Thiết kế tàu thủy (trần công nghị)

http://www.ebook.edu.vn ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Trần Công Nghò THIẾT KẾ TÀU THỦY (Tái lần thứ nhất, có sửa chữa bổ sung) NHÀ XUẤT BẢN ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - 2006 http://www.ebook.edu.vn MỤC LỤC Lời nói đầu PHẦN MỘT LÝ THUYẾT THIẾT KẾ TÀU Mở đầu 11 Chương TRỌNG LƯNG TÀU PHƯƠNG TRÌNH TRỌNG LƯNG 1.1 Trọng lượng vỏ tàu 19 19 1.2 Trọng lượng thiết bò tàu hệ thống tàu 24 1.3 Trọng lượng thiết bò lượng 28 1.4 Trọng lượng hệ thống điện, hệ thống liên lạc bên hệ thống điều khiển 29 1.5 Trọng lượng dự trữ lượng chiếm nước 31 1.6 Trọng lượng thuyền viên, lương thực, thực phẩm 32 1.7 Trọng lượng hàng lỏng thay đổi, trọng lượng nước dằn 32 1.8 Trọng lượng nhiên liệu, dầu mỡ, nước cấp 33 1.9 Phương trình trọng lượng tàu 42 1.10 Hệ số sử dụng lượng chiếm nước tàu 50 1.11 Phương trình hệ số Normand 54 Chương KÍCH THƯỚC CHÍNH CỦA TÀU 2.1 Xác đònh kích thước sở D CB 58 58 2.2 Trọng lượng tàu hàm kích thước CB 61 2.3 Phương trình trọng lượng dạng vi phân kích thước CB 62 2.4 Quan hệ kích thước hình dáng 66 Chương PHƯƠNG TRÌNH DUNG TÍCH TÀU 3.1 Dung tích tàu 77 77 3.2 Phương trình dung tích Xác đònh tỷ lệ H/T 79 3.3 Phương trình dung tích tàu hàng 81 3.4 Xác đònh dung tích bố trí két dằn 83 3.5 Tính dung tích theo công ước quốc tế 85 Chương MẠN KHÔ TÀU 4.1 Mạn khô tiêu chuẩn 88 89 4.2 Độ cong dọc boong tiêu chuẩn 90 4.3 Hiệu chỉnh mạn khô tiêu chuẩn 91 4.4 Chiều cao tối thiểu mũi tàu dự trữ 91 http://www.ebook.edu.vn 4.5 Chia khoang chống chìm 95 Chương PHƯƠNG TRÌNH ỔN ĐỊNH TÀU - TÍNH ÊM TÀU 5.1 Đảm bảo ổn đònh tàu giai đoạn thiết kế 104 104 5.2 Quan hệ chu kỳ lắc, chiều cao tâm ổn đònh kích thước 111 5.3 Ảnh hưởng kích thước hình học thân tàu đến đồ thò ổn đònh 112 5.4 Ảnh hưởng xê dòch hàng rời 114 5.5 Đảm bảo ổn đònh góc nghiêng lớn 114 5.6 Đánh giá tính êm lắc 116 5.7 Ảnh hưởng kích thước hệ số tàu đến tính êm 118 Chương SỨC CẢN VỎ TÀU - CÔNG SUẤT MÁY CẦN THIẾT 6.1 Sức cản vỏ tàu 120 120 6.2 Các phương pháp kinh nghiệm tính sức cản vỏ tàu 125 6.3 Thiết bò đẩy tàu 141 6.4 Tốc độ tới hạn Tốc độ kinh tế tàu 146 6.5 Dự trữ công suất Hệ số sử dụng tốc độ 147 6.6 Đường hình tàu 148 Chương THIẾT KẾ BẢN VẼ LÝ THUYẾT 7.1 Vẽ đường phân bố diện tích mặt sườn 176 176 7.2 Đường hình từ sở giải tích 183 7.3 Phương pháp nội suy 188 Chương THIẾT KẾ TÀU 8.1 Các giai đoạn thiết kế 196 196 8.2 Các phương pháp thiết kế tàu 199 8.3 Thiết kế tối ưu tàu thủy 205 PHẦN HAI BỐ TRÍ TÀU 221 Chương NGOẠI HÌNH TÀU 223 Chương 10 BỐ TRÍ CHUNG 10.1 Bố trí chung 243 243 10.2 Bố trí buồng 250 10.3 Bố trí ghế ngồi tàu du lòch 256 10.4 Bố trí buồng công cộng 257 http://www.ebook.edu.vn 10.5 Buồng tắm rửa, vệ sinh 258 10.6 Buồng giặt quần áo, phòng sấy 259 10.7 Các phòng vui chơi, giải trí, bể bơi, sân bóng 259 10.8 Vẽ vẽ bố trí chung 260 Chương 11 KHOANG HÀNG - TRANG THIẾT BỊ TÀU - BUỒNG MÁY TÀU 11.1 Khoang hàng tàu 272 272 11.2 Miệng hầm hàng tàu chở hàng 276 11.3 Thiết bò bốc xếp dỡ hàng 279 11.4 Bố trí khoang máy 287 11.5 Bố trí buồng máy tàu 293 Chương 12 CÁC PHÒNG ĐIỀU KHIỂN TÀU ĐÈN HIỆU 12.1 Phòng lái, hoa tiêu, hải đồ 12.2 Bố trí hệ thống ánh sáng tín hiệu 301 301 308 Thuật ngữ tiếng Anh chữ viết tắt dùng sách 310 Tài liệu tham khảo 312 http://www.ebook.edu.vn http://www.ebook.edu.vn Lời nói đầu Sách THIẾT KẾ TÀU THỦY dành cho sinh viên chuyên ngành đóng tàu người làm việc ngành gồm hai phần: lý thuyết thiết kế bố trí tàu Phần I thuộc lý thuyết thiết kế, trình bày vấn đề sau chương: Trọng lượng tàu, phương trình trọng lượng; Xác đònh kích thước hệ số đầy thân tàu, quan hệ kích thước hình dáng; Dung tích tàu; Tính ổn đònh tàu, phân khoang chống chìm, mạn khô; Sức cản thiết bò đẩy tàu; Lập vẽ đường hình; Thiết kế tàu Phần II hiểu kiến trúc tàu thủy, trình bày bốn chương nguyên tắc thiết kế ngoại hình tàu yêu cầu chung bố trí tàu Sách cung cấp cho người đọc sở thiết kế tàu thông dụng, chủ yếu tàu vận tải biển Để bổ sung THIẾT KẾ TÀU THỦY thiết kế chi tiết cho tàu chuyên dùng trình bày hai sách chuyên sâu Nhà xuất ĐHQG TPHCM phát hành Những tàu biển gồm tàu vận tải hàng khô, tàu container, tàu hàng lạnh, tàu chở dầu, tàu chở khí hoá lỏng, tàu hàng rời, tàu chở sà lan trình bày “Hướng dẫn thiết kế tàu vận tải biển”, 2004 tàu cỡ nhỏ chạy nhanh, phục vụ phát triển kinh tế đảm bảo an ninh, quốc phòng in sách “Thiết kế tàu cỡ nhỏ chạy nhanh”, 2005 Cơ sở lý thuyết thiết kế ví dụ tổng hợp từ nguồn thông tin nước, từ sách dạy đóng tàu đánh số tài liệu tham khảo [1], [3], [5], [7], [9], [11] “Sổ tay kỹ thuật đóng tàu thủy”, soạn vớiù đạo người bạn cố Dương Đình Nguyên, vào năm bảy mươi [12] Mặc dù sửa nhiều song tài liệu thiếu sót Rất mong bạn đọc giúp đỡ phát sai sót khiếm khuyết nhằm hoàn chỉnh tài liệu cho lần tái sau Phê bình góp ý đề nghò gửi Bộ môn Tàu thủy, Khoa Kỹ thuật Giao thông, Trường Đại học Bách khoa - Đại học Quốc gia TPHCM, 268 Lý Thường Kiệt Q.10, ĐT: 645 643 Trần Công Nghò http://www.ebook.edu.vn http://www.ebook.edu.vn PHẦN MỘT LÝ THUYẾT THIẾT KẾ TÀU 10 http://www.ebook.edu.vn MỞ ĐẦU http://www.ebook.edu.vn 11 Mở đầu Để có tàu thực mục đích xác đònh phải trải qua hai giai đoạn gồm thiết kế tàu chế tạo theo thiết kế Thiết kế tàu thủy có vò trí quan trọng công nghiệp đóng tàu Thông thường, thiết kế tàu phải tiến hành giải việc gắn liền với hình thành tàu đề cập toàn tính tàu Những nhiệm vụ với tàu thương mại làm nhiệm vụ vận chuyển mà bọâ môn thiết kế phải giải xác đònh kích thước chính, quan hệ kích thước chính, hệ số đầy thân tàu, lượng chiếm nước, dung tích hầm hàng Đi liền với thông số đặc trưng hình học thân tàu gồm hình dáng theo chiều dọc, hình dáng sườn, hình dáng phần đuôi, hình dáng phần mũi tàu đối tượng tìm kiếm thiết kế tàu Mỗi tàu có chức cụ thể, làm số việc cụ thể song tất tàu thương mại có mục đích chung mang lại hiệu kinh tế cao nhất, tàu phải làm việc điều kiện an toàn Trong phần mở đầu nhìn lại trình phát triển môn thiết kế tàu, tìm hiểu nét chung đối tượng trực tiếp kiểu tàu có mặt biển sông qui ước sử dụng đơn vò đo dùng ngành tàu Phát triển môn lý thuyết thiết kế tàu Chính lẽ phải giải toán kỹ thuật-kinh tế với đòi hỏi khó thực đồng thời nhiều thực trọn vẹn, môn thiết kế tàu nhà đóng tàu quan tâm sớm Từ kỷ XVIII người đóng tàu cố gắng tổng kết kinh nghiệm, rút học xác đònh trọng tải, hình dáng kích thước tàu cho hạm tàu ngày phát triển Những nhà toán, vật lý tích cực góp phần đưa môn lý thuyết tàu liền theo thiết kế tàu đến chỗ ngày hoàn thiện Lòch sử phát triển môn thiết kế tàu đời sớm, song giai đoạn phát triển mạnh mẽ phải kể từ kỷ XVII - XVIII Trong tài liệu “Traité du navire, de sa construction et de ses mouvements” xuất Paris từ 1746 tác giả người Pháp Bouguer khái quát lý thuyết tàu thủy, khái quát cách chọn thông số cho tàu, đề cập ứng dụng phương pháp toán học nghiên cứu tàu thủy đặc biệt xác đònh kích thước cho tàu đóng Tại cần nói thêm thuật ngữ dùng cho môn lý thuyết tàu thủy thiết kế tàu Có thể nhà đóng tàu người Pháp, người Anh Sir Anthony Dean (1638-1724), Monceaux từ năm đầu kỷ XVIII cho đời sách trình bày hiểu biết tàu, sử dụng thuật ngữ “architecture navale”, người mở đầu cách thức đưa cụm từ “kiến trúc tàu”, (tương đương tiếng Anh naval architecture) làm tên gọi cho ngành mới: lý thuyết tàu Theo đó, người sử dụng “kiến trúc tàu” để vẽ theo “léments de l’Architecture navale” Dulamel de Monceaux http://www.ebook.edu.vn 278 CHƯƠNG 11 ngang, hàng đưa vào theo kiểu lăn vào (roll on) lấy hàng ra, hàng lăn (roll off) Sơ đồ lấy hàng, đưa hàng dạng phải có cách quản lý kho trình bày hình vừa nêu Các chi tiết hệ thống đậy kho hàng giới thiệu hình 11.8 Hình 11.7 Hình 11.8 Điều bạn đọc cần quan tâm phương thức bố trí thiết bò đậy nắp khoang hàng Các thiết bò phải bố trí chỗ, làm việc an toàn hữu hiệu Với nắp miệng hầm nêu trên, nhìn chung phải đóng mở thiết bò khí Các thiết bò chia làm ba nhóm nhỏ Nhóm đầu sử dụng cáp móc cáp giữ đầu nắp hầm, dùng tời quấn cáp vừa quấn cáp vừa kéo toàn nắp đậy tập kết phía sát tời Trong trường hợp này, nắp đậy dựng đứng đầu miệng hầm hàng (H.11.9) Hình 11.9 http://www.ebook.edu.vn KHOANG HÀNG - TRANG THIẾT BỊ TÀ U - BUỒNG MÁY TÀU 279 Cách thường dùng ngành tàu dùng tời cẩu hàng để lăn nắp đậy vào góc, sau dựng chúng dậy xếp chúng thành miệng hầm hàng Hình 11.10 Cách thứ ba dùng tàu sử dụng trục lăn lớn cuộn tròn nắp thành cuộn Hình ảnh cuối cách làm nhận cuộn nắp hầm đẹp gọn cuộn thảm Ba Tư Cách cuộn thảm giới thiệu hình 11.11 Hình 11.11 11.3 THIẾT BỊ BỐC XẾP DỢ HÀNG Thiết bò bốc dỡ hàng tàu đa dạng Chọn lựa thiết bò thích hợp, đảm bảo bốc dỡ hàng tàu tiến độ hiệu vấn đề thời Những đòi hỏi kỹ thuật bốc xếp, giải phóng tàu nâng cao Nhờ hối thúc người sáng tạo thêm phương tiện bốc dỡ hiệu so với thiết bò nửa kỷ trước 280 http://www.ebook.edu.vn CHƯƠNG 11 Cần cẩu dùng lâu dùng rộng rãi cẩu derrick Đây cẩu đơn giản, dễ chế tạo, dễ sử dụng Cẩu derrick bố trí hai đầu khoang hàng Tời cẩu phải bố trí vò trí mà người điều khiển quan sát tốt Điều cần nói thêm, nhiều phương án thiết kế tời cẩu làm việc khác cẩu hàng, bố trí tời cẩu phải đáp ứng đòi hỏi khác công việc Thông thường toàn tời cẩu người ta tập trung chung quanh cột cẩu, bố trí góc độ thuận lợi cho việc dây hệ thống cẩu Tập họp đặt sàn công tác, thường cao mặt boong Dưới sàn công tác không gian đủ rộng, dùng làm kho thực chức tương tự Thông lệ bao quanh sàn công tác vừa nêu dãy lan can đủ độ tin cậy, bảo vệ người làm việc, bảo vệ thiết bò Hình 11.12 giới thiệu số sơ đồ cẩu sử dụng cẩu derrick Sơ đồ a giới thiệu hệ thống Vélle, sơ đồ b- hệ thống Hallene Trong sơ đồ số 16 derrick quan tâm Hình 11.12 Bố trí cột cẩu, cần cẩu derrick, bệ cẩu tời sàn công tác tàu chở hàng giới thiệu hình 11.13 Những vòng tròn vẽ hình chiếu miêu tả tầm vươn derrick mạn đến đầu hầm hàng phía xa Hình 11.13 Tàu vận tải hệ thống cẩu derrick http://www.ebook.edu.vn KHOANG HÀNG - TRANG THIẾT BỊ TÀ U - BUỒNG MÁY TÀU 281 Bố trí hệ thống cẩu, đề cập ảnh hưởng lớn đến mỹ thuật tàu Hệ thống cẩu, đặc biệt cẩu nặng khối hình nặng nề Hệ thống cần cẩu, hệ thống dây cẩu, dây chằng thường chưng hết cỡ tạo nên tranh rắm rối Tại đòi hỏi người kiến trúc sư phải xử lý tình khó khăn, tìm biện pháp thích hợp làm đẹp tàu Để thay cho cẩu dùng derrick chọn cẩu quay Hình 11.14 trình bày cẩu đôi sản xuất vào năm sáu mươi, bảy mươi Mỗi cẩu đơn cụm có sức nâng 25t, tầm vươn 24m Hình 11.14 Bố trí hệ thống cẩu quay tàu cần tuân thủ số qui luật đònh nhằm nâng cao khả sử dụng toàn hệ thống Tàu hình 11.15 gồm khoang hàng, trang bò bốn cụm cẩu quay, hai cẩu cẩu đôi, hai cẩu hai đầu thuộc cẩu đơn Hình 11.15 282 http://www.ebook.edu.vn CHƯƠNG 11 Với cẩu sức nâng 25t, cẩu đủ lực cẩu hàng sức nặng cho phép, 25t cẩu đơn Với trọng vật đến 49t hệ cẩu đôi đủ sức làm việc, với hàng nặng đến 92,5t hai hệ cẩu đôi đủ sức nâng Với tàu chở hàng nặng người ta phải bố trí cẩu nặng Thiết kế cẩu nặng nằm khuôn khổ tài liệu này, nhiên bố trí cẩu nặng lên tàu lại phần việc kiến trúc sư tàu Cẩu nặng thiết kế dạng cẩu quay, cẩu mã hàng nặng nặng (H.11.16) Sức nâng móc 600t Hình 11.16 Cẩu quay Bố trí cẩu nặng lên tàu cần thận trọng Trong trường hợp phải đảm bảo cho tàu làm việc ổn đònh tàu phải giữ tư cân lên hàng Bạn đọc nhìn thấy bố trí “phản đối xứng” tàu cẩu hình 11.17 nhằm mục đích giữ cân tàu Hệ thống vẽ lại từ tàu cẩu hàng “Jambo Challenger” Hình 11.17 Bố trí cẩu kiểu “Phản đối xứng” http://www.ebook.edu.vn KHOANG HÀNG - TRANG THIẾT BỊ TÀ U - BUỒNG MÁY TÀU 283 Hình 11.18 giới thiệu bố trí cẩu độc đáo tàu chở hàng vô nặng Hai cẩu quay, sức nâng cẩu 550t, bố trí bên mạn tàu, trái với lý thuyết cân tàu Tầm vươn cẩu mạn bên 9-10m Cách làm theo phương án đầy nguy hiểm đưa đến thành công Cẩu làm việc an toàn, tàu trạng thái cân theo qui đònh Hình 11.18 Bố trí hai cẩu quay bên mạn tàu Phương án với kết khả quan áp dụng cho tàu chở hàng thùng có trang bò thiết bò tự bốc dỡ Hai cẩu quay dùng để nâng hạ container 40’, trọng lượng chuẩn 35t container 20’, trọng lượng chuẩn 25t, lắp bên mạn Tầm vươn cẩu qua khỏi mạn đối diện khoảng 10m, giống trường hợp nêu trước Điều khó kiến trúc sư giữ vẻ đẹp cho tàu, phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật khắt khe Chúng ta làm quen thêm cách chuyển hàng theo phương ngang tàu đại Một cải tiến có ý nghóa người vận tải thủy chế tạo loại tàu chở sà lan, hay nói dài hơn, tàu mẹ chở tàu Thiết kế tàu mẹ chưa phải khó song tìm biện pháp thích hợp chuyển tàu lòng tàu mẹ chuyện phức tạp Hệ thống chuyển sà lan lòng tàu thực theo ba kiểu khác nguyên tắc làm việc: - Hệ thống LASH đời sớm dùng phổ biến vận hành nhờ hoàn toàn vào hệ thống cẩu di động, chạy dọc tàu Người nước gọi cẩu chân dê Sà lan chứa hàng cẩu thẳng từ nước lên, “con dê” mang sà lan chạy dọc tàu hạ xuống vò trí thò, hình a hình 11.19 - Hệ thống thứ hai có tên gọi “Seabee” Theo cách làm hệ thống ong biển này, tàu mẹ tự hạ đến mức nước để sà lan kéo vào theo nguyên tắc “vào trước sau” trính nhập liệu lập trình - Hệ thống thứ ba người ta gọi tàu - dock Trong hệ thống cần cẩu tác dụng Hình 11.19 trình bày sơ đồ làm việc ba hệ thống vừa đề cập 284 http://www.ebook.edu.vn CHƯƠNG 11 Hình 11.19 Đưa hàng vào tàu chở sà lan Theo cách làm hệ thống LASH sà lan xếp theo thứ tự trình bày hình 11.20 Hình 11.20 Xếp sà lan tàu LASH http://www.ebook.edu.vn KHOANG HÀNG - TRANG THIẾT BỊ TÀ U - BUỒNG MÁY TÀU Hình 11.21 Cẩu “con dê” tàu LASH Hình 11.22 Bố trí cẩu tàu “Dock Express” 285 http://www.ebook.edu.vn 286 CHƯƠNG 11 Phần bạn đọc theo dõi trình chuyển hàng tàu Ro-Ro Tàu nhóm không bố trí cẩu nâng hàng, thay vào bố trí cầu dẫn cho xe vào tàu hệ thống đường nội cho xe tải thực thi nhiệm vụ Tàu trường hợp không garare mà nhà kho lớn Hệ thống vận tải nội tàu Ro-Ro giới thiệu hình 11.23 Trong hình chi tiết đánh dấu số cầu dẫn mũi tàu, 4- cầu dẫn mạn, 7, 8- cầu dẫn phía lái Các thiết bò đánh dấu 10, 11, 12, 13, 14, 15 đảm bảo che đậy miệng hầm, làm kín tàu giới thiếu phần trước Hệ thống cầu dẫn tàu nghiên cứu thiết kế công phu, đảm bảo an toàn cho phương tiện vận tải qua lại cầu nhận, xuất hàng an toàn, kín nước tàu chạy Hình 11.24 giới thiệu hai dạng cầu dẫn phía lái Hình 14.23 Tàu Ro-Ro Hình 11.24 Cầu dẫn tàu Ro-Ro http://www.ebook.edu.vn KHOANG HÀNG - TRANG THIẾT BỊ TÀ U - BUỒNG MÁY TÀU 287 11.4 BỐ TRÍ KHOANG MÁY 11.4.1 Khoang máy tàu Hình 11.25 Bố trí chung tàu “Sagitta” Trên tàu ngày nay, gặp khoang máy bố trí phía sau khoang máy nằm khu vực tàu Trong lý thuyết thiết kế, bạn đọc phải phân biệt phép tính chọn kích thước tàu, kích thước khoang, két tùy thuộc vò trí khoang máy Các tàu dầu trình bày ví dụ chương trước giới thiệu đầy đủ cách bố trí khoang máy phía sau tàu Bố trí chung tàu đánh cá “Sagitta”, đặc trưng cho kiểu tàu châu Âu có khoang máy nằm khu vực tàu Nhìn vào hình chiếu đứng (profile), nhận thấy thiết bò, máy móc khoang máy bố trí gọn, nói chật kín Hệ thống khí xả, thiết bò tận dụng nguồn nhiệt máy thải bố trí trạng thái kín, chật hợp lý lòng ống khói Hệ thống đường trục, hộp số, ổ đỡ, chân vòt tàu xếp qui đònh Bỏ qua mặt cắt qua boong 288 http://www.ebook.edu.vn CHƯƠNG 11 trên, ý quan sát bố trí mặt buồng máy Tất vùng từ khoang máy đến sau tàu, bố trí máy, đường trục, két chứa dầu (FO DO) thuộc phần việc quan tâm Hình 11.26 Bố trí buồng máy tàu Carl Kampf Kích thước khoang máy vò trí đặt khoang máy tùy thuộc vào chức tàu công suất máy trang thiết bò Khoang máy đặt sau thường chiếm không gian chật chội so với khu vực tàu Khoang máy đặt sau làm cho quảng cách đầu máy vòm lái nơi chân vòt hoạt động ngắn hơn, đường trục tàu ngắn Người ta cố gắng rút ngắn đường trục, tất nhiên điều kiện cho phép, nhằm tiết kiệm vật liệu làm trục, giảm tổn thất lượng đường truyền tạo nhiều thuận lợi cho việc bố trí Khoang máy đặt sau tàu trường hợp đònh gây khó khăn cho cân tàu Khoang máy đặt tàu chiếm khoảng không rộng rãi, bề ngang rộng, diện tích mặt sàn gần vuông vắn Bố trí máy khoang nằm http://www.ebook.edu.vn KHOANG HÀNG - TRANG THIẾT BỊ TÀ U - BUỒNG MÁY TÀU 289 vùng tàu thuận lợi hơn, dễ dàng Tuy nhiên khoang máy xa vòm đuôi, đường trục chân vòt dài ra, phức tạp chung quanh đường trục nhiều Trong thiết kế tàu, người ta phải đắn đo, suy nghó xác đònh vò trí đặt khoang máy Ngày tàu sông, tàu biển hoạt động thấy, nhiều tàu đặt khoang máy vào phần trước tàu Nếu có dòp thấy tàu supply (tàu dòch vụ, cung ứng) đội hình tàu phục vụ ngành dầu khí bạn hẳn thấy toàn thượng tầng tàu, phần buồng máy, nằm phía tận phía trước Để làm rõ cách bố trí máy chính, hộp số, đường trục đưa thêm vẽ bố trí buồng máy tàu chức Sattiga lắp máy diesel, chân vòt biến bước, đặt ống đạo lưu để bạn đọc tham khảo Bản vẽ dạng gọi bố trí chung buồng máy (engine room arrangement) (H.11.26) Hình 11.27 Buồng máy với máy nước Trong buồng máy, thường phải bố trí tất máy chính, máy phụ, hệ thống trang thiết bò phục vụ máy, bơm Trước phân đònh vò trí cho máy chính, máy phụ ôn lại vài nét trình phát triển máy tàu cách xếp chúng lên tàu Máy tàu dùng thuộc hệ máy nước Bước phát triển người ta dùng máy nước tua bin để chạy tàu Hình ảnh buồng máy lắp máy nước tua bin với tổng công suất 3800PS giới thiệu hình 11.27 Trong hình, chi tiết đánh số hệ 290 http://www.ebook.edu.vn CHƯƠNG 11 nồi hơi, số 2- máy nước, 3- tua bin 4- truyền với ly hợp thủy lực Giai đoạn thònh hành máy nước kéo dài với phát triển máy diesel, điện Hình 11.28 giới thiệu sơ đồ buồng máy tàu khách kỷ trước, công suất tổng cộng máy 160.000PS Tàu giới thiệu gồm bốn hệ đường trục, bốn chân vòt, hệ thống động lực điện-tua bin vận hành Hình 11.28 Buồng máy tàu khách, công suất 160.000PS Động đốt đưa vào tàu làm cho kích thước buồng máy có phần giảm Thế hệ máy diesel xuống tàu máy quay chậm (low speed), kích thước phủ bì đáng nể Như tài liệu tham khảo, bạn đọc nhìn bố trí buồng máy tàu hàng lắp máy diesel quay chậm hình 11.29 để thấy bề Hình 11.29 Buồng máy tàu lắp máy diesel http://www.ebook.edu.vn KHOANG HÀNG - TRANG THIẾT BỊ TÀ U - BUỒNG MÁY TÀU 291 Đặc điểm máy tàu tốc độ chậm không dùng hộp số, vòng quay trục chân vòt vòng quay trục máy Tuy nhiên, kích thước phủ bì lớn máy gây không khó khăn cho bố trí buồng máy, tàu không lớn Xu hướng chung ngành sử dụng máy quay nhanh hơn, thuộc diện máy trung tốc, cao tốc với kích thước phủ bì trọng lượng máy giảm đáng kể Chúng ta hình dung thay đổi kích thước phủ bì máy thấp tốc máy cao tốc qua ví dụ minh họa hình 11.30 Hình 11.30 So sánh kích thước máy thấp tốc cao tốc Yêu cầu đặt cho tàu làm việc vận tốc thấp vận tốc trung bình vòng quay trục chân vòt nên mức nhỏ cho phép hay mức có thể, đảm bảo hiệu suất chân vòt cao Cách giải phổ biến sử dụng thêm hộp số nhằm giảm tốc độ quay đến trục chân vòt ý chủ tàu Các tàu ngày gặp có hộp số (gear box) làm nhiệm vụ nêu Sơ đồ trình bày hình 11.31 giúp bạn đọc hình dung cấu truyền động từ máy đến chân vòt thường gặp tàu Hình 11.31 Máy chính, hộp số trục chân vòt http://www.ebook.edu.vn 292 CHƯƠNG 11 Cách thường dùng tàu, điều thể tàu nêu trên, tàu “Sagitta” sử dụng cách liên kết sử dụng hộp số thủy lực nhiều cấp hạ vòng quay từ máy đến trục chân vòt Dạng thứ hai sử dụng hộp số cho nhiều máy Hệ thống biểu diễn hình 11.31b cho trường hợp dùng hai máy hộp số, hình 11.31c dùng bốn máy với hộp số Theo sơ đồ b người ta bố trí hai máy công suất, chế độ quay trường hợp cụ thể bố trí theo kiểu hệ thống “cha con” Trong hệ thống “cha – con” hai máy công suất, máy công suất yếu (máy con) làm chức bổ sung cho “máy cha” cần a) b) Hình 11.32 Buồng máy dùng thiết bò lượng điện ... suy 188 Chương THIẾT KẾ TÀU 8.1 Các giai đoạn thiết kế 196 196 8.2 Các phương pháp thiết kế tàu 199 8.3 Thiết kế tối ưu tàu thủy 205 PHẦN HAI BỐ TRÍ TÀU 221 Chương NGOẠI HÌNH TÀU 223 Chương 10... kế tàu thông dụng, chủ yếu tàu vận tải biển Để bổ sung THIẾT KẾ TÀU THỦY thiết kế chi tiết cho tàu chuyên dùng trình bày hai sách chuyên sâu Nhà xuất ĐHQG TPHCM phát hành Những tàu biển gồm tàu. .. THIẾT KẾ TÀU 10 http://www.ebook.edu.vn MỞ ĐẦU http://www.ebook.edu.vn 11 Mở đầu Để có tàu thực mục đích xác đònh phải trải qua hai giai đoạn gồm thiết kế tàu chế tạo theo thiết kế Thiết kế tàu