quy trình xuất nhập khẩu và các chứng từ vận tải đường biển

quy trình XNK và các chứng từ vận tải đường biển quy trình XNK và các chứng từ vận tải đường biển quy trình XNK và các chứng từ vận tải đường biển quy trình XNK và các chứng từ vận tải đường biển quy trình XNK và các chứng từ vận tải đường biển quy trình XNK và các chứng từ vận tải đường biển quy trình XNK và các chứng từ vận tải đường biển quy trình XNK và các chứng từ vận tải đường biển quy trình XNK và các chứng từ vận tải đường biển quy trình XNK và các chứng từ vận tải đường biển quy trình XNK và các chứng từ vận tải đường biển

I.KHÁI LUẬN CHUNG VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Giới thiệu chung vận tải quốc tế đường biển Trai đất với ¾ đại dương nên vận tải quốc tế đường biển giữ vị trí đặc biệt quan trọng việc chuyên trở hàng hóa thị trường giới Hiện hầu hết quốc gia phát triển giới quốc gia có bờ biển dài, hệ thống cảng biển sầm uất, đại Nếu so với phương thức vận chuyển hàng hóa khác khối lượng hàng hóa vận chuyển đường biển chiếm gần 80% tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển toàn giới Dịch vụ vận tải quốc tế đường biển loại hình vận tải quốc tế mà phương tiện vận tải di chuyển mặt biển nhằm chuyên trở hàng hóa từ quốc gia đến quốc gia khác Đặc điểm vận tải quốc tế đường biển: • Phương tiện vận chuyển chủ yếu tàu biển công suất lớn • Quãng đường vận chuyển mặt biển (mặt nước) • Tuyến vận tải thường qua nhiều cảng biển 1.2 Ưu nhược điểm vận tải quốc tế đường biển 1.2.1 Ưu điểm • Năng lực chuyên trở vận tải đường biển lớn • Chi phí vận tải đường biển thường thấp chi phí phương thức vận tải khác nhiều • Chuyên trở hàng kồng kềnh, đa dạng ( ưu điểm làm cho vận tải đường biển trở nên sử dụng phổ biến giới từ trước tới nay) 1.2.2 Nhược điểm • Thời gian chuyên trở hàng hóa dài so với hình thức vận tải khác • Vận tải đường biển đòi hỏi kỹ thuật cao bảo quản chất lượng hàng hóa tàu • Rủi ro trình vận tải đường biển cao nguy hiểm 1.3 Thực trạng vận tải quốc tế đường biển Việt Nam 1.3.1 Đội tàu vận tải biển Việt Nam Thống kê quan quản lý nhà nước vận tải biển cho thấy, tính đến tháng 9/2011, đội tàu biển Việt Nam gồm 1.689 tàu biển, có 450 tàu biển hoạt động tuyến quốc tế, với tổng trọng tải đạt 6,2 triệu DWT, giành chưa đầy 15% thị phần hàng hóa xuất nhập khẩu, chủ yếu làm nhiệm vụ trung chuyển hàng hóa đến cảng lớn khu vực Singapore, Hồng Kông, Hàn Quốc để đưa lên tàu lớn châu lục khác Ngay mặt hàng xuất với khối lượng lớn dầu thô, than, gạo… đội tàu Việt Nam khó len chân, phần tàu chuyên dụng, phần lực đàm phán để giữ nguồn hàng Hiện vận chuyển đường biển chiếm tới 80% tổng nhu cầu vận tải hàng hóa xuất nhập Việt Nam, đội tàu nước nhận hợp đồng vận tải Trên thực tế vận chuyển khoảng 13% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, phần lớn lại đội tàu nước đảm nhận Trong năm gần đây, đội tàu Việt Nam có phát triển mạnh mẽ số trọng tải, với tốc độ tăng bình quân 20%/năm Nếu nhận xét trọng tải, đội tàu Việt Nam xếp vị trí 60/152 quốc gia có tàu mang cờ có quốc tịch xếp thứ 10 nước ASEAN, sau Singapore, Indonesia, Malaysia Về tuổi tàu, đội tàu Việt Nam “trẻ” thứ ASEAN ( sau Singapore), với trung bình 12,9 tuổi ASEAN bốn đối tác thương mại hàng đầu Việt Nam Mặc dù có đội tàu mạnh lực khai thác cạnh tranh chủ tàu Việt Nam nhiều hạn chế Những bất cập lớn đội tàu Việt Nam cấu đội tàu chưa hợp lý, tàu bách hóa trọng tải bình quân nhỏ (2.300 DWT/tầu); loại tàu chuyên dụng, đặc biệt tầu container, số lượng trọng tải nhỏ 1.3.2 Hệ thống cảng biển Việt Nam Cho đến nay, Việt Nam có 266 cảng biển lớn nhỏ 24 tỉnh, thành vùng duyên hải Trong đó, cảng có khả cải tạo, nâng cấp để tiếp nhận tầu 50.000 DWT ( loại tàu trung bình giới) tàu trở container đến 3.000 TEU Hệ thống cảng biển chia thảnh khu vực sau: - Vùng ven biển Bắc Bộ, có khu vưc lớn Hải Phòng Quảng Ninh • Khu vực Quảng Ninh: Có cảng lớn Cái Lân, Hòn Gai, Cửa Ông số cảng nhỏ Đây coi khu vực lý tưởng ven biển Bắc Bộ để xây dựng cảng nước sâu, tiếp nhận tàu trọng tải 4-5 vạn • Khu vực Hải Phòng: Hiện có cảng Hải Phòng ( nằm bên bờ sông Cấm) khai thác từ 100 năm cảng lớn miền Bắc với công suất bốc dỡ khoảng 7,5 triệu tấn/năm Ngoài có cảng Đình Vũ, Phà Rừng, Lạch Huyện…về lâu dài Hải Phòng vị trí có nhiều thuận lợi để mở rộng phát triển cảng với quy mô hợp lý • Các khu vực khác bao gồm tỉnh Thái Bình, Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình: có nhiều cửa sông lớn dạng địa hình bồi tụ, có số cảng biển nhỏ cảng Diêm Điền, Hải Thịnh… - Vùng Bắc Trung Bộ, gồm tỉnh Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh + Khu vực Thanh Hóa: Có thể xây dựng cảng Nghi Sơn phía Nam Thanh Hóa Trong tương lai, cảng Nghi Sơn xây dựng cảng chuyên dung phục vụ khu công nghiệp lọc hóa dầu số dự kiến xây dựng + Khu vực Nghệ An – Hà Tĩnh: Có cảng biển Cửa Lò, Cửa Sót, Vũng Áng Cảng Cửa Lò có bến tàu hệ thống kho bãi với công suất 0,8 triệu tấn/năm Cảng Vũng Áng có điểu kiện để xây dựng cảng nước sâu, tiếp nhận tàu vạn + Các địa điểm khác khu vực Bến Thủy, Cửa Hội, Cửa Nhượng, Cửa Khẩu… có điều kiện để xây dựng cảng nhỏ, chuyên dụng - Vùng ven biển Trung Trung Bộ + Khu vực Quảng Bình: Có cảng Hòn La thuộc huyên Quảng Trạch, thuận lợi để xây dựng cảng biển lớn cho tàu trọng tải vạn cập bến + Khu vực Thừa Thiên Huế: có cảng Chân Mây Đông Nam thành phố Huế, điểu kiện tự nhiên cho phép xây dựng cảng biển tiếp nhận tàu 10.000 + Khu vực Đà Nẵng: Có cảng Đà Nẵng nằm phía Nam đèo Hải Vân, cho phép tàu trọng tải lớn cập bến, có đầy đủ điều kiện để xây dựng cảng biển để tiếp nhận tàu container vạn tàu hàng rời, hàng lỏng đến vạn Vì vậy, cảng Đà Nẵng cảng nước ta miền Trung + Khu vực Quảng Nam – Quảng Ngãi: Có cảng Kỳ Hà ( Quảng Nam) phục vụ khu kinh tế Chu Lai cảng Dung Quất ( Quảng Ngãi) nằm huyện Bình Sơn phục vụ khu kinh tế Dung Quất Trong tương lai, cảng biển nơi tiếp nhận tàu 3-5 vạn hàng tổng hợp, hàng container tàu đến 10 vạn hàng rời, hàng lỏng - Vùng biển Nam Trung Bộ + Cảng Quy Nhơn ( Bình Định) nằm cạnh thành phố quy Nhơn, cho phép tầu đến vạn cập bến + Cảng Văn Phong ( Khánh Hòa) nằm cách thành phố Nha Trang khoảng 70 km phía Bắc, tiếp nhận tàu trọng tải đến vạn lớn Đây địa điểm lý tưởng để xây dựng cảng trung chuyển quốc tế lớn với quy mô đạt từ 100 – 150 triệu tấn/ năm + Cảng Ba Ngòi ( Cam Ranh – Khánh Hòa), có luồng cho tàu trọng tải khoảng 23 vạn vào cảng an toàn - Vùng ven biển Nam Bộ phần Tây Nam đảo + Khu vực thành phố Hồ Chí Minh: Có nhiều cảnh sông Sài Gòn cảng Sài Gòn, Đồng Nai, Nhà Bè, Hiệp Phước…Cảng Sài Gòn cảng lớn nước ta với lực thong qua 10 triệu tấn/năm + Khu vực Vũng Tàu – Thị Vải: cửa ngõ quan trọng vùng Nam Bộ, vùng kinh tế trọng điểm phía Nam Tại có cảng biển lớn khu vực Thị Vải Bến Đình – Sao Mai Cụm cảng nước sâu có quy mô 10 triệu tấn/năm +Khu vực Tay Nam Bộ: Có cảng Cần Thơ nằm thành phố Cần Thơ, bị hạn chế địa hình nên nơi không khả phát triển cảng biển + Các địa điểm khác nằm tỉnh Trần Đề ( Sóc Trăng), Hòn Trông (Kiên Gang), Phú Quốc, Côn Đảo… 1.3.3 Nhu cầu vận tải biển Việt Nam Kinh tế giới tăng trưởng tốt năm 2011 điều kiện thuận lợi cho hoạt động xuất Trong báo cáo dự kiến kế hoạch phát triển kinh tế xã hội năm 2012, KH&ĐT đưa dự kiến kế hoạch: tổng sản phẩm nước (GDP) năm 2012 tăng khoảng 6,5%, tổng kim ngạch xuất đạt 101,7 tỷ USD, tăng 13% so với năm 2011 Tổng thu ngân sách nhà nước đạt 808.000 tỷ đồng, tổng chi ngân sách nhà nước 950.000 tỷ đồng Tỷ lệ bội chi 4,8% GDP Đặc biệt theo Kế Hoạch đầu tư, năm 2012, số tăng giá tiêu dùng dự kiến kiềm chế mức tăng khoảng 10%; yếu tố lạc quan tác động lên nhu cầu vận tải biển là: - Hầu hết mặt hàng xuất Việt Nam hàng hóa bản, phục vụ đời sống thiết yếu gạo, giầy dép, dệt may, thủy sản… không tránh suy giảm khó bị giảm mạnh điều kiện thu nhập bị thu hẹp nhanh chóng tăng trở lại có tín hiệu khả quan; Đồng Việt Nam yếu tạo lợi cạnh tranh cho hàng hóa xuất khẩu, đặc biệt hàng hóa có tỷ lệ nguyên liệu ngoại nhập thấp; - Việc giải ngân dự án đầu tư nâng cao lực sản xuất làm tăng nhu cầu nhập Về định hướng giai đoạn 2011- 2015, mục tiêu tăng trưởng xuất bình quân 12,1%/năm, phấn đấu đến năm 2015 đạt 133 tỷ USD Kim ngạch nhập tăng khoảng 11,5%/năm, dự kiến khoảng 146 tỷ USD vào năm 2015 Như vậy, nhập siêu năm 2015 khoảng 9,8 % kim ngạch xuất Năm 2011 với doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển, doanh nghiệp vừa nhỏ tiếp tục năm nhiều thách thức hội để phát triển Sự phục hồi chưa bền vững, mang tính mùa vụ thị trường vận tải biển doanh nghiệp năm 2010 khiến chủ tàu nước chưa thể yên lòng năm 2011 Trong năm 2010, thị trường vận tải biển giới phục hồi trở lại mức tăng trưởng chưa cao chưa bền vững Sau thời kỳ sụt giảm kéo dài từ năm 2008, ngành vận tải biển toàn cầu bước vào giai đoạn phục hồi từ quý II năm 2009 Tuy nhiên, thời gian gần đây, hồi phục cho thấy tính không bền vững , mang tính mùa vụ nhạy cảm Sự hồi phục chủ yếu đơn hàng xuất nhập nguyên liệu thô từ Trung quốc vốn chịu ảnh hưởng sách điều tiết kinh tế Chính phủ nước Chính thế, tình hình vận tải biển ngắn hạn trở nên khó dự báo, khả rủi ro tăng lên tiến độ phục hồi chậm chạp, zíc-zắc khiến ngành chưa có dấu hiệu chuyển biến thực hấp dẫn… 1.4 Sự cần thiết phải tìm hiểu quy trình chứng từ thực tế vấn đề vận tải quốc tế đường biển Logistics • Khối lượng hàng hóa vận chuyển đường biển chiếm gần 80% tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển toàn giới • Việt Nam có 3500 km đường biển trải dài từ Bắc –Trung- Nam • Quy trình nghiệp vụ chứng từ thực tế vấn đề vận tải quốc tế đường biển Logistics tương đối phức tạp • Các doanh nghiệp xuất nhập nước yếu khâu chuẩn bị chứng từ phát lỗi sai chứng từ II.QUY TRÌNH VÀ BỘ CHỨNG TỪ THỰC TẾ VỀ VẤN ĐỀ VẬN TẢI QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 2.1 Quy trình chứng từ thực tế vấn đề xuất hàng hóa vận tải quốc tế đường biển ( 10 bước) B1: Xin giấy phép ( if any) => giấy phép TH1: Không phải xin giấy phép xuất hàng hóa dịch vụ • Khi quan doanh nghiệp bạn kinh doanh mặt hàng thông thường cho phép c ড quan chủ quản chuyên ngành TH2: Bắt buộc phải xin giấy phép xuất • Đối với hàng hóa thuộc diện quản lý đặc biệࡴ phủ • Những hàng hóa cần cấp phép xuất mặt hàng bị hạn chế hay xuất có điều kiện, kinh doanh mặt hàng đòi hỏi phải xin giấy phép từ quan có tࡴẩm quyền • Bộ hồ sơ xin giấp phép xuất bao gồm:  Đơn xin cấp phép  Hợp đồng xuất  Báo cáo tình hình thực  Hồডsơ pháp nhân công ty(Giấy đăng ký kinh doanh, mã sốডthuế, mã số XNK) B2: Xác nhận toán Một nôi dung quan trọng xuất hàng hóa vấn đề toán.Những vướng mắc vấn đề toán thường mang lại rủi ro cao cho nhà xuất khẩu.Nội dung điều khoản toán dù đề cập rõ hợp đồng chưa đảm bảo cࡴắc chắn rủi ro toán không xảy ra.Nghiệp vụ kiểm tra xác nhận toán nghiệp vụ quan trọng tổ chức thực hợp đồng ngoại thương theo điều khoản troࡴg hợp đồng Căn vào hình thức toán tómডlược nghiệp vụ kiểm tra xác nhận toán củaডcác bạn hàng sau: TH1: Thanh toán tiền mặt • Khi toán bằnࡴ tiền mặt đòi hỏi nhà xuất phải hoàn tất thủ tục toán để làm chứng từ kế toán • Chứng từ quan trọng để toán tiền mặt hóa đơn kiêm phiếu thu tiền • Hóa đơn thương mại hay phiếu thu tiền kiêm hóa đơn bán hàng chứng từ ghi nhận nội dung hàng hóa, số lượng đơn giá số tiền toán Chú ý: Lưu ý quan trọng toán tiền mặt nhà xuất hàng hóa phải kiểm tra chất lượng tiền số lượng tiền (Ví dụ : Hóa đơn kiêm phiếu thu tiền) TH2: Thanh toán phương thức nhờ thu • Trong trường hợp toán phương thức nhờ thu nhà xuất phải cẩn trọng phương thức thường không an toàn cho nhà xuất • Khi toán phương thức nhờ thu nhà xuất cần phải xem xét uy tín tiềm lực tài đối tác qua nghiệp vụ thẩm tra quốc tế, thông thường trình thẩm tra tiến hành trước có định ký hợp đồng ngoại thương với điều khoản toán nhờ thu Chú ý: Lưu ý quan trọng toán phương thức nhờ thu nhà xuất phải thẩm định khả toán nhà nhập cách gửi chứng từ liên quan như: Đơn bảo lãnh ngân hàng, Cam kết toán, Báo cáo tài thường niên năm có kiểm toán TH3: Thanh toán điện chuyển tiền(T.T,TTR.) • Trong trường hợp toán điện chuyển tiền nhà xuất thường quan tâm tới thời điểm toán • Nếu toán trước nhà xuất cần kiểm tra fax, điện chuyển tiền đối tác để đối chiếu với tài khoản ngoại tệ ngân hàng • Trên thực tế nhận giấy báo có ngân hàng nhà xuất thực an tâm xuất hàng hóa đảm bảo toán tiền hàng Chú ý: Để đảm báo chắn nhà xuất nhận tiền từ đối tác nhà xuất phải làm nghiệp vụ sau:  Phải yêu cầu nhà nhập có lệnh chuyển tiền  Liên hệ trực tiếp với ngân hàng xem tiền có thực tài khoản ngoại tệ hay không (VD: Lấy ví dụ TT,TTR) TH4: Thanh toán thư tín dụng chứng từ(L/C) • • • • Đầu tiên nhà xuất phải xem xét kỹ nội dung thư tín dụng Phương thức toán thư tín dụng trả chậm, ngay,dần Hình thức thư tín dụng Kiểm tra nội dung thư tín dụng như: Ngày, ngân hàng phát hành, nơi địa điểm hết hạn tín dụng, loại tiền tổng giá trị lô hàng • Kiểm tra điều kiện nội dung hàng hóa theo tinh thần hợp đồng như: Tên người hưởng lợi, tên ngân hàng, tên tài khoản • Kiểm tra yêu cầu toán xuất trình • Kiểm tra yêu cầu chứng từ cần toán • Kiểm tra quan hệ đại lý ngân hàng điều kiện khác L/C Chú ý: Chú ý để rủi ro mà nhà xuất phải chịu thấp hợp đồng ngoại thương nhà nhập lên đàm phán để có phương thức toán L/C không hủy ngang có xác nhận (VD: Lấy ví dụ L/C) B3: Chuẩn bị hàng xuất Sau kiểm tra xác nhận toán khách hàng nhà xuất cần tập trung vào chuẩn bị hàng hóa cho xuất khẩu.Trên thực tế nhà xuất nhà sản xuất thương nhân nên nghiệp vụ chuẩn bị hàng xuất đa dạng TH1: Hình thức thu mua để xuât Các bước cần làm để có hàng hóa là: • Tổ chức mạng lưới thu mua • Tổ chức tuyển chọn lưu giữ • Vận chuyển bảo quản nhập kho xuất TH2: Gia công chế biến xuất Các bước cần làm là: • • • • Rà soát khâu, trình sản xuất bố trí trang thiết bị nhân Ký hợp đồng thu mua nguyên vật liệu nhận vật tư Tổ chức sản xuất gia công Kiểm tra hàng nhập kho để chờ xuất TH3: Liên doanh liên kết để xuất Các bước chuẩn bị hàng xuất là: • Ký kết hợp đồng đặt hàng ký kết hợp đồng xuất • Tổ chức theo dõi giám sát trình thực • Tổ chức thanh, toán Chú ý: Trong bước nhà nhập thường yêu cầu hợp đồng giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa(C/O),Invoice B4: Kiểm tra hàng xuất Hàng hóa xuất thường có tiêu chuẩn cao theo tiêu chí quốc tế nên hàng hóa sản xuất hay chế biến xong cần phải có kiểm tra đánh giá để có chứng thư chứng nhận chất lượng số lượng hàng hóa.Mặt khác giấy chứng nhận chất lượng số lượng lô hàng xuất thường quy định chứng từ toán cần xuất trình cho ngân hàng toán =>Do nhà xuất phải thực nhiệm vụ kiểm tra hàng hóa xuất để phát hành chứng thư Tùy theo quy định người ký phát chứng thư chất lượng số lượng lô hàng xuất mà nhà xuất tổ chức nghiệp vụ theo cách sau: TH1: Nhà xuất tự kiểm tra phát hành chứng thư Các bước cần thực là: • Ra định thành lập hội đồng chứng thư:PGĐ kinh doanh, trưởng phòng xuất nhập khẩu, trưởng phòng tài • Tổ chức tiến hành kiểm tra hàng mẫu theo phương pháp • Lập biên đánh giá với đầy đủ chữ ký hội đồng • Soạn thảo trình ký chứng thư TH2: Chứng thư quan thuê cấp Các bước cần làm để có chứng thư: • Liên hệ với công ty giám định như: SGS,VINACONTROL để lấy lịch trình bảng báo giá • Thỏa thuận giá lên hợp đồng • Tổ chức tiếp đón đại diện quan giám định • Tổ chức phối hợp kiểm tra hàng xuất • Lập biên giám định MỘT SỐ SAI SÓT THƯỜNG GẶP KHI CHUẨN BỊ BỘ CHỨNG TỪ XUẤT, NHẬP KHẨU 1.HÌNH THỨC, SỐ LƯỢNG CHỨNG TỪ • Một số doanh nghiệp nước ta bước chân vào lĩnh vực xuất, nhập kinh doanh lĩnh vực chưa lâu dài thường mắc lỗi chuẩn bị thiếu thừa chứng từ giao,nhận vận tải • Sai lầm thứ hai đa số doanh nghiệp nước ta việc chuẩn bị chứng từ xuất nhập không vào hợp đồng ngoại thương thường chuẩn bị chứng từ theo ý muốn chủ quan pháp nhân công ty nên thường dẫn đến hậu lớn sau như: bất đồng hợp đồng, bất đồng vấn đề toán quốc tế • Thứ ba, Trong chứng từ chuẩn bị cho chứng từ xuất , nhập hàng hóa doanh nghiệp kinh doanh quốc tế nước ta thường bị mắc nhiều sai sót chuẩn bị L/C B/L 2.MỘT SỐ BIỆN PHÁP TRÁNH SAI SÓT TRONG VIỆC CHUẨN BỊ BỘ CHỨNG TỪ XUẤT NHẬP KHẨU A.ĐỐI VỚI L/C Khi toán L/C nội dung doanh nghiệp Việt Nam hay mắc lỗi muốn tránh mắc sai lầm chuẩn bị L/C nên kiểm tra kỹ nội dung sau đây: Số hiệu, địa điểm ngày mở L/C ( No of L/C, place and date of issuing) • Mỗi L/C có số hiệu riêng dùng để trao đổi thư từ, điện tín có liên qua đến L/C để ghi vào chứng từ có liên quan chứng từ toán • Ðịa điểm mở L/C: có ý nghĩa việc chọn luật áp dụng xảy tranh chấp ( có) • Ngày mở L/C : để nhà xuất kiểm tra xem nhà nhập có mở L/C hạn hay không Tên ngân hàng mở L/C ( opening bank; issuing bank) Ngân hàng thông báo kiểm tra xem tên địa ngân hàng mở L/C có thật không Còn người xuất kiểm tra xem L/C có mở ngân hàng thoả thuận hợp đồng mua bán ngoại thương hay không Tên địa ngân hàng thông báo ( advising bank), ngân hàng trả tiền ( negotiating bank or paying bank), ngân hàng xác nhận ( confirming bank) Tên địa người thụ hưởng ( beneficiary L/C có ghi In favour of ) Tên địa người mở L/C Số tiền L/C ( amount) Số tiền L/C vừa ghi số vừa ghi chữ phải thống với Tên đơn vị tiền tệ phải ghi rõ ràng, phải kiểm tra kỹ xem có phù hợp với hợp đồng không Loại L/C ( form of documentary credit) • Ðối với nhà xuất khẩu, ngân hàng khuyến cáo loại L/C có lợi L/C không huỷ ngang miễn truy đòi ( Irrevocable without recourse L/C) • Nếu lô hàng có giá trị lớn, ngân hàng phát hành ngân hàng có uy tín nên lựa chọn L/C có xác nhận Ngày địa điểm hết hiệu lực L/C • Khi kiểm tra phải lưu ý: Ngày hết hiệu lực L/C phải sau ngày mở L/C ( date of issue) sau ngày giao hàng khoảng thời gian hợp lý, thường tính khoảng thời gian giao hàng cộng với thời gian lập kiểm tra chứng từ người bán, cộng với thời gian lưu giữ chuyển chứng từ từ ngân hàng người bán qua ngân hàng mở L/C • Hiện công ty xuất nhập Tp Hồ Chí Minh, thời gian lập chứng từ trung bình khoảng 3-4 ngày • Thời gian lưu giữ chứng từ Vietcombank HCM ngày • Số ngày chuyển chứng từ DHL từ Việt Nam: - Đi Nhật Bản, Triều Tiên, Singapore, Hồng Kông 3-4 ngày; - Đi Châu Âu: Italia, Ðức, Bỉ 5-7 ngày • Số ngày chuyển chứng từ thư đảm bảo từ VIệt Nam: -Đến nước Châu Á hết 5-7 ngày; -Đến nước Châu Âu hết 10-15 ngày • Ðịa điểm hết hiệu lực : thường nước người bán Thời hạn giao hàng ( shipment date or time of delivery) Thời hạn giao hàng ghi sau: • Ngày giao hàng chậm hay sớm nhất: shipment must be effected not later than ghi time of delivery: latest December 31st, 2000 or earliest September 1st, 2001 • Trong vòng : shipment must be effected during • Khoảng: shipment must be about ' • Ngày cụ thể: shipment must be effected on • Trong trường hợp hợp đồng quy định thời gian giao hàng cách L/C phải quy định cách vào hợp đồng ,người xuất kiểm tra xem người nhập có mở L/C theo không? 10 Cách giao hàng Có nhiều cách giao hàng khác mà người nhập cụ thể hoá L/C • Giao hàng lần: partial shipment not allowed • Giao hàng nhiều lần thời gian quy định, số lượng quy định; partial shipment allowed: - During October 2000: 100 MTS - During November 2000: 100 MTS • Giao hàng nhiều lần quy định giới hạn trọng lượng chuyến, giới hạn số chuyến: Total 1000MTS, each shipment minimum 50 MTS to maximum 100 MTS the interverning period between 20 to 10 • Giao nhiều lần, lần có số lượng nhau: Shipment is equal monthly in September, October, November and December 2000 for total 4000 MTS 11 Cách vận tải • Trong L/C cho phép chuyển tải hay không, cho phép phải ghi transshipment permitted; không cho phép ghi : transhipment not allowe • Chuyển tải thực cảng định người chuyên chở người nhập lựa chọn : transhipment at port with through Bill of Lading acceptable • Người xuất chấp nhận L/C quy định việc chuyển tải cách cứng nhắc khiến cho người xuất gặp khó khăn thuê phương tiện vận tải phù hợp 12 Phần mô tả hàng hoá ( Description of goods) Người xuất phải kiểm tra: tên hàng, quy cách, số lượng trọng lượng hàng, giá hàng hoá phù hợp với hợp đồng ngoại thương thoả thuận không? Người bán có lực thực hay không? 13 Các chứng từ toán ( documents for payment) Khi nhận L/C, người xuất phải kiểm tra kỹ quy định chứng từ khía cạnh: • Số loại chứng từ phải xuất trình • Số lượng chứng từ phải làm loại ( thông thường lập bản) • Nội dung yêu cầu loại • Thời hạn muộn phải xuất trình chứng từ • Quy định cách thức trả tiền • Trong hợp đồng quy định cách L/C phải quy định cách Khi có sai sót chứng từ toán phương thức L/C, giải theo cách sau: Người xuất cam kết miệng với ngân hàng sai sót chứng từ để toán Ngân hàng chấp nhận toán trường hợp chứng từ có sai sót nhỏ Cách phổ biến có tín nhiệm lẫn Khi đó: • Người xuất phải có tình trạng tài khả quan khách hàng quen thuộc ngân hàng • Trong vài trường hợp, ngân hàng giao dịch giữ lại số tiền tài khoản chờ đến lúc ngân hàng mở cho phép giải toả Người xuất viết thư cam kết bồi thường • Theo tập quán, người xuất nhờ ngân hàng chiết khấu chứng từ thư cam kết bồi thường dù có sai biệt khách hàng tín nhiệm Nếu người xuất khách hàng ngân hàng giao dịch, việc bảo lãnh người xuất phải ngân hàng ký xác nhận • Khi việc toán thực theo thư bồi thường, người xuất phải chịu trách nhiệm hoàn toàn hậu sai biệt bị ngân hàng chiết khấu yêu cầu hoàn trả số tiền người mua không nhận chứng từ Người xuất điện cho ngân hàng phát hành để xin phép toán: • Nếu thư bồi thường nhà xuất không ngân hàng giao dịch chấp nhận L/C cấm giao dịch thư bồi thường, người xuất yêu cầu ngân hàng điện cho ngân hàng mở xin phép toán • Trong điện, ngân hàng giao dịch thường mô tả ngắn chứng từ liên hệ chi tiết sai biệt chứng từ Ngân hàng giao dịch người xuất thường phải vài ngày tuần để nhận điện trả lời Người bán người phải chịu phí điện báo Người xuất chuyển sang phương thức nhờ thu: • Nếu sử dụng cách trên, người xuất yêu cầu ngân hàng giao dịch gửi chứng từ với trách nhiệm rủi ro đến ngân hàng mở để nhờ thu • Với cách này, người xuất phải chờ thời gian toán Ngân hàng mở hành động ngân hàng nhờ thu, chuyển số tiền thu thư hàng không cho người xuất thông qua ngân hàng người Nếu giá trị hối phiếu số tiền lớn, người xuất nên yêu cầu ngân hàng thu ngân chuyển số tiền thu điện chuyển tiền để thu tiền nhanh ... chuẩn bị chứng từ phát lỗi sai chứng từ II .QUY TRÌNH VÀ BỘ CHỨNG TỪ THỰC TẾ VỀ VẤN ĐỀ VẬN TẢI QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 2.1 Quy trình chứng từ thực tế vấn đề xuất hàng hóa vận tải quốc tế đường biển. .. giới • Việt Nam có 3500 km đường biển trải dài từ Bắc –Trung- Nam • Quy trình nghiệp vụ chứng từ thực tế vấn đề vận tải quốc tế đường biển Logistics tương đối phức tạp • Các doanh nghiệp xuất nhập... thiết phải tìm hiểu quy trình chứng từ thực tế vấn đề vận tải quốc tế đường biển Logistics • Khối lượng hàng hóa vận chuyển đường biển chiếm gần 80% tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển toàn giới