Tính toán thiết kế li hợp cho xe tải 8 tấn (có bản vẽ) Tính toán thiết kế li hợp cho xe tải 8 tấn (có bản vẽ) Tính toán thiết kế li hợp cho xe tải 8 tấn (có bản vẽ) Tính toán thiết kế li hợp cho xe tải 8 tấn (có bản vẽ) Tính toán thiết kế li hợp cho xe tải 8 tấn (có bản vẽ) Tính toán thiết kế li hợp cho xe tải 8 tấn (có bản vẽ) Tính toán thiết kế li hợp cho xe tải 8 tấn (có bản vẽ) Tính toán thiết kế li hợp cho xe tải 8 tấn (có bản vẽ)
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NỘI ĐH BÁCH KHOA HÀ MỤC LỤC Tran g Lời nói đầu ………………………………………………………………………… LỜI NÓI ĐẦU Giao thông vận tải chiếm vị trí quan trọng kinh tế quốc dân, đặc biệt nước có kinh tế phát triển Có thể nói mạng lưới giao thông vận tải mạch máu quốc gia, quốc gia muốn phát triển thiết phải phát triển mạng lưới giao thông vận tải Trong hệ thống giao thông vận tải ngành giao thông đường đóng vai trò chủ đạo phần lớn lượng hàng người vận chuyển nội địa ôtô Cùng với phát triển khoa học kỹ thuật, ngành ôtô ngày phát triển Khởi đầu từ ôtô thô sơ nghành công nghiệp ôtô có phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng yêu người Những ôtô ngày trở nên đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi hơn…để theo kịp với xu thời đại Theo mục tiêu, định hướng phát triển ngành ôtô nước ta, loại xe tải đến 20 đặt chiếm tỷ trọng từ 13% đến 15% tổng số ôtô chiếm khoảng 30% đến 35% tổng số xe tải Vì nghiên cứu đề tài phục vụ cho sản SVTH: NGUYỄN VĂN A ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐH BÁCH KHOA HÀ NỘI xuất, cải tiến cụm chi tiết cho xe tải nhiệm vụ đặt phù hợp với phát triển ngành Công nghiệp ôtô nước ta giai đoạn Mục tiêu đề tài tốt nghiệp “Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe ôtô tải tấn” sở xe ôtô Kamaz Hệ thống ly hợp xe ôtô cụm chi tiết chịu ảnh hưởng lớn điều kiện địa hình, môi trường khí hậu nhiệt độ Cụm ly hợp lắp xe Kamaz loại ly hợp ma sát khô hai đĩa thường đóng Các lò xo ép bố trí xung quanh, có hệ dẫn động điều khiển khí có cường hóa khí nén Việc nắm vững phương pháp tính toán thiết kế, quy trình vận hành, tháo lắp điều chỉnh, bảo dưỡng cấp sửa chữa lớn ly hợp việc cần thiết Từ ta nâng cao khả vận chuyển, giảm giá thành vận chuyển, tăng tuổi thọ xe, đồng thời giảm cường độ lao động cho người lái Với nỗ lực thân, đồ án em hoàn thành thời hạn giao Do lần thiết kế tính toán với khối lượng kiến thức tổng hợp có mảng chưa nắm vững dù cố gắng tham khảo tài liệu giảng môn có liên quan song đồ án em tránh sai sót Hơn hạn chế trình độ thời gian, kinh nghiệm thực tế thiếu, số vấn đề mà em chưa thể sâu vào chi tiết mà em dùng thông số tham khảo xe Kamaz Em mong với bảo đóng góp ý kiến thầy giáo môn, đồ án em hoàn thiện nữa, giúp em vững vàng bước đường công tác sau Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo môn, đặc biệt thầy giáo Nguyễn Tiến Dũng trực tiếp hướng dẫn, bảo tận tình giúp em hoàn thành nhiệm vụ giao Hà Nội, Ngày tháng năm 20 Sinh viên thiết kế Nguyễn Văn A SVTH: NGUYỄN VĂN A ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NỘI ĐH BÁCH KHOA HÀ Chương I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN Ô TÔ CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU CỦA LY HỢP 1.1 Công dụng ly hợp Trong hệ thống truyền lực ôtô, ly hợp cụm chính, có công dụng : - Nối động với hệ thống truyền lực ôtô di chuyển - Ngắt động khỏi hệ thống truyền lực trường hợp ôtô khởi hành , chuyển số dừng tạm thời ô tô - Đảm bảo cấu an toàn cho chi tiết hệ thống truyền lực không bị tải trường hợp phanh đột ngột không nhả ly hợp Ở hệ thống truyền lực khí với hộp số có cấp, việc dùng ly hợp để tách tức thời động khỏi hệ thống truyền lực làm giảm va đập đầu răng, khớp gài, làm cho trình đổi số dễ dàng Khi nối êm dịu động làm việc với hệ thống truyền lực (lúc ly hợp có trượt) làm cho mômen bánh xe chủ động tăng lên từ từ Do đó, xe khởi hành tăng tốc êm Còn phanh xe đồng thời với việc tách động khỏi hệ thống truyền lực, làm cho động hoạt động liên tục (không bị chết máy) Do đó, khởi động động nhiều lần 1.2 Phân loại ly hợp Ly hợp ôtô thường phân loại theo cách : + Phân loại theo phương pháp truyền mômen + Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp + Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép + Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp 1.2.1 Phân loại theo phương pháp truyền mômen Theo phương pháp truyền mômen từ trục khuỷu động đến hệ thống truyền lực người ta chia ly hợp thành loại sau : SVTH: NGUYỄN VĂN A ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐH BÁCH KHOA HÀ NỘI Loại : Ly hợp ma sát: ly hợp truyền mômen xoắn bề mặt ma sát, gồm loại sau : - Theo hình dáng bề mặt ma sát gồm có : + Ly hợp ma sát loại đĩa (một đĩa, hai đĩa nhiều đĩa) + Ly hợp ma sát loại hình nón + Ly hợp ma sát loại hình trống Hiện nay, ly hợp ma sát loại đĩa sử dụng rộng rãi, có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo khối lượng phần bị động ly hợp tương đối nhỏ Còn ly hợp ma sát loại hình nón hình trống sử dụng, phần bị động ly hợp có trọng lượng lớn gây tải trọng động lớn tác dụng lên cụm chi tiết hệ thống truyền lực - Theo vật liệu chế tạo bề mặt ma sát gồm có : + Thép với gang + Thép với thép + Thép với phêrađô phêrađô đồng + Gang với phêrađô + Thép với phêrađô cao su - Theo đặc điểm môi trường ma sát gồm có : + Ma sát khô + Ma sát ướt (các bề mặt ma sát ngâm dầu) Ưu điểm ly hợp ma sát : kết cấu đơn giản, dễ chế tạo Nhược điểm ly hợp ma sát là: bề mặt ma sát nhanh mòn tượng trượt tương trình đóng ly hợp, chi tiết ly hợp bị nung nóng nhiệt tạo phần công ma sát Tuy nhiên ly hợp ma sát sử dụng phổ biến ôtô ưu điểm Loại 2: Ly hợp thủy lực : ly hợp truyền mômen xoắn lượng chất lỏng (thường dầu) Ưu điểm ly hợp thủy lực : làm việc bền lâu, giảm tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực dễ tự động hóa trình điều khiển xe SVTH: NGUYỄN VĂN A ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐH BÁCH KHOA HÀ NỘI Nhược điểm ly hợp thủy lực : chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ tượng trượt Loại ly hợp thủy lực sử dụng ôtô tải, sử dụng số loại xe ôtô du lịch, ôtô vận tải hạng nặng vài ôtô quân Loại 3: Ly hợp điện từ : ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng từ trường nam châm điện Loại sử dụng xe ôtô Loại 4: Ly hợp liên hợp : ly hợp truyền mômen xoắn cách kết hợp hai loại kể (ví dụ ly hợp thủy cơ) Loại sử dụng xe ôtô 1.2.2 Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp Theo trạng thái làm việc ly hợp người ta chia ly hợp thành loại sau: Ly hợp thường đóng : loại sử dụng hầu hết ôtô Ly hợp thường mở : loại sử dụng số máy kéo bánh C 100 , C - 80 , MTZ2 1.2.3 Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép Theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép người ta chia loại ly hợp sau : Loại : Ly hợp lò xo : ly hợp dùng lực lò xo tạo lực nén lên đĩa ép, gồm loại sau : - Lò xo đặt xung quanh : lò xo bố trí vòng tròn đặt hai hàng - Lò xo trung tâm (dùng lò xo côn) Theo đặc điểm kết cấu lò xo dùng lò xo trụ, lò xo đĩa, lò xo côn Trong loại ly hợp dùng lò xo trụ bố trí xung quanh áp dụng phổ biến ôtô nay, có ưu điểm kết cấu gọn nhẹ, tạo lực ép lớn theo yêu cầu làm việc tin cậy Loại : Ly hợp điện từ : lực ép lực điện từ Loại : Ly hợp ly tâm : loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng mở ly hợp Loại sử dụng ôtô quân SVTH: NGUYỄN VĂN A ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐH BÁCH KHOA HÀ NỘI Loại : Ly hợp nửa ly tâm : loại ly hợp dùng lực ép sinh lực ép lò xo có lực ly tâm trọng khối phụ ép thêm vào Loại có kết cấu phức tạp nên sử dụng số ôtô du lịch ZIN-110, POBEDA 1.2.4 Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp Theo phương pháp dẫn động ly hợp người ta chia ly hợp thành loại sau : Loại : Ly hợp điều khiển tự động Loại : Ly hợp điều khiển cưỡng Để điều khiển ly hợp người lái phải tác động lực cần thiết lên hệ thống dẫn động ly hợp Loại sử dụng hầu hết ôtô dùng ly hợp loại đĩa ma sát trạng thái đóng Theo đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống dẫn động ly hợp người ta lại chia thành loại sau : - Dẫn động khí - Dẫn động thủy lực khí kết hợp - Dẫn động trợ lực : trợ lực khí (dùng lò xo), trợ lực khí nén trợ lực thủy lực Nhờ có trợ lực mà người lái điều khiển ly hợp dễ dàng, nhẹ nhàng 1.3 Yêu cầu ly hợp Ly hợp hệ thống chủ yếu ôtô, làm việc ly hợp phải đảm bảo yêu cầu sau : - Truyền hết mômen động mà không bị trượt điều kiện sử dụng Muốn mômen ma sát ly hợp phải lớn mômen cực đại động (có nghĩa hệ số dự trữ mômen β ly hợp phải lớn 1) - Đóng ly hợp phải êm dịu, để giảm tải trọng va đập sinh hộp số khởi hành ôtô sang số lúc ôtô chuyển động - Mở ly hợp phải dứt khoát nhanh chóng, tách động khỏi hệ thống truyền lực thời gian ngắn (vì mở không dứt khoát làm cho khó gài số êm dịu) - Mômen quán tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh khởi hành sang số - Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ SVTH: NGUYỄN VĂN A ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NỘI - Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt ĐH BÁCH KHOA HÀ - Kết cấu ly hợp phải đơn giản, dễ điều chỉnh chăm sóc, tuổi thọ cao Ly hợp làm nhiệm vụ phận an toàn để tránh tải cho hệ thống truyền lực Tất yêu cầu trên, đề cập đến trình chọn vật liệu, thiết kế tính toán chi tiết ly hợp 2.ẢNH HƯỞNG CỦA LY HỢP KHI GÀI SỐ VÀ KHI PHANH 2.1.Khi gài số Khi gài số chi tiết có chuyển động tương đối, sinh mômen xung lượng va đập tải trọng động tác dụng lên chi tiết khác Muốn giảm lực xung kích tác dụng lên hệ thống truyền lực cần mở ly hợp gài số để giảm mômen quán tính phần bị động chi tiết hộp số có liên quan động học đến phần bị động ly hợp Như việc ngắt ly hợp sang số làm cho việc sang số thực êm dịu mà làm giảm tải trọng động tác dụng lên chi tiết hệ thống truyền lực giúp làm tăng tuổi thọ cho chi tiết 2.2.Khi phanh ô tô Khi phanh ôtô toàn hệ thống truyền lực chịu tải trọng động lớn tác dụng mômen quán tính động Memax Mômen Memax truyền qua ly hợp mômen ma sát ly hợp lớn M emax Trong trường hợp mômen quán tính tác dụng lên hệ thống truyền lực Nếu mômen Mjmax lớn mômen ma sát ly hợp ly hợp bị trượt hệ thống truyền lực chịu tải trọng lớn mômen ma sát ly hợp Nếu thiết kế ly hợp lấy hệ số dự trữ ly hợp β lớn hệ số dự trữ độ bền trục đăng trục đăng bị gãy tải SVTH: NGUYỄN VĂN A ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NỘI LY HỢP MA SÁT ĐH BÁCH KHOA HÀ 3.1 Sơ đồ cấu tạo ly hợp loại đĩa ma sát khô 3.1.1 Sơ đồ cấu tạo Hình 1.1.a Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô đĩa - bánh đà; - đĩa ma sát; - đĩa ép - lò xo ép; - vỏ ly hợp; - bạc mở - bàn đạp; - lò xo hồi vị bàn đạp - đòn kéo; 10 - mở; 12 - đòn mở; SVTH: NGUYỄN VĂN A 13 - lò xo giảm chấn 11 - bi "T" ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NỘI ĐH BÁCH KHOA HÀ Hình 1.1.b Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô hai đĩa - bánh đà; - lò xo đĩa ép trung gian - đĩa ép trung gian; - đĩa ma sát; - bulông hạn chế - đĩa ép ngoài; - lò xo ép; - vỏ ly hợp - bạc mở; 10 - trục ly hợp; 11 - bàn đạp 12 - lò xo hồi vị; 13 - kéo; 14 - mở 15 - bi "T"; 16 - đòn mở; 17-lò xo giảm chấn 3.2 Cấu tạo chung ly hợp loại đĩa ma sát khô Đối với hệ thống ly hợp, mặt cấu tạo người ta chia thành phận : - Cơ cấu ly hợp : phận thực việc nối ngắt truyền động từ động đến hệ thống truyền lực - Dẫn động ly hợp : phận thực việc điều khiển đóng mở ly hợp Trong phần này, ta xét cấu tạo cấu ly hợp, gồm phần : bánh đà, đĩa ma sát đĩa ép SVTH: NGUYỄN VĂN A ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐH BÁCH KHOA HÀ NỘI - Nhóm chi tiết chủ động gồm bánh đà, vỏ ly hợp, đĩa ép, đòn mở lò xo ép Khi ly hợp mở hoàn toàn chi tiết thuộc nhóm chủ động quay bánh đà - Nhóm chi tiết bị động gồm đĩa ma sát, trục ly hợp Khi ly hợp mở hoàn toàn chi tiết thuộc nhóm bị động đứng yên Theo sơ đồ cấu tạo hình 1.1.a: vỏ ly hợp bắt cố định với bánh đà bulông, đĩa ép dịch chuyển tịnh tiến vỏ có phận truyền mômen từ vỏ vào đĩa ép Các chi tiết bánh đà 1, đĩa ép 3, lò xo ép 4, vỏ ly hợp gọi phần chủ động ly hợp chi tiết đĩa ma sát gọi phần bị động ly hợp Các chi tiết lại thuộc phận dẫn động ly hợp Đối với số ôtô vận tải cần phải truyền mômen lớn người ta sử dụng ly hợp ma sát khô hai đĩa bị động So với ly hợp ma sát khô đĩa bị động ly hợp ma sát khô hai đĩa bị động có ưu nhược điểm sau : + Nếu kích thước đĩa bị động lực ép ly hợp hai đĩa truyền mômen lớn ly hợp đĩa + Nếu phải truyền mômen ly hợp hai đĩa có kích thước nhỏ gọn ly hợp đĩa + Ly hợp hai đĩa đóng êm dịu mở lại dứt khoát ly hợp đĩa + Ly hợp hai đĩa có kết cấu phức tạp ly hợp đĩa Theo sơ đồ cấu tạo hình 1.1.b: bao gồm phận chi tiết ly hợp đĩa Điểm khác biệt ly hợp hai đĩa có hai đĩa ma sát liên kết then hoa với trục ly hợp 10 Vì có hai đĩa ma sát nên đĩa ép có thêm đĩa ép trung gian Ở ly hợp hai đĩa phải bố trí cấu truyền mômen từ vỏ bánh đà sang đĩa ép đĩa ép trung gian Vì nhược điểm ly hợp hai đĩa mở không dứt khoát nên loại ly hợp người ta phải bố trí cấu để tạo điều kiện cho ly hợp mở dứt khoát Trên hình 1.1.b cấu thực lò xo đĩa ép trung gian bu lông điều chỉnh Khi mở ly hợp lò xo đẩy đĩa ép trung gian tách khỏi đĩa ma sát bên đĩa ép trung gian chạm vào đầu bu lông điều chỉnh dừng lại nên đĩa ma sát bên tự - Bộ phận dẫn động điều khiển ly hợp gồm : bàn đạp ly hợp, đòn dẫn động, mở ly hợp, đòn mở ly hợp bạc mở ly hợp Ngoài ra, tùy theo loại ly hợp mà SVTH: NGUYỄN VĂN A 10 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NỘI 2.3 Hiện tượng rung li hợp khởi hành: ĐH BÁCH KHOA HÀ Bề mặt ma sát bị mòn, bám dầu bị chai cứng Kiểm tra đĩa ma sát Thay Lò xo giảm chấn bị gãy, vỡ Thay OK Các đinh tán bị lỏng Thay Chiều cao không đồng Kiểm tra lò xo ép Thay điều chỉnh 2.4 Hiện tượng li hợp bị kêu: Kiểm tra chi tiết quay chi tiết trượt Chi tiết bị lỏng Sửa chữa/thay OK Mòn/bám bẩn Kiểm tra bi tê Làm sạch/thay OK Mòn Thay Kiểm tra bạc dẫn hướng OK Bị dính/thiếu mỡ Sửa chữa/thay Kiểm tra cần cắt, cắt/ nối SVTH: NGUYỄN VĂN A 87 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NỘI Tháo lắp, kiểm tra sửa chữa ly hợp ĐH BÁCH KHOA HÀ 3.1 Tháo ly hợp * Chú ý:Trước tháo cần phải : - Vệ sinh cụm chi tiết có liên quan đến ly hợp - Chuẩn bị dụng cụ tháo ly hợp đầy đủ Bước 1: Tháo đẫn động điều khiển ly hợp - Tháo xylanh tự tháo, lắp ly hợp đên xylanh lực Bước 2: Tháo trục đăng hộp số khỏi xe Bước 3: Tháo ly hợp khỏi động a Tháo cụm đĩa ép khỏi động * Chú ý : - Dấu vỏ ly hợp với bánh đà - Dấu vị trí lắp ghép, chiều lắp ghép cụm chi tiết - Dùng tuýp tháo bulông bắt vỏ ly hợp với bánh đà (Nới lỏng bu lông ra) - Đưa cụm đĩa ép, đĩa ma sát xuống * Chú ý: (lắp trục dẫn hướng để giữ đĩa ma sát) SVTH: NGUYỄN VĂN A 88 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NỘI ĐH BÁCH KHOA HÀ - Đưa đĩa ma sát b Tháo mở ly hợp khỏi trục sơ cấp c Tháo chốt hãm đưa vòng bi tỳ khỏi trục sơ cấp d Tháo vòng bi đỡ : - Dùng vam chuyên dùng để tháo vòng bi đỡ khỏi bánh đà SVTH: NGUYỄN VĂN A 89 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NỘI 3.2 Lắp ly hợp ĐH BÁCH KHOA HÀ Bước 1: Lắp vòng bi đỡ mở * Chú ý: - Phải đồng tâm lựa búa ,gõ nhẹ - Bôi mỡ vào ổ bi ổ đỡ Bước 2: Lắp cụm đĩa ép đĩa ma sát * Chú ý: - Chiều dấu ma sát vị trí lắp ghép - Xiết đủ cân lực - Xiết bu lông phải Bước 3: Lắp vòng bi mở SVTH: NGUYỄN VĂN A 90 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NỘI ĐH BÁCH KHOA HÀ * Chú ý: - Bôi mỡ vào trục sơ cấp mở, vòng bi tỳ - Lắp chụp cao su chắn bụi - Chiều lắp ghép bi tỳ Bước 4: Lắp ly hợp * Chú ý: - Xiết cân lực Bước 5: Lắp xi lanh đến xi lanh lực SVTH: NGUYỄN VĂN A 91 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NỘI * Chú ý: ĐH BÁCH KHOA HÀ - Xiết đủ lực bu lông đai ốc Bước 6: Lắp trục đăng hộp số * Chú ý: - Xiết từ từ sau xiết chặt,xiết đủ cân lực 3.3 Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, hư hỏng đĩa ma sát nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay ơ, gãy liệt lò xo giảm chấn, mòn xước mặt ma sát mòn rãnh khớp then hoa moay Đĩa ma sát có hư hỏng không đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thường, gây tượng trượt trình truyền lực, rung giật không nhả hết thao tác ngắt nối ly hợp SVTH: NGUYỄN VĂN A 92 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NỘI ĐH BÁCH KHOA HÀ Kiểm tra đĩa ma sát gồm bước sau: - Kiểm tra tình trạng mòn, xước mặt đĩa ma sát, mòn bậc bề mặt ma sát bị hỏng phải thay Đo độ chìm đầu đinh tán hình vẽ để đánh giá độ mòn đĩa ma sát - Với đĩa ma sát dính dầu, nguyên tắc phải thay Cần kiểm tra rò rỉ dầu từ phớt đuôi trục khuỷu phớt đầu trục vào hộp số - Các đĩa ma sát có bề mặt bị biến cứng nhiều hay có dinh tán bị lỏng phải thay - Kiểm tra phần then hoa đĩa ma sát, bị mòn nhiều phải thay - Kiểm tra lò xo giảm chấn đĩa ốp hai bên, hỏng thay - Kiểm tra độ đảo đĩa ma sát hình vẽ, kết đo vượt giá trị cho phép thay SVTH: NGUYỄN VĂN A 93 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐH BÁCH KHOA HÀ NỘI Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay gây độ rơ lớn với trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc phải loại bỏ Nếu đĩa ma sát có độ biến dạng nhỏ hư hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xước mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật Trước định thay ma sát, cấn kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn máp 0,3 mm (căn không vượt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ xo Các đĩa có moay tốt độ đảo vượt 0,3 mm nắn lại cán nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát vòng, theo dõi đồng hồ xo, tìm vị trí có độ đảo lớn để nắn lại đạt độ đảo yêu cầu Trong trường hợp ma sát chưa mòn nhiều có nhiều đinh tán bị lỏng, cần phải thay ma sát đinh tán Đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay bị nới lỏng cần phải đột đinh tán cũ tán lại đinh Sau thay ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 3.4 Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo ép vỏ ly hợp a, Kiểm tra độ thẳng hàng lò xo đĩa Kiểm tra - Dùng SST: Dùng SST thước đo chiều dày, kiểm tra độ thẳng hàng lò xo đĩa Độ không thẳng hàng lớn nhất:0,5 mm - Dùng đồng hồ so: SVTH: NGUYỄN VĂN A 94 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NỘI Dùng đồng hồ so có lăn, kiểm tra độ thẳng hàng lò xo đĩa Độ không thẳng hàng lớn nhất: 0,5 mm ĐH BÁCH KHOA HÀ Chỉ dẫn: Để đo dễ dàng hơn, lắp thêm thép dày khoảng mm, bên phía động đặt bàn từ hình vẽ Sửa chữa (a) Nếu độ thẳng hàng không đặc tính kỹ thuật, dùng SST điều chỉnh lò xo đĩa (b) Dùng SST đồng hồ so, kiểm tra lại độ thẳng hàng lò xo đĩa b,Tháo kiểm tra ly hợp Tháo nắp đĩa ly hợp (a) Đánh dấu vị trí ghi nhớ lên bánh đà nắp ly hợp (b) Nới lỏng lúc bu lông vòng lò xo hết căng sau tháo nắp đĩa ly hợp Lưu ý: - Tháo nắp ly hợp cẩn thận không để rơi đĩa ly hợp Giữ cho lớp ma sát đĩa ly hợp, mâm ép bánh đà không dính dầu vật bên khác - Lau hạt bụi gây mòn nắp ly hợp 3.5 Lắp ly hợp điều chỉnh độ đồng đòn mở Sau kiểm tra, sửa chữa đĩa ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo đòn mở Cần ý đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, đĩa ép bánh đà sạch, không dính dầu mỡ trước lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hốp số đuôi trục khuỷu, không bị rơ, lỏng bôi mỡ chuẩn bị lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay đĩa ma sát gối lên ổ bi SVTH: NGUYỄN VĂN A 95 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐH BÁCH KHOA HÀ NỘI ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, xiết chặt bu lông Chú ý, xiết bu lông theo thứ tự đối xứng đến chặt Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu xiết chặt toàn bu lông bắt giữ ly hợp Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu đòn mở bu lông vít điều chỉnh đầu đòn mở vỏ ly hợp để đảm bảo mặt tỳ đầu đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bu lông vít điều chỉnh nằm đầu đòn mở đóng vai trò mặt tỳ đòn mở, vỏ ly hợp bu lông điều chỉnh độ cao giá đỡ đòn mở 3.6 Kiểm tra khớp trượt vòng bi nhả ly hợp Khớp trượt vòng bi nhả ly hợp làm thành cụm chi tiết kín có sẵn mỡ bôi trơn bên Vòng bi thuộc loại vòng bi chặn, mặt đầu ca tỳ lên đòn mở quay theo đĩa ép đạp bàn đạp ngắt ly hợp, ca lắp liền với ống trượt Khớp trượt điều khiển chạy dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên xoay vòng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu rãnh lắp mở bị mòn, vỡ xoay nhẹ vòng bi thấy có tương rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Không nên ngâm vòng bi khớp trượt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bôi trơn chứa bên 3.7 Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp Cần kiểm tra nối đảm bảo không bị biến dạng so với trạng thái nguyên thuỷ, tra mỡ vào khớp nối lắp hoàn chỉnh cấu dẫn động để nối chuyển động trơn tru, nhẹ nhàng, không bị chạm kẹt chi tiết xung quanh Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp từ vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trượt bắt đầu chạm vào đầu đòn mở ngắt ly hợp Đối SVTH: NGUYỄN VĂN A 96 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐH BÁCH KHOA HÀ NỘI với cấu dẫn động ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để đĩa ép hoàn toàn ép lên đĩa ma sát mà không bị cản trở đòn mở Do hành trình nhỏ, ly hợp không nối hoàn toàn đĩa ép bị mắc đòn mở không ép sát hoàn toàn lên đĩa ma sát, gây trượt ly hợp trình làm việc, đĩa ma sát bị mòn nhanh Ngược lại, hành trình tự bàn đạp lớn đạp bàn đạp đến kịch sàn xe, khớp trượt chưa đến vị trí đẩy mở hoàn toàn đĩa ép khỏi đĩa ma sát, làm cho ly hợp không ngắt hoàn toàn, gây khó khăn cho việc sang số Hành trình tự bàn đạp kiểm tra cách đặt thước chống lên sàn xe, đánh dấu thước vị trí bàn đạp trạng thái tự do, dùng tay ấn bàn đạp ly hợp xuống cảm thấy nặng tay dừng lại, đánh dấu tiếp thước Khoảng cách hai dấu hành trình tự bàn đạp Trị số yêu cầu tuỳ thuộc vào loại xe, thông thường khoảng 25 mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cấu điều khiển dùng nối thực cách thay đổi chiều dài kéo nối bàn đạp với mở khớp ly hợp Đối với cấu điều khiển cáp điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách thay đổi độ chênh lệch chiều dài cáp vỏ bọc, điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thay đổi độ dài vỏ độ dài cáp không đổi ngược lại Đối với hệ thống điều khiển ly hợp cắt ly hợp thủy lực,trước điều chỉnh hành trình bàn đạp cần điều chỉnh độ cao trạng thái tự cho phù hợp xả khí hệ thống.Trong trình sử dụng tháo để sửa chữa đường dẫn dầu,thay dầu bổ sung dầu sau cạn mức cực tiểu phải xả khí hệ thống Trước tiên,điền đầy dầu ly hợp vào bình chứa bơm đến mức quy định.Tiếp theo nối ống mềm vào đầu vít xả khí xilanh con,đầu ống mềm nhúng chìm vào bình thủy tinh chứa dầu ly hợp đến ngang bình.Một người ngồi xe đạp bàn đạp ly hợp vài lần đến thấy nặng ấn giữ bàn đạp vị trí với lực định.Một người nới vít xả khí cho dầu thoát theo ống mềm xuống bình thủy tinh chứa dầu bên dưới,khi quan sát bọt khí theo dầu thoát bình.Khi người xe đạp bàn đạp hết hành trình tới sát sàn xe giữ nguyên để người vặn chặt vít xả khí lại Tiếp tục lặp lại quy trình thao tác xả khí nói không thấy bọt khí thoát đầu ống mềm ngâm SVTH: NGUYỄN VĂN A 97 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐH BÁCH KHOA HÀ NỘI bình vặn chặt vít xả khí,điền đầy dầu vào bình chứa bơm đến mức quy định vặn chặt lắp bình lại.Không dùng lại dầu xả khí trình xả khí Để kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp hệ thống điều khiển thuỷ lực, trước hết kiểm tra hành trình tự đẩy gạt piston xi lanh Thực kiểm tra cách cầm đầu đẩy đẩy hết phía xilanh,đánh dấu vị trí xác định hành trình tự do.Hành trình tự cho phép đẩy mm, không nới ốc hãm điều chỉnh lại độ dài đẩy để đảm bảo trị số cho phép Tiếp theo điều chỉnh độ dài cần đẩy piston bơm đai ốc điều chỉnh để đảm bảo hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng – 12 mm vặn chặt ốc hãm lại Một số cấu điều khiển ngắt ly hợp kiểu cáp thuỷ lực có cấu điều chỉnh hành trình tự bàn đạp vị trí thích hợp sau nhả bàn đạp.Trong cấu này, vòng bi khớp trượt thường chạm đầu vào cần bẩy quay liên tục đĩa ép ly hợp trạng thái đóng, nhiên vòng bi áp lực lên cần bẩy nên không ảnh hưởng đến trạng thái đóng ly hợp.Các cấu thường điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp theo định kỳ 3.8 Bôi mỡ cho chi tiết Chú ý: Bôi lượng mỡ tối thiểu lên chi tiết quay để ngăn mỡ bám vào lớp ma sát lực ly tâm ly hợp quay SVTH: NGUYỄN VĂN A 98 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NỘI ĐH BÁCH KHOA HÀ Kết luận Được hướng dẫn thầy giáo Nguyễn Tiến Dũng thầy giáo môn, em hoàn thành đồ án tốt nghiệp "Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải tấn” thời hạn giao Quá trình tính toán lựa chọn thông số, kích thước kiểm nghiệm độ bền chi tiết hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp em tiến hành cách xác đảm bảo độ tin cậy cao, cho kết nằm giới hạn an toàn cho phép Từ em kết luận hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp em thiết kế hoàn toàn đáp ứng yêu cầu hệ dẫn động ly hợp Như đồ án em giải yêu cầu đề ra, mặt lý thuyết khả ứng dụng thực tế Đặc biệt, phương án cải tiến hệ thống ly hợp hệ dẫn động điều khiển ly hợp xe đời cũ với chi phí không cao Do lần tính toán với khối lượng kiến thức tổng hợp có mảng chưa nắm vững dù cố gắng tham khảo tài liệu giảng môn có ³hon quan song làm em tránh sai sót Hơn hạn chế trình độ thời gian, số vấn đề mà em chưa thể sâu vào chi tiết mà em dùng thông số tham khảo xe thực tế nên không SVTH: NGUYỄN VĂN A 99 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐH BÁCH KHOA HÀ NỘI hợp lý Em mong nhận giúp đỡ thầy để đồ án em hoàn thiện Cuối cùng, lần em xin chân thành cảm ơn thầy giáo môn, đặc biệt thầy giáo Nguyễn Tiến Dũng trược tiếp hướng dẫn, bảo tận tình giúp em hoàn thành nhiệm vụ giao! Hà Nội, Ngày tháng năm Sinh viên thiết kế Nguyễn Văn A TÀI LIỆU THAM KHẢO Tập giảng thiết kế tính toán Ôtô Tác giả: PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan Giáo trình “ Kết cấu ô tô ” Tác giả: PGS.TS Nguyễn Khắc Trai, PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan TS Hồ Hữu Hải , ThS Phạm Huy Hường , ThS Nguyễn Văn Chưởng , ThS Trịnh Minh Hoàng Cấu tạo hệ thống ôtô Tác giả: PGS.TS Nguyễn Khắc Trai Cấu tạo gầm xe Tác giả: PGS.TS Nguyễn Khắc Trai Chi tiết máy – tập 1;2 SVTH: NGUYỄN VĂN A 100 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NỘI Tác giả : Nguyễn Trọng Hiệp ĐH BÁCH KHOA HÀ Thiết kế chi tiết máy Tác giả: Nguyễn Trọng Hiệp , Nguyễn Văn Lẫm Hướng dẫn làm tập dung sai Tác giả: Ninh Đức Tốn – Đỗ Trọng Hùng Sức bền vật liệu Tập 1,2 Tác giả: Lê Quang Minh, Nguyễn Văn Vượng Các nguồn tài liệu Internet Link vẽ: https://drive.google.com/file/d/0Bye1OE-gtDYbUlqaWZyalhFaGM/view?usp=sharing SVTH: NGUYỄN VĂN A 101 [...]... THAM KHO CA XE ễTễ TI 8 TN 1.1 Tỡm hiu xe ụtụ Kamaz 5320 Nh mỏy sn xut xe ti nng KAMAZ ( ) c thnh lp nm 1969 cú tr s chớnh t ti Naberezhnye Chelny, Tatarstan, Li n Bang Nga Hin nay KAMAZ l nh mỏy sn xut xe ti ln nht Li n Bang Nga, ln th 11 trờn th gii v sn xut xe ti nng v ng hng th 8 trờn th gii v sn xut ng c diesel Sn phm ca Kamaz c xut bỏn trờn 30 quc gia trờn khp th gii Nhng chic xe Kamaz ni... nguyờn hay rng rm Hỡnh 2.1: xe kamaz 5320 SVTH: NGUYN VN A 15 N TT NGHIP NI H BCH KHOA H Thụng s xe Kamaz 5320 - Kớch thc bao [di x rng x cao] (mm) 7435 x 3015 x 2630 - Chiu rng c s [trc v sau] (mm) 2026 x 185 6 - Chiu di c s (mm) 4510 - Trng lng (Kg) 80 00 - Trng lng bn thõn (Kg) 7 080 Phõn cho cu trc 3320 Phõn cho cu sau 3760 - Trng lng ton b xe (Kg) 15305 Phõn cho cu trc 4375 Phõn cho cu sau 10930 - Trng... (Kg) 11500 - Trng lng ton b xe v mooc (Kg) 2 680 5 - Tc cc i (km/h) 80 Cụng sut cc i ca ng c (kW) ti s vũng quay 2600 (vũng/phỳt) 313/2600 - Momen cc i ca ng c (Nm) ti s vũng quay 180 0(vũng/phỳt) 650/ 180 0 I:7 ,82 ; II:4,03 III:3,5 ; IV:1,53 - T s truyn ca hp s V:1 ; lựi : 7 ,84 i0:6,53 - Kớch thc lp SVTH: NGUYN VN A 260 5 08 16 N TT NGHIP NI H BCH KHOA H Hỡnh 2.2: Thụng s k thut xe kamaz 5320 SVTH: NGUYN... v dựng phự hp vi nhng xe cú mỏy nộn khớ Nhc im : Kt cu phc tp, bo dng, iu chnh sa cha khú khn v yờu cu chớnh xỏc ca h thng dn ng cao NHN XẫT : Qua phõn tớch, tỡm hiu kt cu, nguyờn lý hot ng, xem xột u im v nhc im ca tng phng ỏn dn ng iu khin ly hp, ta thy Phng ỏn 3 : Dn ng ly hp bng c khớ cú cng húa khớ nộn phự hp ỏp dng cho vic thit k h thng ly hp cho xe ti 8 tn trờn c s xe Kamaz-5320 Phng ỏn ny... sỏt; 27 Vỳ m; 28 Nỳt; 29 Trc ly hp; 30 bi trc ca trc ly hp SVTH: NGUYN VN A 18 N TT NGHIP H BCH KHOA H NI Ly hp lp trờn xe ZIN-130 l ly hp mt a ma sỏt khụ (hỡnh 2.3) - a ộp 3 b ộp bi lũ xo ộp 8 b trớ xung quanh v ly hp 9 V ly hp c lp ghộp vi bỏnh 2 nh cỏc bulụng 23 a ộp 3 v v ly hp 9 li n kt vi nhau bng lũ xo lỏ 4, mi lũ xo lỏ cú mt u c tỏn c nh vi v ly hp bng cỏc inh tỏn v u cũn li c lp c nh vi... ũn m li n kt vi v 5 nờn u kia ca ũn m 12 s kộo a ộp 3 nộn lũ xo 4 li dch chuyn sang phi Khi ny cỏc b mt ma sỏt gia b phn ch ng v b ng ca ly hp c tỏch ra v ngt s truyn ng t ng c ti trc s cp ca hp s Nguyờn lý lm vic theo hỡnh 1.1.b : Trng thỏi úng ly hp : trng thỏi ny cỏc lũ xo ộp 7 mt u ta vo v ly hp 8, u cũn li tỡ vo a ộp 6 to lc ộp ộp cht ton b cỏc a ma sỏt 4 v a ộp trung gian 3 vi bỏnh 1 lm cho. .. luụn cú khe h vi u ũn m, m bo cho ly hp luụn úng hon ton v khi úng ly hp thỡ bc m nhanh chúng tỏch khi u ũn m 2.1.2 Kt cu ly hp lp trờn xe AZ-53 Ly hp lp trờn xe AZ-53 l ly hp mt a ma sỏt khụ (hỡnh 2.4) SVTH: NGUYN VN A 19 N TT NGHIP NI H BCH KHOA H Hỡnh 2.4 Ly hp lp trờn xe AZ-53 1 Bỏnh ; 2 V ngoi ly hp ; 3 a ma sỏt ; 4 a ộp ; 5 ũn m ly hp ; 6 ng bm m ; 7 ai c iu chnh ; 8 Cng ni ; 9 Bc trt ; 10 Trc... trong phn lừm ca v ly hp v u cũn li c t vo phn li ca a ộp Hỡnh 2.5 Ly hp lp trờn xe MA3-5335 1 Lũ xo y a ộp trung gian ; 2 Bulụng hn ch ; 3 V trong ly hp ; 4 ai c iu chnh ; 5 ũn m ly hp ; 6 Cng ni ũn m ly hp ; 7 ai c iu chnh ũn m ; 8 Tm hóm ; 9 Quang treo ; 10 Lũ xo tm chn ; 11 Bi T ; 12 ng bm m ; 13 Cng m ly hp ; 14 Tm chn u ũn m ; 15 Trc ca cng m ly hp ; 16 Tay ũn ; 18 Np ca cỏcte ly hp ; 19 V trong... bng c khớ cú cng húa bng khớ nộn ũn m ly hp 5 c ch to bng thộp v cú s lng l 4 ũn Mi ũn m thỡ u trờn li n kt khp bn l vi a ộp ngoi qua cỏc bi kim Phn gia ũn li n kt bn l vi cng ni 6 thụng qua bi kim ũn m ly hp c iu chnh tng t nh ly hp trờn xe ZIN-130 2.2.2 Kt cu ly hp lp trờn xe KAMAZ-5511 Ly hp lp trờn xe KAMAZ-5511 l ly hp hai a ma sỏt khụ (hỡnh 2.6) - B phn ch ng ca ly hp : gm cú bỏnh 21 lp ghộp... 3 c piston nộn li v theo ng ng dn du 4 vo xilanh thy lc 8 p lc du tỏc dng vo mt piston xilanh thy lc 9 v y nú cựng cn piston 10 sang phi Lm cho cng m ly hp 11 quay quanh O 2 v y bc m ly hp 12 sang trỏi (theo chiu mi tờn) Ly hp c m.ng thi du cú ỏp sut theo ng ng dn du 13 tỏc dng lờn piston xilanh m van 14 thỡ y piston 14 cựng cc van 15 v mng ngn 16 sang trỏi úng van x 17 li v van np 18 c m ra Khớ nộn ... tiết cho xe tải nhiệm vụ đặt phù hợp với phát triển ngành Công nghiệp ôtô nước ta giai đoạn Mục tiêu đề tài tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe ôtô tải tấn sở xe ôtô Kamaz Hệ thống ly hợp. .. kim Đòn mở ly hợp điều chỉnh tương tự ly hợp xe ZIN-130 2.2.2 Kết cấu ly hợp lắp xe KAMAZ-5511 Ly hợp lắp xe KAMAZ-5511 ly hợp hai đĩa ma sát khô (hình 2.6) - Bộ phận chủ động ly hợp : gồm có... NGHIỆP ĐH BÁCH KHOA HÀ NỘI LỰA CHỌN KẾT CẤU CỤM LY HỢP LẮP TRÊN MỘT SỐ XE ÔTÔ 2.1 Ly hợp đĩa ma sát 2.1.1 Kết cấu ly hợp lắp xe ZIN-130 Hình 2.3 Ly hợp lắp xe ZIN-130 Trục khuỷu; Bánh đà; Đĩa