ĐÁP án đề THI KHAI THÁC sỹ QUAN QUẢN lý máy

Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 16: Nêu yếu tố ảnh hưởng đến t o khí xả Các nguyên nhân làm cho khí xả xilanh có màu đen, nhiệt độ khí xả tiêu hao nhiên liệu lớn bình thường? Trả lời: Các yếu tố ảnh hưởng tới tokx: • Loại nhiên liệu sử dụng: nhiên liệu có nhiệt trị cao -> tokx cao • Nhiệt độ môi trường cao -> tokx cao • Hệ số dư lượng không khí α: α nhỏ -> tokx cao • Vòng quay động (lai chân vịt) công suất (động lai máy phát) tăng -> tokx cao • Phụ thuộc vào chủng loại động • Chế độ khai thác tình trạng kỹ thuật động cơ: + Xilanh tải (Pz nhiệt độ khí xả tăng) + Vòi phun bị két, lỗ vòi phun tắc hay mòn, mặt tiếp xúc vòi phun đế không kín, miệng vòi phun nứt, mặt tiếp xúc van chiều không kín gãy lò xo + Áp suất cuối trình nén Pc thấp + Nhiên liệu phun muộn -> tokx cao + BCA không đủ áp suất + Cửa quét thải bẩn gây cản trở dòng khí Các nguyên nhân làm cho khí xả xilanh màu đen, nhiệt độ khí xả tiêu hao nhiên liệu tăng: • Động tải -> tăng hết cỡ, nhiên liệu vào nhiều • Phụ tải xilanh không -> xylanh gánh tải cho xylanh -> tải vài xylanh • Nhiệt độ không khí nạp (quét) lớn áp suất tăng áp thấp -> thiếu không khí vào xylanh so với lượng nhiên liệu cấp vào -> nhiên liệu cháy không hết • Động chưa đủ nóng mang tải -> ứng suất nhiệt • Đối áp hệ thống xả lớn • Ống góp không khí, lọc tắc • Nhiên liệu phun muộn • Vòi phun (đái) -> cháy rớt • Tình trạng kỹ thuật động Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 17: Phân tích ảnh hưởng nhiệt độ nước làm mát tới tiêu kinh tế kỹ thuật động cơ, nguyên nhân gây nên nhiệt độ nước làm mát dầu nhờn làm mát lớn bình thường? Trả lời: Ảnh hưởng to nước làm mát đến tiêu kinh tế kỹ thuật động cơ: - Nhiệt độ thành vách cao dẫn đến nhiệt độ cuối trình nén cao từ trình chuẩn bị cháy ngắn làm cho trình cháy tốt, hiệu suất cao, tính kinh tế kỹ thuật tốt - Nếu nhiệt độ nước làm mát cao làm cho trọng lượng không khí nạp giảm dẫn tới làm xấu trình cháy - Nhiệt độ nước làm mát tăng, làm cho nhiệt độ cặp ma sát tăng dẫn tới độ nhớt dầu bôi trơn giảm, giảm đáng kể chi phí ma sát - Nhiều công trình nghiên cứu cho tăng nhiệt độ nước làm mát làm tăng hiệu tức công suất tăng, tiêu hao nhiên liệu giảm - Nhiệt độ làm mát tăng -> giảm độ chênh nhiệt độ ∆T khí cháy môi trường làm mát -> giảm ứng suất nhiêt: Dựa vào công thức δ = ± Eα m t1 − t (KG/cm2) m −1 Trong đó: E: Mô đun đàn hồi mà vật liệu α1: hệ số giãn nở dài M: Hệ số thực nghiệm Picasson t1, t2: Nhiệt độ hai phía chi tiết o - t làm mat thấp: Lưu huỳnh nhiên liệu cháy tạo thành Lưu huỳnh anhidrit Nếu to vách buồng đốt thấp to điểm sương, tác động với giọt nước tạo thành axit sunphuric -> gây ăn mòn Các nguyên nhân làm cho nhiệt độ nước làm mát dầu nhờn tăng lớn bình thường • Bộ tự động điều chỉnh nhiệt độ hỏng • Bầu sinh hàn qúa bẩn • Lượng nước, dầu không đủ Do hư hỏng hệ thống miệng hút tắc, bơm hỏng, van chiều, van an toàn hư hỏng, ống dầu bị “e”, độ nhớt dầu thấp • Động qúa tải hay trình cháy xilanh bị phá vỡ • Khí xả lọt vào vết nứt • Lượng nước, dầu khỏi piston (làm mát) giảm đột ngột Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 18: Phân tích yếu tố khai thác ảnh hưởng đến hiệu suất cách nâng cao hiệu suất trình khai thác động Các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất: - Tình trạng kỹ thuật động cơ: nhóm piston-xylanh, bơm cao áp-vòi phun, hệ thống nạp-thải…quá -> giảm công suất động -> giảm hiệu suất Điều kiện khai thác tàu: chiều chìm tàu, sóng gió, hà bám…-> sức cản lớn -> công suất giảm -> giảm hiệu suất Khí hậu môi trường ảnh hưởng đến trình diễn động -> ảnh hưởng đến công suất Trình độ, khả người sử dụng: đặt tay ga, vòng quay, điều chỉnh t o nước mát thấp cao so với khả hoạt động máy (chưa đạt chế độ khai thác tối ưu) -> giảm công suất động -> giảm hiệu suất… Nâng cao hiệu suất trình khai thác động cơ: - Phải bảo dưỡng động cơ, thiết bị, đường trục tốt, định kì lên đà, kiểm tra chân vịt, cạo hà… - Chỉnh định động cho phù hợp với tình trạng kỹ thuật động tại: góc phun sớm, vòi phun… - Thường xuyên vệ sinh sinh hàn, khoang gió quét, nồi kinh tế (làm giảm sức cản đường ống xả)… nhằm nâng cao công suất động Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 19: Thế gọi chế độ khai thác tối ưu động trang bị tàu thuỷ Trong khai thác động cơ, việc xác lập chế độ khai thác tối ưu cho động thực nào? Trả lời: Chế độ khai thác tối ưu động cơ: chế độ làm việc động mà công suất vòng quay động đạt tối đa Tuy nhiên thực tế khai thác, việc xác lập chế độ khai thác tối ưu cho động phụ thuộc vào nhiều nhu cầu khác phải đảm bảo tiêu bản: kinh tế, lượng, ứng suất nhiệt Quan điểm an toàn: Trong điều kiện không khai thác phạm vi nhà chế tạo (vi phạm tiêu ứng suất nhiệt) Có nghĩa thông số kỹ thuật nằm phạm vi nhà chế tạo cho phép Tất nhiên xu hướng chung mong muốn khai thác công suất vòng quay tối đa nhằm hoàn thiện chế độ cháy động tức tiêu kinh tế, lượng tốt Tuy vậy, thực tế khai thác nhu cầu khai thác khác đặt vấn đề là: Quan điểm nhu cầu tốc độ: Đa số tuyến hành trình khai thác, người ta mong muốn khai thác công suất tối đa nhằm đạt tốc độ tàu lớn nhất, đồng thời tiêu nêu tối ưu Tuy nhiên, số trường hợp cụ thể, khai thác tốc độ thấp, nhằm giảm chi phí nhiên liệu đoạn đường hành trình Quan điểm tình trạng kỹ thuật động cơ: Tình trạng động yếu tố định tới việc xác lập chế độ khai thác Người khai thác phải biết rõ xác tình trạng kỹ thuật, cho phép đạt chế độ hợp lý, tình trạng kỹ thuật động ảnh hưởng trực tiếp tới tiêu kinh tế, nlgj tiêu ứng suất nhiệt Chỉ đánh giá chất lượng động đưa phương án khai thác hợp lý Như vậy, thực chất việc lựa chọn chế độ khai thác nhu cầu khai thác tàu, đánh giá tình trạng kỹ thuật động dựa vào qui trình khai thác động đưa chế độ phù hợp với tiêu kinh tế, lượng tốt tất yếu không vi phạm tiêu ứng suất nhiệt (thực chất tiêu kinh tế, thông số kỹ thuật đảm bảo) Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 20: Quá trình thay đổi vận tốc tàu thực nào? Giải thích diễn biến trình đường đặc tính (đồ thị M-ω )? Trả lời: Trong thực tế khai thác động Diesel, chế độ thay đổi tốc độ tàu chế độ không ổn định động Việc thực nhờ thay đổi lượng cấp nhiên liệu vào chu trình động tăng hay giảm Trong khai thác chế độ manơ, tăng tốc độ đạt định mức hay giảm tốc độ chế độ điều động thực trình Từ phương trình chuyển động: Mđ – Mc = Jdω/dt hay Nđ – Nc = mdv/dt Ở tàu hoạt động ổn định ω = const, v = const Mđ = Mc; Nđ = Nc Muốn thay đổi ω(n) hay v ta phải thay đổi Mđ Thực chất tăng hay giảm lượng nhiên liệu cấp cho chu trình, việc thực nhanh chậm kéo theo gia tốc dω/dt, dv/dt thay đổi nhanh hay chậm Trên hình vẽ biểu diễn trình thay đổi thông số trình từ v đến v2 (tăng tay ga từ h1 đến h2) động điều tốc có điều tốc h1, h2 (M1, M2) đường đặc tính M = f(ω) tay ga không đổi Nc = f(ω): Đặc tính cản (đặc tính chân vịt) v1, v2 đường cong M = f(ω) v = const ω1, ω2 đặc tính điều chỉnh tương ứng với hai vị trí tay ga Từ ta thấy động có điều tốc tăng lớn (h – h2 khoảng cách xa) động làm việc đường đặc tính giới hạn Vì vậy, người ta thường tăng nấc Như hình vẽ ta thấy động tránh làm việc đặc tính giới hạn Đây nội dung biện pháp khai thác, mặt khai thác kể hai động có điều tốc làm việc tăng từ từ cho chế độ nhiệt ổn định, tránh khả gây ứng suất nhiệt tăng đột ngột làm cho trình công tác động xấu xảy ứng suất Toàn động cần theo dõi thay đổi tốc độ, chế độ thông số khai thác thay đổi liên tục cần phải điều chỉnh kịp thời cho phù hợp (nước mát, dầu, không khí tăng áp ) số trục trặc có khả xảy chế độ Chế độ giảm tốc độ ngược lại dẫn đến tránh động làm đặc tính cực tiểu (chết máy) Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 M Mc M(ω,h2) a b Ms(ω,v1) c Ms(ω) Ms(ω,v2) Hình câu M(ω,h1) ω1 O ωb ωc ω2 ω Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 21: Hãy nêu yếu tố ảnh hưởng tới trình khai thác động cơ, biện pháp khai thác áp dụng nhằm nâng cao tính kinh tế, an toàn khai thác? Trả lời: Những yếu tố ảnh hưởng đến trình khai thác động cơ: • Đặc điểm chế tạo tàu hệ động lực (tính tàu: Hàng, khách, lai kéo, tàu quân ) • Qui trình sử dụng động nhà chế tạo đưa (bao gồm giới hạn thông số, vùng khai thác ) • Điều kiện khai thác tàu: (tất yếu tố tác động thay đổi tải lên động cơ: sức cản) - Tải hàng - Sóng gió - Mức độ hà bám • Nhu cầu khai thác tàu • Điều kiện khí hậu môi trường: nhiệt độ, độ ẩm không khí, nhiệt độ nước biển nơi tàu hoạt động • Loại nhiên liệu sử dụng: độ nhớt, hàm lượng tạp chất, cặn bẩn… • Tần suất bảo dưỡng chi tiết, thiết bị Các biện pháp khai thác áp dụng nhằm nâng cao tính kinh tế, an toàn khai thác: • Bảo dưỡng kỹ thuật theo hướng dẫn nhà chế tạo (về cách thức tiến hành tần suất), chí nâng cao tần suất sinh hàn… • Sửa chữa chỉnh định thông số cho phù hợp với thực trạng động góc phun sớm, lượng nhiên liệu cấp vào động cơ… • Lập chế độ khai thác động tuỳ theo điều kiện khai thác tàu: điều kiện biển tốt tàu không hàng tăng vòng quay động cơ, sóng gió phải giảm vòng quay… • Tuân thủ yêu cầu nhà chế tạo Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 22: Hãy nêu yêu cầu đặt chuẩn bị đưa động vào khai thác Trả lời: Công tác chuẩn bị đưa động vào khai thác đảm bảo thành công việc khai thác kinh tế an toàn Có thể có công việc khác tuỳ thuộc vào điều kiện ban đầu là: • Động sửa chữa lớn • Động sau ngừng hoạt động lâu ngày • Động sau ngừng ngắn ngày • Động sau ngừng • Tuỳ thuộc vào điều kiện ban đầu mà người khai thác làm công tác chuẩn bị có khác nhau, nhìn chung tuân theo dẫn nhà chế tạo qui trình sử dụng động Diesel Một số việc cụ thể là: • Kiểm tra bên ngoài: Kiểm tra rò rỉ từ đường ống hệ thống: nước làm mát, dầu nhờn, dầu đốt…, vị trí đóng hay mở tất van hệ thống; cửa kiểm tra, vệ sinh đóng hết chưa Trong trường hợp động ngừng hoạt động lâu ngày sửa chữa lớn, cần phải kiểm tra thật kỹ lưỡng • Hâm máy via Cố gắng giữ nhiệt độ hâm máy khoảng 70 oC Nếu động dừng lâu ngày nên via máy lâu Tuy nhiên, có trường hợp tàu chuẩn bị rời dock, nhà máy yêu cầu không via máy • Hâm nhiên liệu Công việc tiến hành từ sớm Nếu động dừng lâu ngày cần ý đến đường hâm ống dầu (tracing) • Kiểm tra thử thiết bị phục vụ Chuẩn bị tốt máy nén khí, bơm làm mát, dầu nhờn • Kiểm tra thử hoạt động hệ thống • Nói chung, chuẩn bị đưa động vào khai thác, cần đảm bảo số yêu cầu sau: + Hệ thống nhiên liệu OK: nhiệt độ, áp suất + Hệ thống làm mát OK: nhiệt độ, áp suất + Hệ thống khởi động OK: chai gió đủ + Hệ thống bôi trơn OK: nhiệt độ, áp suất Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 23: Nêu chế độ hoạt động động chính, phân tích ý thử tàu bến đường dài? Trả lời: Các chế độ hoạt động động tàu thuỷ bao gồm: • Khởi động đảo chiều • Thay đổi tốc độ (Tăng giảm dừng) • Hãm chuyển động • Toàn tải • Nhỏ tải • Thử bến • Thử đường dài • Chạy rà • Tiết kiệm nhiên liệu • Lai dắt • Sự cố Chế độ thử tàu bến: - Từ quan điểm động lực học chân vịt tới động cơ, chế độ buộc bến điều kiện nặng nề động Tiến trình chân vịt độ trượt 100% Chế độ buộc tàu bến thử n < n H Với nhiều động ứng suất nhiệt cao (nằm đường P emax) Chế độ buộc tàu bến thực thử tàu xảy khai thác, ví dụ lúc húc vào băng mắc cạn Chế độ tải cao khống chế qui phạm đăng kiểm Mục đích giảm phụ tải chế độ buộc tàu bến để kiểm tra lắp ráp động cơ, hệ thống, hệ trục trước thử chạy đường dài Chú ý cần ghi chép đầy đủ thông số, liệu - Thời gian thử tàu không 10 - Không phép tăng số vòng quay áp suất có ích bình quân đến 100%, động bị tải Chế độ thử tàu đường dài: - Nhằm kiểm tra lần cuối công việc xuất xưởng bàn giao tàu sau sửa chữa Nói chung công việc có qui trình lập nhà chế tạo đăng kiểm Cần phải tuân thủ theo, đồng thời theo dõi dấu hiệu không bình thường tiến thiết bị ghi chép đầy đủ thông số, liệu - Thử đường dài gồm tàu đầy hàng chạy ballast Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 24: Hãy nêu thành phần sức cản tàu thuỷ yếu tố ảnh hưởng tới sức cản khai thác? Trả lời: Sức cản tổng tạo thành số thành phần khác nguyên nhân khác tác động lẫn theo qui luật phức tạp Để giải vấn đề đơn giản người ta coi sức cản tổng tạo thành thành phần chính: • Sức cản ma sát chuyển động vỏ tàu qua chất lỏng • Sức cản tạo sóng, lượng tàu cung cấp liên tục cho hệ sóng tạo mặt nước • Sức cản xoáy, lượng mà xoáy từ vỏ tàu hay phần phụ mang Hiện tượng xoáy cục xảy sau phần phụ củ chân vịt, trục, chống không tạo dáng phù hợp với dòng chảy • Sức cản không khí sinh phần thân tàu mặt nước kiến trúc thượng tầng chuyển động tàu không khí Sức cản tạo sóng sức cản xoáy thường lấy tên chung sức cản dư Các thành phần khác tuỳ thuộc vào điều kiện cụ thể thiết kế kỹ thuật nhà kiến trúc tàu khả lựa chọn tỉ lệ hình dạng vỏ tàu mà tạo kết hợp đạt công suất tổng tối thiểu Trong khai thác tàu yếu tố sau làm thay đổi sức cản: - Tải hàng: Trọng lượng hàng thành phần ảnh hưởng đến chiều chìm tàu Do tải hàng lớn sức cản tàu lớn - Sóng gió: lớn sức cản lớn Tuy nhiên trường hợp gió lớn mà tàu chạy xuôi chiều gió sức cản tạo thành lực đẩy có lợi cho tàu - Vùng biển: vùng biển khác có yếu tố ảnh hưởng đến sức cản tàu khác nhau: độ nông sâu, phương hướng cường độ dòng hải lưu… - Mức độ hà bám - Ngoài độ chênh mớn nước mũi đuôi tàu làm ảnh hưởng Việc phụ thuộc xếp hàng hoá (khi có hàng) bố trí chứa két ballast chạy chế độ ballast 10 Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 25: Những nguyên nhân làm tăng chi phí nhiên liệu trình khai thác tàu biện pháp khắc phục Trả lời: Những nguyên nhân làm tăng chi phí nhiên liệu: - Do loại nhiên liệu: nhiều tạp chất, cặn bẩn, nhiệt trị nhiên liệu nhỏ -> chi phí nhiên liệu lớn - Khí hậu môi trường mà động hoạt động: nhiệt độ, độ ẩm, áp suất không khí ảnh hưởng tới trinh cháy sinh công động -> ảnh hưởng tới chi phí nhiên liệu.Ví dụ trường hợp không khí có nhiệt độ cao, độ ẩm cao, áp suất thấp -> trình cháy sinh công động giảm -> chi phí nhiên liệu lớn - Các yếu tố ảnh hưởng tới công suất, cụ thể sức cản tàu tăng (nhiều hàng, điều kiện sóng gió, hải lưu xấu…) -> động cần phải cấp lượng nhiên liệu chu trình nhiều để đảm bảo công suất, trì cho tốc độ tàu không đổi -> tăng chi phí nhiên liệu - Tình trạng kỹ thuật động cơ: cháy không tốt, tổn hao công khí lớn… làm giảm khả sinh công có ích động -> tốn nhiều nhiên liệu - Trình độ người khai thác kém, việc bảo dưỡng, chỉnh định, đặt chế độ khai thác động không phù hợp với nhu cầu điều kiện khai thác tàu Các biện pháp khắc phục: - Thực tốt quy trình bảo dưỡng động cơ, thiết bị, chi tiết - Định kì kiểm tra chân vịt, lên đà - Đánh giá tình trạng động có định xác việc chỉnh định: góc phun sớm, áp lực vòi phun… - Chọn chế độ làm việc động phù hợp với điều kiện khai thác cụ thể tàu - Có thể giảm chi phí nhiên liệu cách giảm tốc độ tàu nhu cầu thời gian không hạn chế, nhiên mức độ giảm phải tuỳ thuộc vào điều kiện khai thác cụ thể - Việc giao, nhận bảo quản thực trình lọc, hâm, pha phụ gia… hợp lý tiết kiệm nhiên liệu 11 Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 26: Trình bày vùng khai thác lý thuyết cho phép động tàu thuỷ Liên hệ cho ví dụ cách sử dụng đồ thị khai thác động cụ thể ? Trả lời: Vùng khai thác lý thuyết cho phép động tàu thuỷ: Là vùng giới hạn đường đặc tính sau: - Cu: đặc tính chân vịt thử tàu bến - hmax: đặc tính công suất lớn động - hn: đặc tính công suất định mức - hkt: đặc tính công suất khai thác - nmax: giới hạn vòng quay lớn - nmin: giới hạn vòng quay tối thiểu ổn định động Ni Cu hmax hn hkt hmin Hình câu 26 Như vậy, theo lý thuyết vùng khai thác cho phép động phần diện tích vùng 1+2+3 Trong đó: - Vùng 1: động hoạt động chế độ nhỏ tải khin khởi động, tàu chạy luồng lạch động nquá cữ nn nmax - Vùng 2: vùng công tác tối ưu động cơ, cho hiệu kinh tế tốt - Vùng 3: thể khả phát công suất lớn nhất.của động Sử dụng trình thử tàu xuất xưởng sau sửa chữa lớn có giám sát đăng kiểm Trong khai thác sử dụng trường hợp cần thiết tránh bão, giãy cạn…nhưng phải ý động tải 12 Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 27: Cách xây dựng sử dụng đồ thị khai thác tối ưu động lai chân vịt biến bước ? Trả lời: 13 Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 28: Đường cong H/D-n tối ưu xác lập ? Các phương pháp khai thác động lai chân vịt biến bước ? Trả lời: Xác lập đường cong H/D-n tối ưu: • Đo công suất trục chân vịt theo dải vong quay động vòng quay chân vịt tỉ số bước quay (H/D) khác Qua lần đo ta chọn giá trị công suất vòng quay cho ta giá trị vận tốc tàu lớn Hay vận tốc tàu không đổi, ta chọn giá trị công suất nhỏ (Ns)min Khi hệ số mômen KM đạt giá trị tối ưu (KM = KM.Tư): KM.Tư =Ms / (ρ.n2.D5) = 75.Ns.603 / (2π.n2.D5) Trong đó: Ns: công suất đo trục chân vịt (ml) N: vòng quay trục chân vịt (v/F) D: đường kính chân vịt (m) ρ: độ nhớt động lợc học nước biển, = 104,5 (KG.S2 /m 4) • Dùng công thức thự nghiệm: KM.Tư = 0,07.So / S So: diện tích thực cánh chân vịt S: diện tích hình chiếu Sau xác định đường cong hiệu suất chân vịt: NηPmax = KM.Tư D5.n3 / 24000 Cho giá trị n thay đổi xây dựng đươc đường cong hiệu suất lớn chân vịt Kết hợp với đường cong hiệu suất lớn động cơ: Nηomax = (Nn / n2) – n2 ta xây dựng đường cong hiệu suất chung lớn hệ động lực N (H/D)max ηpmax ηhdlmax ηomax 100% 14 (H/D)min 100% n Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Các phương pháp khai thác động lai chân vịt biến bước: Khi thay đổi bước chân vịt điểm phối hợp công tác động chân vịt thay đổi Theo hình vẽ: a: Đặc tính chân vịt điều kiện khai thác bình thường (H/D = 1) b: Đặc tính chân vịt điều kiện khai thác khó khăn (H/D = 1,2) A: điểm phối hợp công tác động chân vịt H/D = B: điểm phối hợp công tác động chân vịt H/D = 1,2 Giả sử tăng điểm A điểm phối hợp công tác động với chân vịt H/D = 1, điều kiện khai thác thay đổi (sóng gió hơn) tương ứng đặc tính chân vịt b Khi điểm phối hợp công tác động với chân vịt chuyển sang điểm Tại B công suất vòng quay động giảm -> tốc độ tàu giảm, tương ứng với H/D = 1,2 dễ gây tải nhiệt cho động để khắc phục ta giảm tỉ số H/D xuống = 0,8 thấp đặc tính chân vịt giảm bớt độ dốc Khi đặc tính chân vịt dịch chuyển đường cong a hay điểm phối hợp công tác dịch chuyển từ B A Như A (trong điều kiện khai thác mới) ta có công suất, vòng quay tăng cao so với B N HÌNH CÂU 28 - b a Mr = const NA NB A B nb 15 na n Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 29: Nêu phương pháp xác định công suất động khai thác ? Trả lời: - Dùng công thức đơn giản: G = Ne.ge (kg/h) -> Ne = G / ge G: Tổng lượng nhiên liệu tiêu thụ ge: Suất tiêu hao nhiên liệu, có lí lịch máy Muốn có ge xác thời điểm tính toán cần phải hiệu chỉnh - Nếu có dụng cụ đo Mômen xoắn sử dụng công thức: Ne = M.n / 7162 M: Mômen xoắn đo N: Vòng quay động - Phương pháp xác định theo nhiên liệu (Tải động cơ): Lấy giá trị vòng quay động n giá trị nhiên liệu trung bình Rtb Sau tiến hành tính toán giá trị nhiên liệu hiệu chỉnh Rhc Rhc = Rtb.(γ / γo).(QH / QHo) γo: Tỉ trọng nhiên liệu thử máy (DO) γ: Tỉ trọng nhiên liệu sử dụng QHo: Nhiệt trị thấp nhiên liệu thử máy (DO) QHo: Nhiệt trị thấp nhiên liệu sử dụng Sau tính Rhc ta dùng đồ thị để tra gí trị công suất Ne1 cần tính vòng quay động n1 Ne Rhc 16 n1 n Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 30: Thiết lập đặc tính điểm công tác động tàu thuỷ tương ứng với điều kiện làm việc động cơ? Trả lời: Ne1 17 Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 18 ... tính cực tiểu (chết máy) Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 M Mc M(ω,h2) a b Ms(ω,v1) c Ms(ω) Ms(ω,v2) Hình câu M(ω,h1) ω1 O ωb ωc ω2 ω Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi... kiện khai thác cụ thể - Việc giao, nhận bảo quản thực trình lọc, hâm, pha phụ gia… hợp lý tiết kiệm nhiên liệu 11 Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 26: Trình bày vùng khai thác lý. .. n Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy 20 2008 Câu hỏi 30: Thi t lập đặc tính điểm công tác động tàu thuỷ tương ứng với điều kiện làm việc động cơ? Trả lời: Ne1 17 Đáp án thi môn Khai thác SQQL Máy