Công nghệ thi công mặt đường bê tông xi măng PGS TS phạm huy khang

TRUNG TÂM ĐÀO TẠO XÂY DỰNG VIETCONS CHƯƠNG TRÌNH MỖI NGÀY MỘT CUỐN SÁCH PGS TS PHẠM HUY KHANG CỒNG NGHỆ THI CƠNG MĂT ĐƯỬNG BÊ TỒNG XI MĂNG NHÀ XUẤT BẢN XÂY DựNG HÀ N Ơ I - Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org LỜI NĨI ĐẦU Kì' từ đoạn đường bê tơng xi m ăng kỹ íỉư George D in g m a n xây d ự n g tạ i G reenfíeld Toivnship thuộc Đại lộ W oodward, T h n h p h 'D etro it, M ỹ vào n ă m 1909 đến tròn 100 nărn Đứng góc độ n h ữ n g người xây dự n g đườ ng tơ Việt N a m nhìn lại, thấy nhiều vãn đề p h ả i su y nghĩ, nhiều vấn d ề cần xem xét cho lĩnh vực M ặ t đ n g hũ tòng XI m n g loại m ặt đường có nh ữ n g ưu việt đặc biệt độ bền, k h ả năìĩíĩ chịu lực, uổ tín h thích ứng, tiết kiệm nhìèn liệu k h i chạy xe, d u y tu bảo d d n g ít, h ạn c h ế tối đa đến ảnh hưởng mơi trường, biến đ ộ n g g iá so VỚI nh ự a , tận d ụ n g uột liệu địa phương Chinh vi vậy, loại m ặ t đư ng s ứ d ụ n g rộng rãi thè giới từ nhiều nám trước, có thê nói n h iều quốc gia, loại m ặ t đường coi chủ lực irong m n g lưới giao thơng, đặc biệt dư ng cao tốc nước ta, ui nhiẻu lý kh c nhau, m ãi đến đầu thê kỷ 21, loại m ặ t đường th ự c có điều kiện itè xây dựng Tuy vậy, cho đèn th ì tỷ lệ loại đường củn g ch iếm m ộ t tỷ lệ nhỏ so uới hệ thơng, đặc hiệt ch ú n g ta chư a có điều kiện xây d ự n g cho đưìtnịị rao tốc H iện với chủ tn/ơníị hích cầu k in h tế, loại m ặ t đư ng n y đưực trọng đẩu tư iưdng lai g ầ n , chắn c h ú n g ta có m ột hệ thơng đường hè tơng xi m ă n g d n g kế Đê vó th ế đ p ứng p h t triển loại m ặt dường này, nịỊồi vốn, c h ú n g ta cần hệ th ố n g quy trìn h , tiêu chn thiết k ế va thi cơng p h ù hỢp, rấ t tiếc c h ú n g ta chưa ban hành tiêii chn Đăy n h ữ n g khó k h ă n lớn cho cơng tác thiếi k ế đặc hiệt Là thi cơng cho d ự án đ a n g triển khai N h ằ m đáp ứng m ột phần n hu cầu đó, chúng tơi biên soạn "C n g n g h ệ th ì c n g m ặ t đ n g bê tơ n g x i m ă n g ”dựa trẽn tiêu chn, hướng d ẫ n nước ngồi; đặc biệt M ỹ nhằm g i ă thiệu tiêu chí kv th u ậ t cần thiết kh i th i cơng loại m ặ t đường náy C uốn sách có ích cho nh ữ n g người làm cóng tác thiết kế, đặc biệt th iế t k ế thi cơng loại m ặ t đường bẽ tơng XI măng Cuốn sách tài liệu th a m k h ả o hữ u ìch cho sinh ưiên chun ngành xăy dựng đường tỏ sâỉi hay cho cán n g h iên cứu L ầ n đ ầ u tièn biên soạn, chắn sách khơng trá n h k h ỏ i n h ữ n g sai í sá với mức ngân sách riêng biệt • Sụ' ihiếu cách thức chấp nhận rộng rãi rõ ràng cho việc "do lường" độ bên vững cua đường • 'l'rong nhiều trường họp, tiêu chn hữu có xu hướng giới hạn việc sử dụna ứng dụníỉ bền vừim V.V Tại Bỉ: Sơ lược tình hình đườim BTXM Bi Chiều dài Tý lệ % bê tơng Đường cao tốc 1700 km 40 Đường khu vực 13.000 km 15 E)ường tỉnh lộ 1.400 kni 37 113.000 km 15 5.000 km 60 i.oại đường Dường địa phương f)ường nơng thơn Tại Dại lộ Lorrainc ỏ' Brusscl:;, dườnu bẽ tơng lâu dời đă đưa \ o sử dụng lừ năm 1925 năm 2003 (hình 1-4) Hìitlt 1-4: DiiứiiíỊ lóiiíỉ có ìihât Bì Tại H àn Q uốc: Hàn Qc có 3.684km đườnu cao tốc (30 tuyến), dó tỷ lệ mặt đường BTXM 65% Sự phát triến đường cao tốc Hàn Quốc thề báng sau: Năm Chiều dài đường cao lốc (km) 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 550 1.142 1.224 1.415 1.550 1.824 2.131 2.968 Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org L Tại N h ậ t B ả n : Trong nhữnsi năm sau chiến tranh giới lần thứ 2, mặt dườnc BTX M trọng phát triên tỷ lệ loại mặt đường chiếm từ 50-60% Nhừr.íi năm gần nhiều lý khác nhau, có lý nâng cấp hệ thống đưò-ng tê tơng cũ, tỷ lệ loại mặt đường BTXM giảm đáng kề Tham khảo bàng sau (bảng 1-1) Bảng 1-1 Tỵ lệ loại mặt đưòng Nhật 1.1.2 Tại Việt Nam Các tuyến đư ờng chủ yếu có mặt bàng BTXM gồm có; - Q L l- đoạn đường Vinh - Đơng Hà dài gần 100 km (đường cấp III đồng bằng) - Đoạn nhánh phía Tây phía Đơng đường Hồ Chí Minh gần 400 km (đường cấp IV) - Q L I8 (m ột số đoạn ngập lụt) dài gần 40 km đường cấp III đồng - M ột số đoạn tuyến khác xây dựng từ năm 90 QL3 (đoạn Thú Ngun - Bắc Cạn) đoạn Tiên n - Móng Cái thuộc QL4 (20 km) cấp V miền núi - Đ ường cao tốc có mặt BTXM đến thời điểm (1-2010) chưa có - Một số đường thị, đường khu cơng nghiệp, đường chun dụng BTXM - M ột loạt đư ờng BTXM dùng cho đường giao thơng nơng thơn cấp thấp (kh) đánh giá chất lượng hiệu quả) Neu quy đổi chung thành cấp (cấp IV) tỷ lệ đường BTXM nước ta chiến khoảng 2,5% tồn đường 5% đường QL Trong tương lai gần, Việt Nam tlụrc loạt dự án đườn; BTXM có đirờim cao tốc - D ự án đường T uần tra biên giới với chiều dài gần 11 km với mặt đường bàriỊ BTX M (hiện xây dựng 300 km) Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org - Dir án đường Đơng Trườns Sơn với chiéu dài 50Q km bàng BTXM - Dự án đường cao tốc Ninh Bình - Vinh quan tâm tới mặt đường BTXM , Nếu dự án thực hiện, có hệ thống đáng kể đư òng bê tơnu tỷ lệ mặt đường bê tơng xi măng tăng đáng kể (hình 1-5) rA \ ủ Hình 1-5 Dự ủn dường cao tỏc Ninh Bìỉih - Thanh Hóa BTXM \ 1.2 UtJ NHƯỢC ĐIỂM CỦA MẶT ĐƯỜNG BÍ: TƠN(Ỉ XI MĂNíỉ 1.2.1 So sánh loại mặt đườtiịí asphalt, mặt đường IVrXM u điểm n h u ợc điểm Đường asphalt Đường bê tơng ưu điểm: - Độ bền tuyệt vời - Tầm nhin tốt Nhưọc điểm: “ Thòi g i a n bảo d õ T ig d ài - Cảm giác lái xe khơng thoải m - Khó sửa chũ'a - u cầu máy móc thiết bị n h iề u Nhược điểm: - Dộ bền thấp - Tầm nhin cá c mối nối Uu điểm: - Có th ể đưa v o sử dụng nhanh - Cảm íiiác lái xe thoải mái - De sừa chữa - Thiết bị đ o ‘n giàn • N h ợ c đ iểm củ a đ n g n h ự a asphalí + Vệ í lún Hỗn hợp asphalt có độ kháng vếu phá hủy nhiệt độ cao tốc độ thấp Rất dễ bị hư hỏng chảng hạn xe dừníỉ lại đường nhiệt độ cao vào mùa hè Các hư hỏng tích lũy tải trọng lặp xe cộ tốc độ cao, cuối làm xuất vệt lún hư hỏng rmhicm trọniỉ khác Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org + B ong tróc p h hùy cua mơi Irườn'ếi: tỏ khí hậu khác làm thav đòi thành phân hóa học nhựa asphalt, làm címg g:iòn (lão hóa asphalt) Tiếp xúc vó'i nước hay ẩm độ làm tách hỗn họp nhựa asphalt cốt liệu Kẳt bone tróc asphalt + Nứt m òi ứ n g suất tạo tải trọnu đơn nhỏ nhiều so vói cườnu độ kéo, tải trọntỊ lặp lại mười ngàn lần gây nên vết nứt mỏi 1.2.2 u điểm mật đưừng BTXM • Đ ộ bền - Đ ường hẽ lơng cỏ độ hèn cao Thời gian sư dụng trung bình 30 năm, tuồi thọ dài giải pháp m ạnh đế lý hóa việc bảo trì đường, giám ứng SLiấl mơi trườní2 kết hợp với làm việc cua kết cấu đáp ứnu vấn dề phát sinh - D ường s dụng ỉâu " lơng có thc chịu dược tài trọng nặng Khơng cần lo lắng hiệu ứng võng iún, gợn sóng hay gờ nhir dường asphalt - Tính n g theo thời gian - Bê tơng đơng cứng với thời ụian, Sau Iháng đổ, bê t ng tiêp tục p h t triơn c n g đỏ từ từ dên 10% VỊIIÍỈ đò’i sư dụiiií - Vượt q u íu ố i thọ (lự ánh - Đườnỵ bê tỏHí ihiròtiíí tồn lâu ihict kế m ong muốn • A n tồn + Tâm nhìn tơt - Bò tơng phản xạ ánh sáng, eiíip cai thiện tầm nhìn có the íỊÌảm clìi phi đèn đưò'nq + Giam văng nước - Bê tơng khơng lún Khơng có rui ro đọng nước xe chạy irên vùnu nước đọne Binh thương + Độ hám đ ò n g tốt - Đường bê lơng dc tạo "dộ nhám" xây dựng làm cho bề mặt có độ bám bánh xc Chuyến động tốt (hình 1-6) + Đ ường B T X M có nịịuy CO' gây lai nạn, cá trường hợp mặt đườim lro'n \'à đọng nước Mảng nước + nguy gây lún đọnu nưó'c + Khơng có nguy ''chay nhụ-a" đưò'nu BT'N, + Vỏ xe dính bám \ ớ'- mặt đưòng tốt • Đ u n g B T X M có th ế quan sát tốt vào buổi lối + Bê tơng xi m ăng có mau sántí + Mặt đường phản chiếu lại ánh dén xe 10 Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org Hình / “ Trạuịỉ^ Ị h ủ i ỉrẻn dường xe cỉìụy + Khá quan sát cải thiện í>iúp cho dường BTXM an tồn lưu ihơng Tính trơn n g + B ê tơng g iữ lr lì so với duủiig asphalt + Đ u v n g liêt kiệm xăiìỊỉ Mặt đưòiig bê lơng cứng ui úp bíinh xe dê lăn Các nghiên cứu cho thây điều Iiày giúp lăns hiệu q sử dụng xăng cùa xe • K inh tể: + Đ ường bê tơng sư dụng xi mảng có sẵn nước mộl lợi có quan ngại giá dầu thơ ln biến động dỗ dàng tăns> cao, xu hướng tăng giá \ ’à xu hưcmg sản xuất dầu + Đưcmg bê tơng gồm chi phí ban đầu cao h(Tn dườníi asphalt, có LCC thấp khoảng 20% so với asphalt (sau 25 năm sử dụng) + Đưcmg tiêt kiệm xăng ~ Mặt đường bê tơng cứng giúp bánh xe dễ lăn Các nghiên cứu cho thấy điều eiúp tănu hiệu qua sử dụim xăng xe • G iảm tiêu th ụ x ă n g dầu ciia x e cộ + Tố chức quốc gia Canada (NRC) tiến hành khao sát nhu' phần cùa kế hoạch hành động nhà nước năm 2000 biên đơi khí hậu \'à báo cáo kết (tháng 1-2006, v.v ) + Báo cáo nói răng, so sánh với dirònu asphalt, lượnii tiêu thụ nhiên liệu xe tải đưò’ng bơ tơng giam tìr 0,8 đến 6,9%, + Hiệp hội xi măng Nhật Bản nghiên cứu quan hệ độ bám đường xe tải lớn mặt đường: - Đường nội Cảng hàng khơng quốc tc Narita; Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org 11 Mức sản lượng việc vận chuyển phải tính tốn cho chu ki thời gian u cầu cho xe trộn để tiếp liệu, trộn, vận chuyển, xà bê tơng quay lại nhà máy Mức độ thi cơng định nuhĩa tốc độ máy (mét/phút) nhân với lượng vật liệu cần mồi mét chiều dài Với máy rải có tốc độ mét phút, lượng bê tơng hao hụt 5%, mặt cắt 7,2 mét bề rộng 20 cm chiều dày, vật liệu cần 3,024 m^/phút mức thi cơng 3,024 m^/phút Bạn phải thiết lập thời gian xả bê tơng phút cho xe có m ‘’ bê tơng để đàm bảo máy thi cơng tiếp tục dịch chuyển với tốc độ Thời gian xả bê tơng: 2m/phút X 7.2 m X 0,2m X l,5m = 3,024 m^/phút Thời gian xả bê tơng phần nhỏ tồn chu kì thời gian Tuy nhiên, cần lường Irước bê tơng với độ sụt nhò thời gian xả khác với bê tơng có đột sụt cao Do đó, để phù hợp với u cầu tốc độ thi cơng bạn cần sử dụng xe trộn thiết kế với ống xa bê tơng m rộng cho bê tơng có độ sụt nhỏ Đừníi để khoảng thời gian nhỏ ảnh hưởng đến việc thi cơng I tị H ỉnh 4-35, Phổi hợp tlìi cơỉìí* ĩơng j ị mâìỉg m ủ \ rải 109 Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org Tính tốn lượng xe tải; dặm đường (cả ) 25mph (40 km/h) vận tốc xe Thời gian cho chu kì ; 8/25 X 60 = 19,2 phút phút chất tải phút dỡ tài 19,2 + 11 = phút chu kì M ỗi g iờ chuyến tỏng Một nhân tố quan trọng khu vực dân cư lường trước tắc nghẽn giao thơng m xe gặp ước lượng thòi gian nên dựa tốc độ giới hạn cho phép đường, dự đốn tắc ngẽn, khoảng cách tới vị trí thi cơng Các việc thi cơng thường làm cho số đường bị đóng lại hay tạo đường tránh, c ầ n chuấn bị đường cho xe vận chuyền đến vị trí thi cơng theo cách thuận tiện hiệu 4.4.4 Sự hoạt động máy thi cơng Tốc dộ (li chuyển Tốc độ trung bình máy thi cơng phạm vi từ đến 2,5 mét phút Khối lượng bê tơng vận chuyển đến máy phải đảm bào cho máy vận hành liên tục đặn với tốc độ định sẵn Khi mà việc vận chuyển khơng đảm bảo tốc độ máy, cần thay đổi tốc độ máy để đảm bào phù hợp với giảm tốc độ vận chuyển ngược lại Tốc dộ mét /phút hay lớn u cầu thay đổi số lượng khoảng cách cục đầm rung m áy thi cơng trì tổc độ định m áy nhem lố quan Irọng Đ ỗ bê tơng Đơng bê tơng đổ xuống số liên quan đến người vận hành m áy thi cơng, người vận hành máy san rải, người lái xe tải chở bê tơng, hợp tác họ dẫn đến chiều dày danh định bê tơng đẩy đến phía trước bời máy móc vào thời điêin tránh phải lấp đầy lỗ hổng bên cạnh máy Mục đích giữ cho chiều cao đầu tĩnh xấp xỉ chiều dày mặt đường Những người điều khiển sử dụng kĩ thuật khác để giữ đủ lượng vật liệu thừa cho phân bố có thiếu hụt 4.4.5 Các hoạt động khác trường K h e th i cơng Các khe thi cơng coi tất yếu người chì huy cơng trường, người hồn thiện vấn đề ln ln phải đối mặt Chúng phải đặt khoảng cách nhỏ tối thiểu từ khe co gần 110 Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org Nếu có thê đặt khe thi cơng trùng với khe co 'Các ván khn cạnh, xấp xi 3m chiều dài, lẳp đặt để đảm bảo cho thăng h àng cạnh bao kín đê đầm bê tơng Đặt ván khn cạnh đế phù hợp với bề rộnig mặt đường Ván khn khe thi lắp tồn chiều dài khe hinh dạng Các cốt thép phải láp vị trí bảo vệ Bê tòng sử dụng cho mét cuối nên bê tơng tươi, đâm tay sứ dụng clố đầm dù khơng nên đầm q kT Gần kết thúc việc thi cơnu mặt đường bê tơng, cần thận tính tốn lượng lại đê irớ'c chừng lượng bơ tơne đến chuvến xe cuối cho việc đố khe Bơ tơng sử diing pliải có chất lượng bê tơng đổ Mài cạnh khe dụmg cụ mài với bán kính nhỏ Việc tạo nhám bảo dưỡim thực trình tự Khi bắt đầu Ihi cơng vào ngày liếp theo, lặp lại việc chinh thẳng cạnh căng nuang qua khe (hình 4-36) Kho thi cơnu Iroim mặt đirờng bê tơnii liên tục vcu cầu có V đặc biệt Các cốt thep thêm vào đặt vị trí khc đế tăng diện tích mặt cắt cốl thép 1/3 Các mảnh ííỗ dán dược đặt lên cốt thép qua khe đổ tránh tràn cúa bê tơng ihira lên H ìn h 4-36, B ố ĩrí ĩlii cơng cuối ca 11 Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org H ồn thiện Khi m thứ (trộn, thiết bị, thời gian, vận chuyển, v v ,.) theo u (ầu, việc kéo vải tạo nhám cần thiết Việc hồn thiện khơng thực mà có lượng nước rỉ trêr bề mặt Trong số điều kiện thời tiết hay có vấn đề đặc biệt xảy với hỗn hợp bê teng, lượng nước rỉ lớn M ột vài loại máy móc dùng đế sửa chừa bất thường nhỏ ;ửa chữa khiếm khuyết bề mặt Những bay khơng thể loại bỏ hết nhĩTie mấp mơ lớn Sự kết họp sừ dụng thiết bị máy móc dùng cing bê tơng Những máy gồm có ống phẳng, ống tròn đặt chéc so với tim tâm Ong khơng xoay mà đứng n trọng lượng bê mặt tâin Ống thường khơng gắn với máy thi cơng máy tự hành riêng rẽ Thanh dọc, gắn với máy thi cơng m áy tự động n ộ l phang dài 4-5 mét rộng tới 300 mm Các thường đặt scng song gần song song với tim Cái kéo cho chạy từ bên đến bên bị dao động tới lui vài mm Nó thường đặt tên máy h(àn thiện ci Giàn phẳng Lewis hệ giàn thường chéo so với tim cách xa phần :au máy Giàn có hẹp gắn vào cạnh Cái nằm tên kéo máy thi cơng Những khơng trang bị kết hợp với giàn phun vải kéo Nước phun qua giàn phun lên vải di động, nhiên sử dụng hạn chế dùng có u cầu Kiểm tra bề mặt sau máy thi cơng vói thước 3-4 m phương pháp thường dùig Neu khiếm khuyết bề mặt tìm thấy, chúng sửa chữa :ái bay dùng tay Kiểm tra định kì độ xác thước thẳng với dây căng Khi m có sụt vưọl q mức dung sai cho phép cạnh tấm, nguyỉn nhân gì, sừa chữa người hồn thiện đặt vách ngăn \ìo cạnh bên tấm, thêm chút bê tơng, dùng gỗ vuốt lên bề mặt Các máy thi cơng ngày trang bị để xây trùm lên khu vực cạnh cho phíp võng xuống định ván khn chạy khỏi Khi mà hỗn họp bê tơng phạm vi giới hạn lượng lỗ rỗng bê tơng /à độ sụt, cạnh thường chấp nhận Nước, nước nhiều nưóc, tiếng nói từ hầu hết người hồn thiện bê tơng Neu lượng nước q nhiều rải bề mặt làm cho co ngót đàn hồi, làm tăng tỉ lệ nước ximăng cùa bê tơng bề mặt chí làm rỗ bề mặt Một lưọng nước crc 112 Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org nho íZần với lượng nước ri bề mặt dạng sương mù từ máy bơm tay khuvên dùng Khi nước sử dụng với lượng lớn bề mặt, tồn q trình cần phải xem xét gồm có tăng lượng nước trộn vào hỗn hop Các vải di động phải đảm bảo ẩm, khơng lõng bõng nước Neu có vệt bong bóim phát sau vải, chứng tỏ q nhiều nước tự (hình 4-37) HỆ THỐNG GẠT LÀ Hệ thống điều khiển chạy ván khn Các phận tay gạt lả phắng H ỉnh 4-37, Máv lìồiì íhiện bê ĨƠÌĨỌ, Tạo n h m bề m ặt Hầu hét bang u cầu sử dụng máy tạo nhám đề tăng độ m a sát bề mặt Đặc điểm rãnh vĩ mơ khía ngang xấp xi 3-5 m m sâu, 3mm rộng cách 12 đên 20 mm 13 Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org Các rãnh vi mơ làm cách sử dụng vải kéo bê mặt Cả loại rãnh vi mơ vĩ mơ cần thiết để đảm bảo hệ số ma sát tồn tuổi thọ mặt đường Máy tạo rãnh phải song song với mặt đường N eu tạo rănh khơng song song với mặt đường, thi áp lực khơng tác động lên mặt đường dẫn đến rãnh khơng đồng Trong vài trường hợp máy tạo rãnh thiết kế để nâng từ bề mặt mặt đường vài mm từ phía cạnh Nó đàm bảo tính liên tục thằng hàng cạnh Trong nhiều khu vực (100-150mm) khu vực khe nối khơng tạo rãnh Nó đảm bảo bề mặt tốt cho việc cắt nhét đệm Tránh khơng tạo rãnh trùng lên làm cho rãnh bị dễ gãy (hình 4-38) Hinh 4-38 Máy tạo nhúm ró ig Bảo d ỡ n g Một bước quan trọng thi cơng mặt đường phương pháp dùng đế ngăn chặn nước hồn hợp vữa bê tơng 114 Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org Be mặt phun với chất bao dường để ngăn chặn nước Vật liệu bảo dưỡng tiêu chuấn gồm có vật liệu nhuộm trang vật liệu suốt nhựa (khi trời mưa) Sử dụng họp chát bảo dường vói khn tạm thời dùng Các hợp chất bảo dưỡníí nhìn thấy \'ì rải lên thỉ xac định rải hợp chất Hợp chất bao dưỡiig nên trộn kĩ lưỡng khuấv liên tục Hầu hết dự án lớn sư dụng thict bị chuvên chờ trữ khối lượne lớn Các thùng chứa to sử dụng thiét bị khuấv bang khơng khí phun thùng chứa khuất mái chèo điều khiên bầng điện Các phương tiện \'ận chun nhỏ thường thùnq nhở Chúng gây thuơng tích, cần có sir V \ ận chun sử dụng Chuấn bị iri niáy phun chất bảo dưỡng gồm có' việc làm ống phun trujc phun Có ống phun dự trừ ln có sẵn iMức dộ phun ( n r lít) phái dược kiểm tra Đám bao chán chât bao dư ãng phun \ vách thẳng đứng cạnh cua tám únh gộp ỏ' mức độ phun Trên mặt đưòng có rãnh bê mặt, phun chàt 'bảo đuỡ n g thường phun lớp Nó thực băng cách phun lượt lới lưí/t lui, với 'ìự căt qng ngàn vê thơi gian đảo chiều Với phương pháp tiến lùi đảm bảo phủ kín vách củi rãnh Hâu hct ináy có lớp che chắn cho ống phun dế ngăn chặn lệch dcng phun đặc biệt điều kiện mơl trưàng có gió Thời điêm quết định cho việc phun chất bảo dưỡng thường việc hồn thiện m)l diện tích mặt đườrm xong Nói chung sau hồn thiện phải báo dưỡng ngav Neu việc tạo nhám tốt khơnơ có vữa đường rãn.h đường rãnh đ uig thănự, thời sian đé bào dưỡng Thêm bónsi lống ban đâu cua mặt đường dần biến việc bảo dưỡng bct đầu, Khi điều kiện thời tiết khơng cho phép việc phun chất bào dưỡng Ihiận lợi tốt phun scVni q muộn Nói chung việc báo dưỡng có thè đạt trona hai cách sau đây; D ùng nưó’c: Đâ\' phươne pháp ngăn chặn niấ: đ:i độ ẩm cung cấp thêm nvớc cho bê mặt bê tơng Những phương pháp thưòrne tạo thành vũng nước bí mặt bê tơng, liên tục phun ẩm hay ch e phủ bề mặt vơi cá'c vật liệu g iữ nước gẻ âm Nói chung phương pháp khỏng dùne troPig mặt đường bê tơng D ùng lóp phủ Phưo-ng pháp đê nn độ ám n klnơng cung cấp thêm nước Piương pháp nà>' sừ dụnu lớp phủ khơriiỉ thấm nưóc ;như la nhựa) hay sử dụng 115 Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org hợp chất tạo thành lớp màng, hợp chất bảo dưỡng thường tạo thành bàng cách sử dụng nhựa thơng, sáp cao su tổng hợp hợp chất khơng hồ tan bay hơl Khi chất tan bay hod, chất báo dưỡng tạo thành lớp màng gần khơng thấm nước bề mặt bê tơng Chất nhuộm màu thường cho thêm vào để tăng hay giảm hấp thụ nhiệt màu trằng để giảm mày đen tăng Thêm chất tạo màu giúp người cơng nhân nhận biết cơng việc hồn thành đến mức (hình 4-39) Hình 4-39 Phim chcít bảo dưỡng C n h é t m iến g đệm vào k h e Việc xác định vị trí khc xác quan Irọng- Loại dấu hiệu dùng dế xác dịnh khc thi cơng mặt đường phải thơng báo chi tiết cho nhóm thợ cẳt (hình 4-40, 41) H ình 4-40 c ắ t khe ỉtiúy H ình 4-41 Nhét dận vào khe 116 Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org 4.5 C ÁC NHÂN T ỏ QrAN TíiỌNG Q trinh thi cónư bănu \á n khn trượt tạo c a hội tơi đa cho nhà thâu làm thành mặt đườnu bãnu phănu Có 10 nhân tố quan trọnc ảnh lurcmo; lới bằne phắim m ịn m àng dườnu bc tơim Độ xác lóp theo quy trình Đam báo SỊI’ nước tốt lởp base ha\- lớp đất đưcTC đầm nén kĩ, cắt bỏ chỗ sai sót đc đam bảo dộ duim sai bu'oc cho mặt đưỊTig phẳng Việc cắt chồ sai sót cua lớp dấl lạo thơng số li tưỏnig cho cao độ mặt đường cuối Sự xác liền khơi cùa lớp basc phải đam bào Hèn tục khu vực đường phụ cho bánh xích cùa máv di chun Giám sát việc cung cấp bê tơng Giám sát việc CLiiig càp bè tơne có nghĩa dám bao chầt lượng bê tơng cách liên lực Đam bao từ kliâu \'ận chuvcn, rái hồn thiện bê tơng Q trinh thi còng phai đam báo sư đồng chấi liạrn^í tơng, vật liệu, tốc độ vận chun, thi cơng, lực phía trư(>c va gẩm máv M ay thi cơng máy hồn Ihiện khơn^ phải máy ui Tính đồng tên trò chơi, tính đồng khơng đảm bảo pha thi cơng, bièn dạng bê mặt cua mặt đườnc Nhất qn tính linh động bơ tơng Sự dồng tính linh độníì bê tơng quan trọní> M áv thi cơng điều chinh dê cho phép hoạt động cho loại hỗn họyp thiết kế khác Nhân tố linh đệnu thiếu nó, trèn mặt đ JỜng Khống chế độ đậm đặc Sự dầm run» cần thiết để làm lỏnu va làm phân bố dốt liệu khối hỗn họp bé tơim tạo độ mịn đu bề mặt cho \'iệc tạo rãnh vi mơ - Khi đầm q nhiều dễ làm phân tầim hồn hợp - Ncu đầm tạo lỗ rỗne khơng moníí đợi Việc dam rung bê tơnu khơng có rmhĩa cách \'ận chun bê tơng khối luợng Bê tơng di chun bơi bánh xoắn, bănc tải h ay thiết bị học klác trước đầm rung đê ngăn chặn mát đl cua lirợna khiơng khí (lỗ rỗng) tránh pl ân tàng Các ttiav đổi độ đậm đặc bè tơrm SỊr rải cầu thả hay kĩ thuật đầm rung kem sõ thê mặt cắt cùa bê tơn c Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org 117 Cảm biến Dây cao độ phải cẳm xác, trì kiểm tra thường xun Sự biểu h.iện cảm biến phải điều chỉnh để tránh phản ứng chậm q nhanh với máy Hai dây cao độ q trình máy thi cơng nên áp dụng Các kiểm tra mặt cắt mặt đường xác phẳng nhấit kết việc sử dụng cao độ khống chế bên cạnh máy sử dụng dây cao độ kép (theo ý người dịch có nghĩa dây mồi bên, cho độ cao cho dịch chuyển theo tuyến) Kĩ thuật dây cao độ cần ý đào tạo người giám sát Xe cộ băng qua dây cao độ, thiết bị máy móc vướng vào dây hộp đựng thức ăn, áo để d ây ngun nhân cho chỗ xóc nảy mặt đư òng hồn thiện Làm bảo dư ỗn g máy móc tốt H ướng tác động vào bê tơng máy hay tư máy Trọng lượng máy sức kéo (weight and traction) Ngun lý làm cho m áy thi cơng hoạt động đầm bê tơng khơi bị ép để đạt việc khống chế dầm máy thi còng, khối máy phai chuyến động từ từ, theo phuơng cách định Sức kéo liên quan đến trọng lượng máy cơng suất máy cơng suất m áy phải đủ đc để cung cấp cho phận máy hoạt động Lực kéo phụ thuộc chủ yếu vào máy hoạt động Phương pháp xử lý bề mặt Sự cẩn thận thi cơng thời điểm q trình tạo nhám nhân tố quan trọng khống chế bề mặt chất lượng Thời điểm quan trọng nhất, mà bề m ặt bê tơng đàn hồi thay đổi ảnh hưỏng khơ gió nhiệt độ 10 Con người Chẳng có xảy người làm xảy Con người thiết kế m ặt đưòng, viết tiêu chuẩn, kiểm tra vật liệu, thực thí nghiệm chất lượng, khảo sát, cắm cọc dây cao độ, vận hành bảo dưỡng máy, thực việc thi cơng có lẽ quan trọng hoTi người đào tạo người Chúng ta có nhiệm vụ khơng cải thiện chất lượng sản phẩm ciia m đào tạo hệ việc thi cơng đường chất lượng chun nghiệp Con người nhân tố quan trọng nhất, điều làm cho người tốt làm việc với tinh thần hợp tác để xây đường tốt làm cho dân chúng vui m ừng, nhà đầu tư vui mừng nhà thầu vui mừng 118 Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org 4.6 CẢI V ÁN ĐÊ XẢY ĨL\ VẢ CÁCH SỬA CHỬA Vi a bị nát Kiẻiĩ tra lốc độ máv thi cơnu Kièiĩ tra c vnu má\' với dâv cao độ Kièiĩ tra tốc độ riine độim cua đầm Kiên' tra cặn bê tơ ne thùng tạo phănỵ Kiêir tra tỉ lệ hỗn hợp vữa Kiên tra lượim khơng khí tronc hồn hợp K iên tra ti lệ nước /xirnãng ( W C ) N c rỉ Chờ tớ i nưóc bay hoi sau tạo rãnh trèn mặt dưỊTig thực việc bao dường Kiên tra hàm lirợne khơng khí trorm tơng Q nhiều vữa bề mặt Q nhiều Iiước tưới bề mặt Q n!'!ÌCU ilầllỊ riini’ ('or (tộ 1,'ủa ináv dầm q ló'n) VIá\ ir óc chạy q chậm dối V('>i đầm runu Lí) cua Kiơni tra hàm lượng khơng khí Kiơni tra tỉ lệ nu’ớc/ximăim diêu chinh cần Kièni t.ra máỵ đầm thẳng hàní’ với lồ K:C’ĩn !.ra đế đảm bảo tốc độ máy v^ct đầm (dấu vết đầm nhìn tháy phía sau máy thi cơng) K cin r.ra đâu giữ phía cua đâm K.icin r.ra vật liệu cốt liệu K lèin r,ra tần số K.iốin rra tốc độ máy thi cơnu K iè:n -'.ra vị trí đầm \'à khoaim cách eiừa chúnu Xói cạnh K.iê n 'ĩra hàm luựng khơnu trorm hồn hợp K iê 'i !ra vị trí cúa dầm ỡ \ ị Irí cạnh K iể n ira tần số cục dầm T ,1 1: niiro'C ximăne Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org Kiểm tra hỗn họp thiết kế Bề rộng khác rãnh tạo nhám Khơng có qn bề tơng (trộn, rải hồn thiện) Kiểm tra q trình rải q trình hồn thiện Kiểm tra thao tác điều chỉnh máy hồn thiện cuối Quan sát hoạt độníỉ máy tạo rãnh Kiểm tra vị trí đầm Kiểm tra tốc độ máy thi cơng 120 Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org TÀI LIỆU THAM KHẢO |l I PCiS Neuyẻn Quans Chiêu - PGS.TS Phạm Hu\ Khaiiíí Xíìy dựng m ặt đư('mg n ló Nhà xuất bán Xây dựnc, 2005 |? | PCiS.TS Phạm Huy Khaiie Tliiểí k ế m ặt cliừyiiíỊ EfXỈ\4 m ặt dư(y>ig sán bay Nhà xuất bán Giao thònii Vận tái, 2009 i;^| Yaiig H.Huanií Pavemcn! Aiialysis and Desiị>n Nhà xuất ban PEARSON, 2004 |4| Wriglit and Racỉnor l.paqiiette lỉiolnvay EniỊÌnccriiHỉ Nhà xuất bán lohn Wiley and Sons 1987 E I Yoder M.W.Witc/.ak Priìiáplcs o f Pavemcut Nhà xuất John Wilcy and Sons, 1975 | < ) | a i ì c l D e siíỊiì (>f A irp o ris Ỉ9 ( c ììíiilì sứa l:ư') S1 I/ỈÍ> 2003) Robert Horonjeff and Prancis X McKelvcy |7| Riiiivvay Lcnglh requircnieiits for Airport D c s i c n (Aclivisoi y C i r c i i l a r - F A A ) |S| Constmclion and Rchabilitaioii (if Concrctc Pavciĩicnt (American C om retc Pavcmcni Associion 2625 Clcurhrook Drivc ÁrliiìỊỊlnn ỉỉci;Ạ ts, IL 60005-1990} |M| Construction of Porlancl Cemcnl Concretc Pavciiicnt, /ịA SIfỉ'0/F H W A Ịiuliistry loinl Traininíị 110| Quy trìiilì llii cơníị nghiệm ilìií Hìặ! CÍKỜIÌ;^ hớ ĩơtìi’ xi ivăiií' GB.Ỉ-87 Cộnu hòa nhân dân Trung Hoa Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org 12 MỤC LỤC T ra/ỉg Lời nói đầu Chương Giới thiệu chung mặt đường bẽ tơng xi măng 1.1 Lịch sử phát triển mặt đưèíng bê tỏng xi măng 1.2 u nhược điếm mặt đường BTXM 1.3 Những vấn đề cần ý sử dụng loại mặt đường BTXM 14 Chương Ngun lý bê tơng mặt đường ngun tác thi cơng mặt đường bê tơng xi măng 2.1 Phân loại cấu tạo mặt đưòfng cứng 15 2.2 Cấu tạo u cầu thi cơng khe i5 2.3 Các ngun tắc thi cơng mật đưòfng bé tơng xi măng 35 ChưoTig Phương pháp thi cơng mặt đường bẻ tỏng xi m ăng dùng ván khn định 3.1 Khái niệm 37 3.2 Điều kiện ban đầu 37 3.3 Tổ chức hoạt động thi cơng ván khn cố định 37 3.4 Các hoạt động cho việc rải bê tơng 48 3.5 Cơng tác kiểm tra nghiệm thu 67 Chương Thi cơng mặt đường bê tơng xi măng ván khn trượt 4.1 Mở đầu 72 4.2 ứng dụng thi cơng đường ván khn trượt 74 4.3 Các hoạt động cho việc thi cơng mặt đường bê tơng ván 75 khn trượt 4.4 Q trình thi cơng máy 102 4.5 Các nhân tố quan trọng 117 4.6 Các vấn đề xảy cách sửa chữa 119 Tài liệu tham khảo 122 Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org 121 CƠNG NGHỆ THI CƠNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TƠNG XI MẢNG C h ịu trá ch n h iệm x u ấ t : TRINH XN SƠN Biên tập: ĐÀO NGỌC DUY C h ế hán điện tử: PHẠM HƠNG LÊ Sửu hàn in : ĐÀO NGỌC DUY Trình bàv bìa: v ũ BÌNH MINH Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org 123 .. .PGS TS PHẠM HUY KHANG CỒNG NGHỆ THI CƠNG MĂT ĐƯỬNG BÊ TỒNG XI MĂNG NHÀ XUẤT BẢN XÂY DựNG HÀ N Ơ I - Trung tâm đào tạo xây dựng VIETCONS http://www.vietcons.org LỜI NĨI ĐẦU Kì' từ đoạn đường bê. .. m ặt đường dùi Bê lơng ứng suấl trước thi dưọ’c sư dụim thưòng xun cho mặt đường sân bay cho đirờng việc tiết kiệm giam bè dày mặt đu'ừn>J sân bay lớn so với mặt đường Be dàv mặt duừng bê tòng... (155000km) mặt đường phức hợp sừ dụng Mỹ, thực tế chúng sử dụng để khơi phục lớp mặt đườriíi bê tơng sứ dụng lớp phủ asphalt Mặt đường phức họp bao eồm mặt đường asphalt với lớp gia cố Với mặt đường