HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH TINCIMEX

HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH TINCIMEXDANH MỤC BẢNGixDANH MỤC SƠ ĐỒixDANH MỤC BIỂU ĐỒxDANH MỤC VIẾT TẮTxiLỜI MỞ ĐẦU1CHƯƠNG I : CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN51.1Tổng quan về giao nhận hàng hóa51.1.1 Khái niệm giao nhận, người giao nhận và các tổ chức giao nhận51.1.1.1 Giao nhận51.1.1.2 Người giao nhận61.1.1.3 Các tổ chức giao nhận71.1.2 Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế 91.1.2.1 Đại lý (Agent)91.1.2.2 Người giao nhận tại biên giới (Frontier – Forwarder)91.1.2.3 Lưu kho hàng hóa (warehousing)91.1.2.4 Người gom hàng (Cargo consolidator)101.1.2.5 Người chuyên chở (Carrier)101.1.2.6 Người kinh doanh vận tải đa phương thức ( MTO)101.1.3 Phạm vi dịch vụ giao nhận 111.1.3.1 Thay mặt người gửi hàng (người xuất khẩu).111.1.3.2 Thay mặt người nhận hàng (người nhập khẩu)121.1.3.3 Những dịch vụ khác131.1.4 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận131.1.4.1 Quyền hạn nghĩa vụ của người giao nhận131.1.4.2 Trách nhiệm của người giao nhận141.1.4.3 Các trường hợp miễn trách đối với người giao nhận151.1.4.4 Giới hạn trách nhiệm của người giao nhận161.1.5 Cơ sở pháp lý và nguyên tắc giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển171.1.5.1 Công ước quốc tế171.1.5.2 Pháp luật quốc gia171.1.6 Quan hệ của người giao nhận với các bên có liên quan181.2Khái quát chung về giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển201.2.1 Khái quát chung về container201.2.1.1 Khái niệm 211.2.1.2 Kích thước container211.2.1.3 Phân loại container 221.2.2 Khái niệm về giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển241.2.3 Hiệu quả kinh tế chuyên chở hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển 251.2.3.1 Đối với chủ hàng251.2.3.2 Đối với người chuyên chở261.2.3.3 Đối với người giao nhận271.3Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu theo phương thức nguyên container bằng đường biển 281.3.1 Sơ đồ quy trình281.3.2 Nội dung thực hiện291.3.2.1 Đàm phán, ký kết hợp đồng291.3.2.2 Nhận và kiểm tra bộ chứng từ hàng nhập291.3.2.3 Lấy lệnh giao hàng291.3.2.4 Thông quan hàng nhập khẩu291.3.2.5 Xuất phiếu EIR321.3.2.6 Thanh lý hải quan cổng321.3.2.7 Giao hàng cho khách hàng321.3.2.8 Quyết toán và lưu hồ sơ321.3.3.1 Hợp đồng ngoại thương331.3.3.2 Hóa đơn thương mại331.3.3.3 Lệnh giao hàng (DO)331.3.3.4 Phiếu đóng gói331.3.3.5 Tờ khai hải quan (Customs Declaration):331.3.3.6 Vận đơn (BL)341.3.3.7 Phiếu EIR (Equipment Interchange Receipt )341.3.3.8 Chứng từ bảo hiểm (Insurance Certificate):341.3.3.9 Giấy chứng nhận xuất xứ (CO)341.3.3.10 Chứng thư kiểm dịch (Phytosanitary Certificate)341.4Công cụ đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển351.4.1 Mô hình LEAN 361.4.1.1 Khái niệm361.4.1.2 Mục tiêu của LEAN361.4.1.3 Phương pháp thực hiện LEAN361.4.2 Ma trận SWOT371.5Các nhân tố ảnh hưởng đến việc kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển 371.5.1 Nhân tố khách quan371.5.1.1 Nhân tố chính trị371.5.1.2 Nhân tố pháp luật381.5.1.3 Cơ sở hạ tầng quốc gia381.5.1.4 Thời tiết381.5.1.5 Đặc điểm hàng hóa391.5.2 Nhân tố chủ quan391.5.2.1 Giá cả 391.5.2.2 Cơ chế chính sách của công ty401.5.2.3 Cơ sở vật chất kĩ thuật của Công ty401.5.2.4 Khả năng tài chính411.5.2.5 Trình độ người tổ chức điều hành, tham gia vào quy trình.411.6Kinh nghiệm thực hiện giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển của một số nước trên thế giới421.6.1 Kinh nghiệm từ các quốc gia421.6.1.1 Mỹ421.6.1.2 Singapore 431.6.2 Kinh nghiệm từ các công ty441.6.2.1 DB Schenker441.6.2.2 Transimex Sài Gòn45KẾT LUẬN CHƯƠNG 146CHƯƠNG II : THỰC TRẠNG VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CONT TẠI CÔNG TY TNHH TINCIMEX TỪ 2010 ĐẾN NAY482.1Tổng quan về Công ty TNHH Tincimex482.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển482.1.2 Lĩnh vực kinh doanh492.1.2.2 Uỷ thác XNK492.1.2.3 Dịch vụ giao nhận492.1.2.4 Kinh doanh kho bãi502.1.2.5 Giấy phép XNK502.1.2.6 Khai báo hải quan502.1.3 Cơ cấu tổ chức512.1.4 Năng lực kinh doanh của Công ty562.1.4.1 Tình hình cơ sở vật chất máy móc kỹ thuật của Công ty562.1.4.2 Tình hình nhân sự của Công ty572.1.5 Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Tincimex từ năm 2010 đến năm 2015602.1.5.1 Kết quả kinh doanh chung của Công ty TNHH Tincimex602.1.5.2 Tình hình kinh doanh theo cơ cấu dịch vụ của Công ty TNHH Tincimex632.1.5.3 Tình hình kinh doanh theo phương thức giao nhận của công ty TNHH Tincimex67

KHOA THƯƠNG MẠI

PHAN QUỲNH NHƯ

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

Tên đề tài: HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAONHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN

CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH TINCIMEX

CHUYÊN NGÀNH: Thương Mại Quốc Tế

GVHD: Th.S Nông Thị Như Mai

TPHCM, NĂM 2016

KHOA THƯƠNG MẠI

PHAN QUỲNH NHƯ

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

Tên đề tài: HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAONHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN

CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH TINCIMEX

TPHCM, NĂM 2016

Để hoàn thành khóa luận tốt nghiệp này, lời đầu tiên tôi xin chân thành cảmơn Quý thầy cô giáo Trường ĐH Tài Chính Marketing và đặc biệt là thầy cô khoaThương Mại đã nhiệt tình giảng dạy những kiến thức quý báu cho tôi trong suốt thờigian học tập tại trường Hơn thế nữa, tôi xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giảng viênThS Nông Thị Như Mai, người đã trực tiếp hướng dẫn và tận tình chỉ bảo tôi trongsuốt thời gian thực hiện khóa luận.

Tôi cũng gởi lời cảm ơn chân thành tới quý Công ty TNHH Tincimex đã tạođiều kiện cho tôi thực tập tại công ty, cùng sự giúp đỡ nhiệt tình của các anh chịtrong công ty Những sự giúp đỡ đó đã giúp cho tôi rất nhiều trong việc củng cố vàbổ sung kiến thức để liên hệ giữa thực tế và lý thuyết trong chuyên ngành thươngmại quốc tế mà tôi đã được học dưới mái trường.

Một lần nữa, tôi chân thành cảm ơn và chúc tất cả quý Thầy Cô Trường Đạihọc Tài Chính - Marketing, khoa Thương Mại và Thạc Sĩ Nông Thị Như Mai dồidào sức khỏe và gặt hái nhiều thành công trong sự nghiệp trồng người Chúc quýCông ty TNHH Tincimex luôn đạt được những kết quả kinh doanh khả quan, ngàymột vững vàng trên thương trường cả trong và ngoài nước.

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

ThS Nông Thị Như Mai

DANH MỤC SƠ ĐỒ ix

1.1 Tổng quan về giao nhận hàng hóa 5

1.1.1 Khái niệm giao nhận, người giao nhận và các tổ chức giao nhận 5

1.1.2.2 Người giao nhận tại biên giới (Frontier – Forwarder) 9

1.1.2.3 Lưu kho hàng hóa (warehousing) 9

1.1.2.4 Người gom hàng (Cargo consolidator) 10

1.1.2.5 Người chuyên chở (Carrier) 10

1.1.2.6 Người kinh doanh vận tải đa phương thức ( MTO) 10

1.1.3 Phạm vi dịch vụ giao nhận 11

1.1.3.1 Thay mặt người gửi hàng (người xuất khẩu) 11

1.1.3.2 Thay mặt người nhận hàng (người nhập khẩu) 12

1.1.3.3 Những dịch vụ khác 13

1.1.4 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận 13

1.1.4.1 Quyền hạn nghĩa vụ của người giao nhận 13

1.1.4.2 Trách nhiệm của người giao nhận 14

biển 17

1.1.5.1 Công ước quốc tế 17

1.1.5.2 Pháp luật quốc gia 17

1.1.6 Quan hệ của người giao nhận với các bên có liên quan 18

1.2 Khái quát chung về giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằngđường biển 20

1.2.1 Khái quát chung về container 20

1.2.1.1 Khái niệm 21

1.2.1.2 Kích thước container 21

1.2.1.3 Phân loại container 22

1.2.2 Khái niệm về giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằngđường biển 24

1.2.3 Hiệu quả kinh tế chuyên chở hàng hóa nhập khẩu bằng container đườngbiển .25

1.2.3.1 Đối với chủ hàng 25

1.2.3.2 Đối với người chuyên chở 26

1.2.3.3 Đối với người giao nhận 27

1.3 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu theo phương thức nguyên containerbằng đường biển 28

1.3.2.4 Thông quan hàng nhập khẩu 29

1.3.2.5 Xuất phiếu EIR 32

1.3.2.6 Thanh lý hải quan cổng 32

1.3.3.3 Lệnh giao hàng (D/O) 33

1.3.3.4 Phiếu đóng gói 33

1.3.3.5 Tờ khai hải quan (Customs Declaration): 33

1.3.3.6 Vận đơn (B/L) 34

1.3.3.7 Phiếu EIR (Equipment Interchange Receipt ) 34

1.3.3.8 Chứng từ bảo hiểm (Insurance Certificate): 34

1.3.3.9 Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) 34

1.3.3.10 Chứng thư kiểm dịch (Phytosanitary Certificate) 34

1.4 Công cụ đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên containerbằng đường biển 35

1.4.1 Mô hình LEAN 36

1.4.1.1 Khái niệm 36

1.4.1.2 Mục tiêu của LEAN 36

1.4.1.3 Phương pháp thực hiện LEAN 36

1.5.2.2 Cơ chế chính sách của công ty 40

1.5.2.3 Cơ sở vật chất kĩ thuật của Công ty 40

(FCL) bằng đường biển của một số nước trên thế giới 42

1.6.1 Kinh nghiệm từ các quốc gia 42

2.1 Tổng quan về Công ty TNHH Tincimex 48

2.1.4 Năng lực kinh doanh của Công ty 56

2.1.4.1 Tình hình cơ sở vật chất máy móc kỹ thuật của Công ty 56

2.1.4.2 Tình hình nhân sự của Công ty 57

2.1.5 Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Tincimex từ năm2010 đến năm 2015 60

2.1.5.1 Kết quả kinh doanh chung của Công ty TNHH Tincimex 602.1.5.2 Tình hình kinh doanh theo cơ cấu dịch vụ của Công ty TNHH

2.2 Tình hình kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên

container bằng đường biển của Công ty TNHH Tincimex 71

2.2.1 Phân tích kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩunguyên container theo mặt hàng 71

2.2.2 Phân tích kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩunguyên container bằng đường biển theo thị trường 76

2.2.3 Phân tích kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩunguyên container bằng đường biển theo khách hàng 78

2.2.4 Phân tích đối thủ cạnh tranh 81

2.3 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biểncủa công ty TNHH Tincimex 83

2.3.1 Sơ đồ quy trình 83

2.3.2 Nội dung thực hiện 84

2.3.2.1 Tìm kiếm khách hàng 84

2.3.2.2 Ký hợp đồng cung cấp dịch vụ 85

2.3.2.3 Tiếp nhận và kiểm tra bộ chứng từ hàng nhập khẩu 86

2.3.2.4 Lấy và kiểm tra lệnh giao hàng D/O 89

2.3.2.5 Làm thủ tục hải quan 90

2.3.2.6 Kiểm tra thực tế hàng hoá (nếu hàng hoá bị phân luồng đỏ) 96

2.3.2.7 Tính thuế và nộp thuế 98

2.3.2.8 Nhận hàng tại cảng 100

2.3.2.9 Thanh lý hải quan cổng 102

2.3.2.10 Giao hàng cho chủ hàng và giao trả container rỗng 102

2.3.2.11 Quyết toán và lưu hồ sơ 104

2.4 Phân tích dự báo các nhân tố ảnh hưởng đến giao nhận hàng hóa nhập khẩunguyên container bằng đường biển tại công ty TNHH Tincimex 105

2.4.1 Nhân tố khách quan 105

2.4.1.1 Nhân tố chính trị 105

2.4.1.5 Đặc điểm hàng hóa 107

2.4.2 Nhân tố chủ quan 107

2.4.2.1 Giá cả 107

2.4.2.2 Cơ chế chính sách của công ty 108

2.4.2.3 Đội ngũ nhân viên 109

2.4.2.4 Cơ sở vật chất của công ty 109

2.5 Các công cụ đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyêncontainer bằng đường biển 110

2.5.1 Áp dụng mô hình Lean nhận diện lãng phí 110

2.5.1.1 Lãng phí thời gian do chờ đợi hay trì hoãn 110

2.5.1.2 Lãng phí về vận chuyển hay di chuyển 111

3.1 Cơ sở quan điểm đề xuất giải pháp 116

3.1.2 Triển vọng phát triển của ngành dịch vụ giao nhận hàng hóa nguyêncontainer bằng đường biển tại Việt Nam 118

3.1.3 Sự quan tâm đặc biệt của Chính phủ và các Bộ ngành địa phương đếnviệc phát triển ngành giao nhận hàng hóa XNK tại Việt Nam 119

3.1.4 Kết hợp ma trận SWOT 120

3.2 Đề xuất các giải pháp 123

3.2.1 Giải pháp loại bỏ lãng phí phát sinh trong quy trình 123

3.2.1.2 Nội dung thực hiện giải pháp 123

3.2.1.3 Dự kiến kết quả đạt được 124

3.2.3 Giải pháp trong khâu tổ chức vận chuyển hàng hóa 127

3.2.3.1 Cơ sở đề xuất giải pháp 127

3.2.3.2 Nội dung giải pháp 127

3.2.3.3 Dự kiến hiệu quả đạt được 129

3.2.4 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, thực hiện bố trí nhân sự phù hợphơn tại phòng giao nhận và chuyên môn hóa quy trình làm việc 129

3.2.4.1 Cơ sở đề xuất giải pháp 129

3.2.4.2 Nội dung thực hiện giải pháp 129

3.2.4.3 Dự kiến kết quả đạt được 132

3.2.5 Nâng cấp trang thiết bị công nghệ thông tin 132

3.2.5.1 Cơ sở đề xuất giải pháp 132

3.2.5.2 Nội dung thực hiện giải pháp 132

3.2.5.3 Dự kiến kết quả đạt được 133

3.2.6 Đầu tư phát triển cơ sở vật chất và trang thiết bị phục vụ cho công tácgiao nhận 133

3.2.6.1 Cơ sở đề xuất giải pháp 133

3.2.6.2 Nội dung của giải pháp 134

3.2.6.3 Dự kiến kết quả đạt được 135

3.2.7 Phát triển thị trường và quy mô kinh doanh 135

3.2.7.1 Cơ sở đề xuất giải pháp 136

3.2.7.2 Nội dung thực hiện giải pháp 136

3.2.7.3 Dự kiến kết quả đạt được 138

3.2.8 Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ 138

3.2.8.1 Cơ sở đề xuất giải pháp 138

3.2.8.2 Nội dung của giải pháp 139

3.2.8.3 Dự kiến kết quả đạt được 140

3.2.9 Giải pháp xây dựng chính sách giá phù hợp 141

3.2.10.1 Cơ sở đề xuất giải pháp 143

3.2.10.2 Nội dung thực hiện giải pháp 144

3.2.10.3 Dự kiến kết quả đạt được 146

3.2.11 Giải pháp nâng cao công tác chăm sóc khách hàng 146

3.2.11.1 Cơ sở đề xuất giải pháp 146

3.2.11.2 Nội dung của giải pháp 146

3.2.11.3 Dự kiến hiệu quả đạt được 147

3.3 Kiến nghị 147

3.3.1 Các kiến nghị đối với Nhà nước 147

3.3.2 Đối với Tổng cục Hải quan 149

3.3.3 Các kiến nghị đối với Công ty TNHH Tincimex 150

KẾT LUẬN 153

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 155

PHỤ LỤC 156

Bảng 2.2 Cơ cấu lao động trong Công ty TNHH Tincimex năm 2015 58Bảng 2.3: Kết quả kinh doanh của Công ty TNHH Tincimex 2010-2015 61Bảng 2.4: Kết quả kinh doanh theo cơ cấu dịch vụ của Công ty TNHH Tincimex 64Bảng 2.5: Cơ cấu doanh thu theo phương thức giao nhận của Công ty TNHHTincimex 68Bảng 2.6: Kết quả kinh doanh theo cơ cấu mặt hàng của Công ty TNHH Tincimexgiai đoạn 2010-2015 74Bảng 2.7: Kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyêncontainer bằng đường biển theo thị trường 75Bảng 2.8: Cơ cấu doanh thu từ dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyêncontainer 79

DANH MỤC SƠ ĐỒ

Sơ đồ 1.1: Mối quan hệ giữa người giao nhận và các bên liên quan 19Sơ đồ 2.1 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 29Sơ đồ 3.3: Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đườngbiển của công ty TNHH Tincimex 82

Biểu đồ 2.2: Cơ cấu lao động theo trình độ của Công ty TNHH Tincimex 59

Biểu đồ 2.3: Cơ cấu lao động theo độ tuổi của Công ty TNHH Tincimex 60

Biểu đồ 2.4: Tốc độ tăng trưởng của doanh thu thực tế và chi phí của công ty TNHHTincimex giai đoạn 2011-2015 61

Biểu đồ 2.5: Doanh thu theo cơ cấu dịch vụ của Công ty TNHH Tincimex 65

Biểu đồ 2.6: So sánh doanh thu theo cơ cấu dịch vụ của Công ty TNHH Tincimextrong năm 2010 và năm 2016 66

Biểu đồ 2.7: Tỷ trọng doanh thu theo phương thức giao nhận của Công ty TNHHTincimex 69

Biểu đồ 2.8: Tỷ trọng cơ cấu doanh thu theo mặt hàng 73

Biểu đồ 2.9: Tỷ trọng doanh thu theo từng thị trưởng 76

Biểu đồ 2.10: Tỷ trọng doanh thu theo cơ cấu khách hàng 80

1 B/L Bill of Lading Vận tải đường biển

International Federation of Freight Forwarders

Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận

9 VIFAS Vietnam Freight Forwarders Association Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics VN

LỜI MỞ ĐẦUI Lý do chọn đề tài

Trong những năm gần đây, Việt Nam (VN) đã đàm phán và tiến tới ký kếtthành công nhiều Hiệp định thương mại tư do FTA cả song phương và đa phương.

Điển hình nhất phải kể đến Hiệp định lịch sử TPP Ngày 4/2/2016, tại Auckland

(New Zealand), Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) đã được 12 quốc

gia thành viên chính thức ký kết và sẽ có hiệu lực từ 2018 Cũng theo kế hoạch năm

2016, hàng loạt hiệp định khác cũng có hiệu lực hoặc sẽ được ký kết, như hìnhthành Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC), Hiệp định đối tác kinh tế toàn diện khuvực giữa 10 nước ASEAN và 6 nước đối tác (RCEP), FTA với Liên minh ChâuÂu…

Sự gia tăng không ngừng của các FTAs này khiến cho mối quan hệ giữa VNvới các quốc gia khác về phương diện kinh tế ngày càng trở nên gắn bó mật thiếthơn Đặc biệt, là ngoại thương - một hoạt động đóng vai trò hết sức quan trọngtrong việc phát triển kinh tế, góp phần nâng cao vị thế quốc gia trên thị trường quốctế Theo đó, các doanh nghiệp VN sẽ có cơ hội mở rộng thị trường, tham gia sâuhơn vào chuỗi sản xuất và cung ứng khu vực, với hoạt động xuất nhập khẩu (XNK)thuận lợi hơn nhờ rào cản thuế quan, phi thuế quan được tháo gỡ Theo kỳ vọng,một thị trường đơn nhất đối với hàng hoá và dịch vụ sẽ thúc đẩy sự phát triển cácmạng lưới sản xuất trong khu vực và tăng khả năng của ASEAN trong việc đảmnhận vai trò trung tâm sản xuất của thế giới và là một phần của dây chuyền cungứng toàn cầu.

Chính sự gia tăng thương mại một cách mạnh mẽ giữa các quốc gia cũng đãkéo theo sự phát triển mạnh mẽ của các hoạt động giao nhận vận tải hàng hoá nhậpkhẩu, điển hình là hoạt động giao nhận hàng hóa bằng container đường biển.

Tình hình thực tế gần đây cũng đặt ra không ít khó khăn đối với các doanh

phần lớn các doanh nghiệp giao nhận VN còn nhỏ, tiềm lực tài chính yếu, nguồnnhân lực còn hạn chế nhiều mặt, thiếu kinh nghiệm… Đứng trước sự cạnh tranh củacác Công ty nước ngoài, các Công ty giao nhận VN sẽ dần trở nên thất thế ngay trênchính thị trường của nước mình.Tình hình mới đặt ra cho các doanh nghiệp VN hoạtđộng trong lĩnh vực này những vấn đề cấp bách cần giải quyết.

Công ty TNHH Tincimex là một Công ty cung cấp dịch vụ giao nhận vận tảicó uy tín ở thị trường trong nước, tuy nhiên để tồn tại và phát triển lâu dài trong tìnhhình thị phần giao nhận đang dần rơi vào tay các Công ty nước ngoài Công tyTNHH Tincimex cần có những giải pháp hoàn thiện hơn.

Nhận thức được tầm quan trọng đó, tác giả chọn đề tài: “Hoàn thiện quy

trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tạiCông ty TNHH Tincimex” để nghiên cứu nhằm nâng cao hơn nữa hiệu quả, tính tối

ưu của quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biểncủa Công ty.

II Mục tiêu nghiên cứu

- Hệ thống hóa các vấn đề lý luận cơ bản về quy trình giao nhận hàng hóanhập khẩu nguyên container bằng đường biển của các doanh nghiệp hiện nay, cáccông cụ dùng để đánh giá ưu Hạn chế của quy trình cũng như các nhân tố ảnhhưởng đến quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đườngbiển

- Phân tích và đánh giá thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩunguyên container thực tế tại Công ty, dựa vào các công cụ để xác định ưu điểm ,hạn chế đang tồn tại; dự báo các nhân tố trong thực tế có thể xảy ra ảnh hưởng đếnquy trình đó

- Dựa trên các cơ sở lý luận đã nếu cùng với việc phân tích đánh giá sát vớithực tế Công ty, tác giả đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện và tối ưu hóa quytrình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty.

III Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3.1 Đối tượng nghiên cứu

Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biểncủa Công ty TNHH Tincimex.

3.2 Phạm vi nghiên cứu

3.2.1 Phạm vi không gian

Phạm vi nghiên cứu về không gian được thực hiện nghiên cứu tại Công tyTNHH Tincimex Trong đó tập trung vào công tác hoàn thiện quy trình giao nhậnhàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển

3.2.2 Phạm vi thời gian

Phân tích thực trạng thực hiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩunguyên container bằng đường biển từ năm 2010 đến nay và các giải pháp được đềxuất nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên containerbằng đường biển của Công ty TNHH Tincimex trong giai đoạn 2016-2030.

IV Phương pháp nghiên cứu

Sử dụng phương pháp nghiên cứu tại bàn, thông qua các giáo trình, tạp chíchuyên ngành để thu thập thông tin và tổng hợp để đưa ra các cơ sở lý luận cho đềtài

Thông qua quan sát thực tế quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyêncontainer bằng đường biển của Công ty TNHH Tincimex Kết hợp với kỹ thuật xửlý các dữ liệu thứ cấp , phương pháp ước chừng các số liệu để phân tích và đưa ranhận định về thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên containerbằng đường biển tại Công ty TNHH Tincimex

Sử dụng kỹ thuật phân tích từ cơ sở lý luận và thực tiễn để đề xuất giải phápnhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằngđường biển tại Công ty

V Tính mới của đề tài

Tuy Công ty TNHH Tincimex đã thành lập được khoảng 8 năm, nhưng trongnhững năm đầu, công tác hỗ trợ thực tập cho sinh viên tại công ty vẫn chưa phổbiến, chính vì vậy, tính cho đến nay cũng không có nhiều sinh viên thực tập ở côngty dẫn đến việc số lượng đề tài được chọn nghiên cứu cũng bị hạn chế Sinh viên chỉchú trọng vào hoạt động giao nhận xuất khẩu của Công ty theo xu hướng hội nhập -VN lấy xuất khẩu là chủ lực, mà bỏ qua hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu.Sau khi xem xét các đề tài đã được chọn nghiên cứu, tác giả chọn đề tài : “ Hoànthiện hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biểntại công ty TNHH Tincimex” để tiến hành nghiên cứu, nhằm mở ra một cái nhìnmới hơn, khai thác các điểm mới trong quy trình giao nhận của công ty và đưa racác đề xuất với mong muốn có thể hoàn thiện hơn quy trình của Công ty.

CHƯƠNG I :CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓANHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂNI.1 Tổng quan về giao nhận hàng hóa

I.1.1 Khái niệm giao nhận, người giao nhận và các tổ chức giao nhận

I.1.1.1 Giao nhận

Đặc trưng nổi bật của thương mại quốc tế đó chính là khoảng cách địalý Người mua và người bán thường ở cách xa nhau, việc vận chuyển hànghóa là do người vận tải đảm nhận Đây là nghiệp vụ rất quan trọng, nếu thiếunó thì việc luân chuyển hàng hóa không thể diễn ra cũng đồng nghĩa với việchợp đồng mua bán không thể tiến hành Trong suốt chu trình luân chuyểncủa hàng hóa tức từ lúc hàng từ người sản xuất hay người bán đến tay ngườimua, hàng loạt các công việc phát sinh như đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửihàng/nhận hàng, tổ chức xếp dỡ, thanh lý…Tất cả các công việc này đượcgọi chung là “Nghiệp vụ giao nhận – Forwarding”

Trước kia, việc giao nhận có thể do người gửi hàng ( nhà xuất khẩu)người nhận hàng (nhà nhập khẩu ) hay do người chuyên chở đảm nhiệm vàtiến hành Tuy nhiên, cùng với sự phát triển của buôn bán quốc tế phân cônglao động quốc tế với mức độ và quy mô chuyên môn hoá ngày càng cao, giaonhận cũng dần dần được chuyên môn hóa và đã chính thức trở thành một

Giao nhận gắn liền với vận tải nhưng nó không đơn thuần chỉ là vậntải, giao nhận mang một ý nghĩa rộng hơn, đó là tổ chức vận tải, lo liệu hànghóa được vận chuyển, bốc xếp, lưu kho, chuyển tải, đóng gói, thủ tục, chứngtừ… Với nội hàm rộng như vậy, nên có rất nhiều định nghĩa về giao nhận

Theo điều 163 của luật Thương mại VN ban hành ngày 23 tháng 5năm 1997 thì “ Dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đóngười làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc

vận chuyển lưu kho, lưu bãi làm thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liênquan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người

vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác ” Theo khái niệm này,

giao nhận là một chuỗi các hoạt động mua bán và trao đổi lặp đi lại nhằmđưa hàng hóa từ người gửi hàng đến tay người nhận hàng thông qua các côngviệc vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, các thủ tục giấy tờ

“Giao nhận là một tập hợp các nghiệp vụ có liên quan đến quá trình

vận tải, nhằm mục đích chuyên chở hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhậnhàng” ( Phạm Mạnh Hiền, 2012, trang 202)

Theo quy tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế(FIATA) dịch vụ giao nhận được định nghĩa là bất kỳ loại dịch vụ nào liênquan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phốihàng hóa cũng như dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kểcả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứngtừ liên quan đến hàng hóa” (Tài liệu Đào tạo đại lý hải quan, 2013, trang 2)Như vậy ta có thể hiểu một cách ngắn gọn, giao nhận hàng hóa là tập hợpnhững công việc có liên quan đến quá trình vận tải hàng hóa để có thể đưa đượchàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng, trong đó người giao nhận sẽ ký hợpđồng vận chuyển với người chủ hàng hóa và đồng thời cũng ký hợp đồng đối vớingười vận tải hàng hóa.

I.1.1.2 Người giao nhận

Người ta thường hiểu người kinh doanh dịch vụ giao nhận hay các doanhnghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận là “Người giao nhận – Freight Forwader”.Hiện nay vẫn chưa có một khái niệm chuẩn tắc nào về “Người giao nhận hàng hóaquốc tế”

Theo FIATA “Người giao nhận là người lo toan để hàng hoá được chuyên chởtheo hợp đồng uỷ thác và hành động vì lợi ích của người uỷ thác Người giao nhậncũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo

quản, lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hoá” Ta có thể hiểu kháiniệm người giao nhận ở đây là người thực hiện các công việc để mà giúp vậnchuyển hàng hóa theo hợp đồng đã ký giữa người chủ hàng hàng hóa với ngườiđược ủy thác (người giao nhận), hoạt động này vì mục đích là đem lại lợi ích chongười chủ của hàng hóa.

Theo điều 164 Luật Thương mại VN “Người giao nhận là thương nhân có giấychứng nhận đăng ký kinh doanh về dịch vụ giao nhận hàng hoá” Người có giấychứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa sẽ có quyền thực hiệncác công việc liên quan đến hoạt động giao nhận hàng hóa để đưa được hàng hóađến nơi nhận hàng.

Người giao nhận hàng hóa có thể là:

Chủ hàng: Khi người chủ hàng hóa tự đứng ra thực hiện các công việc giaonhận cho hàng hóa của chính mình.

Chủ tàu: Khi người chủ tàu đứng ra thay mặt cho người chủ hàng thực hiệncác công việc giao nhận cho hàng hóa của chủ hàng.

Đại lý giao nhận: Có thể là Công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhậnchuyên nghiệp hay bất kỳ người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhậnhàng hóa.

Từ những khái niệm trên, tác giả rút ra kết luận ngắn gọn như sau: ngườigiao nhận là người thực hiện các công việc liên quan đến hoạt động giao nhận theosự ủy thác của khách hàng hoặc người chuyên chở hàng hóa Nói cách khác, ngườikinh doanh các dịch vụ giao nhận hàng hóa gọi là người giao nhận hàng hóa.

I.1.1.3 Các tổ chức giao nhận1

 Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận FIATA

Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế - FIATA được thành lập năm Liênđoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế - FIATA được thành lập năm 1926, bao gồmcác hội viên chính thức là những hiệp hội quốc gia những người giao nhận và cáchội viên công tác là những hãng giao nhận cá thể trên thế giới Tên viết tắt củaFIATA bắt nguồn từ tên tiếng Pháp : Fédération Internationale des associations detransitaires et assmilés.

Đây là một tổ chức phi chính trị tự nguyện, đại diện cho 35000 người giaonhận ở trên 130 nước Các cơ quan của Liên hiệp quốc tế như Hội đồng kinh tế xãhội Liên hiệp Quốc (ECOSOC), Hội nghị của Liên Hiệp Quốc về thương mại vàphát triển (UNCTAD), ủy ban kinh tế Châu Âu ECE và ủy ban kinh tế và xã hộiChâu á – Thái Bình Dương (ESCAP) đã công nhân địa vị pháp lý toàn cầu của tổchức này Đối với tất cả các tổ chức trên FIATA được hưởng quy chế tư vấn.FIATA cũng được các tổ chức quốc tế có liên quan đến buôn bán và vận tải thừanhận như phòng Thương mại quốc tế (IATA) cũng như những tổ chức của ngườivận chuyển và người gửi hàng.

Mục tiêu chính của FIATA là bảo vệ và phát huy lợi ích của người giaonhận, nghiên cứu các biện pháp, thủ tục giao nhận nhằm nâng cao hiệu quả của nó.Việc vận chuyển hàng không của FIATA giải quyết những vấn đề cước hàng khôngnhằm bảo vệ lợi ích chung của các đại lý hàng không FIATA & IATA cùng nhữngtổ chức quốc tế khác liên quan.

 Hiệp hội các doanh nghiệp dịch vụ logistics VN (VIFFAS)

Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics VN (tên cũ là Hiệp hội Giao nhậnKho vận VN) được thành lập theo Công văn số 5874/KTTV ngày tháng 11 năm1993 của Văn phòng Chính phủ : " hoạt động nghiệp vụ tư vấn trong lĩnh vực giaohàng, nhận hàng, kho hàng và tổ chức chuyên chở hàng hóa, tham gia tổ chức quốctế về các lĩnh vực nói trên "

Hiệp hội hoạt động với phương châm “Liên kết, hợp tác những nhà cung cấpdịch vụ giao nhận vận tải, logistics trong và ngoài nước nhằm kiến tạo vai trò mộtngành kinh tế mũi nhọn của VN

Hai tổ chức trên là hai tổ chức về lĩnh vực giao nhận mà hầu hết các doanhnghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận đều là thành viên của nó Hiện nay, ngày càngcó nhiều tổ chức về lĩnh vực cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải ra đời, điều này làmột xu thế tất yếu khi mà giao nhận từng ngày một chứng tỏ nó là một mắc xíchquan trọng trong chu trình chu chuyển hàng hóa từ người bán đến người mua.

I.1.2 Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế 2

Khi mới ra đời, vai trò truyền thống của người giao nhận chỉ thể hiệnở trong nước Hầu hết các hoạt động của người giao nhận đều chỉ diễn ratrong đất nước họ.

Khởi đầu người giao nhận chỉ làm đại lý thực hiện một số công việcdo các nhà nhập khẩu uỷ thác, thay mặt cho họ như xếp dỡ, lưu kho hànghoá, làm thủ tục hải quan, lo liệu vận tảI nội địa, làm thủ tục thanh toán tiềnhàng…Sau này do sự mở rộng của thương mại quốc tế và sự phát triển củacác phương thức vận tải vai trò của người giao nhận đã được mở rộng thêm:

I.1.2.1 Đại lý (Agent)

Với vai trò là đại lý, người giao nhận trở thành cầu nối giữa người gửi hàngvà người chuyên chở Người giao nhận nhận ủy thác của chủ hàng hay ngườichuyên chở để thực hiện các công việc khác nhau như: nhận hàng, giao hàng, lậpchứng từ, làm thủ tục hải quan, lưu kho lưu bãi…trên cơ sở hợp đồng ủy thác.

I.1.2.2 Người giao nhận tại biên giới (Frontier – Forwarder)

Người giao nhận với vai trò này hoạt động trong nước và chịu trách nhiệmlàm thủ tục đối với hàng nhập khẩu như một môi giới hải quan

Người giao nhận với vai trò này sau đó, cũng có thể mở rộng mở rộng phạmvi hoạt động phục vụ cả hàng xuất khẩu và dành chỗ chở hàng trong vận tải quốc tếhoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự ủy thác của người xuất khẩu hoặc ngườinhập khẩu tùy thuộc vào quy định của hợp đồng mua bán.

I.1.2.3 Lưu kho hàng hóa (warehousing)

Trong trường hợp phải lưu kho hàng hóa trước khi xuất khẩu hoặc sau khinhập khẩu, người giao nhận sẽ thu xếp việc đó bằng phương tiện của mình hoặcthuê của người khác và phân phối hàng nếu có yêu cầu

I.1.2.4 Người gom hàng (Cargo consolidator)

Dịch vụ này xuất hiện rất sớm ở Châu Âu chủ yếu phục vụ cho đường sắt.Đặc biệt trong vận tải hàng hóa container, dịch vụ gom hàng là không thể thiếunhằm biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên container (FCL) Khi là người gomhàng, người giao nhận có thể đóng vai trò là người chuyên chở hoặc chỉ là đại lý.

I.1.2.5 Người chuyên chở (Carrier)

Ngày nay trong nhiều trường hợp, người giao nhận đóng vai trò là ngườichuyên chở, tức là người giao nhận trực tiếp ký hợp đồng vận tải với chủ hàng vàchịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác theo chỉ định

Nếu người giao nhận tự đứng ra vận chuyển hàng hoá và thực hiện các dịchvụ giao nhận khác bằng phương tiện của mình hoặc thuê của người khác thì anh tađược gọi là người chuyên chở thực sự Trường hợp theo hợp đồng với khách hàng,người giao nhận là người chuyên chở nhưng nhưng khi ký các hợp đồng phụ – thuêngười chuyên chở hoặc người khác thực hiện các dịch vụ giao nhận ( người nhận lạidịch vụ giao nhận) thì anh ta được gọi là người chuyên chở theo hợp đồng Nhưngdù là người chuyên chở thực tế hay chuyên chở theo hợp đồng thì người giao nhậnvẫn mang địa vị của người chuyên chở.

I.1.2.6 Người kinh doanh vận tải đa phương thức ( MTO)

Trong trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt hay còngọi là “ vận tải từ cửa đến cửa – door to door” thì người giao nhận đã đóng vai trò làngười kinh doanh vận tải liên hợp (MTO) Trong vận tải đa phương thức chỉ mộtngười chịu trách nhiệm về hàng hoá trong toàn bộ hành trình – đó chính là cácMTO.

Như vậy người tổ chức quá trình vận tải đa phương thức là người duy nhấtchịu trách nhiệm trước chủ hàng trong toàn bộ quá trình vận tải đa phương thức vớitư cách là người chuyên chở chứ không phải là đại lý.

Sự phát triển ngày càng mạnh mẽ của hình thức vận tải container, vậntải đa phương thức, người giao nhận không chỉ đảm nhiệm vai trò sơ khaiban đầu của nó là đại lý, mà còn là người giao nhận tại biên giới, ngươi gomhàng, người chuyên chở Ở mỗi vai trò khác nhau, người giao nhận phải thựchiện các công việc khác nhau, do đó, yêu cầu những người làm dịch vụ giaonhận phải ngày càng nâng cao trình độ chuyên môn của mình và liên tục cậpnhật những thay đổi mới trong các quy trình thủ tục liên quan đến nhập khẩuhàng hóa.

I.1.3 Phạm vi dịch vụ giao nhận 3

Trừ một số trường hợp bản thân người gửi hàng, người nhận hàng muốn tựmình tham gia bất cứ khâu thủ tục và chứng từ nào đó, còn thông thường, ngườigiao nhận thay mặt lo liệu quá trình vận chuyển hàng hoá qua các công đoạn Ngườigiao nhận có thể làm các dịch vụ trực tiếp hay thông qua những người kí hợp đồngphụ hay những đại lý mà họ thuê, người giao nhận cũng sử dụng những đại lý củahọ ở nước ngoài Những dịch vụ này bao gồm:

I.1.3.1 Thay mặt người gửi hàng (người xuất khẩu).

Theo những chỉ dẫn của người gửi hàng người giao nhận sẽ:

- Chọn tuyến đường, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp

- Lưu cước với người chuyên chở đã chọn lọc

- Nhận hàng và cấp chứng từ thích hợp như :giấy chứng nhận hàng của người

giao nhận,giấy chứng nhận chuyên chở của người giao nhận …

- Nghiên cứu những điều khoản trong tín dụng thư và tất cả những luật lệ của

chính phủ áp dụng cho việc giao hàng ở nước xuất khẩu, nước nhập khẩu cũng nhưở bất cứ nước quá cảnh nào và chuẩn bị những chứng từ cần thiết.

- Đóng gói hàng hoá (trừ phi việc này do người gửi hàng làm trước khi giao

nhận) có tính đến tuyến đường, phương thức vận tải, bản chất của hàng hoá vànhững luật lệ áp dụng nếu có, ở nước xuất khẩu, nước quá cảnh và nước gửi hàngđến.

- Lo liệu việc lưu kho hàng hoá nếu cần.- Cân đo hàng hoá.

- Lưu ý người gửi hàng cần phải mua bảo hiểm và nếu người gửi hàng yêu cầu

thì mua bảo hiểm cho hàng.

- Vận chuyển hàng hoá đến cảng, lo liệu khai báo hải quan, lo các thủ tục

chứng từ liên quan và giao hàng cho người chuyên chở.

- Lo việc giao dịch ngoại hối (nếu có)

- Thanh toán phí và những phí khác bao gồm cả tiền cước.

- Nhận vận đơn đã ký của người chuyên chở, giao cho người gửi hàng.- Thu xếp việc chuyển tải trên đường (nếu cần).

- Giám sát việc vận chuyển hàng hoá trên đường đưa tới người nhận hàng

thông qua nhưng mối liên hệ người chuyên chở và đại lý của người giao nhận ởnước ngoài.

- Ghi nhận những tổn thất của hàng hoá nếu có.

- Giúp đỡ người gửi hàng tiến hành khiếu nại người chuyên chở về những tổn

thất của hàng hoá (nếu có).

I.1.3.2 Thay mặt người nhận hàng (người nhập khẩu)

Theo những chỉ dẫn giao hàng của người nhập khẩu người giao nhận sẽ:

- Thay mặt người nhận hàng giám sát việc vận chuyển hàng hoá từ khi người

nhận hàng lo liệu vận tải hàng.

- Nhận và kiểm tra tất cả chứng từ liên quan đến việc vận chuyển hàng hoá.- Nhận hàng của người chuyên chở và thanh toán cước (nếu cần).

- Thu xếp việc khai báo hải quan và trả lệ phí thức và những chi phí khác cho

hải quan và những nhà đương cục khác Thu xếp việc lưu kho quá cảnh (nếu cần)

- Giao hàng đã làm thủ tục hải quan cho người nhận hàng.

- Nếu cần giúp đỡ người nhận hàng tiến hành khiếu nại đối với người chuyên

chở về những tổn thất của hàng hoá nếu có

- Giúp người giao nhận hàng trong việc lưu kho và phân phối nếu cần.

I.1.3.3 Những dịch vụ khác

Ngoài những dịch vụ đã nêu ở trên, người giao nhận cũng có thể làm một sốnhững dịch vụ khác nảy sinh trong quá trình chuyên chở và cả những dịch vụ đặcbiệt khác như gom hàng (tập hợp những lô hàng lẻ lại) có liên quan đến hàng côngtrình: công trình chìa khoá trao tay (cung cấp thiết bị, xưởng…sẵn sàng vận hành)…

Người giao nhận cũng có thể thông báo khách hàng của mình về nhu cầu tiêudùng, những thị trường mới, tình hình cạnh tranh, chiến lược nhập khẩu, những điềukhoản thích hợp cần đưa vào hợp đồng mua bán ngoại thương và nói chung là tất cảnhững vấn đề liên quan đến công việc kinh doanh của khách hàng.

Nói tóm lại, tùy vào trường hợp người giao nhận thay mặt người xuất khẩuhay người nhập khẩu mà phạm vi dịch vụ của họ cung ứng cũng khác nhau Ngàynay, trong quá trình hàng hóa di chuyển từ phía người bán đến phía người mua phátsinh ngày càng nhiều các hoạt động khác nhau nhằm nâng cao hiệu quả cũng nhưgiảm thiểu các rủi ro có thể xảy ra Điều này đã kéo theo hệ quả là phạm vi dịch vụgiao nhận ngày càng nới rộng Người giao nhận có thể cung cấp bất cứ dịch vụ nàomà khách hàng có yêu cầu hoặc liên quan đến quá trình giao nhận hàng hóa nhập

I.1.4 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận

I.1.4.1 Quyền hạn nghĩa vụ của người giao nhận

Ðiều 167 Luật thương mại năm 2005 quy định, người giao nhận có nhữngquyền và nghĩa vụ sau đây:

- Người giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác- Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đồng

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích củakhách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thôngbáo ngay cho khách hàng.

- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn củakhách hàng thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm.

- Trong trường hợp hợp đồng không có thỏa thuận về thời gian cụ thể thựchiện nghĩa vụ với khách hàng thì phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gianhợp lý

I.1.4.2 Trách nhiệm của người giao nhận4

 Khi người giao nhận là đại lý

Tuỳ theo chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầyđủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:

- Giao hàng không đúng chỉ dẫn

- Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có chỉ dẫn.- Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

- Chở hàng đến sai nơi quy định

- Giao hàng cho người không phải là người nhận- Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

4 Phạm Mạnh Hiền & Cộng sự (2012), Nghiệp vụ giao nhận vận tải và bảo hiểm ngoại thương, NXB LaoĐộng – Xã hội

- Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế

- Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên tronghoạt động của mình.

Tuy nhiên, chúng ta cũng cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệmvề hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhậnkhác nếu người giao nhận chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết khi làm đại lýngười giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn” (Standard TradingConditions) của mình.

 Khi là người giao nhận là người chuyên chở chính

Người giao nhận trong vai trò này phải chịu trách nhiệm về những hành vi sơsuất của người chuyên chở, người giao nhận khác mà người giao nhận sử dụng đểthực hiện hợp đồng

Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩnthường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòngthương mại quốc tế ban hành Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệmvề những mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:

- Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác - Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá - Do chiến tranh, đình công

- Do các trường hợp bất khả kháng.

Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽkhách hàng được hưởng về sự chậm trễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phảido lỗi của mình

I.1.4.3 Các trường hợp miễn trách đối với người giao nhận

Ngay khi ký hợp đồng dịch vụ, người giao nhận phải có trách nhiệm đối vớihàng hóa cũng như lợi ích của chủ hàng Nếu có bất kỳ vi phạm nào xảy ra, ngườigiao nhận sẽ hoàn toàn chịu trách nhiệm Tuy nhiên theo điều 237, Luật thương mạiVN 2005, người giao nhận được miễn trách đối với các trường hợp sau đây:

- Tổn thất do lỗi của khách hàng hay được khách hàng ủy quyền

- Tổn thất phát sinh do người giao nhận làm theo đúng chỉ dẫn của khách hànghoặc người được khách hàng ủy quyền.

- Tổn thất do khuyết tật của hàng hóa

- Tổn thất phát sinh trong những trường hợp miễn trách theo quy định củapháp luật và tập quán vận tải

- Người giao nhận không nhận được thông báo về khiếu nại trong vòng 40ngày, kể từ ngày giao hàng cho khách hàng

I.1.4.4 Giới hạn trách nhiệm của người giao nhận

Điều 238 Luật Thương Mại VN 2005 quy định giới hạn trách nhiệm củangười giao nhận như sau:

- Trừ trường hợp có thỏa thuận khác, toàn bộ trách nhiệm của người giao nhậnkhông vượt quá giới hạn trách nhiệm đối với tổn thất toàn bộ hàng hóa.

- Chính phủ quy định chi tiết giới hạn trách nhiệm của người giao nhận phùhợp với quy định pháp luật và tập quán quốc tế

- Người giao nhận không được hưởng quyền giới hạn trách nhiệm bồi thườngthiệt hại, nếu người có quyền và lợi ích liên quan chứng minh được sự mất mát, hưhỏng hoặc giao trả hàng chậm là do người giao nhận cố ý hành động hoặc khônghành động để gây ra mất mát hư hỏn, chậm trễ hoặc đã hành động hoặc không hànhđộng một cách mạo hiểm và biết rằng những mất mát hư hỏng đó chắc chắn xảy ra.

Tóm lại, để hạn chế tối đa các tranh chấp phát sinh giữa chủ hàng, ngườigiao nhận và người vận tải, pháp luật VN đã quy định khá cụ thể trách nhiệm của

người giao nhận khi đóng vai trò là đại lý cũng như khi đóng vai trò là ngườichuyên chở chính, các trường hợp được miễn trách hay giới hạn trách nhiệm củangười giao nhận.

I.1.5 Cơ sở pháp lý và nguyên tắc giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằngđường biển

Để tiến hành hoạt động giao nhận, người giao nhận cần nắm chắc các quyđịnh pháp lý trong lĩnh vực này Công ước quốc tế và luật quốc gia là hai bộ phậnquan trọng trong nguồn luật điều chỉnh mối quan hệ giữa các bên tham gia hoạtđộng giao nhận Vì vậy, người giao nhận cần phải nắm vững vàng các công ướcquốc tế và luật quốc gia có liên quan đến giao nhận hàng hoá bằng đường biển

I.1.5.1 Công ước quốc tế

- Công ước viên 1980 về buôn bán quốc tế

- Các công ước về vận tải như Công ước quốc tế để thống nhất một số quy tắc

về vận đơn đường biển ký tại Brussels ngày 25/8/1974 còn được gọi là quy tắcHague Ngoài ra còn có Công ước Liên hợp quốc về chuyên chở hàng hoá bằngđường biển ký tại Hamburg thường gọi tắc là Công ước Hamburg hay quy tắcHamburg 1978

- Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn Incoterms 2000, Incoterm 2010 giải thích

các điều kiện thương mại của phòng thương mại quốc tế.

- Quy tắc và thực hành thống nhất tín dụng chứng từ UCP 600 của phòng

thương mại quốc tế Paris.

I.1.5.2 Pháp luật quốc gia

Nhà nước VN dã ban hành khá nhiều các văn bản, quy phạm pháp luật quyđịnh trách nhiệm giao nhận hàng hóa của các cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp nhằmđiều chỉnh mối quan hệ phát sinh từ các hợp đồng mua bán, vận tải, bảo hiểm, giaonhận, xếp dỡ…như:

- Bộ luật hàng hải VN ngày 30 tháng 6 năm 1990

- Quyết định 2073/QĐVT ngày 6 tháng 10 năm 2991 của Bộ Giao Thông VậnTải về việc ban hành thể lệ bốc dỡ, giao nhận và bảo quản hàng hóa tại cảng biểnVN

- Pháp lệnh Hải quan ngày 20 tháng 2 năm 1990

- Nghị định 114/HĐBT ngày 27 tháng 5 năm 1991 của Hội đồng Bộ trưởngban hành quy định cụ thể thủ tục Hải quan và lệ phí hải quan

- Bộ luật Hàng không dân dụng VN ngày 26 tháng 12 năm 1991

- Quyết định của Bộ trưởng Bộ Giao Thông vận tải : QĐ số 2106 (23/08/1997)liên quan đến việc xếp dỡ, giao nhận và vận chuyển hàng hóa tại cảng biển VN

Ngày 09/9/2014, Tổng cục Hải quan đã ban hành Quyết định số TCHQ phê duyệt đề án áp dụng mã vạch trong quy trình giám sát hải quan đối vớihàng hóa vận chuyển container tại khu vực cảng biển Theo đơn vị chủ trì soạn thảođề án là Cục Công nghệ thông tin và Thống kê hải quan, khi đưa vào áp dụng mãvạch sẽ giúp giảm khối lượng công việc và thời gian thực hiện của cán bộ hải quantại bộ phận giám sát, từ đó góp phần giảm thời gian thông quan, giảm ùn tắc tại khuvực giám sát.

2629/QĐ-Đồng thời việc áp dụng mã vạch sẽ nâng cao mức độ chính xác, tính đầy đủcủa dữ liệu cập nhật vào hệ thống Cung cấp thông tin dữ liệu cho các khâu quản lýgiám sát của cơ quan hải quan như thanh khoản manifest, bảng kê container ra vàokhu vực giám sát Đến nay, đề án này đã được áp dụng rất thành công và được cácdoanh nghiệp đánh giá cao.

Mới đây nhất, Thông tư số 38/2015/TT-BTC được ban hành ngày 25/3/2015của Bộ Tài chính Quy định về thủ tục hải quan; kiểm tra, giám sát hải quan; thuếxuất khẩu, thuế nhập khẩu và quản lý thuế đối với hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu.Đây là một trong những thông tư rất quan trọng liên quan mật thiết đến hiệu quả củaviệc tiến hành các nghiệp vụ giao nhận.

I.1.6 Quan hệ của người giao nhận với các bên có liên quan

Nói một cách ngắn gọn, người giao nhận là người lo việc vận chuyểnhàng hóa từ nơi này đến nơi khác Trong quá trình vận chuyển hàng hóa phảitrải qua rất nhiều giai đoạn và chịu sự kiểm soát của rất nhiều cơ quan chứcnăng Vì vậy, người giao nhận phải tiến hành các công việc có liên quan đếncác bên khác nhau

Sơ đồ 1.1: Mối quan hệ giữa người giao nhận và các bên liên quan

Chính phủ và các đương cục khác

Trong lĩnh vực cơ quan, công sở, người giao nhận phải giao dịch vớicác cơ quan sau:

Người chuyên chở và các đại lý khácChủ tàu

Người kinh doanh vận tải bộ /đường sắt / vận tải nội thuỷ

Hàng khôngNgười giữ khoTổ chức đóng gói

Đại lýNguời bảo hiểm

Người gửiNgười nhận

Chính Phủ và các nhà quản lý đương cục khác

Người giao nhận

Ngân hàngCảng, sân bay,

Cơ quan lãnh sựGiám định

- Cơ quan hải quan để làm thủ tục hải quan- Cơ quan Cảng để làm thủ tục thông cảng

- Bộ Y Tế, Chi cục kiểm dịch thực vật, cơ quan kiểm tra chất lượng…để xingiấy phép (nếu cần tùy theo từng mặt hàng nhập khẩu)

- VCCI, Các Phòng Quản lý XNK của Bộ Công thương, Các Ban quản lýKCX-KCN được Bộ Công thương ủy quyền để xin cấp giấy chứng nhận xuất xứhàng hóa

Các tổ chức ngoại thương: đóng vai trò là các chủ hàng đối với hãng tàu,

- Người bốc xếp, tổ chức đóng gói, lưu kho

- Đại lý của NGN, hay chi nhánh, đại diện của họ ở nước ngoài

Ngân hàng: thực hiện việc thanh toán hợp đồng mua bán, cước phí

Đến đây, tác giả đã khái quát những kiến thức chung nhất về giaonhận và người giao nhận Chúng ta đã biết giao nhận là tập hợp nhữngnghiệp vụ nhỏ liên quan đến quá trình vận tải nhằm đưa hàng hóa từ nơi gửihàng đến nơi nhận hàng Nó có vai trò như chiếc cầu nối trong thương mạivà giao nhận thì được phân làm nhiều loại Người giao nhận có vai trò vôcùng quan trọng trong thương mại, có những quyền hạn, trách nhiệm vànghĩa vụ nhất định khi kinh doanh dịch vụ giao nhận; cũng như các mối quanhệ mà người giao nhận có liên quan trong quá trình thực hiện nghiệp vụ củamình Đó là những kiến thức sơ cấp là cơ sở để đi sâu hơn vào lĩnh vực giaonhận.

I.2 Khái quát chung về giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên containerbằng đường biển

I.2.1 Khái quát chung về container

I.2.1.1 Khái niệm 5

Đầu những năm 60 của thế kỷ XX, phương thức vận tải bằngcontainer được áp dụng phổ biến “Container” hóa trong chuyên chở hànghóa đã trực tiếp làm thay đổi sâu sắc về nhiều mặt, không chỉ trong ngànhvận tải mà trong cả các ngành kinh tế khác Vận chuyển hàng hóa bằngcontainer ra đời đã mang lại hiệu quả kinh tế rất lớn.

Tháng 6 năm 1964, Ủy ban kỹ thuật của tổ chức ISO (InternationalStandarzing Organizatino ) đã đưa ra định nghĩa tổng quát về container Cho đếnnay, các nước trên thế giới đều áp dụng định nghĩa này của ISO.

Theo ISO – Container là một dụng cụ vận tải có các đặc điểm:- Có hình dáng cố định, bề chắc, để được sử dụng nhiều lần.

- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiềuphương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường.

- Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tảinày sang công cụ vận tải khác.

- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra.- Có dung tích không ít hơn 1m3.

Từ khái niệm trên, ta có thể nhận thấy container không phải là loại bao bìhàng hóa thông thường, mặc dù nó có thể thực hiện chức năng như một bao bì vậntải Tuy nhiên container lại đóng một vai trò quan trọng trong vận chuyển hàng hóa,đảm bảo chất lượng hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đích cuối cùng

I.2.1.2 Kích thước container

Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), kích thước và trọng lượng container tiêuchuẩn 20’ và 40’ như bảng dưới đây :

Bảng 1.1 : Kích thước và trọng lượng tiêu chuẩn của container

Nguồn : www.container-transportation.com

Tiêu chuẩn này cũng chấp nhận rằng tại một số quốc gia, có thể có các giớihạn về mặt pháp luật đối với chiều cao và tải trọng đối với container Chẳng hạn tạiVN, tiêu chuẩn VN mà Cục Đăng kiểm VN áp dụng là TCVN 6273:2003 – “Quyphạm chế tạo và chứng nhận container vận chuyển bằng đường biển”, trong đó quyđịnh tải trọng toàn bộ cho container 20’ tối đa là 20,32 tấn (nhỏ hơn tiêu chuẩn quốctế nêu trên)

I.2.1.3 Phân loại container 6

 Phân loại theo kích thước

- Container loại nhỏ : Trọng tải dưới 5 tấn và dung tích dưới 3m3

- Container loại trung bình : Trọng tải từ 5-8 tấn và dung tích nhỏ hơn 10m3

6 Nguyễn Hồng Đàm và Cộng sự (2003) , Vận tải và giao nhận trong ngoại thương, NXB Giao thông vận tải

- Container loại lớn : Trọng tải hơn 10 tấn và dung tích hơn 10m3

 Phân loại theo mục đích sử dụng

Theo CODE R688 – 21968 của ISO, phân loại theo mục đích sử dụng,container được chia thành 5 nhóm chủ yếu sau:

 Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa

Nhóm này bao gồm các container kín có cửa ở một đầu, container kín có cửaở một đầu và các bên, có cửa ở trên nóc, mở cạnh, mở trên nóc – mở bên cạnh, mởtrên nóc – mở bên cạnh – mở ở đầu; những container có hai nửa (half - heighcontainer), những container có lỗ thông hơi…

 Nhóm 2: Container chở hàng rời (Dry Bulk/ Bulker freight container)Là loại container dùng để chở hàng rời (ví dụ như thóc hạt, xà phòng bột, cácloại hạt nhỏ….) Đôi khi loại container này có thể được sử dụng để chuyên chởhàng hóa có miệng trên mái để xếp hàng và có cửa container để dỡ hàng ra Tiện lợicủa kiểu container này là tiết kiệm sức lao động khi xếp hàng vào và dỡ hàng ra,nhưng nó cũng có điểm bất lợi là trọng lượng vỏ nặng, số cửa và nắp có thể gây khókhăn trong việc giữ an toàn và kín nước cho container vì nếu nắp nhồi hàng vào nhỏquá thì sẽ gây khó khăn trong việc xếp hàng có thứ tự.

 Nhóm 3: Container bảo ôn/ nóng ( Thermal insulated/Heated/Refrigerated/Reefer container )

Loại container này có sườn, sàn mái và cửa ốp chất cách nhiệt để hạn chế sựdi chuyển nhiệt độ giữa bên trong và bên ngoài container, nhiều container loại nàycó thiết bị làm lạnh hoặc làm nóng được đặt ở một đầu hay bên thành của containerhay việc làm lạnh dựa vào những chiếc máy kẹp được gắn phía trước container hoặcbởi hệ thống làm lạnh trực tiếp của tàu hay bãi container

Đây là loại container dùng để chứa hàng mau hỏng (hàng rau quả ….) và cácloại container hàng hóa bị ảnh hưởng do sự thay đổi nhiệt độ Tuy nhiên, vì chỉ có

cũng giảm dung tích chứa hàng của container, sự bảo quản máy móc cũng yêu cầuđòi hỏi cao hơn nếu các thiết bị máy được đặt ở trong container.

 Nhóm 4: Container thùng chứa (Tank container)

Dùng để chở hàng hóa nguy hiểm và hàng đóng rời (thực phẩm lỏng như dầuăn, hóa chất, chở hoá chất… )

Ưu điểm của loại container này là sức lao động yêu cầu để đổ đầy và hút hết(rỗng) là nhỏ nhất và có thể được sử dụng như là kho chứa tạm thời Tuy nhiên, nócũng có những khuyết điểm :

- Giá thành ban đầu cao.- Giá thành bảo dưỡng cao.

- Các hàng hóa khi cho vào đòi hỏi phải làm sạch thùng chứa (mỗi lần cho

I.2.2 Khái niệm về giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằngđường biển

Nguyên container được hiểu là hình thức người gửi hàng và người nhận hàngchịu trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container Khi người gửi hàng có