THI NGHIEM OTO 30 03 2007

BÀI 1: XÁC ĐỊNH HỆ SỐ BÁM CỦA Ô TÔ TRÊN BĂNG THỬ PHANH VARIOFLEX 306 S/2 A NỘI DUNG THÍ NGHIỆM 1.1 MỤC ĐÍCH, YÊU CẦU THÍ NGHIỆM 1.1.1 Mục đích ª Giúp sinh viên nắm vững bố trí chung, kết cấu hệ thống truyền lực hình thành lực kéo tiếp tuyến ô tô mặt đường ª Xác đònh hệ số bám bánh xe chủ động mặt đường ª Đánh giá vai trò hệ số bám tính động lực học ô tô 1.1.2 Yêu cầu Sinh viên phải thực yêu cầu sau: ª Nắm vững bố trí chung, kết cấu, thông số kỹ thuật nguyên lý làm việc hệ thống truyền lực, tính động lực học ô tô ª Nắm vững khái niệm hệ số bám bánh xe chủ động mặt đường, yếu tố ảnh hưởng đến hệ số bám ª Nắm vững thao tác, quy trình vận hành băng thử Varioflex 306 S/2 an toàn thí nghiệm Tài liệu tham khảo: Sách hướng dẫn sử dụng băng thử phanh Varioflex 306 S/2 (Operation Manual – For Roller Test Stand) AVL cung cấp ª Nắm vững bước chuẩn bò, sở lý thuyết, phương pháp xác đònh hệ số bám ª Nắm vững phương pháp xử lý số liệu thực nghiệm ª Tuân thủ hướng dẫn giáo viên phụ trách thí nghiệm nội quy phòng thí nghiệm 1.2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT XÁC ĐỊNH HỆ SỐ BÁM CỦA Ô TÔ Điều kiện cần đủ để ô tô chuyển động mặt đường lực kéo tiếp tuyến bánh xe chủ động (Pk) phải lớn tổng lực cản tác dụng lên ô tô (ΣPcản) nhỏ lực bám bánh xe chủ động mặt đường (Pφ) ΣPcản ≤ Pk ≤ Pφ (1.1) Lực bám bánh xe chủ động mặt đường (Pφ) đặc trưng hệ số bám (φ) Hệ số bám (φ) bánh xe chủ động với mặt đường tỷ số lực bám (Pφ) với trọng lượng bám (Gφ); trọng lượng bám (Gφ) tải trọng thẳng đứng tác dụng lên bánh xe chủ động (1.2) φ = Pφ / Gφ http://www.ebook.edu.vn Điều kiện để trình phanh không bò trượt lê đường lực phanh (Pp) phải nhỏ lực bám bánh xe chủ động mặt đường (Pφ) (1.3) Pp ≤ Pφ Từ phương trình (1.2) (1.3) ta có: Ppmax = Pφ = φ.Gφ (1.4) Trong trường hợp phanh, trọng lượng bám (Gφ) tải trọng thẳng đứng tác dụng lên bánh xe phanh Hệ số bám (φ) bánh xe chủ động với mặt đường: (1.5) φ = Ppmax / Gφ Trong thí nghiệm này, dùng băng thử phanh Varioflex 306 S/2 ta xác đònh lực phanh cực đại (Ppmax) ô tô, tải trọng thẳng gốc tác dụng lên bánh xe phanh (Gφ) Từ tính hệ số bám (ω) bánh xe chủ động bề mặt lăn băng thử phanh 1.3 NỘI DUNG THÍ NGHIỆM Cân trọng lượng tác dụng lên bánh xe bên phải bên trái cầu trước, trọng lượng tác dụng lên bánh xe bên phải bên trái cầu sau Xác đònh lực phanh cực đại bánh xe ô tô băng thử phanh Xác đònh hệ số bám bánh xe ô tô thông qua trọng lượng ô tô tác dụng lên bánh xe lực phanh cực đại bánh xe Xác đònh sai số trình thí nghiệm 1.4 THIẾT BỊ THÍ NGHIỆM 1.4.1 Ô tô du lòch Thông số kỹ thuật ô tô thử nghiệm ƒ Hiệu: LANOS ƒ Hãng sản xuất: DAEWOO ƒ Kích thước tổng thể, D x R x C (mm): 4074x1678x1432 ƒ Chiều dài sở (mm): 2520 ƒ Vệt bánh trước/sau (mm): 1405/1425 ƒ Số chỗ ngồi: 05 ƒ Trọng lượng không tải (kG): 1021 ƒ Kiểu động cơ: 1.5 SOHC ƒ Dung tích xylanh (cm ): 1498 ƒ Tỷ số nén: 9,5:1 ƒ Công suất cực đại (kW/ v/p): 63/5800 ƒ Moment cực đại (Nm/ v/p): 130/3400 ƒ Tỷ số truyền tay số: 3,545 – 2,048 – 1,346 – 0,971 – 0,763 ƒ Tỷ số truyền số lùi: 3,333 http://www.ebook.edu.vn ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ Tỷ số truyền cầu chủ động: Cỡ lốp: Hệ thống nhiên liệu: Hệ thống phân phối khí: Hệ thống làm mát: Hệ thống bôi trơn: 4,176 175 – 70R13 D – Jetronic, Phun đa điểm valve nạp, valve xả Cưỡng Cưỡng 1.4.2 Băng thử phanh Varioflex 306 S/2 Bánh xe Stator Rotor Con lăn Xích dẫn động Tay đòn Độnđỡ g điệđộ n ng Giá trơn điện Hình 1.1: Sơ đồ nguyên lý băng thử phanh Varioflex 306 S/2 1.4.2.1 Cấu tạo băng thử phanh Băng thử gồm: Băng thử, cabin, máy in thiết bò điện khác a Băng thử: Gồm hai băng giống nhau, đặt bên trái bên phải, chúng có hầm dùng để kiểm tra ô tô Dưới hầm có lắp chuyển đổi áp suất dùng để kiểm tra áp suất hệ thống phanh khí nén áp suất khí nén phanh Mỗi bên băng thử gồm lăn, chúng dẫn động động điện, bề mặt lăn nhám Khi đo lực phanh, bánh xe nằm hai lăn Trên băng thử có gắn cảm biến đo lực phanh cảm biến cân trọng lượng ô tô đặt bốn góc Ngoài có trục ru lô nhỏ nằm hai lăn Trên có cảm biến xác đònh độ trượt bánh xe công tắc an toàn Mục đích công tắùc an toàn không cho khởi động băng thử ô tô nằm băng thử http://www.ebook.edu.vn b Cabin: Hình 1.2: Cabin băng thử phanh Trên cabin có lắp công tắc nguồn, công tắc chọn chế độ đo (điều khiển tay tự động), thiết bò điện tử để đo lực phanh, cân trọng lượng ô tô xuất liệu đo máy in Ngoài mặt trước cabin lắp hình hiển thò trạng thái làm việc băng thử như: Các đèn trạng thái, đồng hồ hiển thò giá trò lực phanh, trọng lượng ô tô Remote điều khiển dùng để vận hành băng thử phanh chế độ từ xa tay Remote treo bên cạnh cabin c Máy in: Máy in dùng để in kết trình đo Máy in gắn tường gần cabin Ngoài có thiết bò điện khác bố trí tầng hai 1.4.2.2 Nguyên lý đo lực phanh Băng thử phanh Varioflex 306 S/2 dựa nguyên lý đo moment phanh thông qua việc đo moment ngược động điện Khi đo đặt hai bánh xe (1 cầu) ô tô lên hai lăn Con lăn dẫn động động điện, quay theo chiều hướng tới ô tô với tốc độ 2,3 km/h Khi người lái đạp phanh, lực phanh tạo lực cản lên lăn truyền tới rotor động điện Moment ngược làm cho startor động điện dòch chuyển, vỏ động điện dòch chuyển theo Khi vỏ động điện dòch chuyển thông qua cấu tay đòn tác dụng lực lên cảm biến đo lực phanh Cảm biến chuyển thành tín hiệu điện đưa tín hiệu tới xử lý thò giá trò lực phanh đo hình 1.4.2.3 Thông số kỹ thuật băng thử phanh Varioflex 306 S/2 Tải trọng lớn nhất: 15.000kg http://www.ebook.edu.vn Chiều rộng nhỏ nhất: Chiều rộng lớn nhất: Giá trò hiển thò: Đường kính rulo: Khoảng cách rulo: Tốc độ băng thử: Công suất: Điện áp hoạt động: Kích thước băng thử: Kích thước cabin: Trọng lượng băng thử: 600mm 2.800mm 0-6/0-30kN 190mm 445mm 2,3km 2x10kW 400v, pha 4.500x750x300 800x600x320 ( rộng x cao x dài) 1.00kg 1.5 TRÌNH TỰ THÍ NGHIỆM 1.5.1 Chuẩn bò thí nghiệm Kiểm tra tổng quát ô tô Kiểm tra tổng quát băng thử phanh Kiểm tra vấn đề an toàn bảo hộ lao động 1.5.2 Đo lực phanh chế độ tay Bật công tắc nguồn cho băng thử tầng hai Bật công tắc nguồn cabin băng thử (nút 1S1) đợi đèn cabin ngừng chớp tắc, bật công tắc máy in Chọn chế độ đo “tay” “ tự động” (nút 1S2 1S3) Chú ý ta chọn đo chế độ tay nút 1S2 Lái ô tô vào băng thử Khi đèn 1H3 sáng Lúc ta ghi trọng lượng cầu trọng lượng tác dụng lên bánh xe bên trái bên phải (hiển thò cửa sổ ALH hình) cách sử dụng remote để điều khiển sau: Motor bên trái: ON – OFF – ON Motor bên phải: ON – OFF – ON Chú ý: ƒ Trong trình thử không phép đứng ru lô băng thử ƒ Kiểm tra khe hở đai ốc băng thử, khe hở khoảng mm, không phù hợp cân trọng lượng ô tô không xác ƒ Trước lái ô tô vào băng thử, phải kiểm tra tình trạng bánh xe có bò cắt, đá dính bánh xe áp xuất bánh xe ƒ Khi lái ô tô vào băng thử phải thẳng góc với băng thử, lái ô tô vào băng thử phải từ từ để tránh va đập không cần thiết http://www.ebook.edu.vn 5 Nhấn giữ nút ON remote điều khiển Khi motor quay lập tức, buông motor dừng quay nhấn trở lại Kim đồng hồ giá trò đo MIN (giá trò nhỏ nhất) motor quay mà không đạp phanh ô tô Khi đạp bàn đạp phanh ô tô, kim đồng hồ giá trò lực phanh Người lái gia tăng lực phanh cách từ từ mức tối đa Nếu độ trượt bánh xe lăn lớn 25% motor lăn dừng kim giá trò đo giữ giá trò đo cuối (là lực phanh lớn Pmax) Để ghi giá trò lực phanh, bắt đầu phanh ta nhấn nút PC – START/STOP remote điều khiển Khi đèn vàng 1H6 tắc, đèn xanh 1H7 chớp tắc giây (trong thời gian chưa đạp phanh) sau sáng liên tục Trong giây ta phải đạp phanh, không đèn vàng 1H6 sáng trở lại trình in phải làm lại từ đầu Chú ý: Khi sử dụng máy in Nếu lực phanh nhỏ, lăn không ngừng máy in không in Do đó, để kích hoạt máy in phải nhấn nút “PC – START/STOP” lần lực phanh đạt giá trò cực đại 1.6 KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM Bảng ghi kết thí nghiệm Lần Bảng 1.1: Bảng giá trò trọng lượng ô tô Trọng lượng (kG) Lần Lần Giá trò trung bình Cầu trước Bánh xe trước bên trái Bánh xe trước bên phải Cầu sau Bánh xe trước bên trái Bánh xe trước bên phải http://www.ebook.edu.vn Lần Bảng 1.2: Bảng giá trò lực phanh Lực phanh (kN) Lần Lần Giá trò trung bình Cầu trước Bánh xe trước bên trái Bánh xe trước bên phải Cầu sau Bánh xe trước bên trái Bánh xe trước bên phải 1.7 BÁO CÁO KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM Xem mẫu báo cáo phía http://www.ebook.edu.vn B MẪU BÁO CÁO THÍ NGHIỆM Họ tên: GVHD: MSSV: Lớp: BÀI 1: XÁC ĐỊNH HỆ SỐ BÁM CỦA ÔTÔ TRÊN BĂNG THỬ PHANH SỐ LIỆU THÍ NGHIỆM Lần Bảng 1: Bảng giá trò trọng lượng ô tô Trọng lượng (kG) Lần Lần Giá trò trung bình Lần Bảng 2: Bảng giá trò lực phanh Lực phanh (kN) Lần Lần Giá trò trung bình Cầu trước Bánh xe trước bên trái Bánh xe trước bên phải Cầu sau Bánh xe trước bên trái Bánh xe trước bên phải Cầu trước Bánh xe trước bên trái Bánh xe trước bên phải Cầu sau Bánh xe trước bên trái Bánh xe trước bên phải BÁO CÁO KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ª Xác đònh giá trò lực bám bánh xe băng thử phanh, ghi vào bảng kết φ ª Tính toán sai số trình thí nghiệm NHẬN XÉT ª Nhận xét kết thí nghiệm (giá trò đo, phương pháp, sai số ) http://www.ebook.edu.vn BÀI 2: XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ ĐỘNG LỰC HỌC CỦA Ô TÔ TRÊN BĂNG THỬ ĐỘNG LỰC HỌC Ô TÔ (CD-CHASSIS DYNDMOMETER 48") A NỘI DUNG THÍ NGHIỆM 2.1 MỤC ĐÍCH, YÊU CẦU THÍ NGHIỆM 2.1.1 Mục đích ª Xác đònh thông số động lực học ô tô (công suất, lực kéo tiếp tuyến, lực cản lăn, lực cản gió, nhân tố động lực học, gia tốc ) băng thử CD-CHASSIS DYNDMOMETER 48" ª Giúp sinh viên nắm vững trình động lực học ô tô nhận thấy vai trò thông số động lực học trình vận hành, sử dụng, khai thác ô tô 2.1.2 Yêu cầu Sinh viên phải thực yêu cầu sau: ª Nắm vững khái niệm thông số động lực học ô tô (công suất, lực kéo tiếp tuyến, lực cản lăn, lực cản gió, nhân tố động lực học, gia tốc ) yếu tố ảnh hưởng đến thông số động lực học ô tô ª Nắm vững thao tác, quy trình vận hành băng thử CD-CHASSIS DYNDMOMETER 48" an toàn thí nghiệm Sách hướng dẫn sử dụng băng thử CD-CHASSIS DYNDMOMETER 48" (Manual – For CDCHASSIS DYNDMOMETER 48") AVL cung cấp ª Nắm vững thao tác, phương pháp sử dụng dụng cụ đo, bước chuẩn bò, sở lý thuyết, phương pháp xác đònh thông số động lực học ô tô ª Nắm vững chu trình thử nghiệm ô tô theo chế độ mô (chu trình Nhật, Mỹ, Châu Âu ) ª Nắm vững phương pháp xử lý số liệu thực nghiệm ª Tuân thủ hướng dẫn giáo viên phụ trách thí nghiệm nội quy phòng thí nghiệm 2.3 CƠ SỞ LÝ THUYẾT XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ ĐỘNG LỰC HỌC Ô TÔ 2.3.1 Cân lực kéo ô tô 2.3.1.1 Phương trình cân lực kéo ô tô (2.1) PK = Pf ± Pi ± Pj + Pω http://www.ebook.edu.vn Trong đó: PK (N): Lực kéo tiếp tuyến bánh xe chủ động Pf (N): Lực cản lăn Pi (N): Lực cản dốc Pj (N): Lực cản quán tính Pω (N): Lực cản không khí Triển khai chi tiết phương trình (2.1) ta được: M e i t ηt G = fG cos α ± G sin α ± δ i j + WV rb g (2.2) Trong đó: Me (N.m): Moment xoắn động it: Tỷ số truyền hệ thống truyền lực ηt: Hiệu suất hệ thống truyền lực rb (m): Bán kính làm việc bánh xe f: Hệ số cản lăn G (N): Trọng lượng toàn ô tô α: Góc nghiêng mặt đường g (m/s2): Gia tốc trọng trường j (m/s2): Gia tốc chuyển động ô tô W (N.s2/m2): Nhân tố cản không khí V (m/s): Vận tốc chuyển động ô tô δi = 1,05 + 0,05i 2h : Hệ số tính đến ảnh hưởng khối lượng chuyển động quay Trong ih tỷ số truyền hộp số Tổng lực cản đường: Pω = fG cos α ± G sin α = ΨG (2.3) Trong đó: Ψ = f ± i : Hệ số cản tổng cộng đường 2.2.1.2 Đồ thò cân lực kéo ô tô Đồ thò cân lực kéo ô tô thể mối quan hệ lực kéo tiếp tuyến (PK), lực cản gió (Pw), lực cản lăn (Pf) với vận tốc (V), P = f(V) tay số khác http://www.ebook.edu.vn 10 B MẪU BÁO CÁO THÍ NGHIỆM Họ tên: GVHD: MSSV: Lớp: BÀI 5: XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN HỆ THỐNG TREO CỦA XE SỐ LIỆU THÍ NGHIỆM Bước đo n Bước đo n Bước đo Áp suất (kG/cm2) 10 120 Áp suất (kG/cm2) 10 120 Áp suất (kG/cm2) Bảng 1: Kết đo độ võng lần1 Tăng tải Giảm tải Độ võng f (mm) Độ võng f (mm) Cầu trước ft1 Cầu sau ft2 Cầu trước ft1 Cầu sau ft2 Bảng 2: Kết đo độ võng lần Tăng tải Giảm tải Độ võng f (mm) Độ võng f (mm) Cầu trước ft1 Cầu sau ft2 Cầu trước ft1 Cầu sau ft2 Bảng 3: Kết đo độ võng lần3 Tăng tải Giảm tải Độ võng f (mm) Độ võng f (mm) Cầu trước ft1 Cầu sau ft2 Cầu trước ft1 Cầu sau ft2 http://www.ebook.edu.vn 56 n 10 120 KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM STT Tên thông số Độ võng tónh Độ cứng nhíp Tần số dao động STT Tên thông số Độ võng tónh Độ cứng nhíp Tần số dao động Bảng 4: Kết thí nghiệm hệ thống treo trước Giá trò Kí hiệu Đơn vò Bên trái Bên phải ft1 mm C1 N/m n1 lần/phút Bảng 5: Kết thí nghiệm hệ thống treo sau Giá trò Kí hiệu Đơn vò Bên trái Bên phải ft2 mm C2 N/m n2 lần/phút NHẬN XÉT • Nhận xét kết thí nghiệm (giá trò đo, phương pháp, sai số ) http://www.ebook.edu.vn 57 BÀI 6: XÁC ĐỊNH TIÊU HAO NHIÊN LIỆU CỦA ÔTÔ MÔ PHỎNG TRÊN BĂNG THỬ ĐỘNG LỰC HỌC ÔTÔ 48" (CD-CHASSIS DYNDMOMETER 48") A NỘI DUNG THÍ NGHIỆM 6.1 MỤC ĐÍCH, YÊU CẦU THÍ NGHIỆM 6.1.1 Mục đích ª Xác đònh tiêu hao nhiên liệu ô tô chu trình thử nghiệm tiêu chuẩn mô máy tính băng thử CD-CHASSIS DYNDMOMETER 48" Giúp sinh viên nắm vững trình động lực học ô tô thấy ª ảnh hưởng trình động lực học đến tiêu hao nhiên liệu ô tô trình sử dụng, khai thác ô tô 6.1.2 Yêu cầu Sinh viên phải thực yêu cầu sau: Nắm vững khái niệm lý thuyết tiêu hao nhiên liệu, kinh tế ª nhiên liệu ô tô, yếu tố ảnh hưởng tiêu đánh giá đến tiêu hao nhiên liệu, kinh tế nhiên liệu ô tô Nắm vững thao tác, quy trình vận hành băng thử CD-CHASSIS ª DYNDMOMETER 48" an toàn thí nghiệm Sách hướng dẫn sử dụng băng thử CD-CHASSIS DYNDMOMETER 48" (Manual – For CDCHASSIS DYNDMOMETER 48") AVL cung cấp Nắm vững thao tác, phương pháp sử dụng dụng cụ đo, bước ª chuẩn bò, sở lý thuyết, phương pháp xác đònh tiêu hao nhiên liệu ô tô Nắm vững chu trình thử nghiệm ô tô theo chế độ mô (chu trình ª Nhật, Mỹ, Châu Âu ) Nắm vững phương pháp xử lý số liệu thực nghiệm ª Tuân thủ hướng dẫn giáo viên phụ trách thí nghiệm nội quy ª phòng thí nghiệm 6.2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT XÁC ĐỊNH TIÊU HAO NHIÊN LIỆU Ô TÔ 6.2.1 Các tiêu đánh giá tính kinh tế nhiên liệu ôtô Được đánh giá mức tiêu hao nhiên liệu quãng đường 100 km (lít/km) hay hành khách/quãng đường (100 km hay km) http://www.ebook.edu.vn 58 qd = 100Q S (6.1) Trong đó: qđ (1ít/100 km): Tiêu hao nhiên liệu đơn vò quãng đường Q (lít): Lượng tiêu hao nhiên liệu S (km): Quãng đường chạy ôtô 6.2.2 Phương trình tiêu hao nhiên liệu ôtô Mức tiêu hao nhiên liệu theo thời gian: Q.ρn GT = t Trong đó: GT (kg/giờ): Khối lượng nhiên liệu tiêu hao t (h): Thời gian làm việc động ρn (kg/lít): Khối lượng riêng nhiên liệu ích: Để đánh giá tính kinh tế nhiên liệu động ta dùng suất tiêu hao nhiên liệu có ge = G T Q.ρn = Ne Net (6.2) Trong đó: ge (kg/kW.h): Suất tiêu hao nhiên liệu Ne (kW): Công suất động Từ (6.1) (6.2) ta xác đònh mức tiêu hao nhiên liệu: 100.ge N e t 100.ge N e (6.3) qd = = S.ρn V.ρn Trong đó: V (km/h): Vận tốc ôtô Phương trình cân công suất (khi ôtô chuyển động công suất phát phải thắng lực cản) ( Pψ ± Pj + Pω ) V (6.4) Ne = 1000.ηt Trong đó: PΨ (N): Lực cản tổng công đường Pj (N): Lực cản quán tính Pω (N): Lực cản không khí ήt:Hiệu suất hệ thống truyền lực Thay (6.4) vào (6.3) ta được: http://www.ebook.edu.vn 59 qd = 0,36.ge ( Pψ ± Pj + Pω ) ρn ηt (6.5) 6.2.3 Đặc tính kinh tế nhiên liệu ôtô chuyển động ổn đònh Mức độ sử dụng công suất động trường hợp chuyển động ổn đònh (Pj =0) chế độ 100% tải N + Nω Nψ + Nω YN = ψ = NK N e ηt Mức độ sử dụng công suất động nhỏ gây tăng tiêu hao nhiên liệu ôtô Hình 6.1 Đồ thò đặc tính tải trọng động (xác đònh thực nghiệm) Ta tiến hành xây dựng đồ thò cân công suất ôtô chuyển động ổn đònh sau: Với loại mặt đường khác ta có hệ số cản Ψ Dựng đồ thò: Ne = f(V) (chọn tay số 3, ứng với tỷ số truyền cho trước) N ω W.V3 Dựng đồ thò: = = f(V) ηt ηt N ψ ψ.G.V Dựng đồ thò: = = f(V) ηt ηt http://www.ebook.edu.vn 60 Hình 6.2 Đồ thò cân công suất ôtô ứng với hệ số cản khác mặt đường Dựa vào đồ thò ta xác đònh trò số YN (ứng với V Ψ cho trước) Số vòng quay động ne (vòng/phút) xác đònh theo biểu thức: 60.V.i t (vòng/phút) ne = 2.π.rb Từ giá trò ne YN vừa tìm dựa vào đồ thò 6.1 (đặc tính tải trọng động cơ) ta xác đònh suất tiêu hao nhiên liệu có ích động ge thay vào (5) ta xác đònh mức tiêu hao nhiên liệu qđ = f(V) ứng với hệ số cản Ψ Hình 6.3 Đồ thò đặc tính tiêu hao nhiên liệu ôtô chuyển động ổn đònh http://www.ebook.edu.vn 61 6.2.4 Đặc tính kinh tế nhiên liệu ôtô chuyển động ổn đònh Thực tế ôtô chuyển động không ổn đònh, lúc có gia tốc, lúc lăn trơn Khi ôtô chuyển động tăng tốc lực cản chuyển động tăng làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu Tuy nhiên lúc lại sử dụng công suất tốt động nên suất tiêu hao nhiên liệu có giảm Hình 6.4 Đồ thò ôtô chuyển động gia tốc - lăn trơn 6.2.4.1 Lượng tiêu hao nhiên liệu trình tăng tốc ôtô Được xác đònh theo công thức: g Q j = A t etb 36.10 Trong đó: Qj (kg): Lượng tiêu hao nhiên liệu ôtô trình tăng tốc getb (kg/kW.h): Suất tiêu hao nhiên liệu có ích trung bình động trình tăng tốc từ V1 đến V2 A + Ad : Tổng công tiêu tốn trình tăng tốc At = c ηt A c = (Pψ + Pw )S j : Công tiêu tốn khắc phục lực cản Sj: quãng đường tăng tốc Pw = WVtb2 V + V2 : Vận tốc trung bình Vtb = G Ad = (V1 − V22 ) + J b (ω2b1 − ω2b2 ) : 2g Jb: Tổng moment quán tính bánh xe ωb1 , ωb2 : Vận tốc góc bánh xe ứng với vận tốc V1 vá V2 6.2.4.2 Lượng tiêu hao nhiên liệu thời gian chuyển động lăn trơn Qh (kg) http://www.ebook.edu.vn 62 Được xác đònh theo công thức: G (V − V2 ) Q h = xx 3600.jtb Trong đó: trơn (P + Pxx ) ⎤ g ⎡ jtb = ⎢ Ψ + ψ ⎥ (m/s2): Gia tốc chậm dần trung bình G xx ⎦ δ i ⎣ Gxx (kg): Lượng tiêu hao nhiên liệu Pxx (N): Lực ma sát hệ thống truyền lực trường hợp động làm việc không tải thu gọn bánh xe Như vậy, tổng lượng nhiên liệu xác đònh chu kỳ gia tốc - lăn Qt = A t getb G xx (V1 − V2 ) + 36.105 3600.jtb (kg) Hay mức tiêu hao nhiên liệu đơn vò quãng đường 100.Q t (1/100 km) Qst = (S j + Slt )ρn 6.3 NỘI DUNG THÍ NGHIỆM Xác đònh thông số động lực học (lực kéo tiếp tuyến, công suất) tiêu thụ nhiên liệu cho ô tô chạy theo chu trình thử nghiệm tiêu chuẩn Xác đònh suất tiêu hao nhiên liệu ô tô Xác đònh sai số trình thí nghiệm 6.4 THIẾT BỊ THÍ NGHIỆM 6.4.1 Ô tô du lòch (xem thí nghiệm 3) 6.4.2 Băng thử CD-CHASSIS DYNDMOMETER 48" (xem thí nghiệm 3) 6.4.3 Bộ đo lượng nhiên liệu tiêu thụ Bộ đo lượng nhiên liệu tiêu thụ dựa nguyên lý Coriolis: Nhiên liệu qua ống dẫn, ống dẫn có dạng xoắn kích thích cho dao động tần số cộng hưởng, làm cho dao động hai đầu ống bò lệch pha, độ lệch pha tỷ lệ với lưu lượng nhiên liệu qua ống dẫn Lượng nhiên liệu tiêu thụ đo liên tục theo thời gian, phù hợp với yêu cầu đo cho ô tô chạy theo chu trình thử chuẩn http://www.ebook.edu.vn 63 Hình 6.5: Bộ đo lượng nhiên liệu tiêu thụ 6.5 TRÌNH TỰ THÍ NGHIỆM 6.5.1 Chuẩn bò thí nghiệm Kiểm tra tổng quát ô tô Kiểm tra tổng quát băng thử phanh Kiểm tra vấn đề an toàn bảo hộ lao động 6.5.2 Khởi động phòng thử (xem thí nghiệm 3) 6.5.3 Tiến hành thử nghiệm ƒ Dùng chìa khóa bật công tắc vận hành bàn điều khiển ƒ Kiểm tra tất lỗi, nhấm nút RESET có lỗi ƒ Bật công tắc điều khiển điện áp ƒ Khởi động chương trình MMI PC ƒ Chọn chế độ hoạt động băng thử là: Simulation ƒ Cho ô tô thử nghiệm chạy chế độ mô theo chu trình thử nghiệm tiêu chuẩn Người lái xe điều khiển xe chuyển động theo yêu cầu chu trình tiêu chuẩn hiển thò hình thời gian, vận tốc tay số ƒ Các thông số động lực học thời điểm phần mềm PUMA ghi nhận xử lý 6.5.4 Tắc băng thử (xem thí nghiệm 3) 6.6 KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM Bảng ghi kết thí nghiệm http://www.ebook.edu.vn 64 STT Tốc độ (km/h) Bảng 6.1: Thông số đo chạy theo chu trình thử tiêu chuẩn Tay số Thời gian Lực kéo Công Lượng nhiên liệu (s) (N) suất tiêu thụ (lít/giờ) (kW) Lần Lần Lần STT Lần Lần Tốc độ (km/h) 20 30 40 50 60 70 20 30 40 50 60 Bảng 6.2: Thông số đo chạy theo chu trình đề nghò tay số Thời gian Lực kéo Công suất Lượng nhiên liệu (s) (N) (kW) tiêu thụ (lít/giờ) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 http://www.ebook.edu.vn 65 Lần 70 20 30 40 50 60 70 30 30 30 30 30 30 30 6.7 BÁO CÁO KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM Xem mẫu báo cáo phía http://www.ebook.edu.vn 66 B MẪU BÁO CÁO THÍ NGHIỆM Họ tên: GVHD: MSSV: Lớp: BÀI 6: XÁC ĐỊNH TIÊU HAO NHIÊN LIỆU CỦA ÔTÔ MÔ PHỎNG TRÊN BĂNG THỬ ĐỘNG LỰC HỌC ÔTÔ 48" (CD-CHASSIS DYNDMOMETER 48") SỐ LIỆU THÍ NGHIỆM STT Tốc độ (km/h) Bảng 1: Thông số đo chạy theo chu trình thử tiêu chuẩn Tay số Thời gian Lực kéo Công Lượng nhiên liệu (s) (N) suất tiêu thụ (lít/giờ) (kW) Lần Lần Lần http://www.ebook.edu.vn 67 STT Lần Lần Lần Tốc độ (km/h) 20 30 40 50 60 70 20 30 40 50 60 70 20 30 40 50 60 70 Bảng 2: Thông số đo chạy theo chu trình đề nghò tay số Thời gian Lực kéo Công suất Lượng nhiên liệu (s) (N) (kW) tiêu thụ (lít/giờ) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 BÁO CÁO KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ª Xác đònh suất tiêu hao nhiên liệu ô tô chạy theo chu trình tiêu chuẩn ª Xác đònh suất tiêu hao nhiên liệu ô tô chạy theo chu trình đề nghò Tính toán sai số trình thí nghiệm ª Tay số Bảng 3: Suất tiêu hao nhiên liệu chạy theo chu trình tiêu chuẩn Tốc độ (km/h) Thời gian (s) Suất tiêu hao nhiên liệu (g/kW.giờ) http://www.ebook.edu.vn 68 Bảng 4: Suất tiêu hao nhiên liệu chạy theo chu trình đề nghò tay số STT Tốc độ Thời gian Suất tiêu hao nhiên liệu (km/h) (s) (g/kW.giờ) 30 30 40 30 50 30 60 30 70 30 80 30 90 30 100 30 NHẬN XÉT ª Nhận xét kết thí nghiệm (giá trò đo, phương pháp, sai số ) http://www.ebook.edu.vn 69 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên, Thiết kế Tính toàn Ô tô – Máy kéo, Nhà xuất Giáo Dục, 1996 Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thònh, Nguyễn Văn Tài, Phạm Văn Thái, Lê Thò Vàng, Lý thuyết Ô tô – Máy kéo, Nhà xuất Giáo Dục, 1996 AVL, Sách hướng dẫn sử dụng Băng thử Phanh VARIOFLEX 306 S/2, AVL, 2000 AVL, Sách hướng dẫn sử dụng Băng thử Động lực học Ô tô CD-CHASSIS DYNDMOMETER 48", AVL, 2000 Ngô Xuân Ngát, Thí nghiệm Kỹ thuật Giao thông II, Nhà xuất Đại học Quốc gia TP HCM, 2006 http://www.ebook.edu.vn 70 [...]... khiển sẽ luôn điều khiển băng thử tạo ra lực cản theo phương trình sau: Cân bằng 2 phương trình (2.11) và (2.12) ta có: (2.13) PDYNO = m OTO * g *sin α + F0 + F1V + F2 V 2 + (m OTO − m DYNO ) * a Hoặc: PC = m OTO * g *sin α + F0 + F1V + F2 V 2 + m E * a (2.14) Với: m E = m OTO − m DYNO : Là khối lượng quán tính cần bù để mô phỏng đúng khối lượng quán tính của ô tô để ô tô đạt được tốc độ và gia tốc như... thông số động lực học thí nghiệm của ô tô ở tay số 3 STT Tốc độ Lực kéo Công suất Nhiên liệu tiêu thụ (km/h) (N) (W) (g) 1 20 2 30 3 40 Lần 1 4 50 5 60 6 70 1 20 2 30 3 40 Lần 2 4 50 5 60 6 70 1 20 2 30 http://www.ebook.edu.vn 25 Lần 3 Trung bình 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 40 50 60 70 20 30 40 50 60 70 2.7 BÁO CÁO KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM Xem mẫu báo cáo phía dưới http://www.ebook.edu.vn 26 B MẪU BÁO CÁO THÍ NGHIỆM... 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 1 2 3 Bảng 1: Các thông số động lực học thí nghiệm của ô tô ở tay số 3 Tốc độ Lực kéo Công suất Nhiên liệu tiêu thụ (km/h) (N) (W) (g) 20 30 40 50 60 70 20 30 40 50 60 70 20 30 40 50 60 70 20 30 40 http://www.ebook.edu.vn 27 Trung bình 4 5 6 50 60 70 2 BÁO CÁO KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ª Tính toán các hệ số cản (các hệ số thực nghiệm) F0, F1, F2 Hệ số cản lăn đường f0 =... chuyển hóa năng lượng), tổn thất ma sát của băng thử và gia tốc của ô tô Lực cản điện từ sinh ra giữa Stator và Rotor của máy http://www.ebook.edu.vn 19 điện AC làm cản chuyển động quay của Rotor (tạo ra lực cản cho bánh xe chủ động), đồng thời làm xoay Stator (chuyển động tương đối giữa Stator và Rotor) Stator xoay và đè lên một cảm biến lực một giá trò bằng với lực điện từ được tạo ra Cùng với tổn thất... và bảo hộ lao động 2.5.2 Khởi động phòng thử Trên bảng điều khiển TC3, bật công tắc nguồn chính ƒ ƒ Bật các công tắc nguồn cho các thi t bò phụ trợ TC3 (quạt cấp/thoát khí, quạt hút khí thải từ ống xả) ƒ Bật công tắc nguồn cho các thi t bò điều khiển nhiệt độ nhiên liệu, thi t bò đo khí thải ƒ Bật công tắc nguồn băng thử ƒ Bật công tắc nguồn bàn điều khiển ƒ Bật công tắc nguồn cho hệ thống cung cấp... độ không đổi ƒ Kiểm tra tổng thể toàn bộ ô tô, tay số ở vò trí không và không cài phanh tay, kiểm tra dầu bôi trơn và nước làm mát động cơ ô tô, kiểm tra van cấp nhiên liệu Kiểm tra tất cả các thi t bò an toàn, thi t bò giữ bánh xe, dây an toàn, công tắc an toàn ƒ Chọn chế độ “Generator Mode” ƒ Mở khóa phanh cho băng thử ƒ Bật công tắc nguồn “Power” trên thanh công cụ ƒ Chọn chế độ tốc độ không đổi... khí thải “Socket Digas”, công tắc nguồn cho các thi t bò trong phòng thử “Power Supply For Contractor TC3”, công tắc chính Trên bảng nguồn tủ điều khiển “TC3/CSB”, tắc các công tắc: Công tắc nguồn bộ điều khiển băng thử “Power Supply For Chassis Dyno Controller”, công tắc nguồn cho bàn điều khiển “Power Supply For Testdesk”, công tắc cung cấp cho các thi t bò trong phòng thử “Power Supply For Contractor... tiêu thụ ở tay số 3 tại các vận tốc 20, 30, 40, 50, 60, 70km/h 1 Chọn chế độ hoạt động của băng thử: V = const 2 Khởi động ô tô, đưa ô tô chạy đến tay số 3, sau đó đạp bàn đạp ga 100% 3 Đặt tốc độ ô tô V = 20 km/h 4 Ghi vào bảng giá trò lực kéo, công suất, lượng nhiên liệu tiêu thụ sau khi các giá trò này đã ổn đònh 5 Lặp lại các bước trên với V lần lượt bằng 30, 40, 50, 60, 70km/h Chú ý là vẫn giữ... Cảm biến tốc độ (Encoder) Phanh khí ù Máy điện AC Tốc độ (Dynamometer) Hình 2.6: Sơ đồ hệ thống băng thử CD 48” Hình 2.7: Băng thử CD 48” và các thi t bò phụ http://www.ebook.edu.vn 17 ª Băng thử CD-CHASSIS DYNDMOMETER 48" là loại băng thử có 2 rulô đơn, thi t bò hấp thụ công suất là một máy điện AC không đồng bộ 3 pha, có thể chạy ở chế độ động cơ hay máy phát Băng thử có tốc độ đáp ứng cao, có khả... và tiêu thụ nhiên liệu của ô tô ở các giá trò vận tốc từ 30 – 100 km/h khi tay ga mở hoàn toàn trên băng thử CD-CHASSIS DYNDMOMETER 48" Xác đònh các thông số động lực học của ô tô: Công suất, lực kéo tiếp 2 tuyến, lực cản, lực cản gió, nhân tố động lực học, gia tốc Xác đònh sai số trong quá trình thí nghiệm 3 http://www.ebook.edu.vn 15 2.4 THI T BỊ THÍ NGHIỆM 2.4.1 Ô tô du lòch Thông số kỹ thuật ... không cần thi t http://www.ebook.edu.vn 5 Nhấn giữ nút ON remote điều khiển Khi motor quay lập tức, buông motor dừng quay nhấn trở lại Kim đồng hồ giá trò đo MIN (giá trò nhỏ nhất) motor quay... (2.12) ta có: (2.13) PDYNO = m OTO * g *sin α + F0 + F1V + F2 V + (m OTO − m DYNO ) * a Hoặc: PC = m OTO * g *sin α + F0 + F1V + F2 V + m E * a (2.14) Với: m E = m OTO − m DYNO : Là khối lượng... Nhiên liệu tiêu thụ (km/h) (N) (W) (g) 20 30 40 Lần 50 60 70 20 30 40 Lần 50 60 70 20 30 http://www.ebook.edu.vn 25 Lần Trung bình 6 40 50 60 70 20 30 40 50 60 70 2.7 BÁO CÁO KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM