Tiểu luận các phương thức thuê tàu

LỜI MỞ ĐẦU I. Thực trạng thuê tàu của Việt Nam hiện nay 4 1. Giới thiệu về đội tàu của Việt Nam: 4 2. Triển vọng phát triển đội tàu biển Việt Nam: 5 3. Một số giải pháp, chính sách chủ yếu: 6 4. Những bất cập trong thuê tàu biển Việt Nam hiện nay. 7 II. Phương thức thuê tàu chợ 9 1. khái niệm 9 2. Ðặc điểm: 9 Tàu chợ thường chở hàng bách hoá có khối lượng nhỏ. 9 3. Các bước tiến hành thuê tàu chợ 9 4. Ưu nhược điểm của phương thức thuê tàu chợ: 10 III. Phương thức thuê tàu chuyến 11 1. Khái niệm tàu chuyến 11 2. Ðặc điểm của tàu chuyến 11 3. Cách thức thuê tàu chuyến: 11 4. Trình tự các bước tiến hành thuê tàu chuyến 12 5. Hợp dồng tàu chuyến: 13 6. Ưu nhược điểm của phương thức thuê tàu chuyến: 13 7. So sánh tàu chợ và tàu chuyến : 14 IV. Từ vựng: 14

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU

Bài học kinh nghiệm

……… 15

TÀI LIỆU THAM

KHẢO……… 16

LỜI CẢM

ƠN………17

LỜI MỞ ĐẦU

Trong nền kinh tế hội nhập hiện nay, ngành vận tải biển có vai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế đặc biệt là về lĩnh vực kinh doanh xuất nhập khẩu trong thương mại quốc tế

Vận tải bằng đường biển chiếm 80% nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu Việt Nam Nhưng để cho hàng hóa có thể dễ dàng lưu thông qua cửa khẩu của hai hay nhiều quốc gia thì cần phải có một phương tiện chuyên chở vững chắc Tàu biển đóng vai trò quan trọng trong sự nghiệp phát triển vận tải biển Vậy phải làm sao để lựa chọn được một cách thức thuê tàu và giá

cả sao cho phù hợp với nhu cầu của từng doanh nghiệp? Chúng ta cùng nhau nghiên cứu về

“Thực trạng và cách thức thuê tàu của Việt Nam hiện nay như thế nào” Nó ảnh hưởng như thế nào đến việc xuất nhập khẩu đường biển

I. Thực trạng thuê tàu của Việt Nam hiện nay

1 Giới thiệu về đội tàu của Việt Nam:

- Tính đến tháng 6/2013, đội tàu vận tải biển Việt Nam có 1.788 tàu các loại, với tổng dung tích 4,3 triệu GT và tổng trọng tải khoảng 6,9 triệu DWT, đứng thứ 5/10 nước ASEAN Ngoài ra Việt Nam còn sở hữu 80 tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài với tổng trọng tải 1,1 triệu DWT, chiếm khoảng 15% tổng trọng tải đội tàu Trọng tải bình quân của tàu Việt Nam tương đối thấp, chỉ 3.960 DWT/tàu đứng thứ 9/10 nước ASEAN, tàu có trọng tải dưới 5 vạn DWT chiếm gần 80%, tàu từ 5-15 vạn chiếm khoảng 17%, tàu trên 15 vạn có 2 tàu chỉ chiếm 3,3% Về chủ tàu có khoảng 600 chủ tàu thuộc mọi thành phần kinh tế, trong đó chỉ có 33 chủ tàu lớn sở hữu đội tàu

có tổng trọng tải trên 10.000 DWT, còn lại là đội tàu nhỏ thuộc các thành phần kinh tế tư nhân, nhỏ lẻ tại các địa phương Hải Phòng, Thanh Hóa, Thái Bình, Cần Thơ trong số 33 chủ tàu lớn

có đến 25 chủ tàu thuộc 4 tập đoàn kinh tế lớn: Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam (Vinalines), Tập đoàn Dầu Khí Việt Nam (petro-Việt Nam), Tập đoàn Xăng Dầu Việt Nam (petrolimex) Đội tàu biển Việt Nam đang trong tình trạng dư thừa tàu có trọng tải nhỏ, tàu chở hàng tổng hợp trong khi lại thiếu các tàu có trọng tải lớn chạy tuyến quốc tế và các tàu chuyên dụng chở xi măng rời, hóa chất, khí hóa lỏng

Quy mô, cơ cấu đội tàu biển Việt Nam đến 2010

Chỉ tiêu phát

triển

Đội tàu ven biển

Trọng tải bình

Tuổi tàu bình

quân

Đội tàu viễn dương

Trọng tải bình

Tuổi tàu bình

Cơ cấu đội tàu

Nguồn: Viện chiến lược và phát triển giao thông vận tải

2 Triển vọng phát triển đội tàu biển Việt Nam: ( Quyết định 1195/QĐ – TTg Quy hoạch – phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010 và định hướng tới 2020)

a Quy hoạch phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam đến năm 2010:

- Quy mô và nhu cầu bổ sung đội tàu đến năm 2010:

-Tổng trọng tải đội tàu hàng Việt Nam đến năm 2010 là 4.445.000 DWT, trong đó đến năm 2010 có 326.000 DWT cần phải thay thế)

-Nhu cầu bổ sung trọng tải đội tàu hàng vận tải biểnđến năm 2010 là 3.231.336 DWT, trong đó:

+ Tàu hàng khô: 1.647.653 DWT

+ Tàu container: 470.236 DWT (tương đ ương 36.172 TEU)

+ Tàu dầu: 1.113.447 DWT

Nhu cầu bổ sung thêm sức chở đội tàu khách là 20.000ghế

b Nhu cầu vốn đầu tư phát triển đội tàu đến năm2010:

Nhu cầu vốn đầu tư phát triển đội tàu chở hàng hoá là 32.313 tỷ đồng

Nhu cầu vốn đầu tư phát triển đội tàu chở khách là 640 tỷ đồng

c Định hướng phát triển loại tàu, cỡ tàu cho đến năm2020:

• Các tuyến quốc tế:

+ Đối với hàng rời: đi các nước khu vực Châu á, chủ yếu sử dụng loại tàu cỡ 15.000 - 20.000 DWT; đi Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Phi chủ yếu sử dụng tàu cỡ 30.000 - 50.000 DWT

+ Đối với hàng bách hoá: đi các nước khu vực Châu á,chủ yếu sử dụng loại tàu cỡ 10.000 - 15.000 DWT; đi Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Phi chủ yếu sử dụng tàu cỡ 20.000 - 30.000 DWT

+ Đối với hàng container: đi các nước khu vực Châu á, chủ yếu sử dụng loại tàu 1.000 - 3.000 TEU; đi Châu Âu, Châu Phi, Bắc Mỹ sử dụng tàu cỡ lớn từ 4.000 - 6.000 TEU trở lên

+ Đối với dầu thô: chủ yếu sử dụng tàu cỡ lớn 100.000 -200.000 DWT

+ Đối với dầu sản phẩm: chủ yếu sử dụng loại tàu 20.000- 40.000 DWT

• Các tuyến nội địa:

+ Đối với hàng rời, hàng bách hóa: tuỳ thuộc vào cự ly và khối lượng vận chuyển

mà sử dụng cỡ tàu từ 1.000 - 10.000 DWT

+ Đối với hàng container: sử dụng tàu cỡ 100 -1.000 TEU

+ Đối với dầu thô: sử dụng tàu cỡ trên, dưới 100.000DWT

+ Đối với dầu sản phẩm: sử dụng tàu cỡ 1.000 - 10.000 DWT

Phát triển các loại tàu chở hàng và sà lan biển phù hợp với vận tải ven biển, biển pha sông

ở 2 khu vực: đồng bằng Sông Hồng và đồng bằng Sông Cửu Long

Đối với tàu khách: phát triển các loại tàu khách phục vụ đi lại từ đất liền ra các đảo với cỡ tàu 100 - 500 ghế; tuyến Bắc – Nam với cỡ tàu 500 - 1000 ghế

d Định hướng phát triển công nghệ xếp dỡ:

- Hình thành các đầu mối vận tải với các cảng trung tâm và hệ thống các cảng vệ tinh đủ điều kiện để áp dụng các công nghệ xếp dỡ tiên tiến Tạo tiền đề hình thành cảng cửa ngõ quốc tế

và cảng trung chuyển quốc tế

- Lựa chọn các công nghệ xếp dỡ tiên tiến, phù hợp với từng mặt hàng: hàng rời, hàng bách hoá, hàng lỏng, đặc biệt là hàng container với năng suất bốc xếp cao

- Công nghệ xếp dỡ phải đảm bảo kết nối các phương thức vận tải (đường biển với đường sắt, đường bộ, đường sông ), ứng dụng các công nghệ tiên tiến, năng suất cao, tạo điều kiện hạ giá thành vận tải

- Hình thành các cảng cạn trong nội địa (ICD) để liênkết với cảng biển tạo thành một hệ thống đồng bộ, liên hoàn nhằm nâng caonăng lực thông qua cảng, rút ngắn thời gian tồn đọng hàng hoá và phương tiện vận tải, giảm ùn tắc giao thông

Ngoài việc áp dụng công nghệ bốc xếp tiên tiến, các trang thiết bị hiện đại, cần cải cách các thủ tục hành chính, phát triển các loại hình dịch vụ tiên tiến, tạo thuận tiện tối đa cho khách hàng

đ Định hướng phát triển hệ thống dịch vụ hàng hải:

- Nâng cao chất lượng và tính chuyên nghiệp, hướng đến dịch vụ trọn gói và mở rộng dịch

vụ ra nước ngoài

- Khuyến khích mọi thành phần kinh tế tham gia kinh doanh dịch vụ hàng hải theo định hướng quy hoạch trong một mạng lưới có sự quản lý và điều tiết thống nhất

- Coi trọng những loại hình dịch vụ hàng hải có thu ngoại tệ và có hiệu quả kinh doanh cao

- Nghiên cứu hình thành một số Trung tâm phân phối hàng hoá và dịch vụ tiếp vận và các loại hình dịch vụ hàng hải tiên tiến khác ở các khu đầu mối vận tải Sau năm 2010 phát triển mạnh loại hình dịch vụ hàng hải có tính chất trọn gói

- Tăng cường công tác quản lý nhà nước trong lĩnh vực dịch vụ hàng hoá, vừa tạo môi trường thông thoáng, nâng cao hiệu quả kinhdoanh, vừa đảm bảo hoạt động lành mạnh, tạo điều kiện cho vận tải, bốc xếp được thông suốt

e Định hướng phát triển nguồn nhân lực:

- Từ nay đến năm 2010, đào tạo và bồi dưỡng 26.000 sĩ quan và thuyền viên, trong đó đào tạo mới là 16.000 người (bao gồm 10.000người đáp ứng yêu cầu phát triển đội tàu và 6.000 người để bổ sung, thay thế), bồi dưỡng 10.000 người (bao gồm bồi dưỡng nâng bậc là 3.00 người, bồi dưỡng đạt tiêu chuẩn STWC 78/95 là 6.800 người)

- Tăng cường đội ngũ cán bộ giảng dạy, cơ sở vật chất kỹ thuật, hiện đại hoá thiết bị đào tạo của 2 trường: Đại học Hàng hải (Hải Phòng) và Đại học giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh

- Đổi mới nội dung chương trình đào tạo ở các trường Trung cấp hàng hải để các trường này đảm nhiệm đào tạo kỹ thuật viên bậc cao về hàng hải và nâng cấp lên cao đẳng khi đủ điều kiện

- Củng cố và phát triển các Trung tâm huấn luyện và đào tạo thuyền viên, các cơ sở đào tạo công nhân kỹ thuật

- Bảo đảm tỷ lệ hợp lý giữa đội ngũ cán bộ quản lý, sĩ quan có trình độ đại học hoặc tương đương với đội ngũ thuyền viên, công nhân kỹ thuật hàng hải có tay nghề cao Coi trọng việc đào tạo lý thuyết, thực hành, ngoại ngữ; gắn đào tạo trong trường lớp với thực tiễn

- Tăng cường hợp tác quốc tế trong lĩnh vực đào tạo nguồn nhân lực ngành hàng hải

- Khuyến khích đào tạo sĩ quan, thuyền viên có trình độ và tay nghề cao phục vụ cho xuất khẩu thuyền viên

3 Một số giải pháp, chính sách chủ yếu:

- Thực hiện đổi mới và sắp xếp lại doanh nghiệp Nhà nước trong lĩnh vực vận tải biển, trong đó chú trọng đổi mới hoạt động của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam theo mô hình Công

ty mẹ - con (hiện đang trong quá trình thí điểm) Xây dựng, phát triển đội tàu của Tổng Công ty làm nòng cốt cho đội tàu quốc gia, tập trung nguồn vốn cho đầu tư phát triển và hiện đại hoá đội tàu biển, cảng biển; tạo lập mối quan hệ gắn bó giữa đội tàu, cảng biển và hệ thống dịch vụ trong dây chuyền vận tải nhằm từng bước hình thành tập đoàn kinh tế hàng hải

- Tiếp tục cải cách thủ tục hành chính tại các cảng biển Việt Nam tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động vận tải biển; đồng thời nghiên cứu xây dựng lộ trình giảm phí tại các cảng biển nhằm tăng năng lực cạnh tranh của vận tải biển Việt Nam

- Tiếp tục thực hiện Quyết định số 149/2003/QĐ-TTg ngày 21 tháng 7 năm 2003 của Thủ tướng Chính phủ về một số chính sách và cơ chế khuyến khích phát triển đội tàu biển Việt Nam

- Chủ động và có lộ trình thích hợp để hội nhập quốc tế trong lĩnh vực vận tải biển Ứng dụng các công nghệ vận tải tiên tiến, đặc biệt là vận tải đa phương thức và hình thức trung

chuyển quốc tế Ứng dụng công nghệ tin học trong tổ chức và khai thác đội tàu biển Hình thành mạng lưới dịch vụ hàng hải quốc tế, tạo lập mối liên hệ giữa chủ hàng - chủ tàu - cảng - các phương thức vận tải khác

- Triển khai có hiệu quả Bộ Luật Quản lý an toàn (ISMCode) của tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) Thực hiện tốt các công ước quốc tế về hạn chế ô nhiễm do tàu biển (MARPOL 73/78), đầu tư phương tiện, thiết bị để khắc phục sự cố dầu tràn, thu gom chất thải tại các cảng biển; nâng cao chất lượng đội ngũ đăng kiểm viên Việt Nam và chất lượng công tác đăng ký và giám sát kỹ thuật tàu, đặc biệt là tàu biển chạy tuyến quốc tế

- Sửa đổi, bổ sung các văn bản quy phạm pháp luật, trong đó có việc nghiên cứu đề xuất sửa đổi Bộ luật Hàng hải và các văn bản dưới luật có liên quan Ban hành mới các văn bản quy phạm pháp luật về vận tải đa phương thức, quản lý cơ sở hạ tầng cảng biển theo hướng cho thuê đối với các cảng biển do nhà nước đầu tư xây dựng và các quy định về áp dụng các tiêu chuẩn đảm bảo an toàn hàng hải và chống ô nhiễm môi trường đối với các tàu biển nước ngoài ra, vào cảng biển Việt Nam

4 Những bất cập trong thuê tàu biển Việt Nam hiện nay.

- Điều các doanh nghiệp than phiền nhiều nhất là quy hoạch cảng biển tràn lan khiến cảng nhiều, hàng ít dẫn đến tình trạng cạnh tranh không lành mạnh

- Đã xây dựng được 44 cảng biển các loại Hệ thống cảng biển có khoảng 219 bến cảng với gần 43,6km cầu cảng và hàng chục khu chuyển tải

- trong thời gian gần đây có một số cảng chuyển đổi công năng từ cảng container thành cảng tổng hợp làm cho tình hình cạnh tranh giữa các cảng tổng hợp thêm gay gắt Việc cạnh tranh bằng hình thức giảm giá bốc xếp ngày càng phổ biến, giá dịch vụ cảng giảm sâu trong những năm gần đây, đồng thời kéo theo hiệu quả hoạt động của các cảng ngày càng thấp

- đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam có khoảng 1.700 tàu Về cơ cấu đội tàu chỉ có 28 tàu

container, 172 tàu chuyên dụng chở hàng rời, hơn 940 tàu tổng hợp, 150 tàu chở dầu hóa chất, 9 tàu chở khí hóa lỏng,…

- cơ cấu đội tàu như trên là không hợp lý vì dư thừa tàu trọng tải nhỏ chở hàng khô, rời nhưng lại thiếu tàu chuyên dùng và tàu trọng tải lớn chạy tuyến quốc tế Thị phần vận tải xuất nhập khẩu của đội tàu trong nước cũng chỉ chiếm khoảng 10 – 12% tổng sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam, còn lại do đội tàu nước ngoài đảm nhận

- hầu hết các chủ tàu đều phải khai thác tàu dưới giá thành và chấp nhận lỗ Ông nhấn mạnh khó khăn lớn nhất của các chủ tàu tại Việt Nam hiện nay là thiếu vốn nghiêm trọng Không chỉ thiếu vốn đầu tư phát triển tàu mà còn thiếu cả vốn lưu động để duy trì sản xuất kinh doanh, khai thác tàu

- Tuy nhiên trừ một số bến cảng mới được xây dựng và đưa vào khai thác từ năm 2006 trở lại đây được trang bị các thiết bị xếp dỡ hiện đại, còn lại hầu hết vẫn sử dụng thiết bị thông thường với

công nghệ lạc hậu Bình quân năng suất xếp dỡ hàng tổng hợp tại Việt Nam chỉ bằng khoảng 50% - 60% bình quân năng suất so với các cảng tiên tiến trong khu vực

Kết luận:

- Vai trò của Chính phủ rất quan trong trong việc thúc đẩy sự phát triển của đội tàu vận tải biển Chính phủ ác nước này thường có những chính sách can thiệp trực tiếp vào ngành vận tải biển.Để nâng cao năng lực chuyên chở hàng hóa nói chung va hàng hóa xuất nhập khẩu nói riêng bằng đội tàu biển,Chính phủ các nước này đặc biệt chú ý tới biện pháp hỗ trợ tài chính để phát triển đội tàu và chính sách giành quyền hàng cho đội tàu quốc gia

-Song song với việc đầu tư phát triển đội tàu biển,Chính phủ các nước cũng chú trọng phát triển đồng bộ hệ thống cảng biển và dịch vụ hàng hải;có chính sách đầu tư cho ngành công nghiệp đóng tàu biển quốc gia

-Bên cạnh đó,không thể không nhắc tới chính sách bảo hộ mậu dịch của các nước.Chính phủ luôn ưu ái,tạo điều kiện cho các tàu quốc gia có thể đảm nhiệm nguồn hàng 1 cách tốt

nhất,thậm chí là Chính phủ còn đứng ra bảo lãnh khi các hãng tàu quốc gia cần sự hỗ trợ tài chính từ phía ngân hàng

Cách thức thuê tàu của Việt Nam hiện nay gồm có 3 phương thức : Phương thức thuê tàu chợ, phương thức thuê tàu chuyến và phương thức thuê định hạn Nhưng phổ biến nhất là phương thức thuê tàu chợ và phương thức thuê tàu chuyến

II. Phương thức thuê tàu chợ

1 khái niệm

- Tàu chợ là tàu chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé qua những cảng quy định và theo một lịch trình định trước

- Thuê tàu chợ hay người ta còn gọi là lưu cước tàu chợ (liner booking note) Thuê tàu chợ là chủ hàng (shipper) trực tiếp hay thông qua người môi giới (broker) yêu cầu chuyển tàu (ship owner) giành cho mình thuê một phần chiếc tàu để chuyên chở háng hoá từ cảng này đến cảng khác

- Mối quan hệ giữa người thuê với người cho thuê trong phương thức thuê tàu chợ được điều chỉnh bằng một chứng từ được gọi là vận đơn đường biển Nội dung của vận đơn đường biển do hãng tàu quy định sẵn

2 Ðặc điểm:

- Tàu chợ thường chở hàng bách hoá có khối lượng nhỏ

- Cấu tạo của tàu chợ phức tạp hơn các loại tàu khác

- Ðiều kiện chuyên chở do các hãng tàu quy định và in sẵn trên vận đơn đường biển để phát hành cho người gửi hàng

3 Các bước tiến hành thuê tàu chợ

Quy trình thuê tàu chợ có thể khái quát thành các bước cụ thể như sau:

Broker

(3) (4)

(5)

+ Bước 1: Chủ hàng thông qua người môi giới, nhờ người môi giới tìm tàu hỏi tàu đề vận

chuyển hàng hoá cho mình

+ Bước 2: Người môi giới chào tàu hỏi tàu bằng việc gửi giấy lưu cước tàu chợ (liner

booking note)

Giấy lưu cước thường được in sẵn thành mẫu, trên đó có các thông tin cần thiết để người

ta điền vào khi sử dụng, việc lưu cước tàu chợ có thể cho một lô hàng lẻ và cũng có thể cho một lô hàng lớn thường xuyên được gửi Chủ hàng có thể lưu cước cho cả quý, cả năm bằng một hợp đồng lưu cuớc với hãng tàu

+ Bước 3: Người môi giới với chủ tàu thoả thuận một số điều khoản chủ yếu trong xếp dỡ

và vận chuyển

+ Bước 4: Người môi giới thông báo cho chủ hàng kết quả lưu cước với chủ tàu

+ Bước 5: Chủ hàng đón lịch tàu để vận chuyển hàng hoá ra cảng giao cho tàu

+ Bước 6: Sau khi hàng hoá đã được xếp lên tàu, chủ tàu hay đại diện của chủ tàu sẽ cấp

cho chủ hàng một bộ vận đơn theo yêu cầu của chủ hàng

Qua các bước tiến hành thuê tàu chợ chúng ta thấy người ta không ký hợp đồng thuê tàu Khi chủ hàng có nhu cầu gửi hàng bằng tàu chợ chỉ cần thể hiện trên giấy lưu cước với hãng tàu và khi hãng tàu đồng ý nhận hàng để chở thì khi nhận hàng, hãng tàu sẽ phát hành vận đơn cho ngươì gửi hàng Vận đơn khi đã phát hành nghĩa là chủ tàu có trách nhiệm thực hiện việc vận chuyển lô hàng

4 Ưu nhược điểm của phương thức thuê tàu chợ:

a) Ưu điểm:

+ Số lượng hàng hóa không hạn chế

+ Việc bốc dỡ thường do chủ tàu đảm nhận cho nên đơn giản được thủ tục

+ Việc tính toán điều kiện giao nhận trong mua bán dễ dàng, vì tàu chạy theo một lịch trình đã định trước

+ Thuận tiện cho chủ hàng trong việc tính toán hiệu qủa kinh doanh: vì căn

cứ vào biểu cước có thể tính toán được tiền cước trước

+ Chủ hàng rất chủ động trong việc lưu cước

+ Thủ tục thuê tàu đơn giản, nhanh chóng ( có thể đặt trước chỗ thuê tàu qua

điện thoại hoặc mạng vi tính)

b) Nhược điểm:

+ Cước thuê tàu trên một đơn vị hàng hóa chuyên chở thường cao hơn cước thuê tàu chuyến: do đã tính cả chi phí xếp dỡ và do tàu chợ thường không tận dụng

hết trọng tải (tương đương 75%) nên phải tính luôn cả phần tàu chạy không hàng

+ Về mặt pháp lý người thuê tàu chợ thường ở thế yếu vì không được tự do thỏa thuận các điều kiện chuyên chở mà phải chấp nhận các điều kiện in sẵn trong

vận đơn

+ Phương thức này không linh hoạt trong việc tổ chức chuyên chở nếu như cảng xếp hoặc dỡ nằm ngoài hành trình qui định của tàu

III. Phương thức thuê tàu chuyến

1 Khái niệm tàu chuyến

- Tàu chuyến là tàu không chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, không ghé qua những cảng nhất định và không theo một lịch trình định trước

- Thuê tàu chuyến (Voyage) là chủ tàu (Ship-owner) cho người thuê tàu (Charterer) thuê

toàn bộ hay một phần chiếc tàu để chuyên chở hàng hóa từ cảng này đến cảng khác

- Mối quan hệ giữa người thuê tàu (chủ hàng) với người cho thuê tàu (chủ tàu) được điều

chỉnh bằng một văn bản gọi là hợp đồng thuê tàu chuyến (Voyage charter party) viết tắt

là C/P Hợp đồng thuê tàu do hai bên thoả thuận ký kết.

2 Ðặc điểm của tàu chuyến

- Tàu chuyến thường chuyên chở những loại hàng có khối lượng lớn, tính chất của hàng hoá chuyên chở tương đối thuần nhất và thường chở đầy tàu

- Tàu vận chuyển theo phương thức chuyến thường có cấu tạo một boong, miệng hầm lớn

để thuận tiện cho việc bốc hàng

- Khác với tàu chợ, đối với tàu chuyến, điều kiện chuyên chở, cước phí, chi phí dỡ hàng hoá lên xuống được quy định cụ thể trong hợp đồng thuê tàu do người thuê và người cho thuê thoả thuận

3 Cách thức thuê tàu chuyến:

Tuỳ theo khối lượng hàng hoá cần chuyên chở cũng như đặc điểm của nguồn hàng, người đi thuê tàu có thể lựa chọn một trong những hình thức thuê tàuchuyến như sau: