Thuyet minh do an TN10 đường ô tô 1 cần dùng Khái niệm chung về đường ôtô Chương 1 Khái niệm chung về đường ôtô 1.1.Những khái niệm cơ bản 1.1.1.Khái niệm về môn học Môn học thiết kế đường ôtô là môn khoa học nghiên cứu các nguyên lý và phương pháp thiết kế tuyến đường và các công trình trên đường (nền đường , mặt đường , cầu cống, các công trình phục vụ khai thác đường và tổ chức giao thông trên đường) để đảm bảo cho đường ôtô thực hiện được vai trò của nó trong hệ thống giao thông vận tải. 1.1.2.Nội dung chủ yếu của môn học Trên cơ sở phân tích cơ học đưa ra các nguyên lý xác định các yếu tố cơ bản của đường trên bình đồ , trắc dọc và ngang . Thiết kế nền đường và các công trình chống đỡ nền đường. Thiết kế mặt đường . Thiết kế các nút giao thông, thiết kết quy hoạch lưới đường . Thiết kế các công trình phục vụ khai thác và đảm bảo giao thông trên đường . 1.1.3.Tầm quan trọng của ngành vận tải Có vai trò đặc biệt quan trọng trong nền kinh tế quốc dân , trong các lĩnh vực chính trị , hành chính, quốc phòng , văn hóa và du lịch .(vận chuyển vật liệu xây dụng , máy móc để xây lắp nhà máy , vận chiyển nguyên vật liệu cho nhà máy hoạt động , phân phối sản phẩm đến tay người tiêu dùng ..) 1.2.Các hình thức vận tải 1.2.1.Vận tải thủy Gồm vật tải sông và vận tải bỉển (tỷ trọng vận tải biển chiếm 65% tổng số lượng hành hóa vận tải trên thế giới ). Đặc điểm của vận tải thủy : Tiết kiệm năng lượng vận chuyển nên giá cước rẻ (chi phí nhiên liệu vận chuyển một tấn hàng chie bằng 1% so với vận tải hàng không) , tốc độ vận chuyển chậm , thường vận chuyển các loại hàng công kềnh (máy móc , ngũ cốc, dầu lửa ..) , tiền đầu tư chủ yếu vào phương tiên và bến cảng (vào luồng ít). Tổng lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường thủy ở nước ta hàng năm khoảng 4 tỷ. 1.2.2.Vận tải đường sắt Vận tốc tương đối lớn (100kmh đối với tàu thường ,300kmh đối với tầu cao tốc ) , giá cước hợp lý nên vận chuyển một số lượng lớn hành khách và hàng hóa . Hàng hóa chủ yếu là hành cồng kềnh ( nguyên liệu , nhiên liệu , ngũ cốc , dầu lửa , sản phẩm hóa học...). Trên thế giới mạng lưới đường sắt ước khoảng 1,3triệu km , khổ đường hầu hết là 1,435m (trừ Liên Xô cũ – 1,524m , Tây ban nha 1,676m) 1.2.3 .Vận tải hàng không 1
Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng Mục lục Lời cảm ơn Phần I: lập báo cáo đầu t xây dựng tuyến đờng Chơng 1: Giới thiệu chung I Tên công trình: II Địa điểm xây dựng: III Chủ đầu t nguồn vốn đầu t: IV Kế hoạch đầu t: V Tính khả thi XDCT: VI Tính pháp lý để đầu t xây dựng: VII Đặc điểm khu vực tuyến đờng qua: VIII Đánh giá việc xây dựng tuyến đờng: 10 Chơng 2: Xác định cấp hạng đờng tiêu kỹ thuật đờng 11 $1 Xác định cấp hạng đờng: 11 Xe 11 $ Xác định tiêu kỹ thuật: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Căn theo cấp hạng xác định ta xác định đợc tiêu kỹ thuật theo tiêu chuẩn hành (TCVN 4050-2005) nh sau: (Bảng 2.2.1) Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu $ Tính toán tiêu kỹ thuật: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Tính toán tầm nhìn xe chạy: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Độ dốc dọc lớn cho phép imax: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Tính bán kính tối thiểu đờng cong nằm có siêu cao: .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Tính bán kính tối thiểu đờng cong nằm siêu cao: .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Tính bán kính thông thờng: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Tính bán kính tối thiểu để đảm bảo tầm nhìn ban đêm: 19 Chiều dài tối thiểu đờng cong chuyển tiếp & bố trí siêu cao: 19 Độ mở rộng phần xe chạy đờng cong nằm E: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Xác định bán kính tối thiểu đờng cong đứng: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu 10 Tính bề rộng xe: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu 11 Tính số xe cần thiết: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu III Kết luận: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Chơng 3: Nội dung thiết kế tuyến bình đồ Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu I Vạch phơng án tuyến bình đồ: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đờng Tài liệu thiết kế: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Đi tuyến: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu II Thiết kế tuyến: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Cắm cọc tim đờng .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Cắm cọc đờng cong nằm: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Chơng 4: Tính toán thủy văn xác định độ cống .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu I Tính toán thủy văn: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Khoanh lu vực Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Tính toán thủy văn .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu II Lựa chọn độ cống Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Chơng 5:Thiết kế trắc dọc & trắc ngang .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu I Nguyên tắc, sở số liệu thiết kế Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Nguyên tắc Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Cơ sở thiết kế .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Số liệu thiết kế .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu II Trình tự thiết kế Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu III Thiết kế đờng đỏ .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu IV Bố trí đờng cong đứng Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu V Thiết kế trắc ngang & tính khối lợng đào đắp Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Các nguyên tắc thiết kế mặt cắt ngang: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Tính toán khối lợng đào đắp .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Chơng 6: Thiết kế kết cấu áo đờng Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu I áo đờng yêu cầu thiết kế Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu II Tính toán kết cấu áo đờng Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Phần II: Tổ chức thi công Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Chơng 1: Công tác chuẩn bị Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Công tác xây dựng lán trại : Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Công tác làm đờng tạm .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Công tác khôi phục cọc, rời cọc khỏi Phạm vi thi công Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Công tác lên khuôn đờng Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Công tác phát quang, chặt cây, dọn mặt thi công Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Chơng 2: Thiết kế thi công công trình Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Trình tự thi công cống Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Tính toán suất vật chuyển lắp đặt ống cống Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Tính toán khối lợng đào đất hố móng số ca công tác Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Công tác móng gia cố: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Xác định khối lợng đất đắp cống Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đờng Tính toán số ca máy vận chuyển vật liệu Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Chơng 3: Thiết kế thi công đờng Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu I Giới thiệu chung Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu II Lập bảng điều phối đất .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu III Phân đoạn thi công đờng Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu IV Tính toán khối lợng, ca máy cho đoạn thi công Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Thi công vận chuyển ngang đào bù đắp máy ủi Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Thi công vận chuyển dọc đào bù đắp máy ủi D271A Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Thi công đờng máy đào + ôtô .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Thi công vận chuyển đất từ mỏ đắp vào đắp ô tô Maz503 .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Chơng 4: Thi công chi tiết mặt đờng Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu I Tình hình chung Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Kết cấu mặt đờng đựoc chọn để thi công là: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Điều kiện thi công: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu II Tiến độ thi công chung Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu III Quá trình công nghệ thi công mặt đờng Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Thi công mặt đờng giai đoạn I Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Thi công mặt đờng giai đoạn II Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Thi công lớp mặt đờng BTN hạt mịn .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Thành lập đội thi công mặt đờng: .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Phần III: Thiết kế kỹ thuật Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Chơng 1: Những vấn đề chung Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu I Những thiết kế Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu II Những yêu cầu chung thiết kế kỹ thuật Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu III Tình hình chung đoạn tuyến: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Chơng 2: Thiết kế tuyến bình đồ I Nguyên tắc thiết kế: Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Những thiết kế Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Những nguyên tắc thiết kế Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu II Nguyên tắc thiết kế Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Các yếu tố chủ yếu đờng cong tròn theo Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Đặc điểm xe chạy đờng cong tròn Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu III Bố trí đờng cong chuyển tiếp Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đờng IV Bố trí siêu cao Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Độ dốc siêu cao Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Cấu tạo đoạn nối siêu cao Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu V Trình tự tính toán cắm đờng cong chuyển tiếp Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Chơng 3: Thiết kế trắc dọc I, Những cứ, nguyên tắc thiết kế : .Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu8 II Bố trí đờng cong đứng trắc dọc : Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Chơng 4: Thiết kế công trình thoát nớc Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Chơng 5: Thiết kế nền, mặt đờng.Li: khụng tỡm thy ngun tham chiu Tài liệu tham khảo.119 Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng Lời cảm ơn Hiện nay, đất nớc ta giai đoạn phát triển, thực công công nghiệp hóa, đại hóa, với phát triển kinh tế thị trờng, việc giao lu buôn bán, trao đổi hàng hóa nhu cầu ngời dân, quan xí nghiệp, tổ chức kinh tế toàn xã hội Để đáp ứng nhu cầu lu thông, trao đổi hàng hóa ngày tăng nh nay, xây dựng sở hạ tầng, đặc biệt hệ thống giao thông sở vấn đề quan trọng đặt cho nghành cầu đờng nói chung, nghành đờng nói riêng Việc xây dựng tuyến đờng góp phần đáng kể làm thay đổi mặt đất nớc, tạo điều kiện thuận lợi cho nghành kinh tế quốc dân, an ninh quốc phòng lại giao lu nhân dân Là sinh viên khoa Xây dựng cầu đờng trờng ĐH Dân lập HP, sau 4,5 năm học tập rèn luyện dới bảo tận tình thầy giáo môn Xây dựng trờng ĐH Dân lập HP, em học hỏi nhiều điều bổ ích Theo nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp môn, đề tài tốt nghiệp em là: Thiết kế tuyến đờng qua điểm Đ1 X24 thuộc huyện Võ Nhai thành phố Thái Nguyên Trong trình làm đồ án hạn chế thời gian điều kiện thực tế nên em khó tránh khỏi sai sót, kính mong thầy giúp đỡ em hoàn thành tốt nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn thầy môn, đặc biệt Ths Nguyễn Hữu Khải kỹ s Đào Hữu Đồng giúp đỡ em trình học tập làm đồ án tốt nghiệp Hải Phòng, tháng 02 năm 2011 Sinh viên Trịnh Văn Toàn Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng Phần I: lập báo cáo đầu t xây dựng tuyến đờng Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Chơng 1: Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng Giới thiệu chung Tên công trình: Dự án đầu t xây dựng tuyến đờng Đ1 X24 thuộc huyện Võ Nhai thành phố Thái Nguyên Địa điểm xây dựng: Huyện Võ Nhai, thành phố Thái Nguyên Chủ đầu t nguồn vốn đầu t: Chủ đầu t : UBND thành phố Thái Nguyên Đại diện chủ đầu t: Uỷ nhân dân Huyện Võ Nhai Trên sở đấu thầu hạn chế để tuyển chọn nhà thầu có đủ khả lực, máy móc, thiết bị, nhân lực đáp ứng kỹ thuật yêu cầu chất lợng tiến độ thi công Nguồn vốn xây dựng công trình ngân sách nhà nớc cấp Bên cạnh đợc hỗ trợ nguồn vốn ODA Kế hoạch đầu t: Dự kiến nhà nớc đầu t tập trung vòng tháng, bắt đầu đầu t từ tháng 9/2010 đến tháng 3/2011 Và thời gian 15 năm kể từ xây dựng xong, năm nhà nớc cấp kinh phí % số tiền làm mặt đờng để tu, bảo dỡng tuyến đờng Tính khả thi XDCT: Để đánh giá cần thiết phải đầu t xây dựng tuyến đờng Đ1 - X24 cần xem xét nhiều khía cạnh đặc biệt cho phục vụ cho phát triển kinh tế xã hội nhằm mục đích nh sau: * Huyện Võ Nhai huyện miền núi nằm phía Đông Bắc thành phố Thái Nguyên có diện tích tự nhiên 845.1km2 Về vị trí địa lý huyện Võ Nhai : Phía Đông Bắc giáp tỉnh Lạng Sơn Phía Tây giáp Huyện Phú Lơng Phía Tây Nam giáp với tỉnh Bắc Cạn Phía Nam giáp Huyện Đồng Hỷ * Huyện Võ Nhai đô thị lớn vùng kinh tế trọng điểm phía Đông Bắc thành phố Thái Nguyên tuyến đờng quan trọng giao lu kinh tế tỉnh khác nh Lạng Sơn, Bắc Cạn Là nơi tập trung đông dân c với tốc Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đờng độ đô thị hoá nhanh, thị trờng tiêu thụ lớn hàng hoá hàng tiêu dùng khác Đặc biệt, hàng ngày lợng khách vô lớn cửa Lạng Sơn ngợc lại, đặc biệt ngày thu hoạch chè tiếng chè Thái Nguyên, tiến hành xây dựng tuyến đờng giúp tăng trởng kinh tế phát triển ngành sản xuất trung tâm giao lu hàng hoá, nớc ta nớc bạn Trung Quốc qua cửa Lạng sơn * Phát huy triệt để tiềm năng, nguồn lực khu vực, khai thác có hiệu nguồn lực từ bên * Trong trờng hợp cần thiết để phục vụ cho trị, an ninh, quốc phòng Theo số liệu điều tra lu lợng xe thiết kế năm thứ 15 là: 1388 xe/ng.đ Với thành phần dòng xe: - Xe : 30% - Xe tải nhẹ (Taz53) : 23% - Xe tải trung ( Zil 130 ) : 35% - Xe tải nặng (Maz 500) : 12% - Hệ số tăng xe : % Nh lợng vận chuyển điểm Đ1- X24 lớn với trạng mạng lới giao thông vùng đáp ứng yêu cầu vận chuyển Chính vậy, việc xây dựng tuyến đờng Đ1- X24 hoàn toàn cần thiết Góp phần vào việc hoàn thiện mạng lới giao thông khu vực, góp phần vào việc phát triển kinh tế xã hội địa phơng phát triển khu công nghiệp chế biến, dịch vụ Tính pháp lý để đầu t xây dựng: Căn vào: - Quy hoạch tổng thể mạng lới giao thông thành phố Thái Nguyên - Quyết định đầu t UBND thành phố Thái Nguyên 3769/QĐ-UBND - Kế hoạch đầu t phát triển theo định hớng quy hoạch UBND huyện Võ Nhai - Hồ sơ kết khảo sát vùng (hồ sơ khảo sát địa chất thuỷ văn, hồ sơ quản lý đờng cũ, vv ) - Căn mặt kỹ thuật: Tiêu chuẩn thiết kế đờng ôtô TCVN 4054 - 05 Quy phạm thiết kế áo đờng mềm (22TCN - 211 -06) Quy trình khảo sát xây dựng (22TCN263 - 2000) Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đờng Quy trình khảo sát thuỷ văn (22TCN - 220 - 95) GTVT Luật báo hiệu đờng 22TCN 237- 01 Ngoài có tham khảo quy trình quy phạm có liên quan khác Đặc điểm khu vực tuyến đờng qua: 7.1 Đặc điểm điều kiện tự nhiên - Địa hình núi thấp có cao độ từ 210 m => 305 m, dựa bình đồ ta có - Địa hình đồi chiếm khoảng 70% diện tích có cao độ 240-285m, đồi xếp thành dạng bát úp cấu tạo đá lục nguyên, phân bố theo hớng Bắc Nam - Địa hình thung lũng chiếm khoảng 8% thờng hẹp, dốc với cấu tạo chữ V, có hình chữ U - Địa hình đồng chiếm ít, chủ yếu sông suối chảy qua khu vực 7.2 Đặc điểm địa hình : Tuyến qua khu vực địa hình tơng đối phức tạp có độ dốc lớn có địa hình chia cắt mạnh Chênh cao hai đờng đồng mức 5m Độ dốc trung bình sờn dốc khoảng 19,6% 7.3 Đặc điểm KT-VH-XH huyện Võng Nhai - Căn vào đặc điểm địa hình huyện mục tiêu phát triển kinh tế vùng năm 2010 là: Tiếp tục đổi cách sâu sắc toàn cảnh ngành, cấp tập trung sử dụng có hiệu nguồn lực, khai thác tiềm vị trí địa lý, tài nguyên Đẩy mạnh định hớng Công nghiệp hoá đại hoá - Thực cấu kinh tế : Công nghiệp, dịch vụ, nông nghiệp tiếp tục đẩy nhanh cấu tổng ngành theo tăng trởng kinh tế gắn với bảo vệ môi trờng sinh thái Kết hợp chặt chẽ tăng trởng kinh tế với việc giải tốt lĩnh vực xã hội Giữ vững ổn định trị, trật tự an toàn xã hội tiềm lực kinh tế cho huyện Võ Nhai phát triển Phấn đấu năm 2011 huyện Võ Nhai trở thành vùng kinh tế trọng điểm thành phố Thái Nguyên 7.4 Đặc điểm địa chất thuỷ văn: - Địa chất khu vực ổn định bị phong hoá, tợng nứt nẻ, không bị sụt nở Đất chủ yếu đất sét, địa chất lòng sông suối nói chung ổn định - Cao độ mực nớc ngầm tơng đối thấp, cao độ - 3.7m, thoát nớc nhanh chóng, vùng có dòng suối hình thành dòng chảy rõ ràng có lu lợng tơng đối lớn suối nhánh tập trung nớc dòng suối Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đờng 7.5 Đặc điểm môi trờng: - Đây khu vực bị ô nhiễm bị ảnh hởng xấu ngời, vùng tuyến có khả qua có phần đất trồng chè Do xây dựng tuyến đờng phải ý không phá vỡ cảnh quan thiên nhiên, chiếm nhiều diện tích đất canh tác ngời dân phá hoại công trình xung quanh 7.6 Đặc điểm điều kiện vật liệu điều kiện thi công: - Các nguồn cung cấp nguyên vật liệu đáp ứng đủ việc xây dựng đờng cự ly vận chuyển < 10km Đơn vị thi công có đầy đủ lực máy móc, thiết bị để đáp ứng nhu cầu chất lợng tiến độ xây dựng công trình Có khả tận dụng nguyên vật liệu địa phơng khu vc tuyến qua có mỏ cấp phối đá dăm với trữ lơng tơng đối lớn theo số liệu khảo sát sơ thấy đồi đất gần đắp đờng đợc Phạm vi từ mỏ đến phạm vi công trình từ 500m đến 1000m 7.7 Đặc điểm điều kiện khí hậu: - Tuyến nằm khu vực khí hậu nhiệt đới - gió mùa, mùa hạ nóng ẩm ma nhiều Gió chủ yếu gió đông nam Mùa đông lạnh khô hanh, ma gió chủ yếu gió đông bắc, nhiệt độ không khí trung bình hàng năm khoảng 210C Lợng ma hàng năm khoảng 1700 - 2400 mm, ma tập trung nhiều vào mùa hạ tháng Vậy thi công tuyến đờng vào tháng trở kết thúc mùa ma 7.8 Đánh giá việc xây dựng tuyến đờng: Tuyến đợc xây dựng địa chất ổn định nhng khu vực đồi núi cao dày đặc nên thi công phải ý để đảm bảo độ dốc thiết kế Đơn vị lập dự án thiết kế: Công ty t vấn thiết kế xây dựng Thái Nguyên Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 Trang: 10 Trờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đờng - Phân cự P = R( - 1) cos - Với góc chuyển hớng nhỏ R lấy theo quy trình Trên đoạn tuyến từ kỹ thuật có đờng cong nằm, đợc bố trí với bán kính hợp lý phù hợp với điều kiện địa hình, số liệu tính toán cụ thể bảng Bảng yếu tố đờng cong ST T Đỉnh P1 Lý trình Góc ngoặt Km0+884.1 1904654 R(m) T=Rtg 650 113.3 R K= 180 224.4 P=Rx ( 1) cos 9.88 2) Đặc điểm xe chạy đờng cong tròn Khi xe chạy từ đờng thẳng vào đờng cong xe chạy đờng cong xe chịu điều kiện bất lợi so với xe chạy đờng thẳng, điều kiện bất lợi là: - Bán kình đờng cong từ + chuyển R - Khi xe chạy đờng cong xe phải chịu thêm lực ly tâm, lực nằm ngang, mặt phẳng thẳng góc với trục chuyển động, hớng đờng cong GV có giá trị từ bắt đầu vào đờng cong đạt tới C = gR vào đờng cong GV Giá trị trung gian: C = gp Trong C : Là lực ly tâm G : Là trọng lợng xe V : Vận tốc xe chạy p : Bán kính đờng cong nơi tính toán R : Bán kính đờng cong nằm Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 107 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đờng Lực ly tâm có tác dụng xấu, gây lật đổ xe, gây trợt ngang, làm cho việc điều khiển xe khó khăn, gây khó chịu cho hành khách, gây h hỏng hàng hoá Lực ly tâm lớn tốc độ xe chạy nhanh bán kính cong nhỏ Trong đờng cong có bán kính nhỏ lực ngang gây biến dạng ngang lốp xe làm tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, xăm lốp chóng hao mòn - Xe chạy đờng cong yêu cầu có bề rộng lớn phần xe chạy đờng thẳng xe chạy đợc bình thờng - Xe chạy đờng cong dễ bị cản trở tầm nhìn, xe chạy đờng cong nhỏ đoạn đờng đào Tầm nhìn ban đêm xe bị hạn chế đèn pha xe chiếu thẳng đoạn ngắn - Chính chơng trình bầy phần thiết kế biện pháp cấu tạo để cải thiện điều kiện bất lợi sau bố trí đờng cong tròn bình đồ, xe chạy an toàn, với tốc độ mong muốn, cải thiện điều kiện điều kiện làm việc ngời lái điều kiện lữ hành hành khách III) Bố trí đờng cong chuyển tiếp Nh trình bầy xe chạy từ đờng thẳng vào đờng cong xe chịu điều kiện bất lợi : - Bán kính từ + chuyển R - Lực ly tâm từ chỗ đạt tới GV gR - Góc hợp thành trục bánh trớc trục xe từ chỗ không (trên đờng thẳng) tới chỗ (trên đờng cong) Những thay đổi đột ngột gây cảm giác khó chịu cho lái xe hành khách, thực đợc, để đảm bảo có chuyển Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 108 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đờng biến điều hoà cần phải có đờng cong chuyển tiếp đờng thẳng đờng cong tròn Đờng cong chuyển tiếp đợc dùng đờng cong Clothoide Chiều dài đờng cong chuyển tiếp đợc xác định theo công thức : Lct = V3 47 IR Trong R - Bán kính đờng cong tròn V -Tốc độ tính toán xe chạy (km/h), ứng với cấp đờng tính toán V = 60km/h I - Độ tăng gia tốc ly tâm I = 0.5 + Với đờng cong tròn đỉnh Đ1 V = 60 km/h; I = 0,5 ; R = 650 m 603 => Lct = = 14.14(m) 47.0,5.650 Lnsc = isc*B/insc =0.02*6/0.01 =12m; Lct = exM= 0.6 * 75 = 45 (m) Vậy ta chọn giá trị Max (Lct )=45 m Theo quy định quy trình chiều dài đờng cong chuyển tiếp, đoạn nối siêu cao, đoạn nối mở rộng đờng cong đợc bố trí trùng Với đờng cong việc chọn chiều dài đờng cong chuyển tiếp phụ thuộc vào chiều dài đoạn nối siêu cao Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 109 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng IV) Bố trí siêu cao Để giảm giá trị lực ngang xe chạy đờng cong có biện pháp sau: Chọn bán kính R lớn Giảm tốc độ xe chạy Cấu tạo siêu cao: Làm mặt đờng mái, đổ phía bụng đờng cong nâng độ dốc ngang lên đờng cong Nhìn chung nhiều trờng hợp hai điều kiện đầu bị khống chế đỉều kiện địa hình điều kiện tiện nghi xe chạy Vậy điều kiện thứ biện pháp hợp lý Hệ số lực ngang : V2 = + in gR 1) Độ dốc siêu cao Độ dốc siêu cao có tác dụng làm giảm lực ngang nhng giới hạn Giới hạn lớn độ dốc siêu cao xe không bị tr ợt mặt đờng bị trơn, giá trị nhỏ siêu cao không nhỏ độ dốc ngang mặt đờng (độ dốc lấy phụ thuộc vào vật liệu làm mặt đờng, lấy 2% ứng với mặt đờng BTN cấp cao) Với bán kính đờng cong nằm chọn dựa vào quy định quy trình để lựa chọn ứng với Vtt = 60 Km/h - Đỉnh P1 có : R = 650 isc = 2% Cấu tạo đoạn nối siêu cao Đoạn nối siêu cao đợc bố trí với mục đích chuyển hoá cách điều hoà từ trắc ngang thông thờng (hai mái với độ dốc tối thiểu thoát nớc ) sang trắc ngang đặc biệt có siêu cao (trắc ngang mái ) - Chiều dài đoạn nối siêu cao:( Với phơng pháp quay quanh tim) Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 110 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Lsc = Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng ( isc + in ) ( B + D) 2i p Trong Lsc: Chiều dài đoạn nối siêu cao isc : Độ dốc siêu cao in : Độ dốc ngang mặt, in= 2% B : Bề rộng mặt đờng phần xe chạy (gồm lề gia cố) B = m : Độ mở rộng phần xe chạy đờng cong Với đờng cong có bán kính R =650 m, theo tiêu chuẩn 4054-05 để xe chạy thuận lợi đảm bảo tâm lý hành khách chay đờng cong nên lấy độ mở rộng 0,6 iP : Độ dốc dọc phụ tính phần trăm (%), lấy theo quy định iP = 0.5% Bảng tính toán Lnsc Số TT Đỉnh đờng cong isc(%) Lsc (m) P1 45 Theo quy định quy trình chiều dài đờng cong chuyển tiếp đoạn nối siêu cao đợc bố trí trùng chiều dài đoạn chuyển tiếp hay nối siêu cao phải vào chiều dài lớn hai chiều dài theo quy định cuả tiêu chuẩn Bảng giá trị chiều dài đoạn chuyển tiếp hay nối siêu cao STT Đỉnh đờng cong P1 Ltt (m) 45 Ltc (m) 45 Lựa chọn 45 - Kiểm tra độ dốc dọc đoạn nối siêu cao: Để đảm bảo độ dốc dọc theo mép phần xe chạy không vợt độ dốc dọc cho phép tối đa đờng thiết kế Ta kiểm tra độ dốc dọc đoạn nối siêu cao Xác định độ dốc dọc theo mép phần xe chạy im: Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 111 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng im = i + iP Trong : i Độ dốc dọc theo tim đờng đoạn cong iP Độ dốc dọc phụ thêm đoạn nối siêu cao đợc xác định theo sơ đồ + ứng với đờng cong đỉnh P1: nằm đoạn đổi dốc có imax = 0,02 ip = B.isc 8,6 0, 02 = = 0,386% L 45 im= 1,2% + 0,386% = 1,66% Đảm bảo nhỏ độ dốc dọc cho phép imax = 7% + ứng với đờng cong đỉnh Đ3: imax = 4.8% ip = B.isc 8,6*0, 02 = = 0,386% L 45 im= 1,3% + 0,386% = 1.686% Đảm bảo nhỏ độ dốc dọc cho phép imax= 7% - Chuyển tiếp từ trắc ngang hai mái sang trắc ngang mái đoạn nối siêu cao Việc chuyển từ trắc ngang mái sang trắc ngang hai mái có bố trí siêu cao đợc thực theo trình tự sau: Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 112 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng 3% % 2% 6% 3% 0% 2% 4% 2% 0% -2% Phần mở rộng 6% H1 = 0,07m H2 = 0,07m H3 = 0,14m 2% % % 4% Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng Phần mở rộng 6% 3% % 3% 12 m m 26 12 m Quay quanh tim Quay quanh tim H1 H2 H3 6% 6% Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 113 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng ghi Tim đường Mép đường phần xe chạy phía lưng đường cong Mép đường phần xe chạy phía bụng đường cong Mép phần mở rộng phía lưng đường cong Mép phần mở rộng phía bụng đường cong Mép lề đường phía lưng đường cong Mép lề đường phía bụng đường cong Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 114 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng 3% 2% % 6% 3% 0% 2% Phần mở rộn 6% 4% 2% 0% -2% H1 = 0,07m H2 = 0,07m H3 = 0,14m 2% % % 4% Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng Phần mở rộng 6% 3% % 3% m 26 12 m m 12 m Quay quanh tim Quay quanh tim H1 H2 H3 6% 6% Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 115 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng ghi Tim đường Mép đường phần xe chạy phía lưng đường cong Mép đường phần xe chạy phía bụng đường cong Mép phần mở rộng phía lưng đường cong Mép phần mở rộng phía bụng đường cong Mép lề đường phía lưng đường cong Mép lề đường phía bụng đường cong Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 116 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng V) Trình tự tính toán cắm đờng cong chuyển tiếp - Phơng trình đờng cong chuyển tiếp Clothoide phơng trình đợc chuyển sang hệ toạ độ Descarte có dạng x = sy = S5 40A S3 6A Để tiện cho việc tính toán kiểm tra ta dựa vào bảng tính sẵn để tính toán 1) Trình tự tính toán cắm đờng cong chuyển tiếp - Xác định yếu tố đờng cong tơng ứng với yếu tố đờng cong tròn bảng tính - Từ chiều dài đờng cong chuyển tiếp xác định đợc thông số đờng cong A R.L Đờng cong đỉnh P1: A = 650 x45 = 171.8 (m) chọn A= 250 (m) Đỉnh P1 : R = 650 m R/3 = 216 m A>R/3 (thoả mãn) - Xác định góc khả bố trí đờng cong chuyển tiếp (điều kiện ) Trong đó: = L (rad) 2R + Đờng cong đỉnh P1 : = 45 L = = 0,1 (rad) 2R 2.650 Đờng cong P1 thoả mãn điều kiện Vậy góc chuyển hớng đờng cong đủ lớn để bố trí đờng cong chuyển tiếp - Xác định toạ độ điểm cuối đờng cong chuyển tiếp Xo Yo theo bảng tra + Đờng cong đỉnh P1 : S = L = 45 m S 45 = = 0.25 m A 176.1 Tra bảng : x0 = 0, 449 A Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 117 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng y0 = 0, 0162 A Vậy: x0 = 0.339x 176.8 = 50.2(m) y0 = 0,0162 x176.8= 1.8 (m) - Xác định đoạn chuyển dịch p t p = y0 - R(1 - cos) t = x0 - Rsin L/2 + Đờng cong đỉnh P1: p = 1.8 - 650(1 - cos) = 1.799 m ( = 0.1rad) t = 45 = 22.5 m kiểm tra: - Nếu p 0.01R Thoả mãn - Nếu p > 0.01R Tăng bán kính R R1 R1 = R + p để bố trí đờng cong chuyển tiếp Trong trờng hợp đờng cong P1 p2 có p (1.799 m 0,56) < 0.01R (2.5m m) Thoả mãn Khoảng cách từ đỉnh đờng cong đến đờng cong tròn Ko: + Đỉnh P1: f = P + p = 45 + 1.799= 46.999 m - Điểm bắt đầu, điểm kết thúc đờng cong chuyển tiếp qua tiếp tuyến T1 = t0 + Rtg t0 = t + p tg + Đờng cong tròn đỉnh P1 : t0 = 25 + 1.799 x tg ' '' 190 2611 = 26.19 m Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 118 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng T1 = 26.19 + 650* tg Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng ' '' 190 2611 = 191.19m - Xác định phần lại đờng cong tròn k0 ứng với sau bố trí đờng cong chuyển tiếp = - 2, k0 = R 180 + Đờng cong tròn đỉnh P1 : = 19026'11" - x 6014'31''= 13011'40'' k0 = R = 178.8 m 180 - Trị số rút ngắn đờng cong = 2T1 - ( k0 + 2L ) + Đờng cong đỉnh P1: = x 191.19- (178.8 + x 50) = 103.58 m - Xác định toạ độ điểm trung gian dờng cong chuyển tiếp Các điểm để xác định toạ độ đờng cong chuyển tiếp cách 10 (m) để cắm đờng cong chuyển tiếp, đợc tính toán lập thành bảng: Bảng yếu tố đờng cong chuyển tiếp Tên đờng cong Đơn vị P1 m m độ m m m m m độ m m 650 45 6014'31'' 50.2 1.8 1.799 25 191.19 41011'40'' 178.88 103.58 Yếu tố R L x0 y0 p t T1 k0 Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 119 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng CHƯƠNG : THIếT Kế TRắc DọC I, Những cứ, nguyên tắc thiết kế : II) Bố trí đờng cong đứng trắc dọc : Tơng tự nh thiết kế khả thi trình bày nhiên yêu cầu độ xác cao chi tiết tối đa Chơng : thiết kế công trình thoát nớc Nguyên tắc bố trí công trình thoát nớc phơng pháp tính tơng tự nh thiết kế khả thi trình bày Sau tính toán kiểm tra ta có bảng đặt cống thiết kế kỹ thuật STT Lý Trình Q(m3) (m) Hnớc dâng Vcửa Hnềnmin Lcống 0.37 1.00 0.6 1.67 239 12 Km0+884 chơng : Thiết kế nền, mặt đờng Tơng tự nh thiết kế khả thi trình bày với kết cấu đợc chọn Lớp Tên VL BTN hạt mịn Eyc15= 182.94(Mpa) hi (cm) Ei (Mpa) 420 BTN hạt thô 350 CP đá dăm loại I 16 300 CP đá dăm loại II 25 250 Nền đất sét E=42 (Mpa) Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 120 Trang: Trờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đờng Tài liệu tham khảo Nguyễn Quang Chiêu, Đỗ Bá Chơng, Dơng Học Hải ,Nguyễn Xuân Trục Giáo trình thiết kế đờng ô tô.NXB Giao thông vận tải Hà Nội 1997 Nguyễn Xuân Trục, Dơng Học Hải, Nguyễn Quang Chiêu Thiết kế đờng ô tô tập hai NXB Giao thông vận tải Hà Nội 1998 Nguyễn Xuân Trục Thiết kế đờng ô tô công trình vợt sông tập ba Dơng Học Hải Công trình mặt đờng ô tô NXB Xây dựng Hà Nội 1996 Nguyễn Quang Chiêu, Hà Huy Cơng, Dơng Học Hải, Nguyễn Khải Xây dựng đờng ô tô NXB Giáo dục Nguyễn Xuân Trục, Dơng Học Hải, Vũ Đình Phụng Sổ tay thiết kế đờng T1 NXB GD 2004 Nguyễn Xuân Trục, Dơng Học Hải, Vũ Đình Phụng Sổ tay thiết kế đờng T2 NXB XD 2003 Bộ GTVT Tiêu chuẩn thiết kế Đờng ô tô (TCVN & 22TCN211-06) NXB GTVT 2006 Bộ GTVT Tiêu chuẩn thiết kế Đờng ô tô (TCVN 4054-05) NXB GTVT 2006 10 Dơng Học Hải Thiết kế đờng ôtô tập IV Nhà Xuất Bản Giáo Dục 11 GS TS Dơng Học Hải Giáo trình Xây Dựng Mặt Đờng ôtô tập I 12.GS TS Dơng Học Hải GS.TS Trần Đình Bửu Giáo trình Xây Dựng Mặt Đờng ôtô tập I Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 100290 Lớp: CĐ1001 121 Trang: ... 14 9 .19 15 7.48 16 6.74 17 7 .17 (Bảng 2.2.4) 0 .13 14 1.73 14 9 .19 15 7.48 16 6.74 17 7 .17 18 8.98 R(m) 0 .12 0 .11 14 9 .19 15 7.49 15 7.48 16 6.74 16 6.74 17 7 .17 17 7 .17 18 8.98 18 8.98 202.47 202.47 218 .05 0 .10 16 6.74... thông thờng: Thay đổi iSC đồng thời sử dụng công thức R V2 12 7( i SC ) Bán kính thờng sử dụng isc% 7% 6% 5% 4% 3% 2% =0 .15 12 8.88 13 4.98 14 1.73 14 9 .19 15 7.49 16 6.74 0 .14 13 4.98 14 1.73 14 9 .19 ... 264 1, 2 (km/h) 80 10 1, 4 60 10 Xe tt K Xe Xe tải V l0 TT chọn V1 KV1 (V1 V2 ) KV22 lo V1 V3 S4 .1 254 254 V1 V2 V1 (V1 V2 ).3,6 Svth: Trịnh Văn Toàn Mssv: 10 0290 Lớp: C 10 01