TỔNG QUAN về KHẢ NĂNG ỨNG DỤNG NHIÊN LIỆU HYDRO để cải THIỆN HIỆU SUẤT và GIẢM ô NHIỄM KHÍ THẢI TRONG CÔNG NGHỆ NHIÊN LIỆU kép TRÊN ĐỘNG cơ XĂNG

TỔNG QUAN VỀ KHẢ NĂNG ỨNG DỤNG NHIÊN LIỆU HYDRO ĐỂ CẢI THIỆN HIỆU SUẤT VÀ GIẢM Ô NHIỄM KHÍ THẢI TRONG CÔNG NGHỆ NHIÊN LIỆU KÉP TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG A REVIEW OF THE APPLICABILITY OF HYDRO

TỔNG QUAN VỀ KHẢ NĂNG ỨNG DỤNG NHIÊN LIỆU HYDRO ĐỂ CẢI THIỆN HIỆU SUẤT VÀ GIẢM Ô NHIỄM KHÍ THẢI TRONG CÔNG NGHỆ

NHIÊN LIỆU KÉP TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG

A REVIEW OF THE APPLICABILITY OF HYDRO FUEL TO IMPROVE THE ENGINE

PERFORMANCE AND REDUCE ENGINE EMISSIONS IN DUAL-FUEL

TECHNOLOGY OF GASOLINE ENGINE

Võ Xuân Thành1a, Đỗ Văn Dũng1b, Hoàng An Quốc1c, Lê Thanh Phúcad

1 Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP HCM

TÓM TẮT

Ô nhiễm môi trường và sự cạn kiệt của các nguồn nhiên liệu hóa thạch thúc đẩy thế giới ngày nay đang tìm kiếm các loại nhiên liệu thay thế bền vững phù hợp để làm giảm khí thải ô nhiễm và tăng hiệu suất động cơ Nhiên liệu hydro là một loại nhiên liệu thay thế có đặc tính phù hợp có thể sử dụng như một nhiên liệu thứ hai trên hệ thống nhiên liệu kép của động cơ xăng Trên hệ thống nhiên liệu kép, hydro có thể cung cấp dưới dạng HHO trực tiếp từ bình điện phân hoặc sử dụng kim phun Bài viết này phân tích và đánh giá khả năng ứng dụng hydro trên động cơ xăng, các phương pháp ứng dụng nhiên liệu hydro, các kết quả về hiệu suất và hàm lượng khí thải của động cơ nhiên liệu kép hydro-xăng của các công trình nghiên cứu trên thế giới hiện nay Với tỉ lệ nhiên liệu hydro từ 1% đến 4,5% áp dụng trên các mô hình khác nhau, các kết quả nghiên cứu trong hầu hết các điều kiện thí nghiệm so với động cơ chỉ sử dụng xăng cho thấy quá trình cháy diễn ra nhanh hơn, áp suất cực đại của buồng đốt tăng, BTE có thể tăng đến 7% Hàm lượng khí thải HC và CO giảm đáng kể Hàm lượng NOx giảm ở điều kiện cháy nghèo và tăng ở các điều kiện bình thường

Từ khóa: nhiên liệu kép, hydro, HHO, hiệu suất động cơ, khí thải

ABSTRACT

Environmental pollution and the depletion of fossil fuel sources have forced the world looking for the alternative fuels to reduce polluting emissions and increase engine performance Hydrogen fuel becomes an alternative fuel beause of its advantage properties Hydrogen fuel can be used in form of pure H2 or HHO On the dual-fuel systems, hydrogen may be supplied to enginesby injectors or by the differential pressure in the intake manifold This paper presented the applicability of hydrogen on gasoline engines The paper analyzed and evaluated the methods of hydrogen fuel applications, the results of the performance and engine emissions of the latest researches in over the world The experiments were performed at hydrogen volume ratio from 1% to 4.5% and different experimental conditions The experimental results were compared with only-petrol engines The combustion cylinders pressure is increased.The thermal efficiency is increased to 7% The emission of HC and CO emissions are decreased significantly NOx is reducted at learn conditions and increased at other conditions

Keywords: dual- fuel, hydrogen, HHO, engine performance, emission

1 GIỚI THIỆU

Hiện nay, sức ép về môi trường và vấn đề cạn kiệt nguồn nhiên liệu hóa thạch [1] đặt ra một thách thức lớn cho cả thế giới về việc giảm ô nhiễm môi trường và tìm kiếm các nguồn nhiên liệu thay thế, tái tạo như: hydro, nhiên liệu sinh học, v.v Trong các nghiên cứu gần

đây, Cơ quan Năng lượng thế giới (IEA) đã công bố rằng công nghệ ứng dụng nhiên liệu hydro có thể giảm ô nhiễm khí thải động cơ xăng [2]

Nhiên liệu hydro được quan tâm vì những đặc tính giảm ô nhiễm môi, có thể có nguồn nguyên liệu dồi dào để sản xuất là từ nước, và các đặc tính ưu việt liên quan đến hiệu suất động cơ [3-4] Nhiên liệu hydro có thể sử dụng dạng hòa trộn với xăng trên nhiều phương pháp kỹ thuật của hệ thống nhiên liệu kép khác nhau Trong đó hầu hết các phương pháp ứng dụng là phương pháp phun hydro bằng kim phun và phương pháp cung cấp sau cánh bướm ga nhờ sự chênh áp [21-22]

Bảng 1 Sản lượng hydro của thế giới từ các nguồn sản xuất và chi phí

Tổng quan này đã khảo sát về: các kỹ thuật ứng dụng hệ thống nhiên liệu kép hydro-xăng trên động cơ xăng; phương pháp ứng dụng nhiên liệu hydro nguyên chất và HHO; kỹ thuật điều khiển tỉ lệ hydor/xăng trong các phương pháp cung cấp nhiên liệu hydro [10-30], từ đó làm rõ

sự ảnh hưởng của tỉ lệ hydro/xăng lên hiệu suất và các thành phần khí thải của động cơ

Mục đích chính của nghiên cứu tổng quan này là cung cấp một cái nhìn toàn diện về những nghiên cứu liên quan đến khả năng ứng dụng nhiên liệu hydro trên hệ thống nhiên liệu kép hydro/xăng trên động cơ xăng đối với các chỉ tiêu công tác và khí thải

2 ỨNG DỤNG HYDRO TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG

2.1 Các nguồn sản xuất nhiên liệu hydro

Hydro có thể sản xuất từ nhiều nguồn khác nhau như bảng 1 như khí thiên nhiên, dầu, than đá và phương pháp điện phân nước Trong các phương pháp trên, phương pháp điện phân nước cho chi phí thấp nhất và có thể sử dụng nguồn năng lượng Mặt Trời trực tiếp hoặc gián tiếp trong sản xuất nhiên liệu hydro Phương pháp ứng dụng năng lượng Mặt Trời đang rất được chú ý ngày nay do ứng dụng nguồn năng lượng tái tạo và đó là một công nghệ sạch

với chi phí thấp [4]

2.2 Nhiên liệu hydro dạng nguyên chất (H2)

So với xăng, bảng 2 cho thấy, hydro có các đặc tính ưu việt Trong hỗn hợp hòa khí có hydro, tỉ lệ hòa khí được tính theo công thức (1)[5-19]:

a

m

Trong đó: m a: khối lượng không khí hút vào xylanh trong 1 giây (g/s); m g: khối lượng

xăng phun vào xylanh trong 1 giây (g/s); m H : khối lượng hydro phun vào xylanh trong 1

giây (g/s); AFRgst:tỉ lệ không khí/nhiên liệu lí tưởng của xăng (14,6); AFRHst: tỉ lệ không

khí/nhiên liệu lí tưởng của hydro (34,3)

2.3 Nhiên liệu hydro dạng hỗn hợp hydro và oxy (HHO)

Oxyhydrogen (HHO) là một hỗn hợp khí hydro (H2) và khí ôxy (O2) Dựa vào bảng 2, hydro và HHO có các đặc tính gần giống nhau Tỉ lệ hòa khí được tính theo công thức (2)[8][9][19]

a

.AFR

m m

Trong đó: m a: khối lượng không khí hút vào xylanh trong 1 giây (g/s); m g: khối lượng xăng

phun vào xylanh trong 1 giây (g/s); AFRgst:tỉ lệ không khí/nhiên liệu lí tưởng của xăng (14,6)

Trong đó, trong phản ứng cháy của HHO với tỉ lệ 2:1, lượng hydro và oxy trong chính nhiên liệu đã là tỉ lệ lý tưởng để xảy ra phản ứng cháy H2 + O2 = H2O Do đó, AFRHHOst  0,

đây chính là tỉ lệ hòa khí trên động cơ xăng [8]

Bảng 2 Tính chất của các nhiên liệu [27]

Năng lượng đánh lửa (mJ) 0,02 0,02 0,25

Tốc độ cháy (m/s) 1,9 1,87 0,37 – 0,43

Nhiệt độ tự cháy (K) 858 843 500 – 750

Giá trị nhiệt trị thấp (MJ/kg) 119,96 120,9 44,79

2.4 Đánh giá về khả năng ứng dụng nhiên liệu hydro qua tính chất của nhiên liệu

(1) Nhiên liệu hydro có giới hạn cháy cao điều đó sẽ mở rộng giới hạn cháy nghèo cho động cơ sử dụng nhiên liệu kép hydro-xăng Đặc tính này còn cho khả năng giảm tiêu hao nhiên liệu khi thêm hydro vào xăng

(2) Tốc độ cháy của nhiên liệu hydro khá cao so với xăng (4,4 lần) [2] giúp hỗn hợp cháy nhanh hơn khi có mặt hydro Việc quá trình cháy diễn ra nhanh chóng giúp giảm lượng nhiệt hao phí tổn thất qua thành xylanh, qua đó giúp tăng hiệu suất nhiệt đối với ứng dụng hydro thêm vào xăng Bên cạnh đó các đặc tính khác như: nhiệt trị cao, nhiệt độ cháy cao cũng góp phần tăng hiệu suất của động cơ [2]

(3) Các tính chất về tốc độ cháy cao, khả năng cháy nghèo, nhiệt độ ngọn lửa cao [3] có thể ảnh hưởng tích cực đến các thành phần khí thải như HC, CO, nhưng cũng có thể ảnh hưởng tiêu cực đến phát thải NOx

(4) Bên cạnh các ưu điểm, các tính chất trên có khả năng ảnh hưởng tiêu cực đến kích

nổ vì liên quan đến sự gia tăng nhiệt độ và áp suất buồng đốt cục bộ trên động cơ sử dụng nhiên liệu kép hydro-xăng vì tốc độ cháy của hydro và xăng không đồng đều [2] Tuy nhiên, hiện nay trên thế giới chưa có các nghiên cứu chuyên sâu về mặt này

3 PHƯƠNG PHÁP ỨNG DỤNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU KÉP HYDRO – XĂNG

Hai kiểu hệ thống nhiên liệu kép hydro-xăng được ứng dụng đó là: hệ thống nạp hydro sau cánh bướm ga trên động cơ sử dụng bộ chế hòa khí [13-14] và hệ thống phun nhiên liệu hydro trên đường nạp [5-12]

4 CÁC CHỈ TIÊU CÔNG TÁC CỦA ĐỘNG CƠ

4.1 Suất tiêu hao nhiên liệu (BSFC)

4.1.1 Ảnh hưởng của nhiên liệu hydro lên BSFC

Khi so sánh BSFC của hệ thống nhiên liệu kép hydro-xăng với động cơ chỉ chạy xăng: nghiên cứu của Pana C và các cộng sự [25] BSFC giảm đến 14%; nghiên cứu của Changwei

J và các cộng sự [5] cho thấy khi tăng tỉ lệ thành phần khối lượng hydro lên đến 18,09% thì

tốc độ tiêu thụ năng lượng (E totalfuel) tương ứng giảm tới 25,17%,E totalfueltại tốc độ cầm chừng chỉ để thắng các thành phần tiêu hao và giúp động cơ hoạt động ổn định, khiE totalfuelgiảm điều

đó có nghĩa là hiệu suất động cơ tăng đồng nghĩa với BSFC giảm; nghiên cứu của Lê Anh Tuấn và các cộng sự [20]cho thấy BSFC giảm đến 23,07%

4.1.2 Nhận xét

Từ những kết quả nghiên cứu trên, rõ ràng rằng BSFC giảm khi gia tăng thành phần khối lượng nhiên liệu hydro trong hỗn hợp hòa khí so với động cơ chỉ sử dụng xăng Nhiệt trị cao và tốc độ cháy nhanh của hydro có thể giải thích cho kết quả trên Bởi vì, lượng nhiệt sinh

ra nhiều hơn trên cùng một đơn vị khối lượng làm tăng lượng công có ích thu được Bên cạnh

đó, quá trình cháy trong động cơ diễn ra nhanh trong buồng đốt dẫn đến sự thất thoát nhiệt ít

Đó là hai nguyên nhân cơ bản dẫn đến BSFC giảm [5][24][25]

4.2 Hiệu suất nhiệt (BTE)

4.2.1 Ảnh hưởng của nhiên liệu hydro lên BTE

Các nghiên cứu về BTE trên hệ thống nhiên liệu kép sử dụng hydro so với động cơ chỉ sử dụng xăng: nghiên cứu của Changwei Ji và các cộng sự [9][14][15] cho thấy rằng BTE lên đến 6,39%; nghiên cứu của Shuofeng Wang và các cộng sự [9] so sánh hai loại nhiên liệu hydro và HHO, BTE của nhiên liệu HHO cao hơn; nghiên cứu của B.Rajendra và các cộng sự [23] cho thấy BTE tăng đến 10%; Lê Anh Tuấn và các cộng sự [19][20] cho thấy BTE tăng đến 6%

4.2.2 Nhận xét

Từ những kết quả nghiên cứu trên, rõ ràng rằng khi sử dụng hydro cùng với xăng có làm ảnh hưởng đến BTE Việc gia tăng BTE, đặc biệt tại trạng thái cháy nghèo trong các điều kiện tải được giải thích như sau:

(1) Hydro là một nhiên liệu có giới hạn cháy nghèo lớn hơn xăng nên nếu tăng tỉ lệ thành phần khối lượng hydro làm tăng giới hạn cháy nghèo từ 1,45 đối với xăng lên 2,55 đối

với hỗn hợp nhiên liệu có hydro chiếm 4,5% khối lượng [10] Điều này làm cho khi tăng λ,

lượng hòa khí chưa cháy được trong hòa khí của nhiên liệu xăng tăng nhiều hơn trong hỗn

hợp của nhiên liệu xăng có hydro và do đó nếu tăng thành phần mh sẽ làm giảm thành phần hòa khí chưa cháy trong buồng đốt làm tăng BTE

(2) So với nhiên liệu xăng, tốc độ cháy của hydro (1,9 m/s) nhanh hơn đối với xăng

(0,37 – 0,43 m/s) Điều đó giải thích rằng nếu tăng thành phần mh sẽ làm tăng tốc độ cháy của

hỗn hợp Khi tăng tốc độ cháy, khả năng mất nhiệt qua thành xylanh giảm dẫn nhiệt hao phí giảm và làm BTE tăng [2]

5 Ô NHIỄM KHÍ THẢI

5.1 Khí thải NOx

5.1.1 Ảnh hưởng của nhiên liệu hydro lên NOx

Changwei Ji và các cộng sự [5][10][13][17][18], Shuofeng Wang [8-9] cho kết quả hàm lượng NOx tổng hợp như bảng 3

Bảng 3 Tổng hợp một số kết quả nghiên cứu

Changwei Ji

RPM=1400, MAP=61,5 kPa

Changwei Ji

RPM=1400, MAP=61,5 kPa, CABTDC=14÷50

1,2

1,4

Changwei Ji

RPM=790

RPM=1400

Changwei Ji

RPM=1400, WOT=100%

Shuofeng W

[8]

MAP=61,5 kPa MBT

Shuofeng W

[9]

HHO

RPM=1400, MAP=61,5 kPa, MBT

1,1÷2,55

H 2

5.1.2 Nhận xét

Xu hướng thay đổi của hàm lượng NOx được giải thích như sau:

(1) Trong các kết quả nghiên cứu trên cho thấy ở điều kiện cầm chừng [5] và ở giới hạn nghèo với RPM=1400, MAP=61,5 kPa [14] thì hàm lượng khí thải NOx giảm khi gia tăng tỉ lệ khối lượng hydro là do sự giảm nhiệt độ buồng đốt khi cháy tại giới hạn nghèo

(2) Hàm lượng NOx có xu hướng tăng khi tăng góc đánh lửa sớm là do sự gia tăng của

áp suất trong buồng đốt Ở cùng điều kiện thí nghiệm này, khi tăng m , hàm lượng NO cũng

tăng theo khá rõ, điều này là do khi mh làm cho hòa khí cháy nhanh hơn và hoàn toàn hơn thì nhiệt độ buồng đốt cao hơn Chú ý rằng thí nghiệm này thực hiện tại λ bằng 1,2 và 1,4

(3) Trong kết quả thí nghiệm so sánh giữa hydro nguyên chất và HHO, hàm lượng NOx trong thí nghiệm hai loại nhiên liệu có xu hướng thay đổi tương tự nhau [24] nhưng nhìn chung đối với việc sử dụng nhiên liệu HHO, nhiệt độ buồng đốt có cao hơn, điều này dẫn tới hàm lượng NOx có cao hơn [8]

5.2 Khí thải CO

5.2.1 Ảnh hưởng của nhiên liệu hydro lên CO

Dựa trên những kết quả nghiên cứu trên về hàm lượng CO, hàm lượng CO giảm khi gia tăng tỉ lệ khối lượng nhiên liệu hydro trong hỗn hợp hòa khí Mặt khác, hàm lượng CO cũng giảm khi tăng λ [5-18]

5.2.2 Nhận xét

Các kết quả nghiên cứu trong bảng 3 có thể nhận xét như sau:

(1) Nhiên liệu hydro có tốc độ cháy cao hơn xăng [3] nên khi tăng tỉ lệ khối lượng hydro dẫn đến quá trình cháy diễn ra nhanh hơn, sự thoát nhiệt qua thành xylanh giảm, dẫn đến nhiệt

độ trong xylanh cao hơn, quá trình cháy diễn ra hoàn toàn hơn nên hàm lượng CO giảm

(2) Nhiên liệu hydro có giới hạn cháy nghèo lớn hơn xăng [3] nên khi tăng tỉ lệ mh làm tăng giới hạn cháy nghèo, lúc này hàm lượng carbon trong hỗn hợp giảm dẫn đến hàm lượng

CO giảm đáng kể

(3) Đối với nhiên liệu hydro nguyên chất và HHO, trong cùng một điều kiện hoạt động, lượng CO phát thải với động cơ sử dụng nhiên liệu HHO luôn thấp hơn vì bản chất HHO là sự kết hợp của hydro và oxy theo tỉ lệ 2:1, khi tăng tỉ lệ nhiên liệu HHO, lượng oxy trong hỗn hợp gia tăng, giúp CO tiếp tục đốt cháy trở thành CO2 và do đó lượng CO giảm

5.3 Khí thải HC

5.3.1 Ảnh hưởng của nhiên liệu hydro lên HC

Các nghiên cứu về hàm lượng khí thải HC cho thấy hàm lượng HC có xu hướng thay đổi tương tự CO như trình bày trong bảng 3 [5-18]

5.3.2 Nhận xét

(1) Nhiên liệu hydro có tốc độ cháy cao hơn xăng nên khi tăng tỉ lệ khối lượng hydro dẫn đến quá trình cháy diễn ra nhanh hơn, sự thoát nhiệt qua thành xylanh giảm, dẫn đến nhiệt

độ trong xylanh cao hơn, quá trình cháy diễn ra hoàn toàn hơn nên hàm lượng HC giảm

(2) Nhiên liệu hydro có giới hạn cháy nghèo lớn hơn xăng nên khi tăng tỉ lệ mh làm tăng giới hạn cháy nghèo, làm hỗn hợp nghèo hơn làm giảm lượng HC hình thành

6 KẾT LUẬN

Nhiên liệu hydro được sản xuất từ các nguồn tái tạo đang được chú ý như là một nhiên liệu thay thế trong tương lai Phương pháp hòa trộn hydro vào xăng trên hệ thống nhiên liệu động cơ xăng là một phương pháp hiệu quả để cải thiện các đặc tính của động cơ và vấn đề khí thải Trong đó nhiên liệu hydro dạng HHO đã thể hiện rõ là một nhiên liệu có nhiều ưu điểm Nhiên liệu HHO có thể sản xuất bằng phương pháp điện phân nước với nguồn nguyên liệu có thể từ năng lượng Mặt Trời và nước Đây được xem là một công nghệ sạch sản xuất một nhiên liệu sạch Sau khi phân tích các kết quả thí nghiệm đã được công bố với các điều kiện hoạt động khác nhau của động cơ, có thể đúc kết một kết luận tổng quát như sau:

(1) Khi thêm hydro vào động cơ xăng, BSFC giảm khi gia tăng phần trăm thành phần khối lượng nhiên liệu hydro ở mọi trạng thái tải động cơ BSFC giảm 8% - 10% trong các thí

nghiệm được khảo sát Nguyên nhân làm giảm BSFC là do nhiên liệu hydro có nhiệt trị cao

và tốc độ cháy nhanh

(2) Khi thêm hydro vào động cơ xăng làm tăng BTE trong hầu hết các trạng thái hoạt động của động cơ BTE có thể tăng đến 7% tại trạng thái cháy nghèo Thêm nhiên liệu hydro trên động cơ xăng làm gia tăng BTE là do nhiên liệu hydro có giới hạn cháy nghèo cao và tốc

độ cháy cao

(3) So sánh hàm lượng khí thải NOx trên động cơ có sử dụng thêm nhiên liệu hydro và động cơ xăng cho thấy, hàm lượng NOx giảm trong trạng thái cháy nghèo và tăng trong các điều kiện khác Giải thích cho hiện tượng này là do khả năng cháy nhanh của hydro và nhiệt

độ, áp suất buồng đốt cao hơn động cơ nhiên liệu xăng

(4) Hàm lượng khí thải CO và HC có cùng xu hướng và được giải thích với lý do gần tương tự trên hệ thống nhiên liệu kép hydro-xăng Nhiên liệu hydro có tốc độ cháy cao hơn, giới hạn cháy nghèo lớn hơn là nguyên nhân dẫn đến khả năng làm giảm CO và HC

(5) So sánh nhiên liệu hydro nguyên chất và HHO tỉ lệ 2:1 cho thấy HHO có những ưu điểm về các đặc tính BSFC, BTE và ô nhiễm khí thải Ưu điểm này có được do HHO 2:1 tự bản thân đã có một tỉ lệ lý tưởng cho quá trình cháy và nhiệt độ ngọn lửa cao hơn nhiên liệu hydro

TÀI LIỆU THAM KHẢO

[1] Dalkmann H., Brannigan C Transport and climate change A source book for

policy-makers in developing cities: module 5e Gesellschaft fr Technische Zusammenarbeit GTZE schborn; 2007

[2] IEA Technology roadmap: hydrogen and fuel cells Paris: International Energy Agency;

2013 p 80

[3] Michael Frank H Ordeski Alternative fuels the future of hydrogen, Michael Frank

Hordeski 2006041264; 2007

[4] T Bak, J Nowotny, M.Rekas, C.C.Sorrell Photo-electrochemical hydrogen generation

from water using solar energy Materials-related aspects International Journal of

Hydrogen Energy 27(2002) 991–1022

[5] Changwei Ji, Shuofeng Wang Effect of hydrogen addition on the idle performance of a

spark ignited gasoline engine at stoichiometric condition International Journal of

Hydrogen Energy 34 (2009) 3546–3556

[6] Xiaolong Liu, Changwei Ji, Binbin Gao, Shuofeng Wang, Jinxin Yang A quasi-dimensional model for hydrogen-enriched gasoline engines with a new laminar flame speed

expression The 6th International Conference on Applied Energy – ICAE2014 327 – 330

[7] Shuofeng Wang, Changwei Ji, Bo Zhang, Xiaolong Zhou Analysis on combustion of a

hydrogen-blended gasoline engine at high loads and lean conditions The 6th

International Conference on Applied Energy – ICAE2014 323 – 326

[8] Shuofeng Wang, Changwei Ji,Jian Zhang,Bo Zhang Comparison of the performance of a spark-ignited gasoline engine blended with hydrogen and hydrogeneoxygen mixtures

Energy 36 (2011) 5832-5837

[9] Shuofeng Wang, Changwei Ji Improving the performance of a gasoline engine with the

addition of hydrogeneoxygen mixtures International Journal of Hydrogen Energy 36

(2011) 11164-11173

[10] Changwei Ji, Shuofeng Wang Experimental study on combustion and emissions

performance of a hybrid hydrogen–gasoline engine at lean burn limits International

Journal of Hydrogen Energy 35 (2010) 1453–1462

[11] Shuofeng Wang, Changwei Ji Cyclic variation in a hydrogen-enriched spark-ignition

gasoline engine under various operating conditions International Journal of Hydrogen

Energy 37 (2012) 1112-1119

[12] Changwei Ji, Xiaolong Liu, Shuofeng Wang, Binbin Gao, Jinxin Yang Development and validation of a laminar flame speed correlation for the CFD simulation of hydrogen-enriched

gasoline engines International Journal of Hydrogen Energy 38 (2013) 1997-2006

[13] Changwei Ji, Xiaolong Liu, Binbin Gao, Shuofeng Wang, Jinxin Yang Effect of spark timing on the performance of a hybrid hydrogen–gasoline engine at lean conditions

International Journal of Hydrogen Energy 35 (2010) 2203–2212

[14] Shuofeng Wang, Changwei Ji, Bo Zhang, Xiaolong Liu Lean burn performance of a

hydrogen-blended gasoline engine at the wide open throttle condition Applied Energy

136 (2014) 43–50

[15] Changwei Ji, Xiaolong Liu, Binbin Gao, Shuofeng Wang, Jinxin Yang Numerical investigation on the combustion process in a spark-ignited engine fueled with

hydrogenegasoline blends International Journal of Hydrogen Energy 38 (2013)

11149-11155

[16] Shuofeng Wang, Changwei Ji, Bo Zhang, Xiaolong Liu Performance of a hydroxygen-blended gasoline engine at different hydrogen volume fractions in the hydroxygen

International Journal of Hydrogen Energy 37 (2012) 13209-13218

[17] Changwei Ji, Shuofeng Wang, Bo Zhang Performance of a hybrid hydrogen–gasoline

engine under various operating conditions Applied Energy 97 (2012) 584–589

[18] Shuofeng Wang, Changwei Ji, Bo Zhang Starting a spark-ignited engine with the

gasolineehydrogen Mixture International Journal of Hydrogen Energy 36 (2011)

4461-4468

[19] Tuan Le Anh, Khanh Nguyen Duc, Huong Tran Thi Thu, Tai Cao Van Improving

Performance and Reducing PollutionEmissions of a Carburetor Gasoline Engine by Adding HHO Gas into the Intake Manifold TSAE-13AP-0104 2013

[20] Le Anh Tuan, Nguyen Duc Khanh, Cao Van Tai Simulation study on potential addition

of HHO gas in a motorcycle engine using AVL Boost The 4th AUN/SEED-Net Regional

Conference on New and Renewable Energy 2011

[21] Mofijur M, Masjuki HH, Kalam MA,et al Prospects of hydrogen from Jatropha in

Malaysia Renewable and Sustainable Energy Reviews 2012; 16:5007–20

[22] Hordeski M F Alternative fuels the future of hydrogen, The Fairmont Press, Inc.; 2007

p 253

[23] B.Rajendra Prasath, E.Leelakrishnan, N Lokesh, H Suriyan, E Guru Prakash, K Omur Mustaq Ahmed Hydrogen operated internal combustion engines – a new generation fuel

International Journal of Emerging Technology and Advanced Engineering 2012

2250-2459 Vol 2

[24] Taylor C.F The internal-combustion engine in theory and practice Massachusetts

Institute of Technology Vol 2 1985

[25] Constantin Pana, Niculae Negurescu, Marcel Ginu Popa An investigation of the

hydrogen addition effects to gasoline fueled spark ignition engine SAE Technical Paper

Series 01-1468 2007

[26] Mohd Aswad Bin Abd Wahab Addition of hydrogen to gasoline-fuelled 4 stroke si

engine using 1-dimensional analysis Universiti Malaysia Pahang 11-2009