Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV TỔNG QUAN VỀ KHẢ NĂNG ỨNG DỤNG NHIÊN LIỆU HYDRO ĐỂ CẢI THIỆN HIỆU SUẤT VÀ GIẢM Ô NHIỄM KHÍ THẢI TRONG CÔNG NGHỆ NHIÊN LIỆU KÉP TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG A REVIEW OF THE APPLICABILITY OF HYDRO FUEL TO IMPROVE THE ENGINE PERFORMANCE AND REDUCE ENGINE EMISSIONS IN DUAL-FUEL TECHNOLOGY OF GASOLINE ENGINE Võ Xuân Thành1a, Đỗ Văn Dũng1b, Hoàng An Quốc1c, Lê Thanh Phúcad Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP HCM a thanhvx@hcmute.edu.vn, bdodzung@hcmute.edu.vn, c hanquoc@hcmute.edu.vn, dphuclt@hcmute.edu.vn TÓM TẮT Ô nhiễm môi trường cạn kiệt nguồn nhiên liệu hóa thạch thúc đẩy giới ngày tìm kiếm loại nhiên liệu thay bền vững phù hợp để làm giảm khí thải ô nhiễm tăng hiệu suất động Nhiên liệu hydro loại nhiên liệu thay có đặc tính phù hợp sử dụng nhiên liệu thứ hai hệ thống nhiên liệu kép động xăng Trên hệ thống nhiên liệu kép, hydro cung cấp dạng HHO trực tiếp từ bình điện phân sử dụng kim phun Bài viết phân tích đánh giá khả ứng dụng hydro động xăng, phương pháp ứng dụng nhiên liệu hydro, kết hiệu suất hàm lượng khí thải động nhiên liệu kép hydro-xăng công trình nghiên cứu giới Với tỉ lệ nhiên liệu hydro từ 1% đến 4,5% áp dụng mô hình khác nhau, kết nghiên cứu hầu hết điều kiện thí nghiệm so với động sử dụng xăng cho thấy trình cháy diễn nhanh hơn, áp suất cực đại buồng đốt tăng, BTE tăng đến 7% Hàm lượng khí thải HC CO giảm đáng kể Hàm lượng NOx giảm điều kiện cháy nghèo tăng điều kiện bình thường Từ khóa: nhiên liệu kép, hydro, HHO, hiệu suất động cơ, khí thải ABSTRACT Environmental pollution and the depletion of fossil fuel sources have forced the world looking for the alternative fuels to reduce polluting emissions and increase engine performance Hydrogen fuel becomes an alternative fuel beause of its advantage properties Hydrogen fuel can be used in form of pure H2 or HHO On the dual-fuel systems, hydrogen may be supplied to enginesby injectors or by the differential pressure in the intake manifold This paper presented the applicability of hydrogen on gasoline engines The paper analyzed and evaluated the methods of hydrogen fuel applications, the results of the performance and engine emissions of the latest researches in over the world The experiments were performed at hydrogen volume ratio from 1% to 4.5% and different experimental conditions.The experimental results were compared with only-petrol engines The combustion cylinders pressure is increased.The thermal efficiency is increased to 7% The emission of HC and CO emissions are decreased significantly NOx is reducted at learn conditions and increased at other conditions Keywords: dual- fuel, hydrogen, HHO, engine performance, emission GIỚI THIỆU Hiện nay, sức ép môi trường vấn đề cạn kiệt nguồn nhiên liệu hóa thạch [1] đặt thách thức lớn cho giới việc giảm ô nhiễm môi trường tìm kiếm nguồn nhiên liệu thay thế, tái tạo như: hydro, nhiên liệu sinh học, v.v Trong nghiên cứu gần 357 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV đây, Cơ quan Năng lượng giới (IEA) công bố công nghệ ứng dụng nhiên liệu hydro giảm ô nhiễm khí thải động xăng [2] Nhiên liệu hydro quan tâm đặc tính giảm ô nhiễm môi, có nguồn nguyên liệu dồi để sản xuất từ nước, đặc tính ưu việt liên quan đến hiệu suất động [3-4] Nhiên liệu hydro sử dụng dạng hòa trộn với xăng nhiều phương pháp kỹ thuật hệ thống nhiên liệu kép khác Trong hầu hết phương pháp ứng dụng phương pháp phun hydro kim phun phương pháp cung cấp sau cánh bướm ga nhờ chênh áp [21-22] Bảng Sản lượng hydro giới từ nguồn sản xuất chi phí Sản lượng (%) Chi phí(USD/MMBtu) Khí thiên nhiên 48 20 Dầu 30 15 Than đá 18 12 Điện phân nước Nguồn gốc Tổng quan khảo sát về: kỹ thuật ứng dụng hệ thống nhiên liệu kép hydro-xăng động xăng; phương pháp ứng dụng nhiên liệu hydro nguyên chất HHO; kỹ thuật điều khiển tỉ lệ hydor/xăng phương pháp cung cấp nhiên liệu hydro [10-30], từ làm rõ ảnh hưởng tỉ lệ hydro/xăng lên hiệu suất thành phần khí thải động Mục đích nghiên cứu tổng quan cung cấp nhìn toàn diện nghiên cứu liên quan đến khả ứng dụng nhiên liệu hydro hệ thống nhiên liệu kép hydro/xăng động xăng tiêu công tác khí thải ỨNG DỤNG HYDRO TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG 2.1 Các nguồn sản xuất nhiên liệu hydro Hydro sản xuất từ nhiều nguồn khác bảng khí thiên nhiên, dầu, than đá phương pháp điện phân nước Trong phương pháp trên, phương pháp điện phân nước cho chi phí thấp sử dụng nguồn lượng Mặt Trời trực tiếp gián tiếp sản xuất nhiên liệu hydro Phương pháp ứng dụng lượng Mặt Trời ý ngày ứng dụng nguồn lượng tái tạo công nghệ với chi phí thấp [4] 2.2 Nhiên liệu hydro dạng nguyên chất (H2) So với xăng, bảng cho thấy, hydro có đặc tính ưu việt Trong hỗn hợp hòa khí có hydro, tỉ lệ hòa khí tính theo công thức (1)[5-19]: ma mg AFR gst mH AFR Hst (1) Trong đó: ma : khối lượng không khí hút vào xylanh giây (g/s); mg : khối lượng xăng phun vào xylanh giây (g/s); mH : khối lượng hydro phun vào xylanh giây (g/s); AFR gst :tỉ lệ không khí/nhiên liệu lí tưởng xăng (14,6); AFR Hst : tỉ lệ không khí/nhiên liệu lí tưởng hydro (34,3) 358 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV 2.3 Nhiên liệu hydro dạng hỗn hợp hydro oxy (HHO) Oxyhydrogen (HHO) hỗn hợp khí hydro (H2) khí ôxy (O2) Dựa vào bảng 2, hydro HHO có đặc tính gần giống Tỉ lệ hòa khí tính theo công thức (2)[8][9][19] ma mg AFR gst (2) Trong đó: ma : khối lượng không khí hút vào xylanh giây (g/s); mg : khối lượng xăng phun vào xylanh giây (g/s); AFR gst :tỉ lệ không khí/nhiên liệu lí tưởng xăng (14,6) Trong đó, phản ứng cháy HHO với tỉ lệ 2:1, lượng hydro oxy nhiên liệu tỉ lệ lý tưởng để xảy phản ứng cháy H2 + O2 = H2O Do đó, AFR HHOst , tỉ lệ hòa khí động xăng [8] Bảng Tính chất nhiên liệu [27] Tính chất H2 HHO Xăng Giới hạn cháy (%V) 4-75 4-95 1,2-6 Năng lượng đánh lửa (mJ) 0,02 0,02 0,25 Tốc độ cháy (m/s) 1,9 1,87 0,37 – 0,43 Nhiệt độ tự cháy (K) 858 843 500 – 750 Nhiệt độ cháy (K) 2,933 3,073 2,282 Giá trị nhiệt trị thấp (MJ/kg) 119,96 120,9 44,79 Chỉ số ốc tan (RON) 120 120 91-99 Tỷ lệ A/F lý thuyết 34,3 34,3 14,7 2.4 Đánh giá khả ứng dụng nhiên liệu hydro qua tính chất nhiên liệu (1) Nhiên liệu hydro có giới hạn cháy cao điều mở rộng giới hạn cháy nghèo cho động sử dụng nhiên liệu kép hydro-xăng Đặc tính cho khả giảm tiêu hao nhiên liệu thêm hydro vào xăng (2) Tốc độ cháy nhiên liệu hydro cao so với xăng (4,4 lần) [2] giúp hỗn hợp cháy nhanh có mặt hydro Việc trình cháy diễn nhanh chóng giúp giảm lượng nhiệt hao phí tổn thất qua thành xylanh, qua giúp tăng hiệu suất nhiệt ứng dụng hydro thêm vào xăng Bên cạnh đặc tính khác như: nhiệt trị cao, nhiệt độ cháy cao góp phần tăng hiệu suất động [2] (3) Các tính chất tốc độ cháy cao, khả cháy nghèo, nhiệt độ lửa cao [3] ảnh hưởng tích cực đến thành phần khí thải HC, CO, ảnh hưởng tiêu cực đến phát thải NOx (4) Bên cạnh ưu điểm, tính chất có khả ảnh hưởng tiêu cực đến kích nổ liên quan đến gia tăng nhiệt độ áp suất buồng đốt cục động sử dụng nhiên liệu kép hydro-xăng tốc độ cháy hydro xăng không đồng [2] Tuy nhiên, giới chưa có nghiên cứu chuyên sâu mặt PHƯƠNG PHÁP ỨNG DỤNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU KÉP HYDRO – XĂNG Hai kiểu hệ thống nhiên liệu kép hydro-xăng ứng dụng là: hệ thống nạp hydro sau cánh bướm ga động sử dụng chế hòa khí [13-14] hệ thống phun nhiên liệu hydro đường nạp [5-12] 359 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV CÁC CHỈ TIÊU CÔNG TÁC CỦA ĐỘNG CƠ 4.1 Suất tiêu hao nhiên liệu (BSFC) 4.1.1 Ảnh hưởng nhiên liệu hydro lên BSFC Khi so sánh BSFC hệ thống nhiên liệu kép hydro-xăng với động chạy xăng: nghiên cứu Pana C cộng [25] BSFC giảm đến 14%; nghiên cứu Changwei J cộng [5] cho thấy tăng tỉ lệ thành phần khối lượng hydro lên đến 18,09% tốc độ tiêu thụ lượng ( Etotalfuel ) tương ứng giảm tới 25,17%, Etotalfuel tốc độ cầm chừng để thắng thành phần tiêu hao giúp động hoạt động ổn định, Etotalfuel giảm điều có nghĩa hiệu suất động tăng đồng nghĩa với BSFC giảm; nghiên cứu Lê Anh Tuấn cộng [20]cho thấy BSFC giảm đến 23,07% 4.1.2 Nhận xét Từ kết nghiên cứu trên, rõ ràng BSFC giảm gia tăng thành phần khối lượng nhiên liệu hydro hỗn hợp hòa khí so với động sử dụng xăng Nhiệt trị cao tốc độ cháy nhanh hydro giải thích cho kết Bởi vì, lượng nhiệt sinh nhiều đơn vị khối lượng làm tăng lượng công có ích thu Bên cạnh đó, trình cháy động diễn nhanh buồng đốt dẫn đến thất thoát nhiệt Đó hai nguyên nhân dẫn đến BSFC giảm [5][24][25] 4.2 Hiệu suất nhiệt (BTE) 4.2.1 Ảnh hưởng nhiên liệu hydro lên BTE Các nghiên cứu BTE hệ thống nhiên liệu kép sử dụng hydro so với động sử dụng xăng: nghiên cứu Changwei Ji cộng [9][14][15] cho thấy BTE lên đến 6,39%; nghiên cứu Shuofeng Wang cộng [9] so sánh hai loại nhiên liệu hydro HHO, BTE nhiên liệu HHO cao hơn; nghiên cứu B.Rajendra cộng [23] cho thấy BTE tăng đến 10%; Lê Anh Tuấn cộng [19][20] cho thấy BTE tăng đến 6% 4.2.2 Nhận xét Từ kết nghiên cứu trên, rõ ràng sử dụng hydro với xăng có làm ảnh hưởng đến BTE Việc gia tăng BTE, đặc biệt trạng thái cháy nghèo điều kiện tải giải thích sau: (1) Hydro nhiên liệu có giới hạn cháy nghèo lớn xăng nên tăng tỉ lệ thành phần khối lượng hydro làm tăng giới hạn cháy nghèo từ 1,45 xăng lên 2,55 hỗn hợp nhiên liệu có hydro chiếm 4,5% khối lượng [10] Điều làm cho tăng λ, lượng hòa khí chưa cháy hòa khí nhiên liệu xăng tăng nhiều hỗn hợp nhiên liệu xăng có hydro tăng thành phần mh làm giảm thành phần hòa khí chưa cháy buồng đốt làm tăng BTE (2) So với nhiên liệu xăng, tốc độ cháy hydro (1,9 m/s) nhanh xăng (0,37 – 0,43 m/s) Điều giải thích tăng thành phần mh làm tăng tốc độ cháy hỗn hợp Khi tăng tốc độ cháy, khả nhiệt qua thành xylanh giảm dẫn nhiệt hao phí giảm làm BTE tăng [2] Ô NHIỄM KHÍ THẢI 5.1 Khí thải NOx 5.1.1 Ảnh hưởng nhiên liệu hydro lên NOx Changwei Ji cộng [5][10][13][17][18], Shuofeng Wang [8-9] cho kết hàm lượng NOx tổng hợp bảng 360 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV Bảng Tổng hợp số kết nghiên cứu Thí nghiệm Nhiên liệu Điều kiện TN λ mh (%) CO(ppm) HC(ppm) NOx (ppm) Changwei [5] H2 RPM=790 1,0 0÷14,44 5750÷3750 3200÷2700 67÷45 1,45 840 5490 52 1,55 740 4250 45 H2 RPM=1400, MAP=61,5 kPa 1,97 700 4100 2,55 4,5 200 2750 850÷825 3800÷3900 1000÷4000 710÷650 2600÷3000 1200÷5200 800÷750 3900÷5900 0÷1000 600÷590 3000÷3200 500÷3500 1,0 5750 3175 67 1,0 3995 2842 54 1,36 1876 9780 23 1,36 1218 2915 18 1,2 1145 3958 866 1,2 945 3167 1159 1,4 750 3178 3519 1,4 600 2318 4219 1,0 2500 2850 3500 1,0 2100 2000 4000 1,2 750 2800 2500 1,2 500 1800 4500 1,4 600 8000 200 1,4 400 2750 1500 1,0 0÷3 2850÷3000 3400÷2200 2950÷3150 1,0 0÷3 2850÷2200 3400÷2400 2950÷3600 2,0 600÷1000 2300÷11000 4000÷0 4,0 600÷1400 2000÷12500 5000÷0 2,0 600÷1300 2700÷12550 3100÷0 4,0 600÷1800 2000÷8000 3200÷0 Changwei Ji [10] Changwei Ji [13] H2 RPM=1400, MAP=61,5 kPa, CABTDC=14÷50 1,2 1,4 RPM=790 Changwei Ji [17] H2 RPM=1400 Changwei Ji [18] H2 H2 Shuofeng W [8] HHO HHO Shuofeng W [9] H2 RPM=1400, WOT=100% RPM=1400, MAP=61,5 kPa MBT RPM=1400, MAP=61,5 kPa, MBT 1,1÷2,55 5.1.2 Nhận xét Xu hướng thay đổi hàm lượng NOx giải thích sau: (1) Trong kết nghiên cứu cho thấy điều kiện cầm chừng [5] giới hạn nghèo với RPM=1400, MAP=61,5 kPa [14] hàm lượng khí thải NOx giảm gia tăng tỉ lệ khối lượng hydro giảm nhiệt độ buồng đốt cháy giới hạn nghèo (2) Hàm lượng NOx có xu hướng tăng tăng góc đánh lửa sớm gia tăng áp suất buồng đốt Ở điều kiện thí nghiệm này, tăng mh, hàm lượng NOx 361 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV tăng theo rõ, điều mh làm cho hòa khí cháy nhanh hoàn toàn nhiệt độ buồng đốt cao Chú ý thí nghiệm thực λ 1,2 1,4 (3) Trong kết thí nghiệm so sánh hydro nguyên chất HHO, hàm lượng NOx thí nghiệm hai loại nhiên liệu có xu hướng thay đổi tương tự [24] nhìn chung việc sử dụng nhiên liệu HHO, nhiệt độ buồng đốt có cao hơn, điều dẫn tới hàm lượng NOx có cao [8] 5.2 Khí thải CO 5.2.1 Ảnh hưởng nhiên liệu hydro lên CO Dựa kết nghiên cứu hàm lượng CO, hàm lượng CO giảm gia tăng tỉ lệ khối lượng nhiên liệu hydro hỗn hợp hòa khí Mặt khác, hàm lượng CO giảm tăng λ [5-18] 5.2.2 Nhận xét Các kết nghiên cứu bảng nhận xét sau: (1) Nhiên liệu hydro có tốc độ cháy cao xăng [3] nên tăng tỉ lệ khối lượng hydro dẫn đến trình cháy diễn nhanh hơn, thoát nhiệt qua thành xylanh giảm, dẫn đến nhiệt độ xylanh cao hơn, trình cháy diễn hoàn toàn nên hàm lượng CO giảm (2) Nhiên liệu hydro có giới hạn cháy nghèo lớn xăng [3] nên tăng tỉ lệ mh làm tăng giới hạn cháy nghèo, lúc hàm lượng carbon hỗn hợp giảm dẫn đến hàm lượng CO giảm đáng kể (3) Đối với nhiên liệu hydro nguyên chất HHO, điều kiện hoạt động, lượng CO phát thải với động sử dụng nhiên liệu HHO thấp chất HHO kết hợp hydro oxy theo tỉ lệ 2:1, tăng tỉ lệ nhiên liệu HHO, lượng oxy hỗn hợp gia tăng, giúp CO tiếp tục đốt cháy trở thành CO2 lượng CO giảm 5.3 Khí thải HC 5.3.1 Ảnh hưởng nhiên liệu hydro lên HC Các nghiên cứu hàm lượng khí thải HC cho thấy hàm lượng HC có xu hướng thay đổi tương tự CO trình bày bảng [5-18] 5.3.2 Nhận xét (1) Nhiên liệu hydro có tốc độ cháy cao xăng nên tăng tỉ lệ khối lượng hydro dẫn đến trình cháy diễn nhanh hơn, thoát nhiệt qua thành xylanh giảm, dẫn đến nhiệt độ xylanh cao hơn, trình cháy diễn hoàn toàn nên hàm lượng HC giảm (2) Nhiên liệu hydro có giới hạn cháy nghèo lớn xăng nên tăng tỉ lệ mh làm tăng giới hạn cháy nghèo, làm hỗn hợp nghèo làm giảm lượng HC hình thành KẾT LUẬN Nhiên liệu hydro sản xuất từ nguồn tái tạo ý nhiên liệu thay tương lai Phương pháp hòa trộn hydro vào xăng hệ thống nhiên liệu động xăng phương pháp hiệu để cải thiện đặc tính động vấn đề khí thải Trong nhiên liệu hydro dạng HHO thể rõ nhiên liệu có nhiều ưu điểm Nhiên liệu HHO sản xuất phương pháp điện phân nước với nguồn nguyên liệu từ lượng Mặt Trời nước Đây xem công nghệ sản xuất nhiên liệu Sau phân tích kết thí nghiệm công bố với điều kiện hoạt động khác động cơ, đúc kết kết luận tổng quát sau: (1) Khi thêm hydro vào động xăng, BSFC giảm gia tăng phần trăm thành phần khối lượng nhiên liệu hydro trạng thái tải động BSFC giảm 8% - 10% thí 362 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV nghiệm khảo sát Nguyên nhân làm giảm BSFC nhiên liệu hydro có nhiệt trị cao tốc độ cháy nhanh (2) Khi thêm hydro vào động xăng làm tăng BTE hầu hết trạng thái hoạt động động BTE tăng đến 7% trạng thái cháy nghèo Thêm nhiên liệu hydro động xăng làm gia tăng BTE nhiên liệu hydro có giới hạn cháy nghèo cao tốc độ cháy cao (3) So sánh hàm lượng khí thải NOx động có sử dụng thêm nhiên liệu hydro động xăng cho thấy, hàm lượng NOx giảm trạng thái cháy nghèo tăng điều kiện khác Giải thích cho tượng khả cháy nhanh hydro nhiệt độ, áp suất buồng đốt cao động nhiên liệu xăng (4) Hàm lượng khí thải CO HC có xu hướng giải thích với lý gần tương tự hệ thống nhiên liệu kép hydro-xăng Nhiên liệu hydro có tốc độ cháy cao hơn, giới hạn cháy nghèo lớn nguyên nhân dẫn đến khả làm giảm CO HC (5) So sánh nhiên liệu hydro nguyên chất HHO tỉ lệ 2:1 cho thấy HHO có ưu điểm đặc tính BSFC, BTE ô nhiễm khí thải Ưu điểm có HHO 2:1 tự thân có tỉ lệ lý tưởng cho trình cháy nhiệt độ lửa cao nhiên liệu hydro TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Dalkmann H., Brannigan C Transport and climate change A source book for policymakers in developing cities: module 5e Gesellschaft fr Technische Zusammenarbeit GTZE schborn; 2007 [2] IEA Technology roadmap: hydrogen and fuel cells Paris: International Energy Agency; 2013 p 80 [3] Michael Frank H Ordeski Alternative fuels the future of hydrogen, Michael Frank Hordeski 2006041264; 2007 [4] T Bak, J Nowotny, M.Rekas, C.C.Sorrell Photo-electrochemical hydrogen generation from water using solar energy Materials-related aspects International Journal of Hydrogen Energy 27(2002) 991–1022 [5] Changwei Ji, Shuofeng Wang Effect of hydrogen addition on the idle performance of a spark ignited gasoline engine at stoichiometric condition International Journal of Hydrogen Energy 34 (2009) 3546–3556 [6] Xiaolong Liu, Changwei Ji, Binbin Gao, Shuofeng Wang, Jinxin Yang A quasidimensional model for hydrogen-enriched gasoline engines with a new laminar flame speed expression The 6th International Conference on Applied Energy – ICAE2014 327 – 330 [7] Shuofeng Wang, Changwei Ji, Bo Zhang, Xiaolong Zhou Analysis on combustion of a hydrogen-blended gasoline engine at high loads and lean conditions The 6th International Conference on Applied Energy – ICAE2014 323 – 326 [8] Shuofeng Wang, Changwei Ji,Jian Zhang,Bo Zhang Comparison of the performance of a spark-ignited gasoline engine blended with hydrogen and hydrogeneoxygen mixtures Energy 36 (2011) 5832-5837 [9] Shuofeng Wang, Changwei Ji Improving the performance of a gasoline engine with the addition of hydrogeneoxygen mixtures International Journal of Hydrogen Energy 36 (2011) 11164-11173 [10] Changwei Ji, Shuofeng Wang Experimental study on combustion and emissions performance of a hybrid hydrogen–gasoline engine at lean burn limits International Journal of Hydrogen Energy 35 (2010) 1453–1462 363 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV [11] Shuofeng Wang, Changwei Ji Cyclic variation in a hydrogen-enriched spark-ignition gasoline engine under various operating conditions International Journal of Hydrogen Energy 37 (2012) 1112-1119 [12] Changwei Ji, Xiaolong Liu, Shuofeng Wang, Binbin Gao, Jinxin Yang Development and validation of a laminar flame speed correlation for the CFD simulation of hydrogen-enriched gasoline engines International Journal of Hydrogen Energy 38 (2013) 1997-2006 [13] Changwei Ji, Xiaolong Liu, Binbin Gao, Shuofeng Wang, Jinxin Yang Effect of spark timing on the performance of a hybrid hydrogen–gasoline engine at lean conditions International Journal of Hydrogen Energy 35 (2010) 2203–2212 [14] Shuofeng Wang, Changwei Ji, Bo Zhang, Xiaolong Liu Lean burn performance of a hydrogen-blended gasoline engine at the wide open throttle condition Applied Energy 136 (2014) 43–50 [15] Changwei Ji, Xiaolong Liu, Binbin Gao, Shuofeng Wang, Jinxin Yang Numerical investigation on the combustion process in a spark-ignited engine fueled with hydrogenegasoline blends International Journal of Hydrogen Energy 38 (2013) 1114911155 [16] Shuofeng Wang, Changwei Ji, Bo Zhang, Xiaolong Liu Performance of a hydroxygenblended gasoline engine at different hydrogen volume fractions in the hydroxygen International Journal of Hydrogen Energy 37 (2012) 13209-13218 [17] Changwei Ji, Shuofeng Wang, Bo Zhang Performance of a hybrid hydrogen–gasoline engine under various operating conditions Applied Energy 97 (2012) 584–589 [18] Shuofeng Wang, Changwei Ji, Bo Zhang Starting a spark-ignited engine with the gasolineehydrogen Mixture International Journal of Hydrogen Energy 36 (2011) 44614468 [19] Tuan Le Anh, Khanh Nguyen Duc, Huong Tran Thi Thu, Tai Cao Van Improving Performance and Reducing PollutionEmissions of a Carburetor Gasoline Engine by Adding HHO Gas into the Intake Manifold TSAE-13AP-0104 2013 [20] Le Anh Tuan, Nguyen Duc Khanh, Cao Van Tai Simulation study on potential addition of HHO gas in a motorcycle engine using AVL Boost The 4th AUN/SEED-Net Regional Conference on New and Renewable Energy 2011 [21] Mofijur M, Masjuki HH, Kalam MA,et al Prospects of hydrogen from Jatropha in Malaysia Renewable and Sustainable Energy Reviews 2012; 16:5007–20 [22] Hordeski M F Alternative fuels the future of hydrogen, The Fairmont Press, Inc.; 2007 p 253 [23] B.Rajendra Prasath, E.Leelakrishnan, N Lokesh, H Suriyan, E Guru Prakash, K Omur Mustaq Ahmed Hydrogen operated internal combustion engines – a new generation fuel International Journal of Emerging Technology and Advanced Engineering 2012 22502459 Vol [24] Taylor C.F The internal-combustion engine in theory and practice Massachusetts Institute of Technology Vol 1985 [25] Constantin Pana, Niculae Negurescu, Marcel Ginu Popa An investigation of the hydrogen addition effects to gasoline fueled spark ignition engine SAE Technical Paper Series 01-1468 2007 [26] Mohd Aswad Bin Abd Wahab Addition of hydrogen to gasoline-fuelled stroke si engine using 1-dimensional analysis Universiti Malaysia Pahang 11-2009 364 ... học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV đây, Cơ quan Năng lượng giới (IEA) công bố công nghệ ứng dụng nhiên liệu hydro giảm ô nhiễm khí thải động xăng [2] Nhiên liệu hydro quan tâm đặc tính giảm. .. liên quan đến khả ứng dụng nhiên liệu hydro hệ thống nhiên liệu kép hydro/ xăng động xăng tiêu công tác khí thải ỨNG DỤNG HYDRO TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG 2.1 Các nguồn sản xuất nhiên liệu hydro Hydro... Khí thiên nhiên 48 20 Dầu 30 15 Than đá 18 12 Điện phân nước Nguồn gốc Tổng quan khảo sát về: kỹ thuật ứng dụng hệ thống nhiên liệu kép hydro- xăng động xăng; phương pháp ứng dụng nhiên liệu hydro