Báo cáo chuyên đề phương tiện vận tải thủy

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI TP.HCM BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI THỦY NHÓM SV: ĐỖ MẠNH DŨNG NGUYỄN THỊ HỒNG ĐÀO PHAN ANH HÀO THÒNG TRỌNG SANG LÊ HUỲNH TIẾN GVHD: VŨ VĂN ĐỊNH KIẾN THỨC CƠ BẢN VỀ TÀU THUYỀN CÁC ĐẶC TÍNH CƠ BẢN CỦA KẾT NỘI DUNG CẤU TÀU TÀU CÁC HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ TRÊN TÀU MỚN NƯỚC, THƯỚC CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ TÀU KIẾN THỨC CƠ BẢN MỚN NƯỚC VÀ DẤU VỀ TÀU THUYỀN CHUYÊN CHỞ CÁC KÍCH THƯỚC CHÍNH CỦA TÀU Các khái niệm tàu thuyền I KHÁI NIỆM: Tàu thuyền cấu trúc mặt nước, dùng để chuyên chở hàng hoá hành khách từ nơi đến nơi khác Các khái niệm tàu thuyền PHÂN LOẠI TÀU THUYỀN MỤC ĐÍCH CỦA ViỆC PHÂN LOẠI: Là để sử dụng cho với khả tính chất loại tàu Qua việc phân loại để biết qui định trang thiết bị cho loại tàu CÁC LOẠI TÀU: • Theo vật liệu đóng tàu • Theo động lực • Theo tính chất công tác • Theo loại hang chuyên chở • Theo phạm vi hoạt động MỚN NƯỚC, THƯỚC MỚN NƯỚC VÀ DẤU CHUYÊN CHỞ MỚN NƯỚC CỦA TÀU: Mớn nước khoảng cách tính theo phương thẳng đứng từ mép sống (keel) tới mặt phẳng đường nước quanh tàu THƯỚC MỚN NƯỚC: DẤU CHUYÊN CHỞ: Thước mớn nước thước chuyên dùng, bố trí hai bên mạn phía mũi, lái tàu để đọc giá trị mớn nước tàu Vòng dấu chuyên chở dấu hiệu dùng để qui định mức độ chuyên chở tối đa tàu MỚN NƯỚC CỦA TÀU  Độ sâu ngập nước thân tàu lớn nhỏ thay đổi tùy thuộc theo số lượng hàng hóa tàu nhiều hay  Mỗi tàu có vị trí kẻ thước đo mớn nước: Ở hai phía phải, trái mũi tàu, hai phải phải trái lái tàu, hai phía phải trái tàu MỚN NƯỚC MŨI MỚN NƯỚC MỚN NƯỚC LÁI GIỮA TÀU • THƯỚC MỚN NƯỚC Thước mớn nước dùng để đọc giá trị mớn nước, từ tính khối lượng tàu, biết Thước Thước Thước mớn mớn mớn nước nước nước Trung ẢLa - Rập mã Quốc chiều cao tĩnh không tàu để qua cầu hành trình luồng cạn • Ngoài ra, dựa vào giá trị mớn Kích Thước mớn lanét mãvẽđược biểu thước mớnnước nước lấy đơn vị làthị mm.bằng chữ số La mã nước đọc để xác định tư - Chiềuvịcao chữ số 100(ft) mm Đơn dùng làfeet hệ mét tàu - Thước mớn nước A-Rập ghi số chẵn dùng đơn vị đo lường - Khoảng cách hai chữ số liên tiếp 100mm ft = 0,cao 3048 - Chiều chữ m số 100 mm - Giá trị tính chân chữ số từ lên - Khoảng cáchchữ giữasố haivà chữ số cách 100 mm Chiều cao khoảng giữabằng hai chữ số liên tiếp - Thông thường tàu dùng sơn trắng để kẻ thước -nhau Giá trị được0,5ft tính chân chữ số - Cách đọc mớn nước: mặt nước tới mép chữ số đọc trị số mớn - Màu chữ biểu thị màu sơn trắng từ số đótính bằngtại cách lấy số kề -nước Giángay trị chân chữ số mặt nước trừ khoảng cách từ -chân Cách Giống nước Trung Quốc số đọc: kề đến mặtthước nước mớn - Cách đọc: Giống thước mớn nước Trung Quốc Vòng dấu chuyên chở dấu hiệu dùng để qui định mức độ chuyên chở tối đa tàu Khái niệm Dấu chuyên chở Dựa vào kết cấu tàu, kích thước, vùng, mùa hoạt động điều kiện khác, quan Vòng dấu đăng kiểm qui định chiều cao mạn khô thích hợp Cơ sở xác định vòng dấu chuyên chở Vòng dấu chuyên chở gồm có: đường boong, vòng dấu, đường tâm, dấu chuyên chở phụ Cấu tạo Đường tâm Đường boong CÁC KÍCH THƯỚC CHÍNH CỦA TÀU THUYỀN Chiều ngang thiết kế (Btk): dàicách thiếtgiữa kế (L ): tàu đo theo mớn nước tối đa LàChiều khoảng hai tkmạn Ltk cách sống mũi sống lái đo theo mặt nước Là khoảng khiChiều tàu cóngang mớn nước đa (chở đầy tải) đăng đầy kí (Btối dk): dàicách đănggiữa kí(Lhai ): tàu hàng cong giang lớn LàChiều khoảng đkmạn Là khoảng cách giữachính mũi lái đo theo mặt boong lấy phía boong dài toàntoàn thêthể (Ltt(B ): ): Chiều ngang tt khoảng cáchngang hai điểm cực mũi cực nhô lái thiết Là phần chiều đăng kí cộng themvàphần bị hai bên mạn Bố trí bánh lái tàu bánh lái bánh lái BÁNH LÁI bánh lái Cuống lái CẤU TẠO BÁNH LÁI - Bánh lái bao gồm có mặt phẳng lái cuống lái - Trên tàu nhỏ, xuồng bánh lái gỗ hay kim loại phẳng Trên tàu lớn Hình Mặt lái lưu tuyến bánh lái có tiết diện hình lưu tuyến (hình giọt nước) Các loại bánh lái Bánh lái hoạt tính Bánh lái kiểu vòng đạo lưu xoay Bánh lái dòng chảy bánh lái thường bánh lái bù trừ bánh lái nửa bù trừ Vxt Tay lái Cuống lái Mặt lái Vt Động điện Vp Vxp B Lái điện thủy lực Lái điện CÁC HỆ THỐNG LÁI Hệ thống lái thủy lực Két dầu Kiểm tra dây lái, bánh lái, puli, cần điều - Thường xuyên kiểm tra khớp dầu, tàu Đối với hệ cácKhi ống dẫn dầuneo xem có gò rỉ không, có đậu BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG khiển,… xem có vướng mắc, hư hỏng LÁI không, đồng thời tra dầu mở vào Trong trình sử dụng lâu dài Thường xuyên điều Đối với hệ phải định kỳ tháo rửa sạch, phận Nếu phát hư hỏng phải thể thông đồng hồ áp lực chất lỏng cảng bánh lái phải thống lái điện hệ thống lái để kiểm tra thấy áp lực chỉnh độchữa,căng tiến hành sửa thay kiểm tra, tra dầu mở, thống lái cơ: phận bị mòn nhiều phải kịp bị giảm xuống mức quy định vị trí dây lái phải sửa chữa thủy lực: thời thay Trước chuyến quay tay lái chậm Đảm bảo cho thiết bị Đối với hệ sang phải, sang trái, sau quay điện khô ráo, không hết lái, đồng thời theo dõi kim góc thốngkhông lái điện: lái quạt lái có đồng bộ, đồng pha bị ẩm ướt I Tác dụng: Hệ thống neo dùng để cố định vị trí tàu vùng nước định, dùng công tác điều động tàu như: vào cầu, quay trở, phá trớn tàu, qua cầu, cạn… HỆ THỐNG NEO II Yêu cầu kỹ thuật hệ thống neo: - Thả neo nhanh chóng, kéo neo lên thuận tiện - Khi tàu chạy neo cố định chắn - Trong thời gian ngắn neo phải bám đáy tốt vào loại hình chất đáy có sức bám tốt - Khi kéo neo bật lên khỏi đáy cách nhẹ nhàng III Cấu tạo: Hệ thống neo bao gồm: neo, dây neo, tời neo, lổ nống neo, hầm chứa lỉn, phận phanh hãm NEO Neo có tác dụng bám đáy chắn để tạo lực giữ tàu Thân neo Thân neo - Trên tàu neo bố trí vị trí sau: Người ta bố trí neo + Hai neo mũi, mạn Cánh neo Cánh neo + Một neo dự trữ phòng neo bị vị trí nào? ngáng - Ngoài ra, số tàu bố trí thêm neo lái Neo Đanphô ngáng Neo Matrôxốp DÂY NEO LỖ NỐNG NEO Dây neo phận nối neo thân tàu Dây neo dây sợi, dây nylon, dây cáp, dây lỉn, … Dùng để dẫn hướng lỉn nơi chứa thân neo tàu hành trình Xung quanh lổ nống neo người ta khoét lổ xả nước rửa neo tàu thu neo (1)- Tay quay (2)- Bánh truyền động (3)- Trục quay TỜI NEO (4)- Bộ ly hợp (trám) (5)- Bánh xe quấn lỉn (6)- Phanh đai (7)- Trống quấn dây (8)- Bệ đỡ HẦM CHỨA LỈN Dùng để chứa lỉn neo HÃM LỈN Dùng để giữ chặt lỉn khỏi bị xê dịch Gồm loại như: hãm gọng kềm, hãm chẹt cổ… IV Bảo quản hệ thống neo: Hệ thống neo hệ thống cần thiết tàu, phải kiểm tra, bảo dưỡng cẩn thận Máy tời: Thường xuyên kiểm tra, bôi dầu mở vào phận chuyển động như: hệ thống bánh răng, trục truyền động phận phanh, hãm, trám (bộ ly hợp) Để đảm bảo an toàn, không cho tàu khỏi hành hệ thống neo có thiếu sót sau: Những phận phải hoạt động nhẹ nhàng, linh hoạt, không bị kẹt, thấy hư hỏng phải tiến hành sửa chữa thay Sau thu neo xong phải đậy máy + Thiếu neo mũi (neo chính) tời lại cẩn thận tránh bị nước mưa, nước biển làm hỏng máy tời + Mỗi dây lỉn thiết hai đường trở lên + Mắc lỉn có vết rạng nứt + Đường kính mắc lỉn bị mòn 10% so với kích thước ban đầu + Máy tời trục trặc, phanh đai không chắn, ly hợp không nhạy, kích thước mắc lỉn không phù hợp với hình dạng kích thước rảnh bánh xe Lỉn neo: kiểm tra độ mài mòn mắt lỉn mắc nối, xem chốt nhỏ xuyên qua ngáng mắc nối tốt hay bị rỉ, bị gãy Nếu không đảm bảo phải quấn lỉn thay Tác dụng Yêu cầu Thiết bị buộc tàu gồm nhiều phận chúng phải thoả mãn số yêu cầu sau: Dùng để kéo tàu cập vào cầu tàu, vào công trình cập vào công trình - Phải có khả kéo tàu, cập mạn vào cầu tàu có gió thổi cấp vuông góc với chiều khác dài tàu Giữ cho tàu đứng yên không bị trôi dạt tác dụng gió nước Ngoài người ta sử dụng thiết bị buộc tàu để dịch chuyển tàu dọc theo cầu tàu không sử dụng - Các phận thiết bị buộc tàu phải bố trí cho công việc chằng buộc tàu thực máy dễ dàng, an toàn không gây cản trở hoạt động khác tàu - Phải có đủ độ bền để cho gặp tải mà không bị hư hỏng nặng - Phải dễ dàng thay đổi chiều dài dây buộc tàu lực căng dây thay đổi THIẾT BỊ BUỘC TÀU Trang thiết bị cứu Trang thiếtthiết bị hàng giang cứu Trang bị cứu sinh thủng hỏa Trang thiết bị cứu hỏa Phao tròn cứu Các loại bình chữa cháy xách tay sinh Bè cứu sinh Xuồng sinh Phao áo Phao ống cứu CÁC TRANG THIẾT BỊ AN TOÀN CÁCĐẶC ĐẶCTÍNH TÍNHHOẠT CƠ BẢN CÁC ĐỘNG P