Công nghệ mới trên Động cơ

Công cụ giúp động tiết kiệm nhiên liệu Thứ sáu, 12/10/2012 | 08:53 GMT+7 Trang chủ » Ôtô xe máy » Kinh nghiệm Tin liên quan • Tỷ số nén tỷ lệ thuận với khả tiết kiệm nhiên liệu • Giảm trọng lượng xe - chiến lược tiết kiệm nhiên liệu • công nghệ tiết kiệm nhiên liệu ôtô Thiết bị mài làm tăng khả chuyển động pít-tông cách hạn chế ảnh hưởng tượng xi-lanh biến dạng tĩnh nhiệt Có nguyên nhân làm méo xi-lanh: biến dạng tĩnh ứng suất vị trí bắt bu-lông lắp ráp; tác động nhiệt giãn nở vật liệu động hoạt động Hiện tượng méo làm giảm khả chuyển động trơn tru pít-tông phải chà xát vào thành xi-lanh nhiều Theo nghiên cứu Fraunhofer Institute for Machine Tools and Forming Technology (Đức), pít-tông chuyển động dễ dàng động tiêu thụ nhiên liệu lượng dầu bôi trơn giảm Thiết bị mài tự động thay đổi kích thước theo liệu biến dạng động 10 xe tiết kiệm nhiên liệu năm 2012 Chỉ số tiết kiệm nhiên liệu: toàn dối trá Những mẫu xe máy tiết kiệm nhiên liệu xuất Top 10 xe sang tiết kiệm nhiên liệu Nhóm nghiên cứu bắt đầu tháo nắp máy để khảo sát biến dạng tĩnh trình lắp ráp gây Sau tiếp tục mô ảnh hưởng nhiệt đến động 90 độ C Và cuối chế tạo thiết bị loại bỏ biến dạng Thiết bị mài hình trụ tạo với khả tự điều chỉnh kích thước theo yêu cầu Sau nhập thông số biến dạng vào hệ thống Đầu mài đưa vào xi-lanh loại bỏ tượng méo Mẫu dụng cụ hãng sản xuất xe kiểm tra Nhóm nghiên cứu tin giúp động tiết kiệm 2-3% nhiên liệu, giảm lượng dầu bôi trơn, tăng tuổi thọ động ô tô công nghệ tiết kiệm nhiên liệu ôtô Thứ năm, 17/05/2012 | 00:12 GMT+7 Trang chủ » Ôtô xe máy » Kinh nghiệm Bằng nghiên cứu công phu, tập đoàn xe lớn giới giảm mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 25% để không ảnh hưởng tới khả vận hành Hệ thống Start-Stop Trên xe Hybrid, Start-Stop bao gồm động xăng, động điện đồng thời máy phát, khối ắc-quy lực lưỡng Khi phanh, động máy phát chuyển hóa thành điện nạp vào ắc-quy Năng lượng dùng để trì thiết bị phụ tải khởi động động đốt Nếu dừng thời gian dài, động xăng quay lại làm việc Chọn chế độ Start-Stop BMW Lẽ dĩ nhiên yếu tố giá trọng lượng nên tất xe có hệ thống đầy đủ công nghệ I-Stop xe Mazda đơn giản đưa pít-tông vị trí dễ khởi động tắt máy Pít-tông trạng thái mà hỗn hợp hòa khí (hơi xăng không khí) sẵn sàng chờ tia lửa điện Khi máy khởi động lại không nhiều thời gian công suất Mazda cho biết xe khởi động nhanh 0,35 giây, tiết kiệm nhiên liệu khoảng 10% Hệ thống điều khiển xi-lanh biến thiên Động V6 làm việc với xi-lanh để giảm - 25% lượng nhiên liệu tiêu thụ Ở mức tải 30% công suất tối đa, động cỡ lớn bướm ga gần đóng hoàn toàn Điều cản trở trình cấp khí cho xi-lanh Thiếu không khí, áp suất nhiệt độ nén giảm khiến trình cháy hiệu quả, hiệu suất nhiệt thấp Thay để máy tranh giành lượng khí ỏi, công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên cho số máy ngừng làm việc nhường khí nạp cho xi-lanh lại Một số buồng đốt nhận khí nhiều làm tăng áp suất nén, hiệu suất nhiệt cải thiện Theo tính toán, lượng nhiên liệu tiêu thụ giảm 8-25% xe chạy đường cao tốc Trên xi-lanh tạm dừng làm việc, van xả nạp đóng kín, hỗn hợp không khí buồng đốt bị cô lập với bên Lúc này, chúng có vai trò lò xo Nó bị nén khi pít-tông từ điểm chết (ĐCD) lên điểm chết (ĐCT), giãn nở hành trình ngược lại từ ĐCT xuống ĐCD Quá trình giãn nở khối khí cô lập tạo cân tổng thể, đồng thời không gây phụ tải cho động Áp lực dầu bên đội thủy lực cho phép trục cam tác động không tác động tới van Quá trình chuyển đổi trạng thái thực cách thay đổi đồng hệ thống đánh lửa, hệ thống phân phối khí vị trí bướm ga Ví dụ điển hình cho công nghệ loại động cỡ lớn V12 có xi-lanh làm việc tải trọng thấp Phun xăng trực tiếp Hiệu suất động tốt trình cháy diễn hoàn hảo Một yếu tố then chốt ảnh hưởng tới trình nà bay hòa trộn xăng với không khí Quá trình hòa trộn diễn tốt xăng đưa trực tiếp vào xi-lanh với áp suất cao Theo Giám đốc truyền thông sản phẩm Kia, với số công nghệ then chốt khác, hệ thống phun xăng trực tiếp góp phần giúp Kia Optima đạt mức tiêu thụ tốt đường cao tốc với mẫu động xi-lanh dung tích 2,4 lít 4 Máy phát điện thông minh Hyundai tự hào với công nghệ máy phát điện thông minh Hệ thống có chức lựa chọn thời điểm sạc điện tối ưu cho ắc-quy Khi giảm tốc trình sạc điện kích hoạt, lúc đạp ga, toàn công suất dồn cho trình tăng tốc Derek Joyce thuộc phận truyền thông hãng xe Hàn Quốc cho biết, máy phát thông minh hạn chế yếu tố cản trở trình nạp giảm 1,5 - 2% lượng nhiên liệu tiêu thụ Trợ lực lái điện Ngày nhiều nhà sản xuất ôtô muốn sử dụng trợ lực lái điện tử Trợ lực thủy lực truyền thống đòi hỏi trì áp suất dầu mức định hệ thống Động phải chịu thêm tải từ bơm trợ lực lái Trong đó, trợ lực điện ăn khớp hệ thống lái yêu cầu, bên cạnh nhẹ hệ thống thủy lực Chevrolet cho biết, hệ thống giúp Malibu Eco giảm 2,5% lượng nhiên liệu tiêu thụ Giám đốc quản lý tính xe toàn cầu GM Mark Meyers nói: "Trợ lực lái điện ví dụ chứng minh cho việc cải tiến hệ thống lợi mà cho nhiều khách hàng" Ông cho biết thêm, đến cuối năm 2013 nửa số xe Chevrolet, Cadillac, Buickand GMC trang bị hệ thống trợ lực lái điện Nút Econ Những mẫu xe tương lai có thêm vài nút bảng táp lô giúp chúng nhiều km với lít xăng Khi kích hoạt, Econ làm thay đổi đường cong phản ứng van tiết lưu (bướm ga) dải dịch chuyển từ 10 đến 80% bàn đạp ga Nút Econ xe Honda Civic Tỷ số truyền giảm, trình mở bướm ga tăng dải hoạt động diễn từ từ Từ hạn chế trạng thái đỉnh gây lãng phí nhiên liệu Econ làm thay đổi trình hoạt động hệ thống điều tốc, điều hòa theo tốc độ nhiệt độ cài đặt yêu cầu bảo tồn nhiên liệu Theo Chris Martin thuộc phòng quan hệ công chúng Honda, chức Econ trang bị mẫu Honda CR-V 2012 Chevrolet tới Hyundai sử dụng Econ việc giảm tốc độ động tiết kiệm nhiên liệu 7 Lốp cản lăn thấp Lốp cản lăn thấp giúp làm giảm lượng tiêu phí ma sát lốp với mặt đường Gần đây, Mazda bắt đầu sử dụng loại lốp cho xe Skyactiv Mazda3 Đây kế sau nỗ lực cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ cho xe VOLKSWAGEN RA MẮT THẾ HỆ ĐỘNG CƠ W-12 MỚI TẠI VIENNA 11/05/2015 Tuần trước, mẫu động mạnh mẽ W-12 thân thiện với môi trường tập đoàn Volkswagen thức giới thiệu hội nghị chuyên đề xe diễn Vienna, Áo Động W12 Volkswagen đánh giá thân thiện với môi trường Tương lai dòng động W-12 Volkswagen trở nên tươi sáng đột phá công nghệ giúp mẫu động đáp ứng quy định ngặt nghèo khí thải có hiệu lực vào vài năm tới Tại hội nghị chuyên đề xe diễn Vienna tuần qua, VW trình làng hệ động W-12 6.0 với mẫu động 2.0 bốn xy-lanh Audi Mẫu động có dung tích 6L, công nghệ xăng tăng áp kép giữ nguyên kiểu xếp xy-lanh hình chữ W truyền thống VW Điểm hệ động việc hệ thống phun xăng kết hợp hệ thống phun xăng trực tiếp hệ thống phun xăng điện tử đa điểm Ngoài ra, động áp dụng công nghệ phun phủ cho phận bên trong, hệ thống làm mát tích hợp quản lý nhiệt độ, công nghệ Active Cylinder (dừng hoạt động số xy-lanh không thực cần thiết) giúp tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống điều khiển kép hệ thống stop-start (ngắt/khởi động động tự động) Bên cạnh đó, khung động với cấu dẫn động đặc biệt giúp giảm thiểu rung động động gây Cuối cùng, động W-12 hệ sử dụng cho mục đích off-road với việc trang bị bơm dầu điều khiển Bentley Bentayga, Audi A8 hệ Volkswagen Phaeton mẫu xe kỳ vọng trang bị hệ động Theo VW, công suất tối đa mà động đạt 600 mã lực số vòng quay 6000 vòng/phút Trong đó, mô-men cực đại đạt 900 Nm vòng quay từ 1500 vòng/phút đến 4500 vòng/phút W-12 hệ giúp xe tăng tốc từ lên 100 km/h vòng chưa đến giây trước đạt tốc độ tối đa khoảng 300 km/h đồng thời phát thải trung bình 250g CO2 cho km Tìm hiểu động tăng áp 1.2L hoàn toàn Toyota Đăng lúc: 8/4/2015, 9:36GMT+7 (thegioioto) Toyota công bố thông số kỹ thuật đầy đủ động tăng áp hoàn toàn 1.2L Theo thương hiệu ôtô đến từ Nhật Bản động tăng áp có hiệu tương đương với động 1.6L thông thường Động lần mắt giới với việc trang bị cho mẫu xe Auris dành riêng cho thị trường Nhật Bản Động 1.2L hoàn toàn sử dụng tăng áp, công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, sản sinh công suất cực đại 114 mã lực, mô-men xoắn cực đại 184 Nm Toyota cho biết thêm, động trang bị hệ thống điều khiển van biến thiên VVT Toyota, số tải trọng khác nhau, động sử dụng chu kỳ Atkinson Với chu kỳ Atkinson, hệ động có tỷ lệ giãn nở cao tỷ lệ thất thoát nhiệt giảm thông qua tỷ số nén cao (13,5), từ giúp nâng cao hiệu suất động Mặc dù thành công phân khúc hybrid (tại Nhật Bản 50% lượng xe bán xe hybrid), hãng sản xuất ôtô Nhật Bản cho biết động xăng đóng góp vai trò quan trọng ngành công nghiệp ôtô tương lai gần Đại diện Toyota cho biết: “Mặc dù xe hybrid thành công, Toyota nhận thức mẫu xe sử dụng hệ truyền động thông thường chiếm phần lớn lượng xe bán Bằng cách gia tăng khả bảo vệ môi trường, Toyota tiếp tục đầu tư cung cấp mẫu xe thân thiện với môi trường, bên cạnh đáp ứng đầy đủ nhu cầu ngày đa dạng khách hàng” Hiện chưa rõ, lựa chọn động hoàn toàn cung cấp cho thị trường cụ thể Công nghệ MIVEC gì? Đăng lúc: 6/2/2015, 10:17GMT+7 (thegioioto) MIVEC giải pháp mà Mitsubishi dùng để tối ưu hóa hoạt động động cơ, nhằm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu Các hãng xe ngày phát triển công nghệ cao nhằm tăng tính cạnh tranh cho sản phẩm phân khúc xe màu mỡ thị trường Việt Nam Mitsubishi có MIVEC, Ford có Ecoboost, Honda có i-VTEC, Toyota có VVT-i, tất dựa mục tiêu tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu, tăng công suất động Về mặt công nghệ, MIVEC gần với i-VTEC VVT-i Ecoboost dựa yếu tố tăng áp MIVEC hiểu công nghệ van biến thiên, điều khiển điện tử Mitsubishi Motors phát triển độc quyền công nghệ động nhiều năm MIVEC ứng dụng lần đầu trên hatchback Mirage lọt vào top mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu Động tối ưu hóa dải tốc độ thấp trung bình, mặt khác nâng cao công suất ngưỡng tua máy cao, MIVEC đạt hai mục tiêu nhờ chủ động điều khiển thời điểm thời gian đóng/ mở xu-páp Hệ thống MIVEC điều khiển, hoán đổi vấu cam có chức Để tăng tối đa hiệu hoạt động động cơ, công nghệ MIVEC điều chỉnh hành trình thời gian đóng mở xu-páp tùy thuộc vào chế độ hoạt động động MIVEC điều khiển bốn chế độ vận hành tối ưu động đảm bảo mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất, thời gian đóng xu-páp trùng tăng lên để giảm tổn thất bơm Thời điểm xu-páp xả mở làm chậm lại với mục đích tăng tỉ số nén, tăng tính kinh tế nhiên liệu Còn cần công suất cực đại (tốc độ tải trọng lớn), thời điểm đóng xu-páp nạp làm chậm lại để lượng khí nạp lớn Động MIVEC Mitsubishi ứng dụng mẫu xe cần tính hoạt động cao, mẫu xe thể thao Lancer Evolution, trang bị động 2.0 với “trợ giúp” MIVEC kết hợp với công nghệ tăng áp, công suất mẫu xe nâng lên đến 300 mã lực Với việc sử dụng động nhỏ với công nghệ cao MIVEC để tăng công suất, Mitsubishi Motors có lẽ xu hướng phát triển chung ngành công nghệ ôtô tương lai: sử dụng động vừa đủ để tăng hiệu tiết kiệm nhiên liệu mà đảm bảo tính vận hành Thế hệ động MIVEC Mitsubishi ứng dụng mẫu sedan cỡ nhỏ Attrage vừa xuất Việt Nam Động xi-lanh 1.2 có lợi kích thước nhỏ trọng lượng nhẹ Thân động đúc vật liệu nhôm nhằm giảm trọng lượng, giảm tiếng ồn động có khả giải nhiệt tốt Bên cạnh công nghệ MIVEC, hộp số biến thiên vô cấp CVT Mirage Attrage góp phần tối ưu hóa mức tiêu hao nhiên liệu mang lại cảm giác mượt mà vận hành Hộp số CVT-INVECS III Attrage có khả ghi nhớ phong cách lái tài xế, dựa thói quen tài xế để tự động điều chỉnh thời gian sang số, mang đến cảm giác lái thú vị VTEC - Đột phá công nghệ động "Sức mạnh giấc mơ" động lực lớn thúc đẩy kỹ sư Honda không ngừng nỗ lực, vượt qua thách thức để tạo động ô tô hoàn toàn mới, vượt trội đáp ứng yếu tố "công suất lớn hơn, vận hành mạnh mẽ đồng thời giảm thiểu mức tiêu thụ nhiên liệu, hao phí lượng giảm thiểu tác động tiêu cực tới môi trường Và dự án phát triển phương thức điều chỉnh van biến thiên khai sinh với mong muốn "Tìm kiếm công nghệ mới, tiên phong cho hệ động Honda" Ikuo Kajitani, kỹ sư phòng thiết kế thứ trung tâm Nghiên cứu Phát triển Tochigi, với kinh nghiệm trình thiết kế động hiểu hệ động Honda cần có chế biến đổi thời gian đống mở van Cũng phổi chúng ta, động cần không khí để hoạt động Khi hoạt động mạnh, bạn cần nhiều không khí hơn, động Vấn đề van kiểm soát lượng không khí hút vào động tự động điều chỉnh cho phù hợp với mức độ hoạt động động Do vậy, ta điều chỉnh giảm lượng khí hút vào để động hoạt động tốt tốc độ thấp động không cung cấp đủ lượng khí nạp tốc độ cao, vậy, không đạt hiệu suất tối đa Vấn đề này, giải công nghệ VTEC đời Động VTEC phá vỡ quy chuẩn công nghệ kết hợp đặc trưng ưu việt động cách sử dụng trục cam khác với trình đốt cháy nhiên liệu khác động VTEC đánh dấu giai đoạn phát triển công nghệ động ô tô, thời kỳ công nghệ động phát triển vượt trội đảm bảo thân thiện với môi trường, bảo toàn triết lý Honda mang đến lợi ích cao với chi phí thấp dành cho khách hàng Kết hợp công nghệ VTEC lừng danh với công nghệ VTC mới, cách mạng mang tên i-VTEC đời VTC (Variable Timing Control - Hệ thống điều chỉnh thời gian đóng mở van) thay đổi trật tự quan hệ trục cam bánh vận hành nó, nhờ thay đổi thời gian đóng mở tương đối cam nạp cam xả, nhờ điều chỉnh độ trễ đóng mở van Ứng dụng hệ thống i-VTEC giúp thay đổi thời gian đóng mở van nhằm đạt hiệu cao khởi động tăng tốc, động i-VTEC 1.8l (được trang bị Civic hệ 8) đạt khả vận hành mạnh mẽ, khả tiết kiệm cao chạy với tốc độ ổn định tải thấp nhờ làm trễ thời gian đóng van nạp Nhờ đó, động 1.8 i-VTEC cho khả vận hành động 2.0 tiêu thụ nhiên liệu động 1.5 Động VTEC bao gồm van xi-lanh: van nạp van xả Tốc độ vòng quay động định việc chuyển đổi cam cao (được tối ưu hóa cho động hoạt động tốc độ vòng quay cao) cam thấp (khi động hoạt động với tốc độ thấp) Ở tốc độ vòng quay thấp, hai van nạp mở vừa đủ van lại hoạt động chế độ cam thấp Khi tốc độ nạp khí tăng lên, dòng khí xoáy sinh xi lanh, nâng cao hòa trộn khí nguyên liệu giúp cho việc đốt hỗn hợp hiệu Nhờ đó, giảm thiểu lượng khí CO2 thoát Đồng thời với việc giảm thiểu lượng nhiên liệu tiêu thụ, động tạo mô-men xoắn lớn đáp ứng tốt cho điều kiện lái xe thông thường Ở tốc độ vòng quay lớn, van hút khí hoạt động hết công suất động chuyển sang trục cam kích thước lớn Thời gian đóng mở van hút khí cài đặt mức tối đa, tạo nên hiệu suất khí vào tối ưu sức vận hành mạnh mẽ Việc chuyển đổi chế độ cam thấp chế độ cam cao thực cách sử dụng dòng dầu để điều khiển chốt cò mổ giúp liên kết tách riêng cò mổ với ECU (bộ điều khiển điện tử) nhận biết theo dõi biến thiên tốc độ động cơ, tải động cơ, tốc độ xe nhiệt độ nước, để từ gửi mệnh lệnh thích hợp Khi động hoạt động tốc độ thấp, trục liên kết nhả giúp tách kết nối chốt cò chốt cò lại Hệ thống van xả nạp vận hành trục cam thấp phía cho độ mở hệ thống van thấp Ở chế độ hoạt động tốc độ cao, áp lực dầu tăng lên đẩy chốt liên kết, giúp kết nối chốt cò với chốt lại Hệ thống van điều khiển trục cam cao cho đô mở hệ thống van cao Động VTEC ưu việt tiếp tục phát triển thêm Một lần nữa, Honda chứng minh động lúc vận hành đầy sức manh, tiết kiệm nhiên liệu, Hiện nay, Honda kết hợp VTC với sáng tạo VTEC lừng lanh để tiến đến cách mạng sức vận hành VTEC thông minh (i-VTEC) VTC (hay gọi khả điều khiển thời gian đóng mở van) thay đổi trật tự quan hệ trục cam bánh vận hành Sự hiệu chỗ thay đổi mối quan hệ thời gian cam nạp vào cam xả, nhờ có khoảng trùng lặp van Không giống thời điểm đóng mở van, độ nâng thời thời gian đóng mở hết van thay đổi Duy mà VTC hoạt động khoảng trùng lặp van •Ở tốc độ vòng quay thấp tải bình thường, van nạp mở góc vừa van xả đóng, cho phép khí xả quay lại •Ở tốc độ vòng quay thấp tải lớn, van nạp bắt đầu mở van xả đóng, không tạo khoảng trùng lặp Cho phép phần khí xả quay lại •Ở tốc độ vòng quay lớn tải lớn, van nạp van xả mở đóng luân phiên nhau, khoảng trùng lặp, giúp cho trình đốt cháy ổn định Trong công tắc điện tử VTEC kích hoạt làm thay đổi thời gian đóng mở độ nâng van giải tốc độ thấp cao VTC tiếp tục điều khiển pha van nạp tùy vào tải động Thêm vào đó, VTC cho phép khoảng trùng lặp van thay đổi cách liên tục dựa vào tiêu chuẩn từ hệ thống VTEC nhằm đạt vận hành tốt Với động i-VTEC mới, thời gian đóng van nạp bị trễ để điều chỉnh lượng hỗn hợp khí nạp, cho phép van bướm trì mở rộng điều kiện tải thấp Như làm giảm đáng kể tượng hẫng động Kết hợp với phương pháp giảm ma sát, làm tăng hiệu suất nhiên liệu cho động Hơn nữa, động ưu việt nhẹ hơn, nhỏ vận hành yên tĩnh Hai cam điều khiển van thiết kế tối ưu theo cách hoàn toàn Với công nghệ này, Honda đưa vào sử dụng loại cam công suất cao tiết kiệm nhiên liệu - điều chỉnh thời gian đóng mở van cách thông minh Khả vận hành vượt trội làm nên danh tiếng Honda Hiệu suất môi trường dẫn đầu giới loại động gọn nhẹ, hiệu suất môi trường dẫn đầu giới loại động gọn nhẹ Honda đặt mục tiêu làm đạt thành tựu lớn khả vận hành lẫn tiết kiệm nhiên liệu.Tập trung chủ yếu vào việc giảm hao hụt bơm để nâng cao khả tiết kiệm nhiên liệu Khi tăng tốc điều kiện trọng tải cao, cam công suất cao giúp xe có khả vận hành vượt trội Trong điều kiện lái xe với tốc độ vừa phải trọng tải ổn định, cam tiết kiệm nhiên liệu làm chậm lại trình đóng van nạp, sau mở rộng van bướm ga Khi van bướm ga mở rộng, công suất động cao, nhiên cần van nạp tạo khoảng trễ lượng hỗn hợp khí nhiên liệu bị đẩy khỏi khoang đốt giảm thiểu lượng thừa, điều giúp tiết kiệm nhiên liệu Nhờ kết hợp công nghệ VTEC phương pháp giảm ma sát toàn diện, động thể tiến đáng kể việc tiết kiệm nhiên liệu gia tăng công suất Khi vận hành với tốc độ vừa phải, động tiết kiệm nhiên liệu tương đương động 1.5 lít Công suất cải thiện tốc độ nhằm đảm bảo tuổi thọ nâng cao mô men từ tốc độ thấp đến tốc độ trung bình Đối với hệ thống nạp, biến đổi độ dài đường ống nạp áp dụng điều khiển chiều dài tối ưu đường ống nạp, nghĩa làm cho độ dài đường ống nạp lớn Bên cạnh việc nâng cao khả tiết kiệm nhiên liệu, động thân thiện với môi trường Động i-VTEC sử dụng đồng hồ đo luồng khí cảm ứng luồng khí, với công nghệ điều khiển nhằm đạt kiểm soát tuyệt đối xác tỉ lệ khí nhiên liệu Liên tục trì tỉ lệ khí nạp tối ưu đóng góp đáng kể vào việc nâng cao khả đốt cháy lượng khí thải Đồng thời, đầu xi lanh tích hợp cải tiến đường ống khí thải trang bị hai biến đổi xúc tác định vị sau đường ống Ngoài ra, việc đốt nhiên liệu nhiệt độ cao biến đổi xúc tác làm gia tăng nhiệt độ cách nhanh chóng giúp tối ưu hóa tính làm động khởi động Những cải tiến giúp động i-VTEC đạt mức hiệu suất khí thải hàng đầu Thế giới Động tiết kiệm nhiên liệu i-VTEC cải tiến để giảm kích cỡ dung lượng trở nên phù hợp với hàng loạt loại xe Thanh cản phía trước làm nhôm giúp động nhẹ êm vận hành Các phận phía đầu xe phận khác làm nhựa nhẹ Bộ cò mổ tay biên làm nhôm hợp kim làm giảm đáng kể khối lượng ban đầu phận chuyển động Việc giảm kích cỡ tối ưu hóa chi tiết Chẳng hạn, xích cam ngắn so với cam chuyền sử dụng động truyền thống Kết động vừa nhẹ hơn, vừa ngắn so với động 1.7 lít thường Ứng dụng công nghệ động i-VTEC, Honda tiên phong đua công nghệ mang đến cho bạn niềm đam mê cầm lái đóng góp bảo vệ môi trường Honda Việt Nam - hondaoto.com Top 10 cải tiến công nghệ động Ford Model-T, mẫu xe sản xuất hàng loạt sản phẩm có ảnh hưởng lớn kỷ 20, đời năm 1908 với động xi-lanh dung tích 2,9 lít sản sinh công suất 22 mã lực Nếu so với động xe động Model-T kiến bóng, lại lớn nhiều so với cỗ máy xe đời năm 1885 Benz Patent Motorwagen với xi-lanh cho công suất 2/3 mã lực Ngày nay, động đốt hay động ô tô nói chung có cải tiến vượt bậc: mạnh mẽ hơn, ồn hơn, bền bỉ hơn, ô nhiễm tiết kiệm nhiên liệu nhờ tiến công nghệ thiết kế động Danh sách 10 cải tiến lớn động xe hơi: Động Động xuất vào cuối năm 1800, bao gồm bước: hút, nén, nổ xả thực piston chuyển động lên xuống xilanh Động có nhiều lợi ích tiết kiệm nhiên liệu, bền bỉ Nhưng so với động thì, phức tạp nhiều, tốn chi phi sản xuất phải dùng nhiều van để nạp liệu xả khí thải Dù vậy, động nơi cung cấp sức mạnh phổ biến cho ôtô xe máy Và có lẽ lâu chúng bị thay Động tăng áp Động cần thứ để hoạt động: nhiên liệu, không khí đánh lửa Nén nhiều không khí vào xi-lanh tạo nhiều công suất cho động cơ, trình thường dùng phận hay gọi turbocharger hay supercharger Nhiệm vụ phận nén không khí vào buồng đốt áp suất cao tạo tỉ số nén cao Hệ thống tăng áp sử dụng cho động máy bay thời gian dài trước ứng dụng động ôtô vào năm 1960, thật tiện dụng cho động có kích thước nhỏ hay vấn đề môi trường tiêu thụ nhiên liệu ngày khắt khe Một ví dụ cụ thể turbocharger Mini Cooper S với động 1.6L sinh đến 200 mã lưc Bên cạnh xe thể thao Porsche 911 Turbo hay Corvette ZR-1 sử dụng tăng áp động để đạt sức mạnh động không tưởng Nhưng bất lợi Ôtô sử dụng tăng áp thường sử dụng xăng chất lượng cao (như A95 Việt Nam) Công suất đôi lúc chưa sinh đầy đủ động chưa đạt độ tốc độ vòng quay cao Phun nhiên liệu Trước có công nghệ phun nhiên liệu, động sử dụng chế hòa khí hay gọi bình xăng (carburetor) để nạp liệu Cuối năm 1980, chế hòa khí thay công nghệ phun nhiên liệu Nhiện liệu phun thành tia kết hợp với không khí nạp vào buồng đốt Việc điều tiết nhiên liệu máy tính tính toán cẩn thận để hỗn hợp cháy tốt Bên cạnh việc phun nhiên liệu dễ khởi động vào ngày đông lạnh giá Phun nhiên liệu trực tiếp Đây bước phát triển công nghệ phun nhiên liệu Nhiên liệu phun trực tiếp vào buồng đốt để kết hợp với không khí tạo nên hỗn hợp cháy hoàn hảo Máy tính đảm nhận công việc để lượng nhiên liệu đốt cháy hoàn toàn Khối động nhôm Các kỹ sư ôtô phải tìm cách để giảm trọng lượng xe xuống nhiều tốt để giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu tăng tốc tốt Một cách thay động từ lâu làm sắt động làm từ nhôm Cải tiến công nghệ thiết kế động Trục cam đặt phía DOHC (hệ thống cam đôi) đề cập đến số cam xi-lanh động Trục cam có nhiệm vụ kiểm soát lưu lượng nhiên liệu không khí vào buồng đốt Trục cam nằm phía cho phép có nhiều van nạp xả động cơ, đồng nghĩa với việc có nhiều nhiên liệu, không khí phép vào buồng đốt Bên cạnh đó, xả khí đạt hiệu suất cao, thêm công suất động Kiểm soát thời điểm đóng mở van Máy tính tính toán lúc cần nạp thêm không khí nhiên liệu vào để tăng tốc tốt hay giảm lượng nạp động hoạt động tốc độ thấp Toyota gọi công nghệ VVT-I (variable valve timing with intelligence), Honda VTEC BMW có công nghệ Valvetronic Máy tính kiểm soát động Ôtô ngày thường có phận kiểm soát hoạt động chúng phận cọi ECU (Engine Control Unit) Bộ phận kiểm soát chặt chẽ khoảng thời gian đánh lửa bugi, lượng khí nhiên liệu nạp Bên cạnh có máy tính khác kiểm soát hệ thống điện, túi khí, nhiệt độ, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) Động diesel hệ Động diesel đại ngày mạnh hơn, tiết kiệm nhiên liệu nhiều so với trước Những cỗ máy sử dụng dầu diesel lưu huỳnh hơn, giảm chất độc hại khí thải Các động diesel Volkswagen, Mercedes, BMW sử dụng tăng áp hay phun nhiên liệu trực tiếp để đạt hiệu cao Đây yếu tố phải cân nhắc khách hàng chọn mua xe Động lai (Hybrid) Giá nhiên liệu tăng cao quan tâm lớn đến môi trường dẫn đến thay đổi mà đáng kể động hybrid Động kết hợp động điện đại động đốt kiểu truyền thống nhằm mục đích giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ thải chất độc hại Toyota Prius ôtô hybrid bán nhiều Mỹ Động đốt 1.8L mô-tơ điện sản sinh công suất 134 mã lực Ở tốc độ thấp, động điện hoạt động xe hoàn toàn không sử dụng nhiên liệu Khi chạy tốc độ cao kết hợp truyền thống đại Lượng tiêu thụ nhiên liệu vào khoảng 4,7 lít/100 km cho đường hỗn hợp  ... bị hệ thống trợ lực lái điện Nút Econ Những mẫu xe tương lai có thêm vài nút bảng táp lô giúp chúng nhiều km với lít xăng Khi kích hoạt, Econ làm thay đổi đường cong phản ứng van tiết lưu (bướm... 10 đến 80% bàn đạp ga Nút Econ xe Honda Civic Tỷ số truyền giảm, trình mở bướm ga tăng dải hoạt động diễn từ từ Từ hạn chế trạng thái đỉnh gây lãng phí nhiên liệu Econ làm thay đổi trình hoạt... liệu Theo Chris Martin thuộc phòng quan hệ công chúng Honda, chức Econ trang bị mẫu Honda CR-V 2012 Chevrolet tới Hyundai sử dụng Econ việc giảm tốc độ động tiết kiệm nhiên liệu 7 Lốp cản lăn thấp