Nghiên cứu,phân tích trạm phát điện tàu 22500 tấn

LỜI CẢM ƠN Sau tháng làm tốt nghệp dƣới dẫn dắt tận tình, chu đáo thầy THs.Phan Đăng Đào, thầy cô giáo khoa Điện-Điện tử bạn sinh viên, với nỗ lực thân đến em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Bản đồ án em hoàn thành nội dung thời gian yêu cầu Do trình độ thời gian có hạn nên đề tài em nhiều thiếu sót Vậy em mong đón nhận đƣợc dẫn giúp đỡ thầy cô giáo toàn thể bạn đồng nghiệp góp ý kiến để đồ án em đƣợc hoàn thiện Một lần em xin chân thành cảm ơn hƣớng dẫn tận tình thầy giáo THs.Phan Đăng Đào, thầy cô giáo khoa Điện-Điện tử bạn bè giúp em hoàn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn! Hải phòng, tháng năm 2016 Sinh viên thực Nguyễn Minh Tuấn LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đồ án “Nghiên cứu,phân tích trạm phát điện tàu 22500 tấn” riêng tôi.Mọi thông tin đồ án chƣa đƣợc đăng tải tài liệu nào! Hải phòng, tháng năm 2016 Sinh viên thực Nguyễn Minh Tuấn MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN LỜI CAM ĐOAN LỜI MỞ DẦU CHƢƠNG : MÁY PHÁT ĐIỆN VÀ ỔN ĐỊNH ĐIỆN ÁP CHO CÁC MÁY PHÁT ĐIỆN TRÊN TÀU THỦY 1.1/ Máy phát điện tàu thủy 1.1.2/ Máy phát điện đồng xoay chiều pha không chổi than 1.1.2.1/ Cấu trúc 1.1.2.2/ Nguyên lý phát điện 10 1.2/ Ổn định điện áp cho máy phát điện 15 1.2.1/ Khái niệm chung ổn định điện áp 15 1.2.2/ Các nguyên lý xây dựng điều chỉnh điện áp cho máy phát điện xoay chiều 18 1.3/ Phân tích hệ thống điều chỉnh điện áp cho máy phát điện tàu 22500 25 1.3.1/ Giới thiệu phân tích phần tử 25 1.3.1.1/ Giới thiệu 25 1.3.1.2/ Các phần tử : 26 1.3.2/ Qúa trình tự kích 28 1.3.3/ Quá trình ổn định điện áp 29 1.3.4/ Nhận xét , đánh giá hệ thống điều chỉnh điện áp cho máy phát 31 CHƢƠNG : BẢNG ĐIỆN CHÍNH TRÊN TÀU 22500 TẤN 32 2.1/ Giới thiệu phần tử bảng điện tàu 22500 33 2.2/ Phân tích hệ thống điều khiển bảng điện tàu 22500 39 2.2.1/ Các hệ thống đo : U , I , f , P tàu 22500 39 2.2.2/ Mạch điều khiển đóng ngắt aptomat tàu 22500 41 2.2.3/ Mạch điều khiển động servo tàu 22500 42 2.2.4/ Mạch điều khiển điện bờ tàu 22500 43 2.2.5/ Các mạch bảo vệ bảng điện trạm phát điện tàu 22500 43 CHƢƠNG : CÔNG TÁC SONG SONG VÀ PHÂN CHIA TẢI CỦA CÁC MÁY PHÁT TRÊN TÀU 22500 TẤN 47 3.1/ Khái quát chung công tác song song máy phát điện 47 3.1.1/ Tại phải công tác song song máy phát điện tàu thủy 47 3.1.2/ Yêu cầu chức vấn đề công tác song song máy phát 47 3.1.3/ Các điều kiện hòa đồng xác 48 3.1.4/ Các phƣơng pháp kiểm tra điều kiện hòa đồng xác 48 3.2/ Công tác song song máy phát tàu 22500 50 3.2.1/ Qúa trình hòa tay 50 3.2.2/ Qúa trình hòa tự động 51 3.3/ Phân chia tải máy phát công tác song song tàu 22500 52 3.3.1/ Phân chia tải tác dụng máy phát công tác song song……………… 38 3.3.2/ Phân chia tải phản tác dụng máy phát công tác song song 53 KẾT LUẬN 56 NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIẢNG VIÊN HƢỚNG DẪN 59 ĐÁNH GIÁ CỦA NGƢỜI PHẢN BIỆN 60 LỜI MỞ ĐẦU Trong trình phát triển kinh tế quốc dân, đôi với lĩnh vực nhƣ: công nghiệp, nông nghiệp… ngành giao thông vận tải biển chiếm vị trí quan trọng quốc gia Đó mạch máu giao thông nối liền vùng kinh tế đất nƣớc nƣớc giới với nhau.Đất nƣớc ta có bờ biển dài, trải dọc từ Bắc tới Nam, lại có nhiều sông ngòi Đó điều kiện thuận lợi cho phát triển ngành vận tải biển Mặc dù thời điểm tại, khắc phục dần kinh tế bị suy thoái Nhƣng tƣơng lai không xa, ngành đóng tàu nhƣ vận tải tàu biển khôi phục lại mạnh vốn có nó.Trong trình học tập rèn luyện khoa Điện-Điện tử tàu biển trƣờng Đại học Hàng Hải, em vinh dự thấy rõ trách nhiệm học tập nhƣ việc phục vụ cho ngành giao thông vận tải biển tƣơng lai Sau học tập rèn luyện trƣờng trình thực tập nhà máy đặc biệt trình thực tập tốt nghiệp nhà máy đóng tàu BẠCH ĐẰNG, em đƣợc khoa Điện Điện tử tàu biển giao cho đề tài thiết kế tốt nghiệp: Nghiên cứu , phân tích trạm phát điện tàu 22500 Qua trình học tập nỗ lực nghiên cứu với hƣớng dẫn tận tình thầy giáo Phan Đăng Đào thầy cô khoa Điện – Điện Tử Em tìm hiểu nghiên cứu để hoàn thành đồ án tốt nghiệp Mặc dù thân em cố gắng nhiều, tìm hiểu thực tế, với mong muốn hoàn thành đồ án tốt nghiệp cách tốt Song hạn chế kiến thức kinh nghiệm, nên trình thực đề tài không tránh khỏi sai sót Em mong nhận đƣợc ý kiến đóng góp thầy cô giáo khoa Em xin chân thành cảm ơn ! CHƢƠNG : MÁY PHÁT ĐIỆN VÀ ỔN ĐỊNH ĐIỆN ÁP CHO CÁC MÁY PHÁT ĐIỆN TRÊN TÀU THỦY 1.1/ Máy phát điện tàu thủy * Khái niệm Máy phát điện thiết bị biến đổi dạng lƣợng khác thành lƣợng điện dựa việc sử dụng nguyên lý cảm ứng điện từ từ phân phối đến nơi tiêu thụ Với mức độ điện khí hóa , tự động hóa ngày cao tàu thủy nên vị trí vai trò máy phát điện tàu thủy vô quan trọng Nó định an toàn khả khai thác suốt trình hoạt động tàu * Phân loại máy phát điện - Máy phát điện chiều: + Máy phát kích từ song song(H1.1b) , kích từ độc lập (H1.1a) + Máy phát kích từ nối tiếp (H1.1c) + Máy phát kích từ hỗn hợp (H1.1d) U U U U B1 B1 B2 a) c) b) d) Hình 1.1 Sơ đồ loại máy điện chiều a) Máy phát kích từ độc lập b) Máy phát kích từ song song c) Máy phát kích từ nối tiếp d) Máy phát kích từ hỗn hợp * Nhận xét : Trong loại máy phát điện chiều có loại máy phát điện chiều kích từ hỗn hợp hay đƣợc sử dụng để làm máy phát trạm phát điện chiều Còn máy phát chiều khác đƣợc sử dụng trƣờng hợp đặc biệt -Máy phát điện đồng : Máy phát điện đồng loại máy điện mà tôc độ quay roto với tốc độ quay từ trƣờng quay máy Ngƣời ta phân loại máy điện đòng theo dấu hiệu sau : - Theo số pha : + Máy phát đồng pha + Máy phát đòng pha - Theo công suất : + Máy phát đồng công suất nhỏ + Máy phát đồng công suất trung bình + Máy phát đồng công suất lớn - Theo cấu tạo : + Máy phát đồng cực lồi + Máy phát đồng cực ẩn - Theo động sơ cấp lai máy phát : + Điezen – MF + Tuốc bin – MF - Theo phƣơng pháp cấp kích từ : + Máy phát đồng có chổi than + Máy phát đồng không chổi than 1.1.2/ Máy phát điện đồng xoay chiều pha không chổi than 1.1.2.1/ Cấu trúc A B C O Stato Roto Hình 1.2 : Cấu tạo máy phát đồng không chổi than Máy phát điện không chổi than gồm phần sau : thân Stator, lõi Stator, cuộn dây Stator, lõi từ, cuộn dây kích từ, trục, ổ đỡ, kích từ xoay chiều, cầu chỉnh lƣu quay, … Không khí làm mát đƣợc đƣa quạt gió, quạt đƣợc lắp rôto phía chủ động, cắt ngang qua cửa thông gió cạnh không ăn khớp, thổi qua bề mặt lõi từ, cuộn dây; ống dẫn khí đƣợc bố trí thân Stator lõi từ Không khí nóng đƣợc đƣa máy phát thông qua cửa thông gió cạnh ăn khớp Bộ kích từ xoay chiều nhô đƣợc gắn vào máy phát cạnh khớp trục Bộ chỉnh lƣu quay đƣợc lắp vào cạnh để cấp dòng kích từ cho cuộn dây kích từ máy phát *Stator: Thân Stator đƣợc cấu trúc thép thƣờng, đƣợc thiết kế để đảm bảo độ bền chống lại tác động chạm chập điện Lõi Stator đƣợc cấu tạo nhƣ sau: đƣợc ghép tôn silic có đặc tính từ tốt đƣợc sơn cách điện với để tránh dòng xoáy, đƣợc đục lỗ đƣợc đóng chặt vào chu vi phía thân stator, đƣợc trang bị ống dẫn khí với khoảng cách cọc Lõi stator đƣợc đẩy vào đƣợc xiết chặt kẹp làm thép thép.Cuộn dây stator đƣợc cấu tạo dây điện với cấp cách điện F đƣợc đặt vào rãnh bên lõi stator Cuộn dây đặt gắn chặt vào lõi stator nêm đặc biệt, sau đƣợc tẩm sơn cách điện sấy khô *Rotor: Lõi từ đƣợc làm lớp mỏng vật liệu có điện kháng cao để dễ tự thiết lập điện áp Lõi từ đƣợc cán mỏng đƣợc lắp ráp vào trục(hoặc nhện) đƣợc kẹp hai đầu kẹp rôto dùng để bảo vệ cuộn dây Những rãnh mà lõi từ đƣợc đặt vào đƣợc tạo nên số nhóm rãnh tƣơng ứng với số cực Cực trung tâm hiển nhóm rãnh Các giảm chấn đƣợc dùng máy phát hoạt động song song Cuộn dây kích từ đƣợc cấu tạo dây điện có cấp cách điện loại F đƣợc đặt vào rãnh có lớp cách điện vật liệu cách điện loại F Các cuộn dây đƣợc đặt vào rãnh đƣợc cố định chặt vào lõi từ nêm đặc biệt, sau đƣợc tẩm sấy.Các đầu cuộn dây đƣợc buộc dây nhẹ băng dải đặc biệt để không bị bung lực li tâm Trục đƣợc làm thép rèn đặc biệt tốt, có xét đến độ bền học cách cẩn thận Đối với loại máy phát đƣợc nối trực tiếp vào động Diesel, phải ý đặc biệt tới việc đề phòng gãy trục dao động xoắn *Bộ kích từ xoay chiều: Bộ kích từ xoay chiều thuộc loại phần ứng quay đƣợc đặt cạnh khớp trục máy phát Bộ kích từ xoay chiều gồm phần chính: thân stator, lõi từ, cuộn dây kích từ, lõi phần ứng, cuộn dây phần ứng … - Stator : Thân stator đƣợc làm gang thép hàn cacbon, đƣợc thiết kế để có độ vững cƣờng độ tốt Lõi từ đƣợc tạo nên cách đặt lớp mỏng vật liệu có đặc tính từ tính tốt vào khung stator Các rãnh lõi từ mà cuộn dây kích từ đƣợc đặt vào bên đƣợc cấu tạo số lƣợng nhóm rãnh tƣơng ứng với số lƣợng cực Cuộn dây kích từ đƣợc cấu tạo dây điện có cấp cách điện F, đƣợc đặt rãnh đƣợc tạo nên dọc theo lề biên lõi từ đƣợc cách điện loại vật liệu cách điện đƣợc áp dụng Cuộn dây đặt rãnh đƣợc đƣa vào cho thấm phủ đủ sơn cách điện sấy khô, đƣợc cố định chặt vào lõi từ nêm - Rotor: Lõi phần ứng(lõi rotor) đƣợc cấu tạo nhƣ sau: Tấm thép silic có chất lƣợng cao đƣợc phủ lớp sơn cách điện để ngăn dòng xoáy đƣợc đục lỗ, thép đƣợc đục lỗ đƣợc ghép lên trục đƣợc gắn chặt đáy Cuộn dây phần ứng đƣợc cấu tạo dây điện cấp cách điện loại F đƣợc đặt vào rãnh đƣợc cách điện vật liệu cách điện loại đƣợc áp dụng Cuộn dây đƣợc đặt rãnh, đƣợc lắp ráp vào lõi phần ứng nêm tẩm sơn cách điện sấy khô Các đầu dây đƣợc buộc dây nhẹ loại băng dải đặc biệt để tránh bị bung lực ly tâm *Bộ chỉnh lƣu quay: Bộ chỉnh lƣu quay đƣợc gắn vào trục máy phát Hai dẫn điện đƣợc gắn vào ống lót chỉnh lƣu qua cách điện Các cách điện có chứa chỉnh lƣu cho pha, điện trở Silistor để tránh áp chi tiết khác Các thành phần đƣợc dùng để chỉnh lƣu nguồn điện áp pha từ kích từ xoay chiều sau cấp dòng kích từ chiều cho cuộn kích từ máy phát 1.1.2.2/ Nguyên lý phát điện 10 làm cho 191X1(S39) có điện đóng tiếp điểm S21 cấp điện cho rơle 152TX, tiếp điểm 152TX đóng lại cấp tín hiệu đến mở aptomat Nếu máy phát bị tải trình bảo vệ tƣơng tự nhƣ máy phát * Bảo vệ ngắn mạch Bảo vệ ngắn mạch việc quan trọng máy phát nhƣ thiết bị tàu thủy, xảy ngắn mạch mà không đƣợc bảo vệ kịp thời gây ra: - Tác động nhiệt làm nóng chảy bốc cháy tiếp điểm dây cáp mà qua - Gây lực điện động lớn làm cong vênh phá vỡ vật cố định phần tử qua nhƣ bung giá đỡ, trụ đỡ - Làm sụt áp mạng lớn gây công tác không ổn định hộ tiêu thụ - Làm máy phát công tác song song đồng Việc thực bảo vệ ngắn mạch đƣợc thực phối hợp aptomat cầu chì Khi xảy ngắn mạch aptomat có tác động để mở tiếp điểm Khi xảy ngắn mạch tùy trƣờng hợp mà aptomat thực bảo vệ với thời gian khác + Khi dòng tải I = 115% Iđm thời gian bảo vệ 20s + Khi dòng tải I = 250 % Iđm thời gian bảo vệ 20ms + Khi dòng tải I = 1200% Iđm thời gian bảo vệ tức khắc * Bảo vệ công suất ngược Bảo vệ công suất ngƣợc đƣợc thực khối RPT(S31) Giả sử máy phát số xảy tƣợng công suất ngƣợc RPT(S31) hoạt động đóng tiếp điểm S31 cấp điện đến đầu 67X khối ICU-GP1 làm rơle 67X có điện, 67X(3B) SH28-31 đóng đƣa tín hiệu tới chân 15 Ở S21 chân 15 ICUGP1 có điện làm 152TX có điện đóng tiếp điểm cấp tín hiệu tới mở ACB Đèn RL sáng báo có tƣợng công suất ngƣợc 45 * Bảo vệ điện áp thấp Bảo vệ điện áp thấp đƣợc thực khối UVC, lý mà điện áp giảm xuống thấp dƣới 80%Uđm khối UVC tác động gửi tín hiệu ngắt aptomat khỏi lƣới điện để đảm bảo an toàn cho hệ thống * Báo động cách điện thấp + Mạng 440V : Điện áp 440V máy phát đƣợc đƣa vào khối GRS51(S05) Khi có cách điện thấp đầu 3-4 khối GRS51(S05) có tín hiệu đóng tiếp điểm GRS51(S32) cấp điện cho rơle 30T1 sau 30s cách điện 440V thấp tiếp điểm 30T1(S71) đóng làm đầu vào 102 khối PC-ANN1 có điện đầu khối có điện đóng tiếp điểm S71 đèn RL sáng báo cách điện 440V thấp + Mạng 220V: Điện áp 220V máy phát đƣợc đƣa vào khối GRS61(S07) Khi có cách điện thấp đầu 3-4 khối GRS61(S07) có tín hiệu đóng tiếp điểm GRS61(S32) cấp điện cho rơle 30T2 sau 30s cách điện 220V thấp tiếp điểm 30T2(S71) đóng làm đầu vào 103 khối PC-ANN1 có điện đầu khối có điện đóng tiếp điểm S71 đèn RL sáng báo cách điện 220V thấp 46 CHƢƠNG : CÔNG TÁC SONG SONG VÀ PHÂN CHIA TẢI CỦA CÁC MÁY PHÁT TRÊN TÀU 22500 TẤN 3.1/ Khái quát chung công tác song song máy phát điện 3.1.1/ Tại phải công tác song song máy phát điện tàu thủy Trên tàu thủy công suất tiêu thụ điện lớn so với công suất trạm phát , tải toàn tàu không ổn định Mặt khác để nâng cao dộ tin cậy trạm phát thƣờng bố trí máy điện để tăng tính kinh tế khai thác lƣợng điện Do tàu thủy thƣờng thƣờng máy phát phải làm việc song song 3.1.2/ Yêu cầu chức vấn đề công tác song song máy phát Yêu cầu máy phát làm việc song song : - Cung cấp đầy đủ lƣợng điện cho chế dộ hoạt động tàu - Các máy phát phải làm việc ổn định với phạm vi thay đổi tải lớn - Qúa trình phân phối tải máy phát phải - Giá trị dòng cân phải bé Khi máy phát điện làm việc song song : - Sẽ đảm bảo cung cấp lƣợng điện cho chế dộ hoạt động tàu , ngắt hay số máy tải - Có khả khởi động đƣợc động dị có công suất lớn so với công suất máy phát - Có khả phục hồi điện áp nhanh - Khi chuyển từ máy sang máy không xảy tƣợng ngắt điện - Giảm đƣợc trọng lƣợng thiết bị phân phối - Đòi hỏi trình độ ngƣời vận hành phải cao - Dòng ngắn mạch lớn - Cần phải hệ thống bảo vệ phức tạp nhƣ bảo vệ công suất ngƣợc 47 3.1.3/ Các điều kiện hòa đồng xác - Thứ tự pha máy phát phải nhƣ - Điện áp máy phát phải điện áp lƣới - Tần số máy phát cần hoà tần số lƣới - Góc lệch pha véc tơ điện áp máy phát 3.1.4/ Các phƣơng pháp kiểm tra điều kiện hòa đồng xác * Phƣơng pháp đèn tắt : H 3.1a: Sơ đồ hệ thống đèn tắt H3.1b: Sơ đồ vectơ hệ thống đèn tắt Quan sát cƣờng độ sáng tốc dộ sáng tộ đèn ta nhận thấy đèn sáng tối tần số chênh lệch nhiều tốc độ sáng – tối đèn cao Góc pha ban đầu chênh lệch nhiều đèn sáng Thời điểm đóng máy phát vào lƣới tốc độ sáng tối đèn chậm đèn gần tắt hẳn 48 * Phƣơng pháp đèn quay : Hình 3.2a Sơ đồ hệ thống đèn quay Hình 3.2b Sơ đồ vector hệ thông đèn quay Đồng kế thực chất máy phát điện đặc biệt có sơ đồ nguyên lý nhƣ hình vẽ Stator có cuộn dây pha đƣợc nối với lƣới , rotor có cuộn dây pha nối với máy phát Trục rotor đƣợc gắn kim thị Tần số điện áp máy phát điện áp lƣới chênh lệch kim đồng kế quay nhanh Thời điểm đóng máy phát vào lƣới kim đồng kế quay chậm theo chiều kim đồng hồ qua điêm thị * Phƣơng pháp đồng kế : 49 R S T CB R S T G Hình 3.3 Sơ đồ hòa đồng xác với phƣơng pháp đồng kế 3.2 Công tác song song máy phát tàu 22500 3.2.1 Qúa trình hòa tay ( Phụ lục vẽ S11 ; S16 ; S17 ; S32) Ta giả sử lƣới máy phát số công tác, ta phải hòa máy phát lên lƣới Bật công tắc hòa đồng 43A(S32) sang chế độ Manu, bật công tắc SYS(S16) NO.1 hệ thống đèn quay đồng kế đƣợc đƣa vào hoạt động, tín hiệu áp máy phát đƣợc lấy thông qua 11V sau biến áp PT11,tín hiệu áp máy phát đƣợc lấy thông qua 21V Khi thực hòa đồng điều kiện sau phải đƣợc thỏa mãn: + Tần số máy phát lƣới đƣợc kiểm tra qua VFS11(S11) + Điện áp máy phát điện áp lƣới nhau,kiểm tra thông qua VFS11(S11) + Góc lệch pha véc tơ điện áp lƣới máy phát đƣợc kiểm tra thông qua đồng kế SYS(S16) Quan sát đồng kế hệ thống đèn quay, kim đồng kế quay theo chiều kim đồng hồ (f1> f lƣới) hệ thống đèn quay quay theo chiều nhanh (FAST) ta xoay công tắc GS11(S17) theo chiều giảm (LOWER), rơ le 115L(S17) có điện, cấp điện vào sécvô motor G1-GM quay theo chiều giảm 50 nhiên liệu vào động Diesel máy phát Ngƣợc lại kim đồng kế quay ngƣợc chiều kim đồng hồ hệ thống đèn quay theo chiều giảm (SLOW), ta quay công tắc GS11(S17) theo chiều tăng rơ le 115R(S17) có điện, cấp điện cho secvo motor đƣa nhiên liệu vào Diesel máy phát theo chiều tăng Thời điểm đóng máy phát lên lƣới thời điểm kim đồng kế xấp xỉ giá trị 0, hệ thống đèn quay có đèn tắt đèn sáng nhƣ Khi điều kiện hòa thỏa mãn ta bật công tắc CS11(S21) phía CLOSE để đóng máy phát lên lƣới Khi rơle 152CX(S21) có điện tiếp điểm đóng lại cấp tín hiệu đến đóng máy phát lên lƣới, đèn GL(S63) sáng báo máy phát đƣợc đóng lên lƣới trình hòa kết thúc 3.2.2 Qúa trình hòa tự động Chuyển công tắc 43A(S32) sang vị trí AUTO, trƣớc tiếp điểm 252A(S32) đóng máy phát đóng lên lƣới, làm rơle 77AX2 có điện tiếp điểm S31 đóng lại, cấp điện đến chân 43AX1 ICU-GP1 chế độ hòa tự động sẵn sàng hoạt động tiếp điểm 77AX2 S61 đóng làm đèn sáng báo chế độ tự động sẵn sàng hoạt động + Tín hiệu điện áp lƣới đƣa vào khối ASD(S51) thông qua chân BVRL BVTL + Tín hiệu điện áp máy phát số đƣợc đƣa vào khối ASD(S51) thông qua chân 1VRO 1VTO + Tín hiệu điện áp máy phát số đƣợc đƣa vào khối ASD(S51) thông qua chân 2VRO 2VTO Ta chọn máy phát số để hòa lên lƣới Khi điều kiện hòa đƣợc kiểm tra ASD điều chỉnh, đồng thời thực chức hòa Khi điều kiện hòa chƣa thỏa mãn tần số khố i ASD(S51) xử lý tín hiệu cảm biến đƣợc đƣa tín hiệu để đƣa đến điều khiển động secvo Giả sử tần số máy phát số nhỏ tần số lƣới khối ASD(S51) đƣa tín hiệu qua chân 01, 02 lúc tiếp điểm đóng lại cấp điện đến chân 65RX(S38) ICU-GP1(S38), tiếp điểm 65RX(S17) đóng lại làm cuộn hút 51 rơle 115R(S17) có điện điều chỉnh secvo motor theo chiều tăng nhiên liệu vào Diesel máy Khi tần số máy phát với tần số lƣới khối ASD(S51) xử lý, lúc tiếp điểm mở chân 65RX(S38) điện làm rơle 115R(S17) điện dừng việc điều chỉnh secvo motor Nếu nhƣ tần số máy phát lớn tần số lƣới trình điều chỉnh động secvotheo chiều giảm nhiên liệu vào Diesel máy diễn tƣơng tự Khi điều kiện hòa thỏa mãn ASD(S51) gửi tín hiệu chân 013 014 tới S21 làm tiếp điểm ASD 013-014 đóng, cấp điện cho rơle 152CX làm tiếp điểm 152CX đóng,aptomat máy phát đóng, máy phát cấp điện lên lƣới kết thúc trình hòa Nếu hoà lỗi hay ACB không đóng có tín hiệu làm AC-A1 hay AC-A2 S38 đóng, 525X có điện, 525X(1A) S39 mở làm 125 X1, 125X2 điện Tiếp điểm S21 mở, cắt ACB Nếu ACB không bình thƣờng ABN 6B(S38) mở làm ASDT điện sau thời gian 1s ASDT đóng cấp điện cho 525X Quá trình tƣơng tự nhƣ cố 525X có tiếp điểm S71 để gửi tín hiệu ACB không đóng tới PCANN1 3.3 Phân chia tải máy phát công tác song song tàu 22500 3.3.1 Phân chia tải tác dụng (P) máy phát công tác song song tàu 22500 (Phụ lục vẽ : S11, S12, S17 , S32) Phân bố tải tác dụng cho máy phát đồng công tác song song đƣợc định điều tốc động truyền động cho máy phát Giả sử máy phát công tác, hoà máy phát vào công tác song song, thời điểm máy phát đƣợc đóng vào mạng, máy phát nhận lƣợng tải định, trình phân chia tải nhƣ sau: a, Phân bố tải tác dụng tay Chuyển công tắc 43A(S32) sang chế độ MANU, quan sát đồng hồ đo công suất W21(S12)và W11(S11) sau hòa đồng bộ.Giả sửcông suất tác dụng máy phát số lớn công suất tác dụng máy phát số Khi ta quay công tắc điều khiển GS2(S17) theo chiều “LOWER” giảm nhiên liệu vào Diesel máy 52 phát 2, đồng thời quay công tắc GS1(S17) theo chiều “RAISE” tăng nhiên liệu vào Diesel máy phát 1, đến thấy công suất máy dừng lại kết thúc trình phân bố tải tác dụng b, Phân bố tải tác dụng chế độ tự động Đƣa công tắc 43A(S39) sang chế độ AUTO, cuộn hút rơle 43AX(S39) có điện tiếp điểm thƣờng mở đóng lại S62 đèn YL sáng báo phân bố tải tác dụng chế độ tự động, đồng thời tiếp điểm S52 đóng cấp nguồn cho khối PWC thông qua chân 11, khối PWC khối thực tự động phân bố tải tác dụng cho máy, tín hiệu áp S05 đƣa vào chân R T, tín hiệu công suất máy đƣa đến PWC từ S11 thông qua chân AN1 AN2, tín hiệu công suất máy đƣa đến PWC từ S12 thông qua chân AN3 AN4 Để thực tự động phân bố tải tác dụng phải có tín hiệu aptômat máy phát máy phát đóng lên lƣới thông qua chân 12,13,14,15 khối PWC Khi có đầy đủ tín hiệu tới PWC, xử lý tự động phân chia tải tác dụng cho máy phát.Giả sử công suất tác dụng máy phát số lớn công suất tác dụng máy phát số Khi khối PWC xử lý đƣa tín hiệu chân 00 tới khối chân 65RX khối ICU-GP1(S38) làm rơle 65RX có điện đóng tiếp điểm 65RX(6B) đóng cấp tín hiệu điều khiển secvo motor tăng nhiên liệu vào Diesel máy phát 1, đồng thời đƣa tín hiệu chân 03 tới khối ICUGP2(S38) điều khiển secvo motor giảm nhiên liệu vào Diesel máy phát 2, công suất tác dụng máy trình kết thúc Các cố xảy có tín hiệu gửi tới chân 012, 013, OA, OC3 để gửi tới S38 để cấp điện tới rơle thực mở ACB, báo nguồn không bình thƣờng ngắt tải chọn lọc 3.3.2 Phân chia tải phản tác dụng Q máy phát công tác song song (Phụ lục vẽ : S18) Giới thiệu chung: Theo qui định đăng kiểm chênh lệch tải vô công hai máy công tác song song phải ≤ 10% công suất định mức máy lớn Khi máy 53 phát công tác song song,nếu có phân bố tải vô công không đều, vƣợt giới hạn cho phép dẫn đến: - Máy phát nhận toàn tải máy dẫn đến cắt máy khỏi mạng tải - Tăng tổn hao cuộn dây luôn có dòng cân chạy hai máy - Hiệu suất máy có tải vô công lớn thấp Để thực phân bố tải vô công có phƣơng pháp sau: - Điều khiển đặc tính - Nối dây cân - Tự điều chỉnh phân bố tải vô công * Hệ thống phân chia tải vô công tàu 22500T: Hệ thống dùng phƣơng pháp điều chỉnh độ nghiêng đặc tính lấy tín hiệu từ dòng tải nối dây cân phía xoay chiều CTT1 biến dòng lấy tín hiệu dòng máy phát 1, cuộn thứ cấp nối với chân L,K Chân L2,K2 khối AVR máy phát nàyđƣợc nối dây cân với chân L2, K2 khối AVR máy phát CTT2 biến dòng lấy tín hiệu dòng máy phát Cuộn thứ cấp nối với chân L,K Khi máy phát công tác độc lập, tiếp điểm 152A 252A đóng lại cuộn K2L2 bị ngắn mạch, dòng chạy cuộn lớn, tín hiệu với tín hiệu dòng tải máy phátở cuộn sơ cấp biến dòng DCT làm cho dòngở cuộn thứ cấp lớn, dẫn tới tín hiệuáp CCR đƣa tới khối AVR lớn Tín hiệu cộng với tín hiệuđiệnáp thực máy phát lấy thông qua biếnáp TP1 đƣa qua khối AVR làm dòng IAVR nhỏ Nhƣ Ikt (= I – I AVR) tăng lên, dòng kích từ tăng làm tăng độ cứngđặc tính máy phát Nhờđó tăng đƣợc sựổnđịnhđiệnáp cho máy phát Việcđiều chỉnhđộ nghiêng đặc tính máy phát thông qua biến trở CCR đƣợc chỉnhđịnh từ trƣớc Khi hai máy phát công tác song song lƣới, tiếp điểm 152A, 252A mở ra, độ cứng đặc tính giảm xuống độ hữu sai cho phép (đảm bảo ổn 54 định điện áp máy phát) Hai cuộn thứ cấp L2K2 biến dòng DCT đƣợc nối với nhau, lúc tín hiệu dòng cuộn thứ cấp thứ không phụ thuộc vào tín hiệu dòng cuộn sơ cấp KL mà phụ thuộc vào tín hiệu dòng cuộn thứ cấp phía bên kia.Nhƣ thay đổi tải vô công máy phát đƣợc máy cảm nhận thông qua biến dòng DCT, nhờ đảm bảo đƣợc cân tải vô công máy phát công tác song song 55 KẾT LUẬN Sau thời gian tháng tìm hiểu nghiên cứu với giúp đỡ bạn đồng nghiệp thầy giáo khoa, đặc biệt giúp đỡ tận tình thầy Phan Đăng Đào Đến đồ án tốt nghiệp em hoàn thành, đồ án tốt nghiệp em nghiên cứu đƣợc nội dung sau: - Máy phát điện ổn định điện áp cho máy phát điện tàu thủy - Bảng điện tàu 22500 - Công tác song song phân chia tải máy phát tàu 22500 Tuy nhiên trình độ có hạn hạn chế việc cập nhật công nghệ đại nên đề tài em chắn nhiều thiếu sót Em mong đƣợc đóng góp nhận xét thầy cô nhƣ bạn đồng nghiệp để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên thực Nguyễn Minh Tuấn 56 TÀI LIỆU THAM KHẢO K.s Bùi Thanh Sơn, Trạm phát điện tàu thủy,Nhà xuất Giao thông 2002 Gs-TS-KH Thân Ngọc Hoàn, Ts Nguyễn Tiến Ban, Trạm phát lưới điện tàu thủy, Nhà xuất khoa học kĩ thuật Hà Nội năm 2016 Hồ sơ kĩ thuật điện tàu 22500 – BLUESTAR PGS.TS Phạm Thƣợng Hàn, Nguyễn Trọng Quế, Nguyễn Văn Hòa, Đo lường đại lượng vật lý, tập 1, Nhà xuất Giáo dục, Hà Nội năm 2002 PGS.TS Phạm Thƣợng Hàn, Nguyễn Trọng Quế, Nguyễn Văn Hòa, Đo lường đại lượng vật lý, tập 2, Nhà xuất Giáo dục, Hà Nội năm 2004 57 NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIẢNG VIÊN HƢỚNG DẪN Tinh thần thái độ, cố gắng sinh viên trình thực Đồ án/khóa luận: Đánh giá chất lƣợng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp (so với nội dung yêu cầu đề mặt: lý luận, thực tiễn, chất lƣợng thuyết minh vẽ): Chấm điểm giảng viên hƣớng dẫn (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày tháng năm 2016 Giảng viên hướng dẫn Ths.Phan Đăng Đào 58 ĐÁNH GIÁ CỦA NGƢỜI PHẢN BIỆN Đánh giá chất lƣợng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp mặt: thu thập phân tích số liệu ban đầu, sở lý thuyết, vận dụng vào điều kiện cụ thể, chất lƣợng thuyết minh vẽ, mô hình (nếu có) …: Chấm điểm ngƣời phản biện (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày tháng năm 2016 Người phản biện KS.Bùi Đức Sảnh 59 ... Kqd f W.kt Trong : - Kqd : Hệ số quấn dây cuộn dây phần ứng - f : Tần số máy phát f = n.P/60 ( n : tốc độ quay , P : số cặp cực ) 12 - W : Số vòng dây cuộn dây phần ứng - kt : Từ thông kích... + Et EƢ = - J IƢ.XƢ U = Eo – J.IƢ.Xđb – IƢ.R Et = - J IƢ Xt 14 + Đồ thị véc tơ Dựng véctơ U làm chuẩn, chậm sau véctơ U góc  ta dựng véc tơ I, sau lần lƣợt ta dựng véc tơ -J.IƢ.Xt -J.IƢ.XƢ Từ... điều kiện tự kích máy phát - Máy phát phải có từ dƣ đủ lớn (Edƣ = (2…5)%Uđm) - Chiều kích từ trùng với chiều từ dƣ - Có tốc độ quay đạt định mức (nf = nđm ,Δn ≤ 5% nđm) - Tổng trở mạch kích từ nhỏ