BỘ ĐIỀU TỐC UGL

BỘ ĐIỀU TỐC UG L I – GIỚI THIỆU BỘ ĐIỀU TỐC UG - L 1- Đặc điểm UG L điều tốc khí – thủy lực dùng để điều chỉnh kép lượng nhiên liệu cấp vào động diesel lượng cấp vào tua bin Độ dịch chuyển tối đa trục 42° Độ dịch chuyển trục khuyến cáo khoảng 2/3 độ dịch chuyển từ không tải đến toàn tải cho phép vượt độ dịch chuyển đầu điều tốc tắt máy cung cấp nhiên liệu tối đa cần (hình 1-1) Thông thường điều tốc UG L hoạt động tốc độ không đổi tải động ngoại trừ điều kiện tải tạm thời Sự giảm tốc coi tác dụng phụ đặc biệt để điều chỉnh cân tải máy lai đồng trục Bộ điều tốc UG L trang bị tắt máy cho phép tắt động từ vị trí bướm ga Bộ điều tốc UG-L BỘ ĐIỀU TỐC UG L Bản vẽ phác thảo điều tốc UG-L 2-Phân loại Bộ điều tốc UG L có loại công suất đầu khác nhau: UG-5.7 (5.2 ftlb/7.1 J), UG-8 (9.7 ft-lb/13.2 J), UG-10 (11.7 ft-lb/15.9 J) Cả loại UG5-7 UG8 sử dụng dầu bôi trơn có áp suất 120 psi (827 kPa) Còn loại UG10 sử dụng dầu 150 psi (1034 kPa) Về bản: nguyên lý hoạt động, điều chỉnh, xử lí cố phận thay điều tốc UG-5.7, UG-8, UG-10 tương tự 3- Mục đích Trên tàu thuỷ động điêzel trang bị để lai chân vịt, lai máy phát điện, lai thiết bị phục vụ bơm, máy nén khí Động điêzel hoạt động với phụ tải loại có đặc điểm sau: BỘ ĐIỀU TỐC UG L - Động dẫn động máy phát điện: Phụ tải điện (mô tơ điện lai bơm, máy lái, máy nén, tời cẩu, thiết bị chiếu sáng, thiết bị hàng hải ) thường xuyên thay đổi - Động dẫn động chân vịt: Điều kiện khai thác (manơ, điều động, trạng thái vỏ tàu, chân vịt, ), điều kiện hành hải (sóng, gió, thời tiết, ) thường xuyên thay đổi Do đó, lượng tiêu thụ (phụ tải động cơ) thường xuyên thay đổi, dẫn đến vòng quay động bị dao động giữ nguyên đặc tính cấp lượng (giữ nguyên tay ga động cơ) Hậu xảy -Tần số lưới bị thay đổi làm ảnh hưởng tới chế độ làm việc tuổi thọ thiết bị điện -Dễ dẫn tới tình trạng động bị tải, tốc động bị dừng đột ngột => không an toàn Vì vậy, yêu cầu đặt phải điều chỉnh lượng cấp (điều chỉnh tay ga để thay đổi lượng nhiên liệu cấp) cho phù hợp với lượng tiêu thụ (phụ tải động cơ) Để thực yêu cầu có hai biện pháp: * Điều chỉnh tay: Do người khai thác thực cách điều chỉnh trực tiếp tay ga (điều chỉnh nhiên liệu) Nhược điểm biện pháp độ xác tin cậy không cao đòi hỏi nhiều công sức nhiều trường hợp thực * Điều chỉnh tự động: Sử dụng điều chỉnh tốc độ quay (bộ điều tốc) để giữ vòng quay động ổn định giá trị đặt trước Ưu điểm biện pháp độ xác tin cậy cao, đòi hỏi công sức người khai thác Như vậy, việc trang bị thiết bị tự động nhằm trì ổn định vòng quay động cần thiết Thiết bị tự động làm nhiệm vụ trì ổn định vòng quay động gọi điều chỉnh tốc độ quay, điều chỉnh vòng quay hay ngắn gọn điều tốc 4- Phạm vi sử dụng Bộ điều tốc trang bị động diesel, tuabin thiết bị động lực khác BỘ ĐIỀU TỐC UG L lai chân vịt, lai máy phát điện, lai thiết bị phục vụ bơm, máy nén khí II – NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CÁC PHẦN CHÍNH CỦA BỘ ĐIỀU TỐC Nguyên lý hoạt động điều tốc UG-L tương tự cho tất loại, khác phương pháp đặt tốc độ Các thiết bị phụ cung cấp chức khác không làm thay đổi hoạt động điều tốc Biểu đồ sơ lược hình 3-1 cung cấp để ta hiểu hoạt động điều tốc UG-L 1- Mô tả phận cấu thành 1.1- Sơ đồ nguyên lý đơn giản BỘ ĐIỀU TỐC UG L BỘ ĐIỀU TỐC UG L 1.2- Chú thích hình vẽ Speeder plug: cấu hãm lò xo tốc độ Flyweight: văng Ballhead: mâm đỡ văng Speeder rod: truyền từ khớp trượt tới van trượt Comp Adj Lever: truyền cấu bù Output shaft: trục điều tốc Power piston: piston lực Accumulators: Bình tích (duy trì ổn định áp suất) Accumulator springs: lò xo bình tích 10 Relief port: cửa tràn dầu 11 Check valve: van chiều (cho phép điều tốc làm việc với hai chiều quay động cơ) 12 Oil pump: bơm dầu 13 Sump: két chứa dầu 14 Pilot valve plunger: van trượt 15 Bushing(rotating): ống bao van trượt (quay hoạt động) 16 Control port: cửa dầu điều khiển 17 Drive shaft: trục dẫn động 18 Floating lever: truyền tự 19 Laminated spring drive: cấu truyền động lò xo (hấp thụ rung động nhỏ gây nhiễu) 20 Small compensation piston: piston bù thụ động (bị động) 21 Large compensation piston: piston bù chủ động 22 Compensating needle valve: van kim bù 23 Compensation adjusting pointer: Kim bù 24 Fulcrum: khớp xoay đặc biệt 25 Thrust bearing: vòng bi chặn (khớp trượt) BỘ ĐIỀU TỐC UG L 26 Speeder spring: lò xo tốc độ 27 Speed adjusting shaft: trục điều chỉnh tốc độ - Mô tả ngắn gọn phận cấu thành 2.1- Bơm dầu Mục đích bơm dầu (12) cung cấp áp suất dầu cho điều tốc.Bơm nhận dầu từ két chứa dầu tuần hoàn (13).Bơm dầu bơm bánh chiếm chỗ xác định với van chặn (11) cho hai hướng quay.Mỗi bơm bánh phần của ống bao van trượt (15) (quay hoạt động) khác phần cấu truyền động lò xo (19).Ống bao van trượt (15) lai trục dẫn động điều tốc (17),được lai động lực đầu tiên.Khi ống bao (15) quay, quay cấu truyền động lò xo (19).Các bơm bánh dầu (12) lai theo chiều kim đồng hồ ngược chiều kim đồng hồ Dòng dầu hướng thông qua hệ thống van kiểm tra (11) vào hệ thống bình tích (8) 2.1 - Bình tích Mục đích bình tích (8) để chứa dầu có áp suất cho hoạt động điều tốc UG-L Bình tích (2 xi lanh) có tác động van giảm áp suất áp suất dầu tăng lên 120psi/827kPa Bình tích (8) bao gồm pittong lò xo lực Dầu bơm vào xi lanh áp suất tăng lên làm lò xo bình tích (9) bị nén lại Khi áp suất dầu vượt 120psi/827kPa, dầu hồi két chứa qua cửa tràn dầu (10) xi lanh Dầu chảy từ bình tích (8) qua hành lang tới đỉnh pittong lực (7) tới hệ thống van trượt (14&15) 2.2 - Pittong lực Nhiệm vụ pittong lực (7) để quay trục điều tốc, để tăng giảm vị trí nhiên liệu BỘ ĐIỀU TỐC UG L Pittong lực (servo) loại khác với áp suất dầu phía pittong.Đầu phía pittong nối với trục điều tốc (6) qua cần điều khiển lực phận kết nối lắp ráp Phần pittong lực (7) có vùng diện tích rộng đỉnh pittong.Vì thế, với áp suất dầu yêu cầu phía so với phía giữ pittong đứng yên Nếu áp suất dầu cân phía pittong, pittong di chuyển lên để quay trục cuối theo chiều tăng lượng nhiên liệu Pittong di chuyển xuống dầu pittong hồi két.Dầu tới hay từ pittong lực điều chỉnh hệ thống van trượt 2.3 - Hệ thống van trượt Mục đích hệ thống van trượt (14&15) để điều khiển chảy dầu vào phía pittong lực (7) Ống bao van trượt (15) quay trục dẫn động (17) qua quay này, ma sát van trượt ống bao van trượt giảm xuống.Van trượt (14) có điều khiển để điều chỉnh dòng dầu chảy qua cửa ống bao (15) Khi van trượt (14) hạ xuống, dầu áp suất cao chảy pittong lực (7) nâng pittong lên.Khi van trượt nâng lên,dầu thải két chứa từ phía pittong lực, hạ pittong xuống.Áp suất cao phía pittong (7) đẩy pittong xuống.Khi van trượt (14) vị trí đặt nó, vùng điều khiển che kín cửa dầu điều khiển hình vẽ 3-1, chuyển động pittong lực.Van trượt di chuyển điều khiển hệ thống mâm đỡ văng (3) pittong bù chủ động bị động (20&21) 2.4 - Hệ thống mâm đỡ văng Mục đích hệ thống để cảm biến thay đổi tốc độ nguồn động lực so sánh với tốc độ đặt trước, đặt lò xo tốc độ (26) tới vị trí van trượt (14) Hệ thống mâm đỡ văng bao gồm mâm đỡ (3), văng (2), lò xo tốc độ (26), vòng bi chặn (khớp trượt) (25), cấu hãm lò xo tốc độ (1), truyền tốc BỘ ĐIỀU TỐC UG L độ từ khớp trượt tới van trượt (4).Mâm đỡ văng (3) ăn khớp lai cấu truyền động lò xo (19).Các văng (2) gắn tới mâm đỡ (3) chốt ngõng.Một khớp trượt (25) gối lên chân cặp văng (2).Lò xo tốc độ (26) giữ tỳ vào khớp trượt (25) cấu hãm lò xo (1).Khi mâm (3) quay, cặp văng (2) xoay quanh ngõng hướng bên lực quán tính.Cùng lúc này, lò xo tốc độ (26) đẩy khớp trượt (25) xuống lên chân cặp văng.Lực đẩy xuống chống lại lực li tâm văng (2).Sự nén lò xo tốc độ (26) với cấu hãm (1) tăng lực đẩy xuống làm thay đổi tốc độ đặt điều tốc.Động lực phải tác động nhanh để gây lực li tâm cao để vượt qua lực căng lò xo tốc độ cân lại hệ thống Lực căng lò xo hay tốc độ đặt điều khiển tay qua trục điều chỉnh tốc độ (1) 2.4 - Hệ thống bù Mục đích hệ thống làm ổn định điều tốc đạt đặn trạng thái điều khiển tốc độ Cũng thế, điều chỉnh cách xác, hệ thống bù điều chỉnh cách hiệu lượng nhiên liệu cần thiết để đưa tới động cơ, yêu cầu trục điều chỉnh tăng hay giảm tải pittong bù chủ động (21), pittong bù bị động (20), truyền tự (18), truyền điều chỉnh cấu bù (5) với khớp xoay điều chỉnh đặc biệt (24), theo van kim bù (22)tạo nên hệ thống bù (hình 3-1) Sự bù từ khác cho đường đặc tính tốc độ liên hệ ngược.Hệ thống bù giới thiệu điều chỉnh lại tạm thời tốc độ đặt với chuyển động trục làm cho đường đặc tính tốc độ lien hệ ngược ổn định, theo sau hoàn lại chậm tương đối tốc độ đặt giá trị ban đầu Pittong bù chủ động (21) liên kết tới trục (6) truyền (5).Một khớp xoay có khả tự xoay (24) đặt truyền điều chỉnh.Sự thay đổi vị trí BỘ ĐIỀU TỐC UG L khớp xoay cho phép truyền (5) điều khiển số lượng hành trình phù hợp pittong bù chủ động Pittong bù bị động (20) nối qua truyền tự tới van trượt truyền từ khớp trượt tới van trượt Sự chuyển động pittong bù chủ động (21) xuống đẩy dầu xuống phía pittong bù bị động (20).Như thế, pittong bù bị động (20) đẩy lên trên, nâng van trượt đóng kín cửa dầu điều khiển, dừng dòng dầu cấp vào phía pittong lực (7) Van kim bù (22) điều khiển chảy dầu két dầu pittong bù chủ động (21) pittong bù bị động (20) - Nguyên lý hoạt động điều tốc UG-L Ở trạng thái cân (vòng quay động không thay đổi) sức căng lò xo tốc độ (26) cân với lực ly tâm cặp văng (2) tạo ra, khớp trượt (25) đứng yên vị trí định Vành điều khiển van trượt trì vị trí che kín cửa dầu (16) vào xi lanh lực Piston lực (7) giữ vị trí định qui định vị trí nhiên liệu tương ứng với phụ tải động Lúc dầu có áp suất cao từ bơm (12) thắng sức căng lò xo (9), đẩy piston bình tích (8) lên mở cửa tràn (10) chảy két chứa Trong trường hợp phụ tải tăng, vòng quay động bị giảm đi, lực ly tâm cặp văng (2) tạo nhỏ sức căng lò xo (26) làm cho khớp trượt (25) bị đẩy xuống kéo theo van trượt điều khiển (14) xuống (qua truyền 4), cửa dầu (16) (vào phía bên xi lanh lực) thông với đường cấp từ bơm Dầu cấp vào khoang bên xilanh lực đẩy piston lực (7) lên, qua cấu truyền làm xoay trục (6) theo chiêù (+) kéo nhiên liệu theo chiều tăng lượng nhiên liệu cấp vào động Khi trục (6) quay theo chiều (+) làm cho đầu phía phải (phía cán piston lực) truyền (5) lên, truyền xoay tức thời quanh khớp (24) đẩy piston bù chủ động (21) xuống Dầu bình thông bị nén làm cho piston bù bị động 10 BỘ ĐIỀU TỐC UG L Dầu điều tốc dầu bôi trơn dầu thủy lực Nó phải có số độ nhớt mà cho phép hoạt động phạm vi nhiệt độ công tác phải hòa trộn thích hợp với chất phụ gia để trì ổn định dự báo phạm vi Dầu điều tốc phải phù hợp với vật liệu làm kín Nhiều loại dầu ô tô, dầu động xăng, dầu bôi trơn công nghiệp loại dầu khác từ khoáng sản dầu có nguồn gốc tổng hợp đáp ứng yêu cầu Các điều tốc Woodward thiết kế để hoạt động ổn định với hầu hết loại dầu có độ nhớt nhiệt độ khai thác khoảng 50 ÷ 3000 SUS Ở nhiệt độ làm việc bình thường, độ nhớt nên nằm mức 100 ÷ 300 SUS Thiết bị truyền động phản hồi không ổn định dấu hiệu cho thấy độ nhớt dầu nằm phạm vi Sự ăn mòn mức phận làm việc giật điều tốc khả năng: 1.Không đủ dầu bôi trơn do: Dầu chảy chậm lạnh, đặc biệt khởi động Không có dầu điều tốc Dầu bị nhiễm bẩn do: Các thùng chứa dầu bị bẩn Bộ điều tốc bị làm nóng lên lạnh nhiều lần có chu kì, tạo ngưng tụ nước dầu Dầu không phù hợp với điều kiện làm việc do: Thay đổi nhiệt độ môi trường xung quanh Mức dầu không phù hợp, tạo bọt khí dầu Khai thác điều tốc liên tục vượt giới hạn nhiệt độ cao dầu dẫn đến dầu bị oxi hóa Điều nhận biết lớp dầu bóng cặn phận điều tốc Để giảm oxi hóa dầu, hạ thấp nhiệt độ làm việc thiết bị truyền 12 BỘ ĐIỀU TỐC UG L động thiết bị trao đổi nhiệt thiết bị khác thay loại dầu có khả chống oxi hóa nhiệt độ làm việc Nếu độ nhớt vượt phạm vi 50 ÷ 3000 SUS gây kiểm soát điều tốc thiết bị động lực bị tốc Sự tốc thiết bị động lực gây nguy hiểm, hỏng hóc thiết bị gây thiệt hại người Bảng 2-1: Độ nhớt nhiệt độ làm việc loại dầu 13 BỘ ĐIỀU TỐC UG L Bảng 2-2: Độ nhớt tương ứng với loại dầu bôi trơn Các khuyến cáo độ nhớt loại dầu cụ thể đưa bảng 2-1 Chọn nhãn hiệu dầu thích hợp, dầu khoáng sản dầu tổng hợp tiếp tục sử dụng nhãn hiệu Không trộn lẫn loại dầu khác Dầu đáp ứng số API phục vụ cho động phân loại nhóm “S” nhóm “C”, bắt đầu chữ “SA” “CA” thong qua “SF” “CD” phù hợp dùng cho điều tốc Các loại dầu đáp ứng yêu cầu đặc biệt sau phù hợp: MIL-L2104A, MIL-L-2104B, MIL-L-2104C, MIL-L-46152, MlL-L-46152A, MIL-L46152B, MIL-L-45199B Thay dầu điều tốc bị bẩn đổi dầu nghi ngờ góp phần làm điều tốc ổn định Xả dầu mà nóng xả xạch điều tốc dung môi làm (ví dụ dầu nhiên liệu dầu hỏa) trước nạp lại dầu Nếu thời gian xả không đủ để dung môi bay thoát hoàn toàn làm điều tốc loại dầu mà chuẩn bị nạp vào để tránh làm pha loãng ô nhiễm dầu Để tránh tái ô nhiễm, dầu thay không nên có cặn bẩn, nước, thành phần khác Sử dụng dụng cụ để chứa vận chuyển dầu Dầu lựa chọn cẩn thận phù hợp với điều kiện làm việc tương thích với phận điều tốc cho thời gian làm việc lâu dài lần thay dầu Với điều tốc làm việc điều kiện lí tưởng (tiếp xúc tối thiểu với bụi bẩn 14 BỘ ĐIỀU TỐC UG L nước nằm giới hạn nhiệt độ) thời gian lần thay dầu mở rộng Nếu có thể, việc phân tích dầu thường xuyên theo lịch trình hữu ích việc xác định tần số thay dầu Bất kì cố dầu xảy định kì hay liên tục nên chuyển tới chuyên gia dầu để giải Nhiệt độ làm việc liên tục dầu khuyến cáo từ 140 ÷ 200°F (60 ÷ 93°C) Nhiệt độ môi trường xung quanh giới hạn từ -20 ÷ +200°F (-29 ÷ 93°C) Đo nhiệt độ điều tốc phái ngoái phần bên thân Nhiệt độ thực tế ấm chút, khoảng 10°F (6°C) IV – PHƯƠNG PHÁP HIỆU CHỈNH VÀ BẢO DƯỠNG Thông thường, hiệu chỉnh lắp điều tốc vào hệ thống để xả e điều chỉnh cấu bù để động làm việc ổn định điều tốc phối hợp công tác tốt với động Tất hiệu chỉnh hoạt động khác thực trình thử nghiệm nhà máy phù hợp với chi tiết kỹ thuật nhà sản xuất không cần hiệu chỉnh thêm - Hiệu chỉnh phần bù Hiệu chỉnh cấu bù tức hiệu chỉnh kim bù van kim bù Việc hiểu chỉnh xác cấu bù ảnh hưởng trực tiếp đến ổn định điều tốc Phần bù phải hiệu chỉnh động cụ thể động hoạt động ổn định chế độ không tải Khi động tuabin khởi động lần đầu sau điều tốc cấp đầy dầu, điều tốc ổn định tốc độ không đổi, nhiên điều tốc cần phải hiệu chỉnh tốc thấp tốc sau tải thay đổi thời gian điều chỉnh tốc độ động tốc độ bình thường chậm cho ta biết cần phải hiệu chỉnh phần bù Sau dầu điều tốc đạt đến nhiệt độ làm việc bình thường nó, thực hiệu chỉnh phần bù sau mà tải động để điều tốc kiểm soát tối ưu 15 BỘ ĐIỀU TỐC UG L 1- Để xả e điều tốc, nới lỏng đai ốc hãm kim bù đặt kim bù vị trí Max Tiếp theo mở vít che van kim bù mở van kim bù vòng ngược chiều kim đồng hồ Sử dụng tuốc nơ vít cạnh để tránh làm hỏng ren bên lỗ van kim bù Sự hư hỏng ren van kim bù làm cho vòng quay động dao động Có rãnh van kim bù, khe nông khe sâu đặt vuông góc với Khe sâu sử dụng để mở rộng đầu van kim bù tăng ma sát để ngăn chặn rung động từ việc thay đổi thiết lập van kim bù Để vòng quay động dao động vòng 30s để xả e 2- Nới lỏng đai ốc hãm kim bù, đặt vị trí Min Xiết chặt ốc hãm kim bù lại 3- Từ từ đóng van kim bù lại vòng quay động không dao động Nếu vòng quay động dao động, mở van kim bù vòng đặt kim bù tăng lên vạch Lại từ từ đóng van kim bù vòng quay động không dao động Nếu vòng quay động dao động, mở van kim bù ¼ vòng lại đặt kim bù tăng lên vạch, đóng van kim bù vòng quay động không dao động Đánh dấu vị trí van kim bù mà vòng quay động không dao động 4- Từ thiết lập này, mở van kim bù vòng từ vị trí đánh dấu cưỡng cho vòng quay động dao động (đẩy nhiên liệu) từ từ đóng van kim bù lại vòng quay động trở lại ổn định Nếu vị trí van kim bù hai lần chỉnh giống nahu kiểm tra độ mở cảu van kim bù cách đóng lại từ vị trí đánh dấu (sau lại mở đến vị trí đánh dấu) So sánh độ mở với giới hạn mà nhà chế tạo cho phép Độ mở giới hạnh van kim bù thay đổi tùy theo loại điều tốc Thông thường với điều tốc có ống kiểm tra mức dầu đặt mặt điều tốc độ mở van kim bù nằm khoảng 1/8 đến ¼ vòng Với điều tốc có ống kiểm tra mức dầu nằm bên cạnh độ mở van kim bù nằm khoảng 3/8 đến ¾ vòng 16 BỘ ĐIỀU TỐC UG L Đóng van kim bù nhiều định làm cho thời gian điều chỉnh điều tốc chậm lại tải thay đổi Mở van kim bù nhiều định làm giảm ổn định điều tốc làm vòng quay động dao động Khi điều chỉnh van kim bù không vần thiết phải thay đổi thiết lập trừ nhiệt độ thay đổi thường xuyên khoảng lớn làm thay đổi độ nhớt dầu điều tốc - Thay đổi tốc độ đặt Xoay cấu thay đổi tốc độ đặt theo chiều (+) (cùng chiều kim đồng hồ) làm tăng tốc độ đặt (tăng sức căng lò xo tốc độ), ngược lại xoay cấu thây đổi tốc độ theo chiều (-) ( ngược chiều kim đồng hồ) làm giảm tốc độ đặt (giảm sức căng lò xò tốc độ) - Thay đổi giới hạn đặt tốc độ _Giới hạn tốc độ đặt cao: Xoay trục đặt tốc độ để thiết lập giới hạn tốc độ đặt cao Dịch cần hãm giới hạn tốc độ đặt cao gần với vấu, phía bên trái vít giới hạn tốc độ đặt cao tốt Sử dụng vít giới hạn tốc độ đặt cao để thay đổi giới hạn tốc độ đặt cao (xoay ngược chiều kim đồng hồ để tăng) khóa lại đai ốc (23) _ Giới hạn tốc độ đặt thấp: Xoay trục đặt tốc độ để thiết lập giới hạn tốc độ đặt thấp Dịch cần hãm giới hạn tốc độ đặt thấp vào vị trí gần với vấu phía vít giới hạn tốc độ đặt cao tốt Sử dụng vít giới hạn tốc độ đặt thấp để thay đổi giới hạn tốc độ đặt thấp (xoay ngược chiều kim đồng hồ để giảm tốc độ) khóa lại đai ốc (23) - Điều chỉnh hệ số không Bộ điều tốc không trang bị cấu điều chỉnh hệ số không tùy theo nhà sản xuất Nếu điều tốc có cấu điều chỉnh hệ số không hệ số kiểm tra hiệu chỉnh trước hiệu chỉnh giới hạn tốc độ đặt thấp cao việc hiệu chỉnh truyền liên hệ ngược cam (37, 38) ảnh hưởng đến tốc độ đặt Giả sử điều chỉnh tốc độ động 1450 rpm hệ số không 3% Xoay trục đặt tốc độ để tốc độ động đạt khoảng 1450 rpm với lượng 17 BỘ ĐIỀU TỐC UG L nhiên liệu Tăng tải lên tối đa theo dõi giảm tốc độ động tới tốc độ 1405 rpm giảm hệ số không đến giá trị 3% Hình vẽ : Droop pre-setting Nếu tốc độ giảm xuống 1405 rpm, hệ số không lớn 3% kích thước “C” truyền liên hệ ngược cam lắp ráp nên tăng lên chút Nếu tốc độ giảm xuống 1405 rpm, hệ số không nhỏ 3% kích thước “C” truyền liên hệ ngược cam lắp ráp nên giảm chút – Điều chỉnh cấu dừng động Nếu không cần dừng động khóa đai ốc dừng đỉnh cán cấu ngắt nhiên liệu lại Nếu dùng loại đai ốc tự khóa, vặn lên khoảng 6mm Để đặt đai ốc dừng máy, điều chỉnh vít giới hạn tốc độ đặt thấp phép trục điều chỉnh tốc độ quay 10 tốc độ đặt thiểu Vặn vít xuống để tắt động khoảng tốc độ đặt tối thiếu Rồi khóa đai ốc lại 18 BỘ ĐIỀU TỐC UG L V – CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC Hư hỏng Nguyên nhân Điều chỉnh 1.Động cơ, tua bin, thiết bị động lực khác rung động hay dao động vòng quay A.Những hư hỏng bắt nguồn bên điều tốc động lai Khóa bướm ga, nhiên liệu, van theo chiều tăng nhiên liệu (Không khóa trục điều tốc theo chiều cản trở việc tắt máy hoàn toàn.) Nếu vòng quay động tiếp tục dao động tăng vọt mà trục điều tốc bị khóa cố thiết bị động lực Nếu sau loại bỏ khóa, động tiếp tục dao động tăng vọt cố điều tốc thiết bị động lực Tham khảo hướng dẫn điều phần bù cho điều tốc Nếu cố xảy thay điều tốc khác.Nếu vòng quay động tiếp tục dao động tăng vọt cố chắn thiết bị động lực B Cơ cấu bù điều chỉnh không xác C Dầu điều tốc bị bẩn – tạo cặn D Mức dầu thấp cho phép không khí vào gây tạo bọt Điều hiển nhiên bô điều tốc hoạt động mềm E Lớp sơn chống gỉ gây dính bám phận Điều chỉnh van kim bù điều chỉnh kim bù Xả dầu, làm điều tốc, nạp đầy dầu vào Bổ sung dầu đến vạch kính nhìn Nếu mức dầu giảm không nhìn thấy rò rỉ dầu điều tốc, kiểm tra trục dẫn động Nếu tiếp tục tạo bọt xả dầu nạp lại, sử dụng loại dầu khác Sửa chữa điều tốc 19 BỘ ĐIỀU TỐC UG L F Tổn thất truyền động liên kết với động bơm cao áp G Kẹt khớp nối bơm cao áp H Sự dịch chuyển trục điều tốc ngắn để cấp lượng nhiên liệu lớn I Sức căng lò xo tốc độ mềm J Áp suất dầu thấp thông thường áp suất làm việc từ 110120psi loại UG-5.7 UG-8; từ 135-150psi UG-10 Van chiều bơm đặt không lò xo bình tích yếu K Piston lực bị kẹt Sửa chữa liên kết bơm cao áp Sửa chữa bố trí lại khớp nối bơm Điều chỉnh truyền dịch tới vị trí thích hợp Tăng sức căng lò xo Gửi lại nhà sản xuất để thay van lò xo bình tích Kiểm tra bề mặt làm việc xem trục có bị kẹt hay không L Thiết bị điều chỉnh Kiểm tra lại thiết bị điều chỉnh bằng điện hoạt động điện Không ngắt điện Điều chỉnh, không phù hợp sửa chữa thay thiết bị 20 BỘ ĐIỀU TỐC UG L M Trong mối liên Điều chỉnh liên kết từ điều tốc tới van kết phi tuyến tính cho thích hợp điều tốc công suất thiết động lực Động bị dao động vòng quay tải nhẹ ổn định tải nặng Thanh nhiên liệu không mở kịp bắt đầu khởi động động cơ, tuabin loại thiết bị động lực khác N Bộ điều tốc bị hỏng O Áp suất khí gas cao P Động không nổ (phun nhiên liệu ) Gửi lại nhà sản xuất để sửa chữa A Tốc độ khởi động thấp B Động phụ trợ làm việc không hợp lý C Áp suất dầu thấp Sử dụng thêm động phụ trợ Điều chỉnh áp suất khí gas Kiểm tra nhiệt kế xilanh tiến hành sửa chữa điều chỉnh cần thiết Kiểm tra hoạt động van gió khởi động tự động Gửi lại nhà sản xuất để sửa chữa 21 BỘ ĐIỀU TỐC UG L Trục A Trục lai động Kiểm tra cấu truyền động điều tốc bị điều tốc bị a Kiểm tra bánh ăn khớp lắc nhám b Kiểm tra độ nhám răng, đồng tâm cac bánh khe hở truyền động c Kiểm tra then bánh răng, đai ốc vít hãm bánh trục d Kiểm tra xem trục có bị uốn cong không e Kiểm tra rãnh rãnh chốt khớp nối xem có bị mòn hay lệch tâm không f Căng xích truyền động từ trục khuỷu đến trục cam g Kiểm tra giảm chấn động B Căn chỉnh điều Nới lỏng ốc vít điều tốc di tốc không chuyển điều tốc dịch chút giá để bố trí lại trục dẫn động với khớp nối C Mất cân Gửi lại nhà sản xuất để sửa chữa văng D Cá nguyên nhân Gửi lại nhà sản xuất để sửa chữa khác: Thay làm kín - Bẩn mòn ổ đỡ đầu trục - Nhám mòn - Lò xo tốc độ bị cong - Hư hỏng phận làm kín trục E Không khí Xả e điều tốc gây lắc nhẹ trình khởi động độ 22 BỘ ĐIỀU TỐC UG L Tải không A Tốc độ đặt phân chia điều tốc không liên kết B Hệ số không trung gian động máy đặt cơ, tua bin, không loại thiết bị động lực khác Động cơ, A Điều chỉnh van tuabin phản hồi kim bù không chậm thay B Bộ điều tốc không đổi tốc độ nhạy thay đổi tốc thay đổi tải độ C Áp suất dầu thấp Động cơ, tuabin không tăng đến toàn tải Điều chỉnh tốc độ đặt thiết bị động lực cho Điều chỉnh lại hệ số không Điều chỉnh lại van kim bù Quả văng điều tốc bị mòn.Gửi lại nhà sản xuất Gửi lại nhà máy để kiểm tra bơm van chiều D Động bị tải Giảm tải E Lượng nhiên liệu Làm phin lọc cung cấp bị hạn chế A nhiên Điều chỉnh liên kết nhiên liệu động cơ-bộ liệu không mở đủ điều tốc Điều chỉnh điểm dừng bơm xa cho điều tốc nhiên liệu cuối hành trình B Lượng nhiên liệu Làm phin lọc cung cấp bị hạn chế C Động không nổ Kiểm tra nhiệt kế xilanh tiến hành sửa chữa điều chỉnh cần thiết VI – KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN CÁO - Kết luận Cẩn thận xử lý cài đặt điều tốc UG-L Đặc biệt cẩn thận để tránh ảnh hưởng tới trục dẫn động, trục trục cài đặt tốc độ Việc sử dụng sai gây hư hại làm kín phần bên Không đặt điều tốc lên trục dẫn động Thực theo hướng dẫn nhà sản xuất để bắt đầu hoạt động 23 BỘ ĐIỀU TỐC UG L Không nên điều chỉnh bên điều tốc trừ hoàn toàn nắm quy trình hiệu chỉnh phù hợp Động cơ, tua-bin loại thiết bị động lực khác nên trang bị thiết bị dừng tốc để bảo vệ khỏi tốc nguy hiểm cho thiết bị động lực làm hỏng hóc, thiệt hại người Thiết bị dừng tốc phải hoàn toàn độc lập với hệ thống điều khiển thiết bị động lực Một thiết bị dừng nhiệt áp nên trang bị để bảo đảm an toàn - Các khuyến cáo cho người sử dụng Khi giao nhận Khi bạn nhận điều tốc UG-L bạn bắt vít thẳng đứng đế gỗ Sau kiểm tra điều tốc nhà máy, xả hết dầu Việc để lại lớp dầu mỏng bao phủ phận bên ngăn ngừa rỉ sét Do không cần phải vệ sinh bên trước lắp đặt Một vài trục dẫn động phun lớp dầu mỏng đước lắp làm kín mềm (phụ thuộc vào yêu cầu khách hàng).Trước lắp đặt, tháo thiệt bị làm kín mềm rẻ mềm có tẩm cồn vô Khi bảo quản Bộ điều tốc UG-L bảo quản thời gian ngắn kể từ nhận từ nhà máy Để bảo quản thời gian dài bảo quản môi trường không phù hợp làm theo dẫn đưa Hướng dẫn sử dụng Woodward 25075 (xem Chương 1, Tài liệu tham khảo) Khi lắp Dải tốc độ khuyến cáo cho điều tốc UG-L từ 375-1500 vòng/phút Và lai chiều ngược chiều kim đồng hồ Tố độ tối đa liên tục từ 10001500 vòng/phút, cần 1/3 mã lực (249W) tốc độ tương ứng nhiệt độ khai thác bình thường Phạm vi nhiệt độ khai thác từ 40 ÷ +220 °F (-40 ÷ 104°C) 24 BỘ ĐIỀU TỐC UG L Đảm bảo trục dẫn động quay tự trước lắp đặt điều tốc Lắp siết chặt điều tốc thẳng gioăng cách sử dụng chiều dài ly hợp điều tốc trục lai sơ cấp Đảm bảo dính vào ly hợp, tải trục dẫn động tổn thất ly hợp Không có lực đẩy từ trục lai vào điều tốc Sự liên kết không cách lắp chặt phận dẫn đến mòn kẹt phận Nó gây dao động không mong muốn với tần số cao rung lắc nhẹ trục điều tốc (xem định nghĩa chương để biết thêm thông tin) Bộ điều tốc FG lắp thẳng vào đế dẫn động từ động Nếu đế nghiêng góc (từ đến tối đa 45°) điều tốc phải lắp lên Dùng đệm điều tốc đế dẫn động từ động bề mặt không hoàn hảo Phải đảm bảo có đủ không gian xung quanh điều tốc để dễ dàng lắp đặt liên kết điều khiển, cấp dầu vào điều tốc điều chỉnh tốc độ hệ thống bù Xem hình vẽ 1-3 để biết kích thước lỗ lắp kích thước điều tốc Bộ điều tốc tiêu chuẩn dẫn động bánh gặp cố Tuy nhiên, đồng tâm trục lai qua khớp nối phải bảo dưỡng khớp nối nên dài để gia tăng linh hoạt tuổi thọ Khi thử nghiệm,hiệu chỉnh Luôn sẵn sàng dừng cố khởi động động cơ,tuabin loại động lực khác để bảo vệ tải hay tốc tránh gây thiệt hại Không nên để điều tốc hoạt động nhiệt độ thấp hệ động lực bị tốc Bộ điều tốc không bảo vệ tốc làm việc nhiệt độ cao Nhiệt độ làm việc cao mức giới hạn làm cho dầu bị cháy Nếu thử nghiệm điều tốc động cơ,thì phải cẩn thận điều chỉnh tốc độ động tay điều tốc kiểm soát tốc độ động 25 BỘ ĐIỀU TỐC UG L 26 ... xung quanh điều tốc để dễ dàng lắp đặt liên kết điều khiển, cấp dầu vào điều tốc điều chỉnh tốc độ hệ thống bù Xem hình vẽ 1-3 để biết kích thước lỗ lắp kích thước điều tốc Bộ điều tốc tiêu chuẩn... vòng quay động gọi điều chỉnh tốc độ quay, điều chỉnh vòng quay hay ngắn gọn điều tốc 4- Phạm vi sử dụng Bộ điều tốc trang bị động diesel, tuabin thiết bị động lực khác BỘ ĐIỀU TỐC UG L lai chân... giới hạn làm cho dầu bị cháy Nếu thử nghiệm điều tốc động cơ,thì phải cẩn thận điều chỉnh tốc độ động tay điều tốc kiểm soát tốc độ động 25 BỘ ĐIỀU TỐC UG L 26