Nghiên cứuảnh hưởng của trạng thái kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến quá trình công tác của động cơ dieselHanshin6LU32

LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu khoa học riêng tôi, tƣ liệu, số liệu, kết nêu luận văn trung thực chƣa đƣợc công bố công trình khác Tôi xin cam đoan thông tin trích dẫn luận văn đƣợc ghi rõ nguồn gốc Tác giả luận văn KS Nguyễn Văn Kiên i LỜI CẢM ƠN Đƣợc giúp đỡ tận tình thầy giáo TS Phạm Xuân Dƣơng thầy cô bạn đồng nghiệp, hoàn thành đề tài tốt nghiệp thạc sỹ hạn Tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy giáo hƣớng dẫn TS Phạm Xuân Dƣơng thầy khác giúp đỡ hoàn thành đề tài Tuy nhiên thời gian có hạn nên đề tài khó tránh khỏi sai sót định Kính mong đƣợc gúp đỡ thầy để đề tài hoàn thành tốt Xin chân thành cảm ơn! ii MỤC LỤC Lời cam đoan i Lời cảm ơn ii Mục lục iii Danh mục bảng v Danh mục hình vi Mở đầu Chƣơng TỔNG QUAN VỀ TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ DIESEL 1.1 Hệ thống tăng áp diesel tàu thủy 1.2 Ảnh hƣởng chất lƣợng tăng áp tới tiêu kinh tế, kỹ thuật động 12 1.3 Thiết bị trao đổi nhiệt 16 1.4 Sự cần thiết việc làm mát trung gian cho không khí tăng áp 20 1.5 Ảnh hƣởng tổ hợp tuabin khí máy nén đến thông số động Diesel 21 Chƣơng CƠ SỞ LÝ THUYẾT CỦA QUÁ TRÌNH TRAO ĐỔI NHIỆT TRONG SINH HÀN GIÓ TĂNG ÁP VÀ CÁC THÔNG SỐ ĐẶC TRƢNG CHO CHU TRÌNH LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ 26 2.1 Cơ sở lý thuyết 26 2.2 Ảnh hƣởng trạng thái kỹ thuật tới cộng tác sinh hàn làm mát gió tăng áp 47 2.3 Nghiên cứu ảnh hƣởng trạng thái kỹ thuật tổ hợp tuabin khí, máy nén sinh hàn gió tăng áp tới trình công tác động 53 CHƢƠNG ẢNH HUỞNG CỦA CHẤT LUỢNG NHIÊN LIỆU ĐẾN QUÁ TRÌNH CHÁY CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL HANSHIN 6LU32 58 3.1 Giới thiệu động diesel tàu biểnHanshin loại 6LU32 58 3.2 Thứ tự tính toán ảnh hƣởng chất lƣợng tình trạng kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến trình công tác động diesel Hanshin 6LU32 59 iii 3.3 Xây dựng sơ đồ thuật toán tính toán ảnh hƣởng nhiệt độ đầu trình nạp đến trình công tác động diesel Hanshin 6LU32 60 3.4 Giới thiệu phần mềm tính toán 61 3.5 Kết tính toán lý thuyết ảnh hƣởng tình trạng kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến trình công tác động 62 3.6 Tổng hợp từ kết tính toán 65 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 67 TÀI LIỆU THAM KHẢO 68 iv DANH MỤC CÁCBẢNG Số bảng Tên bảng Trang 1.1 Thông số tuabin tăng áp hƣớng kính 1.2 Thông số tuabin tăng áp hƣớng trục v DANH MỤC CÁCHÌNH Số hình Tên hình Trang 1.1 Tăng áp dẫn động khí 1.2 Tăng áp tuabin khí 1.3 Tăng áp hỗn hợp lắp nối tiếp 1.4 Tăng áp hỗn hợp lắp song song 1.5 Hai loại hệ thống tăng áp tuabin Quan hệ ge pe động Diesel với mức độ 1.6 tăng áp khác nhau.1-không tăng áp; 2-pk=1,5Mpa; 3- 15 pk=0,21Mpa 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 Sơ đồ phân loạithiết bị trao đổi nhiệt hệ thống động lực Diesel tàu thủy 17 Một số loại sinh hàn gió tăng áp động Diesel tàu thủy 18 Ống dẹt bố trí so le có cánh hình chữ nhật Ống dẹt bố trí song song có cánh hình chữ nhật Ống dẹt bố trí so le có cánh gợn sóng 18 18 19 1.12 Ống dẹt bố trí song song có cánh gợn sóng 19 1.13 Ống tròn bố trí song song có cánh tròn 19 1.14 Ống tròn bố trí so le có cánh tròn 19 1.15 Ống tròn bố trí song song có cánh gợn sóng 19 1.16 Ống tròn bố trí so le có cánh gợn sóng 22 1.17 1.18 2.1 Sự phụ thuộc áp suất không khí nạp vào sức cản sinh hàn gió tăng áp Sự thay đổi hệ số nạp ηn hệ số khí sót γr động hai kỳtheo tỷ số pr/ps vòng quay khác Xác định hệ số điều chỉnh εφ vi 23 24 36 2.2 Quá trình trao đổi nhiệt hai chất lỏng chiều 39 2.3 Quá trình trao đổi nhiệt hai chất lỏng ngƣợc chiều 40 2.4 Ảnh hƣởng tổn thất áp suất đến hệ số tổn thất ξ 51 2.5 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Đặc tính cột áp lƣu lƣợng tổ hợp máy nén đƣờng ống sinh hàn gió tăng áp Động diesel tàu biển loại Hanshin 6LU32 Ảnh hƣởng nhiệt độ khí nạp TC1 đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu Ảnh hƣởng nhiệt độ khí nạp TC2 đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu Ảnh hƣởng nhiệt độ khí nạp TC3 đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu Ảnh hƣởng nhiệt độ khí nạp đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu vii 52 59 61 63 63 64 MỞ ĐẦU 1.Tính cấp thiết đề tài Đối với động diesel tàu thủy, yếu tố quan trọng độ tin cậy trọng lƣợng, kích thƣớc nhỏ gọn Do động diesel bố trí tăng áp tuabin khí xả có công suất đơn vị trọng lƣợng lớn nên chúng đƣợc ứng dụng phổ biến hệ động lực tàu thủy So với động không tăng áp chúng có số ƣu điểm khác nhƣ: suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ chế độ gần chế độ định mức; tuổi thọ cao độ ồn nhỏ Với động tăng áp, trạng thái kỹ thuật hệ thống nạp có ảnh hƣởng lớn tới tính kinh tế độ tin cậy động cơ, số trƣờng hợp làm xấu trình làm việc động dẫn đến giảm kinh tế nhƣ tuổi thọ Để khai thác loại động có hiệu đảm bảo độ tin cậy, điều quan trọng phải trì trạng thái kỹ thuật hệ thống nạp, thông số trạng thái không khí nạp phạm vi cho phép Nắm rõ liên quan chặt chẽ thông số đầu vào với thông số làm việc động diesel nhƣ công suất, suất tiêu hao nhiện liệu, tải trọng nhiệt lên chi tiết làm việc động chế độ khác đặc biệt quan trọng khai thác động Các thông số trạng thái không khí nạp xy lanh đầu hành trình nén lƣợng không khí nạp có ảnh hƣởng lớn đến toàn chu trình công tác động dẫn đến thay đổi áp suất có ích bình quân, hiệu suất thị… Mặc dù, có số tài liệu đề cập tới vấn đề này, nhiên việc nghiên cứu cụ thể ảnh hƣởng trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp tới thông số công tác động chƣa có tài liệu nghiên cứu Vì lý nên chọn đề tài tốt nghiệp thạc sỹ: “ Nghiên cứuảnh hưởng trạng thái kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến trình công tác động dieselHanshin6LU32” Mục đích nghiên cứu đề tài Phân tích ảnh hƣởng trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp tới trình công tác động diesel tàu thủy Từ làm sở cho việc quản lý kỹ thuật khai thác hiệu sinh hàn gió tăng áp trình khai thác sử dụng để nâng cao công suất động Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu đề tài Đối tƣợng nghiên cứu đề tài nghiên cứu ảnh hƣởng trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp tới thông số công tác động diesel tàu thủy Trong điều kiện tại, luận văn giới hạn nghiên cứu ảnh hƣởng trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp tới công suất thị công suất có ích động Phƣơng pháp nghiên cứu đề tài Nghiên cứu mô hình ảnh hƣơng trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp tới thông số công tác động diesel tàu thủy Sử dụng phần mềm Matlab để xác định ảnh hƣởng trạng thái kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến thông số công tác động diesel tàu thủy Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Trên sở mô hình toán học, đề tài phân tích ảnh hƣởng trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp tới trình công tác động diesel, từ đề xuất giải pháp xử lý Trên sở toán tính nhiệt, đề tài phân tích, đánh giá đƣợc trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp Từ kết nghiên cứu đề tài làm sở cho việc quản lý kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp, khai thác hiệu trình khai thác sử dụng nhằm nâng cao công suất động CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ DIESEL 1.1 Hệ thống tăng áp diesel tàu thủy 1.1.1 Khái niệm hệ thống tăng áp động Động không tăng áp, trực tiếp nạp không khí từ trời, bị hạn chế số lƣợng không khí nạp vào xy lanh nên khả nâng cao công suất động không lớn Nếu dùng máy nén riêng để nén không khí trƣớc đƣa vào xy lanh động làm tăng mật độ không khí, qua tăng khối lƣợng không khí nạp vào xy lanh chu trình Nhƣ vậy, chu trình công tác động lƣợng nhiên liệu đƣợc đƣa vào xy lanh nhiều hơn, làm tăng công suất động mà khối lƣợng kích thƣớc động tăng lên không nhiều Cách làm đƣợc gọi tăng áp Với động diesel, tăng áp biện pháp cƣờng hóa Pe tốt Đặc biệt thời gian gần đây, kỹ thuật chế tạo tuabin máy nén sử dụng lƣợng khí xả nên phạm vi sử dụng tăng áp ngày mở rộng áp suất tăng áp Pk ngày nâng cao làm cho tính động lực học động tốt động không tăng áp mà giảm suất tiêu hao nhiên liệu Nếu áp suất có ích trung bình động diesel không tăng áp Pe thƣờng không 0,7 – 0,9 Mpa Pe động diesel tăng áp dễ đạt 1,0 – 2,0 Mpa, nâng cáo áp suất tăng áp Pk làm mát trung gian cho không khí phía sau máy nén đƣa áp suất có ích trung bình Pe động thực nghiệm tới 4Mpa Nhiều động tăng áp chế tạo đạt đƣợc Pe≥3Mpa Tuy nhiên nâng cao mức độ tăng áp, động diesel đƣợc cƣờng hóa nhanh Pe làm tăng phụ tải khí nhƣ phụ tải nhiệt động cơ, phải đặt yêu cầu khắt khe chế tạo chi tiết nhóm piston, xy lanh, xupap, nắp xy lanh, bạc trục, bạc biên… Ngoài đòi hỏi tạo hệ thống nhiên liệu với quy luật cấp nhiên liệu khắt khe hơn, vòi phun có áp suất cao hệ thống tăng áp tuabin khí hoàn hảo ηn = 𝜀 𝜀 −1 𝛾𝑟 +1 (1-ψs) (2.66) Ở đây: ε – tỉ số nén xi lanh 𝛾𝑟 – hệ số khí sót ψs – hệ số tổn thất hành trình - Xác định hệ số dƣ lƣợng không khí α: α= V s η n g ct G R.T s 𝑝𝑠 (2.67) Ở đây: Vs: thể tích công tác xy lanh; (m3) ηn: hệ số nạp g ct : lƣợng nhiên liệu cung cấp cho chu trình; (m3) G0 : lƣợng không khí đốt cháy hết kg nhiên liêu; (kgKK/kgnl) R: số chất khí; (KJ/kG.độ) ps áp suất không khí nạp sau sinh hàn gió vào động cơ; (kG/cm2) - Xác định nhiệt độ cháy cực đại Tz: Tz = Tb𝛿 𝑛 −1 (2.68) Trong đó: Tb: nhiệt độ cuối trình giãn nở; (oK) δ: tỉ số giãn nở muộn n2: số giãn nở đoạn nhiệt - Xác định nhiệt độ cuối trình Tc Tc = Ts 𝜀 𝑛 −1 (2.69) 54 N1: số nén đa biến Ts: nhiệt độ không khí nạp vào động cơ; (oK) - Xác định tỉ số giãn nở sớm ρ: ρ= 𝛽 𝑧 𝑇𝑧 𝜆𝑇𝑐 (2.70) 𝛽𝑧 hệ số thay đổi phần tử điểm z chu trình lý thuyết - Xác định tỷ số giãn nở muộn: 𝛿 𝜀 (2.71) 𝜌 - Thông số cuối trình nạp: Không khí sau máy nén có áp suất pk đƣợc cấp vào động Do sức cản hệ thống nạp (gồm sinh hàn gió, đƣờng ống nạp, cấu nạp…) nên áp suất nạp vào động nhỏ áp suất pk lƣợng ∆p: ps = pk - ∆p (2.72) Ở đây: ps – áp suất không khí trƣớc cấu nạp: (kG/cm2) pk – áp suất không khí sau máy nén; (kG/cm2) ∆p – độ giảm áp suất sức cản sủa sinh hàn gió; (kG/cm2) - Thông số cuối trình nén: pc = pa𝜀 𝑛 (2.73) Coi tổn thất dòng khí sinh hàn ps = pa đó: pc = ps 𝜀 𝑛 (2.74) - Áp suất cuối trình cháy: pc = pcλ(2.75) 55 - Thông số cuối trình giãn nở: pb = Tb = 𝑝𝑧 𝛿𝑛2 (2.75) 𝑇𝑧 𝑛 𝛿 −1 (2.76) Ở đây: pb,Tb – áp suất nhiệt độ môi chất cuối trình giãn nở; (kG/cm2) (oK) - Áp suất gió nạp: ps = g ct G o T s R V s η n (2.77) - Áp suất thị bình quân tính toán 𝑝𝑖′ đƣợc tính nhƣ sau [2]: 𝑝𝑖′ = pc.K1 𝜆(𝜌 − 1) + 𝜆𝜌 𝑛 2−1 1− 1 𝛿 𝑛 −1 𝑛 1−1 1− −1 𝜀𝑛1 (2.78) - Áp suất thị trung bình chu trình tính toán tƣơng đƣơng với chu trình thực tế tính đến hệ số điền đầy ξ đồ thị: Pi = ξ.𝑃𝑖′ (2.79) - Công thức xác định công suất có ích động cơ: Ne = Niηm(2.80) Kết luận chƣơng 2: Trạng thái kỹ thuật tổ hợp tuabin khí máy nén sinh hàn gió tăng áp ảnh hƣởng nhiều tới hiệu suất, công suất nhiệt độ khí xả động diesel tàu thủy Khi trạng thái kỹ thuật tổ hợp tuabin khí máy nén làm cho vòng quay tuabin giảm, áp suất không khí tăng áp khỏi máy nén giảm, áp suất không khí nạp ps lƣu lƣợng không khí nạp Gs giảm, làm giảm công suất hiệu suất có ích động cơ, tăng nhiệt độ khí xả Tkx 56 Khi trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp làm cho áp suất không khí nạp ps giảm nhiệt độ không khí nạp Tstăng, làm thông số đầu trình nạp thay đổi, làm trình cháy xấu đi, công suất hiệu suất động giảm, nhiệt độ khí xả tăng Khi tăng tổn thất tuyến nạp làm giảm lƣu lƣợng áp suất không khí nạp vào động cơ, giảm công suất động cơ, làm tăng nhiệt độ khí xả động Khi tăng tổn thất tuyến xả làm tăng phản áp đƣờng xả, tăng hệ số khí sót, trình cháy đi, ảnh hƣởng tới trạng thái kỹ thuật tổ hợp tuabin khí máy nén, giảm vòng quay tuabin, giảm áp suất không khí nạp ps Khi ảnh hƣởng đồng thời trạng thái kỹ thuật tổ hợp tuabin khí máy nén, sinh hàn gió tăng áp tuyến nạp xả động làm cho áp suất không khí nạp ps giảm mạnh, nhiệt độ không khí nạp Ts tăng lên, tăng phản áp đƣờng xả, tăng hệ số khí sót γr làm cho công suất động giảm nhiều 57 CHƢƠNG ẢNH HUỞNG CỦA CHẤT LUỢNG NHIÊN LIỆU ĐẾN QUÁ TRÌNH CHÁY CỦA ĐỘNG CƠ DIESELHANSHIN6LU32 3.1 Giới thiệu động diesel tàu thủyHanshinloại6LU32 Động cơdieselHanshin loại 6LU32 động kỳ quét thẳng, thấp tốc, đóng mở xupap thủy lực, động xy lanh xếp thành 01 hàng thẳng đứng, tăng áp tua bin khí xả, lai trực tiếp chân vịt Các thông số: Loại máy: Hanshin 6LU32 Số xi lanh động cơ: i=6 Đƣờng kính xy lanh: D= 600mm = 0.6m Hành trình piston: S= 3200 mm = 3.2 m Công suất tối đa: 9600kW Vòng quay tối đa 116,0 RPM Vòng quay khai thác 96.0 RPM Loại nhiên liệu sử dụng FO chế độ Nhiệt độ hâm dầu trƣớc vào động 125oC Suất tiêu hao nhiên liệu 100% tải 170,3 g/kw.h, 75% tải 167,2g/kw.h Suất tiêu hao dầu xi lanh 1.30 – 1.60g/kw.h Nhiệt trị thấp nhiên liệu QHp : 40200 KJ/kg Thứ tự nổ 1-5-3-6-2-4 Turbine tăng áp MET-vòng quay lớn 24.000v/p Hệ số kỳ m= động kỳ Hệ thống làm mát cho động sử dụng vòng tuần hoàn làm mát, vòng tuần hoàn thứ vòng tuần hoàn hở tức nƣớc biển vào làm mát cho nuớc sinh hàn sau đổ biển vòng hai vòng tuần hoàn kín tức nuớc làm mát cho động sau tuần hoàn lại sinh hàn đƣợc làm mát lại nƣớc biển Quá trình diễn tiến liên tục gọi vòng tuần hoàn kín 58 Hình 3.1 Động diesel tàu biển loại Hanshin 6LU32 3.2 Thứ tự tính toán ảnh hƣởng chất lƣợng tình trạng kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến trình công tác động dieselHanshin6LU32 Để xây dựng tính toán ảnh hƣởng chất lƣợng khí nạp đến trình công tác động diesel ta tiến hành bƣớc nhƣ sau: Bước Nạp điều kiện tính toán nhƣ sử dụng loại nhiên liệu HFO sử dụng thực tế tàu Chọn nạp thông loại động dieselHanshin 6LU32trên tàu để sử dụng tính toán cho trình Bước Tính toán ảnh hƣởng nhiệt độ khí nạp tới áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu sử dụng công thứclý thuyết phần chƣơng II để tính toán phần mềm Matlab nhiệt độ khí nạp Tc cụ thể sau xây dựng đồ thị để so sánh tổng thể Bước Tính toán ảnh hƣởng nhiệt độ khí nạp đến nhiệt độ xi lanh động phần mềm Matlab nhiệt độ khí nạp cụ thể sau xây dựng đồ thị để so sánh, đánh giá ảnh hƣởng chất lƣợng khí nạp tới trình cháy động Bước 59 Tính toán ảnh hƣởng nhiệt độ không khí đầu trình nạp đến nhiệt lƣợng tỏa theo góc quay trục khuỷu sử dụng công thứclý thuyết phần chƣơng II phần mềm Matlab nhiệt độ Tc cụ thể sau xây dựng đồ thị để so sánh, đánh giá ảnh hƣởng không khí nạp tới trình cháy động Bước Tính toán với thay đổi chất lƣợng sinh hàn gió tăng áp đến trình hoạt động động để từ thấy trao đổi nhiệt sinh hàn gió tăng áp giảm (trao đổi nhiệt nạp nƣớc làm mát giảm) làm thay đổi đến trình cháy động diesel hay cách nói khác làm cho thay đổi công suất có ích sử dụng công thức hãng máy dieselHanshin 6LU32 Bước Sử dụng kết thực nghiệm (đã thực tàu) cách đo đồ thị công khai triển xi lanh tính toán công suất để so sánh thấy rõ ảnh hƣởng tình trạng kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến trình công tác động Bước Đánh giá kết để thấy ảnh hƣởng rõ nét trạng thái kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến trình công tác động bao gồm áp suất cháy, nhiệt độ cháy, công suất động diesel 3.3 Xây dựng sơ đồ thuật toán tính toán ảnh hƣởng nhiệt độ đầu trình nạp đến trình công tác động dieselHanshin6LU32 Trên sở bƣớc tính toán ảnh hƣởng nhiệt dộ khí tăng áp đến trình công tác động dieselHanshin 6LU32, kết hợp với số liệu ban đầu động dieselHanshin 6LU32, xây dựng sơ đồ thuật toán tính toán nhƣ sau: Số liệu ban đầu động cụ thể thông số gồm: + Điều kiện ban đầu: Các điều kiện ban đầu thông số cần thiết để bắt đầu tính toán nhƣ áp suất nhiệt độ không khí tăng áp; áp suất, nhiệt độ, thành phần khí nạp lúc bắt đầu nén xilanh hệ số dƣ luợng không khí… Trong tính toán ta coi thông số điều kiện ban đầu không đổi 60 + Thông số thể chất lượng nhiên liệu: Các thông số chất lƣợng nhiên liệu bao gồm thành phần hóa học nhiên liệu ( % S, % W, % ash ), nhiệt trị thấp nhiên liệu, số cetan, trọng lƣợng riêng nhiệt độ sôi nhiên liệu… Những thông số thấy coi nhƣ không đổi chế độ tải khác đƣợc so sánh chế độ tải để từ rút đƣợc anh hƣởng nhiệt độ khí nạp tới trình công tác động nhƣ + Các thông số kết cấu: Đƣờng kính sơ mi xi lanh, số xi lanh, hệ số kỳ, hành trình piston, thể tích buồng đốt….Trong tính toán thông số không đổi động định + Các thông số điều chỉnh động cơ: Các thông số điều chỉnh thông số đặc trƣng cho chế độ làm việc, trạng thái kĩ thuật động nhƣ vòng quay, lƣợng nhiên liệu cấp cho chu trình, góc phun sớm nhiên liệu, tiết diện thông qua thiết bị phun, tuabin, mức độ làm mát gió tăng áp, độ chênh áp suất phin lọc máy nén bầu làm mát không khí tăng áp…Trong tính toán thông số coi không đổi Dựa vào phƣơng pháp tính thông số chu trình nghiên cứu, điều kiện ban đầu, điều kiện biên, thông số kết cấu, thông số điều chỉnh kết cấu cụ thể động tiến hành lập sơ đồ khối Khi nhập máy tính cần phân thành khối: - Số liệu đầu vào - Các thông số kết cấu động - Loại nhiên liệu - Các thông số điều chỉnh - Tính toán cho kết - Vẽ đồ thị so sánh phép thử đồ thị - Đánh giá kết thông qua đồ thị 3.4 Giới thiệu phần mềm tính toán MATLAB phần mềm cung cấp môi trƣờng tính toán số lập trình, công ty MathWorks thiết kế MATLAB cho phép tính toán số với ma trận, vẽ đồ 61 thị hàmsố hay biểu đồ thông tin, thực thuật toán, tạo giao diện ngƣờidùng liên kết với chƣơng trình máy tính viết nhiều ngôn ngữ lập trình khác Nó tích hợp tính toán, hiển thị lập trình môi trƣờng dễ sử dụng Với thƣ viện Toolbox, MATLAB cho phép mô tính toán, thực nghiệm nhiều mô hình thực tế kỹ thuật Từ công thức lý thuyết ta sử dụng tiện ích phần mềm để xây dựng lên đƣờng đặc tính từ đánh giá cách rõ nét đặc tính động 3.5 Kết tính toán lý thuyết ảnh hƣởng tình trạng kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến trình công tác động Để tính toán giá trị để nêu rõ ảnh hƣởng chất lƣợng sinh hàn gió tăng áp đến trình cháy ta tính cho nhiệt độ không khí nạp cụ thể Khi cho nhiệt độ khí nạp nhiệt độ TC1 mối quan hệ áp suất theo góc quay trục khuỷu thể thông qua chƣơng trình tính toán đồ thị Matlab Hình 3.2 Ảnh hƣởng nhiệt độ khí nạp TC1 đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu Khi cho nhiệt độ khí nạp nhiệt độ TC1 mối quan hệ áp suất theo góc quay trục khuỷu thể thông qua chƣơng trình tính toán đồ thị Matlab 62 Hình 3.3: Ảnh hƣởng nhiệt độ khí nạp TC2 đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu Khi cho nhiệt độ khí nạp nhiệt độ TC1 mối quan hệ áp suất theo góc quay trục khuỷu thể thông qua chƣơng trình tính toán đồ thị Matlab Hình 3.4: Ảnh hƣởng nhiệt độ khí nạp TC3 đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu Để so sánh cách khách quan thể rõ nét chênh lệch áp suất ảnh hƣởng nhiệt độ khí nạp, ta tính toán thông qua phần mềm Matlab với 63 03loại nhiệt độ khí nạp đồ thị từ xác định đƣợc chênh lệch giá trị chúng để đánh giá rõ nét nhiệt độ khí nạp hay tình trạng kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp ảnh hƣởng cụ thể nhƣ đến chất lƣợng cháy hay nói cách cụ thể ảnh hƣởng đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷutrong xi lanh động Hình 3.5Ảnh hƣởng nhiệt độ khí nạp đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu Từ đồ thị ta thấy với loại nhiên liệu cụ thể hàm lƣợng tạp chất thay đổi dẫn đến giá trị áp suất, nhiệt độ nhiệt lượng tỏa xi lanh động thay đổi theo Cụ thể với thay đổi ta đƣợc P1 = 11.2*106Pa > P2 = 10.92*106Pa > P3 = 10.73*106Pa Hay P1 = 112 kg/cm2 > P2 = 109.2 kg/cm2 > P3 = 107.3 kg/cm2 Nhƣng nhiệt độ lớn tỏa xi lanh động T1