LỜI MỞ ĐẦU Xu hướng toàn cầu hóa nền kinh tế thế giới đã và đang trở thành xu hướng chung của tất cả các quốc gia, các vùng lãnh thổ. Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng ấy. Việt Nam trở thành thành viên của tổ chức thương mại thế giới WTO. Gia nhập WTO tức là Việt Nam phải đón nhận những thách thức. Đó là cơ hội phát huy nội lực, thu hút ngày càng nhiều vốn đầu tư nước ngoài, tạo điều kiện cho đất nước ta có vị thế bình đẳng với các quốc gia khác. Mặt khác, trong quá trình hội nhập, các mặt hàng của ta cũng phải chịu sự cạnh tranh khốc liệt với hàng ngoại. Biết nắm bắt cơ hội, vượt qua thử thách để bắt kịp với tốc độ phát triển của kinh tế thế giới, hoặc tiếp tục bị tụt hậu trong dòng chảy của thời đại, đó chính là vấn đề mà chúng ta cần phải giải quyết. Trong xu hướng chung đó, ngành vận tải biển đóng vai trò đặc biệt quan trọng. Là một trong các doanh nghiệp vận tải biển của Việt Nam hiện nay, để công ty cổ phần vận tải biển Vinaship có thể đứng vững và phát triển ngày một lớn mạnh trên thị trường vận tải trong nước và từng bước mở rộng ra khu vực thị trường quốc tế, việc vận dụng quy luật cung cầu – giá cả để nghiên cứu, phân tích hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty để đưa ra các giải pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải của công ty là điều cần thiết. Xuất phát từ nhu cầu thực tế và dưới sự hướng dẫn của thầy giáo PGS. TS Nguyễn Hoàng Tiệm tôi đi đến tìm hiểu, nghiên cứu tiểu luận: “Vận dụng lý thuyết quy luật cung cầu – giá cả để phân tích, đánh giá tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty Cổ phần vận tải biển Vinaship giai đoạn 2011 – 2015 và định hướng 2016 2020”. Bố cục của chuyên đề ngoài phần mở đầu, phần kết luận gồm 03 chương: Chương 1: Cơ sở lý luận về quy luật cung cầu – giá cả nói chung và trong vận tải biển nói riêng. Chương 2: Thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty Cổ phần Cổ phần vận tải biển Vinaship giai đoạn 20112015 và định hướng 20162020. Chương 3: Đề xuất một số giải pháp nhằm tăng thị phần vận tải của đội tàu Công ty trong đội tàu biển quốc gia Việt Nam.
Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế MỤC LỤC Căng thẳng Biển Đông: Mỹ - Trung Quốc tăng đối đầu Năm 2016, Trung Quốc hoàn tất việc bồi đắp xây đảo nhân tạo phi pháp quần đảo Trường Sa Việt Nam Biển Đông, bất chấp phản đối nước giới Các đường băng, hải đăng tiền đồn quân đảo nhân tạo phi pháp hoàn thành Sự đối đầu Mỹ Trung Quốc vấn đề Biển Đông dự báo tiếp tục căng thẳng Và Trung Quốc tiếp tục phản đối Mỹ tăng cường hỗ trợ, hợp tác an ninh với đồng minh đối tác khu vực lo sợ động thái Mỹ nhằm cô lập Trung Quốc 21 LỜI MỞ ĐẦU Xu hướng tồn cầu hóa kinh tế giới trở thành xu hướng chung tất quốc gia, vùng lãnh thổ Việt Nam khơng nằm ngồi xu hướng Việt Nam trở thành thành viên tổ chức thương mại giới WTO Gia nhập WTO tức Việt Nam phải đón nhận thách thức Đó hội phát huy nội lực, thu hút ngày nhiều vốn đầu tư nước ngồi, tạo điều kiện cho đất nước ta có vị bình đẳng với quốc gia khác Mặt khác, trình hội nhập, mặt hàng ta phải chịu cạnh tranh khốc liệt với hàng ngoại Biết nắm bắt hội, vượt qua thử thách để bắt kịp với tốc độ phát triển kinh tế giới, tiếp tục bị tụt hậu dịng chảy thời đại, vấn đề mà cần phải giải Trong xu hướng chung đó, ngành vận tải biển đóng vai trị đặc biệt quan trọng Là doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam nay, để công ty cổ phần vận tải biển Vinaship đứng vững phát triển ngày lớn mạnh thị trường vận tải nước bước mở rộng khu vực thị trường quốc tế, việc vận dụng quy luật cung cầu – giá để nghiên cứu, phân tích hoạt động sản xuất kinh doanh cơng ty để đưa giải pháp nâng cao hiệu kinh doanh vận tải công ty điều cần thiết Xuất phát từ nhu cầu thực tế hướng dẫn thầy giáo PGS TS Nguyễn Hồng Tiệm tơi đến tìm hiểu, nghiên cứu tiểu luận: “Vận dụng lý thuyết quy luật cung cầu – giá để phân tích, đánh giá tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty Cổ phần vận tải biển Vinaship giai đoạn 2011 – 2015 định hướng 2016- 2020” Bố cục chuyên đề phần mở đầu, phần kết luận gồm 03 chương: Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế - Chương 1: Cơ sở lý luận quy luật cung cầu – giá nói chung vận tải biển nói riêng - Chương 2: Thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty Cổ phần Cổ phần vận tải biển Vinaship giai đoạn 2011-2015 định hướng 2016-2020 - Chương 3: Đề xuất số giải pháp nhằm tăng thị phần vận tải đội tàu Công ty đội tàu biển quốc gia Việt Nam CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY LUẬT CUNG CẦU – GIÁ CẢ NÓI CHUNG VÀ TRONG VẬN TẢI BIỂN NÓI RIÊNG 1.1.Cầu nhân tố ảnh hưởng đến cầu • Khái niệm Cầu (của người mua) loại hàng hóa số lượng loại hàng hóa mà người mua muốn mua mức giá chấp nhận thời gian định địa điểm định Lượng cầu: Là số lượng hàng hóa / dịch vụ mà người tiêu dùng muốn mua có khả mua mức giá khác thời gian định với giả định nhân tố khác khơng đổi • Các yếu tố ảnh hưởng đến cầu - Thu nhập người tiêu dùng Thu nhập yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến định người tiêu dùng Sự thay đổi thu nhập thường dẫn đến thay đổi nhu cầu họ Tuy nhiên, ảnh hưởng thu nhập đến cầu hàng hố khác nhau, tuỳ theo tính chất hàng hoá mà ta xem xét.Đối với hàng hoá thơng thường, cầu loại hàng hố tăng thu nhập người tiêu dùng tăng lên Đường cầu tương ứng dịch sang bên phải ngược lại Đối với số hàng hố thứ cấp, tình hình lại diễn theo chiều hướng ngược lại Khi thu nhập thấp, cầu người tiêu dùng hàng hoá hoá tương đối cao Khi thu nhập tăng lên, cầu người tiêu dùng chúng giảm xuống, đường cầu dịch chuyển đường cầu sang trái - Giá hàng hóa có liên quan Cầu hàng hóa khơng phụ thuộc vào giá thân hàng hóa Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế mà cịn phụ thuộc vào giá hàng hóa có liên quan Hàng hóa có liên quan chia thành hai loại: + Hàng thay thế: hàng hóa sử dụng thay cho hàng hóa khác giá loại hàng hóa thay đổi cầu hàng hóa thay đổi theo + Hàng bổ sung: hàng hóa sử dụng đồng thời với hàng hóa khác Đối với hàng hóa bổ sung, giá hàng hóa tăng lên cẩu hàng hóa bổ sung giảm - Dân số: dân số nhiều cầu tăng - Các kì vọng Ở đây, ta giả định người tiêu dùng có dự kiến hay kỳ vọng định giá hàng hoá tương lai Khi mức giá kỳ vọng thay đổi, cầu hàng hoá hay lượng cầu người tiêu dùng mức giá hành thay đổi Khi người tiêu dùng kỳ vọng giá hàng hoá gia tăng mạnh tương lai, họ cố gắng mua hàng từ hôm nhằm mua nhiều hàng hố lúc giá cịn thấp Điều hồn tồn phù hợp với lý thuyết cầu đây, người tiêu dùng cố gắng mua khối lượng hàng hoá nhiều giá thấp ngược lại Khi giá kỳ vọng tăng, cầu hàng hoá tăng đường cầu dịch chuyển bên phải ngược lại - Thị hiếu Thị hiếu người tiêu dùng phản ánh thái độ người tiêu dùng hàng hố Mức độ u, thích người tiêu dùng loại hàng hoá khác Khi xem xét đường cầu loại hàng hố giả định sở thích người tiêu dùng xác định Khi sở thích người tiêu dùng thay đổi, lượng cầu người tiêu dùng mức giá thay đổi Đường cầu trường hợp dịch chuyển Khi hàng hoá người tiêu dùng ưa chuộng trước, cầu thị trường tăng lên đường cầu lúc dịch chuyển sang phải ngược lại • Cầu yếu tố ảnh hưởng đến cầu – Cụ thể vận tải biển Đối với vận tải biển, xem xét cầu người thuê vận chuyển (chủ Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế hàng), nhu cầu người thuê vận chuyển (chủ hàng), thường yêu cầu chủ tàu cung cấp tàu đảm bảo tính kỹ thuật – khai thác với tính an tồn cao, phù hợp loại hàng vận chuyển, đặc biệt giá cước vận tải phải mức chấp nhận Giá hàng hóa: thường giá hàng hóa cao, lượng người muốn mua ngược lại cụ thể, chủ hàng ký mức cước th vận chuyển hàng hóa thấp người vận chuyển ngược lại Quy mơ thị trường hay số hộ gia đình ảnh hưởng đến lượng cầu quốc gia Nếu tăng gấp đơi người tiêu dùng lượng cầu tăng gấp đôi Với vận tải biển, hiểu: Nếu quy mô thị trường vận tải biển phạm vi rộng (không khu vực giới) hay số lượng tàu chun chở khơng có công ty vận tải biển nước mà cịn có hãng tàu biển nước ngồi tham gia vận chuyển hàng xuất nhập khẩu, ảnh hưởng đến lượng cầu – chủ hàng ngày tăng Giá tình trạng hàng hóa khác, đặc biệt hàng hóa thay cho mặt hàng xem xét Hiểu vấn đề với yếu tố cầu chủ hàng: cạnh tranh nội chủ hàng với việc thuê người vận chuyển, người vận chuyển có thay đổi phương thức vận tải khác với mức cước khác 1.2 Cung nhân tố ảnh hưởng đến cung • Khái niệm Cung loại hàng hóa số lượng loại hàng hóa mà người bán muốn bán thị trường khoảng thời gian định ứng với mức giá địa điểm định Là số lượng hàng hóa / dịch vụ mà người tiêu dùng muốn mua có khả mua mức giá khác thời gian định với giả định nhân tố khác khơng đổi • Các yếu tố ảnh hưởng đến cung - Trình độ cơng nghệ Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế Những thay đổi công nghệ kỹ thuật sản xuất ln tác động mạnh đến chi phí sản xuất loại hàng hố Trong tiến trình phát triển xã hội, người ln tìm cách cải tiến cách thức sản xuất, chế tạo công cụ sản xuất có suất cao hơn, sử dụng phương pháp sản xuất tiên tiến hơn, tạo nhiều vật liệu có nhiều tính cơng dụng ưu việt so với có sẵn tự nhiên Chính nhờ vậy, xét tổng thể, tiến khoa học công nghệ làm cho chi phí sản xuất loại hàng hố nói chung có xu hướng giảm xuống Đường cung có xu hướng dịch chuyển xuống (do chi phí sản xuất hạ) sang bên phải (do người sản xuất sẵn sàng cung cấp nhiều hàng hoá mức giá) - Giá yếu tố đầu vào Sự thay đổi chi phí sản xuất thường gắn với biến động giá yếu tố đầu vào Khi giá máy móc, thiết bị, nhân cơng, ngun vật liệu tăng lên, điều kiện yếu tố khác giữ ngun, chi phí sản xuất hàng hố tăng lên đường cung hàng hoá dịch chuyển lên sang trái ngược lại - Giá hàng hóa liên quan Có hai trường hợp: thứ nhất, chúng hàng hoá cạnh tranh việc sử dụng hay số nguồn lực (đầu vào) cố định Trong trường hợp này, người sản xuất sử dụng nhiều nguồn lực cho việc sản xuất loại hàng hố có nghĩa người sản xuất sử dụng nguồn lực cho việc chế tạo hàng hố cịn lại Vì thế, giá hàng hố có liên quan tăng lên (hay giảm đi), theo quy luật cung, lượng cung hàng hoá tăng lên Các nguồn lực dành cho chúng tăng lên Hậu phần nguồn lực lại dành cho việc sản xuất hàng hố mà ta phân tích giảm cung giảm Đường cung dịch chuyển sang trái lên ngược lại Thứ hai, hàng hố sản phẩm phái sinh trình sản xuất loại hàng hoá khác Trong trường hợp này, giá hàng hố tăng lên, lượng cung tăng (theo quy luật cung) Điều làm cho nguồn cung Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế hàng hố liên quan tăng lên, khơng phụ thuộc vào giá Đường cung hàng hoá dịch chuyển sang phải xuống - Giá kỳ vọng Những dự kiến hay kỳ vọng người tương lai thường có ảnh hưởng quan trọng đến định họ Khi định cung ứng loại hàng hố, người sản xuất có hình dung định mức giá tương lai - mức giá kỳ vọng Khi mức giá kỳ vọng thay đổi, họ thay đổi mức sản lượng cung ứng mức giá hàng hoá Chẳng hạn, người sản xuất hàng hố tin giá tăng lên mạnh tương lai, điều kiện khác không thay đổi, họ có xu hướng sản xuất cung ứng hàng hoá tương đối "cầm chừng" Cung hàng hố có xu hướng giảm hay đường cung hàng hoá dịch chuyển sang trái lên phía - Chính sách Nhà nước Chính sách nhà nước có ảnh hưởng to lớn đến chi phí sản xuất doanh nghiệp Bằng sách mình, nhà nước điều chỉnh hành vi tác động đến điều kiện sản xuất doanh nghiệp Khi mà doanh nghiệp tiến hành sản xuất môi trường dễ dàng hay thuận lợi hơn, chi phí sản xuất chúng thường hạ cung hàng hoá tăng ngược lại Tác động trực tiếp đến chi phí sản xuất doanh nghiệp sách thuế nhà nước Khi nhà nước tăng thuế đánh vào loại hàng hố, chi phí tồn việc sản xuất hàng hoá tăng theo Cung hàng hoá trường hợp giảm đường cung dịch chuyển sang trái lên ngược lại • Cung yếu tố ảnh hưởng đến cung – Cụ thể vận tải biển Đối với vận tải biển, xem xét cung người vận chuyển (đội tàu biển), khả cung cấp cho thị trường lượng tàu biển lớn, đa năng, đảm bảo điều kiện kỹ thuật & an toàn hàng hải đáp ứng nhu cầu người thuê vận chuyển (chủ hàng), theo giá cước vận tải mức định Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế Giá hàng hóa: giá hàng hóa cao, người sản xuất cung cấp cho thị trường khối lượng hàng hóa nhiều Cụ thể, người vận chuyển, giá cước vận tải cao, người vận chuyển cung cấp cho thị trường vận tải biển lượng tảu biển lớn ngược lại Chi phí sản xuất, nhân tố ảnh hưởng đến cung, tiến độ khoa học kỹ thuật làm cho giá yếu tố chi phí sản xuất giảm, làm tăng cung Cụ thể người vận chuyển, chi phí khai thác tàu yếu tố lớn cấu thành giá cước vận tải biển Nó bao gồm chi phí khấu hao tàu, chi phí nhiên liệu, phí hoa tiêu, phí luồn lạch, phí bảo đảm hàng hải Tuy nhiên, tiến độ khoa học kỹ thuật áp dụng đóng tàu biển, nên tàu thuộc hệ có tính ưu việt nên góp phần giảm chi phí khai thác tàu, làm tăng khả cung Giá tình trạng hàng hóa khác, ảnh hưởng đến cung Vấn đề hiểu,sự cạnh tranh công ty vận tải biển Việt Nam với hãng tàu nước giá cước vận tải biển 1.3 Sự cân cung cầu Đường cầu đường cung cắt điểm E Điểm E gọi điểm cân thị trường; tương ứng với điểm cân E, ta có giá cân PE số lượng cân QE Giá cân mức số cầu số cung Thị trường có xu hướng tồn điểm cân E Nếu lý đó, giá thị trường P2 cao giá cân PE, số lượng hàng hóa cung thị trường lớn số cầu hàng hóa Khi đó, thị trường xuất tình trạng dư cung hay thừa hàng hóa (cung lớn cầu) Vì thế, để bán hàng nhà cung ứng có xu hướng giảm giá Giá giảm làm cho lượng cung giảm theoPvà lượng cầu tăng lên Kết giá hàng hóa giảm Thừa dần đến giá cân PE số lượng bán thị trường dịch chuyển QE S P2 E PE Học viên: Phạm Thùy P Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp 1 Thiếu D Q Trang Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế Biểu đồ 1: Trạng thái cân thị trường Ngược lại, giá P1 thấp giá cân PE xảy tượng cầu lớn cung hay thiếu hàng hóa Do thiếu hàng nên áp lực cầu làm cho giá tăng lên người tiêu dùng sẵn sàng trả giá cao để mua hàng hóa Khi giá tăng lên số cầu giảm dần số cung tăng lên Như thế, giá tăng dần đến giá cân PE số hàng hóa bán thị trường dịch chuyển QE Thị trường có xu hướng tồn tại điểm cân lượng cung với lượng cầu nên khơng có áp lực làm thay đổi giá Các hàng hóa thường mua bán giá cân thị trường Tuy nhiên, lúc cung cầu đạt trạng thái cân bằng, số thị trường khơng đạt cân điều kiện khác đột ngột thay đổi Sự hình thành giá hàng hóa, dịch vụ thị trường mô tả gọi chế thị trường Giá cân bằng: giá thị trường xảy mức giá P 0, mà lực lượng hoạt động thị trường cân nhau, nghĩa khối lượng hàng hóa Q mà người mua muốn mua khối lượng người bán muốn bán Trong vận tải biển, xem xét mối quan hệ người thuê vận chuyển (chủ hàng, yếu tố cầu, người vận chuyển (chủ tàu ) yếu tố cung Ngoài yếu tố khác, điểm gặp giá cước vận chuyển khối lượng hàng hóa xuất nhập chủ hàng (mà khơng phải th tàu biển nước ngồi vận chuyển hàng xuất nhập qua cảng biển Việt Nam) Thực tế, đội tàu biển Việt Nam đạt xấp xỉ 30% thị phần vận tải biển Vậy, cân cung cầu vận tải biển (nhìn cách tổng quan) khó đạt Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VINASHIP GIAI ĐOẠN 2011-2015 VÀ ĐỊNH HƯỚNG 2016-2020 2.1 Một số nét khái quát về Công ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship 2.1.1.Quá trình hình thành và phát triển - Tên giao dịch: CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VINASHIP - Giấy chứng nhận ĐKKD số 0200119965 đăng ký lần đầu ngày 27 tháng 12 năm 2006, đăng ký thay đổi lần thứ hai ngày 04 tháng năm 2013 Sở Kế hoạch đầu tư tp.Hải Phòng - Vốn điều lệ: 200.000.000.000 đồng - Vốn đầu tư chủ sở hữu: 200.000.000.000 đồng - Địa chỉ: Số 01 Hoàng Văn Thụ, phường Minh Khai, quận Hồng Bàng, tp.Hải Phòng - Số điện thoại: (84-31) 3842151 - Website: www.vinaship.com.vn - Mã cổ phiếu: VNA - Ngành nghề kinh doanh: Vận tải hàng hóa ven biển viễn dương Ngày 10/3/1984, Công ty Vận tải biển III thành lập theo Quyết định số 694/QĐ-TCCB Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Ngày 23/3/1993: Bộ Giao thông Vận tải định thành lập lại Công ty Vận tải biển III theo Quyết định số 463/QĐ-TCCB Công ty Vận tải biển III Doanh nghiệp Nhà nước hạng I, hạch toán kinh tế độc lập, trực thuộc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam hoạt động theo Giấy Chứng nhận ĐKKD số 105658 Sở Kế hoạch đầu tư t/p Hải Phòng cấp, đăng ký lần đầu ngày 05 tháng năm 1993 đăng ký Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế thay đổi lần thứ ngày 06 tháng năm 2002 Ngày 24 tháng 10 năm 2006, Bộ Giao thông vận tải ký định số 2264/QĐ-BGTVT việc phê duyệt phương án chuyển Công ty vận tải biển III , đơn vị thành viên Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam thành Công ty Cổ phần Vận tải biển VINASHIP Công ty Cổ phần Vận tải biển VINASHIP tiến hành Đại hội đồng cổ đông thành lập Công ty ngày 21 tháng 12 năm 2006, với tổng số vốn điều lệ 200 tỷ đồng, vốn Nhà Nước nắm giữ 51% 2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ của Công ty Hoạt động kinh doanh Cơng ty Cổ phần vận tải biển Vinaship vận tải biển Công ty Cổ phần vận tải biển Vinaship không chủ tàu, quản lý khai thác tàu mà tham gia vào hoạt động thuê tàu, mua bán tàu, dịch vụ liên quan thông qua công ty chi nhánh dịch vụ đại lý, giao nhận& logistic; sửa chữa tàu 2.1.3 Tình hình vận tải biển Vận tải đường biển Là đơn vị hoạt động lĩnh vực vận tải hàng hố, q trình hoạt động, công ty coi trọng việc đầu tư phát triển đội tàu, trang thiết bị sản xuất, đào tạo bổ sung nguồn nhân lực Vì năm vừa qua, công ty giữ vững mà phát triển thị phần vận tải nước khu vực, mở thêm lĩnh vực kinh doanh Xét phương diện quy mô vốn, số trọng tải đội tàu thị phần vận tải VINASHIP coi doanh nghiệp vận tải biển lớn thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Xét hiệu sản xuất kinh doanh, với mơ hình tổ chức có, thừa hưởng đội ngũ thuyền viên có bề dày kinh nghiệm, đội ngũ cán quản lý có lực, Vinaship ln nằm top doanh nghiệp thành viên có hiệu sản xuất kinh doanh tỷ suất lợi nhuận cao Tổng công ty Hàng hải Việt Nam công ty xác lập thương hiệu "VINASHIP" thị trường vận tải nước thị trường vận tải quốc tế, đặc biệt hoạt động vận tải hàng xuất nhập Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang 10 Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế 2.3 Vận dụng quy luật để đánh giá tình hình sản xuất kinh doanh công ty ĐVT: triệu đồng Chỉ tiêu 2011 2012 2013 2014 2015 Doanh thu 1.120.489 848.387 684.139 803.129 711.215 Chi phí 1.084.688 876.678 792.034 799.760 750.921 32.342 -28.291 -107.895 3.370 Lợi nhuận sau thuế -39.706 Doanh thu năm giảm dần qua năm Năm 2012 76% so với năm 2011 tương ứng với 272 102 triệu đồng Năm 2013 81% so với năm 2012 tương ứng với 164.248 triệu đồng Năm 2014 117% so với năm 2013 tương ứng với 118.990 triệu đồng Năm 2015 89% so với năm 2014 tương ứng với 91.915 triệu đồng Chi phí giảm dần qua năm Năm 2012 81% so với năm 2011 tương ứng với 208.010 triệu đồng Năm 2013 90% so với năm 2012 tương ứng với 84.644 triệu đồng Năm 2014 101% so với năm 7.725 triệu đồng Năm 2015 94% so với năm 48.839 triệu đồng Do vậy, Công ty cổ phần vận tải biển Vinaship bị lỗ nhiều năm Nguyên nhân dẫn đến việc công ty tiếp tục bị lỗ biện pháp khắc phục cụ thể sau: 2.3.1 Nguyên nhân dẫn đến kết sản xuất kinh doanh lỗ Kinh tế xã hội nước ta năm 2011-2015 diễn bối cảnh kinh tế giới phục hồi chậm sau suy thối tồn cầu Các kinh tế phát triển theo hướng đẩy nhanh tăng trưởng có nhiều yếu tố rủi ro cơng việc điều chỉnh sách tiền tệ Điểm bật từ năm 2014 giá dầu mỏ thị trường giảm sâu tiếp tục giảm Ở nước, sản xuất kinh doanh chịu áp lực từ bất ổn kinh tế trị giới Đó bất ổn trị quốc gia Trung Đơng Châu Phi, tình hình nợ cơng Châu Âu diễn phức tạp dẫn đến tác động kép Bên cạnh đó, khó khăn từ năm trước chưa giải triệt để khả hấp thụ vốn Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang 17 Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế kinh tế chưa cao, sức ép nợ xấu cịn nặng nề, hàng hóa nước tiêu thụ chậm, sức cạnh tranh lực quản lý doanh nghiệp thấp Đối với lĩnh vực tàu biển, sau thời gian tăng mạnh, số lượng tàu tăng lên nhanh chóng làm cân đối cung cầu tàu biển giới khiến cho cạnh tranh trở nên gay gắt Giá cước vận tải trì mức thấp kéo dài thấp giá thành dịch vụ dẫn đến hàng loạt doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực vận tải nước quốc tế kinh doanh thua lỗ, phải bán tàu Thậm chí số đơn vị phải phá sản, số lượng tàu bị bắt giữ dể siết nợ ngày tăng, nhiều tàu phải dừng hoạt động khơng có kinh phí trì bảo hiểm, nhiên liệu, lượng thuyền viên, Cùng với đó, giá xăng dầu tiếp tục bị điều chỉnh tăng đến năm 2013, từ năm 2014-2015 giá xăng liên tục giảm dần.khấu hao lớn từ tàu khiến lợi nhuận doanh nghiệp vận tải biển Theo đó, khấu hao từ tàu khiến lợi nhuận gộp doanh nghiệp vận tải biển tiếp tục bị thu hẹp Kéo theo khoản nợ vay dài hạn gần đến hạn trả, Ngồi khó khăn thị trường giới nước sụt giảm, Công ty cổ phần vận tải biển Vinaship tiếp tục chịu áp lực lớn chi phí tài chính; đặc biệt chi phí lãi vay lãi suất trì mức cao Đội tàu Cơng ty giai đoạn cấu lại, độ tuổi bình quân cao dẫn đến sức cạnh tranh yếu, chi phí quản lý kỹ thuật cao Biến động chi phí xăng dầu ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí đầu vào doanh nghiệp, đặc thù mảng kinh doanh vận tải đường biển với chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 25-30% tổng chi phí hàng năm Năm 2010, giá xăng dầu mức 14.500đ/lít, từ năm 2011 đến ảnh hưởng từ giá dầu thô giới tăng giảm, Bộ tài Chính phủ nhiều lần điều chỉnh giá xăng dầu cho phù hợp, dẫn đến giá vốn hàng hóa cơng ty chịu tác động tăng giảm, năm 2012 giảm 121.442 triệu đồng so với năm 2011, năm 2013 giảm 205.117 triệu đồng (giảm 23%), năm 2014 giảm 183.157 triệu đồng ( giảm 21%), năm 2015 giảm 242.173 triệu đồng (giảm 27%) Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang 18 Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế Biến động tỷ giá ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động kinh doanh Vinaship 90% khoản thu doanh nghiệp ngoại tệ 60% khoản vay USD Điều khiến Công ty chịu áp lực lớn từ việc tăng chi phí tài qua năm chi phí lãi vay khoản vay dài hạn tăng cao Tỷ giá tăng dẫn đến chi phí tài tăng chênh lệch tỷ giá, năm 2013 Cơng ty phải hạch tốn thêm chi phí chênh lệch tỷ giá 70 tỷ đồng Do nguyên nhân phí hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty tăng cao doanh thu dẫn tới lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh Công ty giai đoạn bị âm, năm 2013 năm sụt giảm lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh sâu (lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh năm 2013 -107.895 triệu đồng) Đến năm 2014, thị trường có cải thiện theo hướng tích cực Đồng thời Cơng ty có sách quản lý chi phí hiệu hơn, Cơng ty cấu lại khoản vay cách hợp lý nên kết hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty có cải thiện so với năm 2012, 2013 Năm 2014, lợi nhuận sau thuế Công ty 3.370 triệu đồng, khắc phục tình trạng lợi nhuận âm năm 2012, 2013 dẫn tới cải thiện số tỷ suất lợi nhuận so với năm 2012, 2013 Cụ thể, tỷ suất lợi nhuận vốn chủ sở hữu (ROE) Công ty năm 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 là: 9,49%; 9%; -51%; 7%; -22,5%; tỷ suất lợi nhuận tài sản (ROA) Công ty năm 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 là: 2,32%; -2,16%, -9%; 0,1%; -3,7% Như vậy, thấy số tỷ suất lợi nhuận Công ty tăng nhiều so với năm 2012, 2013 Điều chứng tỏ tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh Cơng ty có dấu hiệu phục hồi khả quan trở lại; hiệu sản xuất kinh doanh theo chiều hướng tăng cao 2.3.2 Định hướng hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty 2016- 2020 Triển vọng kế hoạch thời gian tới 2016 năm có nhiều kiện đáng ý Hiệp định Đối tác Xuyên Thái Bình Dương (TPT) có khả Quốc hội 12 nước thành viên thông qua Mỹ bầu cử tổng thống, Olympic mùa hè diễn Brazil, Trung Quốc Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang 19 Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế thực kế hoạch năm Là kinh tế thuộc loại hàng đầu giới, khối Liên minh châu Âu (EU) có tác động lớn kinh tế toàn cầu, biểu trục trặc bên có tác động lớn với bên Hiện sau tạm “cứu” Hy Lạp, EU thảo luận tìm giải pháp trước việc nước Anh, thành viên lớn EU, có khả rời khối này.Trong báo cáo triển vọng tăng trưởng kinh tế tồn cầu cơng bố vào tháng 10/2015, Quỹ tiền tệ quốc tế (IMF) nhận xét:” Kinh tế giới năm tới lạc quan với kỳ vọng tăng trưởng trung bình dài hạn, quay trở lại thời kỳ tăng trưởng mạnh mẽ đồng khó khăn” Quỹ đưa số dự báo tăng trưởng GDP toàn cầu tăng trưởng 3,6%, cao so với 3,1% năm tương đương trung bình 3,5% giai đoạn 1980-2014 Ngồi khi, nhu cầu giới cịn yếu, lãi suất, giá dầu hàng hóa khác có khả trì mức thấp Lãnh đạo ngân hàng trung ương Mỹ, châu Âu Nhật Bản tâm điểm ý năm tới Kinh tế châu Âu Nhật Bản năm tới dự báo yếu Ngân hàng ECB giảm lãi suất Ngân hàng Trung ương Nhật Bản sẵn sàng mua thêm trái phiếu để hạ lãi suất dài hạn 2016 năm không dễ chịu với Brazil Nga Brazil trải qua khủng hoảng trị bị ảnh hưởng giá dầu Nga chịu hàng loạt lệnh trừng phạt kinh tế hụt thu ngân sách từ giá dầu giảm IMF dự báo hai kinh tế tiếp tục xuống năm 2016, tốc độ chậm lại Kinh tế Trung Quốc đối diện khả sụp đổ Đó nhận định National Interest ngày 19.12, phản ánh khó khăn kinh tế mà Trung Quốc đối mặt sau 30 năm phát triển liên tục năm 2015 chứng kiến kinh tế Trung Quốc tăng trưởng khoảng 7%, số thấp kỷ lục nước Bất chấp phủ Trung Quốc hai lần đưa đợt giảm lãi suất, số tiêu dùng thấp tâm lý người dân muốn giữ tiền đợi giảm thêm Nhập Trung Quốc vào tháng 11 giảm 8,7%, đánh dấu kỷ lục 13 tháng suy giảm liên tiếp Xuất giảm 6,8% tháng thứ liên tiếp giảm Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang 20 Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế Căng thẳng Biển Đông: Mỹ - Trung Quốc tăng đối đầu Năm 2016, Trung Quốc hoàn tất việc bồi đắp xây đảo nhân tạo phi pháp quần đảo Trường Sa Việt Nam Biển Đông, bất chấp phản đối nước giới Các đường băng, hải đăng tiền đồn quân đảo nhân tạo phi pháp hoàn thành Sự đối đầu Mỹ Trung Quốc vấn đề Biển Đông dự báo tiếp tục căng thẳng Và Trung Quốc tiếp tục phản đối Mỹ tăng cường hỗ trợ, hợp tác an ninh với đồng minh đối tác khu vực lo sợ động thái Mỹ nhằm cô lập Trung Quốc Nguy kinh tế sụp đổ đột ngột vào năm 2016 ngăn chặn từ biện pháp cải cách Trung Quốc, phát triển theo hình chữ “L”, tức kéo dài trì trệ thời gian tới, The Wall Street Journal dẫn lời quan chức cấp cao Trung Quốc nhận xét Giá dầu rẻ yếu tố quan tâm năm tới Giá thấp khiến nước xuất bị ảnh hưởng, Nga hay thành viên Tổ chức OPEC Tuy nhiên, lại giúp nước nhập phát triển Mỹ Latin, châu Phi, châu Á Dầu rẻ giúp giảm chi phí nhiên liệu nhiều quốc gia Tác động đến Việt Nam Theo nhận định Ủy ban giám sát tài quốc gia, năm 2016 có nhiều điều kiện thuận lợi cho tăng trưởng kinh tế Việt Nam Trước hết, tăng trưởng kinh tế giới cao hơn, kinh tế vĩ mô nước ổn định hội từ việc ký kết TPP tạo điều kiện thu hút đầu tư nước Hơn TPP tạo sức ép buộc Việt Nam phải hoàn thiện kinh tế thị trường, cấu lại kinh tế, cải thiện mơi trường kinh doanh nâng cao tính minh bạch quản lý nhà nước, từ nâng cao suất kinh tế, thúc đẩy tăng trưởng dài hạn Bên cạnh việc thực triển khai luật liên quan đến cải thiện môi trường kinh doanh Luật Doanh nghiệp, Luật đầu tư sửa đổi tiếp tục củng cố niềm tin kinh doanh, cải thiện suất tổng hợp kinh tế Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang 21 Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế Ủy ban giám sát Tài Quốc gia dự báo, xuất Việt Nam năm 2016-2020 tăng trưởng cao so với năm 2015 nhờ kinh tế thương mại giới dự báo tăng trưởng cao Trong đó, hiệp định thương mại có hiệu lực năm 2016 giúp mở rộng thị trường xuất khẩu, đối mặt với cửa hàng dệt may, giày, dép, nông, lâm, thủy sản Về lạm phát, quan dự báo, năm 2016-2020 lạm phát không cao nhiều năm 2015, khoảng 3% lạm phát thấp lạm phát bản, khoảng 2-3% So với mục tiêu lạm phát 5% Quốc hội đề ra, năm 2016-2020 có nhiều dư địa cho việc chủ động điều chỉnh giá hàng hóa dịch vụ tỷ giá Tuy nhiên bên cạnh thuận lợi, kinh tế Việt Nam đứng trước thách thức lớn, chí lớn năm 2015 sau: Tình hình biến đổi khí hậu hoành hành, biểu rõ, ảnh hưởng lớn đến nơng nghiệp, khó khăn từ vịng xốy giá nơng sản, thực phẩm giảm phạm vi toàn giới Mặt khác bị ảnh hưởng tác động kinh tế giới phục hồi khơng Trong bối cảnh đó, việc Mỹ tăng lãi suất cho vay, dòng vốn giới hút nước phát triển Mỹ, làm đồng tiền đô la mạnh lên, đồng tiền khác thay đổi Chúng ta phảithay đổi thông qua tỷ giá, làm đảo lộn tình hình sản xuất kinh doanh Hay thị trường chứng khoán, bảo hiểm khó khăn, phục hồi chưa thực vững Lạm phát khơng có biến động lớn tổng cầu năm 2016 cải thiện so vớinăm 2015, mức độ vừa phải không gây áp lực lên lạm phát Trong đó, giá hàng hóa giới dự báo giảm năm 2016, tạo điều kiện cắt giảm chi phí sản xuất không tạo yếu tố lạm phát chi phí đẩy Đồng thời, lạm phát tâm lí tiếp tục ổn định nhờ ổn định kinh tế vĩ mô năm 2015 Do đó, lạm phát năm 2016 phụ thuộc chủ yếu vào sách quản lý giá mặt hàng Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang 22 Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế Kinh tế giới phục hồi chậm cịn khơng bất trắc Giá hàng hóa giới dự báo giảm không năm 2016 mà chí năm phần ảnh hưởng đến xuất Việt Nam Kế hoạch hoạt động Hội đồng quản trị năm 2016 Tiếp tục nâng cao chất lượng công tác quản lý giám sát; Triển khai có hiệu Nghị Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2015; Chỉ đạo Ban điều hành thực Nghị Đại hội đồng cổ đông, Hội đồng quản trị, tổ chức thực kế hoạch năm 2016 đạt hiệu quả; Nắm bắt kịp thời tình hình phát triển kinh tế nước quốc tế, sách vĩ mơ Nhà nước Chính phủ để điều chỉnh, bổ sung kịp thời cho công tác quản lý điều hành, hạn chế rủi ro cho Công ty; Quan tâm bảo vệ quyền lợi hợp pháp cho cổ đông, quyền lợi thu nhập người lao động Công ty; Tổ chức phiên họp định kỳ để phân tích báo cáo, giải kiến nghị Ban giám đốc, thảo luận thông qua phương án, dự án sách hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty; Tổ chức phiên họp bất thường để giải công việc phát sinh thuộc thẩm quyền Hội đồng quản trị; Thảo luận phương án, kế hoạch, chiến lược phát triển thời gian tới Công ty; Nghiên cứu phương án đổi quản trị để nâng cao chất lượng hiệu điều hành nhằm đạt kết kinh doanh cao Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang 23 Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM TĂNG THỊ PHẦN VẬN TẢI CỦA ĐỘI TÀU CÔNG TY TRONG ĐỘI TÀU QUỐC GIA VIỆT NAM Đối với doanh nghiệp vận tải biển, đội tàu khai thác đóng vai trị quan trọng ảnh hưởng lớn đến hiệu kinh doanh Chính giải pháp đầu tư phát triển đội tàu phù hợp với hoàn cảnh thực tiễn hiệu Vinaship cần thiết Đồng thời cịn có vai trị quan trọng ý nghĩa thiết thực việc định hướng chiến lược khai thác Vinaship mở rộng hoạt động khu vực thị trường giới * Về cấu đội tàu: Cơ cấu đội tàu Vinaship cịn tàu chun dụng vận tải lớn Để không trở nên thua kém, lạc hậu so với đội tàu nước bắt kịp xu phát triển đội tàu giới Vinaship cần đầu tư thêm loại tàu sau: - Tàu chở hàng khơ Vinaship có trọng tải 20.000 DWT-28.000DWT Nếu khơng đầu tư thêm nguy tàu dầu Vinaship bị tụt hậu so với đội tàu nước giới cao - Để đa dạng hóa cấu đội tàu nhằm mở rộng thị trường, nâng cao sức cạnh tranh lực vận tải công ty cần đầu tư thêm số tàu chuyên dụng tàu hàng khô trọng tải cỡ 40.000 DWT - Thực trẻ hóa cấu đội tàu Vinaship cần lý bán tàu có tuổi tàu cao 20 năm, mua tàu từ 12 tuổi trở xuống Việc đầu tư phát triển đội tàu cần nguồn vốn lớn tổng giá trị vốn tài sản Vinaship cịn nhỏ bé khó khăn lớn để thực Do việc lựa chọn phương thức thuê mua phù hợp với điều kiện hoàn cảnh thực tiễn vốn Vinaship Với dự án tính tốn xác, với phương tiện thiết bị hồn tồn phù hợp việc hồn trả vốn lãi thời hạn khả đạt tiêu hiệu mong muốn cao Mặt khác với hình thức cơng ty n tâm nguồn cung cấp phụ tùng thay dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng tiêu chuẩn (vì điều Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang 24 Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế thỏa thuận hợp đồng thuê với người cung cấp) mà thực tế điều gây nhiều khó khăn cho doanh nghiệp mua thiết bị nước hay chí mua từ cơng ty kinh doanh xuất nhập nước Bên cạnh q trình xét duyệt tài trợ thuê – mua trình sử dụng tài sản thuê mua, ngân hàng ln có trách nhiệm kiểm tra tính hiệu việc khai thác tài sản cho thuê tránh cho công ty việc sử dụng tài sản thuê sai mục đích sử dụng hiệu 3.1 Các giải pháp nhằm nâng cao lực vận tải 3.1.1 Giải pháp vốn So với hãng tàu nước ngồi, vốn Vinaship cịn q nhỏ bé, khó khăn lớn việc xây dựng kế hoạch phát triển đội tàu, đầu tư nâng cấp chất lượng vận tải, mở rộng hoạt động sang nhiều khu vực thị trường… Chính giải pháp vốn có vai trò quan trọng ý nghĩa thiết thực việc định hướng chiến lược phát triển lực vận tải Vinaship Dưới số đề xuất: - Để tránh hạn chế vốn khu đầu tư mua tàu, công ty nên áp dụng phương thức thuê mua Với phương thức nỳ cơng ty khơng phải lo vốn có thẻ tìm tổ chức tài ngân hàng đứng tài trợ với hợp đồng thuê – mua toán dần tương lai - Huy động vốn thông qua hợp đồng vay thương mại gắn liền với hợp đồng vay vốn theo hình thức tín dụng xuất - Áp dụng sách quản lý, sử dụng quỹ khấu hao đội tàu có nhằm tạo nguồn tích lũy vốn từ nội để trang trải cho khoản nợ gốc tiền vay Như vậy, để đạt tốc độ tăng trưởng theo chiến lược phát triển kinh doanh, nhu cầu vốn đầu tư đồng bộ, đặc biệt vốn cho việc phát triển đội tàu cần phải kết hợp thực biện pháp suốt thời gian thực kế hoạch năm, đồng thời cần xây dựng kế hoạch cụ thể cho năm để phù hợp với điều kiện, hoàn cảnh thực tế công ty môi trường kinh doanh vận tải biển nước quốc tế Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang 25 Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế 3.2.Các giải pháp nhằm phát triển thị trường 3.2.1.Tăng cường công tác quảng cáo, tiếp thị Giải pháp tăng cường cơng tác quảng cáo, tiếp thị có vai trị tích cực việc thúc đẩy khả mở rộng thị trường nước quốc tế điều kiện lực vận tải Vinaship - Tăng cường quảng cáo phương tiện thông tin đại chúng, tạp chí, báo ngành trung ương địa phương, mạng internet thông qua trang web công ty - Quảng cáo thơng qua hoạt động tài trợ cho chương trình, hoạt động xã hội - Thực chiến lược tiếp thị từ xa: gửi fax, điện thoại, gửi thư quảng cáo đến cơng ty, xí nghiệp, văn phịng đại diện…có nhu cầu vận tải 3.2.2 Xây dựng chiến lược giá hợp lý Đối với doanh nghiệp kinh doanh giá yếu tố quan trọng cạnh tranh Do đó, để nâng cao khả cạnh tranh thị trường, công ty cần phải xây dựng cho chiến lược giá hợp lý nhằm thu hét nguồn hàng vận chuyển Muốn công ty phải đảm bảo: - Chi phí vận tải mức độ chấp nhận - Hồn thành kế hoạch vận tải thời gian quy định để tránh chi phí phát sinh cảng phí, chi phí ngày tàu, chi phí bảo quản hàng hóa, lưu kho lưu bãi… - Tổ chức lao động hợp lý để tiết kiệm chi phí lao động sống q trình hoạt động kinh doanh vận tải 3.2.3 Xây dựng dịch vụ hỗ trợ phát triển kinh doanh vận tải Để việc phát triển kinh doanh vận tải gặp thuận lợi, cần phải xây dựng dịch vụ hỗ trợ: - Mở rộng thêm mạng lưới đại lý thị trường nước quốc tế - Kết hợp với cảng vụ, tổ chức vận tải ô tô, đường sắt, hàng không… để mở dịch vụ hàng hải vận tải trọn gói Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang 26 Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế - Mở rộng hình thức giao dịch qua mạng internet đặc biệt với khách hàng nước 3.2.4 Giải pháp phát triển nguồn nhân lực, đội ngũ thuyền viên Con người nhân tố quan trọng định lịnh vực hoạt động sản xuất kinh doanh Vì vậy, để nâng cao sức cạnh tranh thị trường, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, đạt hiệu cao kinh doanh, việc phát triển, đào tạo nguồn nhân lực việc làm cần thiết - Công ty cần phải xây dựng chiến lược tuyển chọn người có trình độ cao, bố trí cơng việc với chun mơn, trình độ họ - Đào tạo, bồi dưỡng để nâng cao trình độ chun mơn, trị, ngoại ngữ, vi tính cho cán bộ, nhân viên - Phối hợp chặt chẽ với trường đào tạo nhân lực để đào tạo lại, đào tạo cập nhật đào tạo nâng cao cho đội ngũ thuyền viên 3.3 Các chế Chính sách Chính Phủ + Giảm chi phí nhiên liệu: Chi phí nhiên liệu chiếu 40% chi phí vận tải biển Những năm gần đây, giá nhiên liệu không ổn định liên tục tăng cao, các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam phải mua nhiêu liệu nước với mức giá cao khoảng 30% so với giá nhiêu liệu mua ở Singapore Để hỗ trợ giảm chi phí vận tải biển, đồng thời nâng cao khả cạnh tranh của doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam, kiến nghị Nhà nước có chính sách hỗ trợ các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam được mua nhiêu liệu với mức giá ưu đãi tại Nhà máy lọc dầu Dung Quất + Giảm thuế thu nhập thuyền viên: Để thu hút được đội ngũ sỹ quan, thuyền viên có lực gắn bó lâu dài với nghề, đồng thời để cải thiện thu nhập cho đội ngũ thuyền bộ, đồng thời tiết kiệm chi phí hoạt động của doanh nghiệp, kiến nghị Nhà nước có chính sách giảm thuế thu nhập cá nhân xuống 0% tiền lương (bao gồm tiền công phụ cấp) sỹ quan thuyền viên làm việc tàu biển + Chính sách giảm thuế, phí: Giảm thuế hàng hóa vật tư, thiết bị phục vụ cho sửa chữa, bão dưỡng tàu biển; hoạt động vận tải nội địa Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang 27 Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam, áp dụng mức thuế suất thuế giá trị gia tăng 5% vòng năm; nguồn thu từ vận tải hàng hóa tuyến vận tải biển, giảm 15% thuế thu nhập doanh nghiệp thời gian 10 năm Đối với dự án đầu tư tàu biển tham gia vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu, doanh nghiệp hỗ trợ vay vốn lưu động với lãi suất ưu đãi từ Ngân hàng Phát triển Việt Nam; doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam ưu tiên mua nhiên liệu phục vụ nhu cầu vận tải nội địa với mức giá ưu đãi Nhà máy lọc dầu Dung Quất Đối với hàng hóa nhập dùng tàu biển Việt Nam vận chuyển, giảm 10% mức thuế nhập theo quy định hành văn pháp luật liên quan + Giảm chi phí bốc dỡ Việc đầu tư hệ thống cảng biển phải được quy hoạch đầu tư đồng bộ, có thể kết nối trực tiếp với vận tải đường biển, đường sắt, đường sông, đường bộ nhằm giúp giảm bớt chi phí về vận tải có sự kết hợp tốt giữa các phương thức vận tải khác (tập trung vào khu vực cảng cửa ngõ trọng điểm: Lạch Huyện, Tiên Sa, Cái Mép-Thị Vải) lập kế hoạch di dời các cảng biển nằm sâu sông để giảm chi phí hoa tiêu và phí luồng lạch Đầu tư, nâng cấp trang thiết bị công nghệ bốc dỡ, nâng cao lực bốc dỡ để giảm thời gian quay vòng tàu, tiết kiệm chi phí lưu kho bãi và cảng phí Áp dụng công nghệ thông tin, trao đổi dữ liệu trực tuyến nhằm giảm bớt chi phí về thủ tục giấy tờ, tiết kiệm thời gian và giúp doanh nghiệp kiểm soát và quản lý được thông tin về hàng hóa mọi lúc mọi nơi Các quan liên quan phối hợp với các địa phương phối hợp chặt chẽ đưa các giải pháp nhằm hạn chế ách tắc giao thông giờ cao điểm các tuyến đường vào cảng biển khu vực nội đô để giảm thời gian và tớc đợ giao nhận hàng hóa Tăng cường lực các tuyến luồng hàng hải các khu vực trọng điểm, đầu tư mở rộng nâng cấp tuyến luồng đảm bảo chuẩn tắc, lắp đặt hệ thống VTS, AIS, bố trí kinh phí nạo vét tu hàng năm để đảm bảo an toàn cho tàu trọng tải lớn vào cảng biển Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang 28 Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế + Giảm chi phí kho bãi: Đầu tư xây dựng hệ thống cảng mở để giảm bớt các chi phí về thủ tục hải quan, thuế xuất nhập khẩu; xây dựng trung tâm logistics tại các khu vực trọng điểm, ban hành chính sách ưu đãi và hỗ trợ đầu tư các trung tâm logistics cho các tổ chức, cá nhân nước và nước ngoài có các dự án tại khu kinh tế trọng điểm + Chính sách giảm cảng phí: Hiện cảng phí được áp dụng theo Quyết định số 98/2008/QĐ-BTC ban hành phí, lệ phí hàng hải và biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải và Thông tư 41/2012/TT-BTC hướng dẫn mức thu phí hàng hải đối với tàu có trọng tải lớn cập cảng Cái Mép-Thị Vải Cục Hàng hải Việt Nam dự thảo thông tư thay thế Quyết định số 98/2008/QĐ-BTC, đồng thời để khuyến khích tàu vào hoạt động tải khu vực Cái Mép-Thị Vải và giảm cảng phí cho tàu vào khu vực này, Cục Hàng hải Việt Nam kiến nghị Bộ Giao thông vận tải đề nghị với Bộ Tài chính cho phép áp dụng giảm phí, lệ phí hàng hải 40-50% cho các tàu trọng tải dưới 50.000 DWT Ban hành các chính sách ứng dụng công nghệ thông tin hoạt động logistics, đặc biệt cần tận dụng ưu thế vượt trội của thương mại điện tử cho dịch vụ vận tải, dịch vụ logistics quy mô toàn cầu nhằm tạo thuận lợi hoạt động cung ứng dịch vụ Để giảm chi phí thông quan, hệ thống cảng cạn hình thành số địa điểm nội địa để làm thủ tục hải quan cho hàng hóa xuất nhập container, bãi gom hàng hóa xuất nhập khẩu, bãi chứa container hậu phương cảng biển Thực chất vị trí chủ yếu làm nhiệm vụ thơng quan (khối lượng hàng hóa xuất nhập container làm thủ tục hải quan ICD chiếm 35-40%) Ban hành các chính sách triển khai áp dụng thủ tục điện tử cảng biển nhằm cải cách hành chính và minh bạch dịch vụ công, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí cho doanh nghiệp vận tải Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang 29 Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế KẾT LUẬN Việc vận dụng quy luật cung cầu – giá hoạt động sản xuất kinh doanh yếu tố quan trọng để góp phần nâng cao suất lao động, hiệu sản xuất kinh doanh tồn phát triển xã hội, doanh nghiệp Là một học viên chuyên ngành Quản lý kinh tế sau nghiên cứu chuyên đề: “Vận dụng lý thuyết quy luật cung cầu – giá để phân tích, đánh giá tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship giai đoạn 2011 – 2015 định hướng phát triển đến năm 2020” em thấy Công ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship đạt thành hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải biển, có nhiều bước tiến hoạt động dịch vụ, vận tải biển nước ta, góp phần to lớn vào nghiệp phát triển ngành Hàng hải Việt Nam nói riêng nghiệp đổi kinh tế đất nước nói chung Nhưng bên cạnh cịn khơng hạn chế yếu cần khắc phục đôi với yếu khó khăn mà tương lai Công ty cần khắc phục giúp cho việc hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty phát triển lên tầm cao Trong trình tìm hiểu phân tích, dù cố gắng nỗ lực khơng thể tránh khỏi thiếu sót thời gian thu thập tài liệu hạn chế kiến thức, em mong góp ý tận tình thầy để tiểu luận sau tiểu luận em hoàn thiện Em xin chân thành cám ơn! Học viên: Phạm Thùy Trang – Lớp: QLKT 2015-2 Lớp Trang 30 ... tích, đánh giá tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship giai đoạn 2011 – 2015 định hướng phát triển đến năm 2020? ?? em thấy Công ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship. .. trị lý Nhà nước kinh tế - Chương 1: Cơ sở lý luận quy luật cung cầu – giá nói chung vận tải biển nói riêng - Chương 2: Thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty Cổ phần Cổ phần vận tải biển. .. Trang – Lớp: QLKT 2015- 2 Lớp Trang Tiểu luận môn Quản trị lý Nhà nước kinh tế CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VINASHIP GIAI ĐOẠN 2011- 2015 VÀ ĐỊNH