Đồ án tốt nghiệp: Trang thiết bị của Ụ FS05 đi sâu nghiên cứu hệ thống nồi hơi của Ụ

Đồ án tốt nghiệp: Trang thiết bị của Ụ FS05 đi sâu nghiên cứu hệ thống nồi hơi của Ụ

………… o0o………… ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRANG THIẾT BỊ CỦA Ụ FS05 – ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NỒI HƠI CỦA Ụ Đồ án tốt nghiệp 1 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình này là của riêng tôi. Các kết quả và số liệu trong đề tài là trung thực, chưa được đăng trên bất kỳ tài liệu nào. Hải phòng, ngày tháng năm 2009 Sinh viên thực hiện Lê Văn Thành Đồ án tốt nghiệp 2 Phần 1 LỜI NÓI ĐẦU Trong quá trình phát triển của nền kinh tế quôc dân, đi đôi với các lĩnh vực như: Công nghiệp, nông nghiệp… thì ngành giao thông vận tải biển cũng chiếm một vị trí quan trọng ở mỗi quốc gia. Nó là mạch máu giao thông nối liền giữa các vùng kinh tế của một đất nước và giữa các nước trên thế giới với nhau. Nó đáp ứng và phục vụ tích cực cho đời sống mọi mặt của nhân dân nói chung. Đất nước ta bờ biển dài, trải dọc từ Bắc tới Nam, lại có nhiều sông ngòi. Đó là điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành vận tải biển. - Chi phí xây dựng cầu cảng ít hơn. - Vốn tích lũy ít, lợi nhuận cao, có hiệu suất kinh tế cao hơn - Có khả năng vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn vận chuyển được - tất cả các loại hàng hóa khác nhau như: Hàng kiện, hàng rời hàng lỏng… - Tốc độ vận chuyển tương đối nhanh chóng. - Giảm bớt số người phục vụ Chính vì lợi ích kinh tế to lớn và tầm quan trọng đó mà ngày nay đội tàu của nước ta đã phát triển hết sức mạnh mẽ về số lượng, tải trọng cũng như mức độ hiện đại của trang thiết bị trên tàu và Ụ . Chúng ta cũng đã có những thuyền viên, kỹ thuật viên có trình độ kỹ thuật cao, nắm vững được những nguyên lý cơ bản, nắm vững được bản chất của quá trình làm việc và đặc điểm kỹ thuật của các hệ thống tự động, để từ đó có thể sử dụng hiệu quả các thiết bị trên tàu và tiến tới có thể thiết kế, chế tạo những trang thiết bị mới. Trong quá trình học tập và rèn luyện tại khoa Điện- Điện tử tàu biển thuộc trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam, em rất làm vinh dự và thấy rõ trách nhiệm của mình trong học tập cũng như việc phục vụ cho ngành giao thông vận tải biển sau này. Sau khi học tập và rèn luyên tại trường cùng với những quá trình thực tập tai các nhà máy, phân xưởng và đặc biệt là quá trình thực tập tốt nghiệp tại Viện Khoa học và Công Nghệ hàng Hải em được khoa Điện - Điện tử tàu biển giao cho đề tài thiết kế tốt nghiệp như sau: Trang thiết bị điện của Ụ FS05. Đi sâu nghiên cứu hệ thống nồi hơi của Ụ. Qua quá trình học tập và nỗ lực nghiên cứu của mình, cùng với sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo Trương Công Mỹ. Em đã tìm hiểu và nghiên cứu để hoàn thành thiết kế tốt nghiệp này. Trong quá trình làm do trình độ bản thân có hạn, cho nên đề tài của em không tránh khỏi những thiếu sót. Để giúp cho đề tài thiết kế tốt nghiệp này được hoàn chỉnh hơn nữa, em kính mong sự giúp đỡ của các thầy giáo trong khoa. Em xin chân thành cảm ơn ! Hải Phòng ngày 14 tháng 12 năm 2009 Sinh Viên : Lê Văn Thành Đồ án tốt nghiệp 3 MỤC LỤC TRANG Lời cam đoan Phần 1: lời mở đầu Phần 2:TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN Ụ FSO………………… CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ Ụ FSO……………………………… 1.1 Giới thiệu về Ụ FSO…………………………………………………….……6 1.1.2 Bố trí chung………………………………………………………….… …6 1.1.3 Trạng thái, sự ổn định và cân bằng tàu ……………………………………6 1.1.4 Mức độ tiếng ồn…………………………………………………… …… 6 1.1.5 Kích thước và đặc điểm …………………………………… ………… 7 1.1.6 Các thiết bị………………………………………………………………….7 1.1.7 Dung tích các két dầu và két nước ………… ………………….…………8 1.1.8 Mức tiêu thụ dầu.……………….………………….……………….………10 1.2. Giới thiệu về hệ thống điện của Ụ FSO ……………………….……….… 11 1.2.1 Trạm phát điện chính……………………………………………….…… 11 1.2.2. Trạm phát điện sự cố…………………………………………………… 11 CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU VỀ TRẠM PHÁT ĐIỆN CỦA Ụ FSO……….… 12 2.1 TỔNG QUAN VỀ TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH………………………… 12 2.1.1 Khái niệm……………………………………………………… ……… 12 2.1.2 Phân loại trạm phát điện ……………………………………………… 12 2.1.3 Chọn các thông số cơ bản cho trạm phát điện tàu thuỷ……………… ….13 2.2 CẤU TẠO & THÔNG SỐ TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH Ụ FS05……….….15 2.2.1 Các thông số kỹ thuật của máy phát chính………………………….…… 15 2.2.2 Cấu tạo mặt ngoài của bảng điện chính. …………………………….…….15 2.2.3 Các phần tử bên trong bảng điện chính và chức năng phần tử……….…….17 2.3 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG………………………………………….…… 21 2.3.1. Mạch điều khiển ACB………………………………………… …… … 21 2.3.2. công tác song song các máy phát, và phân bố tải……….………….… ….21 2.3.3 Phân bố tải cho các máy phát công tác song song……… ……….… 24 2.3.4. Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp…………………… ………… … 25 2.3.5. Báo động và bảo vệ cho trạm phát……………………… …………… 32 CHƯƠNG III: MỘT SỐ HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN TRÊN Ụ…… 40 3.1 Khái niệm chung…………………………………………………………… 40 3.2 BƠM CỨU HỎA…………………………………………….………………40 3.2.1 Các thông số của động cơ………………………………………………….40 3.2.2 Giới thiệu phần tử………………………………………………………….42 3.2.3 Nguyên lý hoạt động……………………………………………………….42 3.2.4 Các bảo vệ 42 Đồ án tốt nghiệp 4 3.3 QUẠT GIÓ BUỒNG MÁY 42 3.3.1 Các thông số của động cơ 42 3.3.2 Giới thiệu phần tử 42 3.3.3 Nguyên lý hoạt động 42 3.4 HỆ THỐNG MÁY NÉN KHÍ KHỞI ĐỘNG 45 3.4.1.Chức năng và yêu cầu của hệ thống …………………………………… 45 3.4.2 Giới thiệu phần tử…………………………………………………… …45 3.4.3 Nguyên lý hoạt động………………………………………………… 46 3.4.3 Bảo vệ và báo động………………………………………………… ….47 Chương 4 : MỘT SÔ HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG TRÊN Ụ FS05 48 4.1 HỆ THỐNG MÁY LẠNH 48 4.1.1 Giới thiệu phần tư 48 4.1.2 Nguyên lý hoạt động 51 4.1.3 Bảo vệ và báo động của hệ thống………………………………… … 52 4.2 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỪ XA DIESEL……………………………… … 53 4.2.1Khái niệm chung và chức năng …………………………………………… … .53 4.2.2 Các yêu cầu đối với hệ thống điều khiển Diesel – Generator……… … .54 4.2.3 Giới thiệu phần tử…………………………………………………… …55 4.2.4 Khởi động D/G. …………………………………………………… … .56 4.2.5 Quá trình dừng DIESEL…………………………………………… … .57 Phần 2 : ĐI SÂU NGHIÊN CỨU NỒI HƠI Ụ FS05………………………… 57 Chương 5 : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG NỒI HƠI TRÊN TÀU THUỶ. 5.1. KHÁI QUÁT CHUNG……………………………………………… …….58. 5.1.1 Chức năng nồi hơi…………………………………………………………58 5.1.2. Phân loại nồi hơi………………………………………………………….58 5.1.5. Một số yêu cầu với nồi hơi tàu thủy…………………………… ………61 5.2. CÁC CHỨC NĂNG ĐIỀU KHIỂN NỒI HƠI………………… …………61 5.2.1. Chức năng cấp nước………………………………………………………61 5.2.2. Chức năng tự động hâm sấy dầu……………………………… ……… 62 5.2.4. Chức năng tự động điều chỉnh áp suất hơi……………………………… 64 5.2.5. Chức năng tự động kiểm tra báo động bảo vệ nồi hơi…………… …….65 5.3. THIẾT BỊ ĐIỀU CHỈNH VÀ BẢO VỆ NỒI HƠI…………………………66 5.3.1. Công dụng, phân loại thiết bị điều chỉnh quá trình làm việc của nồi hơi…66 Đồ án tốt nghiệp 5 5.4 THIẾT BỊ ĐIỀU CHỈNH VÀ BẢO VỆ MỨC NƯỚC NỒI HƠI… … 67 5.4.1 Rơle cảm biến mức kiểu phao………………………………………… 67 5.4.2. Rơle cảm biến mức dạng thanh điện cực……………………… …… 68 5.4.3. Rơle cảm biến áp suất………………………………………… ………68 5.4.4. Cảm biến nhiệt độ dầu…………………………………………….……69 Chương 6 : NGHIÊN CỨU NỒI HƠI Ụ FS05………………………………… 71 6.1 CÁC THÔNG SỐ NỒI HƠI………………………………………… …. 71 6.2 GIỚI THIỆU PHẦN TỬ…………………………………………… …… 71 6.2.1 Các phần tử trên POWER PANEL……………………………………… 71 6.2.2 Các phần tử trên LOCAL CONTROL PANEL………………………….73 6.3 Các chức năng của nồi hơi Ụ FS05 74 6.3.1 Chức năng cấp nước 74 6.3.2 chức năg hâm dầu……………………………………………….…….….76 6.3.3 Chức năng đố nồi………………………………………………….……. 76 6.3.4 chức năng tự đông diều chỉnh áp suất hơi……………………… ………81 6.3.5 Chức năng kiểm tra báo động và bảo vệ nồi hơi………………… ….… 82 KẾT LUẬN………………………………………………………………… 84 TÀI LIỆU THAM KHẢO……………………………………………….…… 85 Đồ án tốt nghiệp 6 Phần 2 TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN Ụ FS05 Chương 1 : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ Ụ FSO5. 1.1 GIỚI THIỆU VỀ Ụ FSO5. 1.1.2 Bố trí chung - Tàu phải là Kho nổi chứa xuất dầu được neo buộc bằng hệ thống tháp neo ngoài ở mũi tàu. Buồng máy, buồng bơm và khu sinh hoạt phải ở phía đuôi. Boong trực thăng phải ở trên cùng khu sinh hoạt. - Thân chính phải bao gồm két nhọn mũi ở đầu, một buồng máy bơm cứu hỏa, các két hàng và két ba lát, buồng bơm, buồng máy ở đuôi và ở mũi, các két dầu điêzen và dầu đốt, két nước ngọt, nước uống, các két lắng, két nhọn mũi ở đuôi và két rỗng. - Khu vực hàng phải là vỏ đôi và phân chia thành 5 cặp két dầu hàng và 1 cặp két lắng bằng các vách ngăn dọc và ngang. - Khu vực dầu và khu vực xử lý phải được bảo vệ bằng 2 lớp vỏ và đáy đôi tránh hỏng hóc do va chạm làm tràn dầu. - Khu vực đáy đôi sẽ được sử dụng cho các đường ống dẫn và các két nước ba lát được phân chia thành 6 cặp. - Buồng máy và0 kho chứa cáp phía mũi được được bố trí ở cạnh kết cấu bệ đỡ tháp ở phần mũi của tàu. 1.1.3 Trạng thái, sự ổn định và cân bằng tàu - FSO-5 là một Kho nổi chứa xuất dầu đóng mới. Mũi phải là kiểu mũi tròn để giảm tác động của sóng vào FSO. Bản phân tích neo đối với hệ thống tháp neo phải do Nhà thầu thực hiện. Không thử mô hình. Nhà thầu sẽ gửi bản tính toán độ cân bằng và ổn định sơ bộ trên điều kiện tải hàng và điều kiện ba lát đối với vận hành đặc trưng của tàu với thông tin về dung tích của các két có liên quan. - Nước ba lát có thể rỗng hoặc đầy để điều chỉnh độ chúi, mômen uốn và lực cắt đối với các điều kiện tải như trên. - Tính toán sự khấu hao ổn định phải được thực hiện phù hợp với MARPOL ( trừ nguyên tắc 13 ~ 13G) và phải được phê duyệt bởi Cơ quan Đăng kiểm. Nhà thầu phải trình “Bản hướng dẫn về tải trọng” dựa trên kết quả thử nghiêng. 1.1.4 Mức độ tiếng ồn - Nhà thầu phải nỗ lực để hạn chế mức ồn trong khu sinh hoạt và buồng máy trong phạm vi sau dựa vào Quyết định A.468(XII) IMO “Luật về mức độ ồn trên tàu”, (dung sai cho phép 3dB(A) được áp dụng bên cạnh các trị giá sau). Buồng máy 110 dB(A). Buồng thiết bị trung tâm 75 dB(A). Đồ án tốt nghiệp 7 Xưởng 85 dB(A). Các cabin và bệnh viện 60 dB(A). Các văn phòng 65 dB(A). Lầu lái 65 dB(A). Khu vực thiết bị vô tuyến 60 dB(A). Buồng điều khiển trung tâm 65 dB(A). Các buồng ăn và các buồng sinh hoạt 65 dB(A). - Đo mức ồn phải được thực hiện trong điều kiện mô phỏng đang xuất dầu, nơi hai bơm dầu hàng dẫn động bằng tuabin hơi đang hoạt động. - Nói chung, mức ồn phải được đo cho một điểm ở mỗi buồng gần trung tâm và 1.2 mét trên sàn. - Mức ồn ở buồng máy phải đo cách trung tâm 1.0 m theo tiêu chuẩn IMO. Phương pháp đo phải phù hợp với quy trình của Nhà thầu và thiết bị đo phải phù hợp với các yêu cầu. - Qui trình thử nghiệm về đo mức ồn phải trình lên Chủ tàu và Cơ quan Đăng kiểm. 1.1.5 Kích thước và đặc điểm a, Kích thước. Chiều dài toàn bộ khoảng 276.14m. Chiều dài toàn bộ (Thân) tối đa 249.39m. Chiều dài vuông góc 245.82m. Bề rộng, thiết kế 46.40m. Độ sâu, thiết kế 24.00m. Mớn nước thiết kế, lý thuyết 18.00m. Mớn nước tối đa, lý thuyết 20.00m. Độ cong dọc của boong trên (tại đường tâm tàu) 0. Độ cong ngang của boong trên (đường thẳng) 0.15m. b, Chiều cao boong, lý thuyết - Các buồng trên boong của khu sinh hoạt (tại đường tâm) Boong chính đến boong “A” 3.20m. Boong “A” đến boong “B” 2.80m. Boong “B” đến boong “C” 2.80m. Boong “C” đến boong “D” 2.80m. Boong “D” đến boong “E” 2.80m. Boong “E” đến boong máy bay trực thăng 2.90m. c, Trọng tải toàn phần - Trọng tải toàn phần tối thiểu ở mớn nước thiết kế 150,000 tấn. - Trọng tải toàn phần tối thiểu ở mớn nước tối đa 150,000 tấn. 1.1.6 Các thiết bị. Đồ án tốt nghiệp 8 a, Thiết bị sinh hơi. Nồi hơi Loại Đứng, nồi hơi dùng cho hàng hải loại hình trụ. Số lượng 2 bộ. Công suất ~25 tấn/h. Áp suất hoạt động 1.57Mpa. b,Bơm hàng và bơm ba lát. - Bơm dầu hàng Loại Loại tuabin hơi dẫn động hình trụ đứng. Số lượng 2 bộ. Công suất ~ 4000m³/h x 150m. - Bơm dầu hàng Loại Loại máy điêzen dẫn động hình trụ đứng. Số lượng 1 bộ. Công suất ~ 4000m³/h x 150m. - Bơm hút dầu hàng Loại Loại hơi dẫn động tương hỗ. Số lượng 1 bộ. Công suất ~ 100m³/h x 100m. - Máy phun hút dầu hàng Số lượng 1 bộ. Công suất ~ 400m³/h. - Bơm nạp hydrocyclone Loại Loại động cơ dẫn động hình trụ đứng. Số lượng 2 bộ. Công suất ~ 100m³/h x 70m. - Bơm ba lát Loại Loại tuabin hơi dẫn động hình trụ đứng. Số lượng 1 bộ. Công suất ~ 2000m³/h x 35m. - Máy phun hút ba lát Số lượng 1 bộ. Công suất ~ 100m³/h. 1.1.7 Dung tích các két dầu và két nước. a, Két dầu hàng. Công suất xấp xỉ (100% đầy). Số C1.P. 9.868m³. Số C1.S. 9.868m³. Số C2.P. 15.893m³. Đồ án tốt nghiệp 9 Số C2.S. 15.893m³. Số C3.P. 20.661m³. Số C2.S. 20.661m³. Số C4.P. 15.893m³. Số C4.S. 15.893m³ Số C5.P. 15.893m³. Số C5.S. 15.893m³. Số C6-SLOP.P&S. 12.444m³. SỰ CỐ.S 4.934m³. TỔNG 173.796m³ Sử dụng Số lượng két Tổng dung tích két 98%(m³) Các két qui trình Số.C3.P&C3.S Khoảng 40.690 Các két hàng cho cùng loại bơm Số C1,2,3,4,5.P&S 113.540 b, Két nước balát. Dung tích xấp xỉ (100% đầy). Forepeak.c 6.800m³. TK.1.P&S 3.690m³. TK.2.P&S 7.040m³. TK.3.P&S 9.190m³. TK.4.P&S 7.040m³. TK.5.P&S 7.040m³. TK.6.P&S 3.520m³. TK.7.P&S 4.380m³. Tổng 48.700m³. c Két dầu đốt. Dung tích xấp xỉ (100% đầy) Sự trữ-1,2,3.P&S 5.165m³. Trực nhật.P 75m³. Lắng-1,2,3.P&S 150m³. D-Trực nhật 75m³. D-Dự trữ.S 375m³. Tổng 5.840m³. [...]... dao động đi n áp không vượt quá ( - 15%  20% )Uđm 26 Đồ án tốt nghiệp H2.1 Đặc tính đi u chỉnh của bộ tự động đi u chỉnh đi n áp d, Các nguyên lý đi u chỉnh đi n áp: *Hệ thống đi u chỉnh đi n áp theo độ lệch Đây là hệ thống tự động đi u chỉnh không cần quan tâm đến nguyên nhân gây ra sự dao động đi n áp Hệ thống sẽ đo trực tiếp đi n áp của máy phát, nếu có sai lệch khỏi giá trị Uđm lập tức hệ thống sẽ... 24 Đồ án tốt nghiệp 2.3.4 Hệ thống tự động đi u chỉnh đi n áp a, Tại sao phải ổn định đi n áp cho máy phát: Tất cả những thiết bị đi n là các phụ tải của máy phát đi n, hay các khí cụ trang bị trong hệ thống năng lượng nói chung đều được chế tạo để công tác với cùng một đi n áp nhất định gọi là đi n áp định mức Từ góc độ kinh tế, kỹ thuật, chất lượng khai thác Khi công tác với đi n áp ổn định bằng đi n... CL CL G Kt Kt G a, b, U0 : Đi n áp chuẩn SS : Bộ so sánh Uf : Đi n áp máy phát KD : Bộ khuyếch đại H2.6 Sơ đồ nguyên lý (a) và sơ đồ khối (b) hệ thống đi u chỉnh đi n áp theo độ lệch Hệ thống có thể được xây dựng bằng các phần tử đi n tử hoặc dựa trên các phần tử mạch từ + Ưu đi m của hệ thống: 27 Đồ án tốt nghiệp Hệ thống có độ chính xác tĩnh cao và tính chất đi u chỉnh tốt, tự kích ban đầu dễ dàng,... chỉnh đi n áp theo nhiễu và độ lệch, người ta đã chế tạo ra được hệ thống đi u chỉnh đi n áp theo nguyên tắc kết hợp Hệ thống đi u chỉnh theo nguyên tắc kết hợp có thể phân làm 2 loại : - Hệ thống kết hợp giữa phức hợp pha và độ lệch - Hệ thống kết hợp giữa phức hợp dòng và độ lệch 30 Đồ án tốt nghiệp H2.7 Hê thống đi u chỉnh đi n áp theo nguyên tắc kết hợp * Giới thiệu: Tất cả các thiết bị đi n hay... hiệu để đi u chỉnh dòng kích từ làm cho đi n áp trở về giá trị định mức Vì vậy ta gọi đây là hệ thống vạn năng, vì bất cứ một nguyên nhân gì gây ra sự sai lệch đi n áp của máy hệ thống đều có tín hiệu đi u chỉnh Hệ thống phản hồi theo độ lệch chỉ có một phản hồi đi n áp Từ sơ đồ khối ta thấy rằng: Đi n áp thực của máy phát đưa đến phần tử so sánh để so sánh với đi n áp chuẩn Uo tạo tín hiệu đi u khiển... kiện hoà đồng bộ + Thứ tự pha của các máy phát phải như nhau + Đi n áp của máy phát phải bằng đi n áp của lưới + Tần số của máy phát cần hoà bằng tần số của lưới + Góc lệch pha giữa vectơ đi n áp của 2 máy phát bằng nhau - Các phương pháp hoà đồng bộ + Hoà đồng bộ thô là thời đi m đóng máy phát lên lưới tất cả các đi u kiện hoà thoả mãn trừ đi u kiện góc pha ban đầu của đi n áp máy phát và đi n áp lưới... ví dụ, đi u kiện hoạt động, đi u kiện xung quanh,….Mức tiêu thụ dầu của các nồi hơi chỉ được dự kiến theo giả thuyết đi u kiện xung quanh như sau: Nhiệt độ nước biển 24.00(ºC) Nhiệt độ không khí xung quanh 21.00(ºC) - Mức tiêu thụ dầu và lượng yêu cầu hơi nước sẽ được tính toán lại và cập nhật sau để kiểm tra 1.2 GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG ĐI N CỦA FS05 1.2.1 Trạm phát đi n chính Gồm có 3 máy phát đi n... tục cung cấp đi n cho các phụ tải, hầu hết các trạm phát đều được bố trí để công tác song song, đi u đó thuận tiện cho việc tự động hóa trạm phát đi n tàu thủy - Ưu đi m: + Tạo đi u kiện giảm bớt các thiết bị chuyển mạch và dây cáp nối các thiết bị phần tử với nhau + Bảo đảm nguồn đi n liên tục cho các phụ tải trong mọi trường hợp + Làm giảm bớt trọng lượng và kích thước của các thiết bị phân phối đi n... thấp của các loại máy đi n và khí cụ đi n Đáp ứng được các yêu cầu đó chỉ có các thiết bị sử dụng dòng xoay chiều : a So sánh về độ vững bền Thiết bị xoay chiều vững chắc và tin cậy hơn nhiều, đặc biệt là động cơ, khí cụ đi n khởi động Đơn giản hơn, khi dùng xoay chiều ta còn phân ra được làm hai mạng : mạng động lực và mạng chiếu sáng với cấp đi n khác nhau b So sánh về lưới đi n Nếu cùng cấp đi n... lượng nhỏ, nhất là các hệ thống sử dụng các phần tử đi n tử +* Nhược đi m của hệ thống: Tính ổn định động rất kém và chỉ có một phản hồi đi n áp nên không thể đáp ứng yêu cầu khởi động trực tiếp các động cơ đi n có công suất tương đối lớn trên tàu Vì vậy đối với các trạm phát trang bị hệ thống tự động đi u chỉnh đi n áp loại này thì các động cơ có công suất tương đối lớn cần được áp dụng các biện pháp khởi . 7 panel : - Panel máy phát số 1 (NO.1 GEN PANEL) - Panel máy phát số 2 (NO .2 GEN PANEL) - Panel máy phát số 3 (NO.3 GEN PANEL) - Panel cấp nguồn 22 0V (22 0V FEED PANEL) - Panel cấp nguồn. bộ. + 2TR1: Biến áp hạ áp 450 /22 0V, đưa tơi mạch điều khiên ACB. -G21: Mạch điều khiển ACB + 25 2CX: Rơle trung gian để đóng aptomat. + 25 2TC: Rơle trung gian để cắt aptomat. + 25 2X: Rơle. ĐIỆN CỦA Ụ FSO……….… 12 2. 1 TỔNG QUAN VỀ TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH………………………… 12 2. 1.1 Khái niệm……………………………………………………… ……… 12 2. 1 .2 Phân loại trạm phát điện ……………………………………………… 12 2. 1.3 Chọn các thông