QUY TRÌNH bồi THƯỜNG bảo HIỂM HÀNG hóa

QUY TRÌNH BỒI THƯỜNG BẢO HIỂM HÀNG HÓA Các bước quy trình bồi thường bảo hiểm hàng hóa: - Tiếp nhận hồ sơ khiếu nại từ khách hàng - Kiểm tra tính hợp lệ hồ sơ - Tính toán bồi thường - Trình duyệt (một số trường hợp phải làm tờ trình bồi thường thương mại) - Xác báo bồi thường, thông báo bồi thường - Thông báo bồi thường - Thanh toán bồi thường - Đòi bồi thường người thứ ba, xử lí tài sản bị hư hỏng Một số nội dung công tác bồi thường: a/ Nguyên tắc bồi thường: - STBH giới hạn tối đa STBT Tuy nhiên khoản tiền sau (ngoài số tiền tổn thất) bồi thường chi phí chi để cứu vớt hàng, chi phí cứu nạn, phí giám định, tiền đóng góp TTC dù STBT vượt STBH - Bồi thường tiền không bồi thường vật Thông thường nộp phí bảo hiểm loại tiền tệ bồi thường loại tiền tệ - Khi trả tiền bồi thường, người bảo hiểm khấu trừ khoản tiền mà người bảo hiểm đòi người thứ ba b/ Tính toán bồi thường: Sau xác định tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bồi thường bảo hiểm, BTV dựa sở tổn thất ước tính, so sánh STBH GTBH để xác định STBT Nguyên tắc chung bồi thường TTC - Người bảo hiểm bồi thường cho người bảo hiểm phần đóng góp vào TTC dù hàng bảo hiểm theo điều kiện Nếu STBH thấp giá trị phải đóng góp TTC, người bảo hiểm BT theo tỉ lệ STBH giá trị phải đóng góp TTC - Không bồi thường trực tiếp cho người bảo hiểm mà toán cho người tính toán TTC hãng tàu định - STBT cộng thêm hay khấu trừ phần chênh lệch số tiền đóng góp số tiền phải đóng góp TTC Nguyên tắc chung bồi thường TTR - Đối với TTTB thực tế: Bồi thường toàn STBH - Đối với TTTB ước tính: Bồi thường toàn STBH người bảo hiểm từ bỏ hàng Trường hợp người bảo hiểm không từ bỏ hàng xin từ bỏ người bảo hiểm không chấp nhận, bồi thường theo mức độ tổn thất thực tế - Với TTBP: Bồi thường số kiện, số bao hàng bị thiếu, hay giá trị trọng lượng số hàng rời bị thiếu, bồi thường theo mức giảm giá trị thương mại phần hàng bị tổn thất - Tổn thất chi phí: tổn thất hàng rủi ro bảo hiểm gây ra, có số loại chi phi phát sinh bồi thường (đã đề cập mục 1.2.3 – Các loại chi phí) Ngoài ra, HĐBH có ấn định mức miễn thường công ty bảo hiểm tổn thất xảy ra, xác định mức bồi thường phải tính đến mức miễn thường c/ Hồ sơ bồi thường: Hồ sơ bồi thường bao gồm chứng từ sau: - Thư khiếu nại đòi bồi thường người bảo hiểm - Bản HĐBH/ Đơn bảo hiểm giấy sửa đổi bổ sung (nếu có) - Bản vận tải đơn và/ Hợp đồng chuyên chở - Thư dự kháng/ thông báo tổn thất, Biên giám định - Giấy biên nhận người chuyên chở giao hàng phiếu ghi trọng lượng nơi nhận hàng cuối - Các chứng từ giao nhận hàng cảng quan chức - Công văn, thư từ trao đổi Người bảo hiểm với Người chuyên chở bên khác trách nhiệm họ tổn thất - Hóa đơn/ biên lai chi phí khác Trường hợp chứng từ hồ sơ khiếu nại chưa đủ sức thuyết phục để chứng minh tổn thất yêu cầu khách hàng cung cấp thêm số chứng từ khác như: Hợp đồng mua bán, thư tín dụng, lược khai, nhật kí hàng hải, phiếu kiểm đếm, giấy chứng nhận đăng kiểm, biên lai quan có liên quan Hồ sơ bồi thường phải lưu trữ trong10 năm RỦI RO TRONG BẢO HIỂM HÀNG HẢI Trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển, chuyến hải trình thường gặp cố: thiên tai tai nạn bất ngờ biển như: tàu bị mắc cạn (stranding), háy (Fire), chìm (Sinking),… xảy tai nạn tàu hàng thường bị tổn thất nghiêm trọng I KHÁI NIỆM Trong hợp đồng bảo hiểm người ta quy định bồi thường tổn thất rủi ro bảo hiểm gây Rủi ro bảo hiểm phải tai nạn bất ngờ biển rủi ro biển Rủi ro phải rủi ro không lường trước Tóm lại rủi ro tai nạn, cố bất ngờ xảy hành trình làm cho hàng hóa bị thiệt hại Sau ta tìm hiểu số rủi ro bảo hiểm số rủi ro bị loại trừ tuyệt đối Ngoài ta xét thêm loại rủi ro đặc biệt (Extraneous) không thuộc rủi ro hàng hải (Marine Risks) II PHÂN LOẠI Có hai cách phân loại: Theo nguồn gốc phân loại theo điều kiện bảo hiểm PHÂN LOẠI THEO NGUỒN GỐC - Rủi ro thiên tai (Act of God) rủi ro gây nên chấn động địa chất, thay đổi đột ngột hải lưu, vè khí hậu như: Biển động, bão (cấp trở lên), gió lốc, sét đánh, sóng thần, thời tiết xấu tai nạn, tai họa tự nhiên khác mà người không chi phối - Rủi ro tai nạn bất ngờ biển (Accidents of the sea): tàu chở hàng phương tiện vận tải mắc cạn, chìm đắm, bị lật, bị phá hủy bị tàu tích, cháy nổ bị đâm va vào phương tiện vận tải khác, đâm va vật thể cố định vật thể khác trôi biển, kể băng trôi nước, hành động phi pháp thuyền trưởng thuyền viên tai nạn khác - Rủi ro nguyên nhân khác: + Do lỗi lầm người: đóng hàng không chắn, cẩu móc làm rách bao hàng, quay tàu làm tàu va vào cầu cảng… + Do thân tính chất hàng hóa: gòn, đay, thuốc nổ,… gặp thời tiết nóng có khả tự phát cháy + Do chiến tranh: Các vũ khí chiến tranh vật thả trôi biển (ngư lôi, bom mìn…) hành động chiến tranh gây nên (cầm giữ, câu lưu, câu thúc…) + Do đình công, loạn, bạo động gây nên PHÂN LOẠI THEO ĐIỀU KIỆN BẢO HIỂM Rủi ro chia thành ba nhóm - Rủi ro hàng hải (Marine Risks) - Rủi ro đặc biệt (Extraneous Risks) - Rủi ro loại trừ (Excluded Risks) A Nhóm rủi ro hàng hải (Marine Risks) Bao gồm thiên tai cố bất ngờ ngẫu nhiên biển lường trước (nhưng không bao gồm hiểm nguy biển) · Thiên tai: tai họa sức mạnh thiên nhiên ý chí người gây nên Trong nghiệp vụ bảo hiểm biển, tất tai họa thiên nhiên gây ra, mà tai họa mà nguời chống lại thời tiết khắc nghiệt, sóng thần, động đất núi lửa phun…Hàm nghĩa chúng lý giải sau + Thời tiết khắc nghiệt (Heavy Weather) hay gọi thời tiết xấu, thường bão , gió xoáy, biển động, sóng lớn… xảy biển gây lật tàu nghiêng tàu làm gãy thân tàu, vỡ tàu, hư máy móc thiết bị, từ gây tổn thất cho hàng hóa thiết bị, từ gây tổn thất cho hàng chuyên chở tàu hàng đè lên nhau, vỡ nát, rò rỉ Cần ý gió phải từ cấp trở lên xét rủi ro thiên thai + Sét (Lighting): hàng hóa bảo hiểm bị tồn hại sét trực tiếp gây nên sét gây hỏa hoạn biển hay trình vận chuyển + Sóng thần (Tsunami): chủ yếu vỏ trái đất thay đổi mạnh, có chỗ hạ xuống có chỗ dâng cao nên gây chấn động mạnh từ tạo nên sóng lớn, dẫn đến hàng hóa bị tổn thất hay mát + Động đất núi lửa phun (Earthquake or Volcanic Eruption): tổn thất hàng hóa bảo hiểm động đất núi lửa phun trực tiếp hay gián tiếp gây nên · Tai nạn bất ngờ biển: chia làm hai nhóm + Nhóm rủi ro chính: mắc cạn, chìm tàu, cháy, đâm va + Nhóm rủi ro phụ: tích, sõng cuốn, vứt hàng hóa xuống biển, cướp biển… a) Nhóm rủi ro chính: bao gồm rủi ro thường xảy chuyến hành trình: mắc cạn, chìm cháy, đâm va Các rủi ro bảo hiểm điều kiện bảo hiểm i) Rủi ro mắc cạn Trong rủi ro biển tàu bị mắc cạn rủi ro gây tổn thất đáng kể với tàu biển hàng hóa Tàu bị mắc cạn đáy tàu chạm đất chạm phải hướng ngại vật làm cho tàu chuyển động Ta phân biệt hai trường hợp: + Mắc cạn (stranding ): đáy tàu chạm phải mặt đất chạm phải chướng ngại vật khác làm tàu chuyển động thường phải có ngoại lực khác để kéo tàu khỏi nơi mắc cạn + Nằm cạn (Grondinh): tàu tư bình thường, cố xảy ra, ví dụ: tàu bị chạm đáy nước thủy triều xuống, phải dừng lại thời gian chờ thủy triều lên khỏi nơi nằm cạn tiếp tục hành trình Như vậy, tàu thường bị vướng hay mắc cạn theo nước có tính chất định kì (nằm cạn) gọi tai nạn bất ngờ Do điều khoản bảo hiểm 1963 nhà bảo hiểm không chịu bồi thường cho tổn thất nằm cạn gây Tuy nhiên, điều khoản bảo hiểm sau này(1982), phạm vi trách nhiệm cúa người bảo hiểm mắc cạn nằm cạn Để hiểu rõ thêm khái niệm nằm cạn ta xét số trường hợp sau: tàu chạm đáy lại tiếp tục hành trình (Touch and Go ) không gọi mắc cạn; tàu bị cạn vùng sông lạch, kênh quy định (trong bảo hiểm tàu biển có quy định cụ thể) kéo lê qua đám bùn không gọi mắc cạn; để tránh bão, thuyền trưởng lái tàu vào cảng lúc nước triều xuống, tàu bị chạm đáy không coi mắc cạn; trường hợp thuyền trưởng lái tàu vào chỗ cạn để tránh bị chìm thuộc phạm vi định nghĩa Muốn gọi tàu mắc cạn việc mắc cạn phải xảy hậu việc ngẫu nhiên không bình thường, làm cho tàu bị chạm phải đất chướng ngại vật khác phải dừng lại chờ giúp đỡ bên Việc mắc cạn xảy bãi cát, đá ngững góc gần cảng… Tuy nhiên người ta không quy định cụ thể tàu phải dừng lại thời gian gọi mắc cạn Thực tế tàu phải mắc chạt vào đáy sông đáy biển hành trình bị gián đoạn thời gian đáng kể Trách nhiệm bảo hiểm: trường hợp mắc cạn thuộc phạm vi trách nhiệm người bảo hiểm trường hơp có can thiệp tác động bên Nó phải khách quan trình hàng hải bình thường Mắc cạn tai nạn bất ngờ biển, mua bảo hiểm theo điều kiện ICC(C), bảo hiểm chịu trách nhiệm tổn thất cho dù có trực tiếp mắc cạn gây hay không, không kể tổn thất xảy trước, hay sau mắc cạn Ví dụ tàu bị mắc cạn mà hàng hóa không bị hỏng chút nào, nhiên sau tàu bị bão nước biển làm hỏng hàng (tổn thất riêng) phụ thuộc nhân cố thứ (tàu mắc cạn) với nước biển làm hỏng hàng Rủi ro mắc cạn nhà bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất toàn bboj tổn thất phận tất điều kiện bảo hiểm kể điều kiện ICC nhguw trình bày ii) Rủi ro chìm đắm (Sinking) Tàu coi chìm đắm toàn phần tàu nằm mặt nước tàu tiếp tục hành trình Nếu tàu ngập phần bập bềnh mặt nước không gọi đắm trường hợp thường xảy sóng giá lớn, trừ người ta chứng minh tính chất hàng hóa nên tàu chìm sâu nữa, chẳng hạn tàu chở gỗ diêm loại thùng rỗng… dù nước vào nhiều bập bềnh mặt nước không chìm hẳn xuống đáy Cho nên tàu bè trạng thái bình thường toàn phận mặt nước bị chìm nước tàu không chạy gọi đắm Và tàu bị đắm hành trình coi không hoàn thành Trách nhiệm bảo hiểm: rủi ro tàu đắm, trách nhiệm người bảo hiểm tương tự rủi ro mắc cạn Nghĩa tổn thất booj phận bồi tường trường hợp người tham gia bảo hiểm mua bảo hiểm với điều kiện (ICC) ii Rủi ro cháy (Fire) Nói chung cháy lửa gây nên Chặt chẽ mà nói cháy tai nạn bất ngờ biển ghi hợp đồng bảo hiểm coi rủi ro lớn Lửa bốc cháy ỏ tàu vấn đề nghiêm trọng so với vụ cháy bờ khó dập tắt Theo quan điểm thông thường, lửa phải đến mức coi vụ cháy Có nhiều nguyên gây cháy: + Do biến cố thiên nhiên sét đánh + Do sơ suất người gây có ý phóng hỏa nhằm mục đích + Do thân tính chất hàng hóa dễ bốc cháy gặp nhiệt đọ hay thời tiết nóng, chẳng hạn như: than, bông, thuốc nổ… Trách nhiệm bảo hiểm: đứng mặt trách nhiêm người bảo hiểm mà nói người bảo hiểm bồi thường cho trường hợp cháy sau đây: + Bồi thường cho tài sản bảo hiểm phát nhiệt bất ngờ nguyên nhân khách quan gây Thông thuường cháy phải có sức nóng, có ánh sáng…Tuy nhiên có trường hợp lửa cháy ngầm, không phát ánh sáng không tìm nguyên nhân, cháy to hay cháy nhỏ thuộc phạm vi trách nhiệm ngưoif bảo hiểm theo mẫu hợp đòng thông thường (Common Form Policy) người bảo hiểm chịu trách nhiệm cháy kể cháy sét đánh khói (Smoke) + Bồi thường cho trường hợp cháy sơ suất có ý thuyền trưởng hay thủy thủ, ví dụ thủy thủ hút thuốc vứt tàn xuống sàn làm cho hàng hóa bị cháy + Bồi thường cho trường hợp bị cháy tàu hoàn cảnh đáng như: đốt cháy để tránh khỏi bị bắt để tiêu diệt thứ bệnh truyền nhiễm + Bồi thường cho trương hợp hàng hóa bị cháy lan, ví dụ hàng thuốc nổ bốc cháy tự phát cháy lan sang hàng hóa khác người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường cho hàng hóa bị cháy lan (nếu hàng hóa có mua bảo hiểm) Những tổn thất hành động chữa cháy gây hàng hóa bồi thường, ví dụ hàng bị nóng, bị ướt… Tóm lại, bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường cho tất trường hợp cháy, trừ cháy nổ nồi hơi, người có ý gây nên cháy thân tính chất hàng hóa Để bác bỏ trách nhiệm trương hợp cháy thân tính chất hàng hóa, người bảo hiểm chứng minh hàng hóa xếp lên tàu tình trạng không thích hợp Ví dụ gai đay mặt hàng dễ phát nhiệt, chứng minh xếp hàng xuống tàu, gai có bị ẩm ướt nên sinh cháy bảo hiểm không chịu trách nhiệm iv) Rủi ro đâm va (Conllision) Đâm va tức tàu hay phương tiện vận chuyển khác đâm hay va phải đâm va phải vật thể cố định, vật thể chuyển động, vật thể nổi, kể băng nước Tai nạn đâm va hạn chế trường hợp tàu đâm va tàu khác theo quy định điều khoản đâm va điều khoản bảo hiểm 1962 Vậy theo ý điều khoản ta hiểu chữ tàu nào? Cần trục từ chỗ đến chỗ khác cảng động riêng tàu kéo gọi tàu Nếu tàu bị chìm ma hội cứu vớt sử chữa lại để chạy tiếp tàu khác đâm vào gọi đâm va Nhưng va vào lưới tàu đánh cá không gọi đâm va lưới không gọi đâm va lưới phận thân tàu Ở chúng phân biệt hai vấn đề: rủi ro đâm va (Collision Risks) trách nhiệm đâm va (Conllision Liability) + Rủi ro đâm va thiệt hại vật chất đối tượng bảo hiểm tai nạn đâm va gây Rủi ro đâm va nói đến trách nhiệm người bảo hiểm thân tàu hàng hóa bị tổn thất + Trách nhiệm đâm va: nói đến trách nhiệm người thứ ba, liên quan đến tàu khác, hàng khác Trách nhiệm đâm va chia làm hai dạng: - Tàu đâm va vào ngoại vật khác ngoại trừ tàu (đá ngầm, băng trôi…) - Trường hợp hai tàu đâm va vào nhau: thường xảy ba trường hợp: (1) Cả hai tàu lỗi: ví dụ hai tàu đậu gần gặp bão lớn xô vào Như hai tàu lỗi Như hai tàu chịu trách nhiệm đâm va Rủi ro gây nên tổn thất bên bên chịu Nếu chủ tàu có mua bảo hiểm bị thiệt hại, nhà bảo hiểm phải bồi thường cho chủ tàu (2) Trường hợp bên lỗi hoàn toàn: bên bị lỗi bồi thường cho bên toàn rủi ro tổn thất rủi ro đâm va gây Nếu chủ tàu có mua bảo hiểm nhà bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường cho tổn thất tàu người bảo hiểm kể tổn thất người bảo hiểm phải đền bù thiệt hại đâm va Ví dụ tàu A tàu B đâm va vào nhau, tàu A có lỗi hoàn toàn Tổn thất xác định sau: Tàu A (có lỗi 100%) Tàu B Tàu bị thiệt hại 100.000 USD 200.000 USD Hàng hóa bị thiệt hại 300.000 USD 100.000 USD Như vậy, chủ tàu A phải bồi thường cho chủ tàu B 300.000 USD (200.000 USD tổn thất tàu 100.000 USD tổn thất hàng), bồi thường cho chủ hàng A 300.000 USD tổn thất hàng hóa tự chịu 100.000 USD tổn thất tàu (3) Trường hợp hai bên có lỗi: sơ suất việc lái tàu Trước đây, trường hợp tàu có lỗi người ta giải theo trách nhiệm đơn (Single Liability) Đây hình thức giải đơn giản Theo hình thức chủ tàu bị tổn thất phải trả cho chủ tàu bên 1/2 số chênh lệch tổn thất hai tàu Ví dụ: tàu A tàu B đâm va vào nhau, hai bên có lỗi ngang Tàu A tổn thất 200.000 USD tàu B tổn thất 160.000 USD Cách giải sau: Tàu B phải trả cho tàu A ½ số tiền chênh lệch hai tổn thất, tức 20.000 USD Trong ví dụ tàu A có mua bảo hiểm nhà bảo hiểm bên A bồi thường trách nhiệm đâm va mà đền bù riêng rủi ro đâm va mà (20.000 USD) Ngoài nhà bảo hiểm bên A nhận lại 20.000 bên B trả phần chênh lệch giải trách nhiệm đâm va, theo nguyên tắc bồi thường, người bảo hiểm không đền bù vượt phần bị tổn thất (người bảo hiểm – chủ tàu A nhận tiền bồi thường 200.000 USD từ nhà bảo hiểm mình) Hiện tập quán chung quốc tế trương hợp đâm va hai bên có lỗi thường giải theo trách nhiêm gọi trách nhiệm chéo (Cross liability) Theo cách người ta phân định mức độ lỗi đôi bên để giải việc bồi thường cho hợp lý Chẳng hạn, tàu A mắc lỗi ¼, tàu B mắc lỗi ¾ theo tỷ lệ hai tàu đền bù lẫn Nếu chủ tàu có mua bảo hiểm nhà bảo hiểm bồi thường theo điều khoản đâm va, tức bồi thường 100% tổn thất tàu bảo hiểm tỷ lệ phần trăm phạm lỗi phần tổn thất mà tàu bảo hiểm toán cho tàu Ví dụ: tàu A đâm va vào tàu B, trách nhiệm bên 50% Tàu B tổn thất 300.000 USD, hàng tàu A tổn thất 100.000 USD Theo nguyên tắc chủ hàng A đòi tàu B bồi thường toàn 100.000 USD Trong theo trách nhiệm đâm va, tàu B có quyền đòi tàu A 50% tổn thất tàu, tức 300.000 : = 50.000 USD 50% phần tiền trả cho chủ hàng A tức 100.000 : = 50.000 USD mà tàu A phải trả cho tàu B Cho nên chủ hàng A tổn thất 100.000 USD bồi thường có 50.000 USD, 50.000 USD lại theo trách nhiệm chéo đâm va, chủ tàu A bồi thường cho chủ hàng A, chủ tàu A mua bảo hiểm phần chênh lệch nhà bảo hiểm nhận đền bù lại hàng hóa Một ví dụ khác: tàu A tàu B đam vào Trách nhiệm bên: tàu A bị lỗi 80% tàu B bị lỗi 20% Tổn thất xác địnhh sau: Tàu A Tàu B Tổn thất tàu 100.000 USD 200.000 USD Tổn thất hàng hóa 300.000 USD 100.000 USD Lỗi 80% 20% Như vậy: Chủ tàu A phải bồi thường 200.000 USD x 80% = 160.000 USD cho chủ tàu B 100.000 USD x 80% = 80.000 USD cho chủ hàng B Tổng cộng 240.000 USD Chủ tàu B phải bồi thường 100.000 USD x 20% = 20.000 USD cho chủ tàu A 300.000 USD x 20% = 60.000 USD cho chủ hàng A tổng cộng 80.000 USD b) Các rủi ro phụ: Bao gồm rủi ro thường xảy chuyến hành trình: tàu bị tíc, hàng bị vứt xuống biển hay bị sóng xuống biển, manh động hành động manh tâm thủy thủ tàu, cướp biển… Các rủi ro bảo hiểm hay không phụ thuộc vào điều kiện bảo hiểm + Tàu bị tích (Missing) Tàu coi tích sau thời gian hợp lý tàu phải cập bến mà người ta không nhận tin tức tàu Thế thời gian hợp lý? Việc quy định khoảng thời gian phụ thuộc vào luật nước, tùy vào loại tàu, loại hàng, tính chất hành trình đường dài ngắn khác nhau, Pháp chuyến thông thường, người ta ấn định khoảng thời gian tháng năm chuyến xa Nhưng luật Anh không ấn định thời gian cụ thể mà tùy trường hợp để xác định thời gian hợp lý Nhưng thông thương hay cụ thể theo lịch trình tàu tuyến đường gấp lần hành trình tàu, hành trình ngắn số lần Tuy nhiên thời gian cần thiết để xác định việc tích tàu không tháng Nếu việc thông báo tin tức bị ảnh hưởng chiến tranh hoạt động quân thời hạn nói tháng Toàn tổn thất hàng hóa trường hợp nhà bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi hoàn Luật hàng hải 1906, điều 58 quy định rõ: “khi tàu liên quan phiên trình bị tích khoảng thời gian hợp lý không nhận tin tức tàu ước định tổn thất toàn thực tế “ Vì trường hợp, tàu bị tích nha bảo hiểm chịu trách nhiệm theo rủi ro bảo hiểm Rủi ro tàu bị tích rủi ro đường biển, bảo hiểm tất điều kiện bảo hiểm cũ (1963) (1982) + Vứt hàng xuống biển (Jettison) hay hàng bị sóng xuống biển (Washing Overboad): vứt hàng xuống biển hành động ném hàng hóa phần thiết bị tàu xuống biển đẻ làm nhẹ tàu cứu tàu gặp nạn Đó hy sinh có tính chất tự nguyện tàu gặp nguy để bảo vệ phần tàu hay hàng lại Ví dụ, tàu bị mắc cạn, thuyền trưởng vứt bớt số hàng cho nhẹ tàu, làm tàu lên nhằm thoát khỏi nơi mắc cạn tàu bị bão làm đổ nghiêng sang bên, thuyền trưởng phải vứt bớt số hàng để thăng tiếp tục hành trình Nếu việc vứt hàng lý đáng thiết phải có lệnh thuyền trưởng, người làm việc coi đại lý chủ tàu nhằm mục đích cứu tàu hàng Tuy nhiên, bảo hiểm không chịu trách nhiệm việc vứt hàng xuống biển nội tỳ hay tính chất hàng hóa Ví dụ thời tiết xấu làm tàu phải kéo dài hành trình làm cho thịt cừu bị thối nên phải vứt xuống biển… Khi tàu gặp nạn , thường hàng hóa bị vứt xuống biển trước tiên loại hàng xếp boong, sau đến hàng hầm tàu Nếu hàng hóa xếp boong với tập quán thương mại bảo hiểm riêng hợp đồng “Including Jettison and Washing Overboard” bảo hiểm bồi thường Trường hợp xếp hàng trái với tập quán thương mại quy định, chủ tàu phải toán tổn thất vứt hàng xuống biển Nếu hàng xếp boong có thỏa thuận tàu người gửi hàng trách nhiệm chủ tàu tùy thuộc vào điều kiện vận đơn đường biển Việc vứt hàng xuống biển tổn thất tổn thất chung Tuy nhiên chủ tàu chuyên chở hàng hóa có quyền lợi liên hệ, sở để đòi hành vi có tổn thất chung đòi bồi thường theo đơn bảo hiểm hàng hóa hi sinh tổn thất chung Dẫu vậy, theo điều kiện bảo hiểm (Institute Cargo Clause – ICC) quy định việc vứt bỏ hàng hóa bảo hiểm, trường hợp hành vi tổn thất chung Khi bồi thường tổn thất, người bảo hiểm hưởng quyền lợi nghĩa vụ người bảo hiểm Như rủi ro hàng bị vứt xuống biển bảo hiểm tất điều kiện bảo hiểm cũ + Hàng bị sóng xuống biển (Washing Overboard): hàng bị sóng xuống biển rủi ro bất ngờ xảy biển bão sóng lớn…Hàng hóa bị sóng xuống biển thường hàng hóa xếp boong tàu, hàng hóa xếp với tập quán thương mại bảo hiểm riêng hợp đồng ”Including Jettison and Wáhing Overboard” nhà bảo hiểm bồi thường Nếu chủ tàu xếp hàng trái với tập quán quy định chủ tàu phải toán tổn thất hàng bị xuống biển Nếu hàng xếp theo thỏa thuận chủ tàu người xếp hàng trách nhiệm chủ tàu tùy thuộc vào điều kiện vận đơn đường biển Trong điều khoản bảo hiểm 1963 rủi ro bảo hiểm tất điều kiện FPA, WA, AR Nhưng điều khoản bảo hiểm 1982 rủi ro sóng xuống biển bảo hiểm theo điều kiện ICC(B) ICC(A), không bảo hiểm theo điều kiện ICC(C) Cũng cần ghi nhận người bảo hiểm phải chứng minh hàng hóa thật bị xuống biển rớt khỏi tàu (Not Simply Lost Overboard) rủi ro không mở rộng để bảo hiểm hàng boong bị rớt xuống biển tàu lắc chuyển động Cần ghi nhận thêm điều khoản bảo hiểm ICC(B) không đảm bảo bẹp, móp (Breakage, Denting) tổn thất hay tổn hại khác hàng hóa bị xô giạt (Shifing) biển động bất thường Các tổn thất bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm cũ WA hiểm họa biển Rủi ro toàn điều khoản bảo hiểm điều kiện ICC (A) bảo đảm Như tránh tranh chấp thường xảy với điều khoản cũ WA nguyên nhân trực tiếp hiểm họa biển hay xếp hàng không (Faulty Stawage) mà nguyên nhân WA không đảm bảo Các manh động (Baratry) hành động manh tâm (Malicious Acts) thuyền trưởng thủy thủ tàu: manh động hành động manh tâm thuyền trưởng thủy thủ rủi ro bảo hiểm Nó bao hàm khái niệm xảo trá hay lường gạt thuyền trưởng hay thủy thủ gây hàng tàu, có hại cho chủ tàu người thuê tàu Nó ám hành động phạm pháp sai lầm cố ý thuyền trưởng, thủy thủ làm ảnh hưởng đến quyền lợi chủ tàu hàng hóa Nhưng hành vi phạm pháp không bao gồm sai lầm cách đoán, giải vấn đề hay sai lầm bất cẩn thông thường gây Những hành động buôn lậu thuyền trưởng, việc lái tàu lệch khỏi hướng khỏi đường quy định mục đích riêng hành vi phạm pháp Làm đắm tàu , hỏng hàng để hàng bị bắt giữ để phục vụ cho mục đích riêng thuyền trưởng hay thủy thủ thuộc phạm vi ý nghĩa hành động phi pháp Tuy nhiên chủ tàu biết việc sai trái thuyền trưởng hay thủy thủ không gọi manh động, họ đồng ý cho người đại diện họ làm việc có hại quyền lợi thân họ Trường hợp thuyền trưởng có cổ phần tàu hành động làm hại đến quyền lợi người có cổ phần khác gọi phi pháp Thông thường trường hợp quyến lợi người bảo hiểm bị ảnh hưởng, người bảo hiểm người bảo hiểm có thỏa thuận bồi thường tổn thất hành động phi pháp hay lầm lỗi chủ tàu đại lý họ gây Ở có điểm cần lưu ý muốn quy tổn thất rủi ro bảo hiểm gây ta phải chứng minh rủi ro nguyên nhân trực tiếp tổn thất Nhưng rủi ro hành vi phi pháp có phần nới rộng Nó thiết phải nguyên nhân trực tiếp tổn thất mà cần nguyên nhân phối hợp bảo hiểm chịu trách nhiệm Ví dụ thuyền trưởng buôn lậu ghé vào cảng qui định hành trình làm chio tàu bị bắt hàng hóa bị tước đoạt Bảo hiểm bồi thường tổn thất hàng tổn thất bất ngờ xảy Trong điều khoản bảo hiểm cũ 1963 hành động phi pháp thuyền trưởng thủy thủ bảo hiểm điều kiện bảo hiểm Trong điều khoản bảo hiểm 1982 rủi ro bảo hiểm điều khoản bảo hiểm cao điều kiện ICC(A) + Hành vi cướp biển (Piracy): cướp biển rủi ro bảo hiểm Rất khó phân biệt “trộm bạo động” người tàu “cướp biển” nhiều trường hợp cướp biển không khác trộm bạo động Cướp có nghĩa cướp bạo động cướp vũ lực không bao gồm trộm cắp đơn giản, ăn cắp vặt lấy trộm Rủi ro có bồi thường hay không tùy thuộc vào điều kiện bảo hiểm mà người bảo hiểm lựa chọn ký kết hợp đồng bảo hiểm Trước điều khoản bảo hiểm 1963 không bảo hiểm rủi ro này, coi rủi ro chiến tranh nên phải mua bảo hiểm riêng Nhưng điều khoản bảo hiểm 1982 rủi ro cướp biển quy định đơn bảo hiểm điều kiện bảo hiểm ICC(A) B NHÓM CÁC RỦI RO ĐẶC BIỆT (EXTRANEOUS RISKS) Đơn bảo hiểm đơn bảo hiểm rủi ro đường biển (Marine Risks), chủ yếu rủi ro có tính chất nghiêm trọng như: tàu bị chìm đắm, măc cạn, đâm va, cháy tàu, trình bày Song hàng hóa vận chuyển đường biển dễ bị loại rủi ro khác tùy theo chất mặt hàng, phương thức đóng vải (Means of Packing), phương tiện vận chuyển Do đó, bảo hiểm heo điều kiện miễn tổn thất riêng (FPA) hay “có tổn thất riêng” (WA) không đủ để đảm bảo tất loại tổn thất xảy ta hàng hóa trình vận chuyển bình thường Để đáp ứng nhu cầu bảo hiểm người tham gia bảo hiểm, người bảo hiểm thỏa thuận bảo hiểm thêm số rủi ro đặc biệt sở phải có bảo hiểm theo rủi ro đường biển, mở rộng thêm rủi ro đặc biệt (Marine Risks + Extraneous Risks) + Hàng tổn hại mưa nước (Rain Fresh Water Damage – R.F.W.A) + Không giao hàng (Non delivery – ND) + Mất cắp, trộm không giao hàng (Thief, Piferage and Non Delivery – TPND) + Rò chảy giao thiếu hàng (Leakage, Shortage –bL’kge,L’tge) + Đổ vỡ, cong, bẹp (Breakage, Bending, Denting – B’kge, B.D) + Tổn hại móc (Hook & Contamination – H.D) + tổn hại cọ xát làm xước + Tổn hại dầu mỡ + Tổn hại tiếp xúc với dầu hàng khác (C.O.O.C – Contact With Other Cargo) + Tổn hại axit + Tổn hại chuột bọ (R.V) + Tổn hại nấm mốc + Tổn hại rỉ sét (Rusting) + Tổn hại đổ mồ hôi, hấp hầm tàu (Sweating and Heating – S.H) + Tự bốc cháy + Nhiễm bẩn Trong rủi ro đặc biệt trên, rủi ro tường xuyên xảy là: R.F.W.D: Rain Fresh Water Damage R.F.S.W.D: Rain fresh sea water damage S.H: Sweat Heating H&C: Hook & Contamination T.P.N.D: Thief, Pilferage,Non Dilivery B&C: bending and contact Shortage Chúng ta nghiên cứu cụ hteer rủi ro sau: · Mất cắp, trộm không giao hàng (T.P.N.D) + Mất cắp (Thief); trộm (Pilferage): hợp đồng bảo hiểm hàng hóa, lúc đầu có chữ trộm cắp, chữ không bao gồm hành động ăn cắp có tính chất bí mật thủy thủ hành khách tàu ăn cắp Nó phải hành động dùng bạo lực ăn cắp thông thường Nhưng thực tế nhiều dịa phương, việc ăn cắp theo ý nghĩa thông thường trở thành phổ biến tổn thất ăn cắp gây lên đến tỷ lệ đáng kể Do bảo hiểm dần để ý đến yêu cầu mở rộng thêm rủi ro đặc biệt (Extraneous Risks) Mất cắp trộm có ý cắp nguyên kiện hàng hàng hóa bên bao bì Nó hành động ăn cắp có tính chất bí mật Những bảo hiểm thỏa thuận cách thỏa thuận ghi rõ rủi ro cụ thể thêm vào điều kiện bảo hiểm WA FPA điều kiện ICC(C), ICC(B) Rủi ro bảo hiểm sẵn điều kiện AR ICC(A) Do mua bảo hiểm theo hai điều kiện không cần thỏa thuận thêm, người bảo hiểm bồi thường tỏn thất rủi ro cắp trộm xảy + Không giao hàng (Non – delivery): rủi ro có nghĩa nguyên kiện hàng không giao cảng đến dẫn chứng nguyên nhân tổn thất Ta gọi việc giao thiếu nguyên bao nguyên kiện không giao hàng nghĩa Thông thường việc giao thiếu nguyên bao, nguyên kiện không giao hàng cắp, trộm gây Đôi lại nguyên nhân khác: kiểm nhầm, đếm nhầm giao xếp làm cho khối lượng thực tế không khớp với số liệu ghi tài liệu Vì vấn đề phải có đủ giấy tờ chứng minh hàng thiếu thực tế xếp lên tàu hay không Và sở bảo hiểm xét bồi thường, trường hợp khuyết điểm người vận tải, người xếp hàng Song mặt pháp lý, tàu giao thiếu nguyên bao nguyên kiện trường hợp người vận chuyển phải chịu trách nhiệm + Giao thiếu hàng (Shortage): giao thiếu hàng ngụ ý phần hàng đựng điều kiện hay bao khối lượng hàng rời không giao đầy đủ cảng đến Cũng giống trường hợp không giao hàng, nguyên nhân nguyên nhân thường cắp trộm Ngoài việc thiếu hàng dự cân đong không xác khối lượng hàng xếp lên tàu dỡ hàng khỏi tàu Đó thiếu hụt trọng lượng Đối với trường hợp bảo hiểm thường phân biệt rủi ro, nguyên nhân khách quan để quy trách nhiệm người gây ra: tàu người gửi hàng Trường hợp bảo hiểm không bồi thường Trong kinh doanh, có loại hàng hóa thường bị hao hụt trọng lựng tự nhiên, chẳng hạn chất lỏng bị bốc chất bột bị hao hụt trình vận chuyển Những mát loại bảo hiểm không chịu trách nhiệm bao bì hàng hóa nguyên vẹn Trừ bao bì bể, rách vỡ nguyên nhân khách quan có tác động từ bên gây bảo hiểm bồi thường Nếu nguyên nhân rách vỡ bao bì không bền, không đáp ứng yêu cầu theo tập quán thương mại, không đủ sức chịu đựng trình vận chuyển nhà bảo hiểm không chịu trách nhiệm dù người bảo hiểm có tham gia bảo hiểm theo điều kiện AR ICC(A) Đối với hàng chuyên chở rời không bao bì thường không tham gia bảo hiểm theo điều kiện AR, bảo hiểm theo điều kiện FPA (như phân, than ) Để tránh bị tổn thất hao hụt tự nhiên người ta thường bảo hiểm rủi ro cụ thể mặt hàng khác theo tỷ lệ phần trăm + Hàng bị nóng ẩm (Sweating and/or heating): tổn thất hàng hóa khí hậu thay đổi đột ngột thiết bị thông gió, thông gió tàu tác dụng, làm cho nước khoang tàu đọng lại, dẫn đên hàng hóa bị ẩm, bị nóng Tất rủi ro đòi hỏi cho chủ hàng phải chứng minh cho người bảo hiểm thấy hàng tổn thất từ nguyên nhân bên gây (External Cause) Có nghĩa chủ hàng nghi có tổn thất bên gây phải yêu cầu người bảo hiểm hay có quan giám định tiến hành giám định hàng hóa mình, chủ hàng cấp biên giám định, lúc người bảo hiểm vào mà bồi thường Tất rủi ro đặc biệt bảo hiểm điều kiện AR Điều khoản có phạm vi bảo hiểm đầy đủ (Marine Risks + Extraneous Risks) Và điều kiện ICC(A) toàn điều khoản bảo hiểm 1982, tất rủi ro đặc biệt bảo hiểm Tuy nhiên mua điều kiện bảo hiểm khác như: FPA,WA ICC(B), ICC(C) người mua mua kèm theo điều kiện rủi ro đặc biệt tùy theo loại hàng hóa bảo hiểm, người bảo hiểm tính thêm tỷ lệ định Rủi ro đình công, chiến tranh, bạo động, loạn (War and Strikes Riots Civil Commotions Risks – W & CC Risks) : đơn bảo hiểm hàng hải điều khoản bảo hiểm FPA, WA, & AR điều khoản bảo hiểm ICC 1982 loại trừ rủi ro chiến tranh (War), đình công (Strikes), bạo động (Riots), loạn (Civil Commotion) Nhưng có yêu cầu người bảo hiểm rủi ro này, người bảo hiểm áp dụng điều khoản riêng kèm theo đơn bảo hiểm thu thêm phụ phí bảo hiểm (Additional Premium) Những điều khoản riêng là: điều khoản chiến tranh (Institute War clause), điều khoản đình công, loạn bạo động (Institute Strikes Riots and Civil Commotions Clause) + Rủi ro chiến tranh (War Risks): thuật ngữ rủi ro chiến tranh có nghĩa rộng, bao gồm chiến tranh thông thường nước mà bao gồm bạo động khởi nghĩa có tính chất cách mạng nước Theo điều khoản chiến tranh bảo hiểm bồi thường cho tổn thất hàng hóa do: - Những hành động thù địch - Hoạt động có tính chất chiến tranh, nội chiến, cách mạng, khởi nghĩa - Xung đột dân - Mìn, thủy lôi, bom phương tiện chiến tranh khác - Những rủi ro bắt giữ, chiếm đoạt, tịch thu, câu thúc , câu lưu - Hậu hành động thù địch có tính chất chiến tranh xảy trước sau tuyên chiến Bảo hiểm rủi ro chiến tranh áp dụng từ lúc hàng hóa bảo hiểm xếp lên tàu cảng xếp kết thúc dỡ hàng xuống tàu cảng dỡ hàng Nếu có chậm trễ dỡ hàng xuống, bảo hiểm kết hết hạn 15 ngày tính từ nửa đêm ngày tàu đến cảng dỡ cuối Hơn nữa, đơn bảo hiểm bảo hiểm rủi ro chiến tranh lâu tới 15 ngày hàng chuyển tải chờ đợi chuyển tải sang tàu biển thứ hai Đối với rủi ro mìn, hàng hóa bảo hiểm vận chuyển thuyền bè sà lan cảng xếp hàng dỡ hàng Rủi ro đình công, loạn bạo động: theo điều khoản này, bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất với hàng hóa không trực tiếp gay tổn thất gây người đình công, công nhân bế xưởng người tham gia vào việc làm xáo trộn lao động, bạo động loạn mà người có hành động ác ý Tuy nhiên, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường chi phí chậm trễ đình công, bạo động loạn Thời gian bảo hiểm rủi ro đình công , bạo động loạn hoàn toàn giống thời gian bảo hiểm rủi ro hàng hải Nghĩa trách nhiệm bảo hiểm từ kho đến kho (từ lúc hàng rời kho người bán kết thúc lúc giao hàng vào kho cuối cảng đích) Thời gian bảo hiểm có hiệu lực 60 ngày, thời điểm kết thúc trước trách nhiệm bảo hiểm kết thúc vào thời gian C NHÓM RỦI RO LOẠI TRỪ · Các rủi ro loại trừ đơn bảo hiểm + Rủi ro chiến tranh + Rủi ro đình công, loạn, bạo động + Hậu trực tiếp hay gián tiếp phóng xạ hay nhiễu phóng xạ phát sinh từ vụ nổ nguyên tử việc dùng lượng nguyên tử chất liệu phóng xạ hạt nhân + Hư hỏng tự phát sinh, tự bốc cháy, hao hụt tự nhiên đặc tính tự nhiên hàng hóa bảo hiểm Đây rủi ro không bảo hiểm đơn bảo hiểm, muốn bảo hiểm rủi ro người bảo hiểm người mua bảo hiểm thỏa thuận thêm Đối với hai rủi ro chiến tranh đình công, bạo động, loạn muốn bảo hiểm người bảo hiểm phải mua riêng · Các rủi ro loại trừ tuyệt đối Trong trường hợp người bảo hiểm không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng hay chi phí nguyên nhân sau: + Do việc làm sai trái cố ý người bảo hiểm: quy định nhấn mạnh điều luật bảo hiểm hàng hải (Marine insuarance Acts – MIA) 1906 Cần nhận định dù tổn thất hay chi phí gây rủi ro bảo hiểm bị loại trừ quy cho sai trái cố ý người bảo hiểm Tuy nhiên trừ đơn bảo hiểm có quy định khác, người bảo hiểm phải chịu trách nhiệm tổn thất trực tiếp gây hiểm họa bảo hiểm cho dù tổn thất đã không xảy hành động sai trái hay bất cẩn thuyền trưởng hay thủy thủ đoàn + Do chậm trễ hay thị trường xuống giá thị trường: người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường cho tổn thất trực tiếp gây chậm trễ, cho dù chậm trễ hiểm họa bảo hiểm gây Như vậy, tàu chậm trễ đâm va hay mắc cạn chậm trễ gây hư hỏng cho hàng hóa đòi bồi thường theo đơn bảo hiểm sở hư hỏng hợp lý quy cho đâm va hay mắc cạn Để hiểu rõ ta xét ví dụ: chuyến hành trình tàu bị mắc cạn Rủi ro măc cạn không làm hàng hóa bị tổn thất, việc mắc cạn làm cho tàu đến cảng đến chậm trễ thời gian, hàng hóa bị biến chất (chẳng hạn hàng thực phẩm tươi sống bị hư thối) Trong trường hợp người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường rủi ro chậm trễ gây Nhưng tàu bị mắc cạn rủi ro làm tổn thất hàng hóa 30%, tổn thất hàng hóa tàu trễ 10% người bảo hiểm phải chịu trách nhiệm bồi thường 30% rủi ro mắc cạn, 10% chậm trễ người mua bảo hiểm phải tự chịu Bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường rủi ro thị trường xuống giá thị trường Điều đặc biệt có ý nghĩa hàng hóa sản phẩm mới, sản phẩm cạnh tranh cần chiếm lĩnh thị trường Ví dụ vào mùa nóng thị trường quạt máy, máy lạnh hút hàng người kinh doanh lên kế hoạch nhập hàng vào đầu mùa nắng lý tàu chở hàng chậm trễ vào cuối mùa nắng, làm cho sản phẩm bán không chạy bị xuống giá, tổn thất người bảo hiểm không chịu trách nhiệm + Do bao bì không quy cách việc vận chuyển hàng hóa bảo hiểm không đầy đủ, không thích hợp, chứng minh tổn thất, tổn hại hay chi phí thật bao bì không thích hợp tổn thất người bảo hiểm không bồi thường Tuy nhiên đơn bảo hiểm quy định bảo đảm bao bì đóng gói (Covers The Packing) bảo hiểm bồi thường phần bao bì bị tổn hại, hàng hóa bảo hiểm bồi thường phần bao bì bị tổn hại, hàng hóa bảo hiểm tổn hại hiểm họa bảo hiểm gây Trong trường hợp thông thường người ta áp dụng tỷ lệ giảm giá trị cho toàn lô hàng hóa mà không nói tới bao bì (Without Special Regard to The Packing) + Do vi phạm nguyên tắc xuất nhập chuyển hàng hóa không đủ giấy tờ xuất nhập + Do chủ tàu, người quản lý, người thuê hay người điều hành tàu không trả nợ thiếu vốn tài gây Loại trừ bảo hiểm rủi ro nhằm ngăn cản người bảo hiểm giao hàng cho tàu mà người điều hành bị khó khăn tài Rủi ro loại trừ áp dụng cho tổn thất hàng hóa hay chi phí mà người bảo hiểm phải gánh chịu mà nguyên nhân phát sinh từ việc bất lực tài người chuyên chở Như người chuyên chở tiếp tục hoàn thành chuyến hành trình dỡ hàng cảng dọc đường, người bảo hiểm trách nhiệm tổn thất gây việc dỡ hàng hay việc bốc lại lên tàu khác, gửi chi phí gửi hàng tiếp (cần ý “ chi phí gửi hàng tiếp” – Forwarding Expenses) bảo hiểm bồi thường phải dỡ hàng xuống cảng dọc đường (cảng lánh nạn) hiểm họa bảo hiểm mà bảo hiểm không bao gồm bất lực tài người chuyên chở) “Thiếu vốn tài chính” (Financial Default) trường hợp người chuyên chở dùng hàng hóa làm đảm bảo cho trách nhiệm tài chưa hoàn trả (Outstanding Finincial Liabilities), để hàng hóa lại cảng dọc đường để giải tỏa tàu khỏi trách nhiệm cảng phí Người chuyên chở dự kiến quay lại trả cảng phí để lấy hàng hóa đem giao tàu bị chìm đắm cháy trường hợp đó, người bảo hiểm hàng hóa mà không bồi thường theo đơn bảo hiểm + Do tàu lệch hướng bất hợp lý: bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường trường hợp không chứng minh lý tàu chệch hướng hợp lý Các trường hợp tàu chệch hướng hợp lý trường hợp chệch hướng lý nhân đạo Ví dụ chệch hướng để cứu vớt sinh mạng, trợ giúp tàu khác bị lâm nguy mà sinh mạng người bị nguy hiểm hành động cần thiết hợp lý để có trợ giúp thầy thuốc cho người tàu hay an toàn chung tàu (ví dụ đường cập cảng cảng bị dịch nên thuyền trưởng có quyền không ghé vào mà lệch hướng ghé vào cảng khác ) coi chệch hướng hợp lý miễn trừ + Bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường cho tổn thất nội tỳ, ẩn tỳ hay tổn thất thân tính chất hàng hóa gây ra, hàng hóa bị nứt, tỳ vết lỗi kỹ thuật lỗi chế tạo không thuộc phạm vi trách nhiệm người bảo hiểm Hàng hóa dễ bị hư hỏng (Perishable Goods) hay bị tổn thất nội tỳ, hàng hóa giao chậm (ví dụ hàng hoa quả), hư hại không bảo hiểm bồi thường Nếu hỏa hoạn hàng hóa bị bốc cháy gây tổn thất không bồi thường Tuy nhiên cần ý trường hợp hàng hóa bảo hiểm chất cạnh hàng hóa dễ bốc cháy hỏa hoạn xảy hàng hóa dễ bốc cháy gây làm cho hàng hóa bảo hiểm bị tổn thất bảo hiểm bồi thường Hàng hóa bi hư hỏng, biến chất sau thời gian cách tự nhiên thân tính chất hàng hóa, không hiểm họa nào, không chậm trễ gây nên không bao hiểm Ví dụ hoa bắt đầu hành trình tươi tốt kết thúc hành trình bị hư thối Tổn thất không bồi thường (đây lỗi người bán giao hàng không tốt, hàng hết thời hạn sử dụng hai bên mua bán không tính toán kỹ thời hạn vận chuyển hàng) + Bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường rò chảy thông thường, hao hụt trọng lượng giảm thể tích thông thường hao mòn thông thường đối tượng bảo hiểm Loại trừ áp dụng cho bốc (Evaporation) nguyên nhân tự nhiên tổ thất hàng hóa lỏng Ví dụ thất thoát số lượng dầu, hao hụt hàng hạt thông thường có miễn giải thỏa thuận (An Agreed Alloowance) khấu trừ số tổn thất phận hàng hóa + Tàu khả biển: đơn bảo hiểm hành trình (đơn bảo hiểm hàng hóa) có đoạn kết (An Implied Warranty) tàu phải có khả biển Điều áp dụng cho tổn thất, không tổn thất liên quan đến khả biển tàu Do đoạn kết bị vi phạm, tức tàu khả biển hay không thích hợp để chuyên chở hàng hóa có cách giải sau: Nếu người bảo hiểm biết tàu không đủ khả biển vào lúc xếp hàng cho tàu chạy bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường cho tổn thất, tổn hại hay chi phí nào, cho dù tổn thất có liên quan đến điều kiện tàu hay không Nếu người bảo hiểm biết tàu không đủ khả biển không đồng ý việc chuyên chở hai bên (người bảo hiểm người bảo hiểm) thỏa thuận hủy bỏ hợp đồng bảo hiểm Nếu người bảo hiểm việc trước tàu chạy có rủi ro xảy ra, người bảo hiểm có trách nhiệm người bảo hiểm không đủ khả biển hay không thích hợp để chở hàng Cần ý lúc chuyến hành trình, người bảo hiểm nhận tin tàu không đủ khả biển người bảo hiểm có quyền gửi đơn yêu cầu hủy bỏ hợp đồng cho người bảo hiểm Tóm lại bảo hiểm ngành kinh doanh rủi ro Đó rủi ro bất ngờ, ngẫu nhiên, không lường trước Do rủi ro xếp đặt người bảo hiểm người bảo hiểm biết trước hiển nhiên xảy bị loại trừ tuyệt đối Và người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường cho tổn thất, hay tổn hại hay chi phí phát sinh từ rủi ro RẤT CHÚ Ý KHI GỬI HÀNG LẺ (LCL/LCL) Khi nghiên cứu hình thức gửi hàng Container làm quen với khái niệm hàng lẻ LCL, nhiên hiểu rõ quy trình gom hàng lẻ forwarder hàng lẻ vận chuyển tới cảng đích theo cách thức Dưới nghiên cứu chi tiết gửi hàng LCL 1./ Hàng LCL gì? Trong lĩnh vực giao nhận vận tải hàng hoá, LCL viết tắt cụm từ tiếng Anh: Less than Container Load, nghĩa hàng xếp không đủ container Cụm từ mô tả cách thức vận chuyển hàng hoá chủ hàng không đủ hàng để đóng nguyên container, mà cần ghép chung với số lô chủ hàng khác Khi đó, công ty dịch vụ kết hợp nhiều lô hàng lẻ (LCL shipments), xếp, phân loại đóng chung vào container, sau thu xếp vận chuyển từ cảng xếp tới cảng đích Việc kết hợp đóng chung gọi gom hàng - consolidation (consol) 2./ Người gom hàng lẻ (consolidator) Công ty cung cấp dịch vụ gom hàng lẻ gọi người gom hàng lẻ Công việc họ tìm kiếm nhiều lô hàng lẻ tuyến dịch vụ mà cung cấp Sau gom đủ lượng hàng đóng ghép, người gom hàng lẻ tập kết hàng trạm đóng hàng lẻ, gọi kho CFS (Container Freight Station), làm thủ tục đóng chung vào container thu xếp vận chuyển đến cảng đích Tại cảng đến, đại diện consolidator dỡ container, phân lô hàng giao cho người nhận hàng tương ứng Trong thực tế, lô hàng LCL container lúc đến cảng đích Nhiều khi, chúng vận chuyển chung container chặng đường đó, sau lại dỡ xếp vào container khác (reload) trước tiếp Việc reloading thường tiến hành cảng trung chuyển (transit port), chẳng hạn Singapore, Hamburg, Busan, Hongkong Tại cảng này, hàng LCL từ nhiều nguồn tập kết nhiều nơi, nên xếp lại để tối ưu hoá trước hành trình tiếp tới đích 3./ Đi direct hay via Khi giao dịch, nhân viên sales bên công ty giao nhận vận tải hay nhắc đến thuật ngữ “đi direct” (trực tiếp), chẳng hạn từ Hải Phòng Busan, nghĩa hàng từ Hải Phòng đến Busan mà chuyển sang container khác cảng trung gian Khi sales nói “đi via” (chuyển tiếp) qua cảng đó, chẳng hạn via Hongkong, điều nghĩa hàng bạn dỡ Hong Kong, sau đóng vào container khác trước tiếp đến Busan Hình thức đóng via thường xảy số trường hợp: • • Người gom hàng thực tế toàn dịch vụ tới cảng đích, mà tới cảng chuyển tải (ví dụ Hồng Kông), sau sử dụng dịch vụ bên khác (coload-out) từ cảng chuyển tải tới cảng đích Hàng chuyển từ container 20’ sang 40’ trước tuyến đường dài tới cảng đích Mục đích để tiết kiệm chi phí Chẳng hạn công ty giao nhận vận tải gom hàng LCL hàng tuần từ Hải Phòng Canada, với tuần không đủ đóng container 40’ trực tiếp, hàng đóng container 20’ Hong Kong Tại cảng này, hàng đóng chung vào container 40’ với lô khác (từ nơi khác) để tới cảng đích Vancouver, Montreal, Toronto… Trong trường hợp trên, người gửi hàng làm thêm thủ tục gì, mà đảm bảo hàng vận chuyến đến cảng đích Chỉ có điều thời gian vận chuyển (transit time) kéo dài thủ tục sang container (rework) cảng chuyển tải Ngoài ra, số lần đóng rút hàng vào container tăng lên nhiều làm tăng rủi ro cho hàng trình tác nghiệp Vì vậy, kinh nghiệm thường thấy làm việc với người gom hàng lẻ, chủ hàng nên tìm hiểu xem dịch vụ bên gom hàng cung cấp thẳng (direct) hay via hay nhiều cảng khác Như việc gom vận tải hàng lẻ - LCL bạn cần ý khái niệm Consol (hàng lẻ thẳng từ cảng bốc tới cảng đích mà chuyển tải sang container khác) khái niệm Coload (hàng lẻ phải chuyển tải sang container khác để tới cảng đích) CÁC ĐIỀU KIỆN BẢO HIỂM HÀNG HÓA CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Điều kiện bảo hiểm A: Những rủi ro bảo hiểm Điều khoản rủi ro: Loại trừ rủi ro qui định điều đây, bảo hiểm bảo hiểm rủi ro mát hư hỏng xẩy với đối tượng bảo hiểm Điều khoản tổn thất chung: Bảo hiểm bảo hiểm chi phí tổn thất chung cứu hộ chi nhằm tránh có liên quan tới việc tránh khỏi tổn thất bất ký nguyên nhân nào, loại trừ nguyên nhân qui định điều khoản 4, 5, hay điều khác hợp đồng bảo hiểm Các chi phí tính toán xác định theo hợp đồng chuyên chở /hoặc theo luật pháp tập quán hành Điều khoản “Tàu đâm va hai bên có lỗi”: Hợp đồng bảo hiểm mở rộng để bồi thường cho người bảo hiểm phần trách nhiệm theo điều khoản “hai tàu đâm va hai bên có lỗi” hợp đồng chuyên chở co liên quan tới tổn thất thuộc phạm vi bồi thường bảo hiểm Trường hợp Chủ tàu khiếu nại theo điều khoản nới Người bảo hiểm phải thông báo cho Người bảo hiểm người có quyền bảo vệ Người bảo hiểm khiếu nại tự chịu phí tổn Điều khoản loại trừ chung: Trong bất ký trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho: - Mất mát, hư hỏng hay chi phí qui cho hành vi xấu cố ý Người bảo hiểm - Đối tượng bảo hiểm bị rò chảy thông thường, hao hụt trọng lượng giảm thể tích thông thường hao mòn thông thường - Mất mát hư hỏng chi phí gây việc đóng gói chuẩn bị cho đối tượng bảo hiểm chưa đầy đủ không thích hợp (theo chủ ý điều việc “đóng gói” phải coi bao gồm việc xếp hàng vào “container” “kiện gỗ” việc xếp hàng thực trước hợp đồng có hiệu lực tiến hành Người bảo hiểm người làm công cho họ) - Mất mát hư hỏng hay chi phí gây khuyết tật vốn có tính chất riêng đối tượng bảo hiểm - Mất mát hư hỏng hay chi phí trực tiếp gây chậm trễ chậm trễ rủi ro bảo hiểm gây (trừ chi phí chi trả theo điều kể trên) - Mất mát hư hỏng hay chi phí phát sinh từ tình trạng không trả nợ thiếu thốn tài người Chủ tàu, người quản lý, nguwòi thuê người điều hành tàu - Mất mát hư hỏng hay chi phí phát sinh từ việc sử dụng bất ký loại vũ khí chiến trang có sử dụng lượng nguyên tử, hạt nhân và/ phản ứng hạt nhân, phóng xạ tương tự Điều khoản loại trừ: tàu không đủ khả biển không thích hợp cho việc chuyên chở Trong bất ký trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho mát hư hỏng chi phí gây bởi: - Tàu thuyền không đủ khả biển - Tàu, thuyền, phương tiện vận chuyển container kiện gỗ không thích hợp cho việc chuyên chở an toàn đối tượng bảo hiểm Nếu Người đuợc bảo hiểm người làm công cho họ biết trạng thái không đủ khả biển không thích hợp vào thời gian đối tượng bảo hiểm xếp vào phương tiện Người bảo hiểm bỏ qua trường hợp vi phạm cam kết ngụ ý tàu đủ khả biển thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng bảo hiểm tới nơi đến, trừ Người bảo hiểm người làm công cho họ biết rieng trạng thái không đủ khả biển hay không thích hợp Điều khoản loại trừ chiến tranh: Trong bất ký trường hợp bảo hiểm khong bảo hiểm cho mát hư hỏng chi phí gây bởi: - Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, loạn, khởi nghĩa xung đột dân phát sinh từ biến cố đó, bất ký hành động thù địch gây chống lại bên tham chiến - Bắt giữ, tịch thu, kiềm chế hay cầm giữ (loại trừ cướp biển) hậu hành động bất ký mưu toan nhằm thực hành vi - Mìn, thủy lôi, bom vũ khí chiến tranh hoang phế khác Điều khoản loại trừ đình công: Trong trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho mát hư hại chi phí: - Gây người đình công, công nhân bị cấm xưởng người tham gia gây rối lao động, náo loạn bạo động dân - Hậu đình công, cấm xưởng, gây rối lao động, náo loạn bạo động dân - Gây bất ký kẻ khủng bố bất ký người hành động động trị Ðiều kiện bảo hiểm B: Những rủi ro bảo hiểm Ðiều khoản rủi ro Loại trừ rủi ro qui định điều khoản 4, 5, đây, bảo hiểm bảo hiểm 1.1 Mất mát hư hỏng xẩy cho đối tượng bảo hiểm qui hợp lý 1.1.1 Cháy hay nổ 1.1.2 Tàu hay thuyền bị mắc cạn, đắm lật 1.1.3 Phương tiện vận chuyển đường bị lật đổ trật bánh 1.1.4 Tàu, thuyền hay phương tiện vận chuyển đâm va va chạm với vật thể bên ngoài, không kể nước 1.1.5 Dỡ hàng cảng nơi tàu gặp nạn 1.1.6 Ðộng đất, núi lửa phun sét đánh 1.2 Ðối tượng bảo hiểm bị mát hư hỏng nguyên nhân: 1.2.1 Hy sinh tổn thất chung 1.2.2 Ném hàng khỏi tàu hàng bị nước trôi khỏi tàu 1.2.3 Nước biển, nước sông hay nước hồ tràn vào tàu, thuyền, hầm hàng, phương tiện vận chuyển công ten nơ nơi cứa hàng 1.3 Tổn thất toàn kiện hàng rơi khỏi tàu rơi xếp hàng lên, hay dỡ khỏi tàu thuyền Ðiều khoản tổn thất chung Bảo hiểm bảo hiểm chi phí tổn thất chung cứu hộ chi nhằm tránh có liên quan tới việc tránh khỏi tổn thất nguyên nhân nào, loại trừ nguyên nhân qui định điều khoản 4, 5, hay điều khác hợp đồng bảo hiểm Các chi phí tính toán xác định theo hợp đồng chuyên chở và/ theo luật pháp tập quán hành Ðiều khoản “Tàu đâm va hai bên có lỗi” Hợp đồng bảo hiểm mở rộng để bồi thường cho Người bảo hiểm phần trách nhiệm theo điều khoản “tàu đâm va hai bên có lỗi” hợp đồng chuyên chở có liên quan tới tổn thất thuộc phạm vi bồi thường hợp đồng bảo hiểm Trường hợp Chủ tàu khiếu nại theo điều khoản nói Người bảo hiểm phải thong báo cho Người bảo hiểm người có quyền bảo vệ Người bảo hiểm khiếu nại tự chịu phí tổn Loại trừ bảo hiểm Ðiều khoản loại trừ chung Trong trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho: 1.1 Mất mát, hư hỏng hay chi phí qui cho hành vi xấu cố ý Người bảo hiểm 1.2 Ðối tượng bảo hiểm bị rò chảy thông thường, hao hụt trọng lượng giảm thể tích thông thường hao mòn thông thường 1.3 Mất mát hư hỏng chi phí phát sinh việc đóng gói chuẩn bị cho đối tượng bảo hiểm chưa đầy đủ không thích hợp (theo chủ ý điều 4.3 việc “đóng gói” coi bao gồm việc xếp hàng vào “container” “kiện gỗ” việc xếp hàng thực trước hợp đồng có hiệu lực tiến hành Người bảo hiểm người làm công cho họ) 1.4 Mất mát hư hỏng hay chi phí phát sinh khuyết tật vốn có tính chất riêng đối tượng bảo hiểm 1.5 Mất mát hư hỏng hay chi phí trực tiếp gây chậm trễ, chậm trễ rủi ro bảo hiểm gây (trừ chi phí chi trả theo điều kể trên) 1.6 Mất mát hư hỏng hay chi phí phát sinh từ tình trạng không trả nợ thiếu thốn tài Chủ tàu, người quản lý, người thuê nguời điều hành tàu 1.7 Hư hại phá hủy cố ý gây cho đối tượng bảo hiểm hay phận đối tượng bảo hiểm hành động sai trái người 1.8 Mất mát hư hỏng hay chi phí phát sinh từ việc sử dụng loại vũ khí chiến tranh có sử dụng lượng nguyên tử, hạt nhân và/hoặc phản ứng hạt nhân, phóng xạ tương tự Ðiều khoản loại trừ tàu không đủ khả biển không thích hợp cho việc chuyên chở 2.1 Trong trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho mát hư hỏng chi phí gây - Tàu thuyền không đủ khả biển - Tàu, thuyền, phương tiện vận chuyển container kiện gỗ không thích hợp cho việc chuyên chơ an toàn đối tượng bảo hiểm, Người bảo hiểm người làm công cho họ biết riêng trạng thái không đủ khả “đi biển” không thích hợp vào thời gian đối tượng bảo hiểm đuợc xếp vào phương tiện 2.2 Nguời bảo hiểm bỏ qua mòi trường hợp vi phạm cam kết ngụ ý tàu đủ khả biển thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng bảo hiểm tới nơi đến trừ Người bảo hiểm người làm công cho họ biết riêng trạng thái không đủ khả biển hay không thích hợp Ðiều khoản loại trừ chiến tranh Trong trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho mát hư hỏng chi phí gây 3.1 Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, loan, khởi nghĩa xung đột dân phát sinh từ biến cố đó, hành động thù địch gây chống lại bên tham chiến 3.2 Bắt giữ, tịch thu, kiềm chế hay cầm giữ hậu việc mưu toan nhằm thực hành vi 3.3 Mìn, thủy lôi, bom vũ khí chiến tranh hoang phế khác Ðiều khoản loại trừ đình công Trong trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho mát hư hỏng chi phí 4.1 Gây người đình công, công nhân bị cấm xưởng người tham gia gây rối lao động, náo loạn bạo động dân 4.2 Hậu đình công, cấm xưởng, gây rối lao động, náo loạn bạo động dân 4.3 Gây kẻ khủng bố người hành động động trị Ðiều kiện bảo hiểm C: Những rủi ro bảo hiểm Ðiều khoản rủi ro Loại trừ rủi ro qui định điều khoản 4, 5, đây, bảo hiểm bảo hiểm 1.1 Mất mát hư hỏng xảy cho đối tượng bảo hiêm qui hợp lý cho 1.1.1 Cháy hay nổ 1.1.2 Tàu hay thuyền bị mắc can, đắm lật 1.1.3 Phương tiện vận chuyển đường bị lật đổ trật bánh 1.1.4 Tàu, thuyền hay phương tiện vận chuyển đâm va va chạm với vật thể bên ngoài, không kể nước 1.1.5 Dỡ hàng cảng nơi tàu gặp nạn 1.2 Ðối tượng bảo hiểm bị mát hoắc hư hỏng nguyên nhân: 2.1 Hy sinh tổn thất chung 2 Ném hàng khỏi tàu Ðiều khoản tổn thất chung Bảo hiểm bảo hiểm chi phí tổn thất chung cứu hộ chi nhằm tránh có liên quan tới việc tránh khỏi tổn thất nguyên nhân nào, loại trừ nguyên nhân qui định điều khoản 4, 5, hay điều khác hợp đồng bảo hiểm Các chi phí tính toán xác định theo hợp đồng chuyên chở và/ theo luật pháp tập quán hành Ðiều khoản "Tàu đâm va hai bên có lỗi" Bảo hiểm mở rộng để bồi thường cho Người bảo hiểm phần trách nhiệm theo điều khoản "Tàu đâm hai bên có lỗi” hợp đồng chuyên chở có liên quan tới tổn thất thuộc phạm vi bồi thường bảo hiểm Trường hợp Chủ tàu khiếu nại theo điều khoản nói trên, Người bảo hiểm phải thông báo cho Ngưới bảo hiểm người có quyền bảo vệ Người bảo hiểm khiếu nại tự chịu phí tổn Loại trừ bảo hiểm Ðiều khoản loại trừ chung Trong trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho: 1.1 Mất mát, hư hỏng hay chi phí qui cho hành vi xấu cố ý Người bảo hiểm 1.2 Ðối tượng bảo hiểm bị rò chảy thông thường, hao hụt trọng lượng giảm thể tích thông thường hao mòn thông thường 1.3 Mất mát hư hỏng chi phí gây việc đóng gói chuẩn bị cho đối tượng bảo hiểm chưa đầy đủ không thích hợp) theo chủ ý điều 4.3 việc “đóng gói” phải coi bao gồm việc xếp hàng vào “container” “kiện gỗ” việc xếp hàng thực trước hợp đồng bảo hiêm có hiệu lực tiến hành Người bảo hiểm người làm công cho họ) 1.4 Mất mát hư hỏng hay chi phí gây khuyết tật vốn có tính chất riêng đối tượng bảo hiểm 1.5 Mất mát hư hỏng hay chi phí trực tiếp gây chậm trễ chậm trễ rủi ro bảo hiểm gây (trừ chi phí chi trả theo điều kể trên) 1.6 Mất mát hư hỏng hay chi phí phát sinh từ tình trạng không trả nợ thiếu thốn tài Chủ tàu, người quản lý, người thuê người điều hành tàu 1.7 Hư hại phá hủy cố ý gây cho đối tượng bảo hiểm hay phận đối tượng hành động sai trái người 1.8 Mất mát hư hỏng hay chi phí phát sinh từ việc sử dụng loại vũ khí chiến tranh có sử dụng lượng nguyên tử, phân hạt nhân và/ phản ứng hạt nhân, phóng xạ tương tự Ðiều khoản loại trừ tàu không đủ khả biển không thích hợp cho việc chuyên chở 2.1.Trong trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho mát hư hỏng chi phí gây - Tàu thuyền không đủ khả biển - Tàu, thuyền, phương tiện vận chuyển container kiện gỗ không thích hợp cho việc chuyên chở an toàn đối tượng bảo hiểm, Nếu người bao hiểm người làm công cho họ biết riêng tình trạng không đủ khả biển không thích hợp vào thời gian đối tượng bảo hiểm xếp vào phương tiện 2.2 Người bảo hiểm bỏ qua trường hợp vi phạm cam kết ngụ ý tàu đủ khả biển thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng bảo hiểm tới nơi đến trừ Người bảo hiểm người làm công cho họ biết riêng tình trạng không đủ khả biển hay không thích hợp Ðiều khoản loại trừ chiến tranh Trong trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho mát hư hỏng chi phí gây 3.1 Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, loạn, khởi nghĩa xung đột dân phát sinh từ biến cố đó, hành động thù địch gây chống lại bên tham chiến 3.2 Bắt giữ, tịch thu, kiềm chế hay cầm giữ hậu việc mưu toan nhằm thực hành vi 3.3 Mìn, thủy lôi, bom vũ khí chiến tranh hoang phế khác Ðiều khoản loại trừ đình công Trong trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho mát hư hỏng chi phí 4.1 Gây người đình công, công nhân bị cấm xưởng người tham gia gây rối lao động náo loạn bạo động dân 4.2 Hậu đình công, cấm xưởng, gây rối lao động, náo loạn bạo động dân 4.3 Gây kẻ khủng bố người hành động động trị Nghĩa vụ ng ườ i đượ c bảo hiểm xảy tổn thất Khi phương tiện chuyên chở bị tai nạn đe doạ đến an toàn cho hàng hoá người bảo hiểm người bảo hiểm phải có trách nhiệm thông báo cho quan chức nơi gần quan hàng hải, quan bảo hiểm để quan có biện pháp phối hợp theo dõi, phòng bị cho tàu hàng hoá Nếu thông tin hay phát thấy thực tế hàng hoá bị tổn thất người bảo hiểm cần làm công việc sau: -Thông báo cho người bảo hiểm biết thấy tình hình hàng hoá tổn thất nghi ngờ có tổn thất cần làm giấy yêu cầu đề nghị người giám định Việc giám định hàng hoá bảo hiểm bị tổn thất phải người bảo hiểm tiến hành theo đơn đề nghị người bảo hiểm Nếu vụ tổn thất không giám định viên người bảo hiểm giám định không chấp nhận bồi thường • - Thực biện pháp đề phòng hạn chế tổn thất Thực ra, việc đề phòng hạn chế tổn thất cho hàng hoá nói chung hợp đồng bảo hiểm để trường hợp hàng hoá bị rủi ro (thuộc phạm vi bảo hiểm như: cháy, nổ, mắc cạn ) đe doạ tàu tàu chở hàng đường hành trình neo đậu bến cảng dọc đường Bảo lưu quyền khiếu nại cho người bảo hiểm tức đơn khiếu nại bên gây tổn thất hàng hoá gọi khiếu nại người thứ ba, người đứng hợp đồng bảo hiểm Ở cần lưu ý người thứ ba chủ tàu, người chuyên chở chủ kho hàng có quy định riêng thời gian cho phép khiếu nại theo luật nước, luật quốc tế hay văn luật Việc bảo vệ tài sản trước tình có nguy thuộc phạm vi trách nhiệm hợp đồng bảo hiểm đòi hỏi nỗ lực hai bên chưa cần xét đến biện pháp giải bồi thường người bảo hiểm Xuất phát từ đặc điểm này, người bảo hiểm có quy định việc người bảo hiểm tham gia vào biện pháp cứu hộ bảo vệ hàng hoá coi dấu hiệu khước từ hay chấp nhận việc từ bỏ hàng hoá Thủ tục khiếu nại đòi b ồi th ườ ng Khiếu nại thỉnh cầu hay yêu cầu người bảo hiểm bồi thường sở chứng người bảo hiểm đưa Hồ sơ khiếu nại để đòi người bảo hiểm bồi thường gồm nhiều loại giấy tờ khác phải chứng minh được: - Người khiếu nại có lợi ích bảo hiểm; - Hàng hoá bảo hiểm; - Tổn thất thuộc rủi ro bảo hiểm; - Mức độ tổn thất; - Thực nguyên tắc quyền để người bảo hiểm đòi người thứ ba bồi thường Hồ sơ khiếu nại đòi bồi thường phải bao gồm loại giấy tờ sau đây: 1- Đơn bảo hiểm giấy chứng nhận bảo hiểm (bản gốc) 2- Vận đơn đường biển (bản gốc) hợp đồng thuê tàu (nếu có) 3- Hoá đơn thương mại 4- Hoá đơn chi phí khác (nếu có) 5- Giấy chứng nhận trọng lượng, số lượng 6- Biên kết toán nhận hàng với tàu 7- Phiếu đóng gói 8- Văn bản, giấy tờ liên quan tới việc đòi người thứ ba bồi thường trả lời (nếu có) 9- Kháng nghị hàng hải nhật ký hàng hải 10- Thư khiếu nại có ghi rõ số tiền yêu cầu bồi thường 11- Biên bất thường hàng hoá vận chuyển 12- Biên giám định Sau kiểm tra chứng từ toán bồi thường, khoản khiếu nại quyền khiếu nại người bảo hiểm người thứ ba chuyển cho người bảo hiểm mà giới hạn số tiền bồi thường Người bảo hiểm muốn khiếu nại tổn thất toàn ước tính cho hàng hoá bảo hiểm, phải gửi thông báo từ bỏ hàng cho người bảo hiểm.Thông báo phải đưa không chậm trễ, với mục đích người bảo hiểm có hội giảm thiểu hay ngăn ngừa tổn thất (như bán hàng dọc đường) Thông báo từ bỏ hàng phải làm thành văn trường hợp phải cho biết ý định người bảo hiểm từ bỏ không điều kiện quyền lợi hàng hoá bảo hiểm cho người bảo hiểm Nếu người bảo hiểm chấp nhận thông báo từ bỏ hàng nghĩa người bảo hiểm chấp nhận trách nhiệm bồi thường bồi thường tổn thất toàn thực tế có quyền sở hữu phần lại hàng hoá Việc từ bỏ hàng không thay đổi sau người bảo hiểm chấp nhận thông báo từ bỏ hàng Thời hạn khiếu nại với người bảo hiểm hai năm kể từ ngày có tổn thất phát tổn thất Tuy nhiên, hồ sơ khiếu nại phải gửi đến công ty bảo hiểm vòng tháng kể từ có tổn thất để người bảo hiểm thực quyền truy đòi bên có liên quan đến vụ tổn thất