Xây dựng giáo trình điện tử ‘‘sử dụng và sửa chữa ôtô’’

Trường đại học sư phạm kĩ thuật Hưng yên khoa khí động lực ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC ĐỀ TÀI: Xây dựng giáo trình điện tử ‘‘sử dụng sửa chữa ôtô’’ Tín Sinh viên thực hiện:Chu Đức Anh Giáo viên hướng dẫn: KS Luyện Văn Hiếu KS Lê Đình Việt Sử dụng sửa chữa ôtô (Automobile usage and repair) Tín Chương CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN Chương QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA Ô TÔ Chương THIẾT BỊ XƯỞNG VÀ THIẾT BỊ CHẨN ĐOÁN Chương CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN 1.1.Độ tin cậy khai thác sử dụng ôtô 1.1.1.Các yếu tố làm giảm độ tin cậy trình khai thác ôtô 1.1.2 Quy luật biến đổi độ tin cậy theo thời gian sử dụng ôtô 1.2 Các khái niệm định nghĩa chẩn đoán trạng thái kỹ thuật 1.2.1 Các định nghĩa 1.2.2 Khái niệm thông số kết cấu thông số chẩn đoán 1.3 Các yêu cầu chọn thông số chẩn đoán 1.4 Phân loại thông số chẩn đoán 1.5 Một số quy ước ký hiệu dùng bảo dưỡng, sửa chữa ôtô Chương CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN 1.1.Độ tin cậy khai thác sử dụng ôtô 1.1.1.Các yếu tố làm giảm độ tin cậy trình khai thác ôtô - Chất lượng vật liệu, công nghệ chế tạo, lắp ghép - Điều kiện sử dụng - Sự mài mòn vật liệu - Sự xuất vết nứt nhỏ - Sự hư hỏng kết cấu chi tiết - Sự lão hoá vật liệu môi trường kết cấu hoạt động Chương CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN 1.1.2 Quy luật biến đổi độ tin cậy theo thời gian sử dụng ôtô - Độ tin cậy đặc trưng quan trọng chất lượng máy chi tiết máy nói chung ôtô nói riêng - Để nghiên cứu độ tin cậy ôtô thông thường người ta tìm hiểu quy luật biến đổi độ tin cậy, quy luật thể thông qua tiêu độ tin cậy Xác suất làm việc không hỏng R(t) cường độ hư hỏng l (t) 1.1.2.1 Độ tin cậy cường độ hư hỏng ôtô không sửa chữa lớn Chương CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN R(t) 1.0 0.8 0.5 a b c Sè chu kú lµm viÖc λ(t) Hµnh tr×nh lµm viÖc Hình 1.1 Quy luật xác suất hư hỏng cường độ hư hỏng Giaiđoạn đoạnII(b): I(a): tình Giai nguyên trạng củanhân máy công móc sau Giai đoạn III(c):Số nghệràchế tạogọi lắplàráp, chạy hư hỏng tăng dần hỏng hóc xảykỳ nhiều tốt Thời nguyên ngaygọi sau bước vào thời kỳ nhân không thểlàm tránh hoạyổn động, sau việc hành khỏiđịnh nhưvà bề giảmlàm dần việc đến cuối thời trình Mặt ma sáttrung bị mòn, kỳ chạy rà.Hành trình bình với ôtô chế vật liệu bị lão hoá, làmtốtviệc nàyứng nằmtrong tạo cáctương thiết bị phá hỏng 3 khoảngb=(100 a = (5 ÷10)10 khoảng ÷300)10 mỏi km km Chương CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN 1.1.2.2 Cường độ hư hỏng số lần sửa chữa lớn Khoảng hành trình đến sủa chữa lớn lần thứ (L) tính theo tiêu không hỏng, khoảng hành trình xe chạy đến độ tin cậy giảm xuống 0,9 Sau sửa chữa lớn độ tin cậy lại trở lại xấp xỉ bằng1, nhiên lúc tần suất hư hỏng tăng lên (2÷3) lần nên khoảng hành trình sửa chữa lớn lần giảm Hành trình sử dụng đến lần sửa chữa lớn nằm khoảng từ (0,78 ÷0,88)L 1.1.2.3 Độ tin cậy hành trình sử dụng ôtô sửa chữa lớn hai lần Chương CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN R(t) 1.0 0.9 0.5 S1 S2=(0,78÷0.88) S1 S3=(0,78÷0.88) S2 Hình 1.2 Sự suy giảm độ tin cậy ôtô qua lần sửa chữa Hành trình làm việc ôtô đến kỳ sửa chữa lớn lần S1, hành trình đến kỳ sửa chữa lớn lần S2, hành trình đến kỳ sửa chữa lớn lần cuối S3, hệ số thời gian lấy theo tần suất hư hỏng tính toán giá trị (0,78 ÷0,88) hành trình làm việc trước Chương CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN 1.1.2.4 Tuổi thọ cụm chi tiết, tổng thành Ở ô tô nay, xét theo điều kiện làm việc hoàn thiện cụm tổng thành, cụm động có thời gian sử dụng tới kỳ sửa chữa lớn ngắn Vì thường khoảng hành trình sử dụng đến kỳ sửa chữa lớn ô tô bị giới hạn thời gian động bị mài mòn Đánh giá độ bền lâu ô tô cụm tổng thành theo hành trình sử dụng đến sửa chữa lớn thí nghiệm bãi thử Chương CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN 1.2 Các khái niệm định nghĩa chẩn đoán trạng thái kỹ thuật 1.2.1 Các định nghĩa Khoa học chẩn đoán môn khoa học nghiên cứu phương pháp công cụ xác định trạng thái kỹ thuật đối tượng chẩn đoán Các định nghĩa bản: sử dụng, độ tin cậy làm việc ôtô suy giảm, mức độ suy giảm độ tin cậy chung ôtô phụ thuộc vào độ tin cậy hệ thống chi tiết, để trì độ tin cậy chung cần thiết phải tác động kỹ thuật vào đối tượng Để xác định tình trạng kỹ thuật tiến hành nhiều cách khác nhau: Phương thức thứ Xác định tình trạng kỹ thuật trực tiếp Phương thức thứ hai Chẩn đoán kỹ thuật 10: Bộ kẹp bánh xe 11:Cơ cấu giữ bàn đạp phanh: Được sử dụng để khóa bàn đạp phanh chuẩn bị đo Nó sử dụng hình dẫn chạy chương trình 12: Khóa tay lái : Đây cấu để cố định vành tay lái Nó sử dụng trước điều chỉnh điều chỉnh công đoạn hiển thị chương trình -Phạm vi sử dụng: Các model:ARC760/ARC780/ARC760R/ARC780R/ARC76BTH/ARC78BTH.là máy xác định tất góc đặt bánh xe xe.Những góc đo cảm biến kết hợp với sử lý trung tâm đọc, truyền liệu tia hồng ngoại ( Sử dụng kết nối không dây cảm biến.) Các liệu truyền từ cảm biến phía trước lên tủ điều khiển trung tâm Đối với model : ARC760/ARC780 tín hiệu truyền cáp, Trong model:ARC760R/ARC780R sử dụng truyền tín hiệu sóng radio Đối với model:ARC76BTH/ARC78BTH sử dụng truyền tín hiệu sóng Bluetooth Khả truyền xác giá trị đo góc khoảng 4.5mét Trong điều kiện thiết bị sử dụng nhiệt độ 0oC – 40oC -Cách sử dụng: xem phụ lục e.Các thiết bị dùng bảo dưỡng sửa chữa ôtô bị cân lốp Thiết A.Công tắc nguồn -Cấu tạo Bảng điều khiển thiết bị: B.Cáp nguồn C.Bảng hiển thị đối trọng D.Bảng điều khiển E.Tấm chắn F.Mặt bích G.Dụng cụ để đo khoảng cách H.Phanh chân I.Móc treo phụ kiện L.Cấp khí 1.Màn hình hiển thị 2,3 Đèn lép hướng không cân 4.Nút đặt khoảng cách vành 5.Nút đặt đường kính vành 6.Nút đặt độ rộng vành 7.Nút để lựa chọn đơn vị đo(mm/inch) 8.Nút lựa chọn chương trình cân mode 9.Nút lựa chọn sử dụng 10.Nút tăng, giảm thông số 11.Nút xác nhận thông số 12.Tối ưu hoá công việc cân 13.Nút chia tải trọng 14.Nút điều khiển chức menu -Phạm vi sử dụng: Thiết bị cân lốp thiết kế chuyên dùng để cân bánh xe loại: xe con, xe du lịch, xe tải chí cân bánh xe máy -Cách sử dụng: +Lắp bánh xe cần đo vào máy cố định chắn +Bật công tắc cho máy hoạt động +Đợi phút, hình hiển thị (0 0) +Nhập kích thước bánh xe +Đóng nắp bảo vệ nhấn nút start để bắt dầu đo +Trong trình chạy số hình biến trừ đèn tâm mà hình +Khối lượng vị trí cân bên bánh xe đo đồng thời hiển thị riêng biệt +Khi thực xong phép đo bánh xe tự động chạy chậm dần dừng hẳn +Không mở bảo vệ trước bánh xe ngừng quay Trong trường hợp khẩn cấp ấn nút stop để dừng máy +Các mũi tên đèn LED vị trí cân +Quay bánh xe đèn LED sáng Quan sát hình hiển thị độ cân Gắn gia trọng tương ứng vào vị trí đỉnh vành bánh xe (theo múi 12 đồng hồ) Sau gắn đối trọng xong bật máy kiểm tra lại xem bánh xe cân chưa Thiết bị tháo lắp lốp -Cấu tạo: 1.Cần điều khiển 2.Cắo piston, xilanh định vị 3.Bàn định vi lốp 4.Cần tháo lắp, lốp 5.lò xo hồi vị cần 6.Khoá hãm cần 7.Cơ cấu ép khí lốp Đường điện vào máy -Phạm vi sử dụng: thiết bị tháo lắp lốp tự động dùng để tháo lốp tất loại xe ôtô xe con, xe du lịch, xe tải Thiết bị sử dụng rộng rãi nhà xưởng sửa chữa bảo dưỡng ôtô tính ưu việt tiết kiệm thời gian sức lực người thợ, giá thành hợp lý… -Cách vận hành: +Tháo ỏ lốp xe Sau đưa lốp vào cấu kẹp để ép khí khỏi lốp đồng thời tách phần lốp phần vành lốp xe +Sau đưa lốp lên bàn định vị để lốp cân bàn định vị sau ấn nút định vị lúc van tiết lưu mở khí nén vào cặp piston, xy lanh đẩy piston thắng lực xo hồi vị piston piston đẩy cho cấu định vị tác dụng vào vành bánh xe hãm cứng bánh xe lại bàn định vị +Ta đưa cần tháo lắp đến vị trí bên lốp cho đầu cần tháo, lắp lốp cách lốp từ 2-3 cm Và chắn đầu cần không chạm vào vành lốp không tháo gây hỏng vành lốp, sau ta cố định cần khoá hãm cần +Ta dùng lơvia móc lốp móc phần lốp đưa vào phần đầu cần móc lốp Rồi ta dùng chân ấn vào nút quay để tháo lốp Khi đa tháo phần lốp ta tháo săm khỏi lốp sau ta lại đưa phần lốp lên làm tương tự phần ta tháo lốp hoàn toàn khỏi vành lốp +khi lắp ta lắp phần lốp dễ dàng sau lắp săm vào lắp phần ta nhấn nút quay để lắp lốp vào 3.3Các thiết bị dùng kiểm định chất lượng ôtô Thiết bị kiểm định đèn pha ôtô *Cấu tạo Bao gồm: - Có kính xoay để điều chỉnh thiết bị vuông góc với đường tâm xe trước kiểm tra - Bánh xe kim loại chạy hai ray - Điều chỉnh chiều cao buồng đo tự động trụ đứng nhôm, cấu đối trọng lắp thiết bị - Màn hình buồng đo lớn Có hình LCD buồng đo dùng để hiển thị menu lựa chọn kết đo - Bàn phím buồng đo có tính chống thấm nước - Camera kỹ thuật cao dùng để ghi lại số hoá hình ảnh chùm sáng đèn - Bộ vi xử lý đơn để điều khiển thiết bị - Chương trình đánh giá kết kiểm tra bao gồm diển giải kết - Bộ giao diện để chuyển kết đo vào máy tính - Điện nguồn 220V, 1pha *Cách sử dụng: -Chuẩn bị trước đo: +Kiểm tra ôtô phải tình trạng tốt lau bụi đèn pha, điều chỉnh áp suất căng bánh xe theo tiêu chuẩn, khởi động động đảm bảo ác quy nạp đầy +Kiểm tra thiết bị đo đảm bảo thiết bị đo hoạt động tốt Đảm bảo thiết bị đo nằm ngang vật lạ hay đá bánh xe Ôtô thiết bị đặt nhà xưởng phải chắn ánh sang phía rọi vào thấu kính phận tiếp nhận ánh sáng -Tiến hành đo: +Tiến hành đo đèn pha: b1: Bật công tắc nguồn thiết bị kiểm tra, bật công tắc đèn laze để xác định mặt phẳng thường đèn Đảm bảo tia laze thẳng với đường tâm đèn Tắt công tắc laze b2: Đặt công tắc chọn pha/cốt phận ánh sáng phía đèn pha chọn chương trình kiểm tra đèn pha Bật đèn pha ôtô lúc giá trị đo thể hình So sánh với tiêu chuẩn điều chỉnh đèn pha Làm tương tự với đèn pha lại +Tiến hành đo đèn cốt: Tương tự cách đo đèn pha lúc ta phải chọn chương trình kiểm tra đèn cốt Và bật đèn cốt ôtô Chú ý: sau đo xong phải tắt thiết bị không sử dụng 2.Thiết bi phân tích khí thải Cấu tạo: Bao gồm: Module đo RPM máy kiểm tra khí thải động Xăng Kẹp dây bugi lấy tín hiệu đo RPM động Xăng Bộ đo tốc độ vòng quay kiểu độ rung dùng cho động Xăng động Diesel Cảm biến đo nhiệt độ dầu bôi trơn dùng cho máy MGT5 máy MDO2-LON Chân để máy MGT5, MDO2LON, máy tính, hình, bàn phím, chuột Phần mềm EURO SYSTEM TRUCK Kính chuẩn để hiệu chuẩn máy MDO2-LON Bình khí chuẩn để hiệu chuẩn máy MGT5 Cách sử dụng: - Chuẩn bị trước đo: cho xe vào bệ thử kiểm tra chắn xe trạng thái tốt kiểm tra thiết bị phân tích khí thải chắn thiết bị hoạt động tốt Kết nối thiết bị với xe cần kiểm tra Bằng việc nối ống dẫn khí xả từ động vào thiết bị phân tích Nối dây kẹp bugi lấy tín hiệu đo tốc độ động xăng Hay dùng đo tốc độ kiểu độ rung ta nối cảm biến độ rung vào xe loại dùng cho động xăng động diesel - Tiến hành đo: khởi động thiết bị phân tích khí xả chờ khoảng 5-10 phút sau chọn chương trình đo khí thải động Khởi động động cho động chạy chế độ động chế độ không tải, tải nhỏ, tăng tốc, toàn tải lúc hình hiển thị kết đo nồng độ khí HC, CO, CO2, NOx theo số vòng quay động Ta in kết máy in so sánh với tiêu chuẩn 3.Thiết bị kiểm tra trượt ngang Ứng dụng -Kiểm tra nhanh góc hình học bánh xe -Để lái xe an toàn -Để lái xe thoải mái -Để giảm hao mòn vỏ xe Cấu tạo: Bao gồm kiểm tra gắn mặt xưởng kiểm tra lắc ngang, hình hiển thị đèn báo hiệu Ngoài thiết bị có máy in để in kết đo *Cách sử dụng: -Chuẩn bị trước đo: Kiểm tra áp suất lốp xe xem có tiêu chuẩn không Kiểm tra xem thiết bị có hoạt động tốt không -tiến hành kiểm tra: bật nguồn thiết bị kiểm tra Cho xe chạy với tốc độ khoảng 5km/h vào kiểm tra Tấm kiểm tra bị đẩy sang bên trái bên phải xe chạy qua phụ thuộc vào vết bánh xe qua Ngoài độ trượt ngang lớn có đèn báo mầu đỏ bên trái bên phải tuỳ kết trượt ngang âm (-) dương (+) hình hiển thị đổi mầu Và hình hiển thị độ trượt ngang in kết so sánh với độ trượt ngang tiêu chuẩn 4.Thiết bị kiểm tra phanh bánh xe *Cấu tạo: Gồm có: - Tủ có ngăn để đặt máy tính, máy in, hình, bàn phím, chuột - Tủ chứa phận điện điện tử để kết nối thiết bị kiểm tra phanh, kiểm tra trượt ngang với máy tính, máy in - Kết kiểm tra lưu trữ máy tính, truy xuất cần in giấy A4 thông qua máy in - Phần mềm kiểm tra Việt hóa - Bộ rulô(bệ thử) - Chương trình tự động khởi động rulô giúp xe dễ dàng sau kiểm tra *Cách sử dụng: - Chuẩn bị trước kiểm tra: kiểm tra áp suất lốp có tiêu chẩn không Kiểm tra xem thiết bị kiểm tra hoạt động tốt không - Tiến hành đo:khởi động thiết bị đo Cho xe từ từ vào bệ thử để bánh xe trước lọt vào bệ thử Sau tắt máy số Lúc rulô (bệ thử phanh) tự khởi động làm cho bánh xe quay lúc nhiệm vụ người lái điều khiển xe cho xe thẳng vào bệ thử sau đạp phanh rứt khoát lúc rulô tự dừng lực phanh đạt giá tri max máy báo kết lực phanh đo bánh xe trước độ lệch lực phanh bánh xe vừa đo Sau ta khởi động động đưa bánh trước khỏi bệ thử tiếp tục đo lực phanh bánh xe sau tương tự bánh xe trước Sau ta in kếtquả máy in so sánh với lực phanh tiêu chuẩn độ lệch tiêu chuẩn lực phanh bên 5.Thiết bị kiểm tra giảm xóc * Cấu tạo Bao gồm: -Chỉ có thiết bị lắp xưởng, hiển thị kết kiểm tra lên hình tủ điều khiển máy kiểm tra phanh -Thiết bị đấu nối vào tủ điều khiển / hiển thị máy kiểm tra phanh, hiển thị hình đánh giá “Lehr Damping Rate" (mức độ giảm xóc theo công thức Lehr) mức độ giảm xóc “D”, có độ lệch hai bên, có diễn giải biểu đồ -Quy trình kiểm tra hoàn toàn tự động -Tự động khởi động hai kiểm tra chất tải 60Kg *Cách sử dụng: - Chuẩn bị trước đo:kiểm tra áp suất lốp có tiêu chuẩn để vào kiểm tra hay không.Kiểm tra xem thiết bị có hoạt động tốt không - Tiến hành đo: cho xe vào kiểm tra cách từ từ dừng lại kiểm tra Quy trình kiểm tra hoàn toàn tự động Lúc kiểm tra tự khởi động môtơ điện kích thích cho kiểm tra dao động làm cho giảm xóc xe dao động theo để qua xác định tần số dao động cực đại, theo đánh giá giảm xóc trục xe Kết hiển thị hình tủ điều khiển máy kiểm tra phanh 3.4.Các thiết bị chẩn đoán xách tay Bộ dụng cụ chuẩn đoán OBD-II *Cấu tạo -Bộ dụng cụ chẩn đoán sách tay chia làm phần: +phần đầu: gồm Một hình hiển thị để hiển thị thông tin cách liên lạc với ECU qua lại cảm biến khác Các đèn LED để hiển thị thông tin Và Hộp thiết bị vào/ra card chương trình OBD II vào +Phần thân gồm bàn phím để vận điều khiển máy chuẩn đoán Một nút điều khiển độ sáng hình cổng cắm nguồn +Phần đuôi gồm cổng cắm thiết bị đo giắc nối giữ liệu(DLC) hộp pin Niken +Ngoài thiết bị cuẩn đoán xách tay OBD II có Một cáp kết nối Chương 3:THIẾT BỊ XƯỞNG VÀ THIẾT BỊ CHẨN ĐOÁN *Các chức OBD II - Chẩn đoán cảm biến oxy: Tăng khả chẩn đoán cảm biến oxy bao gồm việc giám sát suy giảm chức bám bẩn cảm biến - Giám sát hệ thống nhiên liệu: Khi có điều kiện xẩy mà nguyên nhân bên việc điều hành thông số thiết kế - Giám sát động bỏ máy: Bằng việc sử dụng tín hiệu tần số cao vị trí trục cam, ECU giám sát vận tốc sinh công - Giám sát trung hòa khí thải: - Giám sát hồi lưu khí thải: Giám sát việc mở van hồi lưu khí thải, để đưa phần khí thải quay trở lại buồng đốt nhằm mục đích giảm lượng khí thải độc hại NOx - Giám sát hệ thống không khí phụ: Xác định lượng không khí để đưa vào đường ống xả, nơi có phận trung hòa khí thải Với mục đích cung cấp oxy cho trình phản ứng trung hòa CO, HC NOx Chương 3:THIẾT BỊ XƯỞNG VÀ THIẾT BỊ CHẨN ĐOÁN - Báo lỗi đèn nhấp nháy: Khi lỗi thiết lập đèn kiểm tra bật sáng nhấp nháy liên tục để thị mã lỗi Hệ thống OBD II dập tắt đèn báo hư hỏng hư hỏng không tái xẩy chu kỳ - Readiness test: Hệ thống chẩn đoán OBD II liên tục giám sát động bỏ máy sai hỏng hệ thống nhiên liệu - Stored Engine Freeze Frame Data: Nhờ vào việc phát sai hỏng, hệ thống OBD II lưu trữ tất liệu vào thời điểm mà DTC thiết lập *Cách sử dụng thiết bị: Phụ lục 2.Thiết bị chuẩn đoán ECU CARMANSCAN Cấu tạo: VG -1 hình hiển thị có đầu VGA -Ổ cứng 40GB: lưu trữ trực tiếp giữ liệu lớn Lưu trữ tìm kiếm thông tin bảo dưỡng -Có cạc mạng: Có thể kết nối mạng internet -Có máy ảnh, máy in chuột -Có cáp kết nối với ECu ôtô cáp kết nối với máy tính Các chức thiết bị -Chuẩn đoán xe cung cấp chức chuẩn đoán xe hiển thị thông số thời cảm biến thông qua truyền thông với xe -Thông tin sửa chữa: cung cấp thông tin hỗ trợ việc chuẩn đoán hệ thống điện động Bao gồm sơ đồ mạch điện thông số kỹ thuật khác -Lưu chữ liệu: hiển thị liệu lưu cảm biến,dạng xung hình ảnh chụp -Internet: cung cấp dịch vụ internet kết nối qua cáp lan -Sử dụng kênh cung cấp chức đo xung đánh lửa sơ cấp thứ cấp, xung cảm biến cấu chấp hành… Chức đồng hồ đo chức mô -Cung cấp tiên ích máy tính hiệu chỉnh hình cảm ứng xem file -Cung cấp chức download chương trình update giữ liệu vào ổ cứng hay nhớ máy -Cung cấp chức thay đổi hay hiệu chỉnh cài đăt máy… Cách sử dụng thiết bị: phụ lục ... 58) M12 1. 25 17 35 ~ 45 (350 ~ 450, 25 ~ 33) 12 0 ~ 14 0 (1, 200 ~ 1, 400, 85 ~ 10 0) M14 1. 5 22 75 ~ 85 (750 ~ 850, 54 ~ 61) 12 0 ~ 14 0 (1, 200 ~ 1, 400, 85 ~ 10 0) M16 1. 5 24 11 0 ~ 13 0 (1, 100 ~ 1, 300,... 1, 300, 80 ~ 94) 18 0 ~ 210 (1, 800 ~ 2 ,10 0, 13 0 ~ 15 0) M18 1. 5 27 16 0 ~ 18 0 (1, 600 ~ 1, 800, 11 6 ~ 13 0) 260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000, 19 0 ~ 215 ) M20 1. 5 220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500, 16 0 ~ 18 0) 360 ~ 420... 60, 3.6 ~ 4.3) M6 1. 0 10 ~ (50 ~ 60, 3.6 ~ 4.3) ~ 11 (90 ~ 11 0, 6.5 ~ 8.0) M8 1. 25 12 12 ~ 15 (12 0 ~ 15 0, ~ 11 ) 30 ~ 50 (300 ~ 500, 22 ~ 36) M10 1. 25 14 25 ~ 30 (250 ~ 300, 18 ~ 22) 60 ~ 80 (600