Điều động tàu cặp phao

Điều động tàu cặp phao TÍNH NĂNG ĐIỀU ĐỘNG CỦA 1 CON TÀU LUÔN CHỊU ẢNH HƯỞNG CỦA NHIỀU YẾU TỐ DẪN ĐẾN NGUY CƠ MẤT AN TOÀN VÌ VẬY CUNG CẤP KIẾN THỨC NÀY SẼ GIÚP CÁC BẠN HIỂU RỔ HƠN VỀ CÁC MỐI NGUY HIỂM TRÊN TÀU Hi vọng tài liệu sẽ cung cấp kiến thức cho các bạn.

ĐIỀU ĐỘNG TÀU CẬP

PHAO

PHẦN I: điều động tàu cập một phao

PHẦN II: điều động tàu cập hai phao

GVHD: NGUYỄN PHƯỚC QUÝ PHONG

1 Nguyên tắc chung

để hướng mủi tàu ngược với

hướng gió hoặc dòng chảy.

phao phải chậm để khi muốn

tàu dừng lại chỉ cần dung tối

thiểu tác động chạy máy lùi.

 Các neo phải được chuẩn bị tốt và đáng tin cậy.

    - Không được thả neo quá gần phao.

    - Nếu khu vực cặp phao mà hẹp hay điều kiện thời tiết

khó khăn thì nên sử dụng tàu lai hỗ trợ.

tại chổ, thời gian triều lên

xuống, dòng chảy thủy triều,

hướng áp lực gió, khoảng cách tới phao

quan sát hướng dạt của phao, tình hình tàu bè xung quanh vị

Khi dòng chảy nhỏ và gió ngang lớn thì tàu có thể quay ngang chiếm luồng

bị cạn phía bờ bên trong

vì vậy nếu tháy cần thiết nên yêu cầu tàu lai hỗ

trợ

Buộc phao bằng cách sử dụng thiết

 Một đầu dây buộc đươc nối với dây mồi dài dùng để kéo dây buộc lên tàu, đầu  trong của dây buộc đươc buộc vào tầu bằng một dây đúp

hoăc một dây ma ní 

 Thiết  bị được  đưa lên tàu bởi

những tàu dịch vụ,nhân viên cảng trong những trường hợp đặt biệt để

hổ trợ  cho việc buộc tàu vào phao.

 dây mồi đưa lên tàu trước tiên phải

dài để có thể bắt  được dây khi còn

khá xa

 - Tàu không cần thiết phải đến quá

gần phao. 

 Đối với phao ở các trạm lấy dầu có

những ống nối để nối với tàu vì vậy

khi cập phao ở các trạm này cần phải dẩn tàu về phía xa các ống này để

tránh các sự cố có thể xảy ra.

 Nếu phao nằm trong luồng hẹp thì nên dùng một tàu lai để giữ tàu ra xa trong khi buộc dây và cho đến khi đã vào đúng

vị trí. 

 Có những phao nằm ngoài khơi nhằm

trợ giúp các tàu trong điều kiện thời tiết xấu,còn các phao trong vùng nước nông thì có thể được sử dụng khi điều kiện

thuận lơi hơn.

  

3.buộc phao bằng cách

sử dụng các thiết

bị của tàu

Cũng có trường hợp tàu dùng dây buộc

của chính mình dể buộc vào phao Đây

là một việc làm đơi giản nhưng không phải là thuận ti65n trong mọi thời tiết Trên thực tế rất khó cân bằng độ căng của nhiều dây buộc vào cùng một

phao, những dây này có thể đứt từng

chiếc một nếu đột nhiên gió tăng lên

Cách chắc chắn nhất để buộc tàu

vào phao là  dùng lỉn đây

là một động tác đòi hỏi người

dùng lỉn phải chính xác.Lỉn neo

vào một tàu lớn rất nặng nề và

không thể dùng sức người để móc vào nó được Con tàu phải được

đưa đến vị trí sao cho đầu cuối lỉn treo đúng trên khuyên phao Trước hết phải treo neo và tháo lỉn

Việc này nói thì dể nhưng làm không

dể chút nào Nếu các mắt lỉn

không được tháo rời thường xuyên thì việc tháo rời sẽ mất rất nhiều

thời gian Xin có một lời khuyên

cho sĩ quan chụi trách nhiệm ở mũi tàu; Hãy dảm bảo là neo đươc treo lên một cách chắc chắn, đầu trên boong của lỉn neo đoạn cuối vào

neo cũng được buộc chặt

 Bình thường người ta thả lỉn neo xuống phao qua

lỗ ống neo Tuy vậy, đôi khi có thể thả qua lổ xô-

ma trên boong nếu lỉn

neo có thể di chuyển

được

 Khi tiến đến gần phao thì từ hai

phía của phần sau mũi phải thả

xuống hai dây cáp tốt Hai dây

này được buộc vào phao, sau đó

con tàu được hai dây kéo đến gần cho tới khi tàu nằm cạnh lườn

tàu,ngay phía dưới lỉn neo Những dây này không được đưa từ phía

trước mũi, vì vậy con tàu sẽ không thể được đưa tới dưới lỉn neo

 Gió ngược hoặc dòng chảy ngược giúp cho tàu giảm trớn khi đến

gần phao và cũng góp phần làn

cho việc lái tàu dể hơn, nhưng

không phải lúc nào cũng có thể

chọn được hướng tiến tới gần như vậy Miễn là hai dây đầu tiên

được thả nhanh chóng thì hướng tiến tới gần không quan trọng

lắm

 Buộc phao vào lỉn không phải

là một việc làm nhanh chóng

và dể dàng,con tàu phải được giử đúng vị trí nhờ hai dây

được buộc trước tiên Trong

suốt phần còn lại của công tác này, bất kể gió,dòng chảy hay điều kiện thời tiết như thế nào, tàu sẽ quay quanh phao để tìm

       Thời gian nối lỉn neo vào

phao tùy thuộc ở điều kiện thời

tiết trên biển lúc đó và kiểu chế

tạo phao Có thể cần một hay hai tàu lai để giúp cho việc ổn dịnh vị trí con tàu và làm chùng bớt độ

căng trên các dây buộc Khi lỉn

neo đã được nối vào phao các dây khác phải được tháo và thu về để không có gì vướng vào phao

vào lỉn neo hoặc ma-ní Khi tàu rời

khỏi phao có thể cần phải dùng một dây để giử cho phao được ổn định

trong khi mở ma-ní tháo lỉn Với mục đích này, tốt nhất là nên dùng một dây đúp,nghĩa là một dây chạy từ

tàu, luồn qua khuyên buộc của phao

và rút ngược trở lại boong tàu Dây đúp này chỉ nên đưa lên phao một

thời gian ngắn trước khi tàu xuất

phát

Tổng số dây đưa lên

phao phải tương đối

chắc và nếu có cơn

gió mạnh nện xông

thêm dây để giảm bớt

độ căng

ĐIỀU ĐỘNG TÀU CẬP HAI PHAO

Việc điều động tàu cập hai

phao cũng tương tự như việc đưa tàu đến buộc một

phao nguyên tắc trung là

đưa tàu đi ngược gió,dòng

theo hướng song song với

GVHD: NGUYỄN PHƯỚC QUÝ PHONG

hai.công việc cuối cùng là thu

căng điều các dây và để cho tàu nằm ở vị trí giữa hai phao

Thanks you for your

listening!!!!!

GVHD: NGUYỄN PHƯỚC QUÝ

PHONG

của cảng ở những nơi không đủ chỗ cho tàu neo đậu hoặc

khoong đủ cầu cho tàu làm

hàng,người ta thường đặt các

phao nối để tàu neo đậu chờ cầu hoặc làm hàng.So với neo thông thường,đậu phao có ưu điểm hơn

ở chỗ làm giảm được bán kính

 Song điều động cập và rời phao khó khăn hơn trong công tác

chuyển dây buộc.Đồng thời đòi

hỏi tàu tiếp cận phao phải chính xác.Trong quá trình dừng tàu

đứng trên phao,có thể tàu được buộc vào một phao hoặc buộc

hai phao mũi lái.Công tác điều

động tàu phao phải căn cứ vào

tình hình ngoại cảnh,điều kiện

vùng nước cũng như đặc tính cua









ĐIỀU ĐỘNG TẦU CẬP 1 PHAO







GIÓ THỔI // VỚI ĐƯỜNG NỐI 2