hệ thống giảm sốc sau

HỆ THỐNG GIẢM XÓC SAU TỔNG QUAN RS - ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT RS - TIÊU CHUẨN BẢO DƯỢNG RS - LỰC XIẾT RS - XỬ LÝ SỰ CỐ RS - PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỢNG RS - RS-2 HỆ THỐNG GIẢM XÓC SAU TỔNG QUAN Xe có trục đơn phía sau (một cầu sau) Lò xo giảm xóc, lắp khung xe trục xe, chòu trọng lực thân xe Chúng chống dao động giảm xóc mặt đường, cách ngăn chặn dẫn động đến thân xe mang lại hiệu việc bảo vệ thân xe, hành khách hàng hóa Hơn nữa, chúng ngăn chặn va chạm không bánh xe để bảo đảm ổn đònh suốt HDRS001 lộ trình Hệ thống giảm xóc loại trục quay (Loại xe có cầu sau) Lò xo giảm xóc lắp khung xe trục sau thứ thứ trục quay sỡ Nó không chòu trọng lực thân xe mà chống dẫn động giảm xóc mặt đường, cách ngăn chặn dẫn động đến thân xe mang lại hiệu việc bảo vệ thân xe, hành khách hàng hóa Hơn nữa, chúng ngăn chặn va chạm không bánh xe để bảo đảm ổn đònh suốt lộ trình Cũng có cần trục với tầm với lớn nhỏ lắp để hạn chế chuyển động đổi hướng trục xe Tầm với cần trục Trục xe thứ phía sau Lò xo giảm xóc Trục xe thứ phía sau Trục quay sở HDRS002 ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT RS-3 ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT Độ rộng x độ dày Góc nghiêng bánh -số kim loại tự (mm) Mẫu xe 4x2 8.5 9.5 9.5 Hằng số bật (kg/mm) Chính 90 x 13 - 183.5 34.9 Trợ giúp 90 x 12 - 95 116.1 Chính 90 x 13 - 10 183.5 33.5 ± 3.4 Trợ giúp 90 x 12 - 86 100.5 ± 10.0 Chính 90 x 13 - 142 25.5 ± 2.6 Trợ giúp 90 x 10 - 11 35 68.9 ± 6.9 Xe tải thường 90 x 20-3 18-4 Nhòp thẳng (mm) 116.2 134.0 94.4 1600 ± 1000 1600 ± 1000 1600 ± 1000 80 174 ± 17 1200 34 207 ± 21 1300 27 174 ± 19 1300 34 232 ± 25 1300 34 218.3 ± 22 1300 30.5 330 1300 34 232 ± 25 1300 11 6x4 11.5 90 x 15 20-3 18-8 16 54 Xetảiđầukéo 70 Xetảiđầukéo 90 Xetảiđầukéo 19 8x4 19.5 23 10 x Xetảithường Xetựđổ Xetrộnbêtông 23/24 Xe tự đổ 25.5 Xetảithường 90 x 90 x 90 x 20-3 18-7 20-5 18-7 20-3 18-8 90 x 30 - 90 x 20-5 18-7 RS-4 HỆ THỐNG GIẢM XÓC SAU TIÊU CHUẨN BẢO DƯỢNG Bộ phận bảo trì Giá trò danh đònh (Đường kính [ ]) Giới hạn Biện pháp nhận xét Khớp quang Độ rơ bạc lót với chốt chặn [32]0.025 đến 0.15 0.5 Thay bạc lót nhíp Độ rơ đầu nối với chốt chặn [32]0 đến 0.05 0.3 Thay đầu nối hay chốt chặn Độ rơ giá đỡ lò xo với chốt nối [32]0 đến 0.05 0.3 Thay chốt nối Độ rơ bạc lót lò xo với chốt nối [32] 0.05 đến 0.15 0.5 Thay bạc lót hay chốt chặn Độ rơ trục lò xo với bạc lót [125]0.28 đến 0.40 0.7 Thay bạc lót Độ rơ trục lò xo với trục quay sở [127]-0.028 đến 0.03 - Độ rơ trục quay trục quay sở [86] T:0.01 đến 0.04 - 0.1 đến 0.06 - Khe hở phần mặt tâm nhíp giảm Điều chỉnh đệm A B xóc với đỡ trục quay LỰC XOẮN Bộ phận bảo trì Xe có trục đơn phía sau Xe có trục kép phía sau Bu-lông chữ U Đường kính ren x bước ốc (mm) Lực xoắn N.m (kgf.m) M24 x 1.5 750-850 (75-85) Bu-lông chốt quang treo tấn, 8.5 M12 x 1.25 85-110 (8.5-11) nhíp 9.5 tấn(39T.TRT) M12 x 1.25 70-95 (7.0-9.5) Bu-lông bệ trượt trợ xóc tấn, 8.5 M12 x 1.25 68-92 (6.8-9.2) 9.5 tấn(39T TRT) M12 x 1.25 70-90 (7.0-9.0) Bu-lông chữ U M24 x 1.5 850-950 (85-95) Bu-lông gắn trục quay sở với khung xe M20 x 1.5 410-460 (41-46) Bu-lông xiết trục lò xo với đòn ngang A M24 x 1.5 740-1000 (74-100) Bu-lông xiết trục lò xo với đòn ngang B M24 x 1.5 740-1000 (74-100) Bu-lông bạc lót cao su tầm với cần trục M18 x 1.5 300-400 (30-40) Bu-lông giá đỡ tầm với cần trục M14 x 1.5 120-160 (12-16) Bu-lông nắp trục lò xo 17-26 (1.7-2.6) XỬ LÝ SỰ CỐ RS-5 XỬ LÝ SỰ CỐ Triệu chứng Xóc theo chu kỳ Nguyên nhân Biện pháp Lốp xe ốp không Thay Bánh xe lốp xe không cân xứng Điềuchỉnhlạisựkhôngcânbằng Xóc từ va chạm Áp suất lốp xe mức Điều chỉnh đường Nứt hay gãy lò xo giảm xóc Thay Tiếng ồn xe trống không Xe có trục đơn phía Gãy lò xo giảm xóc Thay sau Mòn bạc lót lò xo kim loại Thay Hệ thống giảm xóc Gãy lò xo giảm xóc Thay trục lò xo hay đệm Mòn đệm trục quay Thay Mòn bạc lót cao su tầm với cần trục Thay Xe có trục đơn phía Giá đỡ lò xo bò hỏng Thay sau Hỏng hay gãy bệ trượt hay Thay loại trục quay Tiếng ồn xe tải chặn cao su Hệ thống giảm xóc Gãy trục quay sở Thay loại trục quay Hỏng hay gãy ụ đỡ hay Thay chặn cao su Bu-lôngUbêntráibòmất Xiết chặt RS-6 HỆ THỐNG GIẢM XÓC SAU PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỢNG THÁO Xe có trục đơn phía sau Ống thắng 40~45N.m (4.0~4.5kgf.m) Bu-lông chữ U 750~850N.m (75~85kgf.m) Khớp quang nhíp 58-88N.m (5.8-8.8kgf.m) : tấn,8.5 70-95N.m (7.0-9.5kgf.m) : 9.5 tấn,39 đầu kéo Trục đăng 176~264N.m (17.6~26.4kgf.m) Chốt nối quang nhíp Lốp 410-450N.m (41-45kgf.m) : gu-dông 64.-750N.m (64-75kgf.m) : 10 gu -dông 58-88N.m (5.8-8.8 kgf.m) : 8tấn, 8.5tấn 70-95N.m (7.0-9.5kgf.m) : 9.5tấn, 39tấn đầu kéo CHÚ Ý Trước tiên tháo ống thắng cuối khung lắp vào thắng bánh xe cuối Chắc ống không bò xoắn thao tác Tháo phần cuối ống thắng để ngăn bụi bẩn đất vào Đối với xe có thắng qua thủy lực, xả E hệ thống phanh sau ống thắng nối FPV55A-002 PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỢNG RS-7 Xe có trục kép phía sau (Loại trục quay) Trục đăng Xi-lanh áp lực Ống dẫn khí Tầm với cần trục 176-264 N.m (17.6-26.4 kgf.m) 120-180 N.m (12-18 kgf.m) Ống thắng 70-75N.m (7.0-7.5kgf.m) 300-400 N.m (30-40 kgf.m) 300-400 N.m (30-40 kgf.m) 30-40 N.m (3.0-4.0 kgf.m) Ống thắng 30-40 N.m (3.0-4.0 kgf.m) 40-45N.m(4.0-4.5kgf.m) 40-45N.m(4.0~4.5kgf.m) 76-264N.m(7.6~26.4kgf.m) Bu-lông chữ U 850-950 N.m (85~95kgf.m) 300-400 N.m (30-40 kgf.m) Lốp 520-620N.m (52-62kgf.m) CẢNH BÁO Tháo ống thắng ống dẫn khí (đối với xi-lanh áp lực)từ khung xe cuối lắp chúng vào thắng bánh xe cuối Chắc chắn ống dẫn không bò xoắn trình Tháo phần cuối ống thắng ống dẫn (đối với xi-lanh áp lực) để ngăn chặn bụi bẩn đất vào Xe có thắng qua thủy lực , xả E hệ thống phanh sau ống thắng nối FPV50A-004 RS-8 HỆ THỐNG GIẢM XÓC SAU TRÌNH TỰ THÁO Tháo bu-lông chữ U 1) Xe có trục đơn phía sau HDS008 2) Xe có trục kép phía sau HDS010 Tháo bu-lôngkhóa chốt quang nối (xe có trục đơn phía sau) Cần đònh vò chốt quang nối R0608A Tháo chốt quang nối (Xe có trục kép phía sau) Tháo vú mở khỏi chốt quang nối, sau tháo chốt quang nối Ống kéo quang nối R0609A PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỢNG RS-9 THÁO, KIỂM TRA VÀ RÁP LẠI Xe có trục đơn phía sau Độ rơ giá đỡ lò xo với chốt quang nối BD 32 mm NV đến 0.05 mm L 0.3 mm Độ rơ giá đỡ lò xo với chốt quang nối BD 32 mm NV đến 0.05 mm L 0.3 mm Độ rơ bạc lót với chốt quang nối BD 32 mm NV 0.025 đến 0.15 mm L 0.5 mm Hư hỏng Độ rơ bạc lót với chốt quang nối BD 32 mm NV 0.03 đến 0.15 mm L 0.5 mm Trình tự tháo Bu-lông khóa Chốt quang nối Vòng đệm Đầu nối quang nối Độ rơ bạc lót với chốt quang nối BD 32 mm NV 0.05 đến 0.15 mm L 0.5 mm Độ rơ bạc lót với chốt quang nối BD 32 mm NV đến 0.05 mm L 0.3 mm Hằng số lò xo (Đo tình trạng góc nghiêng bánh tự do)) mòn, gãy Lò xo trợ xóc Nẹp Lò xo giảm xóc Bạc lót Những phần tháo ráp đánh dấu tròn , theo trình tự CHÚ Ý Ráp ngược lại với tháo FPV55A-008 RS-10 HỆ THỐNG GIẢM XÓC SAU Hệ thống giảm xóc loại trục quay.(Xe có cầu kép phía sau) Méo Hằng số lò xo (đo tình trạng góc nghiêng tự do), vỡ, mòn Mòn, hỏng 10 11 Độ rơ trục lò xo với trục quay sở BD 127 mm NV -0.028 đến 0.03 mm Độ rơ trục lò xo với trục quay sở BD 86 mm NV 0.01 đến 0.04 mm 17 14 13 6 Độ dày 1.0mm 5.0mm Trình tự tháo Nẹp Lò xo nhíp giảm xóc Nắp Cần trục Miếng đệm Bạc lót 16 15 Loại miếng đệm Tên Đệm A Đệm B Độ rơ trục lò xo với trục quay sở BD 127 mm NV 0.028 đến 0.405 mm 12 Mòn, hỏng 10 11 12 Mặt đỡ tâm nhíp Bạc lót Tầm với cần trục thấp Tầm với cần trục cao Nắp trục Trục lò xo 13 14 15 16 17 Bít dầu Vòng đệm Trục quay Van xả Trục quay sở BD : Đường kính NV : Giá trò danh đònh L : Giới hạn Những phần tháo ráp đánh dấu tròn , xem trình tự CHÚ Ý Ráp ngược với tháo FPV55A-009 PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỢNG RS-11 Trình tự tháo Làm dấu thẳng hàng Đánh dấu thẳng nhíp lò xo Bu-lông tâm Bu-lông tâm Dấu thẳng Dấu thẳng R0684A Tháo nhíp lò xo Dùng bàn ép để ấn vào lò xo nhíp, tháo bu-lông bu-lông kẹp R0616A Tháo kẹp Dùng máy khoan, khoan vào phần đe để tháo kẹp R0407D Tháo bạc lót tầm với cần trục (Hệ thống giảm xóc loại trục quay) Công cụ A Bạc lót tầm với cần trục Công cụ D Công cụ B Tầm với cần trục R0597A RS-12 HỆ THỐNG GIẢM XÓC SAU Quy trình ráp Công cụ A Lắp bạc lót tầm với cần trục (Hệ thống giảm xóc trục quay) Công cụ B Bạc lót tầm với cần trục Công cụ D Tẩm với cần trục R0596A Ráp đệm dầu (Hệ thống giảm xóc loại trục quay) Đệm dầu loại ráp Ấn đệm số với bạc lót trục quay sở Sau đó, ấn đệm số vào mặt đỡ tâm nhíp Bít dầu Đệm lót Bít dầu Mặt đỡ tâm nhíp Trục quay sở R0595A Lắp nẹp Sử dụng máy tán rivê (đinh tán), lắp nẹp Máy tán rivê Lò xo nhíp R0409A Ráp lò xo nhíp 1) Xếp kim loại mà đặt lên kia, chúng xếp thẳng hàng với dấu canh thẳng hàng, tạm thời xiết bu-lông Bu-lông Bu-lông Dấu thẳng hàng Dấu thẳng hàng R0684A 2) Dùng bàn ép để ấn lò xo nhíp, xiết bu-lông bu-lông nẹp Ép lần, đừng để lỏng R0617A RS-13 PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỢNG Lắp Xe có trục đơn phía sau 80±12N.m (8±1.2kgf.m) A A 73±15N.m (7.3±1.5kgf.m) Bạc lót Chốt quang nối Vòng đệm Mặt cắt A-A Bệ trượt 80±12N.m (8±1.2kgf.m) 750-850N.m (75-85kgf.m) Bệ trượt 80±12N.m (8±1.2kgf.m) C Bạc lót C 80±12N.m (8±1.2kgf.m) Lò xo nhíp Lò xo nhíp trợ giúp B B Chốt quang nối 73±15N.m (7.3±1.5kgf.m) Vòng đệm Mặt cắt C-C Mặt cắt B-B HDRS013 HỆ THỐNG GIẢM XÓC SAU RS-14 Xe có trục đơn phía sau 70-95N.m (7-9.5kgf.m) Bạc lót Chốt quang nối A A Vòng đệm Mặt cắt A-A 70-95N.m (7-9.5kgf.m) 70-95N.m (7-9.5kgf.m) B B Bạc lót Lò xo nhíp hỗ trợ Chốt quang nối D D 70-95N.m (7-9.5kgf.m) 70-95N.m (7-9.5kgf.m) 750-850N.m (75-85kgf.m) Vòng đệm Mặt cắt C-C Bệ trượt C C Mặt cắt B-B 69-93N.m (6.9-9.3kgf.m) 750-850N.m (75-85kgf.m) 70-95N.m(7.0-9.5kgf.m) Mặt cắt D-D HDRS015 RS-15 PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỢNG Xe có trục kép phía sau 300-400Nm (30-40kgf.m) 200-270N.m (20-27kgf.m) Thanh chặn Phốt chắn dầu Mặt tâm nhíp Độ rơ 17-26N.m (1.7-2.6kgf.m) 740-1000N.m (74~100kgf.m) 300-400N.m (30-40kgf.m) 300-400N.m (30-40kgf.m) Tầm với cần trục 300-400N.m (30-40kgf.m) 120-160N.m (12-16kgf.m) A 410-460N.m (41-46kgf.m) 22-26N.m (2.2-2.6kgf.m) 300-400N.m (30-40kgf.m) 850-950N.m (85-95kgf.m) 300-400N.m (30-40kgf.m) 300-400N.m (30-40kgf.m) A 22-26N.m (2.2-2.6kgf.m) Trục quay sở 740-1000N.m (74~100kgf.m) Trục quay Mặt cắt A-A Miếngchêm A Bộ phận 0.5 mm 1.0 mm Độ dày 0.1~0.6 mm Độ rơ Độ rơ mặt tâm nhíp đỡ trục quay Miếngchêm B Số lượng đệm chuẩn A=3, B=2 HDRS017 HỆ THỐNG GIẢM XÓC SAU RS-16 120-160N.m 300-400N.m (12-16kgf.m) (30-40kgf.m) Tầm với cần trục Trục quay sở 300-400N.m (30-40kgf.m) Phốt chắn dầu Mặt tâm nhíp 22-26N.m (2.2-2.6kgf.m) 740-1000N.m (74-100kgf.m) Trục quay Mặt cắt A-A Miếngchêm A Bộ phận 0.5 mm 1.0 mm Độ dày 0.1~0.6 mm Độ rơ Độ rơ mặt tâm nhíp đỡ trục quay Độ rơ 17-26N.m (1.7-2.6kgf.m) 740-1000N.m (74-100kgf.m) 300-400N.m (30-40kgf.m) 300-400N.m (30-40kgf.m) Tầm với cần trục Tấm chặn A 120-160N.m (12-16kgf.m) 300-400N.m Mặt sau trục sau (30-40kgf.m) Mặt trước trục sau 410-460N.m (41-46kgf.m) 300-400N.m (30-40kgf.m) 200-270N.m (20-27kgf.m) 410-460N.m (41-46kgfm) 300-400N.m (30-40kgf.m) 300-400N.m (30-40kgf.m) 300-400N.m (30-40kgf.m) A Miếngchêm B Số lượng đệm tiêu chuẩn A=3, B=2 HDRS019 PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỢNG RS-17 Trình tự lắp Sự kết hợp kim loại cho lò xo nhípphải trái Khi lò xo nhíp bò thay, tham khảo bảng để chọn kết nối kim loại tùy theo độ cao đặc trưng nhóm Mục Bộ lò xo nhíp, loại trái Bộ lò xo nhíp, loại phải Sự kết hợp kim loại + + - - + + - - - O + R0633B Đònh vò chốt quang nối Dùng cần thiết đặt chốt quang nối (công cụ chuyên dung), thẳng hàng lỗ bu-lông chốt giá đỡ lò xo đường quang nối với rãnh bu-lông chốt chốt quang nối Chốt quang nối Cần thiết đặt chốt quang nối Rãnh Xác đònh khoảng cách trục (Hệ thống giảm xóc loại trục quay, Hệ thống giảm xóc Hendrickson) Sau lắp, xác đònh chênh lệch khoảng cách trục, bên trái bên phải 10 mm Sự bôi trơn (hệ thống giảm xóc loại trục quay) Bôi mỡ lên mặt tâm nhíp, bôi Molypđen Đisunphít (loại mỡ dùng cho ma ) hay tương đương để làm trơn ống nối tràn khỏi van xả R0633A R Mặt trước xe 1300±1 | L − R | < 10 L R0594A ... , xả E hệ thống phanh sau ống thắng nối FPV50A-004 RS-8 HỆ THỐNG GIẢM XÓC SAU TRÌNH TỰ THÁO Tháo bu-lông chữ U 1) Xe có trục đơn phía sau HDS008 2) Xe có trục kép phía sau HDS010 Tháo bu-lôngkhóa... bảo trì Xe có trục đơn phía sau Xe có trục kép phía sau Bu-lông chữ U Đường kính ren x bước ốc (mm) Lực xoắn N.m (kgf.m) M24 x 1.5 750-850 (75-85) Bu-lông chốt quang treo tấn, 8.5 M12 x 1.25 85-110...RS-2 HỆ THỐNG GIẢM XÓC SAU TỔNG QUAN Xe có trục đơn phía sau (một cầu sau) Lò xo giảm xóc, lắp khung xe trục xe, chòu trọng lực thân xe Chúng