Tiểu luận vận tải về thực trạng mô giới thuê tàu tại Việt Nam

ĐỀ TÀI: “Thực Trạng Hoạt Động Môi Giới Thuê Tàu Tại Việt Nam” Mục Lục I Lời nói đầu Như biết, biển đóng vai trò quan trọng việc phát triển kinh tế nước kinh tế biển gắn liền với hoạt động xuất nhập hàng hóa hoạt động hàng hải thương mại Hiện nay, vận chuyển đường biển chiếm khoảng 80% nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập Việt Nam Có thể thấy, vận tải đường biển kênh phân phối quan trọng giúp doanh nghiệp đưa sản phẩm đến miền đất nước Mặt khác, vận tải đường biển phương thức tối ưu doanh nghiệp có nhu cầu chuyên chở hàng lớn có giá trị thấp bột đá, than đặc thù vận tải đường biển vận chuyển khối lượng lớn với chi phí thấp Vì thế, việc phát triển ngành vận tải biển coi chiến lược kinh tế Việt Nam, góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế đất nước Việt Nam có vị trí địa lí thuận lợi với đường bờ biển dài 3260 km trải dài từ Bắc tới Nam điều kiện thuận lợi để phát triển ngành kinh tế biển hoạt động vận tải biển Ngoài ra, vị trí nước ta kề cận bên nhiều tuyến hàng hải quốc tế, lại thuộc khu vực có tốc độ phát triển kinh tế cao thị trường vận tải biển sôi động, tàu thuyền vào thuận tiện, giao lưu với châu lục nhanh chóng, dễ dàng, Như vậy, Việt Nam có tiềm phát triển vận tải biển dịch vụ có liên quan Trong đó, dịch vụ môi giởi thuê tàu đóng vai trò quan trọng Người môi giới người chắp chủ tàu chủ hàng lại với nhau, thúc đẩy trình vận tải biển cách nhanh chóng Phát sinh từ thực tiễn nên nhóm chúng em chọn đề tài “Thị trường môi giới thuê tàu Việt Nam” để phân tích giúp bạn hiểu rõ vấn đề II Tổng quan hoạt động môi giới thuê tàu: Khái niệm: Môi giới thuê tàu hoạt động dịch vụ nằm môi giới hàng hải, người kinh doanh dịch vụ hàng hải làm môi giới trung gian theo ủy thác chủ hàng để tìm thuê tàu theo ủy thác chủ tàu để tìm hàng chở thuê Họ ký kết hợp đồng thuê tàu theo ủy quyền chủ hàng chủ tàu hưởng hoa hồng môi giới theo tỷ lệ phần trăm tổng số tiền cước vận chuyển (brokerage commission) Môi giới thuê tàu chia thành loại: môi giới cho chủ tàu; đại lý thuê tàu; môi giới điện báo; môi giới tàu dầu; môi giới bốc hàng; môi giới mua bán tàu Sự đời phát triển hoạt động môi giới tàu: a Lịch sử đời: Nghề môi giới đời vào đầu kỷ XVI, phát triển mạnh mẽ hai thập kỷ hoàn thiện hai thập kỷ gần Nghề môi giới thuê tàu đời muộn nghề môi giới khác Hoạt động hình thành vào cuối kỷ XIX, đòi hỏi cấp bách ngành Ngoại thương đội tàu buôn giới cần phải có chế tập trung đầu mối để thỏa mãn yêu cầu chuyên chở ngày tăng b Quá trình phát triển: Nghề môi giới thuê tàu bắt nguồn từ nước Anh, nơi mà ngành hàng hải đời có lịch sử phát triển hàng ngàn năm nơi hình thành Sở giao dịch thuê tàu London (Baltic Shipping Exchange) Tính đến nay, gần 80% khối lượng hàng hóa chuyên chở đường biển giới giao dịch qua trung tâm Khởi nguồn từ nước Anh, nghề môi giới phát triển sang nước Hoa Kỳ với “Hội môi giới đại lý tàu biển New York”, Nhật Bản… Nội dung hoạt động môi giới thuê tàu: a Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động môi giới thuê tàu: Sự phát triển nhanh chóng khoa học kỹ thuật: Các ứng dụng kỹ thuật đại làm tăng suất, nhà sản xuất làm nhiều sản phẩm Hàng hóa tăng lên tức nhu cầu vận tải nhiều nhà môi giới phải làm việc tích cực hiệu để đáp ứng yêu cầu kinh tế Ngoài ra, thời kỳ công nghệ đại, người môi giới sử dụng hệ tống mạng trực tuyến để gửi email, chat… tiến hành giao dịch Việc giúp trình đàm phán, thỏa thuận diễn nhanh hơn, khắc phục hạn chế không gian thời gian Yếu tố người: Quá trình đàm phán giao dịch thuê tàu trình mặc hai bên có lợi ích đối lập Người vận chuyển cố gắng tìm cách thuê tàu với giá cao nhất, ngược lại, người thuê vận chuyển luôn muốn ghìm giá cước hạ Để chắp nối thành công hai bên, người môi giới phải có kỹ nghệ thuật đàm phán trình độ chuyên môn nghề nghiệp, am hiểu tình hình thị trường thuê tàu, lực bên tương quan điều khoản hợp đồng thuê tàu b Lợi ích hoạt động môi giới thuê tàu Đối với chủ tàu chủ hàng: Môi giới đảm bảo cho tàu có hàng khắp tuyến lượt lượt chủ tàu lo ngại mức độ tin cậy nguồn hàng, việc nguồn hàng có phù hợp với tàu hay không, sử dụng tối đa trọng tải tàu lo ngại giá cước Đối với chủ hàng, thông qua người môi giới họ lợi đàm phán để trả với mức cước phí thấp so với cước thị trường họ tự tìm tàu Ngoài ra, chủ hàng tiết kiệm nhiều thời gian đứng đàm phán, thương thuyết với chủ tàu Đối với người môi giới thuê tàu: Người môi giới hưởng phí hoa hồng từ chủ tàu Một người môi giới thuê tàu chắp nối xong yêu cầu hai bên hai bên ưng thuận ký kết hợp đồng nghĩa vụ người môi giới chấm dứt dù hợp đồng có thực hay không người môi giới hưởng hoa hồng Chính vậy, Điều 15 hợp đồng thuê tàu mẫu GENCON, hợp đồng vận chuyển theo chuyến phổ biến vận chuyển hàng hóa đường biển quốc tế, quy định hợp đồng thuê tàu không thực hiên lỗi bên bên có lỗi phải trả cho môi giới thuê tàu 1/3 hoa hồng quy định Theo tập quán hàng hải quốc tế, dù việc thuê tàu chủ hàng (người thuê vận chuyển) yêu cầu chủ tàu, người vận chuyển người phải trả hoa hồng cho người môi giới Điều 167 Bộ luật hàng hải điều 151 Luật thương mại quy định “người môi giới chịu trách nhiệm tư cách pháp lý bên môi giới không chịu trách nhiệm khả toán họ.” Đối với người tiêu dùng: Người môi giới giúp cho giá cước chuyên chở hàng hóa thấp hơn, giá hàng hóa thấp Điều có lợi cho người tiêu dùng, kích thích cầu giúp tăng trưởng kinh tế c Nghiệp vụ môi giới thuê tàu: Marketing môi giới: Người môi giới cần phải tìm hiểu nắm rõ thông tin liên quan đến chủ tàu chủ hàng Về chủ tàu, người môi giới cần nắm rõ lai lịch chủ tàu, lịch trình tàu đặc điểm kỹ thuật tàu khu vực từ đưa loại hàng điều kiện phù hợp Về chủ hàng, người môi giới cần tìm hiểu rõ thông tin chủ hàng cần phải thường xuyên liên với họ để để nắm thông tin hàng Nghiên cứu thị trường quốc tế: Người môi giới cần nắm rõ thông tin thi trường quốc tế luôn cập nhật tin để dự đoán trường hợp xảy trình vận tải thiên tai, xung đột trị Đàm phán hợp đồng: Trong trình này, người môi giới cần hiểu rõ cách làm việc bên, đồng thời sử dụng nghệ thuật đàm phán để trung hòa lợi ích bên nhằm tới thỏa thuận Xúc tiến ký kết hợp đồng: Theo tập quán, người môi giới có trách nhiệm soạn thảo hợp đồng, người môi giới cần nắm vững loại hợp đồng quốc tế hóa hợp đồng mẫu Trong trình giao dịch, cần linh hoạt giải thích mẫu hợp đồng cần sử dụng Trình tự ký kết hợp đồng thông qua người môi giới: Người môi giới dựa vào đơn chào tàu chào hàng để làm nhiệm vụ ráp nối nhu cầu tàu hàng lại với Cơ sở trách nhiệm địa vị pháp lí người môi giới thuê tàu: Người môi giới phải nghiêm chỉnh thực cách cần mẫn, thích đáng hợp lý yêu cầu mà người ủy thác đưa ra, phải thông báo đầy đủ, kịp thời thông tin, tình hình cho người ủy thác, phải trung thực, không lợi dụng yêu cầu người ủy thác đề ra, không vừa làm môi giới vừa làm người thuê để lúc vừa hưởng hoa hồng vừa ăn chênh lệch giá cước Người môi giới hưởng hoa hồng môi giới hợp đồng ký kết hoạt động trung gian Người môi giới phải chịu trách nhiệm tư cách pháp lý bên môi giới thời gian môi giới Trách nhiệm người môi giới chấm dứt hợp đồng bên giao kết, trừ trường hợp có thỏa thuận khác Người môi giới thuê tàu không bị ràng buộc pháp lý nghĩa vụ trách nhiệm hợp đồng thuê tàu mà chịu trách nhiệm việc thi hành ủy quyền mà họ người thuê vận chuyển người vận chuyển ủy thác III Thực trạng môi giới thuê tàu Việt Nam: Thực trạng hoạt động môi giới thuê tàu Việt Nam: a Hoạt động môi giới thuê tàu trước mở cửa kinh tế: Nền kinh tế Việt Nam trước thời kì mở thị trường hoạt động theo chế tập trung quan liêu bao cấp Khi đó, chức độc quyền Vietfracht môi giới thuê tàu Ngành môi giới thuê tàu Việt Nam gặp nhiều khó khăn Do nhiều mối quan hệ với nước dựa dẫm vào giúp đỡ nước XHCN trước đây, Vietfracht công ty độc quyền thuê tàu, bắt đầu, chủ yếu tiến hành với tổ chức chủ tàu thuê tàu XHCN Morfot, Sovfracht, Pol, Plavba … (vietfracht com – BCTN 2014) Trước mở cửa kinh tế, hoạt động môi giới thuê tàu Việt Nam chủ yếu tập trung Vietfracht Thị trường môi giới thuê tàu chưa thực phát triển b Hoạt động môi giới thuê tàu từ sau mở kinh tế đến nay: Năm 1986, Đảng chủ trương thực sách đổi kinh tế chuyển từ kinh tế tập trung quan liêu bao cấp sang kinh tế thị trường có quản lí Nhà nước Khi đó, Vietfracht không tổ chức độc quyền hoạt động thuê tàu mà có Công ty vận tải thuê tàu biển Việt Nam – Vinaschart, Đại lý hàng hải Việt Nam – Vietnam Ocean Shipping Agency Vì vậy, hoạt động môi giới thuê tàu phát triển Cách 10 năm, số lượng doanh nghiệp tham gia hoạt động hàng hải cao Theo Cục hàng hải Việt Nam, số lượng doanh nghiệp tham gia hoạt động giao nhận vận tải 130, cung ứng tàu biển 96, môi giới hàng hải 200, đại lý tàu biển 272, … So với số doanh nghiệp độc quyền Vietfracht, số liệu cho thấy, hoạt động hàng hải ngày trở nên phổ biến Một số doanh nghiệp lớn hoạt động lĩnh vực là: Công ty cổ phần (CTCP) Vận tải biển Việt Nam – VOSCO HAIPHONG, Công ty hợp tác lao động với nước – INLACO, CTCP Đại lý – Dịch vụ hàng hải thương mại SAMTRA – Sài gòn, CTCP Đại lý hàng hải Việt Nam – VOSA CORP… Các doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực có mặt khắp tỉnh thành nước, đặc biệt TP HCM, Hải Phòng, Hà Nội, Vũng Tàu, Quảnh Ninh … Tuy nhiên, hoạt động môi giới thuê tàu Việt Nam cạnh tranh hãng nước mà có nhiều doanh nghiệp hàng hải nước tham gia Vietfracht ví dụ Vietfracht công ty Nhà nước kinh doanh lĩnh vực có tỉ lệ môi giới / tổng lãi tương đối cao 17, 21% năm 2001 5, 25 % năm 2008, rõ ràng, tỉ trọng có xu hướng giảm dần Và lí quan trọng xuất nhiều hãng tàu quốc tế Việt Nam Mearsk Sealand, Cosco, APL…Ngoài ra, Việt Nam phải trải qua bão lớn suy thoái kinh tế năm 2008, thời gian dài sau doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn Cùng với suy giảm xuất hàng hóa, cước giảm 60 đến 70 % Thậm chí, họ không tìm người thuê tàu Ngoài việc giảm cước phí gặp nhiều khó khăn khác, doanh nghiệp Việt Nam chịu sức ép rủi ro tỷ giá hối đoái Việc kinh doanh vận tải biển chủ yếu sử dụng đồng USD, hợp dồng dã kí kết với mức giá cũ tỉ giá hối đoái VND / USD có xu hướng giảm gây tác động mạnh đến kết hoạt động sản xuất nhóm công ty vận tải Tóm lại, hoạt động thuê tàu môi giới so với giai đoạn trước có phát triển vượt bậc Phân tích số công ty môi giới thuê tàu tiêu biểu Việt Nam: a Công ty vận tải thuê tàu Vietfracht Công ty cố phần Vận tải thuê tàu (tên viết tắt "Vietfracht") thành lập vào ngày 18 tháng năm 1963theo QĐ số 103 Bộ Ngoại thương Khi thành lập có tên "Tổng công ty Vận tải ngoại thương", có 100% vốn sở hữu Nhà nước Trải qua 45 năm tồn phát triển, Vietfracht biết đến công ty hàng hải hàng đầu Việt Nam hoạt động nhiều lĩnh vực toàn cầu, đặc biệt lĩnh vực môi giới thuê tàu Công ty có mối quan hệ hợp tác làm ăn với nhiều chủ tàu, tổ chức đại lý môi giới nước toàn giới Trong nước, Vietfracht có quan hệ làm ăn với công ty môi giới hàng như: Vosa Group of Company; Maritime Petroleum Transport & Supply Co, vv Còn nước Vietfracht có mối quan hệ với công ty môi giới thuê tàu như: PT Maritime LineJakata; China Open Shipping Agency; Foredragon Transportation Ltd công ty môi giới hàng như: PT Diva Trasido; Cosco Japan Co Ltd Ngoài ra, Vietfracht tiến hành cải tiến chất lượng dịch vụ để đáp ứng yêu cầu ngày cao khách hàng Kết là, công ty đạt nhiều phần thường danh hiệu cao quí cùa Nhà nước Chính phủ như: Huân chương Lao động hạng Nhất, Huân chương Đục lập hạng Ba, Đơn vị anh hùng thời kỳ đổi Hiện nay, Vietfracht mờ rộng hợp tác kinh doanh kết hợp với việc đa dạng hóa dịch vụ, tập trung phát triển nguồn nhân lực, đầu tư Theo số liệu báo cáo tổng hợp kết kinh doanh Vietfracht từ năm 1990 đến 2009 Phòng tổng hợp Vietfracht, tỉ trọng lợi nhuận dịch vụ môi giới thuê tàu mang lại cho Vietfracht cao Tỉ lệ môi giới thuê tàu tổng lợi nhuận đạt mức 10% từ năm 1990 đến 2003, năm cao lên đến 27 82% (1992) Điều cho thấy môi giới thuê tàu nắm giữ vai trò quan trọng hoạt động hàng hải Việt Nam Tuy nhiên, năm gân đây, tỷ trọng có xu hướng giảm dần, công ty mở rộng hoạt động kinh doanh nhiều lĩnh vực khác như: giao nhận vận tải kinh doanh kho bãi Đồng thời, công ty gặp phải cạnh tranh gay gắt nhiêu công ty khác, đặc biệt công ty nước nên lợi nhuận công ty bị giảm đáng kể Năm 2006, tỷ trọng lợi nhuận Vietfracht giảm đáng kể, công ty trình cổ phần hóa có nhiều thay đối cấu ngành cấu quản lý Điều không làm ảnh hưởng đến doanh thu hoạt động môi giới thuê tàu mà ảnh hưởng đến tổng doanh thu Vietfracht Và có nhiều ưu lĩnh vực môi giới thuê tàu đơn vị kinh doanh hàng hải Việt Nam, có uy tín mối quan hệ với đối tác nước, có đội ngũ nhân viên có trình độ chuyên môn có kinh nghiệm Vietfracht công ty vận tải khác gặp nhiều khó khăn Những khó khăn là: tình trạng thiếu nguồn nhân lực, tình trạng đời tàu chưa đủ mạnh, chất lượng dịch vụ hàng hải chưa cao, chế độ tài gặp chưa đủ lớn, tình hình cạnh tranh thị trường môi giới thuê tàu ngày gay gắt, sách Nhà nước chưa thúc đẩy hoạt đờng môi giới thuê tàu phát triển Những điều làm hạn chế khả phát triển dịch vụ môi giới thuê tàu củaVietfracht nói riêng Việt Nam nói chung b Công ty cổ phần Vận tải thuê tàu biển Việt Nam – Vitranschart Công ty thành lập sở tiếp quản đội tàu cáchãng tàu chế độ cũ để lại Hòa xa Hàng hải Việt Nam, gồm 07 tàu (tổng trọng tải 220DWT); Sau thời gian dài trì hoạt động phát triển, công ty có nhiều lần đổi tên hợp với nhiều công ty tổ chức khác Ngày 11/12/2007, Công ty tổ chức Đại hộiđồng cổ đông thành lập tên thức Công ty cổ phần Vận tải Thuêtàu biển Việt Nam - Tên viết tắt: Vitranschart JSC Trong gian đoạn đầu, công ty chủ yếu hoạt động theo phương thức tự quản với nhiệm vụ quản lý khai thác vận tải tuyến ven biển nội địa, chuyên chở lương thực phân bón Song, với phát triển không ngừng, ngày nay, bước vào thời kì đổi mới, hội nhập quốc tế, công ty mở rộng hoạt động kinh doanh nhiều lĩnh vực khác như: dịch vụ, hương mại, đại lý hàng hài, sửa chữa tàu biên liên doanh liên kết với hãng tàu nước để tạo thị phần cho đội tàu Với kinh nghiệm 30 năm hoạt động mối quan hệ làm ăn với nhiều hãng tàu giới, hoạt động Vitranschart gặt hái nhiều thành công, hoạt động môi giới thuê tàu phát triển mạnh mẽ Hiện tại, Vitranschart thành viên Hiệp hội môi giới đại lý biềnVisaba Công ty sờ hữu 18 tàu hàng khô có trọng tải từ 500 DWT- 24 500 DWT với tổng trọng tải lên tới 320 000 DWT Với đội tàutrẻ, đại, khả cạnh tranh cao đội ngũ nhân viên giỏi ngoạingữ, thành thục tay nghề có chiến lược kinh doanh linh hoạt nên hoạt động môi giới thuê tàu Vitranschart có nhiều thuận lợi Tuy nhiên, bên cạnh đó, công ty không tránh khỏi khó khăn chung việc phát triển dịch vụ môi giới thuê tàu Việt Nam Những thuận lợi khó khăn phát triển thị trường môi giới thuê tàu Việt Nam: a Thuận lợi: - - - Vị trí địa lí: Việt Nam nằm bên bờ biển Đông, tuyến đường hàng hải huyết mạch Ấn Độ Dương Thái Bình Dương, Châu Âu, Trung Cận Đông với Trung Quốc, Nhật Bản nước khu vực, điều kiện thuận lợi để giao lưu kinh tế phát triển lĩnh vực hàng hải Chính sách mở cửa Đảng, Nhà nước việc Việt Nam trở thành thành viên WTO: Nhờ có sách mở cửa, kinh tế Việt Nam thổi luồng gió Và kể từ gia nhập WTO (tháng 11 năm 2007), thương mại quốc tế Việt Nam giới có phát triển mạnh mẽ Trao đổi thương mại gia tăng khiến cho nhu cầu xuất nhập gia tăng nhanh chóng Đồng thời, rào cản hoạt động trao đổi buôn bán giảm xuống khiến cho khối lượng hàng hóa vận chuyển tăng cao Sự phát triển thành tựu khoa học công nghệ: Các doanh nghiệp Việt Nam có điều kiện tiếp thu kinh nghiệm, học hỏi, ứng dụng tiến khoa học công nghệ vào hoạt động kinh doanh, đặc biệt phải kể đến vai trò Internet b Khó khăn: - Vấn đề nguồn nhân lực: Hiện nay, số lượng cán nhân viên hoạt động lĩnh vực môi giới thuê tàu Việt Nam không nhiều Hơn nữa, nghề môi giới thuê tàu lại không đào tạo bàn trường lớp nào, chưa có tài liệu nghiên cứu chuyên sâu nghề môi giới nói chung nghề môi giới thuê tàu nói riêng - Đội tàu biển Việt Nam: Theo báo cáo Cục Đăng kiểm Việt Nam, năm 2014 có 26 lượt tàu Việt Nam bị lưu giữ tổng số 732 lượt tàu kiểm tra Nhà nước cảng biển (PSC), chiếm tỷ lệ 3,55%, giảm so với năm 2013 6,13% Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, Bộ Giao thông vận tải Vũ Hồng Hải nhìn nhận, đề án đưa đội tàu biển Việt Nam khỏi danh sách đen Tokyo-MOU (Tổ chức Quốc gia tham gia ghi nhớ kiểm tra tàu quyền cảng vụ châu Á - Thái Bình Dương) vào cuối năm 2014 thực thành công Tuy nhiên, để kết bền vững cần tiếp tục có cải tiến năm Điều không gây thiệt hại mặt tài cho chủ tàu bị lưu giữ mà làm ảnh hưởng đến uy tín chung đội tàu biển Việt Nam, tạo nhiều khó khăn cho đội tàu biển Việt Nam hoạt động tuyến hàng hải quốc tế Mặc dù tỉ lệ tàu biển Việt Nam bị lưu Cảng nước có xu hướng giảm, nhìn chung đội tàu biển Việt Nam chưa đáp ứng yêu cầu ngày cao kỹ thuật Công ước quốc tếvềhàng hải - Hệ thống cảng biển Việt Nam: Mặc dù có lợi 260km bờ biển hệ thống cảng biển Việt Nam bị xếp vào hàng yếu Theo thống kê Cục Hàng hải Việt Nam, nước có 44 cảng biển (219 bến cảng) với khoảng 44 000 m dài cầu cảng (17/01/2015) Các cảng biển Việt Nam nhiều bộ, ngành, doanh nghiệp, địa phương, ban quản lý khu công nghiệp, khu kinh tế đầu tư, quản lý khai thác Tuy vậy, khối lượng hàng hóa qua cảng không Bên cạnh đó, luồng lạch vào cảng biển Việt Nam vấn đề khó khăn Hơn nữa, công nghệ bốc xếp yếu thiếu nhiều Trừ số cảng Chùa Vẽ (Hải Phòng), cảng Tiên Sa (Đà Nang), Tân Cảng, VIC, Bến Nghé, Tân Thuận (TP HCM) trang bị số phương tiện thiết bị xếp dỡ đại, chuyên dụng container lại hầu hết cảng biển Việt Nam chủ yếu sử dụng thiết bị bốc xếp thông thường, thô sơ cần cẩu tàu Các hoạt động bốc xếp nhiều mang tính chắp vá nên hiệu quảkinh tế chưa cao - Chất lương dịch vụ hàng hải: Theo nhận định chuyên gia, hoạt động dịch vụ hàng hải doanh nghiệp Việt Nam phân tán, manh mún chưa đạt trình độ chuyên môn hóa cao chưa xây dựng mạng lưới hoàn chỉnh đồng nước Nhiều dịch vụ chi dừng lại mức đại lý, chưa đủ sức cạnh tranh, chưa vươn thị trường quốc tế - Sự cạnh tranh gay gắt thị trường, từ phía công ty, đại lý môi giới hàng hải nước ngoài: Hiệp hội đại lý môi giới hàng hải Việt Nam (Visaba) non trẻ chưa đủ sức cạnh tranh với Hiệp hội giới Do vậy, xét thị trường quốc tế, hoạt đợng môi giới thuê tàu ta non trước công ty hàng hải hùng mạnh, lâu đời giới - Một số khó khăn từ phía Nhà nước: Nhà nước nhiều bất cập sách quản lý hoạt động môi giới thuê tàu, sách hỗ trợ nâng cao hiệu hoạt đợng môi giới thuê tàu Nhà nước chưa có sách hợp lý chủ hàng đề họ thuê tàu Việt Nam vận chuyển hàng hóa Có nhiều điều khiến cho nhà môi giới ngần ngại môi giới tàu Việt Nam cho chủ hàng IV Những giải pháp để phát triển thị trường môi giới thuê tàu Việt Nam Ở tầm vi mô: a Đào tạo nguồn nhân lực môi giới thuê tàu: Đào tạo nguồn nhân lực lĩnh vực môi giới thuê tàu coi giải pháp vô thiết thực hiệu để nâng cao chất lượng hoạt động mẻ Việt Nam Hiện nay, ngành hàng hải có tốc độ phát triển cao ngày trở thành ngành mũi nhọn kinh tế nước nhà Vì nhu cầu thuê tàu vận chuyển hàng hóa tàu biển tăng lên mạnh mẽ Từ dẫn tới gia tăng đáng kể nhu cầu môi giới thuê tàu Tuy nhiên thời điểm nay, nguồn nhân lực Việt nam hạn chế số lượng chất lượng việc đào tạo đội ngũ nhân viên môi giới thuê tàu có đủ chuyên môn, nghiệp vụ đáp ứng nhu cầu vấn đề cấp thiết Cần thực chiến lược lâu dài việc đào tạo nguồn lực, trước hết từ hệ thống đào tạo tảng trường đại học Đại học Hàng hải, Đại học Ngoại thương,… việc xây dựng chương trình giảng dạy môn môi giới thuê tàu để cung cấp kiến thức chuyên môn cho sinh viên Các doanh nghiệp tổ chức lớp học ngắn hạn để đào tạo, buổi hội thảo cung cấp thông tin chủ tàu chủ hàng; bồi dưỡng trình độ chuyên môn nghiệp vụ trình độ ngoại ngữ, tin học cho cán môi giới đào tạo cán am hiểu luật pháp tập quán hàng hải Ngoài ra, cần có biện pháp bồi dưỡng kiến thức, kĩ mềm giao tiếp, văn hóa ứng xử đạo đức nghề nghiệp xây dựng uy tín kinh doanh; đồng tời xây dựng thực thi sách nguồn lực có chất lượng cao nhằm sẵn sàng đáp ứng nhu cầu ngày cao thị trường Thêm vào đó, doanh nghiệp cần dành nhiều quan tâm đến đội ngũ nhân lực cách tạo môi trường làm việc dân chủ, đoàn kết tạo điều kiện cho tất nhân viên phát huy hết lực Đồng thời có sách tuyên dương, khen thưởng để khích lệ cho cá nhân, tập thể có đóng góp cho doanh nghiệp để trọng dụng nhân tài lĩnh vực b Phát triển đội tàu biển: Hoạt động môi giới thuê tàu có mối quan hệ chặt chẽ với hoạt động đội tàu biển Bởi vì, đội tàu lớn mạnh, chất lượng tốt nhà môi giới thuê tàu dễ dàng giới thiệu cho chủ hàng hãng tàu nước để vận chuyển hàng hóa quốc tế Hiện nay, vận chuyển đường biển chiếm tới 80% tổng nhu cầu vận tải hàng hóa xuất nhập Việt Nam, đội tàu nước nhận hợp đồng vận tải Trên thực tế vận chuyển khoảng 20% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, phẩn lớn lại đội tàu nước thực Nguyên nhân đội tàu biển Việt nam nhiều hạn chế chất lượng tàu biển chưa đáp ứng yêu cầu kỹ thuật yêu cầu công ước quốc tế hàng hải; sở vật chất đội tàu chưa phát triển, trọng tài tàu chưa đủ lớn Vì việc nâng cao chất lượng đội tàu biển giải pháp quan trọng cấp bách Việt Nam cần phải phát triển đội tàu vận tải đảm báo tính kỹ thuật cao, kết cấu hợp lý, phù hợp với loại hàng hóa cần chuyên chở, có khả chạy tuyến đường có điều kiện khắc nghiệt để đáp ứng nhu cầu ngày khắt khe thị trường người thuê tàu Ngoài ra, cần tập trung phát triển đội tàu đại, trọng phát triển loại tàu chuyên dùng (tàu container, tàu hàng rời, tàu dầu ) tàu trọng tải lớn; đồng thời bước tiến hành trẻ hóa đội tàu biển Việt Nam đến năm 2020 đạt độ tuổi bình quân 12 năm Đồng thời, công tác giám sát kỹ thuật cần cải thiện Công tác tra cần kiểm tra định kỳ thường xuyên để có đánh giá xác trạng đội tàu, có vấn đề xảy kịp thời khắc phục sửa chữa để tránh uy tín với chủ hàng người thuê tàu Vì việc đào tạo, nâng cao chất lượng ý thức đăng kiểm viên trường cần coi trọng Các đăng kiểm viên cần khách quan xử lý trường hợp vi phạm, cấp giấy phép rời cảng cho tàu khiếm khuyết phát qua kiểm tra khắc phục Bên cạnh đó, cảng vụ Hàng hải cần tạo kênh thông tin phối hợp chặt chẽ phận xét duyệt thiết kế, đạo giám sát kỹ thuật với công tác kiểm tra trường để có điều chỉnh nhanh chóng cần thiết khâu công tác giám sát kỹ thuật Ngoài ra, cần nâng cao ý thức chủ xưởng, chủ tàu việc đóng tàu sửa chữa tàu Các chủ tàu cần có kế hoạch tuyên truyền, hướng dẫn cho cán quản lý, cán kỹ thuật sỹ quan, thuyền viên làm việc tàu vê công tác kiểm tra, kiểm soát công tác giám sát kỹ thuật Qua đó, làm giảm tỷ lệ tàu biển Việt Nam bị lưu giữ cảng nước c Nâng cao chất lượng dịch vụ hàng hải: Việc nâng cao chất lượng dịch vụ hàng hải yếu tố quan trọng việc phát triển thị trường môi giới thuê tàu Nhu cầu cùa doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực cung cấp dịch vụ hàng hải nói chung doanh nghiệp kinh doanh môi giới thuê tàu nói riêng đa dạng Họ vừa làm chủ tàu, đại lý cho chủ tàu, vừa làm đại lý vận tải, đại lý thuê tàu, môi giới hàng hóa Họ tiến hành cung cấp dịch vụ hỗ trợ chu trình khép kín Tuy nhiên, thực tế, dịch vụ hàng hải ta hạn chế, dừng việc cung cấp dịch vụ xếp dỡ, hệ thống kho bãi, đại lý tàu biển nên chưa có sức cạnh tranh so với công ty nước Vì thế, vấn đề đặt cần mở rộng nâng cao chất lượng dịch vụ hàng hải Để phát triển nâng cao chất lượng dịch vụ hàng hải ngày đại có sức cạnh tranh với công ty nước doanh nghiệp cần phải có đồng lòng nỗ lực lớn Các công ty nên cung cấp nhiều dịch vụ bổ sung lẫn loại hình dịch vụ hỗ trợ đắc lực cho thành công hoạt động môi giới thuê tàu Các doanh nghiệp nên thực đa dạng hóa loại hình dịch vụ kinh doanh nhiều mảng dịch vụ phát triển kết hợp với việc đầu tư hoàn thiện sở vật chất hệ thống kho bãi, phương tiện bốc xếp phương tiện vận chuyển… Việc thực trọn gói logistic hình thức phổ biến dịch vụ đa dạng hóa d Áp dụng công nghệ thông tin đại: Ngày nay, công nghệ thông tin phương tiện hỗ trợ quan trọng phát triển ngành nghề Vì áp dụng công nghệtin thực cần thiết để phát triển ngành dịch vụ hàng hải nói chung ngành dịch vụ môi giới thuê tàu nói riêng Trước hết, cần mạnh việc ứng dụng thành tựu công nghệ thông tin khoa học công nghệ vào việc nghiên cứu, tìm hiểu thị trường thuê tàu nước quốc tế Để làm điều đó, doanh nghiệp cần trang bị thiết bị văn phòng đại, xây dựng hệ thống máy tính nối mạng cho nhân viên kinh doanh Đồng thời tăng cường phổ biến thông tin ứng dụng tiến khoa học công nghệ để phục vụ cho việc nghiên cứu, quản lí thị trường giám sát Qua đó, việc môi giới, kết nối chù tàu chủ hàng với diễn đồng thông tin thuận tiện Tiếp đó, cần đưa dây chuyền công nghệ ứng dụng tin học cao ứng dụng vào hoạt động môi giới thuê tàu, bổ sung cập nhật nội dung cần thiết để thông tin kịp thời cho chủ tàu chủ hàng Hiện giới nước phát triển áp dụng công nghệ thông tin vào dịch vụ môi giới tìm tàu, tìm hàng hệ thống trao đổi liệu điện từ EDI (Electronic data interchange) phục vụ cho việc xử lý, lưu trữ liệu liên lạc Vì thế, Việt Nam, việc xây dựng hệ thống EDI điều cần thiết để phát triển ngành dịch vụ môi giới thuê tàu Giải pháp tầm vĩ mô: a Cần có sách quản lý hoạt động môi giới thuê tàu: Để góp phần hồ trợ doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải, có doanh nghiệp kinh doanh môi giới thuê tàu nâng cao khả cạnh tranh thời điểm nay, nhà nước cần có biện pháp nhằm hoànthiện sở pháp lý cho hoạt động môi giới thuê tàu để từ kiểm soát chặt chẽ hoạt động Hiện nay, cấu tổ chức quản lý máy quản lý Nhà nước hoạt động hàng hải nước ta cồng kềnh phức tạp Vì dẫn đến tình trạng không quản lý tất hoạt động kinh doanh dịch vụ hàng hải nói chung dịch vụ môi giới thuê tàu nói riêng Hiệu quản lý Nhà nước yêu dẫn đến tình trạng cạnh tranh không lành mạnh doanh nghiệp Do đó, vấn đề cần đặt Nhà nước cần tạo lập môi trường kinh doanh lành mạnh, đảm bảo quyền lợi cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ môi giới thuê tàu Để làm điều đó, nhà nước cần có biện pháp quản lý công ty môi giới hàng hải, yêu cầu công ty muốn hoạt động phải đăng ký giấy phép kinh doanh Đồng thời,Nhà nước cần sửa đổi, bổ sung văn pháp lý quy định rõ điều kiện trở thành người môi giới hàng hải, phạm vi hoạt động công ty môi giới hàng hải, quy định rõ việc xử lý tình trạng sai phạm người môi giới hàng hải Ngoài ra, Nhà nước cần quy định rõ nội dung hợp đồng môi giới tránh tình trạng số công ty không đủ trình đủ chuyên môn lừa đảo, gây thiệt hại cho chủ tàu, chủ hàng Bên cạnh đó, hệ thống pháp luật hoàn thiện yếu tố quan trọng góp phần thúc đẩy hoạt động kinh doanh môi giới thuê tàu phát triển Cho đến nay, việc quản lý Nhà nước dịch vụ hàng hải nói chung điều chỉnh nhiều văn quy phạm pháp luật thuộc nhiều lĩnh vực khác hàng hải, thương mại… Tuy nhiên, văn điều chỉnh dịch vụ hàng hải chủ yếu có Bộ luật Hàng hải Vì Nhà nước cần xây dựng, hoàn thiện hệ thông pháp luật hàng hải, sửa đổi bổ sung số điều khoán nêu Đồng thời, Nhà nước nên hoạch định sách pháttriển hàng hải xây dựng đội tàu biển, vận tải biển, quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển, dịch vụ hàng hải, công tác bảo đảm an toàn, an ninh hàng hải tìm kiếm cứu nạn b Cần có sách hỗ trợ hoạt động môi giới thuê tàu: 10 Trước tiên sách phát triển đội tàu quốc gia Nhà nước cần có sách nâng cao chất lượng đội tàu; trọng phát triên đội tàu theo hướng đại hóa, trẻ hóa; phát triển mạnh đội tàu chuyên dụng Và để đảm bảo đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, Nhà nước nên có sách như: đầu tư, khuyến khích mở rộng quy mô, số lượng tàu hợp lý hóa cấu đội tàu Về đầu tư, khuyến khích mở rộng quy mô đội tàu, Nhà nước nên tiếp tục thực Quyết định số 149/2003/QĐ-TTg số sách chếkhuyến khích phát triển đội tàu như: tầu thuê theo phương thức thuê tầu trần thuê tầu định hạn, doanh nghiệp vận tải biển miễn thuế thu nhập thời hạn hợp đồng; tầu vay mua, thuê mua, doanh nghiệp vận tải biển hưởng miễn thuế thu nhập năm đầu giảm 50% số thuế năm Ngoài ra, theo định 149 Nhà nước cho doanh nghiệp vận tải biển vay vốn tín dụng ưu đãi từ Quỹ hỗ trợ phát triển để phát triển đội tầu Những chế tài tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận tải biển tăng nhanh số tàu vận tải Bên cạnh đó, nhà nước cần có sách khuyến khích tất thành phần kinh tế tham gia vào hoạt động kinh doanh ngành vận tải biển để huy động vốn đầu tư cho phát triến đội tàu Còn việc hợp lý hóa cấu đội tàu, nhà nước nên có sách trọng phát triển đội tàu chuyên dụng tàu chở container, tàu chở dầu thô, tàu hàng rời Sở dĩ nên có sách vận tài container năm tới Việt Nam đánh giá cao Bên cạnh đó, điều kiện nay, nhu cầu xuất dầu thô nhập dầu sản phẩm nước ta ngày tăng nên việc đầu tư vào đội tàu chở dầu cần thiết Trên thực tế, chủ hàng nội cảu Việt Nam quen với tập quán bán FOB dẫn tới việc người mua hàng nước "mua tận gốc" có quyền chủ định tàu chuyên chở; mặt khác, chủ hàng ngoại lại thích bán CIF tức "bán tận ngọn" dành quyền lựa chọn tàu chuyên chờ Điều dẫn đến tình trạng đội tàu biển Việt Nam "thiếu việc làm" Vì vậy, nhà nước nên có sách giành quyền vận tải cho đội tàu quốc gia Để nâng cao khả giành quyền vận tải cho đội tàu nước, Nhà nước nên quy định số sách khuyến khích, hỗ trợ tài chủ hàng mua FOB, bán CIF (không phân biệt nguồn gốc tài chính) sử dụng tầu biển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam xem xét giảm thuế xuất nhập Riêng chủ hàng lô hàng hoá xuất nhập có thuếsuất 0%, cần xem xét hỗ trợ cước vận chuyển từ Quỹ hỗ trợ xuất Đây coi giải pháp khắc phục thói quen mua CIF, bán FOB doanh nghiệp XNK Việt Nam Ngoài ra, Nhà nước cần có sách phát triển dịch vụ vận tải biển tạo điều kiện thuận lợi cho công ty kinh doanh dịch vụ hàng hải, tiến hành cổ phần hóa doanh nghiệp Nhà nước kinh doanh vận tải biển c Xây dựng hệ thống cảng biển đại: Cảng biển gắn liền với phát triển ngành hàng hải Vì thế, để mở rộng phát triển thị trường vận tải biển nói chung thị trường môi giới thuê tàu nói riêng việc xây dựng hệ thống cảng biển đại yếu tố quan trọng Hiện nay, hệ thống cảng biển Việt Nam bị đánh giá yếu Cho nên vấn đề quan trọng đặt cần nhanh chóng xây dựng xong quy hoạch cảng biển quốc gia, khắc phục triệt để tình trạng đầu tư xây dựng cảng cách manh mún mà cần đầu tư, nâng cấp chiều sâu Đồng thời tiến hành xã hội hóa công tác đầu tư quản lý, khai thác hiệu số cảng biểnhiện hữu Ngoài ra, nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập đường biển châu lục ngày tăng dẫn đến đời tàu container cỡ lớn cần tập trung vào việc đầu tư xây dựng cảng nước sâu để tiếp nhận tàu lớn, quy hoạch hệ thống bến neo đậu để đảm bảo thiết bị xếp dỡ, vận chuyển container thuận lợi Trang bị thiết bị xếp dỡ hàng hóa cảng có xu hướng tăng dần nâng trọng mang tính chuyên dụng để xếp dỡ container Bên cạnh đó, triển khai xây dựng 11 cảng biển quốc tế, cảng trung chuyển quốc tế, cửa ngõ quốc tế vùng kinh tế trọng điểm Hơn nữa, để phát triển hệ thống cảng biển cần phải có sách đầu tư sở hạ tầng đồng cảng khu vực Đình Vũ, Chùa Vẽ cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện Việc phát triển hệ thống giao thông đường bộ, đường thủy nội địa, đường sắt đến cảng cần quản lý mở rộng Hình thành hệ thống giao thông đồng liên kết cảng nội địa với cảng biển nhằm nâng cao lực thông qua cảng nói chung Bên cạnh thực di rời chuyển đổi công số cảng có, tách bạch số cảng khu bến sông cấm, khu Nha Trang Ba Ngòi, khu bến sông Sài Gòn, Nhà Bè, khu bến Bình Thủy Cần Thơ…còn nằm khu dân cư nhằm đảm bảo nâng cấp, cải tạo luồng vào cảng vàmạng lưới giao thông nối cảng Việc di rời chuyển đổi công cần thực theo hướng tiến mạnh biển, nhằm tạo động lực để phát triển khu công nghiệp đô thị ven biển Đồng thời, cần tổ chức lại doanh nghiệp, cá nhân khai thác dịch vụ cảng biển thành hiệp hội thống nhất, hướng hoạt động khai thác vào nếp, hoạt động ổn định, đảm bảo chất lượng cung cấp dịch vụ giá thành phù hợp với yếu tố cạnh tranh Ngoài ra, việc phát triển chuỗi dịch vụ cảng biển kèm theo như: dịch vụ xếp dỡ, khai thác cầu bến, khai thác kho bãi (lưu kho, thuê bãi); lai dắt, hỗ trợ tàu biển; kiểm đếm, giao nhận hàng hóa; đại lý vận tải container đường sắt Hải Phòng - Lào Cai cảng Hải Phòng; đại lý tàu biển cần ưu tiên Bởi lẽ dịch vụ nhằm mục đích hồ trợ cho khách hàng hoàn thành công tác giao nhận hàng hóa theo chu trình khép kín Việc đa dạng hóa dịch vụ cảng biển tạo thị trường mở khiến nhà cung cấp dịch vụ cạnh tranh lành mạnh, hoạt động cảng biển mang tính chuyên nghiệp, thuận lợi, nhanh chóng khách hàng hưởng lợi d Xây dựng thương hiệu biển quốc gia: Hiện nay, kinh tế hàng hải dịch vụ kèm trở thành ngành kinh tế mũi nhọn, ưu tiên phát triển Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 Tuy nhiên, kinh tế biển Việt Nam phát triển chưa tương xứng với tiềm nó, chưa có sức cạnh tranh cao chưa có chỗđứng vững thị trường nước quốc tế Sở dĩ chưa xây dựng hình ảnh "Biển Việt Nam" xứng tầm, chưa chuẩn bị tốt đồng cho việc xây dựng thương hiệu biển quốc gia Theo PGS-TSKH Nguyễn Văn Cư, Tổng cục trưởng Tổng cục Biển Hải đảo Việt Nam thì: "Thế đứng tự nhiên - lịch sử tạo cho Việt Nam vị địa trị kinh tế có tầm quan trọng to lớn hình chiến lược phát triển toàn cầu khu vực Vì vậy, tiến biển xu tất yếu nước ta " Và để xây dựng thương hiệu biển Việt Nam, trước mắt lâu dài, cần phải đầu tư xây dựng phát triển khu kinh tế (viết tắt KKT) ven biển, xem điều kiện cần đủ để xây dựng Thương hiệu biển vững mạnh bền vững cho Việt Nam Theo đề án Quy hoạch phát triển KKT ven biển Việt Nam đến năm 2020", Thủ tướng Chính phủ phê duyệt ngày 23/9/2008, đến năm 2020 hình thành nên hệ thống 15 KKT ven biển Sau năm 2020 thành lập KKT Nă m Căn, Cà Mau tiếp tục đầu tư phát triển theo quy hoạch, kế hoạch phát triển điều chỉnh bổ sung 14 KKT ven biển thành lập trước năm 2010 Bên cạnh đó, "Diễn đàn Thương hiệu Biển Việt Nam lần II " đề số kiến nghị cho việc xây dựng thành công cảng nước sâu, KKT biển thương hiệu biển Việt Nam mang tầm quốc gia quốc tế, tập trung số điểm bật Một là, nhà nước sớm ban hành đầy đủ, đồng hệ thống chế, sách khuyến khích đầu tư phát triển sản phẩm có thương hiệu mạnh kinh tế biển Coi việc xây dựng thương hiệu biển Việt Nam chương trình quốc gia cần hướng tới để thu hút nguồn lực phát triển Hai là, cần đặc biệt trọng đến giải pháp quy hoạch quản lý tổng hợp, thống việc phát triển 12 vùng biển, dải ven biển hải đảo theo chiến lược tổng thể, đồng hợp lý Ba là, rà soát quy hoạch hoàn chỉnh, hợp lý cảng biển quốc gia, bao gồm việc tập trung xây dựng số cảng biển nước sâu vùng thuộc Bắc, Trung, Nam Bốn là, cần nghiên cứu lựa chọn xây dụng vài khu kinh tế tự ven biển, nhằm tạo đột phá đủ lớn, mở thời kỳ phát triển kinh tếbiển để làm giàu từ biển Thông qua việc xây dựng thương hiệu biển quốc gia, Nhà nước muốn đẩy mạnh phát triển hoạt động hàng hải nói chung hoạt động môi giới thuê tàu nói riêng e Tiến hành cải cách thủ tục hành cảng biển: Cải cách thủ tục hành cảng biển giải pháp mà Nhà nước nên thực để nâng cao hiệu hoạt động ngành hàng hải nói chung ngành môi giới thuê tàu nói riêng Có thể nói, thực trạng hoạt động quản lý Nhà nước chuyên ngành cảng biển chế tồn nhiều chồng chéo, mâu thuẫn chưa phù hợp với quy định thông lệ quốc tế Việc thực chức quản lý nhiều quan đảm nhiệm Chính vậy, hoạt động quản lý gây khó khăn cho hoạt động thương mại, hàng hải Thủ tục khai báo phức tạp, loại giấy tờ xuất trình nộp nhiều trùng lặp nội dung Trước đây, đến cảng, tàu phải nộp 36 loại giấy tờ, xuất trình 27 loại giấy tờ, vào cảng 15 13 loại , đến cảng 36 27 loại Trong đó, địa điểm làm thủ tục phân tán, phải qua nhiều "cửa"; thời hạn làm thủ tục không thống mà theo quy định riêng quan Tất hạn chế gây ảnh hường bất lợi cho hoạt động kinh doanh hàng hải thương mại Thời gian tàu lưu lại cảng, thời gian thông quan tàu hàng hóa kéo dài khiến chi phí gia tăng, lợi nhuận giảm chí khiến doanh nghiệp bỏ lỡ hội kinh doanh Vì vậy, yêu cầu cấp bách đặt cần phải có quy định quản lý Nhà nước đặc biệt cho cảng phối hợp đồng bộ, đơn giản, hiệu quan đảm nhiệm phùhợp với tập quán quốc tế Hình thành chế "một cửa": xóa bỏ tình trạngngười khai báo phải đến trụ sở tất quan chức năng, địa điểm làm thủ tụcsẽ trụ sở Cảng vụ hàng hải; đơn giản hóa trình tự, thủ tục giảm thiểu loại giấy tờ phải nộp xuất trình; giảm thời hạn cải tiến cách thức làm thủ tục phân định rõ trách nhiệm bên liên quan Bên cạnh đó, việc áp dụng công nghệ thông tin cần phải nhanh chóng nghiên cứu áp dụng theo hướng đại hóa Bên cạnh cải tiến nhằm giảm bớt thủ tục tàu thuyền, bỏ quy định "thủ tục xin đến cảng", cho phép gửi tờ khai đến quan có liên quan hình thức fax, email cần phải có quy định cụ thể cách thức thực đồng bộ, thống nhất, kết nối quan có liên quan đến làm thủ tục cho tàu thuyền vào, rời cảng biển 13 V Tài liệu tham khảo: Báo Giao thông vận tải, số 301 ngày 28/01/2010 : ” Tàu biển khơi- nỗi lo chưa dứt” – Trương Tuấn Http: //www vnnamarine gov : “Nhóm cảng biển Vinalines- loay hoay tìm thoát lỗ” – Đinh Tịnh Http: //baodientu chinhphu vn: “Lượng tàu biển Việt Nam bị lưu giữ nước giảm mạnh” – Phan Trang Http: //vietfracht com vn: “Báo cáo thường niên 2014” – Chủ tịch HĐQT TrầnVăn Quý Http: //cangsaigon vn: “Báo cáo cuối năm 2011về tình hình cảng biển” – Ông Đoàn Mạnh Trịnh Http: //www vosa com vn: “ Hoạt động môi giới thuê tàu” – Trương Khương Http: //vntlogistics com: “Vận tải đường biển Việt Nam hội thách thức” – Nguyễn Ngọc 14