Nghiên cứu ứng dụng kết cấu nhịp cầu dầm bản trong nút giao thông đô thị

Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật Mục lục Lời mở đầu: Chơng 1: Sự cần thiết phải xây dựng dạng nút giao thông khác mức đô thị lớn nớc ta .7 1.1 Sự cần thiết phải xây dựng nút giao thông khác mức đô thị lớn .7 1.2 Đặc điểm hệ thống giao thông vận tải đô thị lớn nớc ta 11 1.2.1 Hiện trạng mạng lới giao thông thủ đô Hà Nội 11 1.2.2 Hiện trạng mạng lới giao thông thành phố Hồ Chí Minh 15 1.3 Các dạng nút giao thông khác mức sử dụng đô thị nay18 1.3.1 Sự phát triển hệ thống nút giao thông hệ cầu cạn, cầu vợt.18 1.3.2 Các dạng nút giao thông khác mức sử dụng đô thị nay.20 1.3.2.1 Nút giao trực thông (không liên thông) .21 1.3.2.2 Nút giao khác mức liên thông .22 1.3.2.3 Lựa chọn nút giao thông khác mức 27 1.4 Nhu cầu xây dựng cầu vợt nút giao đô thị lớn nớc ta 31 1.5 Kết luận chơng 32 Chơng 2: tiêu kỹ thuật loại kết cấu nhịp cầu vợt sử dụng nút giao thông khác mức 33 2.1 Lựa chọn tiêu kỹ thuật cho nút giao thông khác mức đô thị 33 2.1.1 Những tiêu kỹ thuật nút giao khác mức 33 2.1.1.1 Thiết kế tổ chức giao thông .33 2.1.1.2 Tốc độ thiết kế cho tuyến đờng nút giao khác mức .33 2.1.1.3 Lựa chọn yếu tố hình học cho nút giao khác mức 34 2.1.2 Khổ tĩnh không dới cầu cao độ mặt cầu tối thiểu 37 2.1.3 Xác định chiều dài nhịp cầu vợt tối thiểu (Lnhịpv) .38 2.2 Các dạng kết cấu cầu cong, cầu cạn, cầu vợt giới .40 2.2.1 Kết cấu nhịp bê tông cốt thép 41 2.2.1.1 Kết cấu nhịp bê tông cốt thép đổ chỗ 41 2.2.1.2 Kết cấu nhịp bê tông cốt thép lắp ghép, bán lắp ghép 43 2.2.2 Kết cấu nhịp dầm bê tông cốt thép 49 2.2.2.1 Kết cấu nhịp dầm bê tông cốt thép đổ chỗ 49 2.2.2.2 Kết cấu nhịp dầm bê tông cốt thép bán lắp ghép 50 2.2.2.3 Kết cấu nhịp dầm bê tông cốt thép lắp ghép 51 2.2.3 Kết cấu nhịp dầm hộp bê tông cốt thép 53 2.2.3.1 Kết cấu nhịp dầm hộp bê tông cốt thép đổ chỗ 53 2.2.3.2 Kết cấu nhịp dầm hộp bê tông cốt thép bán lắp ghép .55 2.2.3.3 Kết cấu nhịp dầm hộp bê tông cốt thép lắp ghép 56 2.3 Các dạng kết cấu nhịp Việt Nam 60 2.3.1 Kết cấu nhịp bê tông cốt thép lắp ghép tiết diện chữ T 60 2.3.2 Kết cấu nhịp bê tông cốt thép bán lắp ghép tiết diện chữ I61 2.3.3 Kết cấu nhịp dầm Super T 61 2.3.4 Kết cấu nhịp dầm hình hộp đúc chỗ 62 2.3.5 Kết cấu nhịp dầm giản đơn bê tông cốt thép lắp ghép.63 Học viên: Đinh Văn Hoàng -1- Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật 2.3.6 Kết cấu nhịp dầm rỗng liên tục đúc chỗ.63 2.3.7 Cầu Extrados 64 2.4 Phân tích, lựa chọn giải pháp kết cấu nhịp nút giao đô thị 64 2.4.1 Dầm I bán lắp ghép65 2.4.2 Dầm T ngợc bán lắp ghép 65 2.4.3 Dầm bê tông cốt thép 66 2.4.3.1 Dầm lắp ghép 66 2.4.3.2 Dầm bê tông cốt thép đổ chỗ .67 2.4.4 Dầm hộp bê tông cốt thép 69 2.5 Phân tích, lựa chọn giải pháp thi công kết cấu nhịp cầu vợt đô thị 70 2.5.1 Biện pháp thi công loại dầm lắp ghép 70 2.5.1.1 Biện pháp lao dọc sàng ngang xe lao dầm chuyên dụng .71 2.5.1.2 Biện pháp cẩu lắp dầm cần cẩu chuyên dụng 71 2.5.1.3 Biện pháp cẩu lắp dầm cẩu long môn 72 2.5.2 Biện pháp thi công đúc dầm chỗ đà giáo cố định 73 2.5.3 Biện pháp thi công đúc dầm chỗ đà giáo di động 74 2.6 Kết luận chơng 76 Chơng 3: Tính toán, lựa chọn nhịp dầm bê tông cốt thép 78 3.1 Dầm giản đơn bê tông cốt thép 78 3.2 Dầm giản đơn bê tông cốt thép mở rộng xà mũ 79 3.2.1 Sự cần thiết phải mở rộng xà mũ 79 3.2.2 Cấu tạo loại trụ mở rộng xà mũ dùng cho dầm giản đơn .80 3.2.3 Lựa chọn tham số hình học 80 3.2.4 Các trờng hợp tiến hành nghiên cứu 81 3.2.4.1 Yêu cầu toán .81 3.2.4.2 Kết tính toán .81 3.2.4.3 Nhận xét kết luận 82 3.3 Dầm rỗng liên tục nhiều nhịp 83 3.3.1 Sự cần thiết phải sử dụng cầu rỗng liên tục 83 3.3.2 Lựa chọn tham số hình học 84 3.3.3 Các trờng hợp tiến hành nghiên cứu 84 3.3.3.1 Lựa chọn bán kính tối thiểu 85 3.3.3.2 Lựa chọn chiều cao dầm tối thiểu .92 3.3.3.3 Lựa chọn diện tích lỗ rỗng tối thiểu .94 3.4 Ví dụ tính toán cầu dầm rỗng liên tục nhiều nhịp 96 3.4.1 Tóm tắt dự án giải pháp thiết kế nút giao 96 3.4.2 Tóm tắt nội dung tính toán kết đạt đợc 99 3.4.3 Lựa chọn kích thớc qúa trình tính toán thiết kế..103 Kết luận kiến nghị: 107 Kết luận. 107 Kiến nghị.108 Học viên: Đinh Văn Hoàng -2- Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật Lời mở đầu Trong năm gần đây, với phát triển kinh tế đẩy mạnh tốc độ đô thị hóa thành phố lớn, đòi hỏi phải đẩy mạnh phát triển sở hạ tầng để kịp đáp ứng nhu cầu sinh hoạt đô thị Đồng thời với tốc độ phát triển đô thị hóa, tốc độ gia tăng dân số lẽ tất nhiên kéo theo tốc độ gia tăng lu lợng giao thông, đặc biệt thành phố lớn nh thành phố Hà Nội, thành phố Hồ chí Minh, thành phố Hải Phòng Tại thành phố này, lu lợng giao thông năm qua gia tăng lên đến 15%~20%, số lớn Hệ thống giao thông đợc cải tạo mở rộng xây dựng mới, nhiên nhiều nơi phần lớn cha đáp ứng đợc nhu cầu thực tế Lu lợng giao thông nút giao lớn trở nên mãn tải gây ùn tắc giao thông kéo dài không đảm bảo an toàn cho phơng tiện tham gia giao thông Trớc yêu cầu cấp thiết đòi hỏi phải xây dựng nút giao thông đáp ứng đợc nhu cầu Nút giao thông khác mức giải pháp hữu hiệu Theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải Việt Nam nh quy hoạch hệ thống giao thông thành phố lớn đợc nghiên cứu, triển khai năm qua năm tới Trong quy hoạch phần nhiều Học viên: Đinh Văn Hoàng -3- Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật nút giao khác mức Điều cho thấy quy hoạch Việt Nam tiến tới kiện toàn hệ thống giao thông nhằm xây dựng sở vật chất cho đất nớc quan điểm Công nghiệp hóa - Hiện đại hóa đất nớc Nút giao khác mức thờng có hai giải pháp là: Xây dựng cầu vợt lên hầm chui bên dới Tuy nhiên giải pháp cầu vợt luôn giải pháp đợc lựa chọn vì: Nó đảm bảo tốt yếu tố thoát nớc, chiếu sáng, an toàn chạy xe, đoạn đờng dẫn vào cầu không ảnh hởng nhiều tới công trình xung quanh so với đoạn đờng dẫn vào hầm chui, không gian bên dới cầu vợt tận dụng làm bãi đỗ xe, điểm bảo dỡng, điểm dừng chân Đặc biệt, công nghệ thi công xây dựng cầu vợt không phức tạp kinh phí đầu t không tốn nh xây dựng hầm chui Tuy nhiên có nhợc điểm phạm vi chiếm dụng đất lớn làm mỹ quan đô thị Trớc lựa chọn giải pháp cần nghiên cứu kỹ, xin ý kiến ban ngành đa giải pháp tối u Trong hạ tầng đô thị việc xây dựng cầu vợt đợc coi phần thiếu điểm nhấn quan trọng tạo nên hiệu định mặt an toàn, tiện nghi khai thác nh mặt mỹ quan cho đô thị Có thể coi cầu vợt công trình kiến trúc mặt chung đô thị Bởi mà từ lâu, ngời ta sớm dành quan tâm không nhỏ việc nghiên cứu, lựa chọn, thiết kế cầu vợt nút giao thông đô thị Mục tiêu đặt phải xây dựng cầu vợt cho kinh tế nhất, khai thác an toàn, hiệu Tuy nhiên dạng kết cấu cầu vợt lại đa dạng, phong phú lúc tất tiêu chí đặt đạt yêu cầu Bởi vậy, việc nghiên cứu, đánh giá, tiến tới lựa chọn dạng kết cấu cầu vợt hợp lý thỏa mãn tính kinh tế, kỹ thuật, mỹ quan phù hợp qui hoạch chung đô thị trở nên cần thiết cấp bách hết Sự lựa chọn tùy thuộc vào đặc thù nớc, thành phố, công trình cụ thể, sở tuân thủ chuẩn mực chung giao thông đô thị Vì lý học viên lựa chọn, đề tài Nghiên cứu ứng dụng kết cấu nhịp cầu dầm nút giao thông đô thị cho luận văn Phạm vi đề tài nghiên cứu, ứng dụng loại kết cấu nhịp cầu dầm sử dụng nút giao thông đô thị biện pháp thi công dạng kết cấu để thỏa mãn tính kinh kế, kỹ thuật, mỹ quan phù hợp với quy hoạch Học viên: Đinh Văn Hoàng -4- Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật Bên cạnh việc nghiên cứu để lựa chọn dạng kết cấu nhịp biện pháp thi công cho phù hợp với điều kiện đô thị, đề tài nghiên cứu mối quan hệ thông số hình học cầu dầm nh mối quan hệ chiều dài nhịp với chiều cao dầm, bán kính cong tỷ lệ bố trí lỗ rỗng cầu dầm Qua việc nghiên cứu phân tích, so sánh đánh giá giải pháp kết cấu cầu vợt nút giao đô thị để từ đa tiêu kinh tế, kỹ thuật, mỹ quan giúp cho nhà thiết kế việc lựa chọn giải pháp kết cấu cầu vợt mối quan hệ thông số hình học cầu nút giao đô thị hợp lý đồng thời nhà quy hoạch có đợc nhìn tổng quan việc lựa chọn phơng án kết cấu nhịp cầu vợt đô thị cho phù hợp trớc xây dựng Do thời gian khả hạn chế nên luận văn không tránh khỏi thiếu sót khiếm khuyết mong nhận đợc ý kiến đóng góp thày, cô, bạn để luận văn đợc hoàn chỉnh thiết thực Em xin chân thành cám ơn giúp đỡ bảo tận tình thầy giáo hớng dẫn TS Nguyễn Văn Mợi thầy cô giáo Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Đồng thời, xin chân thành cảm ơn bạn đồng nghiệp tạo điều kiện góp ý giúp đỡ hoàn thành luận văn Học viên: Đinh Văn Hoàng -5- Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật Chơng Sự cần thiết phải xây dựng dạng nút giao thông khác mức đô thị lớn nớc ta 1.1 Sự cần thiết phải xây dựng nút giao thông khác mức đô thị lớn Trong thập niên cuối kỷ XX, kinh tế nớc ta, đặc biệt thành phố lớn nh thành phố Hà Nội, thành phố Hải Phòng, thành phố Hồ Chí Minh đạt đợc thành tựu to lớn Nhiều khu dân c, khu công nghiệp nh hàng loạt trung tâm hành chính, thơng mại công trình văn hóa xã hội đợc xây dựng ngày nhiều Cùng với phát triển đó, dân số phơng tiện giao thông vận tải đô thị lớn tăng lên với tốc độ chóng mặt Song, quy mô lãnh thổ thành phố mạng lới đờng đô thị lại tăng trởng tơng xứng Do vậy, tại, thành phố lớn thờng xuyên xảy nạn ùn tắc giao thông kéo dài gây nhiều khó khăn cho sống đô thị nh tiếng ồn, ô nhiễm nhiều hệ lụy khác Nhợc điểm hệ thống giao thông vận tải thành phố lớn nớc ta đờng phố hẹp, nút giao thông (ngã ba, ngã t ) phân bố sít nhau, giao thông hỗn hợp phơng tiện giới, thô sơ hết cấu trúc nút giao không hợp lý Các đờng phố hẹp với bề rộng dới 16m không tơng xứng với tăng trởng nhanh chóng liên tục Các đô thị lớn nớc ta có mật độ đờng phố thấp: Nh thành phố Hà Nội thông số chiếm 8% so với tổng diện tích dùng đất thành phố; London 23%, New York 35%, Paris (khu trung tâm) 24%, Tokyo 13,5%, Los Angeles 50% Mật độ nhân đô thị lớn nớc ta 200~250 ngời/ha, cao 2~5 lần so với đô thị nhiều nớc khác Đờng phố hẹp, mật độ diện tích đờng thấp, mật độ nhân cao, số lợng loại phơng tiện giao thông tăng nhanh không ngừng đô thị lớn nguyên nhân tăng cao lợng xe chạy, dẫn tới giảm tốc độ chạy xe khả thông xe đờng phố Thực tế cho thấy, lu lợng xe chạy tăng tốc độ chạy xe giảm hẳn Khoảng cách ngắn nút mạng lới đờng thành phố nhợc điểm cần phải nhanh chóng khắc phục Tốc độ chạy xe thực tế phụ thuộc chủ yếu vào ùn tắc nút giao thông khoảng cách nút mạng lới đờng thành phố Khoảng cách nút kề lớn hệ Học viên: Đinh Văn Hoàng -6- Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật số sử dụng đặc tính động lực dòng xe cao, quãng đờng xe chạy đợc với tốc độ cao tăng lên Dòng xe hỗn tạp gồm phơng tiện giới (ô tô, mô tô) thô sơ (xe đạp, xích lô ) đờng phố khiến cho tốc độ chạy xe giảm thấp, gây nên tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều tai nạn giao thông Dòng xe không đồng tính năng, chủng loại, tốc độ xe chạy dòng chênh đáng kể, xe có nhu cầu muốn vợt nguy xảy tai nạn giao thông lớn Vấn đề đặc biệt gay cấn giao thông đô thị thờng cộm ngã ba, ngã t, nơi giao dòng xe có tính năng, động lực khác nơi tập trung nhiều hành qua lại Do đảm nhiệm việc phân phối luồng xe hớng nên nút giao thông trọng điểm phức tạp mạng lới đờng thành phố Đây nơi phát sinh xung đột luồng xe, luồng hành giao cắt xảy tình trạng ùn tắc, kẹt xe kéo dài Chế độ chuyển động luồng xe chạy qua nút giao thông bị thay đổi ngời điều khiển phơng tiện giao thông đoán trớc đợc ý định lái xe khác họ thực biến dịch phát tín hiệu cách dự, không rõ ràng hay chậm trễ Công tác tổ chức giao thông cho xe cộ hành nút giao đô thị đóng vai trò đặc biệt quan trọng góp phần nâng cao lực thông hành an toàn giao thông Các nút giao mạng lới đờng phố tất đô thị nớc ta có kiểu sơ đồ (cấu trúc) quy hoạch: nút giao mức Tình trạng giao thông hỗn tạp với lu lợng lớn hành loại xe cộ có tính khác nút giao mức làm cho chế độ chạy xe xấu gây khó khăn lớn cho công tác tổ chức giao thông Giao thông hỗn tạp nguyên nhân làm tốc độ loại xe lực thông hành mạng lới đờng phố giảm hẳn xuống, đồng thời nguyên nhân làm tăng vọt số vụ tai nạn ách tắc giao thông Sơ đồ quy hoạch nút giao tuyến phố đờng trục toàn thành phố theo kiểu mức nh không hợp lý không phù hợp với nhu cầu hệ thống giao thông vận tải đô thị đại tất đô thị nớc ta, ngành vận tải hành khách công cộng có trình độ phục vụ thấp, số lợng phơng tiện ít, tiện nghi kém, đóng vai trò thứ yếu Học viên: Đinh Văn Hoàng -7- Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật việc chuyên chở hành khách Hiện phơng tiện chủ yếu vận tải hành khách công cộng xe buýt, nhng số đầu xe Theo dự kiến, tới năm 2015 số xe buýt Hà Nội đáp ứng đợc 14% nhu cầu lại c dân đô thị Sự phát triển bất cập ngành vận tải hành khách công cộng vai trò yếu giao thông đô thị nguyên nhân làm tăng vọt số phơng tiện giao thông khác, gây nạn cho mô tô xe đạp Đồng thời khí hậu nhiệt đới nóng ẩm phơng tiện giao thông công công cha thực đáp ứng đợc nhu cầu ngời dân đô thị thờng a chuộng lại phơng tiện cá nhân Vì vậy, đô thị lớn nớc ta số lợng mô tô, xe đạp lớn chúng đóng vai trò chủ yếu giao thông đô thị Theo thống kê, Hà Nội, xe đạp xe máy đảm nhiệm chuyên chở 91,7% số hành khách dự kiến tới năm 2015 81,4% Những năm gần đây, đô thị lớn nớc ta diễn trình mô tô hóa mạnh mẽ xe mô tô lấn át dần xe đạp, loại xe phơng tiện chủ yếu giao thông đô thị nớc ta trớc Tuy nhiên, xe đạp lâu yếu tố quan trọng hệ thống giao thông đô thị Việt Nam Số lợng lớn xe mô tô, xe đạp làm cho việc lại đờng phố trở nên vất vả, căng thẳng nguyên nhân làm tăng nhanh số vụ tai nạn giao thông Do đó, việc đẩy mạnh vận tải hành khách công cộng để đáp ứng nhu cầu đời sống đô thị đại nhiệm vụ quan trọng nhằm hoàn thiện, phát triển hệ thống giao thông vận tải đô thị lớn nớc ta Vận tải công cộng đợc đại hóa phơng tiện xe cộ, tốc độ tiện nghi chắn cạnh tranh tích cực với phơng tiện giao thông cá nhân, góp phần đáng kể nhằm cải thiện tình trạng ùn tắc tai nạn giao thông đô thị Đa số chuyên gia nhiều nớc cho rằng: vận tải hành khách công cộng cần phải đóng vai trò tiên phong chuyên chở hành khách, có làm dịu đợc tình trạng giao thông căng thẳng đờng phố nâng cao đợc an toàn chạy xe, đồng thời cải thiện môi trờng sinh thái đô thị Toàn thực trạng kể nguyên nhân làm tốc độ xe chạy giảm thấp, nạn ùn tắc, kẹt xe liên miên, số vụ tai nạn giao thông tăng cao đô thị lớn nớc ta Tốc độ thấp dẫn đến giảm hiệu sử dụng phơng tiện vận tải, tiêu hao mức chi phí sản xuất, nhiên liệu quỹ thời gian ngời dân đô thị Sự ùn tắc xe cộ thờng xuyên nút giao làm Học viên: Đinh Văn Hoàng -8- Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật tăng đáng kể hao mòn xe cộ phá hỏng đờng sá: Khi xe dừng lại ngã ba, ngã t lúc khởi động, động xe lúc đầu làm việc không tải tiếp với số vòng quay nhỏ, nên chúng thải lợng lớn khí độc làm ô nhiễm bầu khí gây ảnh hởng lớn tới môi trờng Tai nạn giao thông dẫn tới thơng vong thiệt hại vật chất, kinh tế quốc dân phải gánh chịu tổn thất lớn Tình trạng phức tạp hệ thống giao thông vận tải thành phố lớn nớc ta đòi hỏi phải áp dụng biện pháp cấp bách để nâng cao lực thông xe lới đờng đô thị, tạo điều kiện thuận lợi cho an toàn chạy xe cải thiện môi trờng sinh thái đô thị, có nh đảm bảo đợc nhu cầu sống đô thị đại Phân tích tiến trình lịch sử đô thị cho thấy: có mối quan hệ chặt chẽ quy mô lãnh thổ phơng tiện giao thông đô thị Kiến trúc s tiếng ngời Pháp Le Corbusier khẳng định rằng: không đô thị phát triển nhanh so với giao thông vận tải nó, điều có nghĩa hệ thống giao thông đô thị phải trớc bớc trình phát triển thành phố Giao thông vận tải phận quan trọng sở vật chất, kỹ thuật điều kiện cần thiết cho hoạt động sản xuất xã hội, đặc biệt theo bối cảnh nớc ta cần xây dựng sở vật chất kỹ thuật để vững bớc tiến đờng chủ nghĩa xã hội Trình độ phát triển giao thông cao phân công lao động xã hội rộng, tài nguyên thiên nhiên cho ngời dân, hợp tác hoạt động ngời dễ dàng, văn hóa trở nên phong phú, đa dang Kinh nghiệm tổ chức giao thông đô thị nhiều nớc giới cho thấy việc xây dựng nút giao thông khác mức đô thị lớn nớc ta giải pháp hiệu nhằm khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông 1.2 Đặc điểm hệ thống giao thông đô thị lớn nớc ta Có thể nói, hệ thống giao thông vận tải thành phố lớn nớc ta đợc phản ánh rõ nét thông qua hệ thống giao thông hai thành phố lớn thành phố Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh 1.2.1 Hiện trạng mạng lới giao thông thủ đô Hà Nội Nằm vị trí trung tâm đồng Bắc Bộ, thủ đô Hà Nội nơi hội tụ tuyến Quốc lộ chiến lợc quan trọng QL1A, QL5, QL18, QL6, QL32, QL2, QL3 Đây tuyến đờng tạo mối liên hệ từ thủ đô Hà Nội Học viên: Đinh Văn Hoàng -9- Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật trung tâm dân c, kinh tế, quốc phòng nớc kết nối tỉnh thành nớc với thủ đô Mạng lới đờng khu vực thủ đô Hà Nội đợc cấu thành trục đờng giao thông liên tỉnh Quốc lộ hớng tâm có dạng nan quạt trục đờng đô thị bao gồm đờng vành đai, trục đô thị đờng phố chính, đờng phố thứ yếu Bên cạnh trục hớng tâm, hình thành đờng vành đai xung quanh Thành phố, nhằm giải toả, điều phối luồng xe cảnh qua khu vực Hà Nội nh mạng lới giao thông đối ngoại Thủ đô Vành đai 1: Khái niệm Vành đai thực khái niệm không hoàn chỉnh, song tồn đánh giá mạng lới giao thông Thủ đô Tuyến đờng vành đai từ đê Nguyễn Khoái - Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt - Đào Duy Anh - Ô Chợ Dừa - Cầu Giấy - Bởi - Lạc Long Quân - Đê Yên Phụ Ngoài số đoạn đợc mở rộng, hầu hết tuyến đờng có mặt cắt ngang hẹp, lòng đờng rộng 8m - 9m Hiện số đoạn đờng Vành đai cha thông xe bánh, cha đảm nhiệm đợc chức tuyến đờng nguyên nhân quan trọng gây ách tắc giao thông nội đô Vành đai 2: Bắt đầu từ dốc Minh Khai - Ngã t Vọng - Ngã t Sở - Đờng Láng - Cầu Giấy - Bởi - Lạc Long Quân - Đê Nhật Tân vợt sông Hồng từ vị trí xã Phú Thợng sang xã Vĩnh Ngọc, qua Đông Hội, Đông Trù, QL5, tiếp tục vợt sông Hồng Vĩnh Tuy nối vào dốc Minh Khai thành vành đai khép kín Hiện vành đai hình thành nửa phía Nam sông Hồng Mặt cắt ngang đờng Vành đai rộng từ 10m đến 12m, dọc hai bên đờng phát triển nhiều khu dân c Hiện tuyến đờng Vành đai hoàn toàn không đáp ứng đợc lu lợng giao thông đô thị nhiều điểm nút đờng Vành đai điểm ách tắc giao thông thờng xuyên nh Ngã T Vọng, Ngã T Sở, Cầu Giấy, Bởi Với mặt cắt chật hẹp, tốc độ đô thị hoá Hà Nội nhanh nên thực tế tuyến đờng vành đai phải đảm nhiệm hai chức tuyến vành đai đối ngoại tuyến giao thông đô thị Hiện tợng tải tuyến nặng nề cần có biện pháp giải toả khẩn cấp Vành đai 3: Bắt đầu từ đờng Bắc Thăng Long Nội Bài - Mai Dịch - Thanh Học viên: Đinh Văn Hoàng - 10 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội fib bottom Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật -12238 -12701 -13302 -14052 Ký hiệu: - - - - Nét đứt cờng độ chịu kéo, nén bê tông (tơng ứng với cờng độ bê tông C40) Nhận xét: Qua kết tính toán nhận thấy tỉ lệ lỗ rỗng tăng tĩnh tải giảm, đặc trng hình học mặt cắt EJ giảm Qua nghiên cứu trờng hợp lỗ rỗng nhận thấy lỗ rỗng có bán kính từ R=0,65m đến 0,95m chiếm từ 10,65%~22,65% thỏa mãn yêu cầu chịu lực (Số lợng lỗ rỗng mặt cắt ngang lỗ) Tỉ lệ lỗ rỗng không ảnh hởng nhiều tới điều kiện chịu nén mặt cắt Tuy nhiên tỉ lệ lỗ rỗng thỏa mãn yêu cầu chịu lực cần phải thỏa mãn yêu cầu cấu tạo, yêu cầu không gian bố trí cáp, yêu cầu chịu lực cục Kết hợp điều kiện với mặt cắt B=12m nên chọn lỗ rỗng với đờng kính D=0,95m Tỉ lệ lỗ rỗng tối đa mặt cắt ngang 22,65% 3.4 Ví dụ tính toán cầu dầm rỗng liên tục nhiều nhịp 3.4.1 Tóm tắt dự án giải pháp thiết kế nút giao a Giới thiệu chung dự án: - Nút giao Phú Đô nút giao khác mức nằm đờng Đại lộ Thăng Long lý trình Km4 + 642 điểm nút giao thông quan trọng nối từ đờng Đại lộ Thăng Long trung tâm huyện Từ Liêm khu Liên hợp thể thao quốc gia thuộc vùng ven đô thành phố Hà Nội Nút giao nằm quần thể công trình giao thông văn hoá tơng lai gồm Công viên Động vật hoang dã, di tích chùa Quang Tự hệ thống giao thông tĩnh ngoại ô thành Học viên: Đinh Văn Hoàng - 90 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật phố Do kiến trúc công trình cần đại, đẹp tơng xứng với cảnh quan kiến trúc xung quanh - Cầu vợt nút giao Phú Đô cầu có kết cấu đặc biệt số cầu đờng Đại lộ Thăng Long đợc thiết kế dầm rỗng liên tục nhịp bê tông dự ứng lực Dầm đợc đặt cong không gian theo mặt mặt đứng - Việc tính toán thiết kế cầu dầm liên tục nhiều nhịp cong theo hai phơng tơng đối phức tạp đòi hỏi ngời kỹ s phải vận dụng tính toán thiết kế cách linh hoạt, cần có nghiên cứu chuyên sâu sử dụng tối đa ứng dụng phần mềm tin học nh RM, MIDAS/Civil, SAP tính hỗ trợ đợc lập trên phần mềm AUTOCAD, EXCEL b Quy mô tiêu chuẩn thiết kế: * Cầu đợc thiết kế vĩnh cửu với quy mô rộng B=11,1m gồm: - Hai xe giới chiều: x 3,5 m - Một xe thô sơ: 2,0 m - Một giải an toàn : 0,5 m - Mở rộng cầu đờng cong: 0,6 m - Lan can: x 0,5 m * Chỉ tiêu kỹ thuật thiết kế: - Hoạt tải thiết kế HL-93; Đoàn hành KN/m2 - Động đất: cấp với hệ số gia tốc đất A=0,1081 - Khổ tĩnh không đờng cao tốc: H = 4,75 m - Khổ tĩnh không đờng nội đô: H = 4,50 m - Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN 272-05 - Tiêu chuẩn thiết kế đờng ôtô TCVN 4054 - 2005 c Giải pháp thiết kế cầu vợt: - Cầu vợt gồm nhịp liên tục nằm đờng cong không gian theo hai phơng Học viên: Đinh Văn Hoàng - 91 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật - Mặt nằm đuờng cong đổi chiều R=200m, R=500m mặt đứng nằm đờng cong bán kính R=2500m - Sơ đồ kết cấu nhịp: 30+7x36+30=312m, chiều dài toàn cầu L = 320,62m - Đầu cầu phía Từ Liêm bố trí tờng chắn đất có cốt tờng chắn BTCT, tổng chiều dài L = 148,0m Đầu cầu phía Hòa Lạc đất đắp nối kết vào đờng gom bên trái - Dầm đợc ngàm cứng trụ giữa, trụ khác trụ tròn gối Tại mố bố trí gối, tạo thành hệ kết cấu dầm khung liên tục đảm bảo chống xoắn ổn định Ghi chú: Bản vẽ Bố trí chung cầu xem phần Phụ lục * Kết cấu phần trên: - Dùng dầm BTCT ƯST dạng rỗng liên tục nhịp đổ chỗ đà giáo cố định - Chiều rộng mặt bản: B1 = 10,8 m - Chiều rộng đáy bản: B2 = 5,0 m - Chiều cao dầm: - Đờng kính tạo rỗng: D = 1000 mm bố trí lỗ rỗng (Tỷ lệ lỗ rỗng 21,5%) - Dầm đợc phân đoạn đổ bê tông theo nhịp tạo lỗ rỗng hình tròn Đoạn đổ bê tông dài 48m (nhịp giữa), đoạn đổ bê tông gắn 23m (nhịp biên) - Theo phân đoạn thi công cáp cờng độ cao đợc chia thành nhiều đoạn nối với ống nối cách tim trụ 7,0m Đờng tim cáp đờng cong song song với tim dầm thay đổi cao độ theo yêu cầu nội lực Cáp dọc ƯST dùng loại bó 17 tao đờng kính 15.2mm theo ASTM 416 grade 270 Mặt cắt ngang nhịp bố trí 16 bó cáp nhịp biên bố trí 14 bó cáp - Cáp ngang ƯST loại tao 15,2mm, bố trí theo phơng vuông góc với trục H = 1,55 m (Tỷ lệ H/L = 1/23) dầm để chịu mômen uốn ngang Cự ly bó cáp ngang 350700mm - Cốt thép thờng bố trí theo yêu cầu chống xoắn, chống nứt yêu cầu cấu tạo đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Tại mối nối bố trí bổ sung cốt thép Học viên: Đinh Văn Hoàng - 92 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật chống giảm yếu nhịp cong bố trí cốt thép chống lực hớn tâm căng kéo cốt thép cờng độ cao - Lan can cầu thép mạ kẽm, gối cầu dùng gối chậu nhập ngoại, khe co giãn thép kiểu lợc Hệ thống chiếu sáng cầu đèn cao áp thủy ngân Ghi chú: Bản vẽ Kết cấu nhịp Bố trí cáp DƯL xem phần Phụ lục * Kết cấu mố trụ: - Hai mố BTCT đổ chỗ, móng cọc khoan nhồi đờng kính D=1,50m - Các trụ BTCT đổ chỗ dạng cột tròn đặc đờng kính D=2,00m, móng cọc khoan nhồi đờng kính D=1,50 m - Ba trụ T4, T5, T6 trụ ngàm, trụ lại trụ đặt gối di động đảm bảo yêu cầu chống xoắn, chống nứt yêu cầu cấu tạo Ghi chú: Bản vẽ Mặt cắt ngang mố, trụ cầu xem phần Phụ lục * Biện pháp thi công cầu: Thi công mố, trụ phơng pháp đổ bê tông chỗ Thi công trụ trớc sau thi công trụ biên mố Thi công kết cấu nhịp theo sơ đồ tính toán nội lực, thi công kết cấu nhịp đợc tiến hành từ nhịp biên, trình tự nh sau: - Lắp dựng đà giáo xây dựng thi công đúc chỗ dầm rỗng BTCT DƯL nhịp (qua trụ T4, T5), L= 48 m, căng cáp DƯL đầu - Lắp dựng đà giáo xây dựng thi công đúc chỗ dầm rỗng BTCT DƯL nhịp 6, L= 36 m, căng cáp DƯL đầu - Lắp dựng đà giáo xây dựng thi công đúc chỗ dầm rỗng BTCT DƯL nhịp L= 36m, căng cáp DƯL đầu - Lắp dựng đà giáo xây dựng thi công nhịp 8, L= 36 m, căng cáp DƯL đầu - Lắp dựng đà giáo xây dựng thi công nhịp biên, L= 23 m, căng cáp DƯL đầu - Thi công đờng đầu cầu hoàn thiện Ghi chú: Bản vẽ, thuyết minh Biện pháp thi công xem phần Phụ lục 3.4.2 Tóm tắt nội dung tính toán kết đạt đợc * Mô hình hoá kết cấu, ứng dụng phần mềm RM tính toán nội lực: Học viên: Đinh Văn Hoàng - 93 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật - Việc mô hình hoá không gian kết cấu theo sơ đồ tổng thể, thông số liên kết đợc xét sở biến dạng đàn hồi kết cấu - Đầu tiên xác định trục tim dầm không gian chiều theo toạ độ tổng thể - Mô hình phần tử dầm đờng tim dầm theo toạ độ địa phơng - Các tính toán nội lực kết cấu thực phần mềm RM7 RM2000 phần mềm chuyên dụng tính toán kết cấu công trình đợc sử dụng tơng đối phổ biến để thiết kế cầu dầm liên tục bê tông ứng suất trớc, thi công theo phơng pháp đúc hẫng cân đúc đà giáo, cầu treo dây văng, dây võng - Cầu vợt Phú Đô nằm đờng cong nên việc tính toán thiết kế phức tạp cần có chơng trình hỗ trợ, nội dung chủ yếu sau: Học viên: Đinh Văn Hoàng - 94 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Học viên: Đinh Văn Hoàng Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật - 95 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật * Tính toán nội lực: Giải pháp tính toán: - Việc xác định nội lực đợc tiến hành theo trờng hợp tải trọng, hoạt tải đợc xếp theo chiều dọc dầm đờng cong có tâm với trục tim dầm - Hoạt tải HL93 tác động khác lấy theo tiêu chuẩn 22TCN 272-05 - Tải trọng động đất đợc tính sở biến dạng theo phơng pháp phân tích đơn phổ - Tổ hợp tải trọng theo trạng thái cờng độ trạng thái sử dụng - Trong trình tính toán sử dụng SAP2000 để tính toán so sánh với RM - Việc chuẩn bị vào số liệu tính toán chiếm nhiều thời gian trình tính toán Để giảm thời gian nhập số liệu cần thiết lập tính trung gian để tính toán biến logíc toán học liên quan phần mềm Excel Toàn kết tính toán đợc kết nối vào chơng trình tính toán - Quá trình tính toán thiết kế phải thay đổi lựa chọn nhiều lần số liệu đầu vào để có đợc kết cấu tối u Các chơng trình tính toán nhỏ bao gồm: Bản tính số liệu đặc trng hình học mặt cắt Bản tính số liệu tải trọng nh động đất, gió, nhiệt độ Bản tính tọa độ đờng cáp ƯST chạy kết cấu Bản tính tọa độ đờng tim dầm Tính toán ứng suất: - ứng suất phát sinh kết cấu đợc tính theo giai đoạn thi công khai thác ứng suất cuối tổng ứng suất tất giai đoạn chịu lực ứng suất kéo kết cấu bê tông khống chế việc thiết kế mặt cắt Tính chống xoắn: - Đối với dầm cong nên mômen xoắn tơng đối lớn ảnh hởng độ cong dầm, chênh cao độ đờng cáp, hoạt tải đặt dầm cong lực hHọc viên: Đinh Văn Hoàng - 96 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật ớng tâm căng đờng cáp có chênh cao độ Việc tính toán chống xoắn phức tạp dầm thẳng, việc tính toán phải tiến hành lập phần tính toán riêng theo dẫn ACI ASSHTO, kết tính toán chủ yếu bảng sau: Bảng kết tính toán nội lực dầm Nội dung tính toán Mô men tĩnh tải (KN.m) Lực cắt tĩnh tải (KN) Mô men hoạt tải (KN.m) Lực cắt hoạt tải (KN) Mô men co ngót, từ biến (KN.m) Mô men nhiệt độ (KN.m) Mô men nhiệt độ (KN.m) Tổng hợp mô men nội lực TC (KN.m) Tổng hợp mô men tính toán (KN.m) Mô men xoắn lớn (KN.m) Ưng suất mép GĐ.TC (Mpa) Ưng suất mép dới GĐ.TC (Mpa) Ưng suất mép GĐ.KT (Mpa) Ưng suất mép dới GĐ.KT (Mpa) Mặt cắt 1/2 nhịp Gối trụ 1/2 nhịp biên biên 24773 -10160 34101 -4889 5691 -6274 4528 -1204 -680 -1569 -1105 83 181 843 1119 2238 2238 32551 -21138 39419 42153 -25401 49181 3099 3816 3103 -2.89 -7.868 -6.033 -4.644 0.045 -2.806 -3.159 0.149 -6.967 -5.693 -7.62 -0.63 Gối trụ -18742 -5569 -6242 -1188 -5073 3287 2238 -19866 21175 -10712 -6.863 -0.571 2.25 -8.397 BIểU Đồ ứNG SUấT DầM Học viên: Đinh Văn Hoàng - 97 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật 3.4.3 Lựa chọn kích thớc qúa trình tính toán thiết kế Mặt bán kính cong: - Việc xác định mặt tổng thể định yếu tố nút giao Liên quan đến việc xác định mặt chọn bán kính cong hợp lý theo tiêu chuẩn thiết kế Khi thiết kế với bán kính cong nút giao càn tính toán sơ nội lực kết cấu khả chịu lực mặt cắt để xác định giới hạn bán kính cong nhỏ nhất, việc tính toán lựa chon theo bớc: Chọn sơ mặt cắt theo kinh nghiệm Bố trí cáp cờng độ cao, cốt thép thờng Tính khẳ chịu xoắn mặt cắt tơng ứng với mặt cắt - Vẽ biểu đồ tơng quan khả chịu xoắn giới hạn, mômen xoắn bán kính cong dầm Dựa biểu đồ tơng quan xem xét lựa chọn bán kính dầm cách hợp lý miền an toàn kết cấu Trong biểu đồ dới cho they bán kính cong nhỏ 80m, nhiên bán kính đợc lựa chọn theo tiêu chuẩn thiết kế đờng Trong nút giao Phú Đô thiết kế với bán kính cong R=200m R=500m Học viên: Đinh Văn Hoàng - 98 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật Biểu đồ quan hệ mômen xoắn bán kính cong Chiều dài nhịp: - Việc xác định chiều dài nhịp lớn đợc thực theo bớc nh - Vẽ biểu đồ tơng quan khả chịu lực giới hạn, mômen uốn chiều dài nhịp Dựa vào biểu đồ xem xét lựa chọn chiều dài nhịp miền an toàn cho phép Trong biểu đồ dới cho thấy chiều dài nhịp lớn 40m, nhiên chiều dài nhịp phụ thuộc vào địa hình tuyến đờng mà cầu vợt qua nên nút giao Phú Đô ta chọn Ln=36m Biểu đồ quan hệ mômen uốn chiều dài nhịp Chiều cao dầm: - Trong thiết kế mặt cắt cần lựa chọn chiều cao dầm tơng ứng với loại chiều dài nhịp, việc tính toán lựa chon theo bớc tơng t nh - Vẽ biểu đồ tơng quan khả chịu lực giới hạn, mômen uốn chiều cao dầm Dựa biểu đồ xem xét lựa chọn chiều cao dầm cách hợp lý miền an toàn cho phép kết cấu Trong biểu dới với Học viên: Đinh Văn Hoàng - 99 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật chiều dài nhịp Ln=36m cho thấy chiều cao dầm nhỏ 1425mm, nhiên mặt cắt trung gian khó bố trí cốt thép ƯST nên nút giao Phú Đô ta chọn Hd=1550mm Biểu đồ quan hệ khả chịu mô men chiều cao dầm Lựa chọn thiết kế kết cấu: - Sau tính toán, xem xét kết quả, điều kiện bố trí tạo lỗ rỗng chi tiết cáp CĐC, ta chọn thiết kế mặt cắt ngang kết cấu nh hình vẽ: Một số giải pháp đặc biệt thiết kế: - Do tính chất phức tạp kết cấu trình thiết kế kỹ s đa giải pháp cấu tạo hợp lý cho yêu cầu chịu lực nh Khoét tạo lỗ rỗng để giảm nội lực tĩnh tải Thay đổi diện tích cốt thép cờng độ cao theo mô men Bố trí cáp ngang chịu tăng cờng vị trí đỉnh trụ Học viên: Đinh Văn Hoàng - 100 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật Liên kết ngàm trụ để chịu lực động đất mô men xoắn Bố trí lệch tim trụ đờng cong để điều chỉnh nội lực gối cầu Bố trí cốt thép chống xoắn cho đoạn dầm cong Bố trí cốt thép gia cờng mối nối chất lợng không đồng khối bê tông Nhận xét kết tính toán: Sau tính toán ta có kết nh sau: Với chiều dài nhịp L=36m ta chọn đợc chiều cao dầm hợp lý H=1,55m Tỷ lệ H/L=1/23 phù hợp với kết nghiên cứu (H/L=1/23~1/26) Với bề rộng cầu B=11,10m ta bố trí lỗ rỗng với đờng kính lỗ rỗng D=1,0m đảm bảo việc bố trí cốt thép thờng DƯL Tỷ lệ lỗ rỗng chiếm 21,50% phù hợp với phạm vi trình nghiên cứu với tỷ lệ bố trí lỗ rỗng từ 10,65%~22,65% Trong ví dụ thực tế bán kính đờng cong R=200m R=500m nên mô men xoắn thay đổi đột biến bán kính cong lớn mô mem xoắn nhỏ mức độ thay đổi mô men xoắn không rõ rệt Học viên: Đinh Văn Hoàng - 101 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật kết luận kiến nghị Kết luận: Với nhu cầu phát triển hệ thống giao thông đô thị nay, đề ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông nút giao đô thị ngày gia tăng, đòi hỏi nghiên cứu giải pháp kết cấu cầu vợt cho nút giao thông khác mức đô thị ngày trở nên cấp thiết Bởi vậy, việc nghiên cứu, đánh giá, tiến tới lựa chọn dạng cầu vợt hợp lý tổng thể mặt kinh tế, kỹ thuật, mỹ quan phù hợp qui hoạch chung đô thị trở nên cần thiết cấp bách Sự lựa chọn giải pháp kết cấu tùy thuộc vào đặc thù nớc, địa phơng, công trình cụ thể, sở tuân thủ chuẩn mực chung quy định với giao thông đô thị Do đặc thù công trình cầu vợt thành phố nên đòi hỏi việc lựa chọn giải pháp kết cấu nhịp không đảm bảo yêu cầu khả khai thác ổn định an toàn với tải trọng yêu cầu độ nhịp vợt đờng giao dới cầu, phải thoả mãn đợc yêu cầu độ thoát, đẹp kiến trúc hài hoà với khu vực mà biện pháp thi công kết cấu nhịp phải thuận tiện, thời gian thi công ngắn nhất, việc thi công không ảnh hởng tới giao thông bên dới xung quanh tốt Qua nghiên cứu phân tích học viên kiến nghị sử dụng cầu dầm nút giao thông đô thị nớc ta với số giải pháp kết cấu nhịp biện pháp thi công cầu dầm cụ thể nh sau: - Đối với chiều dài kết cấu nhịp 25m, cầu nằm đờng thẳng đờng cong bán kính lớn yêu cầu nhiều mỹ quan ta sử dụng kết cấu nhịp cầu dầm giản đơn Trong trình sử dụng dầm giản đơn, chiều dài nhịp L > 9m ta nên bố trí lỗ rỗng để giảm bớt tĩnh tải kết cấu nhịp với tỷ lệ từ 13%~33% Tỷ lệ chiều cao dầm chiều dài nhịp nên chọn phạm vi H/L=1/22~1/28 - Đối với chiều dài kết cấu nhịp 25m < L 33m, cầu nằm đờng thẳng đờng cong bán kính lớn yêu cầu nhiều mỹ quan ta sử dụng kết cấu nhịp cầu dầm giản đơn có mở rộng xà mũ trụ, để đảm bảo tính mảnh, mỹ quan thuận tiện trình thi công chiều rộng xà mũ mở rộng tối đa nên chọn l 8m chiều cao xà mũ mở rộng h 2.2m - Đối với chiều dài kết cấu nhịp 25m, cầu nằm đờng thẳng đờng cong bán kính nhỏ có yêu cầu nhiều mỹ quan ta sử dụng kết cấu nhịp cầu dầm rỗng liên tục với tham số lựa chọn nh sau: Học viên: Đinh Văn Hoàng - 102 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật + Đối với chiều dài nhịp L = 33m~36m ta nên sử dụng bán kính đờng cong tối thiểu phạm vi R = 55m~60m + Tỷ lệ chiều cao dầm chiều dài nhịp nên chọn phạm vi từ 1/23 đến 1/26 + Tỷ lệ lỗ rỗng bố trí để giảm bớt tĩnh tải dầm điều kiện cấu tạo nhng tỷ lệ nên chọn từ: 10,65%~22,65% - Về biện pháp thi công kết cấu nhịp cầu dầm đô thị, ta lựa chọn: + Đối với nhịp cầu dầm bê tông cốt thép lắp ghép bán lắp ghép sử dụng biện pháp thi công cẩu lắp dầm lao kéo dọc số nhịp thi công nhiều + Đối với cầu dầm nằm đờng cong bán kính nhỏ sử dụng biện pháp thi công đổ chỗ hệ đà giáo cố định + Đối với cầu dầm liên tục nằm đờng cong bán kính lớn vừa sử dụng biện pháp thi công đổ chỗ hệ đà giáo di động đà giáo cố định Để đảm bảo giao thông trình thi công đợc thuận tiện biện pháp thi công đổ chỗ hệ đà giáo di động tốt Kiến nghị: - Do khả thời gian nghiên cứu hạn chế nên đề tài nghiên cứu đợc giải pháp kết cấu nhịp thông dụng nh dầm giản đơn, dầm giản đơn mở rộng xà muc trụ, dầm rỗng liên tục vật liệu BTCT, BTCTDƯL Cần nghiên cứu bổ sung thêm dạng kết cấu nhịp cấu thép, kết cấu vòm ống thép nhồi bê tông, dạng kết cấu nhịp ứng dụng công nghệ vật liệu để có nhiều giải pháp kết cấu nhịp cho cầu vợt nút giao đô thị - Về vật liệu xây dựng nghiên cứu tính toán đợc số trờng hợp kết cấu nhịp bê tông cốt thép fc=40Mpa Cần nghiên cứu loại vật liệu áp dụng cho công trình cầu vợt nút giao thông đô thị để tạo lên mảnh mỹ quan cho công trình - Cần nghiên cứu bổ sung chi tiết cấu tạo, công nghệ thi công chi tiết cho dạng kết cấu nhịp để điều kiện tổ chức thi công phù hợp với đô thị - Cần nghiên cứu bổ sung loại kết cấu mố trụ, hệ thống lan can, thoát nớc phù hợp yêu cầu kỹ thuật mỹ quan công trình đô thị ngày đòi hỏi cao Học viên: Đinh Văn Hoàng - 103 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 Trờng Đại học Xây dựng Hà Nội Học viên: Đinh Văn Hoàng Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật - 104 - Lớp cao học Cầu hầm 2/2009 ... chung giao thông đô thị Vì lý học viên lựa chọn, đề tài Nghiên cứu ứng dụng kết cấu nhịp cầu dầm nút giao thông đô thị cho luận văn Phạm vi đề tài nghiên cứu, ứng dụng loại kết cấu nhịp cầu dầm. .. ảnh nút giao thông giới 1.3.2 Các dạng nút giao thông khác mức sử dụng đô thị Nút giao thông nơi có lớn hai tuyến đờng giao thông gặp nhau, nơi có luồng giao thông giao cắt Có nhiều dạng nút giao. .. khác nh: Nút giao nội tuyến đờng bộ, nút giao đờng đờng sắt, giao đờng đờng xe điện Nếu xét nút giao theo độ cao giao cắt có nút giao nút giao khác mức Nút giao thông khác mức nút giao thông mà