NGHIÊN cứu một số hệ THỐNG điều KHIỂN CAM THÔNG MINH

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP HCM KHOA CÔNG NGHỆ ĐỘNG LỰC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Th.S Lý Văn Trung SVTH : Vũ Đình Lượng Phạm Sơn Tùng  NGHIÊN CỨU CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG CAM  HỆ THỐNG CAM THÔNG MINH TRÊN XE TOYOTA  HỆ THỐNG CAM THÔNG MINH TRÊN XE HONDA  HỆ THỐNG MIVEC TRÊN XE MITSUBISHI  HỆ THỐNG VANOS VÀ VALVETRONIC TRÊN XE BMW  HỆ THỐNG MULTIAIR TRÊN XE FIAT  CÔNG NGHỆ THAY ĐỔI THỜI ĐIỂM PHÂN PHỐI KHÍ ( VVT - VARIABLE VALVE TIMING )  CƠNG NGHỆ THAY ĐỔI ĐỘ NÂNG XUPAP ( VVA - VARIABLE VALVE ACTUATION ) Nghiên cứu ảnh hưởng việc thay đổi thời điểm mở xupap xả  Nghiên cứu ảnh hưởng việc thay đổi thời điểm đóng xupap xả  Nghiên cứu ảnh hưởng việc thay đổi thời điểm mở xupap nạp  Nghiên cứu ảnh hưởng việc thay đổi thời điểm đóng xupap nạp  Một số hệ thống thay đổi thời điểm phân phối khí hãng xe  Cải thiện momen xoắn tốc độ cao ĐCT ĐCD Trướ cĐC D Cải thiện momen xoắn tốc độ thấp hiệu tải nhỏ ĐCT Sau ĐCT ĐCD Cải thiện hiệu động chế độ cầm chừng, toàn tải tốc độ cao giảm EGR Cải thiện hiệu động chế độ tốc độ, tải trung bình làm tăng EGR ĐCT Trước ĐCT ĐCD Có thể giảm EGR phụ thuộc vào thời điểm đóng xupap xả Có thể tăng EGR phụ thuộc vào thời điểm đóng xupap xả Đóng trễ sau DCD giúp tăng momen xoắn tối đa ĐCT ĐCD Sau ĐCD Đóng gần DCD làm giảm hòa khí nạp giúp tiết kiệm nhiên liệu chế độ tải nhỏ  Hệ thống VVT-i xe Toyota  Cơ cấu VTC i-VTEC xe Honda  Hệ thống thay đổi thời điểm phối khí xe Mitsubishi Sự thay đổi thông số thay đổi chế độ hoạt động Xả Nạp Mở Trước ĐCD Đóng sau ĐCT Độ mở Độ nâng (mm) Tốc độ thấp 34° 14° 228° 7,6 Tốc độ cao 56° 40° 276° 10,0 Mở trước ĐCT Đóng sau ĐCD Độ mở Độ nâng (mm) -10 - 33° 58 - 15° 228° 7,6 15- 58° 292° 11,2 97 - 54° Hệ Thống VTEC Của Honda Trục cò mổ Cần T Hệ thống MIVEC Mitsubishi Hệ thống thay đổi thời điểm độ nâng xupap Mitsubishi Xupap hút Cần T chuyển động tự Tốc độ thấp xupap nâng mm xupap nâng mm Công tác pittông Tốc độ cao hai xupap nâng 10 mm Tốc độ thấp Tốc độ cao Hệ thống Valvetronic BMW Lò xo đòn dẫn Trục vít-bánh vít Trục cam Trục lệch tâm Đòn dẫn Xupap Mơ tơ điện Trục vít bánh vít Đòn dẫn Trục cam Hệ thống MultiAir Fiat Pittông bơm thủy lực Trục cam Solenoid Xupap Chế độ Full lift ( độ nâng xupap theo biên dạng cam) Độ nâng xupap Góc quay trục khuỷu Chế độ mở trễ xupap nạp- LIVO Độ nâng xupap Góc quay trục khuỷu Chế độ đóng sớm xupap nạp - EIVC Độ nâng xupap Góc quay trục khuỷu Chế độ thay đổi độ nâng liên tục - Multilift Độ nâng xupap Góc quay trục khuỷu Chế độ mở theo tải - Partial load Độ nâng xupap Góc quay trục khuỷu CẢM ƠN QUÝ THẦY VÀ CÁC BẠN ĐÃ LẮNG NGHE ... NGHIÊN CỨU CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG CAM  HỆ THỐNG CAM THÔNG MINH TRÊN XE TOYOTA  HỆ THỐNG CAM THÔNG MINH TRÊN XE HONDA  HỆ THỐNG MIVEC TRÊN XE MITSUBISHI  HỆ THỐNG VANOS VÀ... khuỷu Nghiên cứu ảnh hưởng việc thay đổi độ nâng xupap tới hiệu động  Một số công nghệ thay đổi độ nâng xupap :   Loại thay đổi vấu cam : hệ thống VVTL-i Toyota, hệ thống VTEC Honda, hệ thống. .. Nghiên cứu ảnh hưởng việc thay đổi thời điểm đóng xupap xả  Nghiên cứu ảnh hưởng việc thay đổi thời điểm mở xupap nạp  Nghiên cứu ảnh hưởng việc thay đổi thời điểm đóng xupap nạp  Một số hệ