cảng biển quốc tế

CẢNG BIỂN QUỐC TẾ Cảng biển quốc tế Kết luận Cơ hội để nước phát triển cải thiện hiệu suất cảng Phát triển PORTS Cảng tổng hợp Số liệu thống kê Phát triển cảng Container Chương trình Đào Cơ hội cải thiện hiệu suất Cảng Bối cảnh lịch tạo Quản lý Cảng sử p ậ l g t ản p h p M ôh ìn h ch nă ức ng n Nề Thương mại Hiểu biết sâu quản lý dịch vụ cảng Cơ hội cải thiện hiệu suất Cảng Tài Cảng Yếu tố chiến lược cho hiệu suất Trích từ bảng cân đối kế toán, báo cáo Hoạt động lưu chuyển tiền tệ tài khoản lỗ Các biện pháp tài liên quan đến lao động suất lao động Nguồn nhân lực Về công suất tàu, kích thước bến, thị Thị trường phần theo phương thức hàng hóa Cơ hội cải thiện hiệu suất Cảng Dữ liệu cho thấy cảng thuộc Chương trình có nhiều đặc điểm hoạt động tương đối tốt, tùy thuộc vào quy mô đặc điểm dịch vụ chúng Thời gian lưu trú trung bình bảy ngày, biên lợi nhuận hoạt động trung bình 38 phần trăm, tỷ lệ phí tàu đến phí hàng hoá trung bình 1: thời gian chờ đợi trung bình cho tàu thuyền 17 Ngoài ra, nhân viên Cảng vụ có mức lương trung bình hàng năm 23.863 đô la, chi phí đào tạo trung bình phần trăm tổng chi phí biên chế Không có quyền cảng tư nhân hoá, đóng góp Nhà nước vào tài sản công ích lâu dài, đê chắn sóng SỐ LIỆU THỐNG KÊ HỆ HỆ THỐNG THỐNG AIS AIS Khái niệm Cách thức hoạt động Tính hợp lệ AIS thực tế 2.HỆ THỐNG NHẬN DẠNG TỰ ĐỘNG (AIS) Các cảng thường cửa ngõ vào khỏi quốc gia, điều giúp Chính phủ dễ dàng ghi lại liệu thương mại thu thuế Ở mức độ lớn, đối tượng định số liệu thu thập và, quan trọng hơn, làm liệu phổ biến Trong số trường hợp, số vài tháng - chí nhiều năm - trước chúng trở nên phổ biến rộng rãi để kiểm tra Hơn nữa, thuận lợi cho cảng để so sánh toàn cầu, cạnh tranh cho hàng hóa thường vấn đề khu vực Trong nhiều năm, nhà chức trách cảng cho cảng khác và không nên so sánh Việc công bố số liệu thương mại vận chuyển cần ưu tiên cho nhà hoạch định sách muốn thúc đẩy thương mại quốc tế Dữ liệu phải công khai có quyền truy cập miễn phí Để có hiệu quy mô toàn cầu, liệu phải tạo từ mối quan hệ đối tác liên quan đến nhà cung cấp liệu, tổ chức lưu trữ liên kết xuất liệu - ví dụ UNCTAD - sở giáo dục chịu trách nhiệm cung cấp phiên dịch (hoặc dịch ) Do liệu cung cấp tự do, nên phân tích bên liên quan khác 2.1 Khái niệm AIS LÀ GÌ? • • • • Dữ liệu AIS tự động phát sóng điện tử tàu thông qua radio tần số cao khoảng thời gian đặn Số nhận dạng IMO, nhận dạng dịch vụ di động hàng hải, ký hiệu gọi, tên tàu, kích thước, vị trí, khóa học, tốc độ dự thảo tàu Dữ liệu AIS truyền nhận tàu trang bị phù hợp dịch vụ giao thông đường nằm xung quanh bến cảng đường biển, phần hệ thống tránh va chạm hàng hải quốc gia Một số công ty tư nhân tổ chức xây dựng mạng lưới trạm nghe riêng lưu trữ tín hiệu nhận sở liệu riêng họ Mẫu tín hiệu liệu hệ thống nhận dạng tự động theo loại tàu, năm 2015 2.2 AIS hoạt động thực tế? Dữ liệu AIS gọi cảng tàu tự động tạo từ chuyển động tàu Tín hiệu liệu AIS Marine Traffic kích hoạt nhận thông báo đến tàu tàu vượt qua ranh giới đa giác xác định trước ngược lại nhận thông báo xuất cảnh cho biết tàu rời Trong vận động, tín hiệu tàu hiểu gọi cổng trùng lặp Hình 4.2 cho thấy phân bố địa lý quy mô 76.000 gọi cảng ghi lại châu Phi Trước đây, nhiều nghiên cứu, lĩnh vực container, xác định điểm châu Phi - Ai Cập, Ma-rốc Nam Phi - khu vực bận rộn lục địa thương mại hàng hải Bản đồ liệu AIS cho thấy có lưu lượng tàu đáng kể Vịnh Guinea Luanda, Angola, chọn cảng bận rộn thứ hai mẫu liệu, sau Tangier, Ma-rốc, với gần 4.000 ghé cảng (2.105 hàng khô / tàu chở khách, 1.236 tàu chở dầu, 507 tàu container 147 tàu chở hàng) Các cảng hàng đầu khác mẫu liệu cho thấy mức lưu lượng đáng kể Durban, Nam Phi; Lagos, Nigeria; Và Port Said, Alexandria Suez, Ai Cập Cảng Container Cảng container nơi xếp dỡ hàng container từ phương tiện vận tải thủy (tàu, sà lan…) lên bãi cảng (Container Yard – CY) phương tiện vận tải đường bộ, đường sắt Cảng Thượng Hải-Trung quốc:đứng đầu top 20 cảng hàng đầu giới năm 2013,2014,2015 Đặc điểm Cảng Container Có nhiều hệ thống thiết bị phục vụ cho bãi container Hệ thống cẩu giàn bánh ray hay bánh lốp Hệ thống xe nâng Hệ thống khung nâng Bảng 4.2 cho thấy khối lượng thông qua 20 cảng container hàng đầu giới từ năm 2013 đến năm 2015 20 cảng container hàng đầu, chiếm 55% tổng số 100 cảng hàng đầu, cho thấy sụt giảm tăng trưởng 95%, từ mức 5,6 cho Cent năm 2014 xuống 0,5 phần trăm vào năm 2015 Nhìn chung, 20 cảng container hàng đầu Trung Quốc tăng 3,7% vào năm 2015, bất chấp suy thoái kinh tếSự sụt giảm lớn xảy Hồng Kông (Trung Quốc), Hamburg (Đức) Singapore -9,5, -9,3 -8,7% Ngược lại, cảng Port Klang (Malaysia), Antwerp (Bỉ) Tanjung Pelepas (Malaysia) có mức tăng trưởng cao 8,6%, 7,5% 7,4 phần trăm, tương ứng Cảng Tanjung Pelepas có tiến đáng kể năm 2014, với tăng trưởng 11,4% việc hoàn thành đầu tư sở hạ tầng Bảng 4.3 cho thấy cải thiện suất đậu tàu chở container số nước phát triển vào năm 2015, so với năm 2014 Mức tăng trưởng cao thể qua cảng Tây Phi Những khu chức thường hưởng lợi từ kinh nghiệm nhà điều hành khu chức toàn cầu chủ phần, nhà điều hành phần (xem cột bảng để có danh sách công ty hàng đầu giới Nhà khai thác đầu cuối) Nó điều bình thường nhiều nhà cung cấp dịch vụ cảng quốc tế cạnh tranh để hoạt động cảng Cảng Tổng hợp Là cảng tiếp nhận tàu khách hay tàu hàng với khối lượng hàng hóa khác từ hàng bách hóa chuyên dụng đến hàng lỏng chở tàu bách hóa Không giống cảng container, cảng hàng hóa lỏng không đc sử dụng phổ biến có xu hướng đại diện cho lợi ích vài chủ hàng Điều khiến việc thống kê lĩnh vực trở nên khó khăn Bảng 4.4 cho thấy cảng hàng đầu giới khối lượng Mười bốn số 20 cảng hàng đầu Trung Quốc, thêm ba châu Á Úc, Châu Âu Bắc Mỹ Các cảng trải qua sụt giảm tăng trưởng 85%, từ 6,3% năm 2014 xuống 0,9% năm 2015 Trong số cảng có số lượng giảm từ tàu hàng rời ghé cảng số nước tham gia vào ngành quặng sắt than đá Cảng Tô Châu Trung Quốc có gia tăng lớn thông lượng, 12,5% Mức tăng lớn cảng ghi nhận Rotterdam, Hà Lan, với mức tăng trưởng 4,9% Sự tăng trưởng Rotterdam bắt nguồn từ việc tăng lượng hàng lỏng, đặc biệt dầu thô (tăng 8%), sản phẩm dầu mỏ (tăng 18%) khí đốt tự nhiên hóa lỏng (tăng 92%) (Port of Rotterdam, 2016) Bảng 4.5 cho biết liệu từ tàu lớn ghé cảng số nước tham gia vào hoạt động kinh doanh quặng sắt than đá Dựa mẫu có kích thước gần 12.000 lượt qua cảng năm 2014, cho thấy thời gian chờ đợi trung bình cho bến 4.5 ngày thời gian trung bình dành bên cạnh bến 8.8 ngày, bốc dỡ thải tổng cộng 1.176 tỷ Hàng hóa, tương đương với khoảng 12% tổng lượng hàng năm thương mại hàng hải toàn cầu Vào năm 2015, số tương đương khoảng 9.250 quan sát, trung bình 3.5 ngày dành để chờ tàu 3,9 ngày dọc theo bến, xử lý 1.257 tỷ hàng • • • • • Kết Luận Chương ngành cảng có kinh nghiệm phát triển vào năm 2015, với tỷ lệ thấp đáng kể so với năm 2014 Các cảng container trải qua thời kỳ suy thoái kinh tế so với ngành cảng nói chung, cho thấy công suất sản xuất mạnh nhu cầu thành phẩm yếu Nếu liệu cung cấp tự lưu trữ tập trung để phân tích nhà nghiên cứu, đảm bảo hiểu rõ hoạt động cảng Điều dẫn đến việc cải thiện cảng giúp giảm chi phí vận chuyển làm cho thương mại quốc tế rẻ Trong giới ngày công nghệ gia tăng, người doanh nghiệp có nhiều khả đánh giá bên thứ ba Do đó, ý tưởng nên kích thích cho nhà chức trách cảng để chia sẻ nhiều liệu họ XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN CÔ VÀ CÁC BẠN ĐÃ LẮNG NGHE ! .. .Cảng biển quốc tế Kết luận Cơ hội để nước phát triển cải thiện hiệu suất cảng Phát triển PORTS Cảng tổng hợp Số liệu thống kê Phát triển cảng Container Chương trình... khai thác đầu cuối) Nó điều bình thường nhiều nhà cung cấp dịch vụ cảng quốc tế cạnh tranh để hoạt động cảng 4 Cảng Tổng hợp Là cảng tiếp nhận tàu khách hay tàu hàng với khối lượng hàng hóa khác... chung, 20 cảng container hàng đầu Trung Quốc tăng 3,7% vào năm 2015, bất chấp suy thoái kinh tếSự sụt giảm lớn xảy Hồng Kông (Trung Quốc) , Hamburg (Đức) Singapore -9,5, -9,3 -8,7% Ngược lại, cảng