QUY CHUẨN KĨ THUẬT QUỐC GIA VỀ HỆ THỐNG KIỂM SOÁT VÀ DUY TRÌ TRẠNG THÁI KĨ THUẬT MÁY TẦU

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ Ủ NGHĨA A VIỆT NA AM QCVN 61: 201 13/BGTV VT QUY CHUẨN N KỸ TH HUẬT QU UỐC GIIA V HỆ THỐNG VỀ T G KIỂM SOÁT S V DUY TRÌ VÀ TRẠN NG THÁ ÁI KỸ TH HUẬT MÁY M TÀU U National Technica N al Regula ation on n Preven ntive Mac chinery Maintena M ance Sys stems HÀ NỘI 2013 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ Ủ NGHĨA A VIỆT NA AM QCVN 61: 201 13/BGTV VT QUY CHUẨN N KỸ TH HUẬT QU UỐC GIIA V HỆ THỐNG VỀ T G KIỂM SOÁT S V DUY TRÌ VÀ TRẠN NG THÁ ÁI KỸ TH HUẬT MÁY M TÀU U National Technica N al Regula ation on n Preven ntive Mac chinery Maintena M ance Sys stems HÀ NỘI 2013 Lời nói đầu Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu QCVN 61: 2013/BGTVT Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 06/2013/TTBGTVT ngày 02 tháng 05 năm 2013 QCVN 61: 2013/BGTVT xây dựng sở Tiêu chuẩn Quốc gia "Quy phạm hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu" có ký hiệu TCVN 6279: 2003 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Số /2012/TT-BGTVT CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Hà Nội, ngày THÔNG TƯ BAN HÀNH QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ tháng năm 2013 QCVN 61: 2013/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ HỆ THỐNG KIỂM SOÁT VÀ DUY TRÌ TRẠNG THÁI KỸ THUẬT MÁY TÀU National Technical Regulation on Preventive Machinery Maintenance Systems MỤC LỤC Trang I QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng 1.2 Tài liệu viện dẫn giải thích từ ngữ II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT Chương Quy định chung 1.1 Quy định chung Chương Kiểm tra 2.1 Quy định chung 2.2 Kiểm tra lần đầu 10 2.3 Kiểm tra chu kỳ 11 Chương Hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu 13 3.1 Quy định chung 13 3.2 Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái 13 3.3 Hệ thống quản lý việc trì trạng thái kỹ thuật máy 16 III QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ 19 1.1 Quy định chung 19 1.2 Quy định giám sát kỹ thuật 19 1.3 Chứng nhận 19 IV TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN 20 1.1 Trách nhiệm chủ tàu, công ty khai thác tàu, sở thiết kế, chế tạo mới, hoán cải, phục hồi sửa chữa hệ thống 20 1.2 Trách nhiệm Cục Đăng kiểm Việt Nam 20 QCVN 61: 2013/BGTVT 1.3 Kiểm tra thực Bộ Giao thông vận tải 20 V TỔ CHỨC THỰC HIỆN 21 QCVN 61: 2013/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ HỆ THỐNG KIỂM SOÁT VÀ DUY TRÌ TRẠNG THÁI KỸ THUẬT MÁY TÀU National Technical Regulation on Preventive Machinery Maintenance Systems I QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng 1.1.1 Phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia (sau gọi tắt "Quy chuẩn") áp dụng cho việc kiểm tra chế tạo hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu tàu biển Cục Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra phân cấp Các yêu cầu liên quan QCVN 21: 2010/BGTVT "Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia - Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép" áp dụng cho hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu, trừ có quy định khác Quy chuẩn 1.1.2 Đối tượng áp dụng Quy chuẩn áp dụng tổ chức cá nhân có hoạt động liên quan đến hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu thuộc phạm vi điều chỉnh nêu 1.1.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau Quy chuẩn viết tắt "Đăng kiểm"); chủ tàu, sở thiết kế, đóng mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa khai thác hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu 1.2 Tài liệu viện dẫn giải thích từ ngữ 1.2.1 Các tài liệu viện dẫn QCVN 21: 2010/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia - Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, ban hành theo Thông tư số 12/2010/TT-BGTVT ngày 21/04/2010 Bộ Giao thông vận tải Thông tư 32/2011/TT-BGTVT: Thông tư Sửa đổi, bổ sung số điều Quy định Đăng kiểm tàu biển Việt Nam ngày 19/04/2011 ban hành kèm theo Quyết định số 51/2005/QĐ-BGTVT ngày 12/10/2005 Bộ Giao thông vận tải 1.2.2 Giải thích từ ngữ Các thuật ngữ dùng Quy chuẩn định nghĩa (1) đến (2) đây: (1) “Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái” hệ thống theo dõi hoạt động máy v.v có cảm biến đầu báo thông tin cần thiết cho việc kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy chẩn đoán hoạt động tình trạng thiết bị phận nó, dựa sở số liệu theo dõi; (2) “Hệ thống quản lý trì trạng thái kỹ thuật máy” hệ thống thực quản lý việc lập kế hoạch trì trạng thái kỹ thuật máy dựa sở liệu nhận từ hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái, bao gồm việc lập kế hoạch thực việc bảo dưỡng, kiểm tra phần thiết bị chi tiết chúng QCVN 61: 2013/BGTVT II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT CHƯƠNG 1.1 Quy định chung 1.1.1 Thay tương đương QUY ĐỊNH CHUNG Các hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu không hoàn toàn tuân theo yêu cầu Quy chuẩn chấp nhận Đăng kiểm xét thấy chúng có đặc tính tương đương với Quy chuẩn 1.1.2 Hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu có đặc trưng thiết kế Đối với hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu có đặc trưng thiết kế mới, Đăng kiểm yêu cầu phải thỏa mãn yêu cầu Quy chuẩn đến mức độ thích hợp áp dụng với yêu cầu bổ sung thiết lập dựa thiết kế quy trình thử khác với yêu cầu nêu Quy chuẩn 1.1.3 Sửa đổi việc áp dụng yêu cầu Đăng kiểm áp dụng yêu cầu Quy chuẩn cách khác sau xem xét yêu cầu Quốc gia quyền mà tàu treo cờ, kiểu vùng hoạt động dự kiến tàu QCVN 61: 2013/BGTVT CHƯƠNG KIỂM TRA 2.1 Quy định chung 2.1.1 Các dạng kiểm tra Các dạng kiểm tra quy định sau: (1) Kiểm tra để đăng ký hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu (sau gọi “Kiểm tra lần đầu”); (2) Kiểm tra để trì đăng ký (sau gọi “Kiểm tra chu kỳ”) bao gồm: (a) Kiểm tra định kỳ; (b) Kiểm tra hàng năm; (c) Kiểm tra bất thường 2.1.2 Thời hạn kiểm tra Kiểm tra lần đầu phải thực vào thời điểm có yêu cầu đăng ký Kiểm tra chu kỳ phải thực vào khoảng thời gian sau: (1) Kiểm tra định kỳ phải thực theo khoảng thời gian quy định 1.1.3-1(4), Phần 1B, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT; (2) Kiểm tra hàng năm phải thực theo khoảng thời gian quy định 1.1.3-1(1), Phần 1B, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT; (3) Bất kể quy định (1) (2) nêu trên, kiểm tra bất thường tiến hành cách độc lập với kiểm tra định kỳ kiểm tra hàng năm vào thời điểm sau đây: (a) Khi phận hệ thống bị hỏng, sửa chữa thay mới; (b) Khi hệ thống sửa đổi thay thế; (c) Khi Đăng kiểm xét thấy cần thiết 2.1.3 Thực kiểm tra định kỳ kiểm tra hàng năm trước thời hạn v.v Thực kiểm tra trước thời hạn Các yêu cầu cho việc thực kiểm tra định kỳ kiểm tra hàng năm trước thời hạn phải phù hợp với quy định nêu 1.1.4, Phần 1B, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT Hoãn kiểm tra định kỳ Các yêu cầu cho việc trì hoãn kiểm tra định kỳ phải phù hợp với quy định nêu 1.1.5-1(1) hay 1.1.5-1(2), Phần 1B, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT 2.1.4 Chuẩn bị cho việc kiểm tra Chủ tàu đại diện chủ tàu phải thực tất công việc chuẩn bị cần thiết cho việc kiểm tra công việc khác Đăng kiểm viên cho cần thiết, phù hợp với yêu cầu Quy chuẩn Các công việc phải bao gồm chuẩn bị phương tiện, biên cần thiết cho việc thực kiểm tra Các thiết bị để kiểm tra, đo đạc thử nghiệm mà Đăng kiểm viên dựa vào để đưa định có ảnh hưởng đến việc phân cấp, phải có dấu hiệu nhận dạng riêng biệt kiểm chuẩn theo Tiêu chuẩn mà Đăng kiểm cho phù hợp Tuy nhiên, Đăng kiểm viên QCVN 61: 2013/BGTVT chấp nhận dụng cụ đo đơn giản (ví dụ: thước thẳng, thước dây, dụng cụ đo kiểm tra kích thước mối hàn, pan-me) mà không cần có nhận dạng riêng biệt hay xác nhận kiểm chuẩn, miễn dụng cụ đo thuộc kiểu thiết kế thông dụng, bảo dưỡng cách thích hợp định kỳ so sánh với thiết bị tương tự khác mẫu thử Đăng kiểm viên chấp nhận thiết bị lắp đặt lên tàu để đo đạc, giám sát hoạt động trang thiết bị, máy móc tàu (ví dụ dụng cụ đo áp suất, nhiệt độ, vòng quay) dựa biên kiểm chuẩn trước cách so sánh số đo với số đo dụng cụ đo vạn Chủ tàu đại diện chủ tàu phải bố trí nhân viên có hiểu biết kỹ hạng mục kiểm tra để thực công tác chuẩn bị kiểm tra nhằm tạo trợ giúp cần thiết cho Đăng kiểm viên, theo yêu cầu anh ta, suốt trình kiểm tra Có thể hủy bỏ đợt kiểm tra khi: (1) Các công việc chuẩn bị cần thiết chưa hoàn thành không thực hiện; (2) Không có mặt nhân viên trợ giúp kiểm tra nào, nêu -2 trên; (3) Đăng kiểm viên cho không đảm bảo an toàn cho việc tiến hành kiểm tra 2.1.5 Bố trí sửa chữa thấy cần thiết Khi Đăng kiểm viên kết luận khảo sát thấy cần thiết phải sửa chữa, chủ tàu phải tiến hành sửa chữa cần thiết để đáp ứng yêu cầu Đăng kiểm viên 2.1.6 Tàu ngừng hoạt động Các tàu ngừng hoạt động thực Kiểm tra chu kỳ Tuy nhiên thực kiểm tra bất thường có yêu cầu chủ tàu Khi đưa tàu ngừng hoạt động vào hoạt động trở lại, phải thực việc kiểm tra sau việc kiểm tra hạng mục hoãn lại trước tàu ngừng hoạt động, có: (1) Nếu thời gian tàu ngừng hoạt động, chưa hạn kiểm tra chu kỳ cần thực việc kiểm tra tương đương với việc kiểm tra hàng năm nêu mục 2.3.2; (2) Nếu thời gian tàu ngừng hoạt động, hạn kiểm tra chu kỳ theo nguyên tắc cần thực việc kiểm tra chu kỳ tương ứng Tuy nhiên, đến hạn kiểm tra định kỳ kiểm tra hàng năm thực kiểm tra định kỳ 2.2 Kiểm tra lần đầu 2.2.1 Bản vẽ tài liệu Hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu muốn đăng ký phải trình cho Đăng kiểm ba vẽ tài liệu sau để thẩm định: (1) Các vẽ tài liệu hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu: (a) Đặc tính kỹ thuật thuyết minh chi tiết hệ thống; (b) Các thiết bị phận hệ thống theo dõi; (c) Bản vẽ trình bày bố trí cấu hình hệ thống; (d) Các quy trình thử xưởng thử đường dài; 10 QCVN 61: 2013/BGTVT (e) Các vẽ tài liệu khác Đăng kiểm xét thấy cần thiết (2) Các vẽ tài liệu hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái: (a) Giới thiệu chức hướng dẫn vận hành hệ thống; (b) Các quy trình theo dõi chẩn đoán trạng thái danh mục cảm biến; (c) Loại nội dung thông tin phải đưa (3) Bản vẽ tài liệu hệ thống quản lý trì trạng thái kỹ thuật máy: (a) Sổ tay giới thiệu chức hướng dẫn vận hành; (b) Nội dung kế hoạch trì trạng thái kỹ thuật máy (4) Các vẽ tài liệu khác Đăng kiểm yêu cầu 2.2.2 Thử xưởng Sau chế tạo, hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu phải qua dạng thử kiểm tra sau: (1) Thử điều kiện môi trường Thiết bị dò báo cố định (các cảm biến: nhiệt độ, áp suất, số vòng quay, kiểm tra vòng găng pít tông, ) phải thử điều kiện môi trường nơi chế tạo theo yêu cầu nêu mục 18.7.1(1), Phần 3, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT Các quy trình thử phải Đăng kiểm chấp nhận; (2) Thử hoàn thành Các phận hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải qua thử nghiệm sau hoàn thành lắp đặt theo yêu cầu nêu mục 18.7.1(2), Phần 3, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT Các quy trình thử phải Đăng kiểm chấp nhận 2.2.3 Thử đường dài Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải thử kiểm tra theo quy trình thử trình thẩm định trước để xác nhận hệ thống hoạt động thỏa mãn yêu cầu Quy trình thử phải bao gồm hạng mục sau để xác nhận: (1) Chức theo dõi trạng thái chức chẩn đoán hệ thống tàu hành hải dải công suất máy chính; (2) Chức theo dõi trạng thái chức chẩn đoán hệ thống thiết bị phụ trợ cho máy theo dõi trạng thái điều kiện biển bình thường Hệ thống quản lý trì trạng thái kỹ thuật máy phải thử kiểm tra theo quy trình thử trình thẩm định trước để xác nhận chúng hoạt động thỏa mãn yêu cầu Các quy trình thử phải bao gồm thử nghiệm để xác nhận hệ thống quản lý trì trạng thái kỹ thuật máy có khả thực chức dựa sở liệu từ hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái 2.3 Kiểm tra chu kỳ 2.3.1 Kiểm tra định kỳ Tại lần kiểm tra định kỳ, phải tiến hành kiểm tra tổng thể thử chức hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái hệ thống quản lý trì trạng thái kỹ thuật máy để xác nhận chúng trạng thái tốt 11 QCVN 61: 2013/BGTVT Các yêu cầu việc kiểm tra tổng thể việc thử chức thay đổi cho thích hợp dựa biên bảo dưỡng thường lệ thích hợp biên kiểm tra trước Sau hoàn thành việc thử chức quy định -1 trên, Đăng kiểm yêu cầu thử đường dài hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái, thấy cần thiết 2.3.2 Kiểm tra hàng năm Tại kỳ kiểm tra hàng năm, phải tiến hành kiểm tra tổng thể thử chức hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái Tuy nhiên, ghi chép kiểm tra hàng ngày bảo dưỡng định kỳ thích hợp lưu giữ không cần áp dụng số thử chức này, với điều kiện phải Đăng kiểm chấp nhận 2.3.3 Kiểm tra bất thường Khi kiểm tra bất thường, công việc kiểm tra thử phải tiến hành hạng mục cần thiết để thỏa mãn yêu cầu Đăng kiểm trường hợp cụ thể 12 QCVN 61: 2013/BGTVT CHƯƠNG HỆ THỐNG KIỂM SOÁT VÀ DUY TRÌ TRẠNG THÁI KỸ THUẬT MÁY TÀU 3.1 Quy định chung 3.1.1 Phạm vi áp dụng Các yêu cầu Chương áp dụng cho hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu bao gồm hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái hệ thống quản lý việc trì trạng thái kỹ thuật máy 3.2 Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái 3.2.1 Quy định chung Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải tuân theo yêu cầu từ (1) đến (6) đây: (1) Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải có khả chẩn đoán hư hỏng thiết bị phận cách độc lập toàn dựa liệu thu từ hệ thống điều khiển kiểm tra máy tập trung liệu thu trực tiếp từ cảm biến theo dõi trạng thái thiết bị phận Các cảm biến sử dụng cho hệ thống phải loại cố định Tuy nhiên, bố trí cảm biến cố định Đăng kiểm xét thấy cảm biến xách tay cung cấp liệu có chất lượng tương đương với loại cố định, không áp dụng yêu cầu trên; (2) Khi hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái thu nhận liệu qua hệ thống kiểm tra báo động việc bố trí hệ thống phải ảnh hưởng ngược đến hệ thống kiểm tra báo động; (3) Chức phân tích liệu hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải thỏa mãn yêu cầu từ (a) đến (c) sau: (a) Việc theo dõi trạng thái phải thực có xu hướng thay đổi liệu phải có khả báo kết chẩn đoán trạng thái hình thức dễ hiểu; (b) Các liệu theo dõi trạng thái để phân tích xu hướng phải chuyển đổi thành liệu trạng thái tiêu chuẩn để dễ dàng việc phân tích xu hướng; (c) Đối với máy chính, việc đo đạc điểm đo thực liên tục (scanned) hệ thống theo dõi trạng thái dải công suất phải thực thử xưởng thử đường dài, chúng phải lấy làm giá trị ban đầu cho việc theo dõi trạng thái, giá trị ban đầu phải sử dụng làm giá trị sở cho việc theo dõi trạng thái Đối với thiết bị phụ trợ cho máy theo dõi trạng thái, phải thu nhận giá trị đo tất đầu đo điều kiện biển bình thường thử đường dài, giá trị đo phải sử dụng làm sở cho việc theo dõi trạng thái (4) Dữ liệu trạng thái theo dõi phải có khả lưu giữ thường xuyên nhớ máy tính, truy tìm hiển thị cách tùy ý Ngoài ra, liệu thông báo xu hướng phải có khả hiển thị để nhìn thấy rõ ràng cách độc lập kết hợp với liệu khác; (5) Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải có thiết bị giao diện phù hợp đĩa mềm băng từ cho lưu giữ dự phòng sở liệu; 13 QCVN 61: 2013/BGTVT (6) Máy tính sử dụng cho hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải thỏa mãn yêu cầu từ (a) đến (e) đây: (a) Máy tính phải có cấu hình cho hạn chế tối thiểu ảnh hưởng lỗi hệ thống phần chu trình thiết bị; (b) Mỗi phận hệ thống phải bảo vệ chống điện áp (nhiễu điện) có khả thâm nhập qua đầu vào đầu ra; (c) Bộ xử lý trung tâm thiết bị ngoại vi quan trọng phải có chức tự giám sát; (d) Khi có cố tạm thời nguồn điện cấp, chương trình liệu quan trọng phải không bị xóa mất; (e) Các phận quan trọng hệ thống mà việc sửa chữa chúng yêu cầu chuyên môn sâu phải có phụ tùng dự trữ dạng mảng, dễ thay 3.2.2 Các thiết bị phận phải có kế hoạch theo dõi chẩn đoán Các thiết bị phận chúng phải theo dõi chẩn đoán bao gồm từ (1) đến (4) đây: (1) Động đi-ê-den chính: (a) Các phận liên quan đến buồng đốt; (b) Ổ trục chính; (c) Tua bin tăng áp (2) Tua bin chính: (a) Rôto tua bin; (b) Ổ đỡ rô to tua bin; (c) Ổ đỡ chặn rô to (3) Hệ thống truyền lực đẩy: (a) Ổ chặn lực đẩy hệ thống trục chân vịt; (b) Hộp giảm tốc hệ thống trục chân vịt; (c) Các ổ đỡ ống bao trục (4) Động lai máy phát điện: (a) Động đi-ê-den; (b) Tua bin nước 3.2.3 Chức theo dõi chẩn đoán trạng thái động đi-ê-den Chức theo dõi chẩn đoán trạng thái động đi-ê-den phải tuân theo yêu cầu từ (1) đến (8) đây: (1) Phải trang bị cảm biến theo dõi trạng thái nhiệt, áp suất thông số hoạt động khác nêu Bảng 3.1; (2) Phải trang bị cảm biến theo dõi áp suất xi lanh, áp suất khí quét, áp suất phun nhiên liệu góc quay truyền; (3) Phải trang bị cảm biến theo dõi nhiệt độ sơ mi xi lanh, lưu lượng dầu xi lanh cảm biến để theo dõi trạng thái vòng găng pít tông biện pháp thích hợp; 14 QCVN 61: 2013/BGTVT (4) Phải trang bị cảm biến để theo dõi trạng thái ổ trục biện pháp thích hợp; (5) Phải trang bị cảm biến để theo dõi đặc tính hoạt động tua bin tăng áp biện pháp thích hợp; (6) Phải theo dõi tình trạng dầu bôi trơn máy chính; (7) Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải có chức giám sát trạng thái cháy xi lanh, trạng thái thành phần có liên quan với cháy, tình trạng ổ trục tua bin tăng áp dựa liệu thu từ cảm biến nêu từ (1) đến (5) tình trạng dầu bôi trơn nêu (6) trên; (8) Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải có chức chẩn đoán trạng thái cháy xi lanh, trạng thái thành phần có liên quan với cháy, tình trạng ổ trục tua bin tăng áp dựa sở thông tin (7) 3.2.4 Chức theo dõi chẩn đoán trạng thái tua bin Chức theo dõi chẩn đoán trạng thái tua bin phải tuân theo yêu cầu từ (1) đến (5) đây: (1) Phải trang bị cảm biến theo dõi trạng thái nhiệt độ, áp suất thông số hoạt động khác nêu Bảng 3.2; (2) Phải trang bị cảm biến theo dõi trực tiếp trạng thái ổ đỡ trục rô to biện pháp thích hợp; (3) Phải theo dõi tình trạng dầu bôi trơn tua bin chính; (4) Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải có chức chẩn đoán trạng thái rô to tua bin ổ trục rô to dựa thông tin cảm biến xác định theo (1) (2) trạng dầu bôi trơn tua bin xác định theo (3) trên; (5) Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải có chức chẩn đoán trạng thái rô to tua bin ổ trục rô to dựa thông tin mô tả mục (4) 3.2.5 Chức theo dõi chẩn đoán trạng thái hệ thống truyền động Chức theo dõi chẩn đoán trạng thái hệ thống truyền động phải tuân theo yêu cầu từ (1) đến (4) đây: (1) Phải trang bị cảm biến theo dõi trực tiếp trạng thái ổ đỡ chặn hệ thống trục chân vịt ổ đỡ trục bánh giảm tốc; (2) Phải theo dõi tình trạng dầu bôi trơn hệ thống truyền động; (3) Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải có chức giám sát trạng thái hệ thống truyền động, dựa liệu thu từ cảm biến nêu (1) có chức theo dõi nhiệt độ ổ đỡ ống bao trục; (4) Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải có chức chẩn đoán trạng thái hệ thống truyền động, dựa thông tin nêu (3) 3.2.6 Chức theo dõi chẩn đoán trạng thái động lai máy phát điện Chức theo dõi chẩn đoán trạng thái động lai máy phát điện phải tuân theo yêu cầu đây: (1) Động đi-ê-den lai máy phát điện chính: 15 QCVN 61: 2013/BGTVT (a) Phải trang bị cảm biến nhiệt độ, áp suất thông số hoạt động khác nêu Bảng 3.3; (b) Phải theo dõi tình trạng dầu bôi trơn động lai; (c) Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải có chức giám sát trạng thái động lai dựa liệu thu từ cảm biến nêu (a) tình trạng dầu bôi trơn nêu (b) trên; (d) Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải có chức chẩn đoán trạng thái động dựa thông tin nêu (c) (2) Tua bin lai máy phát điện chính: (a) Phải trang bị cảm biến nhiệt độ áp suất v.v theo Bảng 3.3; (b) Phải trang bị cảm biến theo dõi trạng thái: ổ trục rô to, nhiệt độ dầu bôi trơn ổ trục rô to, rung động vỏ tua bin rô to, dịch chuyển dọc trục rô to; (c) Phải theo dõi tình trạng dầu bôi trơn tua bin hơi; (d) Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải có chức giám sát trạng thái tua bin lai máy phát điện dựa sở thông tin thu từ cảm biến nêu (a) (b) tình trạng dầu bôi trơn nêu (c) trên; (e) Hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái phải có chức chẩn đoán trạng thái tua bin lai máy phát điện dựa sở thông tin nêu (d) 3.3 Hệ thống quản lý việc trì trạng thái kỹ thuật máy 3.3.1 Hệ thống quản lý việc lập kế hoạch trì trạng thái kỹ thuật máy Hệ thống quản lý việc lập kế hoạch trì trạng thái kỹ thuật máy phải tuân theo yêu cầu từ (1) đến (4) đây: (1) Hệ thống quản lý việc lập kế hoạch trì trạng thái kỹ thuật máy phải có chức đưa kế hoạch kiểm tra, định thời gian kiểm tra bảo dưỡng cho hạng mục thiết bị phận nằm kế hoạch trì trạng thái kỹ thuật máy theo chu kỳ kiểm tra bảo dưỡng nhà sản xuất khuyến nghị phù hợp với chu kỳ kiểm tra quy định Phần 1B QCVN 21: 2010/BGTVT, có tính đến biểu thời gian hoạt động tàu; (2) Hệ thống quản lý việc lập kế hoạch trì trạng thái kỹ thuật máy phải có khả cập nhật phối hợp kế hoạch trì thiết lập trước dựa thông tin chẩn đoán nhận từ hệ thống theo dõi chẩn đoán trạng thái; (3) Hệ thống quản lý việc lập kế hoạch kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu phải có chức lập dạng biểu mẫu kế hoạch khác nêu phải có khả lưu giữ, quản lý, in biểu mẫu đó: (a) Danh sách hạng mục thường kỳ bảo dưỡng tháo rời để kiểm tra; (b) Các ghi công việc làm bảo dưỡng kiểm tra toàn thường kỳ ghi cố/ hư hỏng /sửa chữa (4) Hệ thống quản lý việc lập kế hoạch trì trạng thái kỹ thuật máy phải có chức lưu giữ quản lý thông tin theo dõi chẩn đoán trạng thái, cung cấp thông tin cần thiết khác cho việc chấp nhận kết giám sát kiểm tra số liệu giám sát trạng thái 16 QCVN 61: 2013/BGTVT Bảng 3.1 Động đi-ê-den (và cấu) Thông số theo dõi Ghi Nước làm mát khỏi xi lanh Nước (dầu) làm mát khỏi pít tông xi lanh Nước (dầu) làm mát khỏi vòi phun nhiên liệu Dầu vào bôi trơn Ổ chặn lực đẩy dầu bôi trơn Dầu bôi trơn vào hộp giảm tốc Không yêu cầu hệ thống dầu bôi trơn hợp với hệ thống dầu bôi trơn máy Dầu nhiên liệu nặng vào bơm phun nhiên liệu Hoặc độ nhớt, áp dụng thực kiểm soát độ nhớt dầu nhiên liệu nặng Nhiệt độ Khí xả xi lanh, chênh lệch nhiệt độ xi lanh so với nhiệt độ trung bình Máy Khí quét Áp dụng cho động hai kỳ kiểu Khí khỏi bầu làm mát khí Áp dụng có thiết bị điều chỉnh nhiệt độ tự động động Nước làm mát vào xi lanh Hoặc lưu lượng Nước làm mát vào pít tông Hoặc lưu lượng đi-êden Nước (dầu) làm mát vào van phun nhiên liệu Hoặc lưu lượng (và cấu truyền động) Hoặc lưu lượng, không yêu cầu hệ thống dầu bôi trơn hợp với hệ thống dầu bôi trơn máy Dầu làm mát vào pít tông Áp Dầu vào bôi trơn suất Độ chênh áp suất đầu vào đầu bầu lọc dầu bôi trơn Dầu vào bôi trơn tua bin nén khí Không yêu cầu hệ thống dầu bôi trơn hợp với hệ thống dầu bôi trơn máy Dầu vào bôi trơn hộp giảm tốc Dầu nhiên liệu nặng vào bơm phun nhiên liệu Khí vào khởi động máy Không yêu cầu, có thiết bị báo van trung gian van khởi động tự động đóng hay mở Nước biển làm mát Hoặc lưu lượng Thông số Lưu lượng dầu bôi trơn khỏi xi lanh khác Hơi dầu tập trung te Hoặc nhiệt độ ổ đỡ 17 QCVN 61: 2013/BGTVT Bảng 3.2 Động Tua bin (và hệ thống bầu ngưng) Thông số theo dõi Ghi Dầu vào bôi trơn Ổ đỡ trục rô to đầu dầu bôi trơn Nhiệt độ Tua bin (và hệ thống bầu ngưng) Ổ chặn trục rô to đầu dầu bôi trơn Ổ đỡ bánh hộp số đầu dầu bôi trơn Ổ chặn đầu dầu bôi trơn Dầu vào bôi trơn Áp suất Thông số khác Độ chân không bầu ngưng Nắp kín Nước biển làm mát Hoặc lưu lượng Mức nước bầu ngưng Áp dụng bầu ngưng đặt cao độ với tua bin Độ rung rô to độ rung vỏ Độ dịnh chuyển dọc trục rô to Bảng 3.3 Động lai máy phát Thông số theo dõi Ghi Dầu vào bôi trơn Nước làm mát Nhiệt độ Động đi-ê-den Khí xả, đầu vào tua bin nén khí đầu khỏi xi lanh Dầu nhiên liệu nặng vào bơm phun nhiên liệu Hoặc độ nhớt, áp dụng thực việc kiểm soát độ nhớt dầu nhiên liệu nặng Dầu vào bôi trơn Áp suất Tua bin Hoặc lưu lượng / Áp suất thấp Nước vào làm mát Hoặc lưu lượng, nhiệt độ nước làm mát cao Các thông số khác Nồng độ dầu tập trung te Nhiệt độ Dầu vào bôi trơn Hoặc nhiệt độ ổ đỡ, không yêu cầu áp dụng cho động có công suất định mức nhỏ 2250 kW đường kính xi lanh 300 mm nhỏ Dầu vào bôi trơn Áp suất Đối với tàu dùng hệ động lực tua bin hơi, áp dụng sử dụng trích Hơi nước vào Hơi nước 18 QCVN 61: 2013/BGTVT III 1.1 QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ Quy định chung Nếu tàu có hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu thỏa mãn yêu cầu Quy chuẩn thêm dấu hiệu bổ sung “PMM” vào dấu hiệu phân cấp định nghĩa Chương Phần 1A, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT 1.2 Quy định giám sát kỹ thuật Hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu phải kiểm tra với nội dung phù hợp với Chương Mục II Quy chuẩn 1.3 Chứng nhận 1.3.1 Giấy chứng nhận Nếu hệ thống thỏa mãn Quy chuẩn hệ thống cấp Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế Giấy chứng nhận phân cấp với tàu tùy vào yêu cầu cụ thể 1.3.2 Thủ tục chứng nhận Thủ tục chứng nhận hệ thống thực theo Thông tư số 32/2011/TT-BGTVT 19 QCVN 61: 2013/BGTVT IV TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN 1.1 Trách nhiệm chủ tàu, công ty khai thác tàu, sở thiết kế, chế tạo mới, hoán cải, phục hồi sửa chữa hệ thống 1.1.1 Các chủ tàu, công ty khai thác hệ thống Thực đầy đủ quy định nêu Quy chuẩn hệ thống chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, khai thác nhằm đảm bảo trì tình trạng kỹ thuật hệ thống 1.1.2 Các sở thiết kế Thiết kế hệ thống thỏa mãn quy định Quy chuẩn Cung cấp đầy đủ khối lượng hồ sơ thiết kế theo yêu cầu trình thẩm định hồ sơ thiết kế theo quy định Quy chuẩn 1.1.3 Các sở chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa hệ thống Phải có đủ lực, bao gồm trang thiết bị, sở vật chất nhân lực có trình độ chuyên môn đáp ứng nhu cầu chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa hệ thống Phải đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa hệ thống tuân thủ thiết kế thẩm định Chịu kiểm tra giám sát Đăng kiểm Việt Nam chất lượng, an toàn kỹ thuật hệ thống 1.2 Trách nhiệm Cục Đăng kiểm Việt Nam 1.2.1 Thẩm định thiết kế, giám sát Bố trí Đăng kiểm viên có lực, đủ tiêu chuẩn để thực thẩm định thiết kế, giám sát chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa khai thác hệ thống phù hợp với yêu cầu kỹ thuật nêu Quy chuẩn này; 1.2.2 Hướng dẫn thực hiện/ áp dụng Hướng dẫn thực quy định Quy chuẩn chủ tàu, công ty khai thác tàu, sở thiết kế, chế tạo mới, hoán cải, phục hồi sửa chữa hệ thống, đơn vị Đăng kiểm thuộc hệ thống Đăng kiểm Việt Nam phạm vi nước 1.2.3 Rà soát cập nhật Quy chuẩn Căn yêu cầu thực tế, Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm báo cáo kiến nghị Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung Quy chuẩn theo định kỳ hàng năm 1.3 Kiểm tra thực Bộ Giao thông vận tải Bộ Giao thông vận tải (Vụ Khoa học - Công nghệ) có trách nhiệm định kỳ đột xuất kiểm tra việc tuân thủ Quy chuẩn đơn vị có hoạt động liên quan 20 QCVN 61: 2013/BGTVT V TỔ CHỨC THỰC HIỆN 1.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam tổ chức hệ thống kiểm tra, giám sát kỹ thuật, phân cấp đăng ký kỹ thuật hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu Tổ chức in ấn, phổ biến Quy chuẩn cho tổ chức cá nhân có liên quan thực hiện/áp dụng 1.2 Trong trường hợp có khác quy định Quy chuẩn với quy định Quy phạm, Tiêu chuẩn Quy chuẩn kỹ thuật khác liên quan đến hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu áp dụng quy định Quy chuẩn 1.3 Trong trường hợp tài liệu viện dẫn Quy chuẩn sửa đổi, bổ sung thay thực theo nội dung sửa đổi, bổ sung thay có hiệu lực tài liệu 1.4 Quy chuẩn sửa đổi áp dụng cho hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu đăng ký vào sau ngày Quy chuẩn có hiệu lực 21