hệ thống giảm sốc trước

HỆ THỐNG GIẢM XÓC TRƯỚC TỔNG QUAN FS - ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT FS - TIÊU CHUẨN BẢO DƯỢNG FS - LỰC XIẾT FS - XỬ LÝ SỰ CỐ FS - PHƯƠNGPHÁP BẢO DƯỢNG FS - FS-2 HỆ THỐNG GIẢM XÓC TRƯỚC TỔNG QUAN Lò xo giảm xóc Lò xo nhíp lò xo giảm xóc, lắp khung xe trục trước xe, chống lại trọng lượng thân xe Chúng chòu độ rung va chạm từ mặt đường, ngăn dẫn truyền ảnh hưởng trực tiếp đến thân xe để bảo vệ cho thân xe hành khách Hơn nữa, chúng khử rung không bánh xe bảo đảm ổn đònh lộ trình Chức thăng (được chọn) ngăn cản lắc lư Lò xo nhíp Trục trước R0662A ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT LÒ XO NHÍP PHÍA TRƯỚC Độ rộng x độ dày - số kim loại Góc nghiêng bánh tự Hằng số lò xo N/mm (kgf/mm) Nhòp thẳng Xe tải thường 90 x 23-3 89 43.5 1500±4 Xe tự đổ ↑ ↑ ↑ ↑ Xe tải thường ↑ ↑ ↑ ↑ Xe tải C/TPT ↑ ↑ ↑ ↑ 39 TRT Xe tải đầu kéo ↑ 80 34.5 ↑ 9.5 TẤN Xe tải thân dài ↑ 43.8 45.0 ↑ 11 TẤN Xe tải thân trung bình ↑ 99 ↑ ↑ 11.5 TẤN Xe tải thường ↑ ↑ ↑ ↑ Xe tải thường ↑ ↑ ↑ ↑ Xe tự đổ ↑ ↑ ↑ ↑ Xe trộn bê-tông ↑ ↑ ↑ ↑ Xe tải kéo hàng ↑ ↑ ↑ ↑ 16 TẤN Xe tải thân ngắn ↑ ↑ ↑ ↑ 54 TRT Xe tải đầu kéo ↑ ↑ 34.5 ↑ 70 TRT Xe tải đầu kéo ↑ ↑ ↑ ↑ 90 TRT Xe tải đầu kéo ↑ ↑ ↑ ↑ 8x4 19 TẤN Xe tải thân dài ↑ ↑ 45.0 ↑ 10 x 19.5 Xe tải thân ngắn ↑ ↑ ↑ ↑ 23 TẤN Xe tự đổ 90 x 23 - 99 56.0 ↑ Xe trộn bê-tông ↑ ↑ ↑ ↑ Xe tải thân dài 90 x 23 - 89 45.0 ↑ Loại xe 4x2 TẤN 8.5 TẤN 6x4 15 TẤN 25.5 TẤN FS-3 TIÊU CHUẨN BẢO DƯỢNG MÁY GIẢM XÓC PHÍA TRƯỚC Kiểu xe Đơn vò : mm Đường Đường kính kính xi-lanh xi-lanh Kiểu Chiều dài Chiều dài giãn hoàn nén hoàn toàn toàn Lực giảm chấn 0.3 m/giây N (kgf) Giãn Nén 3400±470 (340±47) 35 70.5 290 720 430 3400±470 (340±47) ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ Xe tải trộn, xe tự đổ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ Xe tải Trục thứ phía trước ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 4000±560 (400±56) 4800±650 (480±65) 4000±560 (400±56) 4800±650 (480±65) thường Trục thứ phía trước ↑ ↑ 240 620 380 ↑ ↑ Xe tải Trục thứ phía trước ↑ ↑ 290 720 430 4000±560 (400±56) 4000±560 (400±56) Trục thứ phía trước ↑ ↑ 240 620 380 ↑ ↑ Trục thứ phía trước ↑ ↑ 290 720 430 4800±650 (480±65) 4800±650 (480±65) Trục thứ phía trước ↑ ↑ 240 620 380 ↑ ↑ 4x2 Tất kiểu xe 6x4 Xe tải thường Xe tải đầu kéo Xe tải kéo hàng 8x4 trộn, tự đổ 10x4 Xe tải 2.5 TIÊU CHUẨN BẢO DƯỢNG Đơn vò : mm Giá trò danh đònh [Đường kính : 32] Giới hạn 0.03 đến 0.15 0.5 Thay bạc lót đến 0.05 0.3 Thay khớp nối hay chốt Độ rơ giá đỡ lò xo đến chốt khóa đến 0.05 0.3 Thay chốt khóa Độ rơ bạc lót lò xo đến chốt khóa 0.01 đến 0.15 0.5 Thay bạc lót hay chốt khóa Bộ phận bảo trì Khớp nối khóa Độ rơ bạc lót đến chốt Độ rơ khớp nối đến chốt Biện pháp nhận xét FS-4 HỆ THỐNG GIẢM XÓC TRƯỚC LỰC XIẾT Đường kính ốc x bước ren (mm) Lực xiết N.m (kgf.m) Bu-lông chữ U M20 x 1.5 440 đến 540 (45 đến 55) Bu-lông chốt khóa M12 x 1.25 580 đến 880 (58 đến 880) Lò xo giảm xóc đến đai ốc khung chốt thăng (thứ 1) M20 x 1.5 360 đến 440 (36 đến 44) Đai ốc chốt giá đỡ lò xo giảm xóc (thứ 2) M20 x 1.5 245 đến 335 (25 đến 34) Đai ốc khung giá đỡ thăng M16 x 1.5 240 đến 300 (24 đến 30) M16 x 1.5 180 đến 240 (18 đến 24) Bu-lông khung giữ cao su M14 x 1.5 120 đến 160 (12 đến 16) Đai ốc khung chốt thăng M20 x 1.5 360 đến 440 (36 đến 44) Bu-lông khung thăng M16 x 1.5 240 đến 300 (24 đến 30) Vò trí xiết Lò xo giảm xóc Bộ thăng (thanh giữ ổn đònh) Đai ốc khóa trục thăng XỬ LÝ SỰ CỐ CHÚ Ý: Cùng lúc kiểm tra mặt trước mặt sau lò xo giảm xóc Nguyên nhân Triệu chứng Sờ thấy bò rỗ Lò xo giảm xóc bò lỗi Sự bật lên theo chu Lốp mòn không bình thường Biện pháp Thay Thay kỳ Bánh lốp cân xứng Trực tiếp nhận dằn xóc Áp suất lốp bơm cao Lò xo nhíp bò gãy hay nứt Thay Xe có khuynh hướng ồn không tải Lò xo nhíp bò gãy Thay Bạc lót kim loại lò xo bò mòn Thay Bạc lót cao su máy giảm xóc bò mòn Thay Lò xo giảm xóc bò sút Xe có khuynh hướng ồn tải Giá đỡ lò xo hỏng Bu-lông chữ U bò sút Chỉnh lại cho cân xứng Điều chỉnh Xiết lại Thay Xiết lại FS-5 PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỢNG PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỢNG THÁO VÀ LẮP RÁP Xe có trục đơn phía trước 40 - 45 N.m (4.0 - 4.5 kgf.m) 40 - 45 N.m (4.0 - 4.5 kgf.m) 40-45 N.m (4.0-4.5 kgf.m) Lốp 590 ± 30 N.m (59 ±3 kgf.m) Cánh khớp nối 207 - 345 N.m (20.7 đến 34.5 kgf.m) Lò xo giảm xóc 45±9 N.m (4.5±0.9 kgf.m) Khớp nối khóa 73±15 N.m (7.3±1.5 kgf.m) Bu-lông chữ U 450 - 550 N.m (45 - 55 kgf.m) 180 - 240 N.m (18 - 24 kgf.m) 400±40 N.m (40±4 kgf.m) 400±40 N.m (40±4 kgf.m) 270±30 N.m (27±3 kgf.m) 120 - 160 N.m (12 - 16 kgf.m) Bộ thăng Chốt khóa 73±15 N.m (7.3±1.5 kgf.m) CẢNH BÁO: Tháo ống thắng tử đầu khung thứ ráp đến đầu thắng thứ bánh xe Chắc chắn ống không bò xoắn suốt thao tác Đậy phần đầu ống thắng tháo lại để ngăn bụi bẩn vào Đối với xe có thắng qua thủy lực, xả E hệ thống thắng sau ống thắng nối vào Thao tác dùng cho xe có trục đơn phía trước áp dụng cho xe có trục kép phía trước FPV54-003 FS-6 HỆ THỐNG GIẢM XÓC TRƯỚC Xe có trục kép phía trước Lốp 39.2-44.1N.m (4-4.5kgf.m) Thắng Chốt khóa 270.5±53.9N.m (27.6±5.5kgf.m) 71.5±14.7 N.m (7.3±1.5 kgf.m) Khớp nối khóa 85-110 N.m (8.5-11 kgf.m) 73±15N.m (7.3±1.5kgf.m) Bu-lông chữ U Lò xo giảm xóc 45 ± 15 N.m (4.5 ± 1.5 kgf.m) 440-550 N.m (44-55 kgf.m) 270±30 N.m (27±3 kgf.m) 180 - 240 N.m (18 - 24 kgf.m) 180 -240 N.m (18-24 kgf.m) 45 ± 15 N.m (4.5 ± 1.5 kgf.m) : Xe tự đổ 24 295±45 N.m 45 ± 15 N.m (4.5 ± 1.5 kgf.m) : Xe tự đổ 24 120-160 N.m (12-16 kgf.m) (29.5±4.5 kgf.m) 400±40 N.m (40±4 kgf.m) • 270±30 N.m 120 - 160 N.m (27±3 kgf.m) • 300N.m (30kgf.m) (12 - 16 kgf.m) : Xe tự đổ 24tấn • 196-264.6 N.m (20-27 kgf.m) • 300N.m (30kgf.m) :Xe tự đổ 24tấn Bộ thăng 400±40 N.m (40±4 kgf.m) CẢNH BÁO: Tháo ống thắng tử đầu khung thứ ráp đến đầu thắng thứ bánh xe Chắc chắn ống không bò xoắn suốt thao tác Đậy phần đầu ống thắng tháo lại để ngăn bụi bẩn vào Đối với xe có thắng qua thủy lực, xả E hệ thống thắng sau ống thắng nối vào Thao tác dùng cho xe có trục đơn phía trước áp dụng cho xe có trục kép phía trước FPV54-004 FS-7 PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỢNG Trình tự tháo Tháo bu-lông chữ U Chìa vặn đai ốc FNT54-005 Tháo bu-lông khóa chốt khóa Thanh lắp chốt khóa R0241B Tháo chốt khóa Tháo vú mỡ khỏi chốt khóa sau tháo chốt khóa Ống kéo chốt khóa R0560B FS-8 HỆ THỐNG GIẢM XÓC TRƯỚC LÒ XO NHÍP VÀ LÒ XO GIẢM XÓC Độ rơ giá đỡ lò xo đến chốt khóa BD 32 mm NV đến 0.05 mm L 0.3 mm Hằng số lò xo (đo bở i điề u kiệ n võng), gãy, mòn Độ rơ bạc lót đến chốt khóa BD 32 mm NV 0.01 đến 0.15 mm L 0.5 mm Trình tự tháo Bu-lông khóa Chốt khóa Vòng đệm Khớp nối khóa Nẹp Lò xo nhíp Bạc lót Độ rơ giá đỡ lò xo đến chốt khóa BD 32 mm NV đến 0.05 mm L 0.3 mm Bạc lót cao su Mòn, nứt méo 7 Độ rơ bạc lót đến chốt khóa BD 32 mm NV 0.01 đến 0.15 mm L 0.5 mm Độ rơ bạc lót đến chốt khóa BD 32 mm NV đến 0.05 mm L 0.3 mm Độ rơ giá đỡ lò xo đến chốt khóa BD 32 mm NV đến 0.05 mm L 0.3 mm Nếu chức năng, lỗ rò dầu tìm thấy, thay khác Những phận đánh số, tham khảo trình tự tháo ráp bên CHÚ Ý: Ráp ngược với tháo R0664A Trình tự ráp Đánh dấu canh thẳng hàng Đánh dấu canh thẳng hàng lò xo nhíp Bu-lông Dấu canh thẳng hàng BS54-08A FS-9 PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỢNG Tháo lò xo nhíp Ấn lò xo nhíp xuống, lúc tháo bu-lông bu-lông nẹp BS54-08B Tháo nẹp Sử dụng khoan khoan lên vò trí đe để tháo nẹp BS54-08C Trình tự ráp Lắp nẹp vào Sử dụng máy tán đinh, lắp nẹp Máy tán đinh Lò xo nhíp BS54-08D Ráp lò xo nhíp Bu-lông Dấu canh thẳng hàng BS54-08A 1) Xếp kim loại mà đặt lên kia, chúng xếp thẳng hàng với dấu canh thẳng hàng, tạm thời xiết bu-lông 2) Ép lò xo nhíp bàn ép, xiết bu-lông bu-lông nẹp Sau xiết, đe điểm với máy khoan BS54-09A FS-10 HỆ THỐNG GIẢM XÓC TRƯỚC BỘ THĂNG BẰNG VÀ LÒ XO GIẢM XÓC Trục thứ phía trước Trục thứ phía trước 11 Mòn, hỏng 10 10 12 Mòn, hỏng Lò xo giảm xóc 11 Mòn, hỏng Trình tự tháo Bạc lót cao su A Vòng đệm Giá đỡ thăng Chốt thăng Đệm giữ cao su A Bạc lót cao su B Lò xo giảm xóc 7 Méo, hỏng 10 11 12 Đóa thăng Thanh thăng Trụ B Bạc lót cao su C Đệm giữ cao su B Trục thăng CHÚ Ý: Ráp ngược với tháo R0665A FS-11 PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỢNG RÁP Lò xo nhíp, lò xo giảm xóc thăng Xe có trục đơn phía trước B → A→ 45±9 N.m (4.5±0.9 kgf.m) 180±20 N.m (18±2 kgf.m) D→ → C Lò xo giảm xóc 73±15 N.m (7.3±1.5 kgf.m) 17-26 N.m (1.7-2.6 kgf.m) B → A → Vú mỡ (Bơm LIG-2) D→ Thanh thăng 450±550 N.m (45±55 kgf.m) 270±30N.m (27±3 kgf.m) 180-240N.m (18-24 kgf.m) Đệm Mặt cắt B-B(LH) 52.5mm Giá trò tham khảo sau ráp lại Đệm Mặt cắt B-B(RH) Lò xo nhíp 73±15 N.m (7.3±1.5 kgf.m) → C Giá đỡ thăng 400±40 N.m (40±4 kgf.m) Trục thăng M ↓ Mặt cắt A-A Khóa dừng Lò xo giảm xóc M ↓ Mặt cắt D-D Ráp bạc lót phía mặt làm dấu thăng Vú mỡ 270±30 N.m (27±3 kgf.m) Chốt khóa Mặt cắt M-M Mặt cắt C-C Khớp nối chốt khóa FPV54-016 Mặt cắt H-H 200-270 N.m (20-27 kgf.m) 400±40 N.m (40±4 kgf.m) A → 73±13N.m (7.3±1.3kgf.m) H Ráp bạc lót phía mặt làm dấu thăng D → Vú mỡ (Bơm LIG-2) Mặt cắt A-A(RH) E → G → F→ F→ J→ 85-110 N.m (8.5-11 kgf.m) 180-240 N.m (18-24 kgf.m) 200-270 N.m (20-27 kgf.m) 400±40 N.m (40±4 kgf.m) 23 Mặt cắt G-G Mặt cắt F-F 200-270 N.m (20-27 kgf.m) 400±40 N.m (40±4 kgf.m) Tất kiểu xe ngoại trừ xe tự đổ 23 295±45 N.m (29.5-4.5 kgf.m) F Mặt cắt F-F F 85-110 N.m (8.5-11 kgf.m) 120-160 N.m (12-16 kgf.m) J→ Mặt cắt J-J 120-160 N.m (12-16 kgf.m) 450±550 N.m (45±55 kgf.m) 130-180 N.m (13-18 kgf.m) Mặt cắt E-E(LH) Chốt khóa 120-160 N.m (12-16 kgf.m) 120-160 N.m (12-16 kgf.m) Mặt cắt D-D Vú mỡ (Bơm LIG-2) D → E → G → 85-110 N.m (8.5-11 kgf.m) Mặt cắt A-A(LH) Chốt khóa 85-110 N.m (8.5-11 kgf.m) 450±550 N.m (45±55 kgf.m) ←C 270±30 N.m (27±3 kgf.m) 120-160 N.m (12-16 kgf.m) 130-180 N.m (13-18 kgf.m) 180-240 N.m (18-24 kgf.m) B → B → Mặt cắt B-B Khóa dừng Mặt cắt C-C 400±40 N.m (40±4 kgf.m) H A → 52.5 (Giá trò tham khảo sau ráp lại) ↑ 52.5 (Giá trò tham khảo sau ráp lại) ↑ ←C FS-12 HỆ THỐNG GIẢM XÓC TRƯỚC Xe có trục kép phía trước EHDFS01A FS-13 PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỢNG Trình tự lắp ráp Độ cao đặc trưng nhóm Sự kết hợp kim loại cho lò xo nhíp phải trái Khi lò xo nhíp bò thay, tham khảo bảng để chọn kết nối kim loại tùy theo độ cao đặc trưng nhóm CHÚ Ý Bộ lò xo nhíp trái có độ vòng đo ben, khác với lò xo nhíp phải Đừng nhầm lẫn trái với phải lắp ráp Mục R0576A Sự kết hợp nhíp Bộ lò xo nhíp, trái + + 0 - - Bộ lò xo nhíp, phải + + - - Đònh vò chốt khóa Sử dụng lắp chốt khóa (công cụ chuyên dụng), canh lỗ bulông khóa giá đỡ lò xo khớp nối khóa với rãnh bu-lông Chốt khóa khóa chốt khóa Rãnh Thanh lắp chốt khóa BS54-10A