Đánh giá trạng thái kỹ thuật thành phần cơ bản của diesel máy chính tàu biển petro gas 05 qua giám sát thông số khai thác hệ động lực chính

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM oOo NGUYỄN LÊ QUỐC SĨ ĐÁNH GIÁ TRẠNG THÁI KỸ THUẬT THÀNH PHẦN CƠ BẢN CỦA DIESEL MÁY CHÍNH TÀU BIỂN PETRO GAS -05 QUA GIÁM SÁT THÔNG SỐ KHAI THÁC HỆ ĐỘNG LỰC CHÍNH NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC MÃ SỐ: 62.84.01.06 CHUYÊN NGÀNH: KHAI THÁC VÀ BẢO TRÌ TÀU THỦY LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TSKH ĐỖ ĐỨC LƢU TP HCM 10 – 2018 LỜI CẢM ƠN Tác giả luận văn xin trân trọng cảm ơn: Thầy PGS.TSKH Đỗ Đức Lƣu tận tình hƣớng dẫn tác giả trình thực luận văn Chân thành cảm ơn Thầy cô giáo Trƣờng Đại học Giao thông vận tải Tp Hồ Chí Minh tạo điều kiện để tác giả học tập nghiên cứu hoàn thành luận văn Các báo, tạp chí, tổ chức, cá nhân tác giả tài liệu tham khảo quý giá đƣợc trích dẫn luận văn “ ĐÁNH GIÁ TRẠNG THÁI KỸ THUẬT THÀNH PHẦN CƠ BẢN CỦA DIESEL MÁY CHÍNH TÀU BIỂN PETRO GAS -05 QUA GIÁM SÁT THÔNG SỐ KHAI THÁC HỆ ĐỘNG LỰC CHÍNH ” Xin cảm ơn tới gia đình, anh em, bạn bè đồng nghiệp động viên giúp đỡ tạo điều kiện để tác giả hồn thành luận văn Do thời gian có hạn, kiến thức kinh nghiệm nhiều hạn chế nên luận văn khơng tránh khỏi có thiếu sót Rất mong nhận đƣợc góp ý Thầy cô, bạn bè đồng nghiệp để luận văn đƣợc hoàn thiện Tác giả Ks Nguyễn Lê Quốc Sĩ LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn thạc sĩ “ĐÁNH GIÁ TRẠNG THÁI KỸ THUẬT THÀNH PHẦN CƠ BẢN CỦA DIESEL MÁY CHÍNH TÀU BIỂN PETRO GAS -05 QUA GIÁM SÁT THÔNG SỐ KHAI THÁC HỆ ĐỘNG LỰC CHÍNH” cơng trình nghiên cứu khoa học tơi thực dƣới hƣớng dẫn Thầy PGS.TSKH Đỗ Đức Lƣu; giúp đỡ quan, quý Thầy cô, bạn bè đồng nghiệp… Các số liệu, hình ảnh kết thu đƣợc hồn tồn tin cậy trung thực Những vấn đề trích dẫn luận văn đƣợc ghi rõ nguồn tài liệu tham khảo Tôi xin chịu trách nhiệm trƣớc pháp luật nhƣ đạo đức khoa học lời cam đoan Tác giả Ks Nguyễn Lê Quốc Sĩ MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 1.Tính cấp thiết đề tài Mục đích nghiên cứu 2.1 Mục đích chính: 2.2 Mục tiêu cụ thể: 3 Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu Phƣơng pháp nghiên cứu Ý nghĩa khoa học thực tiễn việc nghiên cứu Kết cấu luận văn CHƢƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU PETRO GAS -05 VÀ HỆ ĐỘNG LỰC CHÍNH CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT CHO DIESEL TÀU THỦY ĐĂT VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Giới thiệu tàu PETRO GAS -05 HĐLC 1.2 Giới thiệu chung chẩn đoán kỹ thuật cho MDE tàu thủy 1.2.1 Mục đích, ý nghĩa chẩn đoán kỹ thuật khái niệm 1.2.2 Phƣơng pháp chẩn đốn thơng số cho MDE 12 1.3 Đặt vấn nghiên cứu 15 1.4 Kết luận chƣơng 15 CHƢƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT CHO DIESEL TÀU THỦY BẰNG PHƢƠNG PHÁP THÔNG SỐ 16 2.1 Các thông số đƣợc giám sát khai thác MDE 16 2.2 Lý thuyết CĐKT phƣơng pháp thông số 17 2.2.1 Thuật toán chẩn đoán TTKT cho MDE phƣơng pháp tham số 17 2.2.1.1 Giới thiệu chung 17 2.2.1.2 Thuật toán chẩn đoán MDE phƣơng pháp tham số 21 2.2.2 Thuật toán chẩn đoán TTKT cho MDE phƣơng pháp tham số nhận dạng đa chiều dấu hiệu chẩn đoán [7], [3] 26 2.2.2.1 Giới thiệu chung 26 2.2.2.2 Xây dựng lớp trạng thái kỹ thuật 26 2.2.3 Xây dựng véc tơ (tập DHCĐ) 28 2.2.4 Xây dựng ma trận hƣ hỏng – Đặc tính chuẩn 30 2.2.5 Ra định chẩn đoán (QĐ lớp TTKT hành) [3] , [7] 31 2.3 Kết luận chƣơng 32 CHƢƠNG 3: CHẨN ĐỐN KỸ THUẬT CHO DIESEL MÁY CHÍNH TRÊN TÀU PETRO GAS -05 BẰNG PHƢƠNG PHÁP THÔNG SỐ 33 3.1 Các thông số đƣợc giám sát khai thác AKASAKA – K31FD MDE tàu PETRO GAS -05 33 3.2 Xây dựng đặc tính chuẩn cho chẩn đoán MDE PPTS 34 3.3 Phân tích độ sâu chẩn đốn MDE AKASAKA –K31FD PPTS 38 3.4 Thuật toán xây dựng phần mềm chẩn đoán PPTS 42 3.5 Giới thiệu phần mềm chẩn đoán MDE PPTS 44 3.6 Kết luận chƣơng 50 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO 53 PHỤ LỤC 54 DANH MỤC BẢNG Bảng Các thông số đƣợc giám sát ECR tàu biển 16 Bảng 2 Danh sách phân lớp TTKT MDE (chẩn đoán chung) [3] 26 Bảng Danh sách phân lớp TTKT MDE (từng xy lanh) [3] 27 Bảng Danh sách thông số khai thác dùng chẩn đoán TTKT MDE [3] 29 Bảng Các thơng số khai thác chẩn đốn TTKT xy lanh [3] 29 Bảng Ma trận trạng thái chung MDE [3] 30 Bảng Ma trận trạng thái xy lanh MDE [3] 31 Bảng Các thông số đƣợc giám sát MDE, AKASAKA-K31FD tàu PETRO GAS -05 33 Bảng Chế độ chẩn đoán thơng số chẩn đốn TTKT chung 34 Bảng 3 Các thơng số chẩn đốn TTKT chung phạm vi dung sai (5%) 34 Bảng Các thơng số giám sát dùng cho chẩn đốn kỹ thuật xy lanh 35 Bảng Các thông số chẩn đoán TTKT xy lanh dung sai (5%) 36 Bảng Ma trận trạng thái chung MDE 38 Bảng Ma trận trạng thái xy lanh MDE AKASAKA –K31FD 41 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1 Tàu PETRO GAS -05 Hình Nguyên lý kiểm tra chẩn đoán 20 Hình 2 Sơ đồ thuật tốn tìm kiếm hƣ hỏng MDE 24 Hình Sơ đồ thuật tốn tìm kiếm hƣ hỏng MDE 25 Hình Thuật tốn xây dựng mơ chẩn đốn MDE PPTS 42 Hình Giao diện thiết bị ảo mô CĐKT diesel tàu thủy 45 Hình 3 Hiển thị giao diện VI CĐKT diesel tàu thủy hai chế độ CSDL chuẩn hành 46 Hình Mơ CĐKT diesel tàu thủy buồng cháy cấp nhiên liệu không tốt 47 Hình Mô CĐKT diesel tàu thủy cấp nhiên liệu vào ít, buồng cháy kín khít 48 Hình Mô CĐKT diesel tàu thủy xét cho xy lanh số 49 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT Ký hiệu Diễn giải BCA –VP Bơm cao áp –Vòi phun BL Bầu lọc (khí) CĐKT,TD Chẩn đốn kỹ thuật, CSDL Cơ sở liệu MDE Diesel máy DHCĐ Dấu hiệu chẩn đốn ĐTCĐ, DO Đối tƣợng chẩn đoán FDS Hệ thống chẩn đốn chức KNCT Khả cơng tác MEP Áp suất có ích bình qn, bar MIP Áp suất thị bình qn, bar MNK Máy nén khí HĐLC Hệ động lực PPTS Phƣơng pháp thơng số TBTA, TBKX Tua bin tăng áp, Tua bin khí xả TTKT Trạng thái kỹ thuật TDS Hệ thống chẩn đoán kỹ thuật QCVN Quy chuẩn Việt Nam SFOC Suất tiêu hao nhiên liệu SHG Sinh hàn gió LỜI MỞ ĐẦU 1.Tính cấp thiết đề tài Diesel máy (MDE) tàu tổ hợp máy nhiều xy lanh, phức tạp kết cấu, thành phần quan trọng hệ động lực diesel tàu thủy Khai thác hệ động lực hiệu quả, an tồn tin cậy đƣợc tuân thủ theo hồ sơ kỹ thuật đƣợc nhà chế tạo động cơ, nhà máy đóng tàu nhƣ chủ tàu đƣa khuyến cáo sử dụng vận hành Tàu PETRO GAS -05 tàu chuyên dụng chở GAS, đƣợc chủ tàu khai thác chuyên tuyến Hải Phòng – Dung Quất giai đoạn Trong điều kiện khai thác khó khăn tàu (sóng gió, độ ồn rung động lớn đặc biệt áp lực thời gian đảm bảo cho máy móc thiết bị tốt, sẵn sàng cho tàu hoạt động từ hai đầu bến) yêu cầu đội ngũ sỹ quan tàu cần nắm đƣợc, dự báo đƣợc tình trạng kỹ thuật hệ thống MDE Máy trƣởng, cán quản lý kỹ thuật tàu bờ cần phân tích, đánh giá đƣợc tình trạng kỹ thuật diesel máy cách tổng qt, khách quan để có định đúng, kinh tế cho dự trù vật tƣ, bảo dƣỡng, sửa chữa nhƣ tƣ vấn khai thác kinh tế điều kiện hành hải trạng thái kỹ thuật hành Đó tính quan trọng mang ý nghĩa thực tiễn đề tài Khi nghiên cứu, chẩn đoán cần thực loạt toán xây dựng mơ hình tốn chẩn đốn thống kê, xây dựng thuật toán chẩn đoán, xây dựng phần mềm tƣ vấn chuyên gia Kết toán ý nghĩa khoa học đề tài Đề tài đƣợc kiểm nghiệm ứng dụng cho đối tƣợng chẩn đoán (DO, Diagnostic Object) tàu thực, chuyên tuyến làm tăng ý nghĩa khoa học thực tiễn Phƣơng pháp khai thác kỹ thuật sở giám sát chẩn đốn nâng cao tính an tồn, mang lại hiệu kinh tế lớn Đối với Diesel máy tàu PETRO GAS -05 đƣợc chẩn đoán kỹ thuật phƣơng pháp xử lý liệu đo, ghi chép lại từ hồ sơ nhật ký tàu Thực tế điều kiện kinh tế thị trƣờng nay, loại tàu có tuổi thọ trung bình cao, trang thiết bị đƣợc trang bị cho giám sát Diesel máy tàu hầu nhƣ hạn chế, đảm bảo cho theo dõi thông số kỹ thuật tối thiểu cung cấp thơng tin tính an tồn thiết bị Theo hồ sơ nhật ký tàu, để đảm bảo thơng tin đầy đủ cho khai thác an tồn, tin cậy kinh tế Diesel máy chính, phận máy cần đƣợc trang bị tiến hành đo, ghi vào nhật ký thơng số Pc, Pz trung bình lần /ca trực lƣợng nhiên liệu tiêu thụ Ge(kg/ca, kg/h) Đây chẩn đoán kỹ thuật theo tham số, giới nghiên cứu, triển khai ứng dụng ngày tiếp tục đƣợc nghiên cứu phát triển, áp dụng cho tàu cũ khai thác, sử dụng Ở Việt Nam chƣa đƣợc đầu tƣ nghiên cứu ứng dụng hạn chế Bản chất toán chẩn đoán đây: áp dụng phƣơng pháp chẩn đốn để sử dụng thơng tin đo đƣợc nhờ thiết bị đo có sẵn (lắp đặt tĩnh thiết bi đo cầm tay nhƣ đo Pc, Pz), dùng máy tính có xây dựng phần mềm tƣ vấn chuyên gia chẩn đoán Đội ngũ cán kỹ thuật quản lý bờ, sỹ quan quản lý, khai thác máy tàu sử dụng phần mềm chẩn đoán khai thác tốt hơn, hiệu đỡ thời gian định chẩn đốn điều kiện khơng thuận tiện dƣới tàu nhƣ áp lực công việc lớn bờ Đối với ngƣời quản lý kỹ thuật Công ty, cán có nhiệm vụ quản lý kỹ thuật - tàu Việc áp dụng công nghệ thông tin vào quản lý, khai thác mang lại hiệu quả, đảm bảo an toàn kịp thời cho khai thác kỹ thuật tàu Tuy nhiên, để có đƣợc thơng tin đầy đủ, khách quan có kênh độc lập định, cán quản lý kỹ thuật, đặc biệt trƣởng phó phịng kỹ thuật cần có cơng cụ phần mềm tƣ vấn 43 Trên sở lý thuyết chẩn đốn PPTS trình bày chƣơng 2, kết hợp với phân tích đặc thù đối tƣợng chẩn đoán AKASAKA –K31FD đƣợc khai thác thực tế Chúng ta đƣa sơ đồ thuật tốn chung để tiến hành lập trình mơ chẩn đoán trạng thái kỹ thuật MDE phƣơng pháp thơng số Khơng phân biệt chẩn đốn trạng thái kỹ thuật chung cho động hay tìm kiếm hƣ hỏng cho xy lanh, quy trình chẩn đốn đƣợc thể hình 3.1 phía Trên sơ đồ thuật tốn (hình 3.1) thấy bƣớc nhập thông số khai thác sở thông số giám sát đƣợc MDE hoạt động chế độ chẩn đoán (85% tải 100% tải) Những thông số đƣợc giám sát chung cho động nhƣ thông số giám sát riêng cho xy lanh đƣợc liệt kê bên chƣơng Điều ý nhập liệu cho chẩn đốn, thơng số cần nhập số lần lặp để xác định độ tin cậy liệu nhập vào Những liệu có độ khác biệt lớn cần đƣợc loại trừ từ tập liệu nhập vào Khi liệu đủ độ tin cậy, giá trị liệu trạng thái hành giá trị trung bình lần lặp liệu đủ độ tin cậy Bƣớc định chẩn đoán đƣợc xây dựng sở toán học thuật toán tƣơng ứng chƣơng Phần mềm mơ đƣợc triển khai MATLAB LabView Trong luận văn này, em xin trình bày số đặc điểm phần mềm mơ chẩn đốn trạng thái kỹ thuật MDE phƣơng pháp thông số, đƣợc xây dựng LabView [3] sử dụng để chẩn đoán trạng thái kỹ thuật MDE AKASAKA –K31FD tàu PETRO GAS -05 44 3.5 Giới thiệu phần mềm chẩn đốn MDE PPTS Lập trình LabView gồm hai phần: xây dựng giao diện (FP, Front Panel) lập trình code (BD, Block Diagram) Trên FP hiển thị điều khiển (nhập liệu, nhập lệnh điều khiển) nhƣ hiển thị kết (Indicator) dƣới dạng số, xâu ký tự, bảng, đồ thì, đèn báo, còi báo động,…Giao diện phần hiển thị sau chƣơng trình đƣợc biên dịch Lập trình code phần lập trình lệnh theo thuật tốn tƣơng ứng Trong LabView, lập trình code đƣợc thực theo hƣớng đối tƣợng, liên kết với Mathscript toolkit, phần mềm lập trình câu lệnh tƣơng tự nhƣ lập trình m.file MatLab Đó ƣu điểm để kĩ sƣ lập trình phát triển nhanh kỹ lập trình MatLab, vận dụng mặt mạnh MatLab vào lập trình LabView Trong giao diện phần mềm mơ chẩn đốn cần hiển thị sở liệu chuẩn động diesel chẩn đốn tình trạng kỹ thuật chung nhƣ tình trạng kỹ thuậy riêng xy lanh, giao diện nhập liệu trạng thái đo hành sau kết chẩn đoán, dự báo trạng thái kỹ thuật diesel tàu biển theo phƣơng pháp thơng số.Trên hình 3.2 thể giao diện lập trình chẩn đốn LabView, bên trái sở liệu khai thác tại, bên phải - kết chẩn đốn Thiết bị mơ (Virtual Instrument) CĐKT nhƣ hình 3.2 gồm giao diện: Các thơng số chuẩn; Các thông số trạng thái hành kết luận chẩnđốn 45 Hình Giao diện thiết bị ảo mơ CĐKT diesel tàu thủy Current Operation Parameters of MDE AKASAKA –K31FD: Thông số chẩn đoán trạng thái hành MDE AKASAKA –K31FD; Common &Every Cylinder State Solutions –Kết CĐKT (chung MDE xy lanh) 46 Hình 3 Hiển thị giao diện VI CĐKT diesel tàu thủy hai chế độ CSDL chuẩn hành Current Operation Parameters of MDE AKASAKA –K31FD: Thông số chẩn đoán trạng thái hành MDE AKASAKA –K31FD; Standard Parameters –Thơng số chuẩn 47 Hình Mơ CĐKT diesel tàu thủy buồng cháy cấp nhiên liệu không tốt Trạng thái kỹ thuật xy lanh số 1: Buồng cháy–khơng kín khít; Trạng thái cấp nhiên liệu khơng tốt (cấp nhiên liệu) 48 Hình Mơ CĐKT diesel tàu thủy cấp nhiên liệu vào ít, buồng cháy kín khít Trạng thái kỹ thuật xy lanh số 1: Buồng cháy–tốt; Trạng thái cấp nhiên liệu khơng tốt 49 Hình Mô CĐKT diesel tàu thủy xét cho xy lanh số Trạng thái kỹ thuật xy lanh số 2: Buồng cháy–tốt; Trạng thái cấp nhiên liệu khơng tốt 50 Trên giao diện đƣợc thiết kế nút chuyển đổi hiển thị đặc tính chuẩn nhƣ kết chẩn đốn hành, thơng qua việc đƣa chuột vào tiêu đề cần chọn kích hoạt Việc lựa chọn hiển thị kết chẩn đoán cho xy lanh thực cách đƣa chuột tới “ DIAGN CYL” lựa chọn xy lanh đƣợc hiển thị Ví dụ hình 3.2; 3.5 hiển thị kết mơ chuẩn đốn kỹ thuật cho xy lanh số 1, cịn hình 3.6 thể mơ chuẩn đốn kỹ thuật xy lanh số Trên giao diện hiển thị kết chẩn đốn có đèn báo trạng thái kỹ thuật tƣơng ứng để ngƣời thao tác dễ phát - Đèn báo trạng thái kỹ thuật chung động (tất xy lanh) tốt thông số chẩn đoán chung cho động nằm phạm vi cho phép (Ymin  Y  Ymax ), Y thơng số chẩn đốn chung đƣợc phân tích chƣơng nhƣ phần chƣơng - Đèn báo trạng thái kỹ thuật xy lanh (i =1÷6) tốt thơng số chẩn đốn riêng cho xy lanh nằm phạm vi cho phép (Ymin  Y  Ymax ) Các thông số đặc trƣng cho trạng thái kỹ thuật kín khít buồng cháy; chất lƣợng cấp nhiên liệu - Đèn báo hƣ hỏng thành phần cấu trúc bị hƣ hỏng 3.6 Kết luận chƣơng Học viên cao học triển khai thu thập sở liệu, phân tích sở tốn học, thuật tốn để phân tích thiết kế phần mềm mơ chẩn đốn kỹ thuật phƣơng pháp tham số cho động diesel máy tàu Petro Gas -05, dùng diesel máy loại AKASAKA –K31FD Trong trình nghiên cứu, thực luận văn đề tài thạc sĩ kỹ thuật, học viên đƣợc thầy giáo hƣớng dẫn cho tham gia xây dựng chƣơng trình phầm mềm mơ phỏng, áp dụng trực tiếp cho luận văn Tuy 51 nhiên, với phạm vi đề tài luận văn thạc sĩ, tốn mơ chuẩn đốn kỹ thuật cho diesel máy phƣơng pháp thông số (áp dụng cho tàu Petro Gas -05) trƣờng hợp cụ thể đƣợc áp dụng, xét cho sản phẩm (module) phần mềm mô lớn, nằm đề tài cấp Quốc gia trƣờng Đại học Hàng hải Việt Nam chủ trì Giao diện phần mềm mô đƣợc cho phép Ban chủ nhiệm đề tài (thầy giáo hƣớng dẫn luận văn thạc sĩ học viên, PGS TSKH Đỗ Đức Lƣu Chủ nhiệm đề tài nhánh đồng ý cho phép học viên đƣợc trình bày kết đạt đƣợc nhóm nghiên cứu, có tác giả luận văn này) Phần mềm mô chẩn đoán đƣợc xây dựng LabView với giao diện đẹp, tiện ích thuận tiện cho việc đào tạo, nghiên cứu ứng dụng sau vào sản xuất tàu Petro Gas -05 nhƣ số tàu vận tải biển đặt nhiệm vụ tƣơng tự 52 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận đề tài Qua thời gian nghiên cứu thực nhiệm vụ đặt đề tài, tác giả giải thành cơng tốn chẩn đốn kỹ thuật diesel máy phƣơng pháp thơng số Kết đề tài chứng minh tính khoa học ứng dụng cơng nghệ chẩn đốn cơng nghệ thơng tin (máy tính) vào khai thác hệ động lực diesel tàu biển từ vấn đề đặt đề tài Kiến nghị Đề tài cần đƣợc phát triển thêm để triển khai ứng dụng vào khai thác, vận hành diesel máy tàu biển công ty tàu Petro Gas- 05 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG VIỆT Đỗ Đức Lƣu (2009), “Động lực học chẩn đoán kỹ thuật diesel tàu [1] thủy dao động” NXB GTVT Hà Nội [2] QCVN 61:2013 / BGTVT (2013) Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia hệ thống kiểm sốt trì trạng thái kỹ thuật máy tàu Báo cáo chuyên đề tiểu nội dung 16- 6.1 (2016) “Mơ hình hóa [3] phân tích thiết kế TBA chẩn đoán diesel tàu biển theo phƣơng pháp tham số” 16-6.2 (2017) “Xây dựng TBA chẩn đoán diesel tàu biển theo phƣơng pháp tham số” thuộc nội dung Đề tài KHCN cấp Quốc gia năm 2015 GS TS Lƣơng Công Nhớ làm chủ nhiệm, PGS TSKH Đ Đ Lƣu làm chủ nhiệm đề tài nhánh kiêm Thƣ ký Đề tài, Trƣờng ĐHHHVN chủ trì MS ĐTĐL.CN 14/15 TIẾNG ANH [4] AKASAKA – K31FD –Hồ sơ thử động bệ [5] AKASAKA – K31FD –Hồ sơ hƣớng dẫn khai thác [6] Hồ sơ tàu Petro Gas -05 TIẾNG NGA [7] Афифи А., Эйзен С (1982) Статистический анализ Подход с использованием ЭВМ М.: «Мир», 1982 – 488 с Giải tích thống kê Hƣớng sử dụng máy tính Sách dịch từ nguyên tiếng Anh sang tiếng Nga [8] Басаргин В Д Безразборное диагностирование дизелей в реальных условиях эксплуатации – Хабаровск, издательство ХГТУ, 1999 – 64 c Chẩn đốn khơng phá vỡ diesel điều kiện khai thác thực tế NXB trƣờng ĐH Khabarov 54 PHỤ LỤC PHỤ LỤC BÁO CÁO THỬ ĐỘNG CƠ AKASAKA TRÊN BỆ THỬ [4] Diesel AKASAKA –K31FD Loại diesel kỳ, hàng, dùng tuabin tăng áp, có làm mát khí nạp Công suất động 1800 PS (HP, Horse Power; Hp = 0.745699872 kW) hay 1342 kW Các số liệu dƣới đƣợc NKK phê duyệt Các số liệu động Khai thác liên tục cực đại: 1800 PS Mã động số 9447 1342 kW N=370 RPM Số xy lanh x Đƣờng kính xy lanh x Hành trình piston: x 310mm x 530 mm BMEP (kg/cm2, bar): 18.24 Áp suất cháy cực đại, Pz (bar): 130 Áp suất phun kim phun (bar): 280 Vịi phun: đƣờng kính x số lỗ x góc: 0.43mm x x 110o Tuabin tăng áp: VTR 251 -2 Nhiên liệu: A (diesel) spesific gravity 0.8537 Viscosity 2.63 cSt 50oC Ignition temp 77 oC Calorific value 10,830 kCal/kg (Gross) 10,120 kCal/kg (Net) Sulfur 0.05Wt% 55 Số liệu thử xƣởng Bảng PL1 Thông số giám sát cho diesel AKASAKA –K31FD TT ĐỘNG CƠ K31–FD Chỉ báo tải 1800PS(1342(kW)/ 370 RPM (Load 25 50 75 85 100 Vòng quay MDE, NE 233 294 336 350 370 450 900 1350 1530 1800 459 919 1378 1562 1839 2.2 4.5 6.0 6.8 7.5 67.9 132.3 192.8 218.3 261 150.9 147.0 142.8 142.7 145 202.4 197.1 191.5 191.4 194.4 Áp suất FO, kg/cm2/ bar 2.3 2.5 2.6 2.6 2.6 Nhiệt độ FO toC 24 25 27 30 30 XL1 14 20.5 27 29.5 33 XL2 14 21 27.5 30 33.5 nhiên liệu XL3 14.5 21 27.5 30 33.5 (FO rack mark) XL4 14.5 21 27.5 30 33.5 XL5 14.0 21 27.0 30 33.0 index)% (rpm) Công suất (PS – Germany/ Horse Power) Chỉ báo vị trí điều tốc (G Handle Indicator) Suất tiêu hao nhiên liệu (kg/h) Suất tiêu hao nhiên liệu (g/PSh) Suất tiêu hao nhiên liệu (g/kWh) Vị trí 56 10 XL6 14.0 20.5 27.0 29.5 33.0 TB 14.2 20.8 27.3 29.8 33.3 XL1 74 86 XL2 74 86 Áp suất khí nén XL3 73 86 cực đại (PC, XL4 74 87 Bar), XL5 74 86 XL6 74 87 TB 74 86 XL1 74 100 116 122 129 XL2 74 100 116 123 130 Áp suất khí XL3 75 100 116 122 130 cháy cực đại XL4 75 100 116 122 129 (PZ, Bar) XL5 75 100 116 122 130 XL6 75 100 116 122 130 TB 75 100 122 130 XL1 205 275 315 335 355 XL2 200 275 315 335 358 XL3 210 285 320 340 355 XL4 215 285 320 325 358 XL5 215 280 315 335 355 XL6 200 280 320 340 365 TB 207 280 318 337 357 Nhiệt độ khí xả Inlet.1 230 340 400 415 440 vào/ TBKX Inlet.2 230 350 410 425 455 (tTB, oC) Outlet 210 305 315 320 335 Nhiệt độ khí xả (tgas, oC) 116 57 t 11 Nhiệt độ khí tăng áp (ts, o 12 20 40 90 100 120 32 34 43 45 52 C) Áp suất khí tăng áp (Ps, 1.3 1.58 2.07 2.27 2.6 Sụt áp bầu lọc gió, 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02 0.02 Bar) 13 (PAirF, Bar) 14 Sụt áp bầu sinh hàn 0.02 gió, (PAirC, Bar)