Cơ sở hạ tầng logistics với việc thực hiện chuỗi cung ứng xanh của doanh nghiệp

Cơ sở hạ tầng logistics với việc thực chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp PGS.TS Vũ Anh Dũng Trường Đại học Việt-Nhật, Đại học Quốc gia Hà Nội Tóm tắt: Cơ sở hạ tầng bền vững (trong bao gồm sở hạ tầng logistics) bốn trụ cột quan trọng chiến lược tăng trưởng xanh Cơ sở hạ tầng logistics có vai trò đáp ứng nhu cầu, hoạt động sản xuất thiết yếu chuỗi cung ứng hàng hoá dịch vụ doanh nghiệp Tác giả tập trung phân tích mối quan hệ sở hạ tầng logistics việc thực thi xanh hóa chuỗi cung ứng doanh nghiệp Vai trò Chính phủ thảo luận việc định hình tạo dựng sở hạ tầng logistics hướng tới phát triển bền vững Từ việc tổng hợp sở lý luận, tác giả đưa khung phân tích áp dụng để phân tích ảnh hưởng sở hạ tầng logistics với việc thực chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp Việt nam Cuối cùng, tác giả đưa số học kinh nghiệm hàm ý cho Việt Nam việc phát triển sở hạ tầng logistics nhằm góp phần thúc đẩy việc thực thi chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp Từ khóa: Chuỗi cung ứng xanh, sở hạ tầng logistics, giao thông vận tải, logistics xanh Đặt vấn đề Cho tới nay, môi trường trở thành vấn đề cấp thiết mang tính toàn cầu đưa vào chiến lược phát triển quốc gia giới Trong việc thực chiến lược tăng trưởng xanh đưa Ủy ban Kinh tế Xã hội châu Á Thái Bình Dương Liên Hiệp Quốc (UNESCAP), sở hạ tầng bền vững (trong bao gồm sở hạ tầng logistics) bốn trụ cột quan trọng (các trụ cột khác gồm xanh hoá sản xuất kinh doanh, tiêu dung bền vững, thuế xanh) Cơ sở hạ tầng logistics có vai trò đáp ứng nhu cầu, hoạt động sản xuất thiết yếu chuỗi cung ứng - vận chuyển nguyên liệu thành phẩm, lưu trữ xử lý hàng hóa đảm bảo thông tin liên lạc mắt xích để tạo thành dây chuyền sản xuất qua công đoạn Trong sở hạ tầng logistics, vận tải hàng hóa thống kê chiếm đến 35% lượng lượng tiêu thụ giới Bên cạnh đó, gia tăng ngày nhiều phương tiện dòng vận tải hàng hóa kéo theo tăng lên lượng khí thải môi trường, đặc biệt sở hạ tầng logistics cho dòng vận chuyển yếu thiếu đồng Do sở hạ tầng logistics có vai trò quan trọng việc hỗ trợ, thúc đẩy đảm bảo cho hoạt động xanh hóa chuỗi cung ứng doanh nghiệp Cơ sở lý luận 2.1 Quản lý chuỗi cung ứng xanh Quản lý chuỗi cung ứng liên quan đến việc khai thác tài nguyên thiên nhiên người sống thập kỉ mà tính bền vững môi trường vấn đề quan trọng thực tiễn kinh doanh Kể từ đầu năm 1990, nhà sản xuất phải đối mặt với áp lực phải giải vấn đề quản lý môi trường dây chuyền cung ứng họ (Wu Dunn, 1995) Khi đưa thêm yếu tố “xanh” vào, khái niệm chuỗi cung ứng xanh xem xét định nghĩa sau “Chuỗi cung ứng” mô tả mạng lưới nhà cung cấp, phân phối người tiêu dùng, giao thông vận tải nhà cung cấp người tiêu dùng, người tiêu dùng cuối Tác động môi trường việc nghiên cứu phát triển, sản xuất, lưu trữ, vận chuyển, sử dụng sản phẩm,cũng xử lý chất thải sản phẩm, cần phải xem xét (Messelbeck Whaley, 1999) “Quản lý chuỗi cung ứng mang tính môi trường bao gồm tham gia chức mua hoạt động bao gồm giảm, tái chế, tái sử dụng thay vật liệu” (Narasimhan Carter, 1998) Bearing Point (2008) định nghĩa Chuỗi cung ứng xanh “một phương thức nhằm tối thiểu hóa tác động môi trường sản phẩm dịch vụ”, bao gồm tất giai đoạn vòng đời sản phẩm, từ tìm kiếm nguyên liệu, thiết kế, sản xuất phân phối sản phẩm tới người tiêu dùng cuối cách thức họ sử dụng sản phẩm (sửa chữa, dùng lại tái chế) Quản lý chuỗi cung ứng xanh khái niệm thu hút quan tâm so với quan điểm chuỗi cung ứng truyền thống Cuộc cách mạng chất lượng cuối năm 1980 cách mạng chuỗi cung ứng đầu năm 1990 đánh thức doanh nghiệp ý thức môi trường (Srivastava, 2007) Nội hàm quản lý chuỗi cung ứng xanh gồm yếu tố giống khái niệm quản lý chuỗi cung ứng nói chung thêm yếu tố “xanh” vào Srivastava (2007) cho Quản lý chuỗi cung ứng xanh “sự kết hợp yếu tố môi trường vào quản trị chuỗi cung ứng, bao gồm thiết kế sản phẩm, tìm kiếm lựa chọn nguyên liệu, quy trình sản xuất, phân phối sản phẩm cuối cho người tiêu dùng quản lý cuối đời sản phẩm sau sử dụng nó.” Quản lý chuỗi cung ứng xanh liên quan đến thực tiễn quản lý chuỗi cung ứng truyền thống tích hợp tiêu chuẩn môi trường hay mối quan tâm vào định mua sắm có tổ chức mối quan hệ dài hạn với nhà cung ứng (Gilbert, 2000) Quản lý chuỗi cung ứng xanh gắn liền với quản trị mắt xích bao gồm thiết kế xanh (green design), vận hành xanh (green operation) gồm thu mua xanh, logistics đầu vào đầu xanh, logistics ngược (reverse logistics), quản lý chất thải (waste management), sản xuất xanh (green manufactures) (Guide Srivastava, 1998; Srivastava, 2007) Logistics xanh Logistics xanh Logistics xanh Người tiêu Các nhà cung ứng nguyên vật Nhà sản dùng liệu đầu vào (quốc gia, quốc tế) xuất (xanh) Thiết kế, thumua Tiếp thị, Phân phối xanh xanh Tài nguyên Logistics ngược Hình 1: Mô hình quản lý chuỗi cung ứng xanh Nguồn: Sarkis (1999) Bearing Point (2008) 2.2 Cơ sở hạ tầng logistics Trong chuỗi cung ứng, logistics hoạt động bắt buộc công đoạn, kể từ nhập nguyên vật liệu, vận chuyển nguyên vật liệu cho trình sản xuất, vận chuyển sản phẩm lưu trữ kho bãi (Viện nghiên cứu phát triển logistics Việt Nam, 2011) Nhiệm vụ logistics đảm bảo sẵn có thông suốt hàng hóa dịch vụ thị trường, sở hạ tầng logistics giữ vai trò quan trọng Hiện nay, chưa có khái niệm cụ thể sở hạ tầng logistics Tuy nhiên, có số nhà nghiên cứu giới Việt Nam đưa quan niệm khác sở hạ tầng logistics “Cơ sở hạ tầng logistics yếu tố hoạt động mạng lưới logistics thông qua việc tích hợp phương thức vận tải hàng hải, hàng không đường bộ” (A A Zuraimi cộng sự, 2013) Theo Cf Arnold cộng (2008), “cơ sở hạ tầng logistics hiểu nguồn vật chất cấu trúc không gian kỹ thuật hệ thống logistics, bao gồm kho bãi, phương tiện vận chuyển, băng tải, kho lưu trữ, công nghệ sở vật chất khác hệ thống thông tin liên lạc tương ứng” Cơ sở hạ tầng logistic tổng thể yếu tố vật chất, kỹ thuật, kiến trúc đóng vai trò tảng cho hoạt động logistics nói chung dịch vụ logistics nói riêng diễn cách bình thường (Nguyễn Thị Hải Hà, 2012) Cơ sở hạ tầng logistics thông thường chia thành hai nhóm: sở hạ tầng giao thông vận tải sở hạ tầng thông tin truyền thông Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải hệ thống công trình vật chất kỹ thuật, công trình kiến trúc phương tiện tổ chức sở hạ tầng mang tính móng cho phát triển ngành giao thông vận tải kinh tế bao gồm hệ thống cầu, đường, cảng biển, cảng sông, nhà ga, sân bay, bến bãi hệ thống trang thiết bị phụ trợ: thông tin tín hiệu, biển báo, đèn đường Cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin truyền thông hệ thống thông tin sử dụng để quản lý trình lưu thông hàng hóa thông tin công ty thiết bị sử dụng cho mục đích mạng máy tính, máy quét mã vạch,…(Joanna Nowakowska-Grunt, 2008) Trong phạm vi báo này, tác giả định nghĩa sở hạ tầng logistics tổng hợp yếu tố phục vụ cho phát triển hoạt động logistics bao gồm hệ thống giao thông vận tải (cầu, đường, cảng biển, sân bay), kho bãi hệ thống công nghệ thông tin truyền thông Trong trình vận chuyển lưu thông hàng hóa, khí thải gây hoạt động giao thông vận tải đe dọa lớn đến người môi trường Do đó, “logistics xanh” đời nhằm giảm thiểu tác động đến môi trường logistics “Logistics xanh” chủ yếu đề cập đến vấn đề môi trường liên quan đến vận chuyển, xử lý lưu trữ nguyên vật liệu, kiểm soát hàng tồn kho, kho bãi, đóng gói, định phân bổ vị trí sở (Min Kim, 2012) GonzalezBenito Gonzalez-Benito (2006) sử dụng thuật ngữ “logistics mang tính môi trường” (environmental logistics) để mô tả thực tiễn logistics bao gồm thu mua, vận chuyển, lưu kho phân phối, logistics ngược quản lý chất thải Ngoài ra, phân phối coi lĩnh vực quan trọng chuỗi cung ứng, thuật ngữ “phân phối xanh” (green distribution) sử dụng để mô tả toàn trình tích hợp mối quan tâm môi trường với vận chuyển, đóng gói, dán nhãn logistics ngược (Shi cộng sự, 2012) 2.3 Mối quan hệ sở hạ tầng logistics việc thực chuỗi cung ứng xanh Cơ sở hạ tầng logistics sản xuất đáp ứng nhu cầu, hoạt động sản xuất thiết yếu chuỗi cung ứng, vận chuyển nguyên liệu thành phẩm, lưu trữ xử lý hàng hóa đảm bảo thông tin liên lạc mắt xích để tạo thành dây chuyền sản xuất qua công đoạn Thông qua hoạt động vận tải hàng hóa, kho bãi hay lưu chuyển thông tin – hoạt động đặc trưng logistics, sở hạ tầng logistics tác động đến chuỗi cung ứng doanh nghiệp thông qua tác động trực tiếp đến hoạt động logistics Đối với chuỗi cung ứng xanh, hạ tầng logistics liên quan mật thiết tới việc thúc đẩy hay làm chậm trình xanh hóa khâu logistics xanh, thông qua tác động đến việc thực chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp Do đó, việc phân tích mối quan hệ sở hạ tầng logistics việc thực chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp, nghiên cứu phân tích thông qua mối quan hệ sở hạ tầng logistics việc thực logistics xanh 2.3.1 Cơ sở hạ tầng logistics hỗ trợ xuyên suốt hoạt động logistics, hỗ trợ định lựa chọn xanh hóa logistics Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải công nghệ thông tin, kho bãi hỗ trợ xuyên suốt đóng vai trò quan trọng cho hoạt động logistics Sự đầy đủ hay thiếu hụt tính thân thiện với môi trường thân loại sở hạ tầng thể tiềm xanh hóa, yêu cầu bắt buộc phải xanh hóa khâu, hỗ trợ việc nhà quản lý đưa định lựa chọn xanh hóa phần logistics Giao thông vận tải hoạt động logistics đảm nhiệm công tác vận chuyển xuyên suốt chuỗi cung ứng, từ việc đưa máy móc đến khai thác nguyên liệu đầu vào, nguyên liệu đầu vào tập trung nhà xưởng, vận chuyển hàng hóa sản phẩm qua khâu chế biến, phân phối hàng hóa đến đại lý đến tay người tiêu dùng Sự cải thiện chất lượng đường sá liên tục, xây dựng tuyến đường vượt cao tốc với đời nhiều loại phương tiện giao thông giảm thiểu sử dụng lượng gợi ý, tiềm quan trọng cho tiến trình xanh hóa Với nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa nguyên vật liệu, hoạt động logistics phải sử dụng nhiều phương tiện giao thông vận tải đường bộ, đường thủy, đường sắt đường hàng không, có đặc điểm tiêu thụ nhiên liệu lớn nồng độ xả thải khí thải nhà kính cao, gây ô nhiễm môi trường lớn Lượng nhiên liệu tiêu thụ nồng độ khí thải phương tiện vận tải phụ thuộc vào yếu tố đặc điểm kỹ thuật phương tiện, trọng tải phương tiện, đặc điểm sở hạ tầng điều kiện giao thông cụ thể (Planco BAFG, 2007) Các nghiên cứu rằng, phương tiện giao thông đường có ảnh hưởng nhiều tới môi trường thể lượng khí thải, tiếng ồn ùn tắc giao thông (Zheng and Zhang, 2010; Kripalani cộng sự, 2011; Alan McKinnon cộng sự, 2012) So sánh tính thân thiện với môi trường phương thức vận tải đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải xanh hóa giao thông vận tải logistics Chuyển đổi phương thức vận tải từ đường sang đường sắt đường biển giảm lưu lượng vận chuyển tối ưu hóa toàn trình vận chuyển Ngoài ra, với tiến khoa học kỹ thuật nay, nhiều phương tiện vận tải sử dụng nguồn nguyên/nhiên liệu thay thân thiện với môi trường sáng chế, xe điện, tàu biển chạy diesel sinh học,…Đây gợi ý quan trọng để giảm thiểu lượng nhiên liệu tiêu tốn xử lý khí thải trình vận chuyển Mặt khác, không nhắc tới không ngừng cải tiến động nhà sản xuất vận tải nhằm tiết giảm tiêu tốn nhiên liệu Để làm cho giao thông vận tải hiệu nhằm ngăn chặn vấn đề gây ô nhiễm môi trường trình vận chuyển, nhiều công ty xem xét giải pháp để thực chiến lược giao thông xanh gắn với sở hạ tầng bền vững sử dụng phương tiện hơn, thay phương tiện nhiên liệu hiệu quả, tiêu chuẩn hóa kích thước xe tải (Marcus Thiell, 2011) Với sở này, khẳng định xanh hóa sở hạ tầng giao thông vận tải ưu tiên hàng đầu việc xanh hóa logistics Trong nhiều kỷ trở lại đây, kho vận đóng vai trò việc lưu trữ xử lý hàng hóa nhằm cung cấp sản phẩm tiêu dùng tương lai (CSCMP, Scott B Keller, Brian C Keller, 2014) Hoạt động kho vận coi có tiềm đáng kể việc cắt giảm khí cacbon gây chuỗi cung ứng (WEF, 2009) Việc lưu trữ xử lý hàng hóa kho bãi tiêu thụ khối lượng lớn nguyên liệu tạo khí thải môi trường Nghiên cứu hoạt động logistics Anh, nhà nghiên cứu khoảng 4% khí thải Anh gây hoạt động chuyên chở hàng hóa trọng tải lớn phương tiện giao thông, so với 3% lượng khí thải từ hoạt động kho vận (UKWA, 2010) Những đặc tính trực tiếp dễ nhận biết chuỗi cung ứng, xanh hóa kho bãi yếu tố mà nhà quản lý cần xét đến thực xanh hóa logistics chuỗi cung ứng Tính xanh kho bãi thể việc bố trí phân bổ kho bãi nhằm giảm quãng đường tiết kiệm chi phí vận chuyển Việc thiết kế kho bãi gần với người tiêu dùng cuối cùng, kết nối với cảng biển, sân bay gần để tiết kiệm khoảng cách vận chuyển, tạo điều kiện cho việc vận chuyển hàng hóa nhanh hơn, giảm lượng khí thải môi trường giảm lượng nhiên liệu sử dụng, hỗ trợ trình xanh hóa logistics doanh nghiệp 2.3.2 Chất lượng sở hạ tầng logistics ảnh hưởng độ trơn - xác hoạt động logistics chuỗi cung ứng, phương thức mức độ xanh hóa logistics Đối với ngành công nghiệp sản xuất đại, tốc độ chuỗi cung ứng sản phẩm yếu tố vô quan trọng – điểm vượt trội định vị khác biệt cho doanh nghiệp, nhược điểm khó khắc phục Tốc độ chuỗi cung ứng phụ thuộc nhiều vào thông suốt hoạt động logistics kết nối thành phần chuỗi cung ứng Cơ sở hạ tầng logistics phần định độ thông suốt trình cung ứng từ mắt xích tới mắt xích khác, độ xác thời gian chuyển thành sản phẩm từ khâu sang khâu sản xuất – phân phối sau, từ mà định tốc độ hoạt động chuỗi cung ứng Đồng thời, sau đưa định lựa chọn xanh hóa khâu logistics, chất lượng sở hạ tầng logistics yếu tố định phương thức xanh hóa (tức lựa chọn xanh hóa cách nào) mức độ xanh hóa logistics (tức xanh hóa đến đâu) Trước hết, sở hạ tầng giao thông vận tải đóng vai trò rõ ràng tới tốc độ vận chuyển hoạt động logistics Đối với giao thông đường bộ, diện tích mặt đường, mạng lưới đường xá, chất lượng độ bền đường bộ, phân bổ hợp lý đường cao tốc – cầu vượt – đường hầm yếu tố cần phải quan tâm Đối với đường thủy cần quan tâm đến độ lớn cảng biển hệ thống kho vận bố trí xây dựng hợp lý gần Với đường hàng không, cần ý quản lý sân bay, đường bay, kho vận Những cản trở giao thông hoạt động logistics phần lớn gián đoạn đột ngột (như sập đường hầm, đứt chệch đường ray,…) mà cản trở lâu dài tốc độ độ an toàn vận chuyển Chẳng hạn, đường nhỏ hẹp, thiếu hụt hệ thống cầu vượt đường cao tốc, cảng biển nhỏ… làm chậm đáng kể tốc độ vận chuyển hàng hạn chế xe vận tải cỡ lớn; mặt đường gồ ghề, đường ray cũ, sân bay nhỏ,… đe dọa đến mức độ an toàn cho trình vận chuyển, đặc biệt với mặt hàng dễ vỡ, dễ bị xáo trộn, mặt hàng thực phẩm dễ bị ôi thiu Theo kết báo cáo “New Models for Addressing Supply Chain and Transport Risk” năm 2012 Diễn đàn kinh tế giới WEF, có 6% gián đoạn chuỗi cung ứng bị gây hỏng hóc giao thông, yếu tố điều khiển Mức độ đại thông suốt hệ thống công nghệ thông tin định nhanh hay chậm hoạt động logistics Thông thường, công nghệ thông tin cho có đóng góp tích cực vào chuỗi hình thành giá trị sản phẩm bao gồm: thu mua, phát triển sản phẩm mới, định hướng, cung ứng đầu hỗ trợ marketing (Gattorna Waters, 1996; Stevens, 1989; Fisher, 1997) Hệ thống công nghệ thông tin tiên tiến cho phép kiểm soát mạng lưới hậu cần, giao dịch tài chính, phân phối nước uống an toàn, dịch vụ khẩn cấp giao thông hàng không Không thế, chuỗi cung ứng tổng hợp, hoạt động chức thực Sự yếu hạ tầng công nghệ thông tin dẫn đến gián đoạn thông tin, gây 30% nguy gián đoạn chuỗi cung ứng minh họa hình Hình 2: Các nhân tố gây gián đoạn chuỗi cung ứng Nguồn: WEF (2012), “New Models for Addressing Supply Chain and Transport Risk” Đồng thời, đặc điểm kể nhân tố ảnh hưởng đến phương thức mức độ xanh hóa logistics Xanh hóa logistics gắn liền với gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa cách hiệu lực hệ thống sở hạ tầng giao thông vận tải yếu tất yếu dẫn đến tình trạng ùn tắc Ùn tắc làm cho phương tiện vận tải không vận hành tốt tiêu tốn nhiều nhiên liệu đồng thời xả nhiều khí thải môi trường (David B Grant cộng sự, 2013) Cơ sở hạ tầng yếu trở ngại cho việc xanh hóa đồng thời làm giảm mức độ xanh hóa logistics doanh nghiệp Đối với sở hạ tầng giao thông vận tải, phương thức xanh hóa thông qua việc tìm kiếm xây dựng tuyến đường mới, lựa chọn lộ trình vận tải tối ưu để giảm thiểu thời gian vận chuyển giảm thiều lượng sử dụng Đối với xanh hóa phương tiện giao thông vận tải, lựa chọn phương thức xanh hóa sử dụng lượng tái tạo thay cho lượng cũ, thay đổi hệ thống xe chuyên chở dòng phương tiện sử dụng tiết kiệm lượng Tuy nhiên, chất lượng sở hạ tầng giao thộng vận tải yếu hay tốt dẫn tới việc doanh nghiệp lựa chọn phương án xanh hóa khác Đối với sở hạ tầng giao thông vận tải gồm tuyến đường nhỏ xóc, xây dựng tuyến cầu vượt đường cao tốc, nhà quản lý lựa chọn phương án xanh hóa thông qua lượng phương tiện mới; hạn chế lớn xanh hóa sở hạ tầng giao thông vận tải Tương tự, sở hạ tầng giao thông vận tải không cung cấp dòng phương tiện mới, nhà quản lý phải lựa chọn nhập phương tiện giao thông từ nước gây tốn Việc thiết kế xây dựng kho bãi quan trọng trực tiếp ảnh hưởng đến mức độ sử dụng lượng cho hoạt động kho Thiết kế xây dựng kho bãi không đảm bảo việc lưu trữ an toàn cho hàng hóa trì độ ẩm tốt, chống ăn mòn, chống thấm, chống biến đổi, không bị rò rỉ, chống bay hơi,…mà phải đáp ứng yêu cầu môi trường Nghiên cứu nhà khoa học Anh Mỹ rằng, diện tích kho bãi giảm lần khối lượng lượng tiêu thụ nồng độ khí thải môi trường giảm nửa so với trước (Green building.com, 2008) Kho bãi với tính thân thiện với môi trường sử dụng lượng mặt trời, ánh sáng tự nhiên, diện tích phù hợp, tường sàn dày tái chế chỗ tiết kiệm lượng, giảm thiểu tiếng ồn khí thải tới môi trường Một kho bãi với diện tích lớn làm tăng chi phí logistics doanh nghiệp mà làm giảm mức độ xanh hóa chuỗi cung ứng doanh nghiệp Điều buộc doanh nghiệp phải lựa chọn thiết kế xanh hóa kho bãi để vừa đạt hiệu mặt kinh tế mà tăng thêm tính xanh hoạt động logistics Bên cạnh sở hạ tầng giao thông vận tải kho bãi, mức độ xanh hóa logistics chuỗi cung ứng bị ảnh hưởng sở hạ tầng công nghệ thông tin (Zhang Liu, 2009) Một hệ thống thông tin hoàn hảo tăng mức độ xanh hóa hoạt động logistics việc cung cấp thông tin thực tế mặt thời gian điều khiển cách xác hoạt động logistics đóng gói, lưu trữ, vận chuyển, chế biến, phân phối, bốc hàng, xử lý hàng tồn kho, để tuân thủ yêu cầu kinh tế môi trường, tạo điều kiện cho việc thực dịch vụ logistics gắn với môi trường định (Zhang Liu, 2009) Một hệ thống thông tin kiểm soát vận tải “xanh” giúp doanh nghiệp đánh giá hoạt động gây hư hỏng hàng hóa trình vận chuyển đồng thời đo lường tác động đến môi trường phương thức vận tải, từ đưa giải pháp xanh hóa phù hợp đánh giá mức độ xanh hóa đạt đến đâu Bên cạnh đó, hệ thống thông tin kiểm soát kho bãi giúp kiểm soát chất lượng kho yếu tố “xanh” kho bãi Những giải pháp hệ thống thông tin kiểm soát trình hỗ trợ doanh nghiệp giám sát sản xuất từ khâu nguyên liệu đầu vào nơi tiêu thụ cuối cùng, yêu cầu đóng gói, phân khúc, đo lường, lắp đặt, dán nhãn, kiểm tra hàng hóa từ thúc đẩy thông suốt toàn trình sản xuất tiêu thụ hàng hóa 2.3.3 Xanh hóa logistics làm sở hạ tầng logistics bền vững thêm Sự tham gia vào logistics xanh chuỗi cung ứng xanh làm giảm chi phí cho sở hạ tầng logistics, từ làm bền vững thêm hệ thống Ngoài ra, xanh hóa logistics giúp nâng cao chất lượng hệ thống sở hạ tầng logistics theo hướng bền vững Thứ nhất, doanh nghiệp hay rộng quốc gia, tham gia vào chuỗi cung ứng, thu hút lượng vốn đầu tư từ nước từ doanh nghiệp khác, đồng thời nhận nhiều ưu đãi cung cấp vốn vật chất chuyển giao công nghệ Lượng tiền máy móc, vật chất sử dụng để phát triển, xây dựng củng cố thêm hệ thống sở hạ tầng vốn có Đối với logistics xanh, sở hạ tầng logistics phải phù hợp đáp ứng tiêu chuẩn xanh hóa chuỗi cung ứng, đó, công nghệ trình độ 10 thải từ tàu Và định hướng đến năm 2030, tập trung phát triển hệ thống giao thông vận tải thân thiện với môi trường, kiểm soát thành phần gây ô nhiễm môi trường tất lĩnh vực đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, hàng hải hàng không Ngày 25.10.2012, Thủ tướng phủ ban hành Quyết định Chiến lược quốc gia tăng trưởng xanh, có đề cập đến việc đầu tư phát triển sở hạ tầng giao thông vận tải theo hướng bền vững Theo đó, Chính phủ chủ trương tăng cường đầu tư vào đổi nâng cấp hệ thống sở hạ tầng giao thông có đường bộ, đường sắt hàng hải theo hướng hiệu lượng thân thiện với môi trường, ứng phó với biến đối khí hậu nhằm tuân thủ yêu cầu sản xuất, kinh doanh vận tải bền vững đồng thời đảm bảo cho hoạt động xuất nhập vùng nước Việt Nam với nước giới Ngoài ra, phát triển hệ thống giao thông vận tải nhằm tập trung kết nối trung tâm kinh tế khu công nghiệp trọng điểm thông qua việc đầu tư vào sở hạ tầng theo hướng đại tiên tiến 4.2 Tác động sở hạ tầng logistics đến thực chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp Việt Nam 4.2.1 Tác động sở hạ tầng giao thông vận tải Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải hỗ trợ định xanh hóa logistics tác động đến mức độ xanh hóa vận tải xanh Trước hết, phát triển sở hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam hỗ trợ định xanh hóa logistics doanh nghiệp Việt Nam Với việc mở rộng xây dựng loạt hệ thống đường cao tốc trọng điểm tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp vận tải Việt Nam vận chuyển hàng hóa nhanh dễ dàng hơn, từ tiết kiệm thời gian chi phí vận chuyển Bên cạnh đó, việc xây dựng hệ thống cảng xanh Lạch Huyện hay mô hình cảng nước sâu Cái Mép Thị Vải giúp doanh nghiệp thuận lợi vận tải hàng hải, tiếp cận dịch vụ vận tải tiên tiến, đại thân thiện mô trường hơn, từ đạt hiệu lợi nhuận cao Khi đạt hiệu kinh tế, doanh nghiệp quan tâm đến hiệu môi trường hoạt động vận tải hàng hóa mình, từ thúc đẩy doanh nghiệp định thực logistics xanh 24 Khi hỏi sở hạ tầng logistics có ảnh hưởng đến định xanh hóa logistics doanh nghiệp, 72,7% đại diện doanh nghiệp cho thực trạng sở hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam ảnh hưởng đến định xanh hóa logistics doanh nghiệp Có thể thấy, sở hạ tầng giao thông vận tải có tác động lớn định thực logistics xanh doanh nghiệp Việt Nam Bên cạnh đó, chất lượng sở hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam ảnh hưởng đến mức độ xanh hóa vận tải xanh Để đánh giá chất lượng sở hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam, sử dụng tiêu chí bao gồm: Mức độ ùn tắc, tính kết nối với CSHT khác, vòng đời sử dụng, mức độ vận hành, vị trí mức độ phân bổ số lượng CSHT GTVT Theo tiêu chí đó, mức độ ùn tắc yếu tố tác động đến mức độ xanh hóa logistics 81,8% số doanh nghiệp khảo sát Tiếp tính kết nối loại sở hạ tầng giao thông vận tải (63,6%), vị trí mức độ phân bổ (54,5%) Các yếu tố số lượng CSHT vòng đời sử dụng ảnh hưởng tới mức độ xanh hóa doanh nghiệp logistics Việt Nam Vòng đời sử dụng 27.3 Số lượng 36.3 Vị trí mức độ phân bổ 54.5 Tính kết nối 63.6 Mức độ ùn tắc 81.8 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Hình 9: Tác động sở hạ tầng giao thông vận tải tới mức độ xanh hóa logistics xanh doanh nghiệp Việt Nam Thực trạng sở hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam thể tác động Mặc dù vận tải đường sắt đường biển coi hai phương thức vận tải ô nhiễm thân thiện với môi trường Việt Nam, đường mạng kết nối chủ yếu 25 khu công nghiệp cảng biển, điều làm giảm yếu tố xanh hoạt động logistics Việt Nam Bên cạnh đó, thực trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng thường xuyên xảy tuyến đường quan trọng Quốc lộ Quốc lộ 51 cảng biển dẫn đến việc hãng sản xuất phải nhiều thời gian để chuyển côngtenơ đến hãng vận tải biển Xe tải chở hàng di chuyển từ Hà Nội đến Hải Phòng Quốc lộ 2h vào thấp điểm, nhiên, thời gian kéo dài lên đến 4h tình trạng ùn tắc tuyến đường Tình trạng ùn tắc thường xuyên xảy làm phương tiện giao thông tiêu tốn nhiều nhiên liệu thải nhiều lượng khí thải môi trường hơn, từ làm giảm mức độ xanh hóa logistics xanh Cùng với đó, số lượng công trình giao thông Việt Nam lớn bị phân tán dẫn đến tình trạng cân đối cung cầu miền bắc miền nam Xét chất lượng vận hành, chất lượng mặt đường xấu, mặt đường bị gãy nứt thiếu hụt hệ thống đường ray khổ lớn Việt Nam làm giảm tốc độ di chuyển phương tiện giao thông Trong vận tải thủy nội địa, lòng sông nông nên lưu thông xà lan chở congteno phương tiện thân thiện với môi trường Sự hạn chế chiều dài bến cảng cảng Việt Nam gây khó khăn hai tàu vào bến lúc cảng, dẫn đến tình trạng tàu phải neo đậu bến gây lãng phí nhiên liệu tăng lượng rác thải tàu thời gian chờ Như vậy, thấy, tình trạng yếu sở hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam làm giảm mức độ xanh hóa logistics Việt Nam 4.2.2 Tác động phương tiện giao thông vận tải Căn vào thực trạng phương tiện giao thông vận tải Việt Nam, phương tiện giao thông vận tải có tác động lớn đến định thực logistics xanh phương thức mức độ xanh hóa logistics Trước hết, phương tiện GTVT hỗ trợ định lựa chọn thực logistics xanh doanh nghiệp logistics Việt Nam Theo kết khảo sát, tất doanh nghiệp logistics hỏi cho phương tiện giao thông vận tải yếu tố mà doanh nghiệp quan tâm định thực logistics xanh Điều lý giải tính linh động dễ điều chỉnh phương tiện giao thông vận tải so với loại sở hạ tầng logistics khác Khác với sở hạ tầng giao thông vận tải chịu quản lý điều hành phủ, phương tiện giao thông vận tải yếu tố mà doanh nghiệp chủ động lựa chọn điều chỉnh 26 Với đa dạng phương tiện giao thông vận tải Việt Nam xe tải, xà lan, tàu hỏa, máy bay tàu biển, dựa đặc điểm thân thiện với môi trường loại phương tiện giao thông vận tải yếu tố thúc đẩy doanh nghiệp Việt Nam định thực vận tải xanh hoạt động logistics Bên cạnh đó, chất lượng phương tiện giao thông vận tải ảnh hưởng đến mức độ xanh hóa vận tải xanh hoạt động logistics Việt Nam Các tiêu chí đánh giá chất lượng phương tiện giao thông vận tải bao gồm: Vòng đời sử dụng, lượng hàng hóa vận chuyển, lượng lượng tiêu thụ, loại lượng tiêu thụ mức độ bảo trì Theo đó, số lượng phương tiện giao thông vận tải yếu tố mà tất doanh nghiệp cho có ảnh hưởng tới mức độ xanh hóa logistics họ Nhiều đại diện doanh nghiệp nhận định yếu tố loại lượng tiêu thụ (81,8%), vòng đời sử dụng phương tiện (63,6%), mức độ bảo trì lượng lượng tiêu thụ (54,5%) có ảnh hưởng đến mức độ xanh hóa logistics họ Ngoài ra, trọng tải yếu tố doanh nghiệp lựa chọn (27,3%) Trọng tải 27.3 Lượng lượng tiêu thụ 54.5 Mức độ bảo trì 54.5 Vòng đời sử dụng 63.6 Loại lượng tiêu thụ 81.8 Số lượng phương tiện 100 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Hình 10: Tác động phương tiện giao thông vận tải tới mức độ xanh hóa logistics thực chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp Việt Nam Thực trạng phương tiện giao thông vận tải Việt Nam thể tác động 27 Ở Việt Nam, số lượng lớn phương tiện giao thông vận tải nguyên nhân chủ yếu dẫn đến tình trạng ùn tắc tuyến đường Số lượng phương tiện vận tải nhiều, lực hệ thống sở hạ tầng giao thông vận tải yếu, tất yếu dẫn đến ùn tắc Khi ùn tắc xảy ra, phương tiện vận tải dừng lại đường tiêu thụ lượng, dẫn tới việc sử dụng không hiệu nhiên liệu thải lượng khí thải nhiều môi trường Do đó, yếu tố quan trọng thể tác động phương tiện giao thông vận tải đến mức độ xanh hóa logistics thực chuỗi cung ứng xanh hầu hết doanh nghiệp Việt Nam Ngoài ra, yếu tố loại lượng tiêu thụ vòng đời sản phẩm yếu tố quan trọng Hầu hết nhà vận tải Việt Nam sử dụng xăng dầu nguồn nhiên liệu chủ yếu cho phương tiện giao thông vận tải, chí sử dụng cho hệ thống phát điện tàu biển đỗ cảng Trong trình đốt cháy nhiên liệu xăng dầu, lượng khí thải môi trường lớn so sánh với loại nhiên liệu khác lượng thay lượng điện Điều trầm trọng hệ thống xe tải, tàu biển tàu hỏa cũ kỹ, lạc hậu, bảo trì Lượng lượng tiêu thụ nhiều, lượng khí thải môi trường lớn Do đó, điều làm giảm mức độ xanh hóa hoạt động vận tải xanh Bên cạnh đó, hệ thống phương tiện giao thông Việt Nam thường xuyên chở vượt tải trọng, dẫn đến tình trạng làm hỏng đường, gây nguy hiểm hỏng hóc hàng hóa, ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa doanh nghiệp Thực tế cho thấy rằng, Việt Nam nước phụ thuộc nhiều vào lượng hóa thạch thiếu hụt tiến kỹ thuật sáng chế nguồn lượng mới, thân thiện với môi trường Có thể nói khó khăn lớn Việt Nam thúc đẩy logistics xanh Ngoài ra, việc lựa chọn phương thức xanh hóa thông qua phương tiện giao thông vận tải thông qua nhiên liệu mà phương tiện vận tải sử dụng chịu tác động chất lượng phương tiện giao thông vận tải Việt Nam Có thể coi phương tiện giao thông vận tải loại sở hạ tầng có tác động nhiều đến phương thức xanh hóa logistics xanh, cụ thể vận tải xanh Trong lựa chọn xanh hóa nào, phương thức xanh hóa “vận tải đa phương thức” (90,9%) “thay phương tiện vận tải cũ, lỗi thời” (72,7%) nhiều doanh nghiệp lựa chọn Sau “kiểm soát lượng khí thải lượng lượng tiêu thụ phương tiện” “sử dụng phương tiện vận tải sử dụng lượng thay lượng mới” (đều chiếm 36,3%) Chỉ 18,2% số đại diện doanh nghiệp lựa chọn 28 phương thức xanh hóa cách “chuyển đổi phương tiện vận tải” Kết khảo sát thể hình Chuyển đổi phương tiện vận tải 18.2 Sử dụng phương tiện vận tải sử dụng lượng thay năng… 36.3 Kiểm soát lượng khí thải lượng lượng tiêu thụ phương tiện 36.3 Thay phương tiện vận tải cũ, lỗi thời Vận tải đa phương thức 72.7 90.9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Hình 11: Tác động phương tiện giao thông vận tải đến phương thức xanh hóa logistics chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp Việt Nam Kết thể tác động phương tiện giao thông vận tải đến phương thức xanh hóa logistics Việt Nam Thực tế cho thấy, có nhiều doanh nghiệp Việt Nam sử dụng nhiều phương tiện vận tải hoạt động logistics mình, nhiên doanh nghiệp chưa có hiểu biết việc kết hợp sử dụng phương thức vận tải nhằm tối ưu lợi ích môi trường hoạt động logistics đường sắt-đường biển, đường bộ-đường sắt-đường biển Do đó, doanh nghiệp nhận thức lợi ích này, doanh nghiệp có xu hướng lựa chọn phương thức xanh hóa “vận tải đa phương thức” nhiều Tương tự vậy, với hệ thống phương tiện vận tải lâu năm, lỗi thời, trước áp lực tiết kiệm nhiên liệu giảm tác hại tới môi trường, doanh nghiệp lựa chọn thay phương tiện vận tải cũ không nằm kế hoạch đầu tư doanh nghiệp mà giúp hoạt động logistics doanh nghiệp có chất lượng uy tín Vấn đề “kiểm soát lượng khí thải lượng lượng tiêu thụ phương tiện” “sử dụng phương tiện dùng lượng thay lượng mới” phương thức xanh hóa mà doanh nghiệp lựa chọn thực tế cho thấy doanh nghiệp logistics Việt Nam phụ thuộc nhiều vào nguồn 29 nhiên liệu xăng dầu, vấn đề phát minh sáng chế nguồn lượng khó khăn chi phí nguồn lực Kết khảo sát cho thấy 81,8% số doanh nghiệp hỏi ý định chuyển đổi loại nhiên liệu sử dụng, có 18,2% số doanh nghiệp có ý định chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu thay cho phương tiện vận tải Cuối cùng, “chuyển đổi phương tiện vận tải” sang sử dụng tàu hỏa tàu biểu nhiều phương thức đạt hiệu môi trường tính chất tàu hỏa tàu biển chuyên chở hàng hóa đường dài trọng lượng lớn, thời gian dài nhu cầu doanh nghiệp logistics Việt Nam chủ yếu hàng hóa trọng lượng nhỏ, khoảng cách ngắn nên có phương thức mà doanh nghiệp lựa chọn nhất, giới, nhiều doanh nghiệp có xu hướng lựa chọn phương thức xanh hóa 4.2.3 Tác động kho bãi Kho bãi nhân tố ảnh hưởng đến định xanh hóa logistics 45,5% số doanh nghiệp khảo sát Việc thiếu hụt kho bãi gần tuyến đường giao thông chính, sân bay cảng biển gây khó khăn việc tập hợp hàng hóa trước vận chuyển tới người tiêu dùng cuối Điều gây khó khăn cho doanh nghiệp việc có lựa chọn xanh hóa kho bãi hay không Tuy nhiên, doanh nghiệp khẳng định kho bãi công ty họ có đủ điều kiện để thực xanh hóa logistics Điều cho thấy tiềm cao xanh hóa kho bãi Việt Nam Chất lượng kho bãi có ảnh hưởng tới mức độ xanh hóa logistics góc độ trực tiếp gián tiếp Chất lượng sàn nhà độ ẩm kho không ổn định ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng hàng hóa chứa kho Điều phần thiếu hụt việc lắp đặt hệ thống điều hòa nhằm kiểm soát nhiệt độ độ ẩm kho Tuy nhiên, hầu doanh nghiệp Việt Nam sử dụng hệ thống kho bãi có diện tích lớn điều không ảnh hưởng nhiều đến mức độ xanh hóa hoạt động lưu trữ xanh mặt lượng tiêu thụ Việc sử dụng nguồn điện nhằm mục đích thắp sáng không tiêu thụ nhiều lượng so với việc sử dụng hệ thống điều hòa để kiểm soát nhiệt độ độ ẩm kho Tuy nhiên, xét tiêu chí đảm bảo chất lượng hàng hóa, điều cần phải xem xét cách rõ ràng Do đó, tác động kho bãi tới mức độ xanh hóa logistics thực chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp Việt Nam chưa rõ ràng cụ thể 30 Tuy nhiên, chất lượng kho bãi ảnh hưởng gián tiếp tới mức độ xanh hóa logistics thực chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp Việt Nam thông qua việc đánh giá hiệu “just-in-time” hoạt động logistics xanh Có nhiều nhà kho tập hợp địa điểm mức độ ngày gia tăng số lượng phương tiện vận tải nguyên nhân gây tình trạng ùn tắc tuyến đường nối với cảng cảng Ngoài ra, xếp không hợp lý hàng hóa kho gây khó khăn cho nhà vận tải việc tìm hàng hóa để bốc dỡ vận chuyển, dẫn tới việc kéo dài thời gian chậm trễ toàn chuỗi cung ứng Do đó, điều làm giảm hiệu “just-in-time” mức độ xanh hóa logistics thực chuỗi cung ứng xanh Việt Nam 4.2.4 Tác động hệ thống công nghệ thông tin liên lạc (ITC) Công nghệ thông tin liên lạc mẻ ngành công nghiệp logistics Việt Nam, đặc biệt logistics xanh Chỉ có 27,3% doanh nghiệp cho ITC yếu tố thúc đẩy doanh nghiệp định thực logistics xanh Sự mẻ chưa phát triển hệ thống ITC Việt Nam giải thích vấn đề Hệ thống ITC ảnh hưởng đến mức độ xanh hóa logistics Việt Nam Có thể thấy, việc áp dụng chưa đồng việc áp dụng hệ thống khai báo hải quan điện tử doanh nghiệp gây khó khăn thuận tiện cho việc giải thủ tục thông quan hàng hóa, từ làm chậm trễ chuỗi cung ứng Tuy nhiên, việc áp dụng hệ thống định vị GPS hãng vận tải biển để kiểm soát vị trí tàu biển sáng kiến quan trọng thúc đẩy mức độ xanh hóa hoạt động logistics xanh Tuy nhiên, thiếu hụt sử dụng hệ thống GPS phương thức vận tải khác làm hạn chế việc kiểm soát vị trí phương tiện giao thông, làm cho việc thực vận tải đa phương thức không hiệu phương tiện phải thời gian chờ nút giao Cùng với đó, hệ thống kiểm soát hàng tổn kho chất lượng kho bãi chưa áp dụng rộng rãi Việt Nam gây khó khăn cho doanh nghiệp việc kiểm soát lượng lượng tiêu thụ hoạt động lưu trữ hàng hóa kho Những tác động làm giảm mức độ xanh hóa hoạt động logistics xanh Việt Nam 4.2.5 Tác động sách đầu tư sở hạ tầng đến thực chuỗi cung ứng xanh Việt Nam 31 Nhìn chung, sách quy định phủ liên quan đến sở hạ tầng logistics tạo điều kiện thúc đẩy doanh nghiệp thực xanh hóa logistics chuỗi cung ứng xanh Các dự án xây dựng tuyến đường cao tốc mới, đặc biệt hệ thống đường cao tốc cao kiểm soát Chính phủ Bộ giúp doanh nghiệp logistics Việt Nam dễ dàng việc vận chuyển hàng hóa, từ rút ngắn thời gian vận chuyển lượng nhiên liệu tiêu thụ Bên cạnh đó, điều giải phần tượng ùn tắc nghiêm trọng tuyến đường giao thông so với trước đây, từ làm tăng mức độ xanh hóa hoạt động logistics chuỗi cung ứng xanh Ví dụ, việc đưa vào sử dụng tuyến đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Dầu Giây vào ngày tháng năm 2015 có tác dụng đáng kể việc giảm thời gian vận chuyển xe tải từ ba xuống giảm lượng lượng tiêu thụ nhờ rút ngắn 20km đường vận chuyển so với tuyến đường trước Bên cạnh đó, phần tuyến đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, đoạn Hải Phòng – Hải Dương thức đưa vào hoạt động vào ngày 19/5/2015 dự kiến tiết kiệm thời gian vận chuyển 1,5h xe tải vận chuyển hàng hóa từ Hà Nội đến Hải Phòng Ngoài ra, quy định đăng kiểm liên quan đến chất lượng phương tiện đảm bảo tiêu chuẩn môi trường buộc doanh nghiệp vận tải Việt Nam phải thường xuyên thay đổi nâng cấp hệ thống phương tiện vận tải họ, hướng tới việc sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường, từ làm tăng mức độ xanh hóa logistics Bên cạnh đó, gần đây, Bộ giao thông vận tải áp dụng nghiêm ngặt quy định trọng tải hàng hóa phương tiện vận tải phạt nặng phương tiện chở tải Điều không giúp làm giảm mức độ hư hại mặt đường phương tiện tải gây mà đảm bảo tính an toàn cho hàng hóa trình vận chuyển Tuy nhiên, tồn số hạn chế quy định phủ liên quan đến sở hạ tầng logistics ảnh hưởng đến việc thực chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp Việt Nam Trước tiên, quy định ban hành từ phía Chính phủ việc thực quy định thực tế chưa đạt hiệu Vẫn xuất tình trạng tham nhũng, hối lộ việc thực dự án xây dựng, từ làm giảm chất lượng hệ thống sở hạ tầng giao thông vận tải Tương tự, tình trạng hối lộ đăng kiểm chất lượng phương 32 tiện vận tải tồn tại, từ dẫn đến việc không công doanh nghiệp thực logistics xanh doanh nghiệp không thực Bên cạnh đó, quy định sách Chính phủ Việt Nam tập trung vào vận tải đường Việc hạn chế quy định liên quan đến loại sở hạ tầng giao thông vận tải khác loại sở hạ tầng logistics khác kho bãi hay hệ thống ITC dẫn đến tính trạng thiếu đồng việc áp dụng thực logistics xanh chuỗi cung ứng xanh Việt Nam Điều làm giảm mức độ xanh hóa hoạt động logistics 4.3 Kiến nghị Chính phủ doanh nghiệp Có thể thấy sở hạ tầng logistics Việt Nam yếu thách thức lớn doanh nghiệp Việt Nam việc xanh hóa chuỗi cung ứng Do đó, đặt yêu cầu cho Chính phủ công ty Việt Nam cần tích cực chủ động nghiên cứu áp dụng biện pháp sáng kiến xanh sở hạ tầng logistics từ kinh nghiệm phát triển sở hạ tầng logistics hướng tới tăng trưởng xanh nước giới 4.3.1 Đối với Chính phủ Quy hoạch hệ thống sở hạ tầng logistics Chính phủ cần quy hoạch hợp lý thiết kế tổng thể sở hạ tầng logistics có để nâng cao hiệu hiệu suất toàn diện hệ thống sở hạ tầng Thứ nhất, cần mở rộng quy mô đầu tư sở hạ tầng giao thông vận tải, nâng cao chất lượng đường bộ, đường sắt, đường hàng không đường biển trọng phát triển hệ thống cảng biển vận tải biển phương thức vận tải đường biển có tiềm xanh hóa giảm phát thải cao chuỗi cung ứng tận dụng lợi biển Việt Nam Bên cạnh việc đầu tư phát triển cảng biển, cần đầu tư hệ thống sở hạ tầng, đường cao tốc nối liền cảng biển với trục đường chính, đẩy mạnh trình rải ngân tập trung hoàn thành dự án, tránh tình trạng cảng hoàn thành mà hàng vận chuyển tới nơi Ngoài ra, cần đẩy mạnh việc cải thiện mạng lưới giao thông tích hợp để phát triển hình thức vận tải đa phương thức trường hợp Đức Đối với hạ tầng CNTT, Nhà nước cần phát triển mạng lưới công nghệ sử 33 dụng cho hoạt động logistics để thực nhanh chóng thủ tục khai báo hải quan, tiết kiệm thời gian vận chuyển hàng hóa Hoàn thiện quy định luật lệ logistics xanh Chính phủ cần tiếp tục hoàn thiện sách môi trường, trợ cấp hỗ trợ thuế, sách cho vay ưu đãi doanh nghiệp thực chuỗi cung ứng xanh logistics xanh nhằm khuyến khích doanh nghiệp Ngoài ra, phủ cần hỗ trợ khuyến khích doanh nghiệp tăng cường hoạt động R&D áp dụng công nghệ thông tin vào hoạt động logistics thông qua việc giới thiệu áp dụng công nghệ tiên tiến giới để nâng cao tính hiệu logistics giảm thiểu ô nhiễm môi trường 4.3.2 Đối với doanh nghiệp Cải tiến chất lượng phương tiện vận tải Dưới áp lực hệ thống sở hạ tầng logistics tại, việc đầu tư xây dựng lại sở hạ tầng tốn mặt thời gian, buộc doanh nghiệp phải tự thay đổi phương tiện vận tải cho phù hợp với sở hạ tầng sẵn có Đối với giao thông đường bộ, doanh nghiệp cần nâng cấp cải tiến hệ thống phương tiện vận tải tại, thay xe tải cũ dòng xe tải mới, tiêu chuẩn hóa kích thước xe tải Đối với giao thông đường biển, cần thay tàu lớn tàu nhỏ hơn, giảm tốc độ tàu để tiết kiệm lượng trường hợp doanh nghiệp Trung Quốc Áp dụng vận tải đa phương thức Các doanh nghiệp nên kết hợp đặc điểm nhiều phương thức vận tải với nhau, lựa chọn phương thức vận tải kết hợp tốt sở giảm ô nhiểm, đạt hiệu vận tải, tiết kiệm lượng bảo vệ môi trường kết hợp vận tải đường sắt đường biển, vận tải đường thủy nội địa đường biển,… Nghiên cứu triển khai công nghệ xanh tiên tiến 34 Các doanh nghiệp cần phát triển nguồn lượng sử dụng phương tiện bảo vệ môi trường để thúc đẩy phát triển hiệu công nghệ logistics xanh Sử dụng công nghệ GPS quản lý thông tin định vị vận tải Đồng thời, tăng cường phát triển công nghệ dây chuyền lạnh quản lý kho bãi nhằm giải vấn đề kỹ thuật thiết bị liên quan đến bảo quản nhiệt, lạnh tiết kiệm lượng cho hệ thống kho bãi Hợp tác với Chính phủ tổ chức Tranh thủ ủng hộ, khuyến khích, ưu đãi phủ tổ chức để tận dụng có hiệu sở hạ tầng logistics, tạo lợi cạnh tranh sản xuất, vận hành vận chuyển để có cải tiến phù hợp đảm bảo hiệu xanh hóa chuỗi cung ứng Tài liệu tham khảo: Tiếng Anh A A Zuraimi, Mohd Rafi Yaacob, and Mohamed Dahlan Ibrahim (2013), Logistics Development in Malaysia East Coast Region: Infrastructure, Constraints and Challenges, International Journal of Trade, Economics and Finance, Vol 4, No Alan McKinnon, Michael Browne and Anthony Whiteing (2012), Green Logistics: Improving the environmental sustainability of logistics Bearing Point(2008), Supply Chain Monitor: How Mature is the Green Supply Chain?, A Survey report CSCMP, Scott B Keller, Brian C Keller (2014), Definitive Guide to Warehousing, Managing the Storage and Handling of Materials and Products in the Supply Chain Chinese Energy Statistics Division of National Bureau of Statistics (2009), China Energy Statistical Yearbook 2009 David B Grant, Alexander Trautrims, Chee Yew Wong (2013), Sustainable Logistics and Supply Chain Management (Revised Edition), TheChartered Institute of Logistics and Transport Gilbert, S (2000), Greening supply chain: Enhancing competitiveness through green productivity Report of the Top Forum on Enhancing Competitiveness through Green Productivity held in the Republic of China, 25-27 May, 2000 ISBN: 92-833-2290-8 35 González-Benito, J y González-Benito O (2006), The role of stakeholder pressure and managerial values in the implementation of environmental logistics practices, International Journal of Production Research, Vol 44, n.7, pp 1353-1373 Graham C Stevens (1989), Integrating the Supply Chain, International Journal of Physical Distribution Materials Management, Vol 19 Iss: 8, pp.3 Guide, V.D.R., Srivastava, R (1998), Inventory buffers in recoverable manufacturing, Journal of Operations Management, 16, 551-568 10 Guoyi Xiu, Xiaohua Chen (2012), Research on Green Logistics Development at Home and Abroad, Journal of Computers, Vol 7, No 11, 2765-2772 11 IDM World Competitiveness Center (2014), The Global Competiveness Index 12 IPCC (2014), Climate Change 2014:Impacts, Adaptation, and Vulnerability, Annual Report 13 J Nowakowska-Grunt (2008), “Impact of Lean management on logistics infrastructure in enterprises” in “Advanced Logistic Systems”, edited by: B Illes, J Szkutnik, P Telek, University of Miskolc, p 71, Miskolc 14 John L Gattorna, David W.Walters (1996),Managing Supply Chain: A Strategic Perspective, Palgrave Macmillan Limited 15 Kripalani, Dipak (2011), The Road ahead: low-carbon freight logistics for the 21st century, Tata Consultancy Services 16 Li Fung Research Centre (2011), China’s Logistics Industry Update 2011 17 L Zheng and J Zhang (2010), Research on green logistics system based on circular economy, Asian Social Science, vol 6, p 116 18 Marcus Thiell, Juan Pablo Soto Zuluaga, Juan Pablo MadiedoMontañezvà Bart van Hoof (2011), Green logistics: Global Practices and their Implementation in Emerging Markets 19 Available at:http://www.irma-international.org/viewtitle/53258/ 20 Messelbeck, J., and Whaley, M (1999), Greening the health care supply chain: triggers of change, models for success, Corporate Environmental Strategy, 6(1), pp 39–45 21 Min H, Kim I (2012), Green supply chain research: past, present, and future, Logistics Research, 4, 39–47 22 ML Fisher (1997), What is the right supply chain for your product?, Harvard business review 75, 105-117 36 23 Narasimhan, R., and J.R Carter (1998), Environmental Supply Chain Management, The Center for Advanced Purchasing Studies, Arizona State University, Tempe, AZ 24 National Bureau of Statistics of China (2013), China Statistical Yearbook 2013 25 Planco (2007), Forecast of Germany-Wide Transport Interconnectivity Maritime Transport, Forecast Executive Summary Commissioned by: Federal Ministry of Transport, Building and Urban Affairs 26 Sarkis (1999), How Green is the Supply Chain?: Practice and Research, Working paper, Worcester, NY: Graduate School of Management, Clark University 27 Shi VG, Lenny Koh SC, Baldwin J, Cucchiella F (2012), Natural resource based green supply chain management, International Journal of Supply Chain Management, 17(1):54– 67 28 Srivastava S.K (2007), Green supply chain management: A state of the art literature review, International journal of management reviews, 9(1), 53-80 29 State Statistical Bureau of China (2009), China Energy Statistical Yearbook 30 United Kingdom Warehousing Association (2010), Save Energy Cut Costs: Energy efficient warehouse operation, UKWA, London 31 World Economic Forum (2009), Supply Chain Decarbonization, World Economic Forum, Geneva 32 World Economic Forum (2009), The Global Competitiveness Report 2009-2010 33 World Economic Forum (2012), New Models for Addressing Supply Chain and Transport Risk 34 Wu, H J., Dunn, S C (1995), Environmentally responsible logistics system, International Journal of Physical Distribution Logistics Management, 25, 20-39 35 Zhang Liu (2009), The Establishment of Green Logistics System Model, International Conference on Management Science and Engineering 36 Zhu Xiaolin and Guan Yongmei (2014), The study of Japanese corporate environmental management behavior based on the perspective of product life cycle, Journal of Chemical and Pharmaceutical Research, 6(5):1601-1604 TiếngViệt 37 Nguyễn Thị Hải Hà (2012), Phát triển logistics tạiViệt Nam, Luận án tiến sĩ, Hà Nội 37 38 Viện nghiên cứu phát triển logistics Việt Nam, Logistics gì?, có tại: http://www.logistics-institute.vn/nganh-logistics/239-logistics-la-gi.html Website 39 Chinese Ministry of Transport: http://english.gov.cn/ 40 Civil Aviation Authority of Vietnam: http://www.caa.mt.gov.vn/ 41 General Statistics Office of China: http://www.stats.gov.cn/ 42 General Statistics Office of Vietnam: http://gso.gov.vn 43 Ministry of Transportation Vietnam: http://www.mt.gov.vn/vn/ 44 Vietnam Marine Authority: http://www.vinamarine.gov.vn/ 45 Vietnam Railway Authority: http://vr.com.vn/ 46 Vietnam Road Authority: http://drvn.gov.vn/ 47 World Shipping Council: http://www.worldshipping.org/about-the-industry/global- trade/top-50-world-container-ports 38