Đề cương kỹ thuật giao thông

Câu1 Trình bày đánh giá thực trạng an toàn giao thông đường nước ta nay? Phân tích ảnh hưởng sở hạ tầng giao thông đến an toàn giao thông biện pháp đề xuất bạn việc cải tạo hạ tầng giao thông để nâng cao an toàn giao thông đường * Trình bày, đánh giá: Hàng năm TNGT ĐB Việt Nam cướp sinh mạng mười nghìn người, gần hai mươi nghìn người bị thương, gây thiệt hại to lớn kinh tế để lại hậu xã hội nghiệm trọng TNGT ĐB trở thành vấn nạn quốc gia Trong năm 2010, số vụ TNGT ĐB đặc biệt nghiêm trọng giảm so với năm 2009 xảy 126 vụ, làm chết 389 người bị thương 311 người Trong có 21 vụ xe khách gây làm 68 người chết 162 người bị thương *Đặc điểm, tình hình TNGT mạng lưới đường Việt Nam so sánh diễn biến TNGT đường với nước giới Giai đoạn 2000-2002 TNGT ĐB tăng liên tục tiêu chí với tỷ lệ cao Trong vòng năm số vụ TNGT số người bị thương tăng gấp 1,3 lần đặc biệt số người chết tăng gấp 1,92 lần Đến giai đoạn 2002-2010, số liệu cho thấy TNGT giảm, số vụ TNGT năm 2010 giảm 49% so với năm 2002, tương tự số người bị thương giảm 58,6%, nhiên số người chết giảm khoảng 13,6% Qua phân tích so sánh với tình hình TNGT số nước cho thấy, số liệu thống kê số vụ TNGT số người bị thương TNGT nước ta thiếu sác Số vụ TNGT số người bị thương không thống kê chiếm tỷ lệ lớn Trên thực tế, số liệu TNGT cao số lượng vụ TNGT CSGT ghi nhận vụ TNGT có thiệt hại lớn người tài sản Khi so sánh tỷ lệ người chết vụ TNGT Việt Nam cao nhiều so với nước khu vực, năm 2009, tỷ lệ Việt Nam 0,94, Thái Lan 0,17 Malaysia 0,02 thể hình 2.1.1-3 Điều cho thấy, độ tin cậy vấn đề thống kê TNGT CSDL TNGT Việt Nam thấp Năm 2010, xảy 13.713 vụ TNGTĐB (tăng 16,6% so với năm 2009), làm chết 11.060 người (giảm 0,31%) bị thương 10.306 người (tăng 36,3%) TNGT đặc biệt nghiêm trọng xảy 126 vụ (giảm 11,9% so với năm 2009), làm chết 389 người (giảm 12%) Trong có 21 vụ xe khách gây (giảm 30% so với năm 2009, làm chết 68 người (giảm 43,8%) bị thương 162 người (giảm 43,7%) • Tỷ lệ TNGT 100.000 dân 10.000 phương tiện Trong năm 2010, nước xảy 126 vụ TNGĐB đặc biệt nghiêm trọng, làm chết 389 người Trong có 21 vụ nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng xe khách gây ra, điều đáng quan tâm 80% số vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến xe khách xe tư nhân, xe Hợp tác xã, doanh nghiệp vận tải nhỏ thương hiệu dao động số vụ TNGT 100.000 dân gần đồng với dao động TNGT dân số tăng trưởng với tỷ lệ gần không đổi khoảng 2% Tỷ lệ số vụ TNGT, số người bị thương 100.000 dân giảm Tuy nhiên, số người chết 100.000 dân mức cao với giá trị 12,7 năm 2010 Số lượng phương tiện năm qua tăng lên cách nhanh chóng Số phương tiện năm 2010 gấp 4,9 lần so với số lượng phương tiện năm 2000 Trong đó, số vụ TNGT, số người chết số người bị thương giảm, dẫn tới tỷ lệ TNGT 10.000 phương tiện có chiều hướng giảm Tuy nhiên, số người chết 10.000 phương tiện mức cao 3,37 năm 2010 So sánh tỷ lệ số người chết TNGT 100.000 dân Việt Nam so với nước khu vực giới theo số liệu năm 2007 cho thấy Việt Nam nước có tỷ lệ cao giới Trong khu vực, Việt Nam đứng sau Malaysia Thái Lan Tỷ lệ số người chết 10.000 phương tiện Việt Nam giảm nhanh số lượng phương tiện tăng nhanh năm qua, đặc biệt số lượng phương tiện xe máy So với nước, tỷ lệ Việt Nam cao So với nước ASEAN, Việt Nam thấp Myanma, Lào Campuchia • TNGT theo loại đường Hầu hết TNGT xảy quốc lộ đường tỉnh nơi có lưu lượng xe lớn dòng xe hỗn hợp chất lượng đường thường tốt Những tuyến quốc lộ, đường tỉnh có mật độ giao thông lớn nhiều giao cắt đồng mức Số liệu thống kê cho thấy, TNGT tập trung chủ yếu hệ thống đường QL Năm 2004, chiếm 75,1% số vụ TNGT, đến năm 2009 64,3% Bên cạnh đó, số vụ TNGT đường đô thị đường huyện, xã có chiều hướng gia tăng, năm 2004 24,9% đến năm 2009 35,7% Năm 2010 đường cao tốc bắt đầu vào hoạt động Theo số liệu Cục Cảnh sát giao thông đường - đường sắt số vụ TNGT số vụ va chạm giao thông đường cao tốc chiếm 1%, quốc lộ tỉnh lộ chiếm 51% Như vậy, với việc phát triển mạnh mẽ hệ thống đường cao tốc, quốc lộ đường tỉnh thời gian qua, nhiều tuyến đường đô thị đường huyện xây dựng mới, nâng cấp, cải tạo với chất lượng ngày tốt cho phép chạy với tốc độ cao vấn đề TNGT ngày gia tăng Như ta biết, số vụ TNGT xảy QL chiếm gần 50% tổng số vụ TNGT Nhóm nghiên cứu phân tích TNGT quốc lộ phía Bắc Việt Nam (QL3, 5, 10 18) Xét chiều dài, tổng số quốc lộ chiếm 5,99%, đường tỉnh chiếm 9,09% đường đô thị chiếm 6,08% Tuy nhiên, TNGT lại xảy chủ yếu loại đường với khoảng 48% số vụ TNGT xảy quốc lộ, 16% đường tỉnh khoảng 20% đường đô thị Xét tỷ lệ phần trăm số vụ TNGT xảy nhiều quốc lộ sau đến đường tỉnh đường đô thị Tuy nhiên, xét đến tỷ lệ số vụ TNGT 1km đường số cao quốc lộ đường đô thị đường tỉnh Trong đó, đường đô thị có mức độ tương đối cao gần quốc lộ gấp 3,4 lần so với đường tỉnh Như vậy, mức độ nguy hiểm tình hình TNGT, cần phải tập trung giải pháp mạng quốc lộ đường đô thị • TNGT theo phương tiện Theo kết phân tích 112.423 trường hợp qua nhiều năm UBATGTQG cho thấy, số vụ TNGT xe máy gây chiếm 75% tổng số vụ TNGT ôtô chiếm khoảng 17% xe đạp khoảng 4% Tuy nhiên, theo số liệu phân tích TNGT năm 2010 Cục Cảnh sát giao thông Đường - Đường sắt cho thấy tỷ lệ TNGT xe máy 68% ôtô 23% Nhìn chung, dù có xu hướng giảm dần nhiên TNGT xe máy chiếm tỷ lệ Do đó, cần trọng nhiều vào đối tượng phương tiện Qua phân tích nguyên nhân TNGT quốc lộ phía Bắc Việt Nam xe máy nguyên nhân gây TNGT nhiều nhất, chiếm từ 52-61% tổng số vụ TNGT • TNGT theo mức độ nghiêm trọng Các tai nạn nghiêm trọng chiếm khoảng 70% tổng số vụ TNGT Các tai nạn nghiêm trọng đặc biệt nghiêm trọng chiếm khoảng 8% tổng số vụ TNGT Tỷ lệ vụ tai nạn nghiêm trọng ngày tăng lên tỷ lệ vụ tai nạn nghiêm trọng lại giảm đáng kể Theo số liệu Cục CSGT Đường - Đường sắt năm 2010 xảy 125 vụ TNGT Đặc biệt nghiêm trọng, giảm 11,35%, số người chết vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng giảm 12,7% so với năm 2009 Số người chết vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng năm 2009 3,11 (chung 0,94) năm 2010 3,06 (chung 0,8) TNGT theo loại va chạm loại giao cắt Theo số liệu phân tích Báo cáo Quy hoạch tổng thể ATGT đường đến năm 2020, Trong trường hợp tử vong, 60% số tử vong bị gây tai nạn xe máy với xe máy xe máy với ô tô Trong trường hợp bị thương, tai nạn ô tô với ô tô có tỷ lệ cao với 17% so sánh với số tai nạn khác số vụ tai nạn bị thương Theo số liệu phân tích nhóm nghiên cứu, loại hình TNGT quốc lộ phía Bắc Việt Nam xảy xe máy với xe máy, xe máy với ôtô chiếm tỷ lệ tương đối cao Trên QL3, TNGT xe máy với xe máy chiến đến 31,67%, xe máy với ô tô 42,03%, QL 10 47,09% Bên cạnh đó, TNGT xe máy với người chiếm tỷ lệ không nhỏ, QL chiếm 6,18%; QL10 chiếm 8,99% QL18 7,31% Qua nghiên cứu phân tích cấu TNGT, khoảng 90% vụ tai nạn xảy đoạn đường thẳng Trong trường hợp tử vong, tai nạn xảy đoạn cong có tỷ lệ cao (khoảng 11%) so với số lượng tai nạn bị thương; Có đến 97% số vụ tai nạn xảy giao cắt kiểm soát với 95% số người bị chết tổng số người chết TNGT giao cắt * Phân tích ảnh hưởng CSHTGT: Các yếu tố sở hạ tầng giao thông ảnh hưởng đến ATGTĐB gồm: +Yếu tố hình học tuyến Bán kính cong nhỏ; Tầm nhìn hạn chế; Độ dốc cao; Siêu cao lớn; Chiều rộng đường hẹp +Yếu tố chất lượng mặt đường Mặt đường nhẵn, độ nhám mặt đường không hợp lý; Mặt đường không phẳng (có thể lỗi thi công môi trường ) +Yếu tố ATGT Không có giải phân cách cứng 02 chiều ngược nhau; Thiếu biển báo hiệu cần thiết lắp đặt đường, đèo; Thiếu hộ lan; Thiếu sơn vạch đường; Thiếu gương cầu khúc cua đèo dốc; Cách tổ chức giao thông chưa hợp lý… Thiếu độ chiếu sáng cần thiết cho tuyến đường Biện pháp đề xuất đảm bảo ATGT: phải đảm bảo cho đường có đầy đủ yếu tố thiết yếu Phải bổ sung nơi thiếu bị hư hỏng thiết bị an toàn Với tuyến chưa đảm bảo yếu tố hình học phải có đề án nâng cấp sửa chữa đảm bảo cho đường có đủ lực thông hành Câu Phân tích, đánh giá yếu tố ảnh hưởng đến an toàn giao thông đường Việt Nam? Trong yếu tố theo bạn yếu tố yếu tố gây an toàn giao thông đô thị lớn Việt Nam? Tại sao? An toàn giao thông chịu ảnh hưởng ba yếu tố người, phương tiện đường xá, nói cách sách an toàn giao thông tuyến đường tồn người an toàn (có hành vi tham gia giao thông an toàn: thắt dây an toàn, không uống rượu bia, v.v ), phương tiện an toàn (có tình trạng kỹ thuật tốt, trang bị đầy đủ thiết bị an toàn, v.v ), đường Sá an toàn (được thiết kế bảo dưỡng tốt) 1.2.1 Yếu tố người - Ý thức người Ý thức chấp hành pháp luật người tham gia giao thông có chuyển biến tác động mạnh mẽ chiến dịch truyền thông cưỡng chế phận người tham gia giao thông chưa thực tự giác chấp hành pháp luật ATGT, 85% số vụ TNGT lỗi người tham gia giao thông gây Những lỗi vi phạm chủ yếu vi phạm tốc độ quy định, thiếu quan sát, không đường, phần đường, chở số người quy định, điều khiển phương tiện sử dụng rượu bia - Người Người nguyên nhân gây TNGT Ý thức chấp hành pháp luật chưa cao, không phần đường dành cho người 1.2.2 Yếu tố phương tiện Nét điển hình yếu tố phương tiện Việt Nam số lượng phương tiện giới gia tăng, đặc biệt xe máy chất lượng phương tiện yếu nguyên nhân gây TNGT ĐB Trong vòng 10 năm qua, bùng nổ phương tiện giới, đặc biệt xe máy chưa có hệ thống kiểm định chặt chẽ đảm bảo an toàn kỹ thuật hệ thống sở hạ tầng tương thích tác nhân tiêu cực việc đảm bảo ATGT ĐB Việt Nam Cùng với gia tăng số lượng phương tiện chất lượng nhiều loại phương tiện giới chưa đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật Rất nhiều phương tiện giới lạc hậu, không an toàn bao gồm xe khách phương tiện giới lắp ráp Việt Nam 1.2.3 Yếu tố sở hạ tầng giao thông Hạ tầng giao thông đầu tư cải tạo nâng cấp chưa đáp ứng với gia tăng nhanh phương tiện giao thông, vi phạm hành lang an toàn đường diễn biến phức tạp số tuyến đường bộ, điểm giao cắt đường với đường sắt, số đường ngang dân sinh mở trái phép bị đóng lại số vi phạm Điều kiện đường trang thiết bị an toàn đường nhân tố ảnh hưởng lớn đến tình hình mức độ nghiêm trọng TNGT ĐB Cơ sở hạ tầng đường chưa đáp ứng nhu cầu giao thông, đặc biệt nhu cầu phương tiện xe giới Các trang thiết bị ATGT lắp đặt, xây dựng đường có ảnh hưởng trực tiếp đến mức độ an toàn tần xuất xuất TNGT Các thiếu sót trình lắp đặt khai thác như: vị trí lắp đặt chưa hợp lý, nội dung thông báo chưa rõ ràng, đầy đủ, thiếu độ phản quang, thiếu sáng nhân tố gây TNGT ĐB Các yếu tố sở hạ tầng giao thông ảnh hưởng đến ATGTĐB gồm: Yếu tố hình học tuyến: - Bán kính cong nhỏ; - Tầm nhìn hạn chế; - Độ dốc cao; - Siêu cao lớn; - Chiều rộng đường hẹp Yếu tố chất lượng mặt đường: - Mặt đường nhẵn, độ nhám mặt đường không hợp lý; - Mặt đường không phẳng (có thể lỗi thi công môi trường gây nên) Yếu tố ATGT: - Không có giải phân cách cứng 02 chiều ngược nhau; - Thiếu biển báo hiệu cần thiết lắp đặt đường, đèo; - Thiếu hộ lan; - Thiếu sơn vạch đường; - Thiếu gương cầu khúc cua đèo dốc; - Cách tổ chức giao thông chưa hợp lý… - Thiếu độ chiếu sáng cần thiết cho tuyến đường * Phần dựa vào đoạn để viết theo quan điển riêng người: Yếu tố liên quan đến CSHT năm qua KCHT giao thông cải thiện nâng cấp, nhiều đoạn đường rải nhựa chất lượng tốt nhiều đoạn cho phép chạy với tốc độ cao điều yếu tố tiềm ẩn làm tăng số vụ tai nạn Các điểm giao cắt đường đường hay đường đường sắt hầu hết giao cắt đồng mức, đường có nhiều đoạn qua đèo dốc với tầm nhìn hạn chế khúc cua gấp nguy tiềm ẩn gây nên tai nạn giao thông Việc chợ phát triển cách tràn lan không theo quy định dọc theo khu vực dân cư ven đường làm cho giao thông trở lên phức tạp khó kiểm soát Đường ngang mở cách trái phép quyền địa phương chưa làm nhiều để cải thiện tình hình này, việc lấn chiếm lòng lề đường làm nơi buôn bán làm cho HLAT đường bị vi phạm Trên tuyến đường, phương án tổ chức dòng giao thông tuyến ảnh hưởng không nhỏ đến điều khiển phương tiện người tham gia giao thông Dòng giao thông hỗn hợp đặc trưng đô thị tuyến quốc lộ Việt Nam Cùng với bùng nổ số lượng chủng loại phương tiện giới đường cộng với thiếu ý thức người tham gia giao thông tạo nên dòng giao thông hỗn loạn đô thị lớn quốc lộ (ngoại trừ số tuyến có phân tách riêng dành riêng cho xe máy đoạn Pháp Vân- Cầu Giẽ, QL ) Tại số tuyến quốc lộ tổ chức tách riêng dòng xe máy dòng ô tô không hiệu người điều khiển xe máy ngang nhiên vào đường dành cho ô tô, điều làm cho TNGT xảy lúc tất vị trí đường Trong tuyến quốc lộ chưa có giải phân cách cứng đường tượng người điều khiển xe giới vượt lấn sang đường chiều ngược lại phổ biến nguyên nhân gây vụ TNGT Tại đoạn đường giao thông vào thành phố, lưu lượng xe thường cao, thành phần tham gia giao thông thường phức tạp, xe có tốc độ khác Tại vị trí thường gây nhiều ức chế cho lái xe, xe chạy đường lớn, tầm nhìn thoải mái, tốc độ ổn định, sang chế độ chạy hoàn toàn khác, không gian hẹp, tầm nhìn hạn chế có hòa quện nhiều loại xe khác Do để đảm bảo trật tự ATGT cần có phân bố cách hợp lý kết hợp với việc tổ chức biển báo hiệu giao thông từ xa để chuyển dần trạng thái người lái xe cách từ từ, không đột Như vậy, trước cửa ngõ vào thành phố phân giành riêng cho xe tải, xe khách, ô tô du lịch, ô tô con, xe máy,… bắt đầu vào sắt thành phố giảm số phải có tách nhập cách khoa học làm giảm điểm xung đột Theo báo cáo UBATGTQG, hầu hết nguyên nhân gây TNGT ĐB Việt Nam xác định nguyên nhân đơn lẻ yếu tố (con người, phương tiện điều kiện đường sá) gây Nhưng thực tế, theo nghiên cứu nước cho thấy phần lớn vụ TNGT ĐB xảy từ yếu tố trở lên Nghiên cứu Anh Mỹ trường hợp điển hình, với sở liệu ATGT tin cậy họ nghiên cứu xác định nguyên nhân gây TNGTĐB từ yếu tố kết hợp Nếu xét nguyên nhân đơn lẻ điều kiện đường bộ, nguyên nhân chiếm từ đến 3% Trong đó, nguyên nhân kết hợp điều kiện đường với yếu tố người tham gia giao thông chiếm tỷ lệ lớn gần gấp 10 lần nguyên nhân đơn lẻ, chiếm từ 16 % đến 27% kết hợp điều kiện đường với điều kiện phương tiện chiếm đến 3% Các nước khác có nghiên cứu xác định nguyên nhân gây TNGT ĐB cho thấy, tỷ lệ TNGT điều kiện đường tương đối cao Như Aicập, theo nghiên cứu tiến sĩ Magdi Salah Noureldin thuộc trường đại học Cairo, nguyên nhân gây TNGT quốc lộ yếu tố hình học tuyến đường 23% không gian đường 10%, tỷ lệ cao Điều làm rõ nét tầm quan trọng việc tập trung đánh giá mức độ ATGT ĐB công trình giai đoạn khai thác để xác định khiếm khuyết liên quan đến yếu tố kỹ thuật đường để lựa chọn giải pháp bảo đảm ATGT phù hợp Câu Trình bày nội dung phương pháp đánh giá mức độ an toàn giao thông đường nay? Phân tích ưu nhược điểm phương pháp đánh giá iRAP? Trình bày nội dung phương pháp đánh giá mức độ an toàn giao thông đường nay? Đánh giá mức độ an toàn đường kiểm tra thức mức độ an toàn tuyến đường nút giao thông có, xây dựng nhóm chuyên gia độc lập thực Và quy trình đánh giá mức độ ATGT ĐB nút giao hay tuyến đường giai đoạn khai thác tuân theo quy trình sau: Bước 1: Xác định đoạn tuyến đường có cần thẩm định Bước 2: Lựa chọn nhóm chuyên gia thẩm định Bước 3: Tiến hành họp tiền thẩm định để rà soát, đánh giá thông tin vẽ có liên quan đến đoạn/tuyến đường Bước 4: Thực khảo sát trường điều kiện khác (trời năng, trời mưa, mùa đông, mùa hè, v.v ) Bước 5: Tiến hành phân tích thẩm định cách phát vấn đề Bước 6: Chuẩn bị báo cáo thẩm định dựa vấn đề phát Bước 7: Trình bày phát thẩm định với quan yêu cầu thẩm định Bước 8: Chuẩn bị báo cáo thức Bước 9: Hợp phát vào dự án cần thiết Các phương pháp đánh giá mức độ ATGT ĐB sử dụng phổ biến nước giới: - Phương pháp đánh giá mức độ ATGT ĐB đánh giá xếp hạng theo (Star Rating) - Phương pháp đánh giá mức độ ATGT ĐB phương pháp cho điểm - Phương pháp đánh giá vểu tổ sở hạ tầng giao thông dựa cảo biểu mẫu đánh giá ý kiến chuyên gia * Phương pháp đánh giá xếp hạng theo - Star Rating Phương pháp đánh giá xếp hạng theo mức độ ATGT ĐB công trinh đường phương pháp đánh giá sử dụng Chương trình đánh giá đường (RAP2): EuroRAP, AusRAP, usRAP, KiwiRAP3, iRAP, v.v Phương pháp đánh giá xếp hạng theo iRAP phương pháp đánh giá mức độ an toàn đơn giản khách quan theo thiết kế tuyến đường Nói cách khác, phương pháp đánh giá iRAP tập trung vào yếu tố sở hạ tầng Kháo sát đường: khảo sát yếu tổ sở hạ tầng đường mà biết có tác động đến khả gây TNGT mức độ nghiêm trọng vụ Cuộc khảo sát tiến hành sử dụng hệ thống thu hình số Hawkeye 2000 với máy camera có độ phân giải cao (1280 X 960 pixel) Tập đoàn ARRB Group sản xuất Ba máy camera thu hình toàn cảnh tuyến đường khu vực bên đường phía trước xe Hình ảnh đủ rộng để xác định nút giao, việc sử dụng lề đường vật nguy hiểm/chướng ngại vật bên đường Hình ảnh thu lại theo đoạn 100 m Phần mềm iRAP Kiểm tra Đánh giá xếp hạng Điểm bảo vệ đường Báo cáo tiết tình Ước tính số người chết Đề xuất giải pháp Các bảng đánh giá xếp hạng Kế hoạch đầu tư Đường an toàn Thực Ước tính số người chết Quy trình kiểm tra đường, đánh giá xếp hạng theo giá chuyên gia có kinh nghiệm Cách đánh giá: nhóm đánh Đánh giá gồm tế thiêt kế, quản lý an toàn đường kinh Nhóm đánh giá sử dụng hệ thông hình ảnh số thu từ trường phần mềm Hawkeye để đánh giá đặc điểm sở hạ tầng đường theo đoạn (100m) đánh giá xếp hạng theo đối tượng: người xe ôtô; người xe môtô, xe máy; người ddixe đạp người Các đặc điểm mà nhóm đánh giá là: đường có giải phân cách không, số đường, tốc độ, đường hay hai chiều, chiều rộng đường, chiều rộng lề đường, gờ giảm tốc, độ cong, hệ thống biển báo dấu hiệu dẫn,… Các đường xếp hạng từ phạm vi xác định dựa mức độ an toàn tuyến đường Những đường an toàn (4 sao) có đặc điểm an toàn phù hợp với tốc độ GT chiếm ưu Các yếu tố CSHT ĐB tuyến đường an toàn bao gồm: phân tách luồng giao thông đối diện cách rộng rào chắn, làm vạch phân thiết kế nút giao tốt, đường rộng vai đường trải mặt, hai bên đường vạt nguy hiểm không bảo vệ như: cối, cọc/cột, có công trình dành cho người xe đạp người như: đường dành riêng chỗ sang đường cho người xe đạp Các tuyến đường an toàn (1 sao) khổng có đặc điểm an toàn đường mà phù hợp với tốc độ giao thông chiếm ưu Các phân tích iRAP chi tuyến đường thường tuyến đường có phần đường xe chạy đơn có gìởì hạn tốc độ tương đối cao, có nhiều đoạn cong nút giao, đường hẹp, vai đường không trái mặtt, vạch kẻ đường chất lượng nút giao lộ khuất tầm nhìn có vật nguy bên đường không che chắn cối, cọc/cột, đê dốc sát với lề đường Đồng thời, tuyến đường khả tiếp nhận người xe đạp người di lưu thông * Phương pháp đánh giá phương pháp tính điểm Phương pháp đánh giá mức độ ATGT nút giao đoạn đương cà tuyền đương Đây phương pháp đánh giá mức độ ATGT dựa số liệu thống kê TNGT theo tiêu chí: sổ vụ TNGT gây thương tích sổ vụ TNGT gây tử vong thương tích nặng, Phương pháp thương áp dụng cần xác định đoạn cần ưu tiên đầu tư cải tạo tuyên đường Phương pháp tính toán đơn giản nhiên độ xác kết qủa lại phụ thuộc nhiều vào chất lượng số liệu thống kê chất lưọng cùa công tác khảo sát, thu thập số liệu Phương pháp thực sau: - Xác định vị tri cần đánh giả mức độ ATGT: dựa vào số liệu thống kê số năm nhẩt định: sổ vụ TNGT gây thương tích, số vụ TNGT gây tử vong thương tích nặng - Từ chuỗi số liệu thống kê có, xác định nút giao đoạn đường có số vụ TNGT gây thương tích, số vụ TNGT gây tử vong thương tích đạt tiêu chi nêu bảng sau - Các vị trí dáp ứng tiêu xác định nhóm vị trí cần đánh giá xem xet để cải thiện mức độ ATGT - Từ tính điểm cho vị trí Từ xác định vị trí an toàn hay an toàn Phương pháp cụ thề sau: Bước 1: Lựa chọn/xác định vị tri cần đánh giá mức độ ATGT Bước 2: Tính điểm Sau xác định vị trí (sử dụng tiêu chí nêu trên), điểm số tính toán nút giao đoạn đường Số điểm tính toán sử dụng để xác định thứ tự ưu tiên cải tạo vị trí: vị trí có điểm số cao vị trí có mức độ ATGT kèm nhất, nghĩa có mức ưu tiên cao (về đầu tư cải tạo) * Phương pháp đánh giá yểu tổ CSHT giao thông dựa biểu mẫu đánh giá ý kiến chuyên gia Phương pháp xét đến yếu tố cấu thành nên hệ thống giao thông bao gồm mạng lưới đường giao thông, phương tiện tham gia giao thông, người tham gia giao thông, hệ thống quản lý Yếu tố Nội dung nghiên cứu Chú ý trình thiết kế, xây dựng, khai thác quản lý nhằm đảm bảo tiêu chuẩn độ dốc dọc, độ dổc Điều kiện đường ngang, chất lượng mặt đường, đường cong, nút giao, tầm nhìn, hướng tuyến Cần quan tâm đến thời gian phàn ứng thị lực Nghiên cứu Con người thói quen lại, phong tục tập quán, điều kiện kinh tế xã hội, giáo dục đề quy định nhằm đạt mục tiêu ATGT Xem xét đến yếu tố ảnh hưởng đến tính vận động, Phương tiện kểt cấu xe, khả tăng tốc, thống an toàn xe Hệ thống quản lý Đặc biệt ý đến chất lượng thiết kế hệ thống biển điều khiển báo, bảng dẫn, hệ thống đèn tín hiệu điều khiển Nghiên cứu điều kiện tự nhiên không thuận lợi để đưa cảnh báo cho người tham gia giao thông Điều kiện tự nhiên đường đề xuất hướng giải tổ chức quản lý giao thông Khác với phương pháp đánh giá iRAP mà sử dụng hệ thống thiết bị thu lại hình ảnh trường sau đánh giá văn phòng phương pháp truyền thống sử dụng nhóm chuyên gia thẩm định (gồm từ hai người trở lên) kiểm tra trường sử dụng biểu mẫu để ghi chép lại vấn đề liên quan đến ATGT yếu tố cùa CSHT giao thông Hai phương pháp thẩm định phổ biến là: - Từng thành viên nhóm kiềm tra độc lập toàn đoạn đường cần đánh giá ghi chép lại vấn đề quan trọng vào biểu mẫu chuẩn bị trước Sau nhóm kiểm tra lại thảo luận vấn đề mà thành viên cua nhóm xác định trước - Cả nhóm trường thành viên ghi chép vào vào mẫu biểu vấn đề mà họ gặp Biểu mẫu mà nhóm sử dụng nêu Phụ lục Sau khảo sát trường, nhóm tiến hành phân tích đánh giá yếu tố mối quan hệ với mức độ nguy gây tai nạn theo cách phân loại: thấp, trung bình, cao (Từng nhóm thẩm định thiết lập cách thức mà họ muốn đánh giá nguy gây tai nạn xếp thứ tự ưu tiên mối lo ngại an toàn.) Dựa kết quà phân tích đánh giá, báo cáo thẩm định chuẩn bị Trong báo cáo, vấn đề an toàn liệt kê theo thứ tự, vấn đề có đề cập đến nội dung như: mô tả vấn đề phát được, đánh giá mức độ nguy gây tai nạn, đề xuất cải thiện an toàn Câu Trình bày giải pháp bảo đảm an toàn giao thông đường với thiết kế đèn tín hiệu? Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến an toàn giao thông đường đổi với hệ thống đèn tín hiệu đô thị lớn Việt Nam? Giải pháp an toàn giao thông đường với thiết kế đèn tín hiệu: Cỏ hai loại định nghĩa: loại thử định nghĩa ATGT ĐB mà không đề cập đến thiệt hại tai nạn loại thử hai định nghĩa ATGT ĐB có để cập đến thiệt hạỉ Theo loại thử nhẩt, ATGT ĐB tức chuyến thành công không xảy TNGT MỘI tuyển đường giao thông coi an toàn chuyến xảy TNGT Như vậy, việc bảo đảm ATGT tức bảo đảm không để TNGT xảy Theo loại thử hai, ATGT đường tửc chuyển không gây mát, thiệt hại người tài sán vựơt hạn mức tối đa cho phép Mức độ giới hạn tùy thuộc vào điều kiện cụ thể khu vực, điều kiện mạng lưới giao thông, điều kiện kinh tế xã hội tập quán sinh hoạt người dân Đảm bảo ATGT nghĩa đảm bảo lại vận chuyển không gây mát thiệt hại vượt mức độ cho phép Trong thiết kế nút giao thường lựa chọn hình thức nút giao hình xuyên (khi lượng rẽ trái lớn) nút giao có bổ trí đèn tín hiệu (khi lượng rẽ trái không đáng kể) Khái niệm Tài liệu Các chuyên đê trang 257-258 Tài liệu Kỹ thuật giao thông trang 66-67 Trình tự thiết kế TCGT đèn tín hiệu tài liệu Các chuyên đề ừang 281282 Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến an toàn giao thông đường hệ thống đèn tín hiệu đô thị lớn Việt Nam? Đối với TNGT đường bộ, có nguyên nhân chỉnh gây nên người, hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường phưorng tiện tham gia giao thông: - Con người đề cập người tham gia giao thông, người điều khiển giao thông, người làm quàn lý người làm công tác tu bảo dường thiết kế đường, người làm công tác liên quan đến ATGT; - Hệ thống KCHT GT ĐB: Việt Nam có nhiều chủng loại đường ỌL, đường tỉnh, đường huyện, đường đô thị, đường xâ Trong đường ỌL tỉnh lộ hệ thống GT ĐB chủ yếu Điều kiện đương vả trang thiết bị an toàn ĐB có ảnh hưởng lớn đến TNGT - Phương tiện tham gia giao thông: Việt Nam phương tiện tham gia giao thông đường chủ yếu ô tô, xe máy có xe thô sơ xe khác Trong yếu tố trên, điều kiện sở hạ tầng đường đóng vai trò quan trọng vấn đề đảm bảo ATGT Câu Trình bày đánh giá thực trạng an toàn giao thông đường đô thị lớn nước ta nay? Phân tích ảnh hưởng tăng trưởng phương tiện giao thông đến an toàn giao thông biện pháp đề xuất bạn việc nâng cao an toàn giao thông đường việc phát triển hệ thống giao thông công cộng Trả lời: Tai nạn giao thông (TNGT) vấn đề nhức nhối toàn cầu Theo báo cáo Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) Ngân hàng Thế giới (WB) năm, giới có hớn 1,2 triệu người chết tai nạn giao thông đường Thống kê cho thấy, khoảng 50 triệu người khác bị thương tai nạn Hai quan cảnh báo, nêu phủ nước biện pháp ngăn chặn tình trạng đến năm 2020, tai nạn giao thông đứng thứ ba nguyên nhân gây tử vong người Còn theo số liệu Ngân hàng Phát triển Châu Á công bố, năm Việt Nam xảy 10.000 vụ tai nạn giao thông, cướp 6.000 sinh mạng; thiệt hại vật chất ước tính khoảng 885 triệu USD Như vậy, hàng năm số ngưòi chết tai nạn giao thông cao số người chết chiến tranh Hình biểu đồ tai nạn giao thông đường giai đoạn 1999 - 2009 Báo cáo tổng kết Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho thấy năm 2012 nước xảy 36.376 vụ TNGT, làm chết 9.838 người, bị thương 38.060 người Tính trung bình ngày Việt Nam có gần 100 vụ TNGT làm chết 27 người Trong tháng đầu năm 2013, số người chết TNGT 4.913 người, nghĩa số người chết TNGT chiều hướng giảm * Sự tăng trưởng phương tiện giao thông đến an toàn giao thông: ATGT phụ thuộc vào yếu tố: người tham gia giao thông, phương tiện giao thông kết cấu hạ tầng giao thông môi trường Một yếu tố có sư bất bình thường dẫn đến tai nạn ATGT Có thể thấy tuyến đường cao tốc, quốc lộ, tỉnh lộ, đô thị nườm nượp phương tiện giao thông đường bộ, bao gồm loại hình ô tô xe máy chuyên chở người hàng hóa Xe máy phương tiện giao thông cá nhân chủ yếu người Việt Theo số liệu thống kê chưa đầy đủ, Việt Nam có 37 triệu xe máy gần triệu ô tô loại Tính trung bình, có tới 1,7 xe máy/hộ gia đình (04 người) Có lẽ, quốc gia giới có tỷ lệ xe máy đầu dân lớn đến Mặc dù đầu tư xây dựng lẫn cải tạo nâng cấp hạ tầng giao thông đường không đáp ứng mức độ tăng trưởng nhanh xe máy, đặc biệt khu vực đô thị Tính đến thời điểm tại, số lượng xe máy vượt số liệu quy hoạch đến năm 2020 (36 triệu xe máy) Và dĩ nhiên, TNGT tỷ lệ thuận với gia tăng số lượng phương tiện mà hạ tầng giao thông vấn đề đảm bảo an toàn giao thông chưa đáp ứng phát triển * Các biện pháp đề xuất bạn việc nâng cao an toàn giao thông đường việc phát triển hệ thống giao thông công cộng - Phát động phong trào thi đua nâng cao ý thức trách nhiệm người thực thi công vụ lĩnh vực bảo đảm trật tự ATGT - Nâng cao quản lý Nhà nước lĩnh vực bảo đảm trật tự ATGT (tăng cường cưỡng chế xử lý vi phạm pháp luật ATGT, giám sát công tác đào tạo, sát hạch, cấp GPLX, đăng kiểm phương tiện ) - Đổi mới, nâng cao hiệu hoạt động tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật trật tự ATGT (đa dạng hoá sản phẩm truyền thống, tuyên truyền sâu rộng đến sở, xã, thôn; phát huy hiệu truyền thông qua hệ thống thông tin xuyên suốt từ tỉnh đến địa phương, hệ thống đài truyền xã, phường, thị trấn; quan, đơn vị, trường học, địa phương thông báo có công dân thuộc quyền quản lý vi phạm phải tiến hành kiểm điểm có báo cáo lại với quan thông báo ) - Tăng cường quản lý, xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông, xử lý điểm ATGT; tập trung giải toả hành lang ATGT tuyến đường tỉnh, với việc giao Chủ tịch UBND cấp huyện chịu trách nhiệm tổ chức cưỡng chế định xử phạt hành vi phạm hành lang ATGT đường Câu Phân tích thực trạng hệ thống bãi đỗ xe đô thị lớn nước ta nay? Nguyên tắc tính toán bãi đỗ xe? Trình bày giải pháp tương lai cho bãi đỗ xe đô thị? * Phân tích thực trạng hệ thống bãi đỗ xe đô thị lớn nước ta nay? Bãi đỗ xe dạng giao thông tĩnh phổ biến gồm bãi trông giữ xe loại bãi đỗ xe ô tô con, bãi đỗ ô tô tải, bãi giữ xe đạp, bãi trông xe máy…với xu hướng giới hóa phương tiện lại người dân đô thị, bãi đỗ xe trở nên quan trọng phổ biến Bãi đỗ xe thường chia làm loại, bãi đỗ xe đường phố bãi đỗ xe tận dụng phần đường xe chạy lề đường phần đường đô thị làm vị trí dừng đỗ xe bãi xe đường phố (bãi đỗ xe mặt đất, bãi đỗ xe cao ngầm) Việt Nam đà hội nhập phát triển, tiến lên thành nước có công nghiệp phát triển, công nghệ đại, đời sống vật chất người ngày nâng cao Và tất yếu kéo theo phát triển ngày tăng số lượng phương tiện cá nhân Trong có xe máy ôtô Trong tương lai không xa Việt Nam ôtô không hàng hóa xa xỉ ô tô phương tiện phổ biến Trong sở hạ tầng lại không đáp ứng kịp với phát triển phương tiện Sự cân tất yếu dẫn đến mỹ quan đô thị thiếu bãi đỗ xe, nên buộc họ phải đậu xe lấn chiếm lòng lề đường, tình trạng kẹt xe tai nạn giao thông xảy liên tục Có thể nói quỹ đất cho giao thông tĩnh chật Về số lượng, nói phát triển đô thị Việt Nam tăng nhanh Trong 10 năm gần đây, tháng Việt Nam có thêm đô thị Đến nay, nước có 710 đô thị, từ loại đến loại Phát triển đô thị Việt Nam kéo theo nhiều vấn đề thiết Ngoài nạn ùn tắc giao thông, đô thị lớn TPHCM Hà Nội đối mặt với việc thiếu chỗ đậu xe ngày nghiêm trọng, cần nhanh chóng giải Hiện nay, vấn đề thiếu chỗ đỗ xe ô tô Hà Nội & TP Hồ Chí Minh trở nên trầm trọng Với tốc độ tăng số lượng ô tô đăng ký thành phố 15% năm, tình trạng hết quỹ đất đô thị để phát triển bãi đỗ xe đến năm 2015, nguy không chỗ đỗ xe chắn Việc nhà quản lý đô thị giải cho xe đỗ lòng đường biện pháp tạm thời, quỹ đường cho giao thông động bị thu hẹp dần tốc độ phát triển số lượng xe ô tô, tiếp tục sử dụng lòng đường để đỗ ô tô gây nguy ùn tắc giao thông, dẫn đến hậu tiêu cực kinh tế & xã hội Theo tiêu chuẩn xây dựng đô thị Việt Nam, diện tích đất dành cho giao thông tĩnh, tức đất xây dựng bãi đậu xe phải đạt từ 3-5% diện tích đất đô thị, nay, đạt chưa tới 1% nên nạn ùn tắc giao thông thời gian qua dễ hiễu Hiện đô thị lớn VN, số lượng bãi đỗ xe thiếu số lượng chất lượng Thiếu chỗ đậu xe vấn đề cấp bách xúc đô thị lớn Viêc triển khai dự án bãi đậu xe ngầm Việt Nam chậm trễ Chậm trễ nguyên nhân trình tự thủ tục, cách giải quyền địa phương Ngoài ra, nhận thức chưa quen tiếp cận với loại hình bãi đậu xe ngầm Chưa kể chi phí đầu tư cao, giá đậu xe ngầm cao người sử dụng e ngại Ngay nhận thức, hiểu biết quan chức liên quan đến vấn đề chưa đầy đủ, giải thủ tục chưa tốt làm nhà đầu tư nản lòng, làm cho dự án bị chậm trễ, tất nhiên, trả giá cho chậm trễ Bộ Xây dựng nghiên cứu, ban hành qui chuẩn, qui định xây dựng bãi đậu xe ngầm thời gian gần Vài năm gần đây, cho phép nhà đầu tư áp dụng tiêu chuẩn nước để xây dựng bãi đậu xe ngầm, đặc biệt đô thị lớn Trong giới, nước làm bãi đậu xe ngầm từ lâu, Việt Nam bắt đầu, nhu cầu lại lớn * Nguyên tắc tính toán bãi đỗ xe: a) Khu vực bãi đỗ xe: Thiết kế hướng đỗ xe hợp lý để đáp ứng nhu cầu đỗ xe loại phương tiện, đảm bảo an toàn, thuận tiện; b) Diện tích tối thiểu cho chỗ đỗ xe ô tô khách, xe ô tô tải 40 m2 cho xe ô tô 25m2 Có vạch sơn để phân định rõ vị trí đỗ xe Có vị trí đỗ xe riêng cho người khuyết tật với diện tích tối thiểu 25m2 (Theo QCVN 07:2010/BXD); c) Đường lưu thông trạm dừng nghỉ phải có biển báo hiệu, vạch kẻ đường; có bán kính quay xe phù hợp (nhưng bán kính tối thiểu không nhỏ 10m tính theo tim đường quy định QCVN 07:2010/BXD để đảm bảo cho loại phương tiện lưu thông an toàn khu vực trạm dừng nghỉ; d) Đường ra, vào bãi đỗ xe phải thiết kế theo quy định tiêu chuẩn hành, đảm bảo lưu thông, hạn chế tối thiểu xung đột dòng phương tiện vào và với người Tính toán diện tích cho bãi đậu xe: * Giải pháp tương lai cho bãi đỗ xe đô thị: Cần nhanh chóng nâng cao diện tích cho giao thông tĩnh Bên cạnh bước chỉnh trang đô thị hữu, đô thị xây dựng buộc phải thỏa mãn tỉ lệ giao thông tĩnh từ 35% Nguyên tắc phát triển đô thị tiết kiệm đất đai, nên chắn đô thị buộc phải khai thác tối đa không gian đậu xe, không lẫn lòng đất, hình thành bãi đậu xe ngầm, tháp đậu xe cao Các giải pháp cụ thể: Xây dựng bãi đỗ xe cao tầng nhằm tăng khả lưu giữ xe diện tích.Vấn đề nan giải quỹ đất nội thành nhiều, cách tận dụng khoảng không gian mặt đất cao Nhưng mục tiêu đặt xây dựng bãi xe hệ số sử dụng diện tích phải cao Điều có bãi đỗ xe tự động (Automatic Car Parking), toàn không gian bãi xe sử dụng để chứa xe, hoàn toàn diện tích dành cho đường xe chạy Với diện tích tương đương 1.5 xe bãi đỗ xe tự động xếp tối đa 12 xe Thông thường bên cạnh tòa cao ốc tồn khoảng đất trống chứa đến xe Cũng với diện tích xây dựng bãi đỗ xe tự động có sức chứa lên tới 30 xe Đây điều mơ ước với công nghệ hoàn toàn thực với giải pháp bãi đỗ xe tự động Câu Ý nghĩa việc thu thập liệu TNGT? Phân tích ý nghĩa công tác thống kê TNGT trình bày số thống kê TNGT? Trả lời: * Ý nghĩa việc thu thập liệu TNGT: Dữ liệu tai nạn giao thông có ý nghĩa đặc biệt quan trọng nhằm mục đích phục vụ công tác sau: - Cung cấp minh chứng trách nhiệm pháp lý cùa bên liên đới đến tai nạn giao thông Nó đóng thời xác định mức bảo hiểm đền bù - Là sở để xác định vùng có nguy co an toàn giao thông cao, tức vùng có số lượng tai nạn lớn - Xác đinh khiếm khuyết công tác thiết kế, công tác tồ chức giao thông nguyên nhân khác gây tai nạn giao thông Từ nguyên nhân để xuất biện pháp giảm thiểu - Xây dựng mô hinh thống kê nhằm liên hệ tương quan tai nạn giao thông nhân tố gây tai nạn Các mô hình sử dụng để phục vụ công tác đánh giá an toàn giao thông thiết kế đường đường cải tạo nâng cấp - Xây dựng trình tự xác định xác định điểm, vùng có rủi ro tai nạn giao thông cao trước có nhiều tai nạn xảy * Phân tích ý nghĩa công tác thống kê TNGT Thống kê liệu tai nạn giao thông không đơn ghi chép lại số vụ tai nạn giao thông, phần trước, đề cập đến việc ghi chép lại số liệu tai nạn với nhiều thông tin cần thiết Thống kê sô liệu tai nạn giao thông công tác tổng hợp có định hướng nhằm giúp sáng tỏ nhiều vấn đề an toàn giao thông từ cấp quốc gia đến vụ tai nạn cụ thể Ở cấp quốc gia số liệu thống kê cần giúp sáng tỏ khuynh hướng tai nạn giao thông làm sở xâv dựng chương trình quốc gia ATGT, sách ATGT, nguyên nhân chủ yếu gây tai nạn giao thông Ngay với vị trí cụ thê, thống kê tai nạn giao thông giúp cải thiện giảm thiểu số vụ tai nạn giao thông mức độ trầm trọng tai nạn Tuy nhiên, thống kê tai nạn giao thông có đặc thù phép thống kê Các kết luận dựa phương pháp thống kê không chặt chẽ dẫn đến kết luận sai lệch ngộ nhận Một vấn đề liệu số liệu thu thập thực mang ý nghĩa thống kê? Hãy lây ví dụ sau: giả sử xu hướng tai nạn giao thông giảm xuống từ năm 2003 so với năm 2002 hình 7.1 Nếu xét đến sô liệu thống kê cách đơn giản, rõ ràng số liệu tai nan có xu giảm xuống Nhưng liệu số liệu có chắn mặt thống kê? Tai nạn giao thông rõ ràng phụ thuộc vào mức phô bày nguy hiểm người sử dụng đường cụ thể năm 2003 2002 có hành trình xe.km người sử dụng đường khác Nếu số hành trình xe.km năm 2002 nhiều năm 2003, liệu số vụ tai nạn xảy có hay không? Đương nhiên câu trả lời chắn có không dựa việc hiểu biết cách chắn ý nghĩa thay đổi giá trị kỳ vọng thống kê thu khoảng biến thiên phương sai giá trị có * Các số thống kê TNGT: - Tần suất tai nạn (F): Tần suất tai nạn dạng thức thống kê đơn giản Tần suất tai nạn sô vụ tai nạn ghi chép điểm, đoạn đường hay khu vực đơn vị thời gian, thường năm (số vụ/năm) Sử dụng số cho biết dạng hình tai nạn mà thêm thông tin Nó sử dụng phân tích nghiên cứu không phản ánh vấn để an toàn giao thông - Cường độ tai nạn (R): Cường độ tai nạn dạng thức thống kê tai nạn xác đinh số vụ tai nạn tổng lượt hành trình xe.km qua điểm đoạn đường, số tổng lượt xe qua nút giao đơn vị thời gian (vụ/xe.km vụ/xe) - Cường độ nghiêm trọng tai nạn (SR) Cường độ nghiêm trọng dạng thức thống kê tai nạn giao thông dựa tỷ số người chêt bị thương liên đới vụ tai nạn giao thông đơn vị so sánh Đơn vị so sánh 10.000 dân, 10.000 đầu phương tiện đăng ký, 10.000 km đường 100 triệu xe.km Phương thức thống kê xác định theo công thức sau: Ri = S i Tcs ,i Tt ,i Trong đó: Ri = dạng thức thống kê thuộc nhóm i Tcs,i = số liệu thống kê sở theo nhóm i Tt,i = tổng số liệu thôhg kê thuộc nhóm i i = số nhóm thống kê, ví dụ theo dân số, theo đầu xe, hay theo hành trình xe.km Si = tổng số tai nạn, liên đới, người chết tai nạn giao thông - Chỉ số nghiêm trọng (SI): Chỉ số nghiêm trọng dạng thức thống kê hữu ích khác hay sử dụng Nó xác định số người chết/ tổng số vụ tai nạn xảy đơn vị thời gian - Chỉ số tương đương hư hỏng tài sản (PDE): Đây dạng thức thống kê khác hay dược sử dụng thống kê tai nạn giao thông Với dạng tai nạn giao thông thống kê làm ba nhóm: nhóm có người chết (nhóm F), nhóm bị thương (I) bao gồm ba nhóm nhỏ là: lọại A với thương tích nghiêm trọng điểu trị dài ngày bệnh viện; loại B với thương tích nhẹ hơn, nằm điều trị ngày (dưới 20 ngày), loại C (chữa trị chỗ, nằm viện) Nhóm cuối nhóm P, tức hư hỏng tài sản Như số PDE xác định sau: PDE = { K ( F + A) + K ( B + C ) + K P} Trong đó: F = số người chết A = sô' người bị thương nặng B = số người bị thương nhẹ C = Số người bị thương nhẹ P = số tài sản bị hư hỏng T K1, K2, K3 trọng số Một số nơi thường lấy K = 5; K2 = 3; K3 = Tuy nhiên giá trị tham khảo, tùy thuộc vào nghiên cứu nước T = Chỉ số đơn vị tính theo hành trinh xe.km; theo tổng số vụ tai nạn theo đơn vị diện tích, dán số, đầu xe đăng ký nói Thống kê PDE thường ứng dụng xếp loại mức độ nguy hiểm hay mức độ an toàn đánh giá xếp loại ATGT  ... * Sự tăng trưởng phương tiện giao thông đến an toàn giao thông: ATGT phụ thuộc vào yếu tố: người tham gia giao thông, phương tiện giao thông kết cấu hạ tầng giao thông môi trường Một yếu tố có... tiện mà hạ tầng giao thông vấn đề đảm bảo an toàn giao thông chưa đáp ứng phát triển * Các biện pháp đề xuất bạn việc nâng cao an toàn giao thông đường việc phát triển hệ thống giao thông công cộng... nên người, hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường phưorng tiện tham gia giao thông: - Con người đề cập người tham gia giao thông, người điều khiển giao thông, người làm quàn lý người làm công