TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU 53000T ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG ĐIỀU CHỈNH ĐIỆN ÁP CHO CÁC MÁY PHÁT

LỜI CÁM ƠN Sau tháng làm đồ án tới đồ án tốt nghiệp em đƣợc hoàn thành Em xin chân thành cám ơn tới thầy giáo Th.s Phan Đăng Đào hƣớng dẫn bảo em suốt trình làm đồ án, thầy giáo khoa, mơn có đóng góp, nhận xét cho thiếu sót em, bạn lớp DTT52-DH1 giúp đỡ Em xin chân thành cảm ơn ! Hải phòng, ngày…tháng 11 năm 2015 Sinh viên thực Phạm Ngọc Tuyền LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đồ án “ TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU 53000T ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG ĐIỀU CHỈNH ĐIỆN ÁP CHO CÁC MÁY PHÁT “ riêng Mọi thông tin đồ án chƣa đƣợc đăng tải tài liệu Hải phòng, ngày…tháng 11 năm 2015 Sinh viên thực Phạm Ngọc Tuyền MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Chƣơng I: Các hệ thống điện tàu 53000 1.1 Giới thiệu chung tàu 53000 1.1.1 Đặc điểm kỹ thuật chung tàu 53000 1.1.2 Các thông số máy phát 1.1.3 Các thơng số máy hệ động lực khác tàu 1.2 Tổng quan chung bảng điện 1.2.1 Khái niệm 1.2.2 Phân loại 1.2.3 Yêu cầu 1.3 Đặc điểm kỹ thuật trạm phát điện 1.3.1 Cấu tạo bảng điện 1.3.2 Giới thiệu phần tử bảng điện 1.3.3Cấu tạo sơ đồ : 17 1.3.4 Mạch động lực máy phát số 17 1.3.5 Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp AVR(trang 091): 18 1.3.6 Mạch hoà đồng cho máy phát số (trang 87,166,170): 19 1.3.7 Mạch đóng aptomat máy phát số 1(trang 084): 20 1.3.8 Tự động phân chia tải vô công cho máy phát công tác song song (Trang 091): 22 1.3.9 Điều chỉnh tần số phân chia tải tác dụng cho máy phát (Trang 089): 24 1.3.10 Các mạch đo bảo vệ cho máy phát : 25 1.4 Hệ thống bơm ballas 28 1.4.1 Giới thiệu phần tử 28 1.4.2Nguyên lý hoạt động 29 1.5 Hệ thống máy nén khí : 33 1.5.1 Mục đích máy nén khí 33 1.5.2 Các phần tử hệ thống 33 1.5.3 Nguyên lý hoa ̣t đô ̣ng của ̣ thố ng 34 Chƣơng II : Cơ sở lý thuyết chung hệ thống điều chỉnh điện áp 36 2.1 Tại cần ổn định điện áp cho máy phát 36 2.2 Các nguyên nhân gây dao động điện áp 36 2.3 Quy đinh đăng kiểm vấn đề điều chỉnh điện áp 38 2.4 Các Nguyên lý xây dựng điều chỉnh điện áp theo nhiễu loạn 39 2.5 Hệ thống điều chỉnh điện áp theo độ lệch 45 2.6 Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp theo nguyên lý kết hợp 47 2.7 Tìm hiểu máy phát điện xoay chiều pha 49 CHƢƠNG III : ĐI SÂU NGHIÊN CỨU PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ CÁC HỆ THỐNG ĐIỀU CHỈNH ĐIỆN ÁP TRÊN TÀU THỦY 52 3.1 Các hệ thống xây dựng theo nguyên lý nhiễu 52 3.2 Các hệ thống xây dựng theo nguyên lý độ lệch 55 3.2.1 Hệ thống điều chỉnh đện áp V.C.U tàu Hậu Giang 55 3.2.2 Hệ thống điều chỉnh điện áp xây dƣng theo nguyên lý độ lệch tàu 53000T 57 3.3 Hệ thống xây dựng theo nguyên lý kết hợp 59 3.3.1 Hệ thống điều chỉnh điện áp theo nguyên lý kết hợp tàu Long Châu 59 3.3.2 Hệ thống điều chỉnh điện áp theo nguyên lý kết hợp tàu 22500T 61 KẾT LUẬN 65 TÀI LIỆU THAM KHẢO 66 LỜI MỞ ĐẦU Đất nƣớc ta có bờ biền dài thuận tiện giao thông kinh tế đƣờng biển Từ xƣa nhân dân ta biết khai thác giao thơng đƣờng thủy chiếm phần lớn việc phát triển kinh tế đất nƣớc Vì công ngiệp tàu thủy phải đƣợc trọng phát triển mạnh mẽ với cơng nghệ đóng sửa chữa bắt kịp với trình độ giới Chúng ta phải đầu tƣ mạnh mẽ vào đội ngũ kỹ thuật có trình độ tốt, bắt kịp với công nhiệp tàu thủy giới Là sinh viên khoa Điện –Điện tử trƣờng Đại học Hàng Hải sau năm học tập nghiên cứu Em đƣợc trang bị tƣơng đối đầy đủ kiến thức hệ thống điện đƣợc tiếp cận thực tế sau đợt thực tập công ty đóng tàu Nam Triệu Đƣợc trí ban chủ nhiệm khoa em đƣợc giao đề tài đồ án tốt ngiệp “Trang bị điện tàu 53000 tấn, sâu nghiên cứu hệ thống tự động điều chỉnh điện áp cho máy phát ’’Sau trình ngiên cứu thu thập tài liệu cố gắng thân với giúp đỡ bạn bè Đặc biệt hƣớng dẫn nhiệt tình thấy giáo Th.s Phan Đăng Đào em hoàn thành xong đồ án tốt ngiệp đƣợc giao Do trình độ kiến thức thực tế chƣa có nhiều nên trình làm thiếu sót Em mong đƣợc bảo thầy để đồ án tốt ngiệp em đƣợc hoàn chỉnh Em xin chân thành cảm ơn thầy Th.s Phan Đăng Đào giúp đỡ em hoàn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn! Hải Phòng, ngày tháng 11 năm 2015 Chƣơng I: Các hệ thống điện tàu 53000 1.1 Giới thiệu chung tàu 53000 Tàu ASL - ALBATROSS có trọng tải 53000T Là series tàu lớn Việt Nam hai cơng ty đóng tàu Nam Triệu Hạ Long thi công nhận theo đơn đặt hàng Anh 1.1.1 Đặc điểm kỹ thuật chung tàu 53000  Kích thƣớc : - Boong 2.60m - Chiều dài đƣờng nƣớc vng góc: 183.25m - Chiều cao mạn đến boong: 10.90m - Mớn nƣớc : 12.60m - Từ boong – boong dâng lái 1.00m - Chiều dài tàu: 190.00m - Bề rộng tàu: 32.26m - Từ boong dâng lái – boong dâng lái 5,mỗi boong - Từ boong dâng lái - đỉnh cabin (buồng lái ) 2.8.m 3.00m Độ cong ngang boong từ mạn tới 5.6mm đƣờng chuẩn 0.60m Trên boong khác khơng có độ cong ngang dọc boong  Dung tích khoang hàng tính miệng khoang Hầm hàng số 1: 12m3 Hầm hàng số 2: 13m3 Hầm hàng số 3: 13m3 Hầm hàng số 4: 13m3 Hầm hàng số 5: 13m3  Trọng tải mớn nƣớc: Các thông số đƣợc đo đơn vị (theo hệ mét ) nƣớc biển với trọng lƣợng riêng 1.025 t/m3 Tải trọng tƣơng ứng 53000T Mớn nƣớc hàng nhẹ : 10.90m Tải trọng tƣơng ứng 44000T Mớn nƣớc mẫu thử lý thuyết : 12.60m  Tốc độ công suất: Công suất máy tƣơng ứng 82% MCR (vòng tua tối đa liên tục tốc độ chân vịt 118 vòng / phút ≈ 7.780 KW Tốc độ khai thác theo mớn nƣớc mẫu thử 12.60m Ở trạng thái cân tính đến 15% dung sai khác ( Trạng thái dự phòng ) 14.0 hải lý Tốc độ khai thác mớn nƣớc chở hàng nhẹ 10.9m, trạng thái khơng có tính đến 15% dung sai khai thác ( Trạng thái dự phòng ) 14.2 hải lý  Tiêu hao nhiên liệu tầm hoạt động: + Lƣợng tiêu hao dầu nặng FO đƣợc tính dựa vào điều kiện ISO + Tiêu hao lƣợng nhiên liệu ngày ≈ 33.6 + Sốlƣợng dầu nặng FO tiêu hao ngày máy 82% vòng quay tối đa liên tục, cơng suất máy 7780KW chân vịt đạt 118 vòng / phút ≈ 31.2 + Lƣợng tiêu hao dầu nặng FO đƣợc tính dựa vào điều kiện ISO + Tiêu hao lƣợng nhiên liệu ngày ≈ 33.6 + Lƣợng tiêu hao đƣợc tính dựa vào điều kiện HFO, độ nhớt 380 CST 50 0C giá trị hâm 42.70 KJ/KG, mớn nƣớc mẫu thử 15% dung sai khác + Các thông số đƣợc xác nhận sau thử két mơ hình + Tầm hoạt động ≈ 18.00N dặm + Dựa điều kiện 82% MCR (vòng cua tối đa liên tục) 199% dung tích két HFO Mớn nƣớc mẫu thử , tốc độ 14 hải lý ngày dự trữ + Tƣơng đƣơng ≈ 55 ngày chạy HFO, ngày 336 hải lý Nguyên lý thiết kế mô chung Tàu ASL - ALBATROSS thuộc loại tàu viễn dƣơng,có chân vịt lai diesel phù hợp để chuyên chở loại hàng rời.Các loại hàng nhƣ than, quặng, ngũ cốc, xi măng, nhôm ôxit, thép cuộn,… Tàu đƣợc đóng thiết kế trang bị cho việc chuyên chở loại hàng nguy hiểm phạm vi quy định Tàu thiết kế mũi lê,có boong sống boong dâng mũi Phần vỏ dƣới boong đƣợc phân cách vành kín nƣớc gồm: hầm hàng, buồng máy, két mũi két lái 1.1.2 Các thông số máy phát * Các thông số kĩ thuật máy phát cố: + Tần số định mức : 60(Hz) + Điện áp định mức : 450(V) + Hệ số công suất cos  : + Công suất định mức : 320(KW) * Các thông số kĩ thuật diesel máy phát : + TYPE : NTAKL + Trọng lƣợng : 4250(Kg) + Dòng điện định mức : 1091(A) + Điện áp định mức : 450(V) + Tần số định mức : 60(Hz) + Hệ số công suất cos  : 0.8 + Công suất định mức : 680(KW) + Số pha :3 + Điện áp mạch kích từ : 100(V) 1.1.3 Các thơng số máy hệ động lực khác tàu - Các thông số kỹ thuật máy + TYPE : 6S50 MCC + Công suất định mức : 9480(KW) + Tốc độ máy : 127R.P.M + TYPE : 6S50 MCC + Dòng điện định mức ∆/Y : 8.6/5(A) + Điện áp định mức ∆/Y : 230/440(V) + Hệ số công suất cos  : 0.78 - Các thông số động via máy : + Tần số định mức : 60(Hz) + Công suất định mức : 2,6(KW) - Các thơng số động đóng mở nắp hầm hàng : + Hệ số công suất cos  : 0.84 + Dòng điện định mức : 61(A) + Điện áp định mức : 446(V) + Tần số định mức : 60(Hz) + Công suất định mức : 36,6(KW) + Hệ số công suất cos  : 0.84 1.2 Tổng quan chung bảng điện 1.2.1 Khái niệm - Trạm phát điện nơi biến đổi dạng lƣợng khác thành lƣợng điện để phân chia đến phụ tải 1.2.2 Phân loại - Trạm phát điện chiều - Trạm phát điện xoay chiều 1.2.3 Yêu cầu - Bảng điện phải có độ tin cậy đáp ứng đƣợc yêu cầu cung cấp lƣợng liên tục, dễ dàng sử dụng giá thảnh thấp - Độ tin cậy hệ thống trạm phát phải đáp ứng đƣợc chức nhiệm vụ yêu cầu Các phần tử phải có dự trữ, phân mạch mạch cơng tác độc lập Phải tự động cắt phụ tải không quan trọng có tải tự động khởi động máy phát dự trữ - Sử dụng vận hành dễ dàng, kết cấu hồn thiện , hỏng hóc, sơ đồ đơn giản khơng dễ đọc - Có tính động cao Cho phép tiến hành kiểm tra sai sót thay đổi thiết bị hƣ hỏng, sửa chữa bảo dƣỡng 1.3 Đặc điểm kỹ thuật trạm phát điện * Các thơng số kỹ thuật máy phát - TYPE : NTAKL  Giới thiệu phần tử : + AC : Cấp nguồn cho SP + SP : Bộ sấy cho + CT : Biến dòng + VR : Biến trở +S : Silictor + JK : Cuộn kích từ + A1 , A2 : Các giắc cắm + RT : Cuộn cảm + RD : Điện trở giới hạn + Si : Cầu chỉnh lƣu pha  Q trình tự kích Khởi động động cơlai máy phát, điều chỉnh tốc độ cho : n F =n đm (Δn≤±5% n đm ) Nhờ từ dƣ có sẵn cực từ máy phát làm xuấthiện sức điện động Edƣ =(2÷ 5%) Uđm Nhờ có sức điện động Edƣ qua tín hiệu áp từ pha U,V,W đƣa qua cuộn cảm pha RT đặt lên cầu chỉnh lƣu pha SI làm cho dòng kích từ ban đầu cho cuộn kích từ JK Khi có Ikt → ∅kt cảm ứng lên cuộn dây phần ứng sức điện động, trình khép kín nhƣ làm điện áp máy phát tăng lên U F = U đm  Quá trình điều chỉnh điện áp cho máy phát It ↑ (↓) làm cho phản ứng phần ứng máy phát ↑ (↓) dẫn đến ∅tổng hợp máy phát ↑ (↓) Biến dòng S cảm nhận biến thiên dòng tải dẫn đến I∑ = Iu+It ↑↓ làm cho tín hiệu sức điện động đến Si↑↓ dẫn đến Ukt ↑↓→ Ikt ↑↓ Vì hệ thống đƣợc xây dƣng theo phƣơng phát phức hợp pha song song nên ổn định điện áp độ lớn lẫn tín chất tải thay đổi  Dùng sơ đồ vecto để minh họa 53 * Khi dòng tải thay đổi: I t =var IT1 < IT2→ I∑1 cos 𝜑 → I∑1 Uđm điện áp R4 giảm → T1 thơng → T2 thơng → C3 nạp chậm → 𝑇3 phát xung muộn → TH1 mở → điện áp kích từ UKT giảm đến UMF = U đm  Quá trình bảo vệ áp kích từ Khi điện áp máy phát tăng > 110% Uđm → tín hiệu điện áp qua A,B,C → D10 → R12,D5,R20,R16 → T4 thơng hồn tồn → TH2 thơng hồn tồn → ngắn mạch kích từ → UKT = 56 3.2.2 Hệ thống điều chỉnh điện áp xây dƣng theo nguyên lý độ lệch tàu 53000T D I (SEARCH COIL) (SPARE) 220V AC SOURCE A1 B1 B1 A2 B2 B2 A3 B3 B3 A4 B4 B4 A5 B5 B5 A6 B6 B6 H1 H2 (1091A) TH SH S L I K K V T *(CB) E R1 RS CL1 (2A) EX (RS) 200W-300 x4P SET 74 MAX (10.9A) (CCT) MCT-40-100 1500:5A 40VA W J1 K1 (5A) K PMG 16P U1 V1 W1 C3 C4 J K U1 V1 W1 E (AVR) VZKUP-4A(P1) C2 C1 U V W (VAD) NRV3-101 1W-100 MAX (8.9A) ' USE *(CB)S *(SW) "b"CONTACT TO ANOTHER C3 C4 AVR TERM TAKE CARE CROSS CONNECTION J J K E 57 R U ACG 10P-680KW-450V-60Hz-0.8PF-1091A USE;N0.1 N0.3 MAIN GENERATOR Hình Hệ thống điều chỉnh điện áp hệ tàu 53.000T  Các phần tử + A.C.G : Máy phát điện đồng xoay chiều pha không chổi than + J1K1 : Cuộn kích từ + R1 : Điện trở phóng điện bảo vệ cuộn kích từ + CL1 : Cầu chỉnh lƣu quay nằm rô to + EX : Phần ứng máy phát kích từ nằm bên ngồi rơ to + JK : Kích từ máy phát kích từ nằm bên ngồi stator +P.M.G : Máy phát nam châm vĩnh cửu + A.V.R : Bộ tự động điều chỉnh điện áp theo nguyên lý độ lệch + Tín hiệu đầu vào tín hiệu phản hồi áp pha U,V,W + U1,V1,W1 : Nguồn nuôi kích từ cho máy phát + CCT : Biến dòng phân chia tải vô công + C3, C4 : Nối dây cân qua máy phát khác công tác song song +CB : Aptomat cấp nguồn lên bảng điện + SH : Điện trở sấy máy phát + RS : Điện trở phóng điện bảo vệ cuộn kích từ máy phát  Q trình tự kích Khởi động động lai máy phát, điều chỉnh n F =n đm (Δn≤±5% n đm ) Khi máy phát đạt tooscs độ định mức máy phát nam châm vĩnh cửu P.M.G phát điện áp U1,V1,W1 với điện áp 180V – 200V thơng qua khối AVR cung cấp kích từ cho cuộn JK máy phát kích từ Ẽ làm xuất cuộn phần ứng Ẽ sức điện động xoay chiều,sức điện động đặt lên cầu chỉnh lƣu CL1 qua CL1 cung cấp dòng kích từ cho cuộn kích từ J1K1 làm cho từ thơng ∅ cảm ứng lên phần ứng máy phát ACG sức điện động pha đƣa vào chân U,V,W Tại thực trình đo so sánh từ điều chỉnh dòng kích từ JK để điều chỉnh điện áp cho máy phát đạt định mức UMF = U đm  Quá trình điều chỉnh ổn định điện áp máy phát 58 Vì lý làm điện áp máy phát UF thay đổi khác với Uđm Hệ thống đƣợc xây dựng theo nguyên lý độ lệch nên ∆𝑈 = (U0 – UF) có tín hiệu điều chỉnh đƣa đến khuếch đại sau đƣa tới chỉnh lƣu AVR đđiều chỉnh kích từ đƣa điện áp máy phát định mức U MF = U đm 3.3 Hệ thống xây dựng theo nguyên lý kết hợp 3.3.1 Hệ thống điều chỉnh điện áp theo nguyên lý kết hợp tàu Long Châu VCU TÀU LONG CHÂU T S R R12 R18 Gc M2 gc Gh gh V1 v1 e2 C K4 R6 R4 B R7 K D R9 R6 R5 B1 C P1 R8 K3 R5 R10 R13 R14 R11 D1 M3 TH 3XR K R16 3XR K2 R17 d1 G J n3 K2 B(-) T B3 P4 P3 P2 E M4 K1 R15 R12 R S R11 B2 2XR M1 R1 R H Hình VCU tàu Long Châu  Các phần tử : + G : Máy phát đồng pha có chổi than + J H : Cuộn kích từ + M1 : Biến dòng pha 59 + M2,M4 : Biến áp + M3 : Biến áp xung + B1, B2,B3 : Cầu chỉnh lƣu + n2 : Điot Zene ổn áp thứ cấp + n3 : Điot Zene ổn áp nguồn ni + P1,P2, P3 : bóng khuếch đại + T4 : UJT tạo xung + TH : Thisistor chỉnh lƣu dòng kích từ chiều + D1 : Rơ le tự kích +Ki : Tụ điện + Ri : điện trở + 2XR, 3XR : Cuộn kháng  Q trình tự kích Khởi động động lai máy phát, điều chỉnh n F =n đm (Δn≤±5% n đm ) Nhờ có sức điện động dƣ Edƣ= (2÷5%) Uđm nên tín áp từ pha R qua e2→ 2XR → B2 → cuộn kích từ HJ → tiếp điểm d1 → R17 → tạo dòng kích từ Q trình khép kín nhƣ làm dòng kích từ tăng lên đến nF = ( 60÷70%) nđm d1 tác động mở tiếp điểm thƣờng đóng d1 → dòng kích từ đƣợc cung cấp vỉ AVR thông qua chỉnh lƣu TH  Hoạt động A.V.R Khi UF = ( 60÷70%) Uđm UF< Uđm làm cho n2 chƣa thông → điện áp đặt R7 nhỏ → 𝑃1 thơng → K3 nạp nhanh → P2 thơng nhiều → P3 thơng → tụ K2 nạp nhanh → P4 phát xung sớm → TH mở nhiều → Ikt qua HJ tăng → UF = Uđm  Quá trình ổn định điện áp cho máy phát Khi cho máy phát nhận (cắt tải) làm cho It ↑ (↓) → UF ↓ (↑) ( phản ứng phần ứng máy phát gây ra) Nhờ biến dòng pha M1 cảm nhận biến thiên dòng tải làm I∑= Iu +Ii 60 Khi M1 bù thiếu → UF< Uđm→ AVR hiệu chỉnh đƣa UF = Uđm ( giống nhƣ phần hoạt động) Khi M1 bù thừa →UF> Uđm → AVR hoạt động nhƣ sau : Khi n2 thơng → UBE (P1) tăng lên → P1 thông nhiều → K3 nạp chậm → P2 thơng → P3 thơng nhiều → K2 nạp chậm → P4 phát xung muộn → TH mở → Ikt qua HJ giảm đến UF = Uđm 3.3.2 Hệ thống điều chỉnh điện áp theo nguyên lý kết hợp tàu 22500T SPACE HEATER G F1 EX k k l l l 4 CT k A.C.GENERATOR AND EXCITER L Kr L Ks L Kr RT R S R T R1 S T A B S1 T1 E A B DCT CCR CCT D9 AA-049 DEVIATION D©y c©n b»ng Z1 POWER SOURCE CIRCUIT AA-048 SCR1 DETECTING.CIRCUIT A B D1 MAIN.THYRISTOR.CIRCUIT E1 E2 SCR2 VR E3 C P.I.D.CIRCUIT PT2 D Q1 E SWITCH BOARD E3' F TP3 C10 SYNCHRONIZ CONTROL.CIRCUIT Q3 Q4 Q2 H Q5 I E F I G PHASE.CONTROL.CIRCUIT R S T H A B C D POWER SOURCE CIRCUIT G D17 61 Hình Hệ thống điều chỉnh điện áp phức hợp pha có hiệu chỉnh tàu 22500T hãng TAIYO – Nhật  Các phần tử : G : Máy phát AC : Nguồn xoay chiều cấp cho sấy SPACE HEATER :Điện trở sấy máy phát Q3,Q4: Các tranristor khuếch đại Q5 : UJT R8 : Tạo tín hiệu khuếch đại C5 : Tạo khâu vi phân mạch PID C7 : Lấy phản hồi làm khâu tích phân CT : Biến dòng pha F1 : Cuộn kích từ S : Silictor Si1,Si2 : cầu chỉnh lƣu Ex : Cuộn dây phần ứng máy phát kích từ F2 : Cuộn dây kích từ máy phát kích từ Rc : Điện trở phóng điện RT : Cuộn cảm pha CCT: Biến dòng pha CCR: Biến trở điều chỉnh đặc tính ngồi máy phát PT1 : Biến áp lấy tín hiệu điện áp thực máy phát VR : Biến trở D1,D9,D13: cầu chỉnh lƣu C15,C16,R31 : Làm nhiệm vụ bù tần số để tạo tính ổn định cho Q2 PT3 : Biến áp tạo xung làm nhiệm vụ nhận tín hiệu mạch tạo xung 62 L1 : Cuộn kháng R25,C11 Z1 : Làm nhiệm cụ lọc bảo vệ tiristor : Điot zener Z2,Z3,Z4 : Điot zener ổn áp Q1 : Khuếch đại Q2 : Khuếch đại C8,C9,R11 : Làm nhiệm vụ bù tần số để tạo tính ổn định cho Q1  Q trình tự kích Khởi động diesel lai máy phát , , điều chỉnh tốc độ saon F =n đm (Δn≤±5% n đm ) Nhờ từ dƣ có sẵn cực từ máy phát sinh sức điện động E du = (2÷5%)Uđm Điện áp từ pha R,T cấp cho cuộn cảm RT cấp vào cầu chỉnh lƣu SI2 sinh dòng kích từ I2 cấp cho cuộn kích từ F2 sinh rs từ thơng ∅2 cảm ứng lên cuộn phần ứng EX sức điện động pha Sức điện động cuộn EX đặt vào cầu chỉnh lƣu SI1 sinh dòng kích từ I1 từ thông ∅1 cảm ứng lên cuộn dây phần ứng sức điện động E Quá trình khép kín nhƣ làm điện áp máy phát tăng lên U F =110% U đm Sau phần hiệu chỉnh hiệu chỉnh giảm Ukt kéo U = U đm kt  Hoạt động AVR Khi U F =110% U đm →U F > U đm 63 Trong : E1 : Điện áp thực máy phát E2 : Điện áp chuẩn E3 : Điện áp đặt vào vào Q1 E3 = E1+ E2 Khi U F > Uđm âm đặt vào cửa vào Q1( âm lớn) →cửa khuếch đại Q1 dƣơng lớn → Q3 mở nhiều → tụ c10 nạp nhanh → Q5 phát xung sớm→ SCR1, SCR2 mở nhiều làm dòng rẽ nhánh cuộn KT F2 giảm đƣa UF = Uđm  Quá trình ổn định điện áp Khi máy phát nhận( cắt tải)→ Itải↑ (↓) → UF ↓ (↑) (do phản ứng phần ứng máy phát gây ra) Biến dòng pha CT cảm nhận biến đổi dòng tải → I∑=Iu+It↑↓→ tín hiệu đƣa đến SI2 → Ikt(F1)↑↓→ sức điện động từ máy phát EX EEX ↑↓ Trong trình tải điện áp xuất cuộn dây phần ứng pha máy phát chính, có tải ln lớn U đm CT ln bù thừa 64 U F =110%U đm sau phần hiệu chỉnh AVR hiệu chỉnh kéo điện áp máy phát đạt định mức U F =U đm Quá trình hiệu chỉnh AVR lúc giống nhƣ phần tự kích 65 KẾT LUẬN Sau thời gian tháng tìm hiểu nghiên cứu cộng thêm giúp đỡ thầy giáo khoa bạn đồng môn, đặc biệt giúp đỡ tận tình thầy Th.s Phan Đăng Đào Đến đồ án tốt nghiệp em hoàn thành, đồ án tốt nghiệp em nghiên cứu đƣợc chia làm chƣơng Chƣơng : Các hệ thống điện tàu 53000T (M/V : AST –ALBASSTROSS) Chƣơng : Cơ sở lý thuyết để xây dựng hệ thống điều chỉnh điện áp cho máy phát điện Chƣơng : Đi sâu nghiên cứu đánh giá,phân tích hệ thống điều chỉnh điện áp cho máy phát điện tàu thủy Bằng kiến thức đƣợc trang bị trƣờng, kiến thức thực tế thời gian thực tập nhà máy đóng tàu tìm hiểu số tài liệu tham khảo có liên quan đến vấn đề nghiên cứu, em cố gắng trình bày đồ án cách ngắn gọn đầy đủ Tuy nhiên trình độ có hạn việc hạn chế việc cập nhật công nghệ đại nên đề tài em chắn nhiều thiếu sót Em mong đƣợc đóng góp nhận xét thầy cô nhƣ bạn đồng môn để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Th.S Phan Đăng Đào, thầy cô giáo Khoa Điện-điện tử giúp đỡ em trình làm đồ án Em xin chân thành cảm ơn ! Hải Phòng, tháng 11 năm 2015 Sinh viên Phạm Ngọc Tuyền 66 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bùi Thanh Sơn Trạm phát điện tàu thủy, NXB Giao thơng vận tải, 2007 [2] Thân Ngọc Hồn Máy Điện, NXB Xây Dựng Hà Nội [3] Thân Ngọc Hoàn, Nguyễn Tiến Ban Trạm phát lưới điện tàu thủy, NXB Khoa học tự nhiên, 2008 [4] Lê Đình Hiếu Tự động truyền động điện tàu thủy, NXB Xây Dựng Hà Nội [5] Tài liệu máy phát điện tàu thủy, Hãng TAIYO-JAPAN [6] HỒ SƠ VỀ TÀU 53000 TẤN Nhà máy đóng tàu Nam Triệu 67 ... thông tin đồ án chƣa đƣợc đăng tải tài liệu Hải phòng, ngày…tháng 11 năm 2015 Sinh viên thực Phạm Ngọc Tuyền MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Chƣơng I: Các hệ thống điện tàu 53000 1.1 Giới thiệu chung... nhơm ơxit, thép cuộn,… Tàu đƣợc đóng thiết kế trang bị cho việc chuyên chở loại hàng nguy hiểm phạm vi quy định Tàu thiết kế mũi lê,có boong sống boong dâng mũi Phần vỏ dƣới boong đƣợc phân cách