Ảnh hưởng của tự do hóa thương mại tới dịch vụ vận tải hàng không và cụ thể là hãng hàng không quốc gia Vietnam airlines
LỜI MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài: Trong toàn thể giao thông vận tải quốc gia, vận tải hàng không là một mắt xích quan trọng không chỉ của vận tải quốc gia mà nó còn là của vận tải toàn cầu, sự phát triển của nó chịu tác động mạnh của quá trình toàn cầu hóa kinh tế, tự do hóa thương mại. Đồng thời vận tải hàng không cũng có những tác động nhất định tới nền kinh tế thế giới nói chung và của từng quốc gia nói riêng. Hiện nay, sau khi Việt Nam mở cửa nền kinh tế, tăng cường giao lưu buôn bán quốc tế thì vận tải chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu là một vấn đề cần được quan tâm chú ý. Trong các ngành vận tải thì ngành vận tải hàng không đóng một vai trò quan trọng trong việc chuyên chở hàng hóa quốc tế. Chính vì vậy, nghiên cứu, phân tích sự tác động của quá trình tự do hóa thương mại tới vận tải hàng không và cụ thể là hãng hàng không Vietnam airlines – nòng cốt của hàng không dân dụng Việt Nam là rất cần thiết. Do đó em đã lựa chọn đề tài: “ảnh hưởng của tự do hóa thương mại tới dịch vụ vận tải hàng không và cụ thể là hãng hàng không quốc gia Vietnam airlines”. 2. Mục đích nghiên cứu: Mục đích nghiên cứu của bài tiểu luận này là phân tích và đánh giá thực trạng kinh doanh vận chuyển và dịch vụ phục vụ hàng hóa xuất nhập khẩu của hãng hàng không Vietnam airlines từ đó đưa ra một số giải pháp nhằm thúc đẩy, nâng cao khả năng của ngành vận tải hàng không Việt Nam và cho hãng hàng không Vietnam airlines. 3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu: - Đối tượng nghiên cứu: là công tác vận chuyển và các dịch vụ phục vụ hàng hóa xuất nhập khẩu của hãng hàng không Vietnam airlines. 1 - Phạm vi nghiên cứu: tình hình kinh doanh của hãng hàng không Vietnam airline từ năm 2005-2009 và giải pháp đến năm 2015 4. Nội dung và bố cục: Chương I: Hệ thống khung lý thuyết phân tích ảnh hưởng của tự do hóa thương mại đến sự phát triển của ngành vận tải hàng không Việt Nam. Chương II: Phân tích thực trạng và nhân tố ảnh hưởng tới hãng hàng không Vietnam airlines trong quá trình tự do hóa thương mại. Chương III: Đề xuất giải pháp đẩy mạnh hoạt động kinh doanh của hãng hàng không Vietnam airlines. 2 CHƯƠNG I: KHUNG LÝ THUYẾT PHÂN TÍCH ẢNH HƯỞNG CỦA TỰ DO HÓA THƯƠNG MẠI ĐẾN SỰ PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH VẬN TẢI HÀNG KHÔNG 1. Một số thuật ngữ, khái niệm 1.1. Vận tải hàng không: * Đặc điểm của vận tải hàng không: - Các tuyến đường vận tải hàng không hầu hết là các đường thẳng nối hai điểm với nhau. - Tốc độ của vận tải hàng không cao, tốc độ khai thác lớn, thời gian vận chuyển nhanh. - Vận tải hàng không an toàn hơn so với các phương tiện vận tải khác. - Vận tải hàng không luôn đòi hỏi sử dụng công nghệ cao. - Vận tải hàng không cung cấp các dịch vụ tiêu chuẩn hơn hẳn so với các phương thức vận tải khác. - Vận tải hàng không đơn giản hóa về chứng từ thủ tục so với các phương tiện vận tải khác. * Hạn chế: - Cước vận tải hàng không cao. - Không phù hợp với vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, hàng hóa có khối lượng lớn hoặc giá trị thấp. - Đòi hỏi đầu tư lớn về cơ sở vật chất kỹ thuật cũng như đào tạo nhân lực phục vụ. * Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải hàng không: - Cảng hàng không: + Là nơi đỗ cũng như cất hạ cánh của máy bay, là nơi cung cấp các điều kiện vật chất kỹ thuật và các dịch vụ cần thiết liên quan tới vận chuyển hàng hóa và hành khách. + Có khu vực làm hàng xuất, hàng nhập và hàng chuyển tải. 3 - Máy bay: + Là công cụ chuyên chở của vận tải hàng không. + Máy bay có nhiều loại: Loại chuyên chở hành khách cũng có thể nhận chở hàng hóa dưới boong. Loại chuyên chở hàng và loại chở kết hợp cả khách cả hàng. - Trang thiết bị xếp dỡ và làm hàng: đa dạng và phong phú. Có trang thiết bị xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa trong sân bay, có trang thiết bị xếp dỡ hàng hóa theo đơn vị, ngoài ra còn có các trang thiết bị riêng lẻ như pallet máy bay, container máy bay, container đa phương thức,…. * Hàng hóa thường vận chuyển bằng đường hàng không: - Các lô hàng nhỏ. - Hàng hóa đòi hỏi giao ngay, an toàn, chính xác. - Hàng hóa có giá trị cao. - Hàng hóa có cự li vận chuyển dài. - Con người. 1.2. Tự do hóa thương mại: 1.2.1. Khái niệm: Để bảo hộ nền thương mại trong nước hoặc thực hiện các mục tiêu xác định trong chính sách thương mại quốc tế của mình, chính phủ các nước đã áp dụng những biện pháp nhất định ví dụ như nguyên tắc tương hỗ, nguyên tắc ngang bằng dân tộc, nguyên tắc “ nước được ưu đãi”,…. Khi đó các hoạt động thương mại không còn thuần tuý được điều tiết bởi quan hệ cung cầu trên thị trường quốc tế, mà còn chịu sự điều chỉnh của các chính sách của các chính phủ. Như vậy tự do hoá thương mại chính là loại bỏ các biện pháp hạn chế hay bảo hộ thương mại của các chính phủ. 1.2.2. Cần thiết phải tự do hóa thương mại vì: Bảo hộ làm cho các nhà sản xuất trong nước trở nên cồng kềnh, không hiệu quả, cung cấp cho người tiêu dùng những sản phẩm lỗi thời hoặc kém hấp dẫn. Và cuối cùng, mặc dù được nhà nước bảo hộ và trợ cấp, các nhà máy vẫn phải 4 đóng cửa và cắt giảm việc làm. Nếu chính phủ các nước khác trên thế giới cũng áp dụng những chính sách tương tự thì thị trường sẽ bị thu hẹp và hoạt động kinh tế thế giới sẽ trở nên trì trệ. Chính sách thương mại tự do hay chính sách đảm bảo cho hàng hoá và dịch vụ tự do lưu thông là làm gia tăng cạnh tranh, khuyến khích khả năng sáng tạo và tạo ra thành công. Chính sách thương mại tự do này giúp người ta thu được thêm nhiều lợi nhuận từ việc sản xuất ở điều kiện tốt nhất, với kế hoạch hoàn hảo nhất và giá thành thấp nhất. 2. Thực trạng của ngành hàng không dân dụng Việt Nam: Cho đến nay, Việt Nam đã ký chính thức 58 Hiệp định song phương, 2 Hiệp định đa biên ASEAN, 1 Hiệp định đa biên với Căm-pu-chia, Lào và Mi-an-ma và 1 Hiệp định Sàn hàng không với EC và các Hiệp định hàng không với Thổ Nhĩ Kỳ, Iceland đã ký tắt, đang trong quá trình chuẩn bị ký chính thức. Với chính sách thống nhất, xuyên suốt về lộ trình mở cửa đã được Chính phủ chỉ đạo, phù hợp với các cam kết của Việt Nam khi gia nhập các cơ cấu hợp tác quốc tế khu vực và thế giới như ASEAN, APEC và WTO, ngành hàng không Việt Nam đã tiến hành đàm phán, ký kết nhiều thỏa thuận với các quốc gia theo hướng nới lỏng kiểm soát, tiến tới tự do hóa vận tải hàng không quốc tế đi hoặc đến Việt Nam, cụ thể là tự do hóa các quyền tiếp cận thị trường như chỉ định nhiều hãng hàng không, không giới hạn các điểm khai thác trong cơ cấu đường bay (tự do hóa quyền đường bay), đặt ra lộ trình tiến tới tự do hóa hoàn toàn quyền vận chuyển giữa Việt Nam và Singapore (từ 2008), Thái Lan (từ 2010), Malaysia (từ 2010), Indonesia (từ 2004), Hàn Quốc (từ 2008), tới các điểm tại Nhật Bản trừ Tokyo (từ 2008) . Đặc biệt, Việt Nam đã ký kết với Hoa Kỳ thỏa thuận tự do hóa vận chuyển hàng hóa giữa hai nước (không có quyền vận chuyển nội địa), tạo điều kiện cho các hãng hàng không chuyên chở hàng hóa thiết lập trung tâm trung chuyển hàng hóa trên lãnh thổ bên kia. Hiện tại, có 44 hãng hàng không nước ngoài và 3 hãng hàng không Việt Nam đang khai thác thường lệ thị trường vận tải hàng không Việt Nam với 5 mạng đường bay gồm 54 đường bay đến từ 34 thành phố thuộc 19 quốc gia, vùng lãnh thổ và 33 đường bay nội địa nối Hà Nội, Đà Nẵng và Thành phố Hồ Chí Minh với 17 cảng hàng không địa phương. Hệ thống hạ tầng cho ngành hàng không gồm các cảng hàng không, các cơ sở dịch vụ hàng không được phát triển đều khắp trên cả nước, đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không, phục vụ phát triển kinh tế-xã hội vùng, địa phương, đặc biệt là vùng sâu, vùng xa, biên giới, hải đảo. Mạng cảng hàng không của Việt Nam được quy hoạch trên quan điểm lấy mô hình kết cấu trục nan làm cơ sở chính với Hà Nội, Đà Nẵng, Tp Hồ Chí Minh là 3 điểm gom tụ lưu lượng hành khách, hàng hóa để nối với các đường bay nội địa và quốc tế. Hiện nay, ngành hàng không Việt Nam đang khai thác đến 20 Cảng hàng không trong đó có 6 cảng hàng không được công bố quốc tế và 14 cảng hàng không nội địa. Về năng lực vận tải hàng không, các hãng hàng không Việt Nam đang khai thác đội tàu bay gồm 60 chiếc (29 chiếc sở hữu chiếm 48,3%) với độ tuổi trung bình đạt 9,7 tuổi, bao gồm các loại từ B777, A330, A320/321, B737, F70, ATR72 . Dự kiến đến 2015, đội tàu bay của các hãng Việt Nam sẽ vào khoảng 170 chiếc. Năm 2008, tổng vận chuyển của thị trường hàng không Việt Nam đạt 16,16 triệu khách, 341,6 nghìn tấn hàng hoá tăng tương ứng 12,6% và 11% so với năm 2007 và tăng trung bình 19,5%/năm về hành khách và 13%/năm về hàng hoá giai đoạn 2003-2008. 3. Hướng phân tích: Phân tích các nhân tố vi mô và vĩ mô ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thương mại đến sự phát triển của ngành vận tải hàng không. Qua đó đưa ra giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp Việt Nam trong thị trường tự do hóa thương mại. 6 4. Các nhân tố ảnh hưởng đến ngành vận tải hàng không: 4.1. Nhân tố vi mô: * Đối thủ cạnh tranh: Việc Việt Nam tự do hóa thương mại, xóa bỏ những rào cản đã tạo ra nhiều thị trường mới cho ngành vận tải hàng không nhưng ngược lại những thách thức trong cạnh tranh của các hãng vận tải hàng không thế giới thì quyết liệt hơn rất nhiều nhắm tới việc tranh giành thị trường. Do vậy, những doanh nghiệp có năng lực, có khả năng cạnh tranh sẽ chiếm lợi thế hơn hẳn so với các doanh nghiệp nhỏ. Các doanh nghiệp trong nước thường yếu hơn các doanh nghiệp nước ngoài về tài chính cũng như kỹ năng chuyên môn. * Nhà cung ứng: Những nhà cung ứng luôn luôn tiềm ẩn những đe dọa ảnh hưởng hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp vì họ có khả năng tăng giá bán đầu vào hoặc giảm chất lượng của sản phẩm, dịch vụ mà họ cung cấp. Qua đó làm giảm khả năng kiếm lợi nhuận của doanh nghiệp. Theo như ta biết xăng dầu là một yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến doanh nghiệp hàng không, ví dụ giá xăng dầu tăng thì sẽ làm giảm lợi nhuận của doanh nghiệp còn giá xăng dầu giảm thì lại có lợi cho doanh nghiệp. * Khách hàng: Khách hàng là thị trường mục tiêu không chỉ của không chỉ ngành hàng không mà còn là của mọi ngành nghề, là lực lượng quan trọng chi phối hoạt động của doanh nghiệp. Do đó, thái độ của khách hàng quyết định tới sự tồn vong của cả doanh nghiệp. 4.2. Nhân tố vĩ mô: * Môi trường kinh tế: Cùng với những ảnh hưởng tích cực, bất kỳ sự biến động nào của nền kinh tế nói chung và hoạt động thương mại nói riêng cũng ảnh hưởng trực tiếp đến ngành hàng không. Vì các dịch vụ hàng không có mức giá khá cao nên nó phụ thuộc rất nhiều vào thu nhập của người dân. Do đó khi nền kinh tế ở giai đoạn 7 có tốc độ tăng trưởng cao sẽ tạo nhiều cơ hội cho việc phát triển doanh nghiệp, ngược lại khi nền kinh tế suy thoái, sa sút dẫn đến giảm chi phí tiêu dùng đồng thời làm tăng các lực lượng cạnh tranh. Ví dụ như khủng hoảng kinh tế 2009 làm lượng khách hàng của ngành hàng không Việt Nam giảm rất nhiều so vơi năm 2008. * Môi trường văn hóa, xã hội: Mỗi đất nước, mỗi vùng miền đều có nền văn hóa, xã hội khác nhau và từ đó tạo nên những chuẩn mực, quan niệm, tâm lý,… khác nhau của những người tiều dùng ở vùng miền khác nhau. Điều đó có thể có tác động tiêu cực hoặc tích cực đến các hãng hàng không. Do đó, khi gia nhập WTO là ngành hàng không Việt Nam phải thích nghi được với mọi nền văn hóa để làm tăng sự ủng hộ của dân bản địa giúp làm tăng lợi thế cạnh tranh. * Môi trường luật pháp và chính trị: Sự ổn định về chính trị, sự nhất quán về quan điểm chính sách lớn sẽ tạo điều kiện tốt cho hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp còn ngược lại nếu quốc gia nào xảy ra xung đột về chính trị sẽ có ảnh hưởng tiêu cực đến các doanh nghiệp hoạt động kinh doanh trên lãnh thổ đó. Không chỉ chính trị mà luật pháp cũng ảnh hưởng tới ngành hàng không vì phải tuân thủ luật pháp của quốc gia mà doanh nghiệp kinh doanh trên quốc gia đó. Hệ thông luật pháp được xây dựng hoàn thiện, không chồng chéo sẽ là cơ sở để kinh doanh ổn định. * Môi trường tự nhiện: Mặc dù tự nhiên không ảnh hưởng đến một số ngành nhưng riêng ngành hàng không lại chịu ảnh hưởng khá lớn. Bất kỳ sự thay đổi nào về thời tiết, khí hậu cũng đều ảnh hưởng trực tiếp đến các chuyến bay có khi ảnh hưởng đến cả sinh mạng người. Không chỉ thời tiết, khí hậu mà ngành hàng không cũng phụ thuộc nguồn nguyên nhiên liệu quan trọng đó là xăng dầu. Sự khan hiếm của xăng dầu làm tăng chi phí ảnh hưởng trực tiếp tới lợi nhuận của doanh nghiệp. 8 CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CỦA VIỆC VIỆT NAM GIA NHẬP TỔ CHỨC THƯƠNG MẠI THẾ GIỚI WTO ĐỐI VỚI HÃNG HÀNG KHÔNG VIETNAM AIRLINES 1. Giới thiệu tổng quan về hãng hàng không VIETNAM AIRLINES: Lịch sử ngành hàng không dân dụng ở miền Bắc Việt Nam bắt đầu từ 15/1/1956, khi Thủ tướng Chính phủ Việt Nam Dân chủ Cộng hòa ký Nghị định số 666/TTg thành lập Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam. Trong khi đó ở miền Nam có Air Viet Nam của Việt Nam Cộng hòa hoạt động từ năm 1951 đến năm 1975. Với một đội máy bay nhỏ gồm 5 chiếc của miền Bắc, hàng không Việt Nam mở đường bay quốc tế đầu tiên tới Bắc Kinh. Tiếp đó, các đường bay quốc tế mới đến Viêng Chăn và Băng Cốc được mở lần lượt vào các năm 1976 và 1978. Tháng 4 năm 1993, hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam ( tên giao dịch tiếng Anh là Vietnam airlines) được thành lập và là doanh nghiệp nhà nước trực thuộc Cục hàng không dân dụng Việt Nam. Ngày 27/5/1996 Thủ tướng Chính phủ Việt Nam ký quyết định thành lập Tổng công ty Hàng không Việt Nam ( Vietnam Airlines Corporation ) trên cơ sở sáp nhập 20 doanh nghiệp hoạt động kinh doanh hàng không mà Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam là nòng cốt. Vào ngày 15/4/2009, Tổng giám đốc của Vietnam Airlines - ông Phạm Ngọc Minh đã ký văn bản thỏa thuận tham gia liên minh hàng không lớn thứ 2 thế giới – Sky Team vào giữa năm 2010. Với việc này, Vietnam Airlines sẽ là đối tác quan trọng của các thành viên trong Sky Team trên toàn thế giới cũng như tại khu vực Đông Nam Á và hành khách sử dụng dịch vụ của Vietnam Airlines có thể đến hơn 950 điểm đến trên khắp thế giới và hành khách của hãng chỉ cần làm thủ tục 1 lần cũng như được thừa hưởng nhiều quyền lợi khác sau khi hãng gia nhập Sky Team. 9 Bắt đầu từ ngày 16/5/2009, Vietnam Airlines sẽ chính thức đưa hệ thống phục vụ hành khách mới vào khai thác. Hệ thống phục vụ hành khách mới là tập hợp nhóm các giải pháp kỹ thuật đồng bộ được thiết kế và phát triển bởi công ty Sabre Airlines Solutions (Hoa Kỳ), một trong những công ty hàng đầu trong lĩnh vực cung ứng giải pháp công nghệ thông tin cho ngành hàng không thế giới. Hệ thống giải pháp này của Sabre hiện đang được nhiều hãng hàng không lớn trên thế giới như American Airlines, Gulf Air, Aeroflot… sử dụng và đánh giá cao về sự tiện dụng cũng như tính ổn định trong quá trình khai thác. Với hệ thống giải pháp này khách đi máy bay của Vietnam Airlines thời gian tới sẽ không mất nhiều thời gian chờ đợi vạ vật tại sân bay để làm thủ tục sau khi hệ thống phục vụ hành khách mới hoạt động ổn định và ngoài ra hệ thống giải pháp mới này giúp hoạt động dịch vụ của Vietnam Airlines tốt hơn, nhất là trong việc nhận diện khách hàng, phục vụ khách hàng thường xuyên, đặt chỗ, phục vụ khách tại sân bay . Đồng thời, hệ thống này cho phép hãng dễ dàng liên doanh, kết nối dịch vụ với các hãng hàng không khác. Sắp tới Vietnam Airlines sẽ mở đường bay thẳng tới Los Angeles, Mỹ bằng máy bay Boeing 777 hoặc Boeing 787. 2. Phân tích thực trạng của việc Việt Nam tham gia vào tự do hóa thương mại ảnh hưởng tới hãng hàng không Vietnam Airlines: 2.1. Thực trạng của hãng hàng không Vietnam Airlines: Trong bối cảnh khu vực hoá, toàn cầu hoá nền kinh tế thế giới, hội nhập kinh tế quốc tế, mà bản chất của nó là năng lực cạnh tranh cao trên thị trường quốc tế, trở thành một xu thế tất yếu khách quan đặt tất cả các lĩnh vực của nền kinh tế trước những cơ hội và thách thức: tranh thủ lợi thế để tồn tại và phát triển với những bước đi thích hợp hay đóng cửa, chịu tụt hậu và bị cô lập. Với vai trò là hãng hàng không quốc gia, Vietnam Airlines đang từng bước tự khẳng định là một hãng hàng không lớn trong khu vực. Với mạng đường bay trải rộng từ châu Âu, Đông Bắc Á, Đông Nam Á, châu Úc và trong thời gian tới là Hoa 10 [...]... HƯỚNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢICỦA HÃNG HÀNG KHÔNG VIETNAM AIRLINES 1 Giải pháp đối với hãng hàng không Vietnam Airlines: - Vietnam Airlines cần đẩy nhanh tiến trình cổ phần hóa các doanh nghiệp trực thuộc, đặc biệt là các doanh nghiệp có chức năng cung cấp dịch vụ cho các hãng hàng không khác như Công ty xăng dầu hàng không (VINAPCO), các xí nghiệp phục vụ kỹ... tranh giữa Vietnam Airlines và các hãng hàng không khác tham gia thị trường ở thương hiệu, chuỗi dịch vụ, quy mô vốn, hệ thống kinh doanh Sự tham gia của các hãng hàng không khác vào thị trường hàng không nội địa chỉ làm mất đi vị thế 1 mình 1 chợ của Vietnam Airlines, thêm sự lựa chọn cho khách hàng, chứ chưa thực sự tạo ra một thị trường cạnh tranh thực sự như lý thuyết do các hãng hàng không khác... bộ, nhất quán và phù hợp với luật pháp và thông lệ quốc tế 19 KẾT LUẬN Với việc tham gia tự do hóa thương mại và hội nhập kinh tế quốc tế đã tạo ra động lực thúc đẩy sản xuất hàng hóa, dịch vụ phát triển, đẩy mạnh giao lưu kinh tế giữa các nước, góp phần khai thác tối đa lợi thế so sánh của các quốc gia tham gia vào nền kinh tế toàn cầu Là ngành chịu tác động trực tiếp, tự do hóa thương mại đã mang lại... định thương hiệu của Vietnam Airlines trên thị trường quốc tế * Thị trường hàng không nội địa: - Tại thời điểm này, đã có 7 hàng hàng không Việt Nam được cấp Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không gồm: + 3 hãng hàng không hiện hữu là Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines (Pacific Airlines đổi tên), Tổng Công ty bay dịch vụ Việt Nam (SFC) chuyên khai thác trực thăng + 4 doanh nghiệp mới là Công... thị phần của Vietnam Airlines lần lượt đạt 77,2% về hành khách và 87,1% về hàng hóa Trong xu thế hội nhập sâu rộng vào ngành hàng không thế giới, Vietnam Airlines đang có những bước chuẩn bị tích cực để xin gia nhập Liên minh hàng không toàn cầu SkyTeam Việc Vietnam Airlines vượt qua 2 hãng hàng không lớn khác tại Đông Nam Á là Malaysia Airlines và Garuda trở thành hãng hàng không duy nhất của khu vực... mang lại cho ngành vận tải hàng không Việt Nam cơ hội phát huy tiềm năng và phát triển thị trường rộng lớn nhưng lại gặp phải sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường thế giới Với việc phân tích sự ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thương mại tới ngành vận tải hàng không Việt Nam để cuối cùng đưa ra một sô giải pháp giúp cho ngành hàng không Việt Nam nói chung và hãng hàng không Vietnam Airlines nói riêng... dựng hình ảnh của hãng trong những giai đoạn thấp điểm, điều kiện chặt chẽ, số lượng hạn chế nên chưa có ảnh hưởng đáng kể tới hoạt động sản xuất kinh doanh chung của Vietnam Airlines - Có thể nói, trong nhiều năm tới, thị trường vận chuyển hàng không nội địa vẫn tiếp tục do Vietnam Airlines giữ vai trò chủ đạo 2.3 Đánh giá: - Trong tình hình kinh doanh vận chuyển hiện nay của các hãng hàng không cổ... phần hàng không VietJet (VietJet Air), Công ty Cổ phần hàng không Đông Dương (Indochina Airlines) , Công ty Cổ phần hàng không Mê Kông (Mekong Aviation), Công ty cổ phần hàng không Trãi Thiên chuyên vận chuyển hàng hóa (Trai Thien Air Cargo) Riêng VASCO (là công ty con của Vietnam Airlines và khai thác một số đường bay nội địa do Vietnam Airlines chuyển giao) đang làm thủ tục xin cấp Giấy phép kinh doanh... đang làm thủ tục xin cấp Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không - Trong số các hãng hàng không trên có 4 hãng hàng không là Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines, VASCO và Indochina Airlines đã và đang khai thác vận chuyển hàng không thường lệ, SFC khai thác hàng không chung còn VietJet Air sẽ dự kiến khai thác từ giữa năm 2010, Mekong Aviation và Trãi Thiên dự kiến khai thác từ cuối năm 2010... kinh doanh của Vietnam Airlines trong quá trình hội nhập và tự do hóa thương mại: 11 2.2.1 Cơ sở pháp lý: Luật HKDDVN sửa đổi năm 2006 và các văn bản dưới Luật (Nghị định Chính phủ, Thông tư của Bộ Giao thông vận tải, văn bản hướng dẫn của Cục Hàng không Việt Nam ) ban hành, về cơ bản, đã tạo một hệ thống pháp luật về hàng không dân dụng hoàn chỉnh, đầy đủ, tạo môi trường kinh doanh bình đẳng, lành . của đề tài: Trong toàn thể giao thông vận tải quốc gia, vận tải hàng không là một mắt xích quan trọng không chỉ của vận tải quốc gia mà nó còn là của vận. chở hàng hóa quốc tế. Chính vì vậy, nghiên cứu, phân tích sự tác động của quá trình tự do hóa thương mại tới vận tải hàng không và cụ thể là hãng hàng không