Ebook công nghệ thi công mặt đường bê tông xi măng phần 1

PGS TS PHẠM HUY KHANG CỒNG NGHỆ THI CÔNG MĂT ĐƯỬNG BÊ TỒNG XI MĂNG NHÀ XUẤT BẢN XÂY DựNG HÀ N Ô I - LỜI NÓI ĐẦU Kì' từ đoạn đường bê tông xi m ăng kỹ íỉư George D in g m a n xây d ự n g tạ i G reenfíeld Toivnship thuộc Đại lộ W oodward, T h n h p h ô 'D etro it, M ỹ vào n ă m 1909 đến tròn 100 nărn Đứng góc độ n h ữ n g người xây dự n g đườ ng ô tô Việt N a m nhìn lại, thấy nhiều vãn đề p h ả i su y nghĩ, nhiều vấn d ề cần xem xét cho lĩnh vực M ặ t đ n g hũ tòng XI m n g loại m ặt đường có nh ữ n g ưu việt đặc biệt độ bền, k h ả năìĩíĩ chịu lực, uổ tín h thích ứng, tiết kiệm nhìèn liệu k h i chạy xe, d u y tu bảo d d n g ít, h ạn c h ế tối đa đến ảnh hưởng môi trường, biến đ ộ n g g iá so VỚI nh ự a , tận d ụ n g uột liệu địa phương Chinh vi vậy, loại m ặ t đư ng s ứ d ụ n g rộng rãi thè giới từ nhiều nám trước, có thê nói n h iều quốc gia, loại m ặ t đường coi chủ lực irong m n g lưới giao thông, đặc biệt dư ng cao tốc nước ta, ui nhiẻu lý kh c nhau, m ãi đến đầu thê kỷ 21, loại m ặ t đường th ự c có điều kiện itè xây dựng Tuy vậy, cho đèn th ì tỷ lệ loại đường củn g ch iếm m ộ t tỷ lệ nhỏ so uới hệ thông, đặc hiệt ch ú n g ta chư a có điều kiện xây d ự n g cho đưìtnịị rao tốc H iện với chủ tn/ơníị hích cầu k in h tế, loại m ặ t đư ng n y uà đưực trọng đẩu tư iưdng lai g ầ n , chắn c h ú n g ta có m ột hệ thông đường hè tông xi m ă n g d n g kế Đê vó th ế đ p ứng p h t triển loại m ặt dường này, nịỊoài vốn, c h ú n g ta cần hệ th ố n g quy trìn h , tiêu chuán thiết k ế va thi công p h ù hỢp, rấ t tiếc c h ú n g ta chưa ban hành tiêii chuân Đăy n h ữ n g khó k h ă n lớn cho công tác thiếi k ế đặc hiệt Là thi công cho d ự án đ a n g triển khai N h ằ m đáp ứng m ột phần n hu cầu đó, biên soạn "C ô n g n g h ệ th ì c ô n g m ặ t đ n g bê tô n g x i m ă n g ”dựa trẽn tiêu chuán, hướng d ẫ n nước ngoài; đặc biệt M ỹ nhằm g i ă thiệu tiêu chí kv th u ậ t cần thiết kh i th i công loại m ặ t đường náy C uốn sách có ích cho nh ữ n g người làm cóng tác thiết kế, đặc biệt th iế t k ế thi công loại m ặ t đường bẽ tông XI măng Cuốn sách tài liệu th a m k h ả o hữ u ìch cho sinh ưiên chuyên ngành xăy dựng đường ô tỏ uà sâỉi hay cho cán n g h iên cứu L ầ n đ ầ u tièn biên soạn, chắn sách không trá n h k h ỏ i n h ữ n g sai í sá với mức ngân sách riêng biệt • Sụ' ihiếu cách thức chấp nhận rộng rãi rõ ràng cho việc "do lường" độ bên vững cua đường • 'l'rong nhiều trường họp, tiêu chuân hữu có xu hướng giới hạn việc sử dụna ứng dụníỉ bền vừim V.V Tại Bỉ: Sơ lược tình hình đườim BTXM Bi Chiều dài Tý lệ % bê tông Đường cao tốc 1700 km 40 Đường khu vực 13.000 km 15 E)ường tỉnh lộ 1.400 kni 37 113.000 km 15 5.000 km 60 i.oại đường Dường địa phương f)ường nông thôn Tại Dại lộ Lorrainc ỏ' Brusscl:;, dườnu bẽ tông lâu dời đă đưa \ o sử dụng lừ năm 1925 năm 2003 (hình 1-4) Hìitlt 1-4: DiiứiiíỊ lóiiíỉ có ìihât Bì Tại H àn Q uốc: Hàn Quôc có 3.684km đườnu cao tốc (30 tuyến), dó tỷ lệ mặt đường BTXM 65% Sự phát triến đường cao tốc Hàn Quốc thề báng sau: Năm Chiều dài đường cao lốc (km) 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 550 1.142 1.224 1.415 1.550 1.824 2.131 2.968 L Tại N h ậ t B ả n : Trong nhữnsi năm sau chiến tranh giới lần thứ 2, mặt dườnc BTX M trọng phát triên tỷ lệ loại mặt đường chiếm từ 50-60% Nhừr.íi năm gần nhiều lý khác nhau, có lý nâng cấp hệ thống đưò-ng tê tông cũ, tỷ lệ loại mặt đường BTXM giảm đáng kề Tham khảo bàng sau (bảng 1-1) Bảng 1-1 Tỵ lệ loại mặt đưòng Nhật 1.1.2 Tại Việt Nam Các tuyến đư ờng chủ yếu có mặt bàng BTXM gồm có; - Q L l- đoạn đường Vinh - Đông Hà dài gần 100 km (đường cấp III đồng bằng) - Đoạn nhánh phía Tây phía Đông đường Hồ Chí Minh gần 400 km (đường cấp IV) - Q L I8 (m ột số đoạn ngập lụt) dài gần 40 km đường cấp III đồng - M ột số đoạn tuyến khác xây dựng từ năm 90 QL3 (đoạn Thú Nguyên - Bắc Cạn) đoạn Tiên Yên - Móng Cái thuộc QL4 (20 km) cấp V miền núi - Đ ường cao tốc có mặt BTXM đến thời điểm (1-2010) chưa có - Một số đường đô thị, đường khu công nghiệp, đường chuyên dụng BTXM - M ột loạt đư ờng BTXM dùng cho đường giao thông nông thôn cấp thấp (kh) đánh giá chất lượng hiệu quả) Neu quy đổi chung thành cấp (cấp IV) tỷ lệ đường BTXM nước ta chiến khoảng 2,5% toàn đường 5% đường QL Trong tương lai gần, Việt Nam tlụrc loạt dự án đườn; BTXM có đirờim cao tốc - D ự án đường T uần tra biên giới với chiều dài gần 11 km với mặt đường bàriỊ BTX M (hiện xây dựng 300 km) - Dir án đường Đông Trườns Sơn với chiéu dài 50Q km bàng BTXM - Dự án đường cao tốc Ninh Bình - Vinh quan tâm tới mặt đường BTXM , Nếu dự án thực hiện, có hệ thống đáng kể đư òng bê tônu tỷ lệ mặt đường bê tông xi măng tăng đáng kể (hình 1-5) rA \ ủ Hình 1-5 Dự ủn dường cao tỏc Ninh Bìỉih - Thanh Hóa BTXM \ 1.2 UtJ NHƯỢC ĐIỂM CỦA MẶT ĐƯỜNG BÍ: TÔN(Ỉ XI MĂNíỉ 1.2.1 So sánh loại mặt đườtiịí asphalt, mặt đường IVrXM u điểm n h u ợc điểm Đường asphalt Đường bê tông ưu điểm: - Độ bền tuyệt vời - Tầm nhin tốt Nhưọc điểm: “ Thòi g i a n bảo d õ T ig d ài - Cảm giác lái xe không thoải m - Khó sửa chũ'a - Yêu cầu máy móc thiết bị n h iề u Nhược điểm: - Dộ bền thấp - Tầm nhin cá c mối nối Uu điểm: - Có th ể đưa v o sử dụng nhanh - Cảm íiiác lái xe thoải mái - De sừa chữa - Thiết bị đ o ‘n giàn • N h ợ c đ iểm củ a đ n g n h ự a asphalí + Vệ í lún Hỗn hợp asphalt có độ kháng vếu phá hủy nhiệt độ cao tốc độ thấp Rất dễ bị hư hỏng chảng hạn xe dừníỉ lại đường nhiệt độ cao vào mùa hè Các hư hỏng tích lũy tải trọng lặp xe cộ tốc độ cao, cuối làm xuất vệt lún hư hỏng rmhicm trọniỉ khác + B ong tróc p h hùy cua môi Irườn'ếi: tỏ khí hậu khác làm thav đòi thành phân hóa học nhựa asphalt, làm címg g:iòn (lão hóa asphalt) Tiếp xúc vó'i nước hay ẩm độ làm tách hỗn họp nhựa asphalt cốt liệu Kẳt bone tróc asphalt + Nứt m òi ứ n g suất tạo tải trọnu đơn nhỏ nhiều so vói cườnu độ kéo, tải trọntỊ lặp lại mười ngàn lần gây nên vết nứt mỏi 1.2.2 u điểm mật đưừng BTXM • Đ ộ bền - Đ ường hẽ lông cỏ độ hèn cao Thời gian sư dụng trung bình 30 năm, tuồi thọ dài giải pháp m ạnh đế lý hóa việc bảo trì đường, giám ứng SLiấl môi trườní2 kết hợp với làm việc cua kết cấu đáp ứnu vấn dề phát sinh - D ường s dụng ỉâu " lông có thc chịu dược tài trọng nặng Không cần lo lắng hiệu ứng võng iún, gợn sóng hay gờ nhir dường asphalt - Tính n g theo thời gian - Bê tông đông cứng với thời ụian, Sau Iháng đổ, bê t ô ng tiêp tục p h t triôn c n g đỏ từ từ dên 10% VÒIIÍỈ đò’i sư dụiiií - Vượt q u íu ố i thọ (lự ánh - Đườnỵ bê tỏHí ihiròtiíí tồn lâu ihict kế m ong muốn • A n toàn + Tâm nhìn tôt - Bò tông phản xạ ánh sáng, eiíip cai thiện tầm nhìn có the íỊÌảm clìi phi đèn đưò'nq + Giam văng nước - Bê tông không lún Không có rui ro đọng nước xe chạy irên vùnu nước đọne Binh thương + Độ hám đ ò n g tốt - Đường bê lông dc tạo "dộ nhám" xây dựng làm cho bề mặt có độ bám bánh xc Chuyến động tốt (hình 1-6) + Đ ường B T X M có nịịuy CO' gây lai nạn, cá trường hợp mặt đườim lro'n \'à đọng nước Mảng nước + nguy gây lún đọnu nưó'c + Không có nguy ''chay nhụ-a" đưò'nu BT'N, + Vỏ xe dính bám \ ớ'- mặt đưòng tốt • Đ u n g B T X M có th ế quan sát tốt vào buổi lối + Bê tông xi m ăng có mau sántí + Mặt đường phản chiếu lại ánh dén xe 10 Hình / “ Trạuịỉ^ Ị h ủ i ỉrẻn dường xe cỉìụy + Khá quan sát cải thiện í>iúp cho dường BTXM an toàn lưu ihông Tính trơn n g + B ê tông g iữ lr lì so với duủiig asphalt + Đ u v n g liêt kiệm xăiìỊỉ Mặt đưòiig bê lông cứng ui úp bíinh xe dê lăn Các nghiên cứu cho thây điều Iiày giúp lăns hiệu quà sử dụng xăng cùa xe • K inh tể: + Đ ường bê tông sư dụng xi mảng có sẵn nước mộl lợi có quan ngại giá dầu thô biến động dỗ dàng tăns> cao, xu hướng tăng giá \ ’à xu hưcmg sản xuất dầu + Đưcmg bê tông gồm chi phí ban đầu cao h(Tn dườníi asphalt, có LCC thấp khoảng 20% so với asphalt (sau 25 năm sử dụng) + Đưcmg tiêt kiệm xăng ~ Mặt đường bê tông cứng giúp bánh xe dễ lăn Các nghiên cứu cho thấy điều eiúp tănu hiệu qua sử dụim xăng xe • G iảm tiêu th ụ x ă n g dầu ciia x e cộ + Tố chức quốc gia Canada (NRC) tiến hành khao sát nhu' phần cùa kế hoạch hành động nhà nước năm 2000 biên đôi khí hậu \'à báo cáo kết (tháng 1-2006, v.v ) + Báo cáo nói răng, so sánh với dirònu asphalt, lượnii tiêu thụ nhiên liệu xe tải đưò’ng bô tông giam tìr 0,8 đến 6,9%, + Hiệp hội xi măng Nhật Bản nghiên cứu quan hệ độ bám đường xe tải lớn mặt đường: - Đường nội Cảng hàng không quốc tc Narita; 11 - Cao tốc quốc gia; - Thử nghiệm Viện đáit quốc uia Ban quản lý Hạ tầng (NILIM) Báo cáo cho ràng lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm từ 0.8% đến 4.8% mặt đường bê tông so với mặt đườrm as:phal (hình 1-7) Lý tiết kiệm nhiên liệu trên: A S P tỈA L T Tiếp xúc bánh xe vcỳị mặt đường cứng Tiếp xúc bánh xe với mặt đường mềm L ợ n g tiêu thụ nhiên liệu giảm 6,5% B ê tông H ìnlt 1-7 Đường BTXhí giúp xe tốn Íí nhiên liệu A sp h a lt • Ả n h h u n g tố t tớ i m ôi tm ờng Đ ường bê tông hiệu troim việc sử dụnti dầu lượng xe cộ ngày tăng, giúp giám lượng khí thái C O từ xe cộ Đường bê tông ưu việl uiảm tiêu thụ xăng xe cộ tính toán lý thuyết dẫn đến giảm lượnm khí carbon phát sinh • Ả o đ n g c ứ n g B T X M Ĩ gày ảnh liirởng đếti m ôì trư n g h n áo đư ng B T N N guyên nhân gây ảnh Ihưởng đôn mòi Irườnu do: + Tiêu hao nhiên liệu thấip liơn (nuhièn cứu cho thấy vào khoáng 0,8 “ 6,9%) 12 DÂM NGỤ A b) a) M ặt chính; b) Các mặt cắl; Môtơ; Sườn d ầm b ằ n g lỏn m m hàn với đáy dám ; Đ y dám b ằ n g tôn m m đập hình lòng m n g ; Tôn 6rnm tăng cường; Đ ế hằ n g tòn m m có lắp m ò lơ; T ay c ẩm b àn g thép (ị) 20 m m c) H oàn thiện bê tông - tạo nhám - Công tác hoàn thiện tạo nhám bề mặt bê tông Việc hoàn thiện tạo nhám bề mặt bê tông thực bàng dụng cụ cầm tay bàn trang, bàn xoa gồ thước m, chổi quét nhám - 'l ạo nhám để tạo độ nhám bề mặt cho xe chạy, tạo nhám không tốt làm giảm lực bám trơn trượt bề mặt đường BTXM bị ẩm ướt Một số thiết bị hoàn thiện bê tông (hình 3-16): V Thiết bị xoa hoàn thiện 57 H inh 3-16 Mộĩ s ổ ĩlìiếỉ bị hoàn ĩlìiện ỉìỉặt cỈKỜn^ tôỉì^ XM MỘI số thiết bị tạo nhám; ^ 1* ^ •»‘4^ 'm 1'J» Tạo lìliúin hàìig thiết bị hằiiỊ’ Tạo ìihánì thiết bị tr ván kììnôn IIinh ĩ - 17 Một sô'rlìiết bị rạo nhám cầm tay d) C ông tác x ẻ kh e bê tông I- M ục đích Đe khống chế nứt bê tông co ngót nhiệt độ Giải pháp thiết kế loại khe mặt đường, vết nứt lự nhiên cỏ thể xảy không ảnh hưởng tới chất lượng xe chạy làm việc mặt đường 58 2- P hư ơng p h p thi công - Phải dùng cưa máy để cắt khe Các khe thi công cách dùng cưa để cưa bê tông chưa cứng (gọi phương pháp xẻ khe bê tông ướt) Thời gian thích họp phải tùy theo điều kiện địa phương m định ra, thường phải hoàn thành sau đồ bê tông từ - 24 kể từ sau đổ bê tông N eu xẻ khe sớm, cường độ khe không đủ, m ép khe bị sứt m ẻ sụt N ếu xẻ chậm ứng suất co rút tạo thành đường nứt ngang bê tông Chỉ cho phép cưa mặt đường thời gian cưa làm việc Trong trường hợp thiết bị cưa bị hỏng phải nhấc cưa lên Neu thi công đêm phải bố trí đèn chiếu sáng C ông tác thi công khe thực hai p h on g pháp nêu đấy: Phirơng p h p 1: D ùng băng chất dẻo suốt rộng 65m m, băng chất dẻo dán dính vào bề mặt bỗ tông đế đường tâm băng chất dẻo trùng với vị trí khe; cưa chạy theo đường tâm băng chất dẻo P h n g p h p 2: Dặl mộl sợi dây m ột vào vị Irí cùa khc Dây (hoặc thanh) không dùng bang kim loại, không di động, tính đàn hồi, chịu nén, không hút ẩm không co ngót dọc theo đỉnh khe ngang bàng với bề mặt đường í-lải chất bảo dưỡng lên bề mặt khe đế ngăn không cho nước bốc để giúp cho sợi dây dính bám với vùng có rải chất dèo bảo dưỡng để không gây nguy hiểm lúc xẻ khe Chiều rộng sợi dây lớn khoảng 25% chiều rộng khe L o i m ảy Cắt ướí\ lưỡi kim cương, phương pháp thông dụng để tạo cắt sơ cắt m rộng Sử dụng nước để làm chất bôi trơn, làm nguội bảo vệ vật liệu kim loại gắn vào lưỡi Cất khô: lưỡi mài lưỡi kim cương, a) Lưỡi mài làm từ sợi silic cácbua hay carborundrum không cần nước làm mát c ắ t khô thường dùng cho loại cốt liệu m ềm đá vôi Nói chung phương pháp có nhiều hạn chế đắt m sử dụng bê tông có cốt liệu cứng nhanh m òn lưỡi b) Lưỡi mài kim cương C ũng dùng lưỡi kim cương Dựa vào công suất máy k w chia làm loại: - M áy cống suất nhỏ: 6-13 k w - M áy công suất vừa: 15-28 k w - M áy công suất lớn: 50-55 k w 59 - Máy công suất cực lớn gồm: xe có người lái 50-55 kW; máy có cắt: 50-150 kW máy cắt tim đường: 50-60 kw Một số thiết bị cắt khe (hình 3-18) Hinh 3-18 M ột sốíhiêì bị cắt khe e) B ảo dư ỡn g bê tông Công tác bảo dưỡng bê tông cần tiến hành sau ngày kể từ công việc hoàn thiện cuối hoàn tất Tránh phơi bê tông 30 phút thời gian bảo dưỡng Phun lên bề mặt bê tông sương nước sau công tác bảơ dưững cuổi thực Không cho phương tiện chạy mặl đường 10 ngày cho đen cường độ chịu nén bè tông đạt 15 kPa theo thí nghiệm A A S H T O T97 Công tác bảo dưỡng toàn mặt đường lề hai bên thực theo phương pháp sau: /- P hương p h p g iữ độ ẩm vật liệu rời hạt nhỏ - Vật iiệu rời tốt dùng cát vàng, cát đen, vật liệu d ăm sạn khác (cần lưu vật liệu dùng nhiều lần) Rải lên phun nước giữ ấm cho lớp vật liệu nhàm giữ ẩm bề mặt trình bảo dưỡng Lớp vật liệu bảo dưỡng phù lên bề mặt đường có chiều dày 200 m m giữ nằm bề mặt đường, không phủ lớp bảo dưỡng lên bề mặt khe M rộng lóp vật liệu bảo dường trùm kín mép mặt đường bên lề đường 2- P hương p h p m àng mónịỊ không tham Phương pháp dùng thời tiết khô trình bảo dưỡng Chất bảo dưỡng rải bàng máy có thùng khuấy vòi thổi để khống chế chất lượng bảo dưỡng đạt lít 3,5 mặt đường Trong trình rải, thùng khuấy khuấy liên tục, đảm bảo trộn rải phẳng có màu sắc Cho phép rải tay với chiều rộng hình dạng thay đổi Khi bảo dưỡng hóa chất tạo màng, cần ý; + Mức độ phun theo tiêu chuẩn 60 ý -t Phun T Thời íĩian phun iỉảo dườim cạnh bê tôn» ngav sau dỡ ván khuôn 3- Banịĩ hao tai '1'roim phương pháp nàv bề mặt bê tông bảo dưỡng phải che phủ băng \ bao bố Trước phu, bao bố phải thấm đẫm nước kỹ Lớp bao tải sư dụng nhiều kích thước đê rải có chiều rộng 0,6m mép dải bê tông đô Lớp bao tải rai đè xuốna đe tri tiếp xúc kín với bề mặt bảo dưỡng suốt tliời uian bảo dưỡim Trong trình bảo dưỡng thực theo phương pháp này, lứp bao tải trì độ âm yiữ nguyên vị trí toàn bề mặt báo dưỡníỉ 4- Bao íhirJn^ hằnịĩ ịỉiấy không tharn nước (giâv dâu, vai hạí, íãni hạt chc hâng Ị X ) l i m e ) Troim phươny pháp bề mặt bảo dưỡng phải che phủ bàng giấy không tliấm nước Bẻ mặt báo dưỡne phải ầm uiẩy trải Các mảnh giấy sử dụng có kích ihước trải đế mồi mánh trải rộng tới 0,6 m mép dải bô tông đổ Nếu giấv khônti sán xuất theo bề rộng yêu cầu, dải tiếp giáp phải khâu càn ihận gắn với cho chúng khôn” bị tách rời vênh lên tronu thời uian bao dưỡim Các mánh tiếp aiáp phủi chồng nối 0.5 m Gia> duợc Irái \ đè xuốnu đô Irì tiếp xúc kín \'ới hẻ mặt bao dưỡiig Giấy duợc giũ nuuyên vị Irí cho toàn hộ phần thời gian bảo dưỡng theo phương pháp H ỉn h 3-19 Bảo dưỡng bchìíỊ hóa chát (trái) phủ vật liệií rời (phải) f ) B ịt khe Công tác đố (rót) chất chèn khe tiến hành sau thời kỳ bảo dưỡng trưóc cho xe chạy mặt đường D ùng thiết bị có áp lụrc mạnh thổi vào bề mặt khe để làm khe trước rót chất chèn khe Chỉ rót chất chèn khe khe khô Rót chất chèn khe vào khe phải tuân theo quy định Chiều rộng ống rót chất chèn khe thường lớn 25% chiều rộng khe Đổ chất chèn khe từ lên cho đồng suốt chiều sâu quy định trước 61 Chất chèn khe theo phương pháp rót nóng tiến hành nhiệt độ mặt dường lớn hon 10°c Neu dùng Silicon chất chèn khe theo kiểu rót nguội nhiệt độ mặt đưòng phái tuân theo hướng dẫn nhà sản xuất chất chèn khe về: tỉ lệ, thời gian bảo dưỡng sử dụng chất chèn khe Silicon yêu cầu thoả mãn với khe nối Luôn đảm bảo bề mặt chất chèn khe thấp bề mặt đường - mm Các khe dãn: Khe dãn có chiều rộng 20m m chèn đầy vật liệu có độ đàn hồi tốt Be mặt vật liệu chèn khe nằm bề mặt lOmm Dùng ống kim loại để giữ vật liệu dãn theo phương đứng để độ lệch không lớn 5mm kể từ đường tim klie Lấy ống kim loại sau bê tông bát đầu ninh kct Bảo đám thép truyền lực vật liệu ống kim loại đặt nằm mặt đường Sử dụng mũ ống kim loại bọc đầu thép truyền lực để điều chỉnh độ dãn Kể từ điểm cuối truyền lực tới cuối điểm cùa kim loại phải có khoảng cách 25 mm dể đảm bảo cho phép bc tông dịch chuyến trình sử dụng sau Các khe thi công ngang: Làm khe thi công theo chiều ngang sau ngừng đổ bê tông 30 phút Neu thời gian gián đoạn không đủ bê tông để tạo có chiều dày 3m cắt bò bê tông lới khe ngang trước nó: - Làm khe thi công ngang cuối mồi ngày thi công - Tạo vách ngăn không thấm nước dừng công tác đổ bê tông trường hợp khẩn cấp cuối mồi ngày thi công - Nên bố trí khe thi công trùng với khe dãn g) Tháo ván khuôn Trong hầu hết trường hợp, + Ván khuôn dỡ sau - cần cẩn thận việc kéo chốt tháo dỡ ván khuôn + Kéo chốt sử dụng kìm nhổ (cơ học hay thuỷ không tác động vào ván khuôn bê tông lực), sau dỡ ván khuôn m + Vỗ nhẹ cạnh tạo độ bong rời + Sau gỡ bỏ ván khuôn, kiểm tra để đảm bảo bê tông đầm tốt để lạo bê tông chặt dọc theo đường ván khuôn + Quá nhiều vết nứt tổ ong hiển thị việc đầm không kĩ N ếu cần, quy trình đầm cần phải điều chỉnh việc thi công lần tới tiếp diễn + Cạnh bê tông phải bảo dưỡng dỡ ván khuôn Quàn lý ván khuôn: Ván khuôn cần phải: 62 Rửa sau dỡ nếu không khó làm + Ván khuôn xử lí cẩn thận đê đàm hảo cho công việc ngày hôm hay công việc khác Bảo quản cất giữ cấn thận + Việc vận chuyển cẩu lên xuônu phải cân thận đê chúng có thê dùng cho nhiều năm ỉỉinh 3-20 Ván khuôn dược dỡ h) K hống ché thời gian th i công hẻ tónỊỊ - 1liời gian thi công thời gian tính lừ klii iiội) ẫiii xi mẵiig cho dến ihời gian bắt đầu ninh kết - rhời iỊÌan thi công tính sau: T , + T v c + T , + T , + T | „ T , p IVong đó; Ti - thời gian trộn ; Tvc - thời gian vận chuyên; Tr - thời gian rải; Tj - thời gian đầm; Tiit- thời gian hoàn thiện Tcp- thời gian bắt đầu ninh kết xi măníi phụ thuộc vào loại ximăng: rhường từ - 2.5 xi măng Hoàn” Thạch, xi mănu 1lái Phòng, 2,5 - 3,5 với xi măng Bỉm Sơn (Thời gian ninh kếl cùa xi măne xác định trưòng theo 1'CVN 6017-1995 Xác định độ dẻo tiêu chuân thời gian đònu kốl tính ổn định thể tích) i) Các nhăn tố quan trọ n g cần ý + Đam bảo bê tông đổ xuống san Dịch chuyên bê tông bang xèng, không dùng cào hay đầm dùi, có thê uà>' phân tâne hồn hợp bê tông + Bảo đảm đầm rung đủ cho toàn vùnu bè lông đề đạt dược SỊr trộn bê tông + Đảm bảo công nhân giữ cho má>- \'ừa đầm rung gạt phăng di chuyển theo chiều tiến lên ván khuôn, uạt pliăng banu tay công việc phải thực cách mạnh mẽ, đặn 63 + Bề mặt phải phẳng, thường thực người công nhân dùng bay tay thước thẳng N goài đảm bảo chắn công việc thực cấn ihận mặt đư ờng hoàn thiện cao độ mặt cắt + Các lượt san phẳng, có yêu cầu phải đè lên lượt trước + N eu có không đặn nhỏ vùng sửa chữa bằng, dùng đầm tay (đầm dùi) sau dùng thước thẳng dùng bay j ) C ác nhân tổ quan trọn g th i côn g bằn g ván khuôn cố định ảnh h n g đến ch ất lu ợ n g m ặt đ u n g Đề tạo mặt đường chạy xe tốt với ván khuôn cố định phụ thuộc vào nhiều nhân tố có nhân tố sau (không kể đến ảnh hưởng việc thiết kế) N en phẳng, đầm nén chặt làm ấm trước rải bê tông Lắp ghép ván khuôn chặt chẽ cẩn thận, cao độ Ván khuôn theo yêu cầu chất lượng Căng dây, cắm cọc quy định lắp ghép ván khuôn gồm việc bôi dầu quy trình Xây dựng theo quy tăc, lẳp ván khuôn đục lỗ cho vị trí công ngâm điều chinh vị trí cố định Lẩp rọ cốt thép cốt thép, gồm đư ờng dái cốt thép Nhất quán hồn hợp, độ sụt thời gian vận chuyển Xả rải bê tông theo đ ú n g quy tắc lớp Bao phủ lớp tránh chất nhiều đống Không đô xa máy móc, 10 Đ ầm đủ, dùng xẻng đế dịch chuyển bê tông không nên dùng cào hay đầm ý vị trí cốt thép cẩn thận đầm vị trí 11 Điều chỉnh m áy m óc cách Giữ tốc độ máy đặn để trì SỊI' phang Tránh thực việc hoàn thiện m ức cần thiết K hông dùng xô đê đổ nước Dùng bình xịt ẩm cần Dùng thước để kiểm tra Dùng bay để lấp lỗ rồng mặt xuất sau m áy hoàn thiện 12 Dùng m áy mài để mài cạnh tấm, đỉnh vỉa hè xung quanh lồ đục ngàm khe giàn gồm Sử dụng bán kính mài nhỏ phù họp với hồn hợp sử dụng Đặc biệt nơi m sau có việc rải bê tông tiếp eiáp với vị trí 13 G iữ ẩm bàng cách kéo giẻ ẩm không để giẻ ướt lõng bõng 14 Đợi cho độ lấp lánh mặt đường biến m ất trước tạo nhám 15 Đ ảm bảo bảo dưỡng đủ theo quy trình thời gian 16 Bảo dưỡng cạnh sau tháo dỡ ván khuôn 64 Sử dụng bê tông nhà sản xuất có uy tín liên lạc thường xuyên H ầ u hết mục liệt kê áp dụng cho dự án vùng xa xôi hẻo lánh, ngo.ại trừ ứng dụng vị trí cố định vấn đề liên quan đến bê tông phía trước m á\' ho àn thiện Các máy san rải, thiết bị đầm thêm nhân công cho việc hoàn thiện cần thiết để tăng suất cho công việc vùng xa xôi hẻo lánh k ) S a chữa tẩm m ặt đư n g bị kh u yết tật Các vết nứt bê tông có dạng sau: C c vết nứt co ngót lúc bê tông ướt Các vết nứt kín (không lộ mặt tấm) có c h iề u dài nhó 500 m m có chiều sâu nhỏ 50% chiều dầy Loại vết nirt n ày hình thành trone giai đoạn bê tông mềm (dẻo) không cất ngang cạnh dọc cắt ngang khe nối, nói cách khác loại vết nứt không hình thành khe 'ối 11 Các vết nứt ngang kín xuyên suốt chiều dày không phân nhánh không hội tụ c;ác mặt đường bê tông xim ăng lưới thép liên tục toàn chiều rộng khe ri'ối dọc Các vết nứt kết cấu không theo hình dạng - Loại chi tất loại vết nứt khác imoài loại kề trên, bao gồm nứt co ngót không đủ cốt thép gia cư ờng T h a y tất có dạng vết nút sau: ^ Tấm bê tông ximăng poóclăng có cốt thép truyền krc khe N ếu tổng chiều dài vết n út lớn Im nào, phải thay + Các bê tông xim ăng poóclăng có cốt thép truyền lực khe Nếu tổng chiều dài Vết nứt co ngót cùa bê tông lúc dẻo m nào, phải thay D'ùng thiết bị xẻ rộng vết nút gắn tất vết nứt ngẫu nhiên khác với nhờ c c chất gắn kết thấm xuống toàn chiều dày mặt đường C.ác yêu cầu bề mặt: • Đ ại cương Biề mặt hoàn thiện m ặt đường phải có hình dạng đồng lỗ hổng, lồi, liỗm điểm khác thường sử dụng không hợp lý dụng cụ hoàm thiện Bề mặt phải hướng tuyến, đủ chiều rộng, độ dốc, mui luyện, siêu cao điáng cao độ ghi đồ án thiết kế • D ung sai m ặt p h ă n g B.ề mặt mặt đường hoàn thiện phải sai lệch với khe hở vượt m m độ phẳng kiểm tra thước dài 3m cho bề m ặt theo phưong dọc plhươiìg ngang 65 • Sứa chữa khiếm khuyét độ phăní': Sau công tác bảo dirỡne hoàn thành, vật liệu bào dưỡníĩ (trừ lớp không thấm) dỡ bò bè mặt phai hoàn toàn phăti” bàim cách sử d ụ n e thưóc dài 3m Mọi thay đổi so với dune sai cho pháp phải đánh dấu Các điểm vònu lên loại bỏ băng cách mài băne máy Viộc mài khỏim dưọ'c làm lung lav côt liệu phá huỷ liên kết bê tông Búa V.Õ phươnii liện uày hir hại khác khôim sử dụng đế loại bỏ nhữne chỗ eồ uhồ Những khu vực cao dirọc sưa chữa lại cách mài hoàn thiện lại đè dạt đirẹrc sức chốníi trượt có ihê phù hợp so với khu vực xung quanh Bất kỳ chỗ mặt đường sau mài mà sai lệch diirm sai cho phép bị loại bò phải thay Khu vực bị dỡ bo thav có chiều dài toàn nằm khe ngang hốt chiều rộng liên quan Khu vực bị dỡ bỏ cưa dê có mặl ihănu đứng pháng Bồ mặt đứng kề sát lấm bê tông (đã cứng) phải làm phủ kco cpoxỵ truớc đô bê tônu tươi Mọi chi phí cho việc sừa chữa, dỡ bỏ lấp đặt lại bé tônu bề mặt bị hư hỏng nà>' Nhà thầu chịu n) C ông tác bảo vệ m ặt (iuờnỊỊ Không chê xe chạ>' mặt duxíim Thirc theo dúnu kê hoạch kiêm tra, cho phép xe chạy đườim m) Thông x e Chi cho phép xe chạ\ Iiiặl đườnu sau 14 imày (Iroim trườne hợp bao dưcìng tốt) 21 ngày điều kiệii bình thườntỉ kê lừ dò bê lònu (trừ nhữntỉ nt>ày nhiệt độ thâp 10"C) klii llií nuhiẹm mẫu dã dưọ'c duc báo dưỡim \'à cuửng độ kéo uốn đạt 4,5 MPa, thí niíhiệm cưừtm dộ nón dạt 25M Pa thí nghiệm Trước thông xe phai quól dọn sc mặt đưònu h) t ề đirờng Trước mặt đường đuợc ihôim xe lề đườim pỉiái duợc xây dựng hoàn chinh dọc theo mồi mép Lề đườim f>hai đirợc xàv dựnu hết chiều cao ihiết kế bề rộng pliài thiêt kế phô duyệt theo phai dầm nén dúim yêu cầu để tránh bị rửa trôi mặt đường Le dirờng phai dirợc bao dường cho dcii lề cuối hoàn thiện p) M ột số vẩn đề cần ch ú ỷ thi công m ặt (iuờnỉỊ B TXM 1- Khi thi công gặp mưa \ lý sau: - Nếu m a n h ỏ , h ã y n h a n h c h ỏ n g s a n g t \ ' đ ầ m p h ầ n bô l ỏ n u đ ã t r ộ n v h o n t h i ệ n , đê tránh rô mặt phải phu bạt hdặc tâm ni Lông chc lâm dà rai (kê tàm bê tông rài 3-4 giờ) 66 - Nếu trời mưa to phải tạm níiimg rải, che phần rải Nếu mưa kéo dài, ximãng bắt đầu ninh kết phải loại bỏ Nếu thời gian cho phép, phải che chan mưa nnVi tiếp tỊic rải 2- Khi thi công, máy đầm thiết bị trộn trục trặc, không sửa kịp Neu rải dở phải cố gắim thi cônsi bàne thủ côim cho hết dùng công cụ đầm thô sơ Xjim, cuốc, đề trộn \ bensí, đầm thép, thép làm công cụ đầm nén Chỉ thi cóng phạm vi tam dở daim, sứa máy thi công tiếp 3- Trong trường họp cần thiết, có thê tự chế mattít nhựa chèn khe theo côna thức sau: Nliựa bi tum 60%; xi măníz (hoặc bột đá vôi) 25%, bột am iăng 10%, bột cao su tái sinh 5% 3.5 ('ÔNG TÁC KIẾVI TRA NGHIỆM THU 3.5.1 Những vân đê chung Công tác kiếm tra nghiệm ihu mặt đườno bô tông xi măng có ý ntỉhĩa quan trọng Khác V(VÌ loại mặl đường khác, mặt đường BTXM loại mặt đưò’ng cứng, có đặc thù riêng, khó hạn chế việc sứa chữa sau thi cônu, cũnu lốn lam lại Chính trình kiêm tra trước thi công cân thực theo dúnu quy định tránh sai sót có thề xáy Việc kiếm tra phái thực hiệii tư vấn giám sát,kỹ thuật cua nhà IhầLi Chất lượng mặt đường BTXM phụ thuộc vào việc kiêm tra, công lác nuhiộm ihu chủ yếu dựa vào số liệu kiểm tra 3.5.2 Kiciĩi tra thi công Công tác kiểm tra mặt đườim BTXM gồm mặt: móim vật liệu bê tông mặt đườnu 13TXM / N en m óng ĩrirức thi công mặt đường BTXM cần kiểm tra lại m óng cường độ (môđun dàn hồi độ chặt) độ bànu phẳng kích thước hình học (chiều rộng, chiều dày cao dộ độ dốc nganu) - Bániz 7.1 Sai số cho phép kiềm tra chất lượnu móng niặl đường BTXM Bang 7.1 Yêu cầu kiểm tra Phươno pháp kiểm tra Hạn ổ mục Sai số cho phép Trị số mòduyn đàn hồi Không Iih ỏ yêu cầu thiết kế 50m Đo độ lún trườiig bàng ép Độ chặt Không nhỏ yêu cáu thiết kế 100(500m-) Dao đai rót cát < 5min lOOm Tliước dài m Độ phẳng Phạm vi Số điếm i 67 Báng 7.1 (tiếp theo) Hạng mục Chiều rộng Chiều dày Cao độ theo hướng dọc Độ dốc ngang Yêu cáu kiểm tra Sai số cho phép Phạm vi Số điếm Phương pháp kiểm tra Thước dây Dùng máy thuỷ bình, thước Dùng máy ihuỷ bình 50mm Cứ 40-50m với đoan tuvên thẳng, 20-25m với đoạn tuyến corm cong đứng đo trắc ngang ± mm ± 5mm Dùng máy thuỷ bình ± o,y/c B ê tông Việc kiểm tra bê tông trường tiến hành sau; + Kiểm tra độ sụt cúa hỗn hc.rp B'r trường; - Kiểm tra sau trộn me - Đối với BT thương phẩm cân kiếm Ira độ sụt mồi lần giao hàng nơi đổ bê tông - Khi trộn bê tông điỏLi kiện độ âm vậi liệu thời tiêt ôn định kiểm tra lần/1 ca làm việc - Khi có thay đổi chủng loại dộ ẩm vật liệu cũim thay đồi cấp phối phái kiểm tra mẻ trộn đầu ticn sau dó phải kiểm tra thêm nhái lần/1 ca làm việc + Kiểm tra cường độ nén: Các mẫu kiểm tra cườim độ 13T \ầ \ nơi đố bc tôrm lấv mẫu bảo dưỡng ẩm theo TC V N 3105-1993 Mầu kiểm tra lấy thành tổ mẫu tổ mẫu gồm viên kích thước 150x150x150 mm lấy lúc chồ Số lượng tổ mẫu quy dinh theo khối lượng sau: Đối với mặt đường ô tô, đường bê tông, đường băng 200 lấy mẫu thử, mẫu thử cường độ nén mẫu thử cường độ kéo uốn K iểm tra ch ấ t ỉirợng m ặt dường Hạng mục Cườiig độ Độ phảng 68 Sai số cho phép 987r < 5mm Yêu cấu kiểm tra Phạm vi Mỗi ngày hoạc 0 (400)m' Cứ 1000-2000m' lOOm Sỏ' điểm Phươĩig pháp kiểm tra íổ mầu Tăng tổ mnu 1-Tlií n gh iệ i T i uốn mẩu dám 2-Tìií nghiệm ép chẻ mẫu khoan Dùng thước m đo lần, lấy trị số trung bình điểm lớn Yêu cầu kiếm tra Hạng mục Sai số cho phép Phạm vi Số điểm Phưoìig pháp kiểm tra Đệ cạp Kêiili găn ±3mm Mồi khe dãn Đo thước Ca> độ dốc dọc ±10mm 20m ±0,25mm (0,257r) lOOm Máy thuý bình Cl‘iều dài íấiĩi ±20mni lOOm Thước thép C1 ỉểu rộn ÍỊ ±30mm iOOm Thước thép Cl‘jều ± 1Onìin 1OOni Bằng khoan mẫu Đí tháng khe dọ: 15mm lOOm khe ! Dây Đf tháng khe nging lOmm 20 khe ngang khe Dây Đí tỉiẳim mép i5mni Đi nlìám l'2mm Dcc lìgang dày lấm Máy thuỷ bình Dây iOOm íấni Thước / DiiH,g sai đối vói dộ hằníỊ ph ẳn g m ặt bâ tôítiỊ - Pỉnro nti phap do: diinu plunrng |)hap băilg llĩUuC LỈàÌ 3lìl - Yêu i:ầu dối với Ihước: Thước dài 3m dược chế tạo bànu h(/p kim nhôm bàrg loại ;íỗ tốl (chẳc khô, không cong, không vênh) bao đam thảng, nhẹ đủ cứng Độ \ ’òrg (r giũra tliước trọim lượng bán thân gây không l('rn 0,5 mm - Nên (dùim nêm dể đo khe hở bề mặl đườnạ với niặt thước Nêm chế tạo từ hợp) kim nhôm có chiều cao thay dổi theo nấc, đánh dấu nêm: mm, n m , iTim, 10 m m , 15 m m ^ 1’liưcvng pháp đo Tại mặ-t cắt nuanu cần kiếm tra đặt thước dài m sonu song với tim đường vị trí; rin dườn u bên phai bên trái tim đường cách mép mặt đường m đo độ băng phing Doc theo thước cách mồi khoảng 50 cm kề từ đầu ihước dùng nêm đo khe hởíỉiừa iriặt thước \'à mặt đườníi đọc trị số khe hở tưong ứng mặt nêm Cá; khe hiở dược lấy theo cấp sau: ^ m m ; > mm < mm; > mm < 7mm; > mm < 10 mm; > 10mm < mm > 15 mm Với km đườnt: so sánh tổrm số khe đo \ ới tiêu chuân quy định để đánh gi; mức điộ bànu phãne cùa mặt đườim: Rất tốt, tốt đạt yêu cầu Xác đị nh mặt cat dọc cho chiều dài mặt đườne rải cua ngày Cứ 100 m xen chiều dài tối ihiêu cho mồi ngày thi công Khi kêt đo độ phang mct nuàv thi côn» có 30% kếl đo độ bàne phăim lớn 5mm phải dừng thi côiíi dê s;ửa chừa theo qu>’ định 69 + Mức độ phăng quy định; - 70% khe hở mặt đường thước không mm, phần lại không m m xem độ bàng phẳng mặt đường tốt - 50% số khe hở mặt đường thước không 5mm, phần lại không 5m m xem độ phắng tốt - Tất cà khe hờ mặt dường thước không vượt 5mm xem độ băng phăng mặt đường đạt yêu cầu 3.5.3 Công tác nghiệm thu mặt đưòng + Công tác nghiệm thu mặt đường thực sau thi công xong đoạn toàn gói thầu thi công Hoặc nghiệm thu để toán cho nhà thầu + Tài liệu ban đầu để nghiệm thu dựa vào số liệu kiếm tra trình thi công Nội dung công tác nghiệm thu bao gồm: nghiệm thu kích Ihước hình nghiệm thu độ phẩng, độ nhám mặt đường; nghiệm học tuyên, thu cường độ mặt đường BTXM + Công tác lấy mẫu mặt đường sau thi công (không bắt buộc) Việc lấy mẫu chu đầu tư tư vấn giám sút định Chi khoan m âu ihay đôi yật tư vật ỉiệu có lĩíỉìĩi ng('r vê chẩl lư ọ n ^ íhi công M ục đích cùa việc khoan mẫu mặt đường nhàm giải vấn đề sau: - Xác định chiều dày thỊic tế thi công - Xác định cườníỉ độ cùa bê tông, có nghi ngờ chất lượng thay đổi loại vật liệu, công imhệ + Khoan mẫu sai số cho phép chiều dày mặt đường + Các mẫu thí nghiệm khoan lấy mẫu có đường kính tiêu chuân từ 75 mm đến 100 m m , mẫu khoan xuyên suốt chiều dày bê tông xi măng poóclăng với tuổi mẫu tối thiếu sau: (I) ngày m ùa lạnh (II) ngày mùa ấm Mục đích phải thực công tác khoan lấy mẫu nhàm loại trừ ảnh hưởng không tốt đến mẫu khoan + Vị trí mẫu khoan thực khoảng cách níiẫu nhiên vài điếm mặt cắt ngang để mồi lồ khoan đại diện cho khu vực theo yêu cầu chủ đầu tư + Số lượng mẫu: s ố lượng m ẫu khoan không 01 tố mầu Thông thường tổ m ẫu bao gồm viên nhiều + Tại vị trí lây mẫu, chọn tim xe chạy, mẫu khoan cách tối thiểu 30m, mẫu hòiiíỉ phải khoan lại 70 * Mầu sau khoan xử lý phòng thí nghiệm nhà thầu, cần thiết phải đưa đến phòng thí nehiệm độc lập (do chủ đầu tư định) để xác định tiêu càn thiêt - Phương pháp tính chiều dày trung bình Chiều dày trung bình cúa mặt đường xác định từ chiều dày tất mẫu lõi khoan thực Chiều dày trung bình ỉà số liệu để nghiệm thu khối lượng cho đơn vị thi công 3.5.4 Mặt đ òng yêu cầu phải dõ' bỏ Những khu vụrc mặt đường thiếu hụt vượt 5% chiều dày thiết kế (kề cá cường độ đạt yêu cầu) phải đánh giá chỗ ảnh hưởng nghiêm trọng tới tuổi thọ mặt dường phái dỡ bỏ làm lại độ dày bê tông mặt đườiig chi đồ án thiếl kế N hà thầu phải dỡ bỏ khu vực mặt đường bị ảnh hưởng giới hạn quy định thay bê tông có chất lượng độ dày quy định Kinh phí Ihiệt hại nhà thầu chịu Phải dỡ bỏ phải hết chiều dài khe ngang cho doạn mặt đường phải làm lại 3.5.5 Mặt đưòng không đủ chiều dày cưòìig độ đế lại trưòng Nũu đánh giá cua chủ đàu tư quan điêm cùa Kỹ sư tư vấn việc thiếu hụt không ảnh hương nghiêm trọng tới tuổi thọ mặt đường Nhà thầu lựa chọn để lại truòng không toán chi phí cho khu vực mặt đường 71 [...]... quá irình thi công (khi nânu cấp đường cũ bàng BTXM ) cũng phức tạp hơn so \vói i irnặit dirờníỊ bê tòng nhựa, tuy nhiên trong nhừn^ trường hợp cần thi t, có thể dùng Icoạại Ibê teng dầm lăn thời gian thi cônu và thôníỉ xe có thê chí trong vòng 24 giờ 14 Chưong 2 NGUYÊN LÝ VÊ BÊ TÔNG MẶT ĐƯỜNG VÀ NGUYÊN TẢC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MẢNG 2 .1 PHÂN LOẠI VÀ CẤU TẠO MẶT ĐƯỜNG c ú ìs c ; 2 .1. 1 Các loại... khuấy hồn hợp sằn sàng cho việc thi công: (hình 2 -12 ), Hình 2 -12 Xe vận chưyếiì và rựírộn lại gắn ĩrêii ó lô h) Xe tủi klióiiq kliiiđy hê tônịị: xe này khỏng trộn bê tông khi vận chuyển (hình 2 -13 ) 34 H ình 2 -13 Vận clmyếìi hê rông hằng xe tải 2.3 CÁC NGUYÊN TẮC c o BẢN KHI THI CÔNG MẶT ĐƯÒTVG BÊ TÔNG XI MĂNG 2.3 .1 Cần sử (lụng các phưoTig pháp CO' giói để thi công Do mặt đường B T X M đòi hỏi tính đồng... ĐƯỜNG c ú ìs c ; 2 .1. 1 Các loại m ặt đưòng cứng Mặt đường cứng có thể được phần thành 4 loại: - Loại mặt bê tông phăng có môi nôi Ụ ointcd Planin CoHcrele P avem ent -JPCP) - Mặt đường bê tông cốt thép có mối nối poiììted Rein/orced Concrete Pavement -JRCP) - Mặt đường bê tông cốt thép liên lục {Coiưiiiuoiís ReinỊorced Coììcrete Pavement -CRCP) - Mặt đường bê tông ứng suất trước (Prestressed Concrcte Píivem... bảo chất lượng khi mà lượng bê tông cung cấp bị thi u hụt + Các thi t bị nhỏ không đắt tiền có thể dùng để thi công 3.2 ĐIỀU KIỆN BAN ĐẨU Đê tlụrc hiện phương pháp này các điều kiện ban đầu đã được xác định gồm: + Hỗn hợp bê tông thi t kế được xác định bởi nhà thầu hay nhà sản xuất bê tông theo tiêu chuẩn hay do nhà đầu tư chỉ định + Hồ sơ thi t kế mặt đường bê tông đã được thi t kế + Tièii chuẩn đã... bê lôiiịỉ cố địnlì (trái) và di độiĩỊỉ (phai) cì Trộn co ngói: bê tôno, trộn co ngót là được trộn mộl phần tại trạm trộn Irước khi cho lên xe trộn Xe trộn lại vừa di chuyến bỗ tông vừa trộn cho đến vị trí thi công nói chung là dù làm phương pháp nào thi bê tông đến chân công trường là phải sẵn sàng cho việc thi công 2 Vận ch uyển hê tông Có 2 loại xe tải cơ bản dùng để vận chuyên bê tông: (Hình 2 -13 )... trong mặt đ u ò n g bê tông xi m ăng Khe ihường cãt dcn dộ sâu 1/ 3 -1/ 4 chiêu dày tâm Và với các máy căt thông thường khoang thời gian cắt từ 8 dến 12 h sau khi thi công, phụ thuộc vào điều kiện ihời tiết và đặc lính của hồn họp 1 K h ổ n g c h ế n ú l-c ấ t Một khe được coi là một vết nứt được thi t kế Các vết núi trong mặt đường bê tông mói xây xảv ra do việc co ngót và nhiệt độ thay đổi ở bề mặt và... đỡ thanh truyền lực không chắc chắn do vậy bị vênh, lệch do thi t bị thi công va chạm 2.2.4 Một số vấn đề về sản xuất - vận chuyển bê tông 1 Sản xu ất bẻ tông Các máy ihi công sử dụng các loại bê tông sẵn sàng để thi công để sản xuất bê tông có 3 phương pháp Ii) Dùng xe trộn: cho các thành phần cốt liệu cuả một mẻ trộn vào \ e theo tỉ lệ thi t kế ớ các mức khác nhau Các cổt liệu được cho vào theo các... Icớp chống ồn cho mặt đường BTXM bàng các lớp đệm mềm 1. 3.3 v ề giá thành Giá thành đâu tư bani (.đầiu icho mặt đườim BTXM bao giờ cũng cao hơn so với mặl đường m ềm (bê tông nhụraa), tuiy nhiên eia thành quy đôi lại rẽ hơn từ 10 -20% 1. 3.4 v ề xây dựng - Yêu cầu về thi t bị 'vàìhỹ tthuậl khi \ầ y dựníỉ mặt đườnu BTXM bao giờ cũng đắt và đòi hỏi kỹ thuật cao hơn 1 SCO\vớ'i mặt dườnu bê tông nhựa, - Đảm... hợp bê tông thường xuyên phải dược kiểm Ira Chính vì vậy các đơn vị thi công cần có phòng thí nghiệm đủ tiêu chuẩn để thường xuyên kiếm tra vật liệu, kiểm tra chất lượng vật liệu trong quá trình thi công nhàm tránh mọi sai sót sau khi đă thi công xong, 2.3.3 T rong quá trình thi công phải thưòng xuyên kiếm tra giám sát cao độ, g iá m sát ch ấ t lưọTig rải và đầm lèn Do tính chất của bê tông khi thi công. .. Phải tổ chức thi công chặt chẽ và nhịp nhàng Dây chuyền thi công bê tông bao gồm rất nhiều khâu, bất cứ trục trặc một khâu nào cũng ảnh hưởng đến toàn bộ dây chuyền Để tránh lãng phí vật liệu, tận dụng tối đa năng suất của máy móc, cần kiểm soát, điều khiển các khâu của dây chuyền thật nhịp nhàng và chặt chẽ 36 Chương 3 PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MẢNG DÙNG VÁN KHUÔN c ố ĐỊNH 3 .1 KHÁI NIỆM ... Chiều dài đường cao lốc (km) 19 70 19 75 19 80 19 85 19 90 19 95 2000 2005 550 1. 142 1. 224 1. 415 1. 550 1. 824 2 .13 1 2.968 L Tại N h ậ t B ả n : Trong nhữnsi năm sau chiến tranh giới lần thứ 2, mặt dườnc... hợp cần thi t, dùng Icoạại Ibê teng dầm lăn thời gian thi cônu thôníỉ xe có thê chí vòng 24 14 Chưong NGUYÊN LÝ VÊ BÊ TÔNG MẶT ĐƯỜNG VÀ NGUYÊN TẢC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MẢNG 2 .1 PHÂN LOẠI... òng bê tônu tỷ lệ mặt đường bê tông xi măng tăng đáng kể (hình 1- 5) rA ủ Hình 1- 5 Dự ủn dường cao tỏc Ninh Bìỉih - Thanh Hóa BTXM 1. 2 UtJ NHƯỢC ĐIỂM CỦA MẶT ĐƯỜNG BÍ: TÔN(Ỉ XI MĂNíỉ 1. 2 .1 So