HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG NHẬN DẠNG AIS (AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM) Tiếu Văn Kinh Theo Quy định 19 đoạn 2.4 Chương V của SOLAS 1974 (IMO), đã sửa đổi, yêu cầu tất cả các tàu có tổng dung tích 300 trở lên chạy tuyến quốc tế, tất cả tàu hàng có tổng dung tích 500 trở lên chạy tuyến quốc tế và tất cả các tàu khách không kể kích thước phải lắp đặt hệ thống nhận dạng tự động (AIS). IMO cũng đã đưa ra khuyến cáo về một lộ trình lắp đặt AIS trên các tàu chỉ định từ nay đến 2008. Đến nay đã có nhiều tàu lắp đặt thiết bị AIS.
HỆ THỐNG NHẬN DẠNG TỰ ĐỘNG TOÀN CẦU (Universal Automatic Identification System – AIS) By Lê Văn Ty Khi nhìn nhận công dụng hệ thống thiết bò, tài liệu nước viết rằng: không nghi ngờ AIS nâng cao tính an toàn biển mặt hành hải bảo vệ môi trường Chính lẽ đó, chương V Công ước SOLAS (phần Hành hải an toàn), bổ sung năm 2002 quy đònh sau: Các tàu có tổng dung tích từ 300 GT trở lên thực tuyến quốc tế, tàu có tổng dung tích từ 500 GT trở lên không chạy tuyến quốc tế, tàu khách không kể kích thước, phải lắp đặt thiết bò AIS, với mốc thời gian áp dụng sau : - Các tàu đóng vào sau ngày 1-7-2002: phải lắp đặt - Tàu khách chạy tuyến quốc tế (đóng trước 1-7-2002): từ 1-7-2003 - Tàu chở hàng lỏng: không muộn ngày kiểm tra an toàn trang thiết bò kể từ ngày 1-7-2003 - Các tàu (không phải tàu khách tàu hàng lỏng), có tổng dung tích từ 50.000 GT trở lên : từ ngày 1-7-2004 Nếu tổng dung tích từ 10.000 đến 50.000: từ ngày 1-7-2005 Tàu từ 3000 đến 10.000: từ ngày 1-7-2006 Tàu từ 300 đến 3.000 GT: từ 1-7-2007 Các tàu chạy tuyến nội đòa, đóng trước 1-7-2002: việc lắp đặt không muộn 1-7-2008 Như vậy, theo quy đònh công ước thời gian dành cho số tàu qúa gần Các công ty có tàu nằm khung quy đònh phải gấp rút trang bò Các sỹ quan hàng hải phải nhanh chóng cập nhật kiến thức để khai thác hệ thống Trong phạm vi viết nêu số điểm khái lược để người đọc hình dung đến hệ thống đảm bảo an toàn đánh gía ưu việt, đồng thời hạn chế xem thường vận hành, gây nguy an toàn AIS thiết kế với mục đích nâng cao tính an toàn cho hàng hải Nó có công dụng sau: - Tự động cung cấp cho trạm theo dõi bờ, cho tàu khác thông tin cần thiết số nhận dạng tàu (ID), loại tàu, thông số kỹ thuật bản, mớn nước, vò trí, hướng hành trình, tốc độ tàu số thông tin an toàn khác Thông tin mà tàu cung cấp phân thành loại khác nhau: + Những thông tin cố đònh không thay đổi, đưa vào AIS lắp đặt, có thay đổi cài đặt lại (ví dụ loại tàu, vò trí anten hệ thống đònh vò…) + Thông tin động trạng thái hành hải (vò trí tàu, hướng thực tế, tốc độ thực tế, tàu neo, bò mắc cạn, cập cầu…) cập nhật tự động thông qua thiết bò nối kết tốc độ kế, la bàn, GPS, radar… + Thông tin liên quan đến kế hoạch chuyến (mớn nước, loại hàng hóa, thời gian dự kiến tàu đến cảng, sơ đồ tuyến đi), đưa vào cập nhật chuyến Thông tin cập nhật tàu truyền khoảng thời gian khác nhau: Các thông tin động phụ thuộc vào tốc độ chuyển động tốc độ quay trở tàu (ví dụ: tàu neo cách phút phát lần, tàu có vận tốc 14 hải lý / cách 12 giây ), Thông tin tónh số liệu liên quan đến hành trình cách phút phát lần theo yêu cầu đặt Với chức truyền liệu đồng nghóa với việc giảm bớt liên lạc bắt buộc lời tàu tiến khu vực có hệ thống kiểm soát lưu thông đường thủy (VTS) AIS có nhiều chức khác như: - Tự động nhận lại thông tin từ tàu có trang bò AIS - Kiểm soát đường tàu - Người ta nói đến khả tiềm ẩn làm giảm chi phí khai thác tàu - Đối với người điều khiển tàu, hiểu hành hải đêm tối, radar không phát thuyền nhỏ nhiễu biển, mưa, khu vực có tầm nhìn xa bò hạn chế mà nhận đầy đủ thông tin tàu khác gần để có hành động tránh va kòp thời Như vậy, hệ thống trang bò đầy đủ, bắt buộc tất tàu, thuyền nội dung điều 19 COLREGS 72 phải thay đổi, tránh việc hiểu nhầm để sỹ quan hàng hải đưa hành động tránh va không phù hợp - Khi hành trình khu vực có nhiều mục tiêu vừa cố đònh, vừa di động khu vực nội hải, cảng, khu vực có nhiều đảo nhỏ… sỹ quan hàng hải nhầm lẫn, có AIS AIS hệ thống phát thu nhận, hoạt động kênh có sẵn dải băng tần VHF hàng hải (AIS1 – 161,975 MHz AIS2 – 162,025MHz) Ở nơi kênh AIS tự động chuyển kênh đến tần số đăng ký thiết bò liên lạc bờ Còn nơi vừa hệ thống AIS trạm GMDSS vùng A1 phải dò tìm phương pháp thủ công Trong thực tế, khả hệ thống không hạn chế, cho phép số lượng lớn tàu khu vực thu nhận đồng thời Hệ thống AIS phát tàu tầm xa sóng VHF/HF, kể tàu khuất sau đảo, độ cao không lớn Phụ thuộc vào chiều cao anten, khả phát khoảng 20-30 hải lý Người ta bố trí trạm chuyển tiếp để liên lạc xa với hệ thống kiểm soát giao thông (VTS) Bộ phận thu nhận AIS thu điện ngắn liên quan đến nguy hiểm hàng hải, quản lý giao thông, quản lý cảng biển phát cho tàu cụ thể cho tàu khu vực AIS tự động trao đổi thông tin tàu bờ sử dụng AIS thiết bò liên lạc vô tuyến tầm xa Nó có khả truyền liệu radar hệ thống VTS AIS tàu truyền thông tin cách liên tục tự động, không cần biết sỹ quan trực ca tàu khác có nhận hay không Một trạm bờ yêu cầu tàu cụ thể phát thông tin cách đònh cho tàu đó, số tàu khu vực Nếu người ta lắp đặt thêm số thiết bò theo dõi (chi phí sở hạ tầng) có khả cung cấp cho tàu số thông tin môi trường thủy triều, dòng chảy, tầm nhìn xa… Tất nhiên AIS có tác dụng lớn việc tìm cứu nạn biển Hệ thống thu nhận tàu có khả thò tối thiểu Tuy nhiên thò cách sinh động đồ họa nối kết với thiết bò khác radar, ARPA, hải đồ điện tử Nó làm tăng đáng kể hiệu qủa hệ thống AIS hệ thống toàn cầu, phải triển khai theo tiêu chuẩn quốc tế để chúng có khả tương thích tàu gặp tàu cảng hay hệ thống VTS Giới hạn hệ thống AIS lưu ý khai thác: Chúng ta biết AIS với nhiều ưu điểm nêu trên, IMO đưa nghò để bắt buộc trang bò tàu, nhằm nâng cao tính an toàn hàng hải Tuy nhiên nhiều thiết bò khác mà biết, chứa đựng hạn chế kỹ thuật khai thác, chúng tiềm ẩn tai nạn - Các sỹ quan trực ca tàu có trang bò AIS nên nhớ rằng, tàu khác, thuyền nhỏ, tàu đánh cá, tàu quân sự, khu vực bờ mà tàu qua hệ thống AIS Vì chúng chưa không bắt buộc phải trang bò - Các tàu có trang bò họ không cho hoạt động - Thông tin thu từ AIS tranh toàn cảnh xung quanh tàu - Người sử dụng có trách nhiệm đưa vào máy tất thông tin với thông tin từ thiết bò kết nối Nếu thông tin truyền có sai lệch dẫn đến việc đánh giá nguy va chạm bò sai Độ xác thông tin thu hoàn toàn phụ thuộc vào độ xác thông tin truyền - Khi sử dụng hệ thống AIS tàu tàu với mục đích tránh va chạm, sỹ quan trực ca (SQTC) cần nhớ thông tin hành trình không thay cho thông tin radar hệ thống VTS cung cấp, mà để trợ giúp cho sỹ quan xem xét Só quan trực ca phải tuân thủ Quy tắc phòng ngừa tránh va (COLREGS), AIS không làm giảm trách nhiệm cho só quan xẩy va chạm - AIS ý đònh tác động đặc biệt vào ca trực, mà só quan trực phải tuân thủ công tác trực ca quy đònh luật STCW Trong tương lai, trung tâm VTS phát thông tin có sẵn tàu không trang bò AIS cho tàu có máy thu AIS SQTC phải cẩn thận với thông tin đưa từ thành phần gián tiếp Kết luận Bên cạnh việc khai thác chức ưu việt AIS, sỹ quan hàng hải luôn nhớ yếu tố người đònh tính an toàn tuyệt tàu mà điều khiển Thiết bò AIS thừa nhận tiêu chuẩn kỹ thuật vào cuối năm 2001 AIS phải khai thác theo hướng dẫn IMO thông qua Tài liệu tham khảo IMO news SOLAS 2002 Amendments AIS – IMO Resolution A 917 (22) Automatic Identification Systems What is AIS? Transport Canada ... đường thủy (VTS) AIS có nhiều chức khác như: - Tự động nhận lại thông tin từ tàu có trang bò AIS - Kiểm soát đường tàu - Người ta nói đến khả tiềm ẩn làm giảm chi phí khai thác tàu - Đối với người... sỹ quan hàng hải nhầm lẫn, có AIS AIS hệ thống phát thu nhận, hoạt động kênh có sẵn dải băng tần VHF hàng hải (AIS1 – 161,975 MHz AIS2 – 162,025MHz) Ở nơi kênh AIS tự động chuyển kênh đến tần... nạn - Các sỹ quan trực ca tàu có trang bò AIS nên nhớ rằng, tàu khác, thuyền nhỏ, tàu đánh cá, tàu quân sự, khu vực bờ mà tàu qua hệ thống AIS Vì chúng chưa không bắt buộc phải trang bò - Các