BÀI THẢO LUẬN địa lý các NGÀNH GIAO THÔNG vận tải

TRƯỜNG ĐẠI HỌC QUY NHƠNKHOA ĐỊA LÍ- ĐỊA CHÍNH BÀI THẢO LUẬN: ĐỊA LÝ CÁC NGÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ, ĐƯỜNG SẮT GVHD: Nguyễn Đức Tôn Nhóm thực hiện: Nhóm 5... • Địa hình bằng phẳn

TRƯỜNG ĐẠI HỌC QUY NHƠN

KHOA ĐỊA LÍ- ĐỊA CHÍNH

BÀI THẢO LUẬN:

ĐỊA LÝ CÁC NGÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI

ĐƯỜNG BỘ, ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Nguyễn Đức Tôn Nhóm thực hiện: Nhóm 5

NỘI DUNG THẢO LUẬN

LOẠI HÌNH

GTVT

I.ĐƯỜNG Ô TÔ

1 ĐẶC ĐIỂM:

 Ưu điểm:

• Sự thuận lợi và cơ động, thích

nghi cao với các điều kiện khí hậu,

địa hình

• Đáp ứng yêu cầu vận chuyển của

hành khách và các mặt hàng khó

chuyên chở

• Có khả năng phối hợp hoạt động

của nhiều loại hình vận tải khác

I.ĐƯỜNG Ô TÔ

• Chế tạo được các loại ô tô dùng ít

nhiên liệu nên hạn chế gây ô nhiễm

môi trường

Nhược điểm:

• Tỉ trọng giữa tự trọng và trọng tải

của ô tô quá cao, làm giảm khả năng

chuyên chở và hiệu quả kinh tế.

• Vận tải ô tô có giá thành cao

• Gây ô nhiễm không khí, và gây tiếng

ồn cùng với ách tắc giao thông ở các

đô thị.

• Tai nạn giao thông. Ùn tắc giao thông ở Hà Nội.

I.ĐƯỜNG Ô TÔ

2 Các nhân tố ảnh hưởng ngành GTVT đường ô tô.

a.Vị trí địa lý và hình dạng lãnh thổ.

 Vị trí địa lý và hình dạng lãnh thổ có ảnh hưởng khá sâu sắc tới sự

hình thành mạng lưới GTVT đường ô tô

 Việt Nam có vị trí địa lý :

• Nằm ở rìa phía đông của bán đảo Đông Dương, gần trung tâm khu vực châu Á- Thái Bình Dương => tham gia vào mạng lưới đường ô

tô khu vực, tăng cường các luồng tuyến vận tải quốc tế

I.ĐƯỜNG Ô TÔ.

b Các nhân tố tự nhiên.

 Địa hình.

• Điều kiện địa hình quy định sự phân bố của mạng lưới đường ô tô cả nước.

• Địa hình bằng phẳng dễ xây dựng và phát triển tuyến giao thông đường bộ.

• Các thung lũng là nơi thuận lợi để xây dựng các tuyến đường từ đồng bằng lên miền núi và ngược lại.

• Độ chia cắt mạnh của địa hình làm cho việc xây dựng đường ô tô phải chịu nhiều tốn kém, phải bắt nhiều cầu, lập nhiều bến phà.

• Địa hình nhiều đồi núi xen lẫn khe sâu gây khó khăn cho việc làm đường.

• Hiện tượng trượt đất, sạt lở đường về mùa mưa ở miền núi dễ ách tắc, tai nạn giao thông, tốn kém chi phí sửa chữa và bão dưỡng.

I.ĐƯỜNG Ô TÔ

 Khí hậu:

• Ảnh hưởng lớn đến các hoạt động giao

thông vận tải: mùa mưa bão gây tắc

nghẽn giao thông vì ngập lụt ở khu vực

đồng bằng, sạt lở đường ở miền núi và

hiện tượng sương mù làm giảm tầm nhìn

đáng kể cho các phương tiện => tai nạn

giao thông.

• Độ ẩm cao làm cho các phương tiện bị

gỉ, thời tiết lạnh tuyết rơi làm các

phương tiện khó di chuyển

• Nhiệt độ cao (38- 40 0 C) làm tăng nhiệt

độ trong buồng lái ảnh hưởng sức khỏe

của người lái xe và cả hành khách.

Sạt lở đường trong mùa mưa bão

I.ĐƯỜNG Ô TÔ

Sương mù ở Bắc Bộ Ngập lụt ở Hà Nội

I.ĐƯỜNG Ô TÔ.

 Thủy văn:

• Mạng lưới sông ngòi, kênh rạch dày đặc làm địa hình bị chia cắt, nên khi

xây dựng các tuyến đường ô tô phải xây dựng nhiều cầu, phà

• Nhiều khu vực tách biệt nên giao thông chủ yếu là đường sông

 Các nhân tố tự nhiên khác (đất đai, sinh vật, biển).

• Đất đai ảnh hưởng không nhiều đến GTVT đường ô tô

• Các thiên tai từ biển cũng ảnh hưởng đến hoạt động của các phương tiện vận tải đường ô tô

c.Các nhân tố kinh tế- xã hội: có vai trò thúc đẩy việc mở rộng mạng lưới

đường, gia tăng lưu lượng và luồng vận tải, hiệu quả kinh tế.

I.ĐƯỜNG Ô TÔ

Sự phát triển và phân bố của các ngành

kinh tế quốc dân.

• Sự phát triển của nền kinh tế: Các ngành

kinh tế là khách hàng của ngành GTVT nói

chung và đường ô tô nói riêng.

• Sự phân bố của các ngành kinh tế: có ảnh

hưởng rất rõ rệt đến sự phát triển, phân bố

và hoạt động của ngành GTVT đường ô tô.

• Tổ chức lãnh thổ nền kinh tế quốc dân: Sự

phân bố các cơ sở kinh tế quy định hướng

của các mối liên hệ vận tải, cường độ vận

chuyển và cơ cấu của các luồng hàng vận

chuyển => quy định mạng lưới đường ô tô.

I.ĐƯỜNG Ô TÔ.

Sự gia tăng dân số và

phân bố dân cư: có ảnh

hưởng trực tiếp đến vận tải

hành khách

• Những vùng có dân cư tập

trung đông đúc thì có khối

lượng hành khách vận

chuyển và luân chuyển lớn

• Dân cư đông, đô thị hóa và

sự phát triển nhanh của các

thành phố lớn giúp phát

triển giao thông đô thị, các

đầu mối GTVT tổng hợp

I.ĐƯỜNG Ô TÔ.

• Tuy nhiên, sự gia tăng dân số quá nhanh cũng tạo sức ép lớn lên kết cấu hạ tầng GTVT đường ô tô, đặc biệt các vùng kinh tế phát triển và đô thị

 Tiến bộ khoa học- kĩ thuật.

•Mở rộng mạng lưới đường, tăng cường khả năng vận chuyển hàng hóa và hành khách

•Nhiều công nghệ tiên tiến được áp dụng vào thiết kế, xây dựng và các

công trình đường ô tô

 Đường lối, chính sách: Đóng vai trò quan trọng, thúc đẩy GTVT nói

chung và đường ô tô nói riêng phát triển

• Tuy nhiên, ở nước ta vẫn chưa xây dựng được quỹ bảo trì đường ô tô,

chính sách về bảo vệ môi trường còn hạn chế

I.ĐƯỜNG Ô TÔ.

3 Tình hình phát triển.

a Trên thế giới:

• Là ngành vận tải mới phát triển, thế kỉ XIX ô tô còn là kì lạ

• Năm 1900, toàn thế giới chỉ có 11.000 ô tô, chúng chạy rất chậm

• Về sau tốc độ vận tải của ô tô ngày càng nhanh, số lượng ô tô tăng nhanh

• Tổng chiều dài đường bộ là 27,8 triệu km (năm 2000)

• Mười nước có mạng lưới đường bộ dài nhất thế giới là Hoa Kì, Ấn Độ, Braxin, Trung Quốc, Nhật Bản, Canada, Pháp, Oxtraylia, Tây Ban Nha,

LB Nga

• Về tổng chiều dài đường ô tô lớn nhất là châu Á, Bắc Mỹ, châu Âu

• Về mật độ đường thì lớn nhất là ở châu Âu, Bắc Mỹ, châu Á

I ĐƯỜNG Ô TÔ.

Cao tốc tại Seattle, Mỹ

Las Vegas

I ĐƯỜNG Ô TÔ.

b Ở Việt Nam.

• Mạng lưới đường ô tô dày đặc phủ kín các vùng trong nước Khối lượng vận chuyển tăng nhanh cả về vận chuyển và luân chuyển hàng hóa, hành khách

• Về tổng chiều dài đường ô tô tăng đáng kể, đạt hơn 256 nghìn km(2007)

• Mật độ đường ô tô đạt 0,78km/km2 (năm 2007)

• Hệ thống đường ô tô Việt Nam cũng đang hội nhập vào hệ thống đường bộ khu vực

• Được áp dụng nhiều tiến bộ khoa học kĩ thuật để nâng cấp phương tiện

được hiện đại hơn

I ĐƯỜNG Ô TÔ

Cao tốc Hà Nội- Hải Phòng Đại lộ Thăng Long

I ĐƯỜNG BỘ.

4 Định hướng phát triển giao thông đường bộ đến năm 2020.

•  Hệ thống quốc lộ và đường tỉnh phải được đưa vào đúng cấp kỹ thuật;

• Mở rộng và xây dựng mới các quốc lộ có nhu cầu vận tải lớn; xây dựng hệ thống đường bộ cao tốc

• Các tuyến đường bộ đối ngoại đạt tiêu chuẩn kỹ thuật của đường bộ khu vực

• Thành lập Quỹ bảo trì đường bộ để đáp ứng nhu cầu nguồn vốn cho công tác bảo trì hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ

II ĐƯỜNG SẮT.

1 Đặc điểm.

Ưu điểm.

• Vận tải đường sắt có năng lực chuyên chở rất lớn, đối tượng chuyên chở

đa dạng, tốc độ nhanh và hoạt động hiệu quả trên cự li vận chuyển lớn

• Đường sắt có tốc độ nhanh, mức độ an toàn cao

• Tiết kiệm đất xây dựng và ít gây ô nhiễm môi trường

• Sản xuất có tính tập trung thống nhất với chi phí không lớn cho xây dựng

và hoạt động lâu dài

• Ít bị ảnh hưởng của các điều kiện khí hậu, thời tiết

• Khả năng thông hành lớn, giá thành ổn định

II ĐƯỜNG SẮT.

 Nhược điểm.

• Tính linh hoạt không cao

• Chỉ hoạt động trên một hệ thống

đường ray có sẵn nên tuyến

đường cố định => không linh

hoạt cho quá trình vận chuyển

• Chi phí xây dựng ban đầu, mua

phương tiện vận tải, chi phí bảo

trì là rất cao

II ĐƯỜNG SẮT.

2 Các nhân tố ảnh hưởng.

a Vị trí địa lý và hình dạng lãnh

thổ.

• Nước ta có một vị trí địa lý chiến

lược để phát triển mọi loại hình

giao thông vận tải đặc biệt là giao

thông vận tải liên vận trong khu

vực và trên thế giới

• Lãnh thổ kéo dài, hẹp ngang=> quy

định tuyến đường sắt theo hướng

Bắc- Nam là tuyến chủ đạo

• Việt Nam có ¾ diện tích

là đồi núi đều có độ dốc

vượt quá tiêu chuẩn xây

dựng (9%) => đường sắt

chỉ phát triển ở các đồng

bằng ven biển và dọc các

thung lũng sông

II ĐƯỜNG SẮT.

• Đường sắt có nhiều khúc cong nên khó khăn lớn cho việc nâng cao vận tốc chạy tàu

• Địa hình bị chia cắt, nhiều đồi núi, núi ăn ra sát biển nên phải xây dựng

đường hầm xuyên núi để đảm bảo giao thông được xuyên suốt

• Địa chất cũng ảnh hưởng đến việc xây dựng các tuyến đường sắt

Khí hậu:

• Mùa khô thuận lợi cho sự di chuyển và vận chuyển của đường sắt

• Ảnh hưởng đến độ bền của đường ray và đầu máy, toa xe,…

• Khó khăn lớn trong mùa mưa lũ, xảy ra hiện tượng sạt lở đất ảnh hưởng xấu đến chất lượng của tuyến đường sắt

II ĐƯỜNG SẮT.

Sông ngòi:

• Sông ngòi là một trở ngại

lớn đối với đường sắt,

muốn vượt sông phải xây

dựng các cầu đường sắt đòi

hỏi trình độ kĩ thuật cao và

có của Việt Nam.

• Thực tế hiện nay, đường sắt Việt Nam đã có nhiều thay đổi so với trước đây những năm cuối thế kỉ XX.

Sự phát triển kinh tế.

• Để phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội cần đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng, giao

thông vận tải trong đó có đường sắt.

• Ngành kinh tế là khách hàng của giao thông vận tải đường sắt nên quyết định khối lượng vận chuyển và luân chuyển hàng hóa.

Sự phát triển và phân bố dân cư, trình độ đô thị hóa.

• Đông dân, mức sống cao, nhu cầu đi lại sinh hoạt, làm việc lớn, trở thành

hành khách quan trọng

• Chất lượng cuộc sống con người tăng lên, nhu cầu về chất lượng phục vụ, thời gian di chuyển, mức độ tiện lợi của các loại hình giao thông

• Đường sắt đô thị là chìa khóa giải quyết vấn đề giao thông đô thị

=> Phát triển, hiện đại hóa đường sắt Việt Nam

II ĐƯỜNG SẮT.

Tiến bộ khoa học kĩ thuật và xu thế thời đại.

• Hiện nay khoa học kĩ thuật phát triển nên áp dụng nhiều thành tựu khoa

học và mạng lưới đường sắt

• Xu thế phát triển của thời đại ngày nay là toàn cầu hóa nên phải xây dựng ngày càng nhiều các tuyến đường sắt liên quốc gia, xuyên lục địa

Vốn đầu tư: nguồn vốn lớn thì tuyến giao thông đường sắt được xây dựng

tiên tiến, hiện đại, phương tiện càng tối tân Vốn đầu tư cho đường sắt năm 2001-2005 là 46.917 tỷ đồng chiếm 82,2% số vốn đầu tư ( Nguồn: Viện chiến lược và Phát triển GTVT)

II ĐƯỜNG SẮT

Chính sách phát triển: là nhân tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến sự phát

triển của ngành đường sắt Việt Nam có vai trò chi phối mọi nhân tố khác

• Mạng lưới đường sắt trải dài 35/63

tỉnh thành phố, đi qua hầu hết các

thành phố lớn và các vùng kinh tế

trọng điểm,…

• Đường sắt Bắc- Nam là tuyến

đường có năng lực vận chuyển

hàng hóa và hành khách lớn nhất

nước ta Và tuyến đường này vẫn

còn nhiều lạc hậu mặc dù có đầu tư

nhiều nhất.

II ĐƯỜNG SẮT.

• Mạng lưới đường sắt Việt Nam phân bố khá hợp lý, nhưng vẫn chưa rộng khắp

4 Định hướng phát triển giao thông đường sắt đến năm 2020.

•  Hoàn thành cải tạo, nâng cấp các tuyến đường sắt hiện có đạt cấp tiêu

chuẩn kỹ thuật đường sắt quốc gia và khu vực đạt tốc độ 120km/h;

• Xây dựng mới các tuyến đường sắt cao tốc; ưu tiên xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam tốc độ 350 km/h

• Nhanh chóng phát triển giao thông vận tải bánh sắt tại các đô thị, đường sắt nội – ngoại ô, làm nòng cốt trong vận tải hành khách công cộng, trước mắt

ưu tiên triển khai tại Thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh