Luận án tiến sĩ nghiên cứu phương pháp xác định tiêu hao tuổi thọ thực tế của kết cấu máy ba

BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LÊ NGUYÊN CƯỜNG NGHIÊN CỨU PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH TIÊU HAO TUỔI THỌ THỰC TẾ CỦA KẾT CẤU MÁY BAY Chuyên ngành: Kỹ thuật khí động lực Mã số: 62520116 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS Lê Quang PGS.TS Ngô Sỹ Lộc Hà Nội - 2016 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu riêng Những nội dung, số liệu kết trình bày luận án hoàn toàn trung thực chưa có tác giả công bố Người hướng dẫn Người cam đoan PGS.TS Lê Quang Lê Nguyên Cường Người hướng dẫn PGS.TS Ngô Sỹ Lộc LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành luận án này, hướng dẫn, tạo điều kiện giúp đỡ tận tình Viện đào tạo sau đại học, môn Hàng không - Vũ trụ, Viện Cơ khí Động lực, Đại học Bách khoa Hà Nội hướng dẫn nhiệt tình, chu đáo PGS.TS Lê Quang, PGS.TS Ngô Sỹ Lộc Trong trình nghiên cứu, Lãnh đạo, Chỉ huy Viện Kỹ thuật Phòng Không - Không Quân, phòng N/C Máy bay Động cơ, Phòng N/C Thiết bị hàng không quan tâm, tạo điều kiện giúp đỡ thời gian trang thiết bị thí nghiệm, cung cấp tài liệu, giúp đỡ thực thí nghiệm Phòng thí nghiệm Viện Tôi Cục Kỹ thuật Phòng không - Không quân, Trung đoàn 910, Trường sĩ quan Không quân Nha Trang cung cấp tài liệu máy bay, khai thác máy bay số liệu thống kê chuyến bay Tôi giáo sư, phó giáo sư, tiến sĩ đồng nghiệp góp ý, tư vấn nhiều ý kiến cung cấp số tài liệu quý Tôi xin bày tỏ biết ơn sâu sắc Hà Nội, ngày tháng năm 2017 Lê Nguyên Cường MỤC LỤC Trang Lời cam đoan ………………………………………………………… Lời cảm ơn …………………………………………………… Các chữ viết tắt ………………………………………………………… Các ký hiệu sử dụng …………………………………………………… Danh mục bảng …………………………………………………… Danh mục hình vẽ, đồ thị ………………………………………… 10 Mở đầu ……………………………………………………………… 12 Chương I: Tổng quan vấn đề nghiên cứu ……………… 17 1.1 Những khái niệm chung tuổi thọ máy bay kết cấu máy bay…… 17 1.2 Phương pháp xác định tuổi thọ kết cấu máy bay hệ thống khai thác hành …………………………………………………… … 22 1.3 Một số khái niệm mỏi mỏi gỉ kết cấu máy bay ………………… 27 1.4 Tổng quan tình hình nghiên cứu lĩnh vực độ tin cậy tuổi thọ kết cấu máy bay …………………………………………………………… 36 1.5 Tổng quan nghiên cứu giải mã tham số bay hệ thống kiểm tra khách quan máy bay…………………………………………… 39 1.6 Tổng quan máy bay kết cấu máy bay L-39…………………… 40 1.7 Kết luận chương I …………………………………………………… 42 Chương II: Xây dựng phương pháp xác định tiêu hao tuổi thọ thực tế kết cấu máy bay ……………………………………………… 44 2.1 Sự cần thiết phải xây dựng phương pháp ……………………… 44 2.2 Cơ sở khoa học để xây dựng phương pháp xác định tiêu hao tuổi thọ thực tế kết cấu máy bay …………………… 45 2.2.1 Các yếu tố ảnh hưởng đến tiêu hao tuổi thọ phần tử kết cấu máy bay …………………………………………………………………… 46 2.2.2 Cơ sở khả đánh giá yếu tố điều kiện sử dụng ảnh hưởng đến tuổi thọ kết cấu máy bay ……………………………….……… 54 Trang 2.3 Nội dung phương pháp toán tính tiêu hao tuổi thọ thực tế ………………………………………………………………… 55 2.4 Một số yêu cầu để áp dụng phương pháp ……………………………… 57 2.5 Kết luận chương II …………………………………………………… 59 Chương III: Xác định tần số tải lặp lên kết cấu máy bay ………… 60 3.1 Đặt vấn đề ……………………………………………………………… 60 3.2 Phương pháp mô để xác định tần số tải lặp lên kết cấu ……… 63 3.3 Sử dụng hệ thống kiểm tra khách quan DTS-39-12 để xác định tần số lặp tải lên phần tử kết cấu máy bay……….…… ……………… 68 Giới thiệu hệ thống …………………………………………………… 68 3.3.1 3.3.2 Hệ thống chương trình sản phẩm giải mã khách quan …………… 70 3.3.3 Chương trình tính tần số tải lặp lên phần tử kết cấu ……….………… 71 3.4 Kết phân tích, xác định tần số tải lặp lên phần tử kết cấu máy bay 75 3.5 Kết luận chương III …………………………………………… 77 Chương IV: Xác định độ bền mỏi gỉ phần tử kết cấu máy bay 78 4.1 Đặt vấn đề …………………………………………………………… 78 4.2 Phương pháp nghiên cứu ……………………………………………… 79 4.3 Thiết bị thử mỏi gỉ ……………………………………… …………… 84 4.4 Kết thí nghiệm xây dựng đường cong mỏi gỉ …… ………… 87 4.5 Sử dụng đồ thị đường cong mỏi để tính toán số chu kỳ phá hủy mỏi gỉ kết cấu ………………………………………………………… 91 4.6 Kết luận chương IV…… …………………………………………… 96 Chương V: Chương trình tính toán kết …………………… 97 5.1 Cơ sở xây dựng chương trình ………………………………………… 97 5.2 Lưu đồ thuật toán chương trình phần mềm ……………………… 98 5.3 Các bước tính toán chương trình ……………………………………… 99 5.4 Kết tính toán ……………………………………………………… 101 5.5 Kết luận chương V…………………………………………………… 102 Trang Kết luận chung …………….………………………………………… 104 Tài liệu tham khảo …………………………………………………… 106 Danh mục công trình công bố ………………………… 111 Phụ lục………………………………………………………………… 112 CÁC CHỮ VIẾT TẮT BDKT - Bảo dưỡng kỹ thuật BQP - Bộ Quốc phòng CNTT - Công nghệ thông tin ĐTC - Độ tin cậy ĐTCSD - Độ tin cậy sử dụng HK-VT - Hàng không Vũ trụ HKDD - Hàng không dân dụng HKQS - Hàng không quân KCB - Khí cụ bay KHCN - Khoa học công nghệ KHKT - Khoa học kỹ thuật KTHK - Kỹ thuật hàng không KTSD - Khai thác sử dụng MBĐC - Máy bay động NVKT - Nhân viên kỹ thuật NCS - Nghiên cứu sinh PK-KQ - Phòng không - Không quân QĐNDVN - Quân đội nhân dân Việt Nam SCDP - Sửa chữa dự phòng SSCĐ - Sẵn sàng chiến đấu THTTTT - Tiêu hao tuổi thọ thực tế TTBKT - Trang thiết bị kỹ thuật TTKT - Trạng thái kỹ thuật TTNĐVN - Trung tâm nhiệt đới Việt Nga VKTBKT - Vũ khí trang bị kỹ thuật VKTPK-KQ - Viện kỹ thuật Phòng không - Không quân VTĐT - Vô tuyến điện tử VKTQS - Viện kỹ thuật quân VN - Việt Nam CÁC KÝ HIỆU SỬ DỤNG Ktt - Hệ số tiêu hao tuổi thọ thực tế ki - Mức tải, tỷ số ứng suất tải sử dụng với ứng suất tải phá hủy mtb(t) - Số hỏng hóc trung bình sau thời gian t n - Số lượng máy bay khai thác sử dụng ni - Số chu kỳ tải nyi tác động lên kết cấu nx - Hệ số tải dọc ny - Hệ số tải đứng nz - Hệ số tải ngang Ni - Số chu kỳ phá hủy tải lặp mức nyi Pađ - Độ tin cậy ấn định kết cấu P(t) - Xác suất làm việc không hỏng sau thời gian t Pi - Nồng độ chất ăn mòn Tđk - Tuổi thọ lần bảo dưỡng định kỳ Ttb - Tuổi thọ trung bình Ttt - Tuổi thọ thực tế To - Nhiệt độ C ti - Thời gian hoạt động đến hỏng hóc ttb - Thời gian trung bình hoạt động đến hỏng hóc X(t) - Tập tham số đặc trưng trạng thái thời điểm t X(t+t) - Tập tham số đặc trưng trạng thái thời điểm dự báo t+t Y(t) - Tham số đầu ‫(ג‬t) - Cường độ hỏng hóc tt - Cường độ phá huỷ mỏi thực tế kết cấu ad - Cường độ phá huỷ mỏi ấn định kết cấu i - Hệ số ảnh hưởng điều kiện khí hậu vùng khai thác máy bay f(t,**) - Mật độ phân bố thời gian làm việc đến thời điểm đạt giá trị giới hạn ** fi - Tần số tải lặp tải nyi ω(t)- Dòng hỏng hóc ωgh- Dòng hỏng hóc giới hạn σmax - Ứng suất cực đại σm - Ứng suất trung bình Kmax - Hệ số tải cực đại x - Khoảng cho phép tập tham số đặc trưng trạng thái (,T2) - Mật độ xác suất tham số (t) thời điểm T2 **- Giá trị giới hạn tham số trạng thái vượt qua có hỏng hóc (t) - Tham số trạng thái thời điểm t (t+t) - Tham số trạng thái thời điểm t+t  - Hệ số tin cậy, tính đến độ tản mạn kết thử nghiệm mỏi, độ xác số liệu thống kê tính toán độ bền mỏi DANH MỤC CÁC BẢNG Trang Bảng 1.1 Một số số liệu máy bay kết cấu máy bay L-39 40 Bảng 2.1 Mức độ ăn mòn khí hợp kim D16AT, tính mg 49 Bảng 3.1 Tần số lặp tải cho bay động cao 75 Bảng 3.2 Tần số tải lặp cho bay động trung bình 76 Bảng 3.3 Tần số tải lặp cho bay động thấp 76 Bảng 4.1 Thành phần hóa học giới hạn bền hợp kim nhôm D16AT B95 79 Bảng 4.2 Hệ số ảnh hưởng i vùng khí hậu 92 Bảng 4.3 Số chu kỳ phá huỷ mỏi phần tử kết cấu 95 Bảng 4.4 Số liệu so sánh kết tính chu kỳ phá hủy mỏi 95 Bảng 5.1 Kết tính toán cho bay động thấp (nymax= 1,8) 102 Bảng 5.2 Kết tính toán cho bay động trung bình (nymax= 2,6) 102 Bảng 5.3 Kết tính toán cho bay động cao (nymax= 4) 102 10 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Trang Hình 1.1 Qui luật phân bố mật độ hỏng hóc khai thác theo định kỳ 25 Hình 1.2 Sơ đồ trình khai thác theo định kỳ có hiệu chỉnh theo độ tin cậy sử dụng 26 Hình 1.3 Kết cấu cánh máy bay L-39 42 Hình 2.1 Mức độ gỉ mẫu hợp kim nhôm D16AT có độ dày mm 49 Hình 2.2 Tần số lặp tích hợp tải bay 52 Hình 3.1 Biểu đồ hệ số tải đứng ny kết cấu máy bay chuyến bay 62 Hình 3.2 Quá trình mô theo phương pháp cực đại 65 Hình 3.3 Quá trình mô hình hoá theo phương pháp cực trị 66 Hình 3.4 Sơ đồ khối hệ thống KTKQ DTS-39-12 70 Hình 3.5 Giao diện phần mềm 71 Hình 3.6 Bảng chọn tham số cần giải mã 71 Hình 3.7 Kết giải mã khách quan dạng đồ thị 72 Hình 3.8 Kết giải mã khách quan dạng bảng liệu 72 Hình 3.9 Thuật toán chương trình tính tần số lặp tải lê phần tử kết cấu 74 Hình 3.10 Giao diện phần mềm tính tần số tải lặp 75 Hình 3.11 Tần số lặp tích hợp tải lên kết cấu máy bay L-39 bay đặc trưng 77 Hình 4.1 Mẫu thử tự nhiên 82 Hình Mẫu thí nghiệm mỏi gỉ 83 Hình 4.3 Máy thử mỏi gỉ MG-01 MG-02 PTN Viện Kỹ thuật PKKQ 84 Hình 4.4 Đường cong mỏi hợp kim D16AT môi trường không khí dung dịch 3,5% NaCl 87 98 5.2 Lưu đồ thuật toán chương trình phần mềm Hình 5.1 Lưu đồ thuật toán chương trình 99 5.3 Các bước tính toán chương trình Số hiệu máy bay Dữ liệu hộp đen - Năm bắt đầu sử dụng - Số năm quy định sử dụng - Số quy định sử dụng -τ -nyi - ny max Khu vực bay Thử mỏi vật liệu Ngày bay βi , A - Năm sử dụng - Số sử dụng Ki Ni f λ Ktt Tqd Số sử dụng quy đổi Hình 5.2 Các bước tính toán chương trình Số sử dụng quy đổi lại 100 Khi kết thúc chuyến bay, có số hiệu máy bay file liệu khách quan chuyến bay, phần mềm tự động lọc thông số τ (thời gian bay), ny (quá tải đứng máy bay lấy thông số 1s/1 lần ghi), đồng thời phần mềm tự truy suất vào file liệu lưu trữ để lấy thông số năm bắt đầu sử dụng, số năm quy định, số quy định, năm sử dụng, số sử dụng thời gian lại số hiệu máy bay Đồng thời phần mềm bắt buộc phải nhập vùng bay, cấp độ phi công, bay để từ tự động truy suất vào thư viện liệu độ bền mỏi vật liệu để lấy tham số βi (tham số ảnh hưởng vùng năm sử dụng) Từ phần mềm thứ tự tính toán mức tải Ki, tần số lặp fi mức tải nyi, số chu kỳ phá hủy mỏi Ni mức tải Ki, tự động tính λi Tổng toàn λi chuyến bay λ chuyến bay, lấy hệ số độ tin cậy η = 5, phần mềm tính hệ số Ktt thời gian quy đổi Tqd Sau thực loạt thao tác phần mềm lưu lại số năm sử dụng số sử dụng lại máy bay vào file liệu chuyến bay kết thúc trình tính toán Đồng thời phần mềm hiển thị toàn thông số chuyến bay lên hình (hình 5.3, 5.4) Hình 5.3 Giao diện phần mềm với bay động cao 101 Hình 5.4 Giao diện phần mềm với bay động thấp 5.4 Kết tính toán Sau chuyến bay, phim tự ghi hệ thống kiểm tra khách quan lấy từ máy bay, nạp vào giải mã chạy chương trình Hệ thống tính toán, thống kê thông báo số liệu chuyến bay như: tiêu hao tuổi thọ theo bay, hệ số tiêu hao tuổi thọ thực tế, tiêu hao tuổi thọ thực tế, tuổi thọ thực tế lại Quá trình thống kê tuổi thọ thực tế thực sau ban bay liên tục trình khai thác máy bay Kết thời gian nào, nhà khai thác thông báo trạng thái kỹ thuật máy bay để có kế hoạch Kết tính toán tiêu hao tuổi thọ thực tế phần tử kết cấu máy bay L-39 thực cho bay sau chuyến bay Bảng 5.1, 5.2 5.3 trích dẫn số liệu tính toán cho ba bay tiêu biểu máy bay L-39 sử dụng vùng khí hậu ven biển (bài bay động thấp bay vòng kín, bay trinh sát thời tiết, bay tuần tiễu Bài bay động trung bình bay kỹ thuật giản đơn, công mục tiêu không Bài bay động cao nhào lộn, thắt vòng, bổ nhào ném bom ) 102 Bảng 5.1 Kết tính toán cho bay động thấp (nymax = 1,8) Thời gian (năm)  2,22.10-5 -5 2,46.10 0,555 10 2,86.10-5 0,644 15 2,96.10-5 0,6657 20 3,07.10-5 0,6922 Ktt 0,4994 Bảng 5.2 Kết tính toán cho bay động trung bình (nymax=2,6) Thời gian (năm)  Ktt 2,52.10-5 0,5677 2,83.10-5 0,6375 10 3,17.10-5 0,7137 15 3,31.10-5 0,7457 20 3,43.10-5 0,7719 Bảng 5.3 Kết tính toán cho bay động cao (nymax= 4) Thời gian (năm)  Ktt 4,95.10-5 1,1145 5,59.10-5 1,2579 10 6,06.10-5 1,3653 15 6,5.10-5 1,4634 20 7,03.10-5 1,5821 5.5 Kết luận chương V Kết tính toán tiêu hao tuổi thọ thực tế phần tử kết cấu máy bay L-39 cho thấy tiêu hao tuổi thọ thực tế phần tử kết cấu máy bay phụ thuộc lớn vào nội dung bay huấn luyện, vùng khí hậu nơi khai thác máy bay số năm sử dụng máy bay Đối với bay động cao đánh chặn, công mặt đất, bay không vực động phức tạp, hệ số quy đổi tiêu hao tuổi thọ thực tế có giá trị từ 1,1 đến 103 1,5; với bay động trung bình bay không vực kỹ thuật đơn giản, bay đường dài, số 0,6 đến 0,8 bay động thấp bay bằng, bay vòng kín, trinh sát thời tiết, số 0,5 đến 0,7 Đối với phần tử kết cấu có niên hạn sử dụng cao, tiêu hao tuổi thọ thực tế lớn so với chúng đưa vào sử dụng Cùng sử dụng vùng bờ biển với bay động cao, hệ số quy đổi tiêu hao tuổi thọ thực tế bắt đầu sử dụng 1,1 với niên hạn sử dụng 15 năm số 1,4 Trong khuôn khổ luận án, phương pháp xác định tiêu hao tuổi thọ thực tế áp dụng tính toán cho phần tử vỏ bọc chịu lực gốc cánh Phương pháp áp dụng tương tự để tính toán phần tử khác kết cấu máy bay 104 KẾT LUẬN CHUNG Phương pháp xác định tiêu hao tuổi thọ thực tế kết cấu máy bay mà luận án đề xuất xây dựng phương pháp phù hợp khả thi cho điều kiện khai thác máy bay quân nước ta Nội dung phương pháp xác định ảnh hưởng yếu tố sử dụng chế độ bay, kỹ thuật lái phi công, môi trường khí hậu niên hạn sử dụng lên tiêu hao tuổi thọ thực tế kết cấu máy bay Kết nghiên cứu chế độ chịu tải phần tử kết cấu máy bay L-39 cho thấy: Tần số tải lặp lên phần tử kết cấu phụ thuộc vào nội dung bay kỹ thuật bay Với mức tải, tần số tải lặp bay khác khác Với mức tải ny =1,8, tần số tải lặp bay động cao 78,2 lần/giờ, khí với bay động trung bình số 25,9 lần/giờ với bay động thấp 6,8 lần/giờ Kết xác định tần số tải lặp sử dụng làm liệu đầu vào cho toán xác định tiêu hao tuổi thọ thực tế phần tử kết cấu Điều kiện môi trường khí hậu thời hạn sử dụng ảnh hưởng đáng kể đến độ bền mỏi gỉ kết cấu Ở sân bay vùng núi mức suy giảm trung bình hàng năm từ 0,5%/năm đến 4,7%/năm theo mức tải ki tương ứng từ 0,7 xuống 0,1 Ở vùng thành phố công nghiệp số từ 0,75%/năm đến 4,8%/năm Ở vùng bờ biển số từ 2,2%/năm đến 4,8%/năm Ở mức tải ki nhỏ, mức độ suy giảm độ bền mỏi cao so với mức tải lớn Kết xác định số chu kỳ phá hủy mỏi gỉ sử dụng làm liệu đầu vào cho toán xác định tiêu hao tuổi thọ thực tế phần tử kết cấu Bài toán chương trình tính tiêu hao tuổi thọ thực tế hay bay quy đổi áp dụng vào phần tử vỏ bọc chịu lực gốc cánh máy bay L-39 cho thấy tiêu hao tuổi thọ thực tế chúng phụ thuộc vào chế độ chịu tải, vùng khí hậu niên hạn sử dụng Với bay động cao, hệ số quy đổi tiêu hao tuổi thọ thực tế có giá trị từ 1,1 đến 1,7; với bay động trung bình: từ 0,5 đến 0,7 với bay động thấp số 0,4 đến 0,6 Cùng sử dụng vùng bờ biển, với bay động cao, hệ số quy đổi tiêu hao tuổi thọ thực tế bắt đầu sử dụng 1,1 niên hạn sử dụng đến 15 năm số 1,4 105 Kết nghiên cứu sử dụng làm để tăng hạn sử dụng kết cấu máy bay, góp phần giải mâu thuẫn tiêu hao tuổi thọ theo bay theo niên hạn phương pháp khai thác máy bay quân hành, đồng thời tiền đề tiến tới việc khai thác kết cấu máy bay theo trạng thái, tiêu hao tuổi thọ thực tế xem tham số trạng thái phần tử kết cấu HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO Để hoàn thiện phương pháp xác định tuổi thọ thực tế kết cấu máy bay, cần tiếp tục nghiên cứu giải vấn đề sau: - Nghiên cứu xác định khâu “yếu” tuổi thọ kết cấu; - Các phương pháp xác định tuổi thọ khâu “yếu” kết cấu; - Nghiên cứu phương pháp khai thác kết cấu máy bay theo tiêu hao tuổi thọ thực tế 106 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt [1] B.N Arzamaxop (2000) Vật liệu học NXB Giáo dục [2] Đinh Lê Dụ (1994) Sự ảnh hưởng điều kiện sử dụng đến độ bền mỏi gỉ hợp kim D16AT B95 Viện kỹ thuật Không quân [3] Đỗ Minh Khai, Lã Hải Dũng (2000) Kết cấu độ bền kết cấu máy bay Học viện Phòng không - Không quân [4] Hoàng Xuân Lượng, Nguyễn Văn Cường (1986) Lý thuyết đàn hồi dẻo, từ biến Học viện Kỹ thuật quân [5] Hoàng Lương (2001) Động lực học bay động chiến đấu máy bay Học viện Phòng Không - Không Quân [6] Huỳnh Tùng (1992) Nghiên cứu giải độ tin cậy kết cấu máy bay Viện Kỹ thuật Không quân [7] Huỳnh Tùng, Lê Đình Cương, Đinh Lê Dụ, Vũ Thường Bồi (1999) Lập mô hình tổng thể tiêu chuẩn nhiệt đới hóa trình bảo dưỡng bảo quản khai thác máy bay, động trang thiết bị KTHK vùng nhiệt đới Viêt nam Viện kỹ thuật Phòng không – không quân [8] Huỳnh Tùng, Bùi Đức Hiệp (2001) Một vài trao đổi vấn đề khai thác trang thiết bị kỹ thuật quân theo trạng thái, Tạp chí Kỹ thuật Trang bị, 10.2001 [9] Huỳnh Tùng, Vũ Thường Bồi (2002) Đặc trưng khí hậu sân bay tình trạng ăn mòn kết cấu máy bay, đặc trưng hư hỏng vật liệu phi kim loại Việt Nam Viện kỹ thuật PK-KQ [10] Khuất Tất Nhưỡng (2002) Kỹ thuật ĐM toa xe đại NXB Giao thông vận tải [11] Lê Đình Cương (1992) Nghiên cứu tuổi thọ kết cấu máy bay qua phim tự ghi hệ thống kiểm tra khách quan САРПП-12Г Viện kỹ thuật Không quân, Quân chủng Không quân [12] Lê Đình Cương, Huỳnh Tùng (1992) Phương pháp tính độ tin cậy kết cấu hợp kim nhôm điều kiện mỏi gỉ Viện kỹ thuật Không quân - Quân chủng Không quân 107 [13] Máy thử mỏi gỉ thấp tần Thuyết minh hướng dẫn sử dụng Viện kỹ thuật Phòng không - Không quân [14] Ngô Văn Quyết (1987) Nhập môn học phá hủy - Fracture mechanics Hội Cơ học Việt Nam 1987 [15] Ngô Văn Quyết (2000) Cơ sở lý thuyết mỏi NXB Giáo dục [16] Ngô Văn Quyết, Trần Xuân Khái (2002) Phương pháp xác định thông số đường cong mỏi chi tiết máy Tạp chí “ Khoa học kỹ thuật”, Học viện Kỹ thuật Quân sự, số 100/III/2002 [17] Như Phương Mai, Lê Quang, Phan Thuỳ Linh (2001) Một phương án thiết kế sơ kiểm tra bền mặt cắt ngang máy bay âm Tuyển tập Hội nghị khoa học toàn quốc học kỹ thuật, Hà Nội 12-13/10/2001, trang 144-149 [18] Nguyễn Ngọc Bình, Vũ Đình Vui (1981) Ảnh hưởng vùng khí hậu đến tốc độ ăn mòn khí thép cacbon Tạp chí “Khoa hoc Kỹ thuật”, số 8/1981 [19] Nguyễn Xuân Cư (1996) Cơ học kết cấu máy bay Học Viện Phòng Không Không Quân [20] Nguyễn Minh Xuân, Nguyễn Quốc Bình, Cao Thanh Long (1999) Khai thác tổ chức bảo đảm Kỹ thuật hàng không ngành may bay - động Học viện Phòng không - Không quân [21] Nguyễn Minh Xuân, Nguyễn Văn Hồng (2004) Tổ chức khai thác sử dụng Kỹ thuật hàng không Học viện PK-QQ, Tuyển tập giảng [22] Nguyễn Văn Phái, Nguyễn Quốc Việt Tính toán độ bền mỏi NXB khoa học kỹ thuật [23] Phạm Ngọc Phúc, Ngô Văn Quyết (1999) Tính toán độ bền mỏi chi tiết máy có kể tới xác suất phá hủy Tuyển tập công trình khoa hoạc Hội nghị Cơ học vật rắn biến dạng toàn quốc lần thứ VI Hà Nội 11- 1999 [24] P.I Orlop (2002) Cẩm nang khí, tập NXB Hải phòng [25] Quân chủng Không quân (1990) Điều lệ công tác kỹ thuật không quân [26] Quân chủng PK-KQ (1995) Thuyết minh kỹ thuật hướng dẫn sử dụng máy bay L-39 108 [27] Trương Khánh Châu (1990) Nghiên cứu độ bền mỏi gỉ kết cấu làm hợp kim nhôm sử dụng vùng khí hậu nhiệt đới ẩm Tổng kết đề tài cấp Nhà nước mã số 04.05 Chương trình 48D [28] Võ Minh Cẩm (1999) Nghiên cứu công nghệ khai thác máy bay theo trạng thái Tổng cục Kỹ thuật- Trung tâm nhiệt đới Việt Nga [29] Võ Minh Cẩm, Nguyễn Văn Hồng (2000) Một số vấn đề khai thác máy bay theo trạng thái Việt Nam Tạp chí Kỹ thuật trang bị [30] V Pkogaep (2006) Sổ tay tính toán độ bền tuổi thọ chi tiết máy kết cấu NXB Hải phòng [31] Vũ Hồng Quang (2010) “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống kiểm tra khách quan KQ-SAP-12 thay hệ thống SARPP-12 máy bay huấn luyện L-39, trực thăng Mi-8 máy bay MiG-21” Báo cáo tổng hợp kết khoa học công nghệ đề tài cấp Nhà nước Viện kỹ thuật Phòng không - Không quân [32] Vũ Hồng Quang (2014) Hoàn thiện công nghệ sản xuất thử nghiệm hệ thống kiểm tra khách quan KQ-SAP-12 máy bay huấn luyện L-39, trực thăng MI-8 phát triển ứng dụng cho máy bay SU-22M, Su-22M4 Mi-172 Báo cáo tổng hợp kết khoa học công nghệ dự án SXTN cấp Nhà nước Viện kỹ thuật Phòng không – Không quân [33] Vũ Đình Vui (1983) Ảnh hưởng khí hậu nhiệt đới ẩm đến ăn mòn khí thép, kẽm mạ kim loại Luận án Phó tiến sĩ [34] Vũ Thường Bồi (1993) Khảo sát tính chất ăn mòn mỏi hợp kim nhôm có độ bền cao, sử dụng máy bay môi trường nhiệt đới ẩm (Luận án Phó tiến sĩ KHKT) Viện Kỹ thuật quân Tiếng Anh [35] G.M Dizk, J.B Van Jonge (1975) A flight aircraft loading standart for fatigue Simposium and Cologium, 2-5 June [36] H I s h i z u k a , V S a t o ( 9 ) Fretting fatigue strength of axles for bullet train and their maintenance Sydney Australia 109 [37] Le Quang- P.A Hung (2004) Study of Stability of Aircraft Proceedings of 2nd ASIA-PACIFIC Workshop on marine Hydrodynamics, June 21-22-2004, Busan, Korea, page 301-306 [38] Standard Test Method for Plane - Strain Frature Toughness of Metallic Materials Designation: E 399 - 90 ASTM international, 1997 [39] Standard Test Method for Measurement of Fatigue Crack Growth Rates Designation: E 647 - 00 ASTM international, 1997 Tiếng Nga [40] В.С Синявский, В.Д Вальков (1979) Коррозия и зашита алюминиевых металов М Металлургия [41] Г.В Аскимов (1978) Теория и методы иследования коррозии металов М А.Н СССР [42] Е.С Иванов (1978) Коррозия и зашита металов М Знание [43] И.Л Розенфельд (1970) Коррозия и зашита металов М Металлургия [44] К.А Туркин и др (1972) Контрукция летательных апаратов Изд ВВИА им Жуковсково [45] Л.Л Анцелиович (1985) Надёжность безопасност и живутеть самолёта “Машиностроение”, Москва [46] Л.Д Брондз (1986) Технология и обеспечение ресурса самолетов М Машинастроение [47] Л.Д Кыонг (1987) Влияние условий эксплуатации на расходование усталостного ресурста элементов планера истребителей ВВИА имении Жуковскогою Москва [48] М Н Степановб (1973) Усталость легких конструкцонных сплавовю М Машинастроение [49] Н.Д Томашов (1969) Теория коррозий и зашиты металов М А.Н СССР [50] Н.А Шишаковб, В.В Андреева (1969) Строение и механизм образования окисных пленок на металлах М Техническая химия [51] Н.Н Смирнов (1980) Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию “Транспорт” – Москва 110 [52] Х Коцанда (1976) Усталость и разрушение металов М Металлургия [53] Ю.И Бабей, Н.Г Собрунок (1981) Зашита сталлей от коррозиономеханического разрушения Киев, Техника [54] M.Н Шульженко (1971) Контрукция самолетов М Машинастроение 111 DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH ĐÃ ĐƯỢC CÔNG BỐ [1] Lê Nguyên Cường, Lê Đình Cương, Lê Quang, Ngô Sỹ Lộc (2013) Nghiên cứu chế độ chịu tải tuổi thọ thực tế kết cấu máy bay theo kết phân tích số liệu phim tự ghi hệ thống kiểm tra khách quan Tuyển tập công trình Hội nghị học thủy khí toàn quốc năm 2013 [2] Nguyễn Hữu Đoàn, Lê Nguyên Cường, Đặng Đăng Khoa, Đào Ngọc Khanh (2014) Đánh giá chất lượng lốp máy bay L-39 sản xuất Việt Nam phương pháp thực nghiệm Tạp chí Kỹ thuật Trang bị, TCKT, BQP Số 170 tháng 11/2014 [3] Lê Nguyên Cường, Lê Đình Cương, Đinh Lê Dụ, Lê Quang, Ngô Sĩ Lộc (2014) Nghiên cứu độ bền mỏi gỉ phần tử kết cấu máy bay làm từ vật liệu D16AT B95 Tuyển tập công trình Hội nghị học thủy khí toàn quốc năm 2014 [4] Nguyễn Hữu Đoàn, Lê Nguyên Cường, Nguyễn Mạnh Tường, Nguyễn Thị Hoà (2015) Nghiên cứu chế tạo lớp phủ nhằm tăng tuổi thọ lốp máy bay Tạp chí Kỹ thuật Trang bị, TCKT, BQP Số 173 tháng 2/2015 [5] Nguyễn Hữu Đoàn, Trần Thị Nga, Nguyễn Quang Hào, Lê Nguyên Cường (2015) Nghiên cứu hoàn thiện công nghệ chế tạo cao su mặt lốp máy bay L-39 sản xuất Việt Nam Tạp chí Kỹ thuật Trang bị, TCKT, BQP Số 175 tháng 4/2015 [6] Lê Nguyên Cường, Nguyễn Hữu Đoàn, Lê Đình Cương, Lê Quang, Ngô Sỹ Lộc (2015) Nghiên cứu xác định tuổi thọ lốp máy bay chế tạo Việt Nam Tuyển tập công trình Hội nghị học thủy khí toàn quốc năm 2015 [7] Le Nguyen Cuong, Nguyen Dac Quang, Tran Quoc Cuong, Dao Ngoc Khanh and Nguyen Phu Khanh (2016) Experimental Investigation and Modeling of the Thermal Cycling Effect on the Mechanical Properties of CFRP Proceeding of the 7th International Conference on Mechanical and Aerospace Engineering (ICMAE), London, England, ISBN 978-1-4673-8828-3, IEEE Catalog Number: CFP1647L-PRT, Part 1, pp 41-45, 2016 112 PHỤ LỤC ... nội dung luận án Mục tiêu nghiên cứu luận án xây dựng phương pháp xác định tiêu hao tuổi thọ thực tế kết cấu máy bay, vận dụng phương pháp cho phần tử kết cấu máy bay L-39 loại máy bay huấn luyện... này, xác định tiêu hao tuổi thọ thực tế máy bay Đề tài Nghiên cứu phương pháp xác định tiêu hao tuổi thọ thực tế kết cấu máy bay” tiến hành với hy vọng góp phần vào việc giải vấn đề nêu Mục tiêu. .. Nội dung luận án: - Tổng quan tuổi thọ kết cấu máy bay vấn đề nghiên cứu liên quan; - Xây dựng phương pháp xác định tiêu hao tuổi thọ thực tế kết cấu máy bay yêu cầu cần thiết nó; - Xác định tần