NGHIÊN cứu một số hệ THỐNG điều KHIỂN CAM THÔNG MINH

 NGHIÊN CỨU CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG CAM HỆ THỐNG CAM THÔNG MINH TRÊN XE TOYOTA  HỆ THỐNG CAM THÔNG MINH TRÊN XE HONDA  HỆ THỐNG MIVEC TRÊN XE MITSUBISHI  HỆ THỐNG VANOS VÀ VALVETRO

Trang 1

GVHD : Th.S Lý Văn Trung SVTH :

Vũ Đình Lượng Phạm Sơn Tùng

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP HCM

KHOA CÔNG NGHỆ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP HCM

KHOA CÔNG NGHỆ ĐỘNG LỰC

Trang 2

 NGHIÊN CỨU CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG CAM

 HỆ THỐNG CAM THÔNG MINH TRÊN XE TOYOTA

 HỆ THỐNG CAM THÔNG MINH TRÊN XE HONDA

 HỆ THỐNG MIVEC TRÊN XE MITSUBISHI

 HỆ THỐNG VANOS VÀ VALVETRONIC TRÊN XE BMW

 HỆ THỐNG MULTIAIR TRÊN XE FIAT

Trang 3

 CÔNG NGHỆ THAY ĐỔI THỜI ĐIỂM

PHÂN PHỐI KHÍ ( VVT - VARIABLE VALVE TIMING )

 CÔNG NGHỆ THAY ĐỔI ĐỘ NÂNG

XUPAP ( VVA - VARIABLE VALVE ACTUATION

)

Trang 4

 Nghiên cứu ảnh hưởng của việc thay đổi thời điểm mở xupap xả

 Nghiên cứu ảnh hưởng của việc thay đổi thời điểm đóng xupap xả

 Nghiên cứu ảnh hưởng của việc thay đổi thời điểm mở xupap nạp

 Nghiên cứu ảnh hưởng của việc thay đổi thời điểm đóng xupap nạp

 Một số hệ thống thay đổi thời điểm phân phối khí trên các hãng xe

Trang 5

Cải thiện momen xoắn ở tốc độ cao

Cải thiện momen xoắn ở tốc độ thấp

và hiệu quả ở tải

nhỏ

ĐCT

ĐCD TrướcĐC

D

Trang 6

Cải thiện hiệu quả động

cơ ở chế độ cầm chừng, toàn tải và tốc độ cao do

giảm EGR

Cải thiện hiệu quả động

cơ ở chế độ tốc độ, tải trung bình do làm tăng

EGR

ĐCT

ĐCD

Sau ĐCT

Trang 7

Có thể giảm EGR phụ thuộc vào thời điểm đóng

Trang 8

Đóng trễ sau DCD giúp tăng momen xoắn tối đa

Đóng gần DCD làm giảm hòa khí nạp giúp tiết kiệm nhiên liệu ở chế độ

tải nhỏ

ĐCT

ĐCD

Sau ĐCD

Trang 9

 Hệ thống VVT-i trên xe Toyota

 Cơ cấu VTC trong i-VTEC trên xe Honda

 Hệ thống thay đổi thời điểm phối khí

trên xe Mitsubishi

Trang 11

Cảm biến đo gió

Cảm biến

vị trí bướm ga

Van điều khiển dầu phối khí trục cam

Cảm biến vị trí trục khuỷu

Nhiệt độ nướcCảm biến VVT

Trang 15

 Nghiên cứu ảnh hưởng của việc thay đổi độ nâng xupap tới hiệu quả của động cơ

 Một số công nghệ thay đổi độ nâng xupap :

Loại thay đổi vấu cam : hệ thống VVTL-i của Toyota, hệ thống VTEC của Honda, hệ thống MIVEC của Mitsubishi

Loại thay đổi tuyến tính : hệ thống Valvetronic của BMW, hệ thống MultiAir của Fiat

Trang 16

( 2 )

1

d m 6

ϕ

n : ( vòng/phút ) tốc độ động cơ

f : ( m2 ) tiết diện lưu thông qua xupap

d ϕ : ( độ ) vi lượng góc quay trục khuỷu

Trang 20

Hệ thống VVTL-i của Toyota

Trang 21

Hoạt động ở tốc độ thấp và trung bình

Trang 22

Mạch dầu ở tốc độ thấp và trung bình

Trang 23

Hoạt động ở tốc độ cao

Trang 24

Mạch dầu ở tốc độ cao

Trang 25

Xả Nạp

Mở Trước ĐCD

Đóng sau ĐCT

Độ mở

Độ nâng (mm)

Mở trước ĐCT

Đóng sau ĐCD

Độ mở

Độ nâng (mm)

Trang 26

Hệ Thống VTEC Của Honda

Trang 28

Hệ thống MIVEC

của Mitsubishi

Hệ thống thay đổi thời điểm

Trang 29

Cần T chuyển động tự do

Công tác pittông

Trang 30

Trục cam Trục vít-bánh vít

Trục

lệch tâm

Đòn dẫn Xupap

Lò xo đòn dẫn

Hệ thống Valvetronic của BMW

Trang 31

Mô tơ điện

Trục camĐòn dẫn

Trục vít bánh vít

Trang 33

Trục cam Pittông bơm thủy lực

Solenoid

Xupap

Hệ thống MultiAir của Fiat

Trang 34

Độ nâng xupap

Góc quay trục khuỷu

Chế độ Full lift ( độ nâng xupap

theo biên dạng cam)

Trang 35

Độ nâng xupap

Chế độ mở trễ xupap nạp- LIVO

Trang 36

Độ nâng xupap

Chế độ đóng sớm xupap nạp - EIVC

Trang 37

Độ nâng xupap

Chế độ thay đổi độ nâng liên tục - Multilift

Trang 38

Độ nâng xupap

Chế độ mở theo tải - Partial load

Trang 39

CẢM ƠN QUÝ THẦY

VÀ CÁC BẠN

ĐÃ LẮNG NGHE

Định dạng
Số trang	39
Dung lượng	5,98 MB