Nghiên cứuảnh hưởng của trạng thái kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến quá trình công tác của động cơ dieselHanshin6LU32

LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu khoa học riêng tơi, tư liệu, số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố cơng trình khác Tơi xin cam đoan thơng tin trích dẫn luận văn ghi rõ nguồn gốc Tác giả luận văn KS Nguyễn Văn Kiên LỜI CẢM ƠN Được giúp đỡ tận tình thầy giáo TS Phạm Xuân Dương thầy cô bạn đồng nghiệp, hoàn thành đề tài tốt nghiệp thạc sỹ hạn Tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy giáo hướng dẫn TS Phạm Xuân Dương thầy khác giúp đỡ tơi hồn thành đề tài Tuy nhiên thời gian có hạn nên đề tài khó tránh khỏi sai sót định Kính mong gúp đỡ thầy để đề tài tơi hồn thành tốt Xin chân thành cảm ơn! MỤC LỤC DANH MỤC CÁC BẢNG Số bảng 1.1 1.2 Tên bảng Thơng số tuabin tăng áp hướng kính Thơng số tuabin tăng áp hướng trục Trang 7 DANH MỤC CÁC HÌNH Số hình 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Tên hình Tăng áp dẫn động khí Tăng áp tuabin khí Tăng áp hỗn hợp lắp nối tiếp Tăng áp hỗn hợp lắp song song Hai loại hệ thống tăng áp tuabin Quan hệ ge pe động Diesel với mức độ tăng áp khác nhau.1-không tăng áp; 2-pk=1,5Mpa; 3pk=0,21Mpa Sơ đồ phân loạithiết bị trao đổi nhiệt hệ thống động lực Diesel tàu thủy Một số loại sinh hàn gió tăng áp động Diesel tàu thủy Ống dẹt bố trí so le có cánh hình chữ nhật Trang 4 5 15 17 18 18 Ống dẹt bố trí song song có cánh hình chữ nhật Ống dẹt bố trí so le có cánh gợn sóng 18 Ống dẹt bố trí song song có cánh gợn sóng Ống tròn bố trí song song có cánh tròn Ống tròn bố trí so le có cánh tròn Ống tròn bố trí song song có cánh gợn sóng Ống tròn bố trí so le có cánh gợn sóng Sự phụ thuộc áp suất khơng khí nạp vào sức cản sinh hàn gió tăng áp Sự thay đổi hệ số nạp ηn hệ số khí sót γr động hai kỳ theo tỷ số pr/ps vòng quay khác Xác định hệ số điều chỉnh εφ 19 19 19 19 22 Quá trình trao đổi nhiệt hai chất lỏng chiều Quá trình trao đổi nhiệt hai chất lỏng ngược chiều Ảnh hưởng tổn thất áp suất đến hệ số tổn thất ξ Đặc tính cột áp lưu lượng tổ hợp máy nén đường ống sinh hàn gió tăng áp Động diesel tàu biển loại Hanshin 6LU32 Ảnh hưởng nhiệt độ khí nạp TC1 đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu Ảnh hưởng nhiệt độ khí nạp TC2 đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu Ảnh hưởng nhiệt độ khí nạp TC3 đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu Ảnh hưởng nhiệt độ khí nạp đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu 39 40 51 19 23 24 36 52 59 61 63 63 64 MỞ ĐẦU 1.Tính cấp thiết đề tài Đối với động diesel tàu thủy, yếu tố quan trọng độ tin cậy trọng lượng, kích thước nhỏ gọn Do động diesel bố trí tăng áp tuabin khí xả có cơng suất đơn vị trọng lượng lớn nên chúng ứng dụng phổ biến hệ động lực tàu thủy So với động không tăng áp chúng có số ưu điểm khác như: suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ chế độ gần chế độ định mức; tuổi thọ cao độ ồn nhỏ Với động tăng áp, trạng thái kỹ thuật hệ thống nạp có ảnh hưởng lớn tới tính kinh tế độ tin cậy động cơ, số trường hợp làm xấu trình làm việc động dẫn đến giảm kinh tế tuổi thọ Để khai thác loại động có hiệu đảm bảo độ tin cậy, điều quan trọng phải trì trạng thái kỹ thuật hệ thống nạp, thơng số trạng thái khơng khí nạp phạm vi cho phép Nắm rõ liên quan chặt chẽ thông số đầu vào với thông số làm việc động diesel công suất, suất tiêu hao nhiện liệu, tải trọng nhiệt lên chi tiết làm việc động chế độ khác đặc biệt quan trọng khai thác động Các thông số trạng thái khơng khí nạp xy lanh đầu hành trình nén lượng khơng khí nạp có ảnh hưởng lớn đến tồn chu trình cơng tác động dẫn đến thay đổi áp suất có ích bình qn, hiệu suất thị… Mặc dù, có số tài liệu đề cập tới vấn đề này, nhiên việc nghiên cứu cụ thể ảnh hưởng trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp tới thơng số cơng tác động chưa có tài liệu nghiên cứu Vì lý nên chọn đề tài tốt nghiệp thạc sỹ: “ Nghiên cứu ảnh hưởng trạng thái kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến q trình cơng tác động diesel Hanshin6LU32” Mục đích nghiên cứu đề tài Phân tích ảnh hưởng trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp tới q trình cơng tác động diesel tàu thủy Từ làm sở cho việc quản lý kỹ thuật khai thác hiệu sinh hàn gió tăng áp q trình khai thác sử dụng để nâng cao cơng suất động Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài Đối tượng nghiên cứu đề tài nghiên cứu ảnh hưởng trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp tới thơng số công tác động diesel tàu thủy Trong điều kiện tại, luận văn giới hạn nghiên cứu ảnh hưởng trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp tới cơng suất thị cơng suất có ích động Phương pháp nghiên cứu đề tài Nghiên cứu mơ hình ảnh hương trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp tới thông số công tác động diesel tàu thủy Sử dụng phần mềm Matlab để xác định ảnh hưởng trạng thái kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến thông số công tác động diesel tàu thủy Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Trên sở mơ hình tốn học, đề tài phân tích ảnh hưởng trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp tới q trình cơng tác động diesel, từ đề xuất giải pháp xử lý Trên sở tốn tính nhiệt, đề tài phân tích, đánh giá trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp Từ kết nghiên cứu đề tài làm sở cho việc quản lý kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp, khai thác hiệu q trình khai thác sử dụng nhằm nâng cao công suất động CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ DIESEL 1.1 Hệ thống tăng áp diesel tàu thủy 1.1.1 Khái niệm hệ thống tăng áp động Động không tăng áp, trực tiếp nạp không khí từ ngồi trời, bị hạn chế số lượng khơng khí nạp vào xy lanh nên khả nâng cao công suất động không lớn Nếu dùng máy nén riêng để nén khơng khí trước đưa vào xy lanh động làm tăng mật độ khơng khí, qua tăng khối lượng khơng khí nạp vào xy lanh chu trình Như vậy, chu trình cơng tác động lượng nhiên liệu đưa vào xy lanh nhiều hơn, làm tăng công suất động mà khối lượng kích thước động tăng lên khơng nhiều Cách làm gọi tăng áp Với động diesel, tăng áp biện pháp cường hóa P e tốt Đặc biệt thời gian gần đây, kỹ thuật chế tạo tuabin máy nén sử dụng lượng khí xả nên phạm vi sử dụng tăng áp ngày mở rộng áp suất tăng áp Pk ngày nâng cao làm cho khơng tính động lực học động tốt động không tăng áp mà giảm suất tiêu hao nhiên liệu Nếu áp suất có ích trung bình động diesel không tăng áp Pe thường không 0,7 – 0,9 Mpa P e động diesel tăng áp dễ đạt 1,0 – 2,0 Mpa, nâng cáo áp suất tăng áp P k làm mát trung gian cho khơng khí phía sau máy nén đưa áp suất có ích trung bình Pe động thực nghiệm tới 4Mpa Nhiều động tăng áp chế tạo đạt Pe≥3Mpa Tuy nhiên nâng cao mức độ tăng áp, động diesel cường hóa nhanh Pe làm tăng phụ tải khí phụ tải nhiệt động cơ, phải đặt yêu cầu khắt khe chế tạo chi tiết nhóm piston, xy lanh, xupap, nắp xy lanh, bạc trục, bạc biên… Ngồi đòi hỏi tạo hệ thống nhiên liệu với quy luật cấp nhiên liệu khắt khe hơn, vòi phun có áp suất cao hệ thống tăng áp tuabin khí hồn hảo 1.1.2 Các phương pháp tăng áp chủ yếu Dựa vào nguồn lượng để nén khơng khí trước đưa vào động cơ, người ta chia phương pháp tăng áp thành bốn nhóm sau: 1.1.2.1 Tăng áp dẫn động khí (hình 1.1) Truyền động từ trục khuỷu động cơ, qua bánh răng, xích tải dây đai dẫn động máy nén khí kiểu ly tâm, kiểu rơto, cánh gạt kiểu trục vít… Hình 1.1 Tăng áp dẫn động khí Hình 1.2 Tăng áp tuabin khí 1-Máy nén; 2- Hệ thống truyền động 1-động cơ; 2-làm mát trung gian; T-tuabin; K-máy nén 1.1.2.2 Tăng áp nhờ lượng khí thải Nguồn lượng để nén khơng khí lấy từ khí thải Nhóm lại chia làm hai loại: 1.1.2.2.1 Tăng áp tuabin khí (hình 1.2) Máy nén K dẫn động tuabin khí T, hoạt động nhờ lượng khí thải động Khơng khí từ ngồi trời qua 10 thơng số cơng tác sinh hàn gió tăng áp thay đổi theo chiều hướng ngày xấu 2.3 Nghiên cứu ảnh hưởng trạng thái kỹ thuật tổ hợp tuabin khí, máy nén sinh hàn gió tăng áp tới q trình cơng tác động 2.3.1 Một số cơng thức tính tốn thơng số cơng tác động - Công suất thị động cơ: Ni = i.z = k2.pi.n (2.64) Với K2 = = 0,785 - - - Xác định tỷ số nén áp suất: λ= Trong đó: pz áp suất cháy cực đại pc áp suất cuối trình nén Xác định hệ số nạp ηn ηn = (1-ψs) Ở đây: ε – tỉ số nén xi lanh – hệ số khí sót ψs – hệ số tổn thất hành trình Xác định hệ số dư lượng khơng khí α: α= (2.65) (2.66) (2.67) Ở đây: Vs: thể tích cơng tác xy lanh; (m3) ηn: hệ số nạp : lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình; (m3) : lượng khơng khí đốt cháy hết kg nhiên liêu; (kgKK/kgnl) : số chất khí; (KJ/kG.độ) ps áp suất khơng khí nạp sau sinh hàn gió vào động cơ; (kG/cm2) 58 - Xác định nhiệt độ cháy cực đại Tz: Tz = Tb (2.68) Trong đó: Tb: nhiệt độ cuối q trình giãn nở; (oK) δ: tỉ số giãn nở muộn n2: số giãn nở đoạn nhiệt - Xác định nhiệt độ cuối trình Tc Tc = Ts (2.69) N1: số nén đa biến Ts: nhiệt độ khơng khí nạp vào động cơ; (oK) - Xác định tỉ số giãn nở sớm ρ: ρ= (2.70) hệ số thay đổi phần tử điểm z chu trình lý thuyết - Xác định tỷ số giãn nở muộn: Thông số cuối q trình nạp: (2.71) Khơng khí sau máy nén có áp suất p k cấp vào động Do sức cản hệ thống nạp (gồm sinh hàn gió, đường ống nạp, cấu nạp…) nên áp suất nạp vào động nhỏ áp suất pk lượng ∆p: ps = pk - ∆p (2.72) Ở đây: ps – áp suất khơng khí trước cấu nạp: (kG/cm2) pk – áp suất khơng khí sau máy nén; (kG/cm2) 59 ∆p – độ giảm áp suất sức cản sủa sinh hàn gió; (kG/cm2) - Thơng số cuối q trình nén: pc = pa (2.73) Coi khơng có tổn thất dòng khí sinh hàn ps = pa đó: pc = ps - (2.74) Áp suất cuối q trình cháy: pc = pcλ - (2.75) Thơng số cuối trình giãn nở: pb = (2.75) Tb = (2.76) Ở đây: pb,Tb – áp suất nhiệt độ mơi chất cuối q trình giãn nở; (kG/cm2) (oK) - Áp suất gió nạp: ps = - (2.77) Áp suất thị bình qn tính tốn tính sau [2]: = pc.K1 (2.78) - Áp suất thị trung bình chu trình tính tốn tương đương với chu trình - thực tế tính đến hệ số điền đầy ξ đồ thị: Pi = ξ Công thức xác định cơng suất có ích động cơ: Ne = Niηm (2.79) (2.80) Kết luận chương 2: 60 Trạng thái kỹ thuật tổ hợp tuabin khí máy nén sinh hàn gió tăng áp ảnh hưởng nhiều tới hiệu suất, cơng suất nhiệt độ khí xả động diesel tàu thủy Khi trạng thái kỹ thuật tổ hợp tuabin khí máy nén làm cho vòng quay tuabin giảm, áp suất khơng khí tăng áp khỏi máy nén giảm, áp suất khơng khí nạp ps lưu lượng khơng khí nạp G s giảm, làm giảm công suất hiệu suất có ích động cơ, tăng nhiệt độ khí xả Tkx Khi trạng thái kỹ thuật sinh hàn gió tăng áp làm cho áp suất không khí nạp ps giảm nhiệt độ khơng khí nạp Tstăng, làm thơng số đầu q trình nạp thay đổi, làm q trình cháy xấu đi, cơng suất hiệu suất động giảm, nhiệt độ khí xả tăng Khi tăng tổn thất tuyến nạp làm giảm lưu lượng áp suất khơng khí nạp vào động cơ, giảm công suất động cơ, làm tăng nhiệt độ khí xả động Khi tăng tổn thất tuyến xả làm tăng phản áp đường xả, tăng hệ số khí sót, q trình cháy đi, ảnh hưởng tới trạng thái kỹ thuật tổ hợp tuabin khí máy nén, giảm vòng quay tuabin, giảm áp suất khơng khí nạp ps Khi ảnh hưởng đồng thời trạng thái kỹ thuật tổ hợp tuabin khí máy nén, sinh hàn gió tăng áp tuyến nạp xả động làm cho áp suất khơng khí nạp ps giảm mạnh, nhiệt độ khơng khí nạp Ts tăng lên, tăng phản áp đường xả, tăng hệ số khí sót γr làm cho công suất động giảm nhiều 61 CHƯƠNG ẢNH HUỞNG CỦA CHẤT LUỢNG NHIÊN LIỆU ĐẾN QUÁ TRÌNH CHÁY CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL HANSHIN 6LU32 3.1 Giới thiệu động diesel tàu thủy Hanshin loại 6LU32 Động diesel Hanshin loại 6LU32 động kỳ quét thẳng, thấp tốc, đóng mở xupap thủy lực, động xy lanh xếp thành 01 hàng thẳng đứng, tăng áp tua bin khí xả, lai trực tiếp chân vịt Các thơng số: Loại máy: Hanshin 6LU32 Số xi lanh động cơ: i=6 Đường kính xy lanh: D= 600mm = 0.6m Hành trình piston: S= 3200 mm = 3.2 m Cơng suất tối đa: 9600kW Vòng quay tối đa 116,0 RPM Vòng quay khai thác 96.0 RPM Loại nhiên liệu sử dụng FO chế độ Nhiệt độ hâm dầu trước vào động 125oC Suất tiêu hao nhiên liệu 100% tải 170,3 g/kw.h, 75% tải 167,2g/kw.h Suất tiêu hao dầu xi lanh 1.30 – 1.60g/kw.h QHp Nhiệt trị thấp nhiên liệu : 40200 KJ/kg Thứ tự nổ 1-5-3-6-2-4 Turbine tăng áp MET-vòng quay lớn 24.000v/p Hệ số kỳ m = động kỳ Hệ thống làm mát cho động sử dụng vòng tuần hồn làm mát, vòng tuần hồn thứ vòng tuần hồn hở tức nước biển vào làm mát cho nuớc 62 sinh hàn sau đổ biển vòng hai vòng tuần hồn kín tức nuớc làm mát cho động sau tuần hoàn lại sinh hàn làm mát lại nước biển Quá trình diễn tiến liên tục gọi vòng tuần hồn kín Hình 3.1 Động diesel tàu biển loại Hanshin 6LU32 3.2 Thứ tự tính tốn ảnh hưởng chất lượng tình trạng kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến q trình cơng tác động diesel Hanshin 6LU32 Để xây dựng tính tốn ảnh hưởng chất lượng khí nạp đến q trình cơng tác động diesel ta tiến hành bước sau: Bước Nạp điều kiện tính tốn sử dụng loại nhiên liệu HFO sử dụng thực tế tàu Chọn nạp thông loại động diesel Hanshin 6LU32 tàu để sử dụng tính tốn cho q trình Bước Tính tốn ảnh hưởng nhiệt độ khí nạp tới áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu sử dụng cơng thức lý thuyết phần chương II để tính tốn phần mềm Matlab nhiệt độ khí nạp T c cụ thể sau xây dựng đồ thị để so sánh tổng thể Bước Tính tốn ảnh hưởng nhiệt độ khí nạp đến nhiệt độ xi lanh động phần mềm Matlab nhiệt độ khí nạp cụ thể sau xây dựng đồ thị để so sánh, đánh giá ảnh hưởng chất lượng khí nạp tới q trình cháy động Bước 63 Tính tốn ảnh hưởng nhiệt độ khơng khí đầu q trình nạp đến nhiệt lượng tỏa theo góc quay trục khuỷu sử dụng cơng thức lý thuyết phần chương II phần mềm Matlab nhiệt độ Tc cụ thể sau xây dựng đồ thị để so sánh, đánh giá ảnh hưởng khơng khí nạp tới q trình cháy động Bước Tính toán với thay đổi chất lượng sinh hàn gió tăng áp đến q trình hoạt động động để từ thấy trao đổi nhiệt sinh hàn gió tăng áp giảm (trao đổi nhiệt nạp nước làm mát giảm) làm thay đổi đến trình cháy động diesel hay cách nói khác làm cho thay đổi cơng suất có ích sử dụng cơng thức hãng máy diesel Hanshin 6LU32 Bước Sử dụng kết thực nghiệm (đã thực tàu) cách đo đồ thị cơng khai triển xi lanh tính tốn công suất để so sánh thấy rõ ảnh hưởng tình trạng kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến q trình cơng tác động Bước Đánh giá kết để thấy ảnh hưởng rõ nét trạng thái kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến q trình cơng tác động bao gồm áp suất cháy, nhiệt độ cháy, công suất động diesel 3.3 Xây dựng sơ đồ thuật tốn tính tốn ảnh hưởng nhiệt độ đầu q trình nạp đến q trình cơng tác động diesel Hanshin 6LU32 Trên sở bước tính tốn ảnh hưởng nhiệt dộ khí tăng áp đến q trình cơng tác động diesel Hanshin 6LU32, kết hợp với số liệu ban đầu động diesel Hanshin 6LU32, xây dựng sơ đồ thuật tốn tính tốn sau: Số liệu ban đầu động cụ thể thông số gồm: + Điều kiện ban đầu: Các điều kiện ban đầu thông số cần thiết để bắt đầu tính tốn áp suất nhiệt độ khơng khí tăng áp; áp suất, nhiệt độ, thành phần khí nạp lúc bắt đầu nén xilanh hệ số dư luợng khơng khí… Trong tính tốn ta coi thông số điều kiện ban đầu không đổi 64 + Thông số thể chất lượng nhiên liệu: Các thông số chất lượng nhiên liệu bao gồm thành phần hóa học nhiên liệu ( % S, % W, % ash ), nhiệt trị thấp nhiên liệu, số cetan, trọng lượng riêng nhiệt độ sôi nhiên liệu… Những thông số thấy coi không đổi chế độ tải khác so sánh chế độ tải để từ rút anh hưởng nhiệt độ khí nạp tới q trình cơng tác động + Các thông số kết cấu: Đường kính sơ mi xi lanh, số xi lanh, hệ số kỳ, hành trình piston, thể tích buồng đốt….Trong tính tốn thơng số ln khơng đổi động định + Các thông số điều chỉnh động cơ: Các thông số điều chỉnh thông số đặc trưng cho chế độ làm việc, trạng thái kĩ thuật động vòng quay, lượng nhiên liệu cấp cho chu trình, góc phun sớm nhiên liệu, tiết diện thông qua thiết bị phun, tuabin, mức độ làm mát gió tăng áp, độ chênh áp suất phin lọc máy nén bầu làm mát khơng khí tăng áp…Trong tính tốn thông số coi không đổi Dựa vào phương pháp tính thơng số chu trình nghiên cứu, điều kiện ban đầu, điều kiện biên, thông số kết cấu, thông số điều chỉnh kết cấu cụ thể động tiến hành lập sơ đồ khối Khi nhập máy tính cần phân thành khối: - Số liệu đầu vào - Các thông số kết cấu động - Loại nhiên liệu - Các thơng số điều chỉnh - Tính tốn cho kết - Vẽ đồ thị so sánh phép thử đồ thị - Đánh giá kết thông qua đồ thị 3.4 Giới thiệu phần mềm tính tốn MATLAB phần mềm cung cấp mơi trường tính tốn số lập trình, cơng ty MathWorks thiết kế MATLAB cho phép tính tốn số với ma trận, vẽ đồ thị hàm số hay biểu đồ thơng tin, thực thuật tốn, tạo giao diện người 65 dùng liên kết với chương trình máy tính viết nhiều ngơn ngữ lập trình khác Nó tích hợp tính tốn, hiển thị lập trình mơi trường dễ sử dụng Với thư viện Toolbox, MATLAB cho phép mơ tính tốn, thực nghiệm nhiều mơ hình thực tế kỹ thuật Từ công thức lý thuyết ta sử dụng tiện ích phần mềm để xây dựng lên đường đặc tính từ đánh giá cách rõ nét đặc tính động 3.5 Kết tính tốn lý thuyết ảnh hưởng tình trạng kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp đến trình cơng tác động Để tính tốn giá trị để nêu rõ ảnh hưởng chất lượng sinh hàn gió tăng áp đến q trình cháy ta tính cho nhiệt độ khơng khí nạp cụ thể Khi cho nhiệt độ khí nạp nhiệt độ TC1 mối quan hệ áp suất theo góc quay trục khuỷu thể thơng qua chương trình tính tốn đồ thị Matlab Hình 3.2 Ảnh hưởng nhiệt độ khí nạp TC1 đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu Khi cho nhiệt độ khí nạp nhiệt độ TC1 mối quan hệ áp suất theo góc quay trục khuỷu thể thơng qua chương trình tính tốn đồ thị Matlab 66 Hình 3.3: Ảnh hưởng nhiệt độ khí nạp TC2 đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu Khi cho nhiệt độ khí nạp nhiệt độ TC1 mối quan hệ áp suất theo góc quay trục khuỷu thể thơng qua chương trình tính tốn đồ thị Matlab Hình 3.4: Ảnh hưởng nhiệt độ khí nạp TC3 đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu Để so sánh cách khách quan thể rõ nét chênh lệch áp suất ảnh hưởng nhiệt độ khí nạp, ta tính tốn thơng qua phần mềm Matlab với 03 67 loại nhiệt độ khí nạp đồ thị từ xác định chênh lệch giá trị chúng để đánh giá rõ nét nhiệt độ khí nạp hay tình trạng kĩ thuật sinh hàn gió tăng áp ảnh hưởng cụ thể đến chất lượng cháy hay nói cách cụ thể ảnh hưởng đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu xi lanh động Hình 3.5 Ảnh hưởng nhiệt độ khí nạp đến áp suất cháy theo góc quay trục khuỷu Từ đồ thị ta thấy với loại nhiên liệu cụ thể hàm lượng tạp chất thay đổi dẫn đến giá trị áp suất, nhiệt độ nhiệt lượng tỏa xi lanh động thay đổi theo Cụ thể với thay đổi ta P1 = 11.2*106Pa > P2 = 10.92*106Pa > P3 = 10.73*106Pa Hay P1 = 112 kg/cm2 > P2 = 109.2 kg/cm2 > P3 = 107.3 kg/cm2 Nhưng nhiệt độ lớn tỏa xi lanh động T1