR, (B) Khoảng cách thu gom m3 CTR, (C) Vận tốc thu gom CTR ba loại xe 3.1.3 Trung chuyển chất thải rắn 3.1.3.1 Thời gian đợi trung chuyển CTR xe kéo tay Tại điểm hẹn (điểm trung chuyển), Bảng Thời gian đợi trung chuyển (đổ) xe kéo tay công nhân di chuyển đến CTR điểm hẹn xe kéo tay (460 chuyến) xếp hàng chờ đợi xe ép CTR (xe tải) đến n Tb ± Std để trung chuyển Kết khảo sát Hoạt động (phút) rằng, xe kéo tay phải chờ đợi lâu Thời gian đợi điểm hẹn 460 46,6±37,3 điểm hẹn trước trung chuyển Bảng Thời gian trung chuyển 460 1,1 ±0,9 thời gian đợi trung chuyển trung bình xe kéo tay (ba loại xe), để thực Tb ± Std: Giá trị trung ± Standard Deviation trung chuyển cần 1,1 phút xe kéo tay trung bình phải đợi chờ 46,6 phút điểm hẹn Đặc biệt thời gian khảo sát thời gian đợi lâu 187,8 phút nguyên nhân không đủ xe ép xe ép bị hư hỏng nên xe kéo tay thu gom CTR chuyến xong đợi điểm hẹn đến chuyến thực trung chuyển Thời gian trì hoãn điểm hẹn kéo dài dẫn đến ảnh hưởng môi trường, ách tắc giao thông, gây mỹ quan đô thị, hiệu suất làm việc công nhân hiệu hệ thống quản lý CTR TP Cần Thơ 3.1.3.2 Thời gian đợi chuyến ba loại xe kéo tay thu gom CTR Cuộc khảo sát rằng, nguyên nhân dẫn đến khác thời gian chờ đợi điểm hẹn ngày khác hư hỏng vài xe ép rác hệ hoạt động điểm hẹn điểm hẹn khác xáo trộn theo dẫn đến trì hoãn hoạt động khác hệ thống thu gom – trung chuyển – vận chuyển Khi so sánh chuyến khác ca làm việc, chuyến có thời gian đợi chờ trung bình lâu điểm hẹn (51,9 phút); chuyến đợi (28,8 phút) Nguyên nhân tâm lý công nhân thu gom, họ muốn bắt đầu công việc sớm muốn đến điểm hẹn sớm để chắn họ trung chuyển chuyến có xe trống chuẩn bị thu gom chuyến thứ Chuyến (chuyến cuối) nhiều công nhân thực chuyến số lượng điểm hẹn cần trung chuyển (xe ép dừng lại) giảm so với chuyến đầu nên thời gian đợi ngắn 83 HỘI THẢO ỨNG DỤNG GIS TOÀN QUỐC 2011 So sánh ba loại xe khác nhau, xe loại (xe 660L) có thời gian đợi lâu nhất, nguyên nhân xe kéo tay loại trung chuyển xe ép rác đặc biệt (chỉ thiết kế để trung chuyển loại xe kéo tay loại này) Tuy nhiên xe ép có cấu tạo nâng (tự động) phức tạp loại xe ép khác dễ dàng hư hỏng xe ép khác 3.2 Đối với xe tải nhỏ thu gom CTR dịch vụ, CTR phát sinh Hệ thống thu gom trung chuyển CTR xe tải nhỏ thu gom CTR – dịch vụ hay CTR phát sinh – đường phố Cần Thơ cần thiết quan trọng cho môi trường đô thị Tuy nhiên TP Cần Thơ chưa có trạm trung chuyển vận hành thức nên buộc xe tải nhỏ phải thực trung chuyển điểm hẹn sau Công viên Nước Thời gian, khoảng cách vận tốc thu gom CTR xe taỉ nhỏ trình bày Hình Thời gian thu gom 1m3 CTR (phút) Khoảng cách thu gom 1m3 CTR (m) Vận tốc thu gom CTR (m 3) (Km/h) Hình Thời gian, khoảng cách vận tốc thu gom CTR loại xe tải nhỏ Để thu gom m3 CTR trung bình xe tải nhỏ loại 1,3 m3 sử dụng khoảng 0,769 L xăng Xe tải nhỏ loại 2,5 m3 làm việc hiệu mặt nhiên liệu (dầu) với 0,36 L dầu để thu gom m3 CTR, bên cạnh thời gian khoảng cách thu gom m3 CTR loại xe ngắn (Hình 7) Xe tải nhỏ loại m3 m3 thuận lợi cho việc thu gom điểm xa, nhiều CTR, mà hai loại cần lượng dầu nhiều cho việc thu gom m3 CTR Thời gian thu gom xe tải nhỏ khoảng 45,8% chiếm phần lớn tổng thời gian làm việc chuyến Theo khảo sát thời gian trung chuyển CTR (đổ CTR) cao 9,9% tổng thời gian chuyến xe tải nhỏ đổ CTR lên xe ép từ – lần/chuyến hết lượng CTR thu gom 84 HỘI THẢO ỨNG DỤNG GIS TOÀN QUỐC 2011 3.3 Đối với xe ép thực trung chuyển CTR điểm hẹn đường Bảng qua khảo sát vận tốc trung bình xe ép khoảng 20,54 ± 1,139 km/h, khoảng cách thời gian làm việc trung bình ca tương ứng 84.299,55 ± 25.517,528 km 265,4 ± 84,4 phút Với kích thước to lớn, cồng kềnh tích 20 m3 xe ép dừng điểm hẹn đường với thời gian trung bình 10,61 ± 9,10 phút gây cản trở giao thông, vẻ mỹ quan đô thị số tác động môi trường trực tiếp ảnh hưởng đến người tham gia giao thông hộ dân sống lân cận điểm hẹn Bên cạnh đó, nguyên nhân khác khiến công nhân xe kéo tay phải chờ đợi lâu điểm hẹn xe ép hay bị hỏng hóc số lượng xe ép thay không nhiều Bảng Thời gian, khoảng cách, vận tốc hoạt động xe ép Hoạt động (35 chuyến) Thời gian (phút) Tb ± Std 66,4 ± 56,8 Khoảng cách (m) Tb ± Std 12411,208 ± 17178,326 Trước thu gom (di chuyển từ bãi đậu xe đến điểm hẹn CTR đầu tiên) 4550,149 ± 1926,663 Thu gom CTR (từ điểm đến 49,7 ± 8,9 điểm cuối chuyến) Mỗi ca (bao gồm từ lúc lấy xe đến 265,4 ± 84,4 84299,55 ± 25517,528 lúc cất xe) 10,6 ± 9,1 – Dừng điểm hẹn Vận tốc trung bình (km/h) Tb ± Std 13,764 ± 6,166 5,222 ± 1,849 20,54 ± 1,139 – Tb ± Std: Giá trị trung ± độ lệch chuẩn (Standard Deviation) KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ Nghiên cứu ứng dụng GIS GPS để hổ trợ công tác quan trắc hệ thống thu gom trung chuyển CTR nhằm tạo điều kiện thuận tiện cho người quản lý đánh giá hiệu hoạt động hệ thống Qua phân tích khó khăn thuận lợi hệ thống làm sở cho nghiên cứu chuyên sâu tương lai Kết cho thấy, để thu gom 1m3 CTR xe loại (660L) sử dụng thời gian xe loại (1.000L) thời gian lâu thuộc xe loại (1.000L - có gắn động cơ) Khoảng cách thu gom 1m3 CTR xe loại ngắn nhất, tiếp đến xe loại xe loại dài Do thời gian chờ đợi điểm hẹn kéo dài, dẫn đến tổng thời gian chuyển kéo dài, có lại kéo dài đến 320,9 phút tức thời gian thực dành cho thu gom không nhiều Vì vậy, nên sớm đưa trạm trung chuyển hẻm 190 vào hoạt động bổ sung trạm trung chuyển cho thành phố Cần Thơ, đồng thời phải có xe dự bị để phòng trường hợp xe hư hỏng nên đồng lại xe kéo tay Bên cạnh xe kéo tay, xe tải nhỏ thu gom CTR dịch vụ CTR phát sinh làm việc hiệu Trong xe 2,5 m3 làm việc hiệu mặt nhiên liệu, thời gian khoảng cách thu gom m3 CTR Thời gian thu gom CTR xe ép điểm hẹn đường khoảng 50 phút, tức thời gian di chuyển nội ô dài Điều làm phát tán ô nhiễm môi trường thành phố Thay vào có trạm trung chuyển hạn chế phát tán ô nhiễm này, cho thấy vai trò quan trọng trạm trung chuyển 85 HỘI THẢO ỨNG DỤNG GIS TOÀN QUỐC 2011 Nghiên cứu cho thấy việc sử dụng GIS GPS hỗ trợ đắc lực công tác quản lý hệ thống thu gom trung chuyển CTR, tạo điều kiện thuận tiện cho người quản lý dễ dàng truy cập thông tin cách nhanh chóng, hiệu quả, xác Kết từ việc phân tích số liệu không gian giúp quan quản lý thành phố xây dựng lịch trung chuyển tối ưu, điều chỉnh quy hoạch mạng lưới thu gom CTR hợp lý hơn, nhân rộng mô hình trạm trung chuyển cố định, lựa chọn xe kéo tay (thể tích thiết kế) cho phù hợp với khu vực thu gom Tài liệu tham khảo Công ty Công trình Đô thị (2006), “Báo cáo đánh giá tác động môi trường: Dự án đầu tư lắp đặt hệ thống thùng ép rác kín xây dựng điểm trung chuyển rác hẻm 190 đường 30/4 – phường Hưng Lợi – quận Ninh Kiều” Công ty Công trình Đô thị thành phố Cần Thơ (2010), “Bài báo chung quản lý chất thải rắn thành phố” European Commission (2009), Handbook: Integrated Waste Management modules for different courses of graduate studies, INVENT project (Asia-Link Programme) Obtained through the Internet: http://homepages.hs-bremen.de/~office-ikrw/invent/Teaching%20Modules.htm, [accessed December 2009] Nguyễn Tiến Hoàng, Lê Bảo Tuấn, Lê Văn Thăng (2010), Ứng dụng GIS xếp lại hệ thống thu gom chất thải rắn thành phố Huế Tạp chí khoa học, Đại học Huế Số 59 Sở Tài nguyên Môi trường thành phố Cần Thơ (2008), “Báo cáo trạng môi trường thành phố Cần Thơ năm 2008” Sở Tài nguyên Môi trường thành phố Cần Thơ (2009), “Báo cáo diễn biến chất lượng môi trường Thành phố Cần Thơ 10 năm (1990 – 2008)” Tổng cục Thống kê (2010), Niên giám thống kê năm 2009 Nhà xuất thống kê Hà Nội, Việt Nam Trần Vĩnh Phước, Lưu Đình Hiệp, Phan Thị Bích Liên, Trần Vĩnh Trung, Phan Hiền Vũ, Nguyễn Văn Xanh (2003), GIS đại cương phần thực hành Nhà xuất Đại học Quốc Gia Thành phố Hồ Chí Minh, 199 trang Ủy ban nhân dân phường Hưng Lợi (2009), “Báo cáo kết tổng điều tra dân số 2009 phường Hưng Lợi – quận Ninh Kiều – thành phố Cần Thơ” Wilson, B.G., J.K Vincent (2008), “Estimating waste transfer station delays using GPS”, Waste Management, 28(10), 1742-1750 86 View publication stats ...HỘI THẢO ỨNG DỤNG GIS TOÀN QUỐC 2011 ỨNG DỤNG GIS/GPS ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ HỆ THỐNG THU GOM TRUNG CHUYỂN CHẤT THẢI RẮN ĐÔ THỊ Ở THÀNH PHỐ CẦN THƠ (GIS/GPS APPLICATION FOR ASSESSING... (2010), Ứng dụng GIS xếp lại hệ thống thu gom chất thải rắn thành phố Huế Tạp chí khoa học, Đại học Huế Số 59 Sở Tài nguyên Môi trường thành phố Cần Thơ (2008), “Báo cáo trạng môi trường thành phố Cần. .. sử dụng thiết bị GPS thu thập liệu đánh giá hiệu hoạt động trạm trung chuyển Trong nghiên cứu tác giả ứng dụng GIS/GPS quan trắc quản lý CTR nhằm đánh giá trạng hiệu hoạt động hệ thống thu gom