Nghiên cứu quá trình hình thành hỗn hợp và cháy của động cơ Dual Fuel (Biogasdiesel)

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG NGUYỄN VIỆT HẢI NGHIÊN CỨU QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH HỖN HỢP VÀ CHÁY CỦA ĐỘNG CƠ DUAL FUEL (BIOGAS-DIESEL) LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT Đà Nẵng, Năm 2016 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG NGUYỄN VIỆT HẢI NGHIÊN CỨU QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH HỖN HỢP VÀ CHÁY CỦA ĐỘNG CƠ DUAL FUEL (BIOGAS-DIESEL) LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT Chuyên ngành: Kỹ thuật Động nhiệt Mã ngành: 62.52.34.01 Tập thể cán hướng dẫn khoa học: GS TSKH BÙI VĂN GA PGS TS DƯƠNG VIỆT DŨNG Đà Nẵng, Năm 2016 Lời cam đoan  Tôi xin cam đoan luận án công trình nghiên cứu riêng Các số liệu kết trình bày luận án trung thực chưa công bố công trình khác Tác giả luận án Nguyễn Việt Hải MỤC LỤC Trang MỤC LỤC DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH MỞ ĐẦU ……………………………… ……………… ………… ………………1 Chương TỔNG QUAN .5 1.1 VẤN ĐỀ NĂNG LƯỢNG VÀ MÔI TRƯỜNG HIỆN NAY 1.2 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU SẠCH 1.2.1 Sử dụng loại nhiên liệu sinh học lỏng .6 1.2.2 Sử dụng lượng điện cho ô tô 1.2.3 Sử dụng khí dầu mỏ hóa lỏng LPG 1.2.4 Sử dụng khí thiên nhiên 1.2.5 Sử dụng Pin nhiên liệu 1.2.6 Sử dụng động đa nhiên liệu .9 1.3 ĐẶC ĐIỂM KHÍ SINH HỌC BIOGAS SỬ DỤNG CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG .10 1.4 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG NHIÊN LIỆU KHÍ BIOGAS CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 15 1.4.1 Nghiên cứu ứng dụng biogas giới 15 1.4.2 Nghiên cứu ứng dụng biogas Việt Nam .24 1.5 KẾT LUẬN 30 Chương NGHIÊN CỨU MÔ PHỎNG QUÁ TRÌNH TRÌNH HÌNH THÀNH HỖN HỢP VÀ CHÁY CỦA ĐỘNG CƠ DUAL FUEL (BIOGAS-DIESEL) 31 2.1 LÝ THUYẾT PHÁT TRIỂN CỦA TIA PHUN DIESEL TRONG BUỒNG CHÁY ĐỘNG CƠ DUAL FUEL (BIOGAS – DIESEL) 31 2.1.1 Các phương trình mô tả chuyển động hạt tia phun 31 2.1.1.1 Cân lực tác động lên hạt 31 2.1.1.2 Bổ sung đại lượng gia tốc 33 2.1.1.3 Các lực khung tham chiếu quay .33 2.1.1.4 Lực Thermophoretic 34 2.1.1.5 Lực Brown .35 2.1.1.6 Lực nâng Saffman 35 2.1.2 Theo dõi chuyển động hỗn loạn hạt môi trường chảy rối .36 2.1.2.1 Tích phân phương trình quỹ đạo .36 2.1.2.2 Phân bố kích thước hạt 37 2.1.2.3 Theo dấu đám mây hạt .38 2.1.3 Bay hạt 41 2.2 SỰ PHÁT TRIỂN CỦA TIA PHUN DIESEL TRONG HỖN HỢP BIOGASKHÔNG KHÍ 41 2.3 NGHIÊN CỨU SỰ PHÁT TRIỂN TIA PHUN DIESEL TRONG BUỒNG CHÁY ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU BIOGAS CÓ THÀNH PHẦN CH4 KHÁC NHAU 48 2.3.1 Thành phần hỗn hợp 48 2.3.2 Điều kiện tia phun diesel 48 2.3.3 Ảnh hưởng áp suất buồng cháy .49 2.3.4 Ảnh hưởng nhiệt độ hỗn hợp đến phát triển tia phun 52 2.3.5 Ảnh hưởng nhiên liệu biogas .55 2.3.6 Ảnh hưởng lưu lượng phun 57 2.4 NGHIÊN CỨU QUÁ TRÌNH CHÁY CỦA HỖN HỢP BIOGAS-KHÔNG KHÍ ĐÁNH LỬA BẰNG TIA PHUN MỒI DIESEL 60 2.4.1 Hệ số tương đương  thành phần hỗn hợp f 60 2.4.2 Biến thiên áp suất nhiệt độ hỗn hợp buồng cháy 64 2.4.3 Ảnh hưởng yếu tố khác đến hiệu trình cháy .67 2.5 KẾT LUẬN 72 Chương NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM 73 3.1 TRANG THIẾT BỊ NGHIÊN CỨU 73 3.1.1 Động thí nghiệm 73 3.1.2 Băng thử công suất động APA 204 75 3.1.3 Hệ thống đo áp suất buồng cháy động đốt - indiset 620 .75 3.1.3.1 Cảm biến tốc độ 364 C-Angle Encoder Set 77 3.1.3.2 Cảm biến áp suất GU12P .79 3.1.3.3 Thiết bị ghi kết xuất liệu thực nghiệm Indiset 620 83 3.1.4 Thiết bị đo lưu lượng khí nạp lưu lượng biogas cung cấp cho động dual fuel 84 3.1.4.1 Hệ thống đo lưu lượng không khí nạp ABB 84 3.1.4.2 Hệ thống đo lưu lượng biogas 85 3.2 THỬ NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ 88 3.2.1 Sơ đồ bố trí thí nghiệm quy trình thử nghiệm động băng thử 88 3.2.1.1 Sơ đồ bố trí thí nghiệm 88 3.2.1.2 Quy trình thử nghiệm động băng thử 89 3.2.2 Phân tích kết thực nghiệm .92 3.2.2.1 Phân tích kết thực nghiệm xác định hệ số tương đương  92 3.2.2.2 Phân tích kết thực nghiệm trình cháy động dual fuel 96 3.3 KẾT LUẬN 110 Chương SO SÁNH KẾT QUẢ CHO BỞI MÔ PHỎNG VÀ THỰC NGHIỆM ĐỘNG CƠ DUAL FUEL BIOGAS-DIESEL 111 4.1 SO SÁNH BIẾN THIÊN ÁP SUẤT CHỈ THỊ TRONG BUỒNG CHÁY ĐỘNG CƠ VÀ CÔNG CHỈ THỊ CHU TRÌNH CỦA ĐỘNG CƠ DUAL FUEL 111 4.2 SO SÁNH TÍNH NĂNG CỦA ĐỘNG CƠ DUAL FUEL CHO BỞI MÔ PHỎNG VÀ THỰC NGHIỆM .123 4.2.1 So sánh biến thiên công suất có ích động dual fuel theo hệ số tương đương cho mô thực nghiệm 123 4.2.2 So sánh đường đặc tính động dual fuel cho mô thực nghiệm 126 4.3 KẾT LUẬN 129 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 130 DANH MỤC CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ 136 TÀI LIỆU THAM KHAO DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT CÁC KÝ HIỆU MẪU TỰ LA TINH Vh [m3] Dung tích xi lanh Db [m] Đường kính buồng hỗn hợp Wi [J] Công thị Pe [kW] Công suất động Pi [kW] Công suất có ích động Su [cm/s] Tốc độ cháy chảy tầng Su,o [cm/s] Tốc độ cháy chảy tầng điểm tham chiếu (1[atm] 298[K]) Phần trăm (theo thể tích) chất làm bẩn hỗn hợp D Tu [K] Nhiệt độ chưa cháy T0 [K] Nhiệt độ tham chiếu 298[K] p [atm] Áp suất hỗn hợp p0 [atm] Áp suất tham chiếu ff Hệ số cháy rối r Lượng không khí cần thiết để đốt cháy hoàn toàn đơn vị khối lượng nhiên liệu FD  u  u p  Lực xé đơn vị khối lượng hạt u [cm/s] Tốc độ pha lỏng up [cm/s] Tốc độ hạt uy,p [cm/s] Tốc độ lưu chất theo phương y hệ tọa độ Descartes uy [cm/s] Tốc độ hạt theo phương y hệ tọa độ Descartes ux,p [cm/s] Tốc độ lưu chất theo phương x hệ tọa độ Descartes ux [cm/s] Tốc độ hạt theo phương x hệ tọa độ Descartes dp [cm] Đường kính hạt Re Chuẩn số Reynolds CD Hệ số xé a1, a2, a3 Các số áp dụng hạt cầu phẳng nhiều dải Re s [cm2] Diện tích bề mặt hình cầu có thể tích với hạt S [cm2] Diện tích bề mặt thật hạt Cc Hệ số hiệu chỉnh luật xé Stokes DT,p Hệ số thermophoretic Kn Chuẩn số Knudsen k Hệ số dẫn nhiệt lưu chất kp Hệ số dẫn nhiệt hạt mp [g] Khối lượng hạt T [K] Nhiệt độ cục lưu chất dij Tenso biến dạng d số kích cỡ hạt n Thông số phân bố kích thước hạt t [s] x% CH4 y% CO2 theo thể tích MxCy Q Thời gian [kg/s] Lượng phun nhiên liệu CÁC KÝ HIỆU MẪU TỰ HY LẠP µ Độ nhớt phân tử chất lỏng ρ Khối lượng riêng chất lỏng ρp Khối lượng riêng hạt.  [độ] Góc quay trục khủy s [độ] Góc phun sớm (góc phun Diesel mồi)  Tỉ số nén u Khối lượng riêng hỗn hợp chưa cháy λ Quãng đường dịch chuyển tự phân tử  Hệ số tương đương m Hiệu suất giới δij Phương trình delta Kronecker ν Hệ số nhớt động σ Hằng số Stefan-Boltzmann τp Thời gian relaxation hạt CÁC CHỮ VIẾT TẮT ASME American Society of Mechanical Engineer (Hội kĩ sư khí Hoa Kỳ) C Carbon CNG Compressed Natural Gas (Khí thiên nhiên nén) ĐCT: Điểm chết DOE Department of Energy (Cơ quan/Bộ lượng) DME Dimethyl ether (nhiên liệu lỏng sinh học) EGR Exhaust Gas Recirculation (Hệ thống tuần hoàn khí thải) LPG Liquefied Petroleum Gas (Khí dầu mỏ hóa lỏng) MCFC Molten carbonate fuel cells (Pin nhiên liệu carbonat nóng MON Motor Octane Number (Chỉ số octan động cơ) PAFC Phosphoric acid Fuel Cells (Pin nhiên liệu acid phosphoric) PEM Proton Exchange Membrane (Pin nhiêu liệu màng trao đổi chảy) proton) SVEAM: CÔNG TY TNHH MTV ĐỘNG CƠ VÀ MÁY NÔNG NGHIỆP MIỀN NAM SOFC Solid Oxide Fuel Cell (Pin nhiên liệu Ôxít rắn) TWC Three-Way Catalyst (Bộ xúc tác ba chức năng) DANH MỤC CÁC BẢNG Trang Bảng 1.1: Thành phần chất khí có biogas [12],[16],[25],[46] 11 Bảng 1.2: Sản lượng CH4 với nguồn nguyên liệu khác [12], [16], [46] .12 Bảng 1.3: Công nghệ ứng dụng biogas yêu cầu xử lý [16],[25],[46] .12 Bảng 1.4: Các thông số đánh giá chất lượng biogas [16], [25], [72] .13 Bảng 1.5: Tiêu chuẩn biogas Thụy Điển SS 15 54 38 [16], [25], [45] .14 Bảng 1.6: Những thông số tiêu chuẩn Thụy Điển biogas cho ôtô 15 Bảng 1.7: Giá trị hệ số phương trình (1.1) 21 Bảng 1.8: Giá trị hệ số phương trình (1.3) 22 Bảng 2.1: Thành phần hỗn hợp tính toán (tính theo % khối lượng) 48 Bảng 2.2: Giá trị r ứng với biogas có thành phần CH4 khác 60 Bảng 2.3: Giá trị r hỗn hợp biogas 10% diesel 61 Bảng 2.4: Giá trị f  ứng với biogas M6C4 M8C2 61 Bảng 2.5: Giá trị f  ứng với biogas M6C4; M8C2 10% diesel 62 Bảng 3.1: Các thông số kỹ thuật động EV2600-NB 74 Bảng 3.2: Thông số kỹ thuật cảm biến tốc độ Encoder 364C [37] 77 Bảng 3.3: Thông số kỹ thuật cảm biến áp suất GU12P [37] 79 Bảng 3.4: Hệ số lưu lượng Cd theo số Re 87 Bảng 3.5: Đường kính lỗ cấp nhiên liệu biogas 94 Bảng 3.6: Giá trị hiệu suất giới động dual fuel theo tốc độ động chạy biogas chứa 80% CH4 .107 Bảng 3.7: Giá trị hiệu suất giới động dual fuel theo tốc độ động chạy biogas chứa 80% CH4 .107 Bảng 3.8: Bảng giá trị hiệu suất giới động dual fuel theo độ mở bướm ga chạy biogas chứa 60% CH4, 70% CH4 80% CH4 .109 129 2200[vòng/phút], công suất động dual fuel nhỏ khoảng 12% chạy biogas chứa 80%CH4 nhỏ khoảng 25% chạy biogas chứa 60%CH4 4.3 KẾT LUẬN Kết nghiên cứu cho phép rút kết luận sau: - Sự diện CO2 nhiên liệu biogas giảm tốc độ cháy hỗn hợp Vì để đạt hiệu cao, cần tăng góc phun sớm thành phần CH4 biogas giảm hay tốc độ động tăng - Công thị chu trình động cho mô đạt giá trị cực đại ứng với =1 động chạy tốc độ cho trước biogas có thành phần cho trước Công thị chu trình cho thực nghiệm đạt giá trị cực đại ứng với =1,1 - Có thể sử dụng phương pháp mô để dự đoán tính công tác động dual fuel biogas-diesel Công thị chu trình động cho mô lớn công thị chu trình thực nghiệm khoảng 8% phạm vi tốc độ động từ 1000 [vòng/phút] đến 2000 [vòng/phút] - Ở điều kiện tốc độ định mức, công suất có ích động dual fuel thấp công suất có ích động diesel nguyên thủy 12% chạy biogas chứa 80%CH4 25% chạy biogas chứa 60%CH4 130 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI Sự cạn kiệt nhiên liệu hóa thạch ô nhiễm môi trường vấn đề mang tính toàn cầu, ảnh hưởng đến tương lai nhân loại trái đất Sự phát thải chất khí gây hiệu ứng nhà kính nguyên nhân gây gia tăng nhiệt độ bầu khí dẫn đến biến đổi khí hậu làm đảo lộn hoạt động người Diễn biến nhiệt độ khí quyển, hạn hán, bão lụt… năm đầu kỷ cho thấy tác động ghê gớm biến đổi khí hậu đến đời sống thực tế, không lý thuyết, dự báo Việc tìm kiếm nguồn lượng thay nhiên liệu hóa thạch phát triển công nghệ sử dụng chúng ngày trở nên bách Các nghiên cứu lâu chưa ý nhiều mức độ mãnh liệt biến đổi khí hậu chưa thật rõ nét khứ Giờ đây, tác hại biến đổi khí hậu thành hữu, bắt đầu đe dọa sống, sinh hoạt, sản xuất nhiều vùng khác hành tinh Hạn chế gia tăng nhiệt độ khí thực có hợp tác, chia sẻ toàn giới Bảo vệ môi trường, giảm thiểu phát thải chất khí gây hiệu ứng nhà kính phải phương châm hoạt động người Hoạt động khoa học công nghệ cần phải đặc biệt quan tâm đến vấn đề thời để đưa giải pháp giúp người thực phương châm nói sản xuất sinh hoạt thường ngày Việt Nam có đến 70% dân số sống nông thôn Chất thải hữu trình sản xuất nông nghiệp, chăn nuôi… nguồn nguyên liệu dồi để sản xuất biogas, nhiên liệu tái tạo có nguồn gốc từ lượng mặt trời Nhiều nghiên cứu nhà khoa học nước năm gần cho thấy biogas sử dụng nguồn chất đốt sử dụng hiệu động đốt Các nghiên cứu thường tập trung theo hướng thực nghiệm, đánh giá tính công tác động chạy biogas cải tạo từ động truyền thống Nhiên liệu sử dụng thí nghiệm thường mô cách pha trộn methane carbonic với thành phần khác Hầu chưa có công trình nghiên cứu cách hoàn chỉnh từ trình phun nhiên liệu diesel hỗn hợp biogas-không khí đến trình cháy dual fuel 131 đánh giá kết mô thực nghiệm động với nhiên liệu biogas thực tế Luận án nghiên cứu đến trình hình thành hỗn hợp cháy động dual fuel (biogas-diesel) lấy động VIKYNO EV2600-NB làm đối tượng nghiên cứu Nghiên cứu tiến hành trước tiên tính toán mô trình phát triển tia phun diesel hỗn hợp biogas-không khí Đây bước định khác biệt trình cháy động dual fuel biogas-diesel so với loại động truyền thống Từ tính toán mô ảnh hưởng yếu tố khác đến trình cháy động dual fuel biogas-diesl Tính toán mô thực nhờ phần mềm Fluent Nghiên cứu thực nghiệm thực băng thử công suất động APA204 (do hãng AVL cung cấp) phòng thí nghiệm động ô tô trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Khác với nghiên cứu công bố, nhiên liệu biogas thí nghiệm lấy trực tiếp từ nơi sản xuất Sau lọc tạp chất, biogas nén vào bình chứa áp suất cao Tại phòng thí nghiệm biogas nén cho dãn nở túi chứa áp suất xấp xỉ áp suất khí trời cung cấp cho động qua tạo hỗn hợp Các điều kiện vận hành tính toán mô áp dụng thực nghiệm Các thông số thị động cho tính toán mô đánh giá kết thực nghiệm Khác với công trình nghiên cứu tác giả trước đây, luận án so sánh trực tiếp thông số thị, không thông qua hiệu suất giới nên việc đánh giá tính toán mô có độ tin cậy cao KẾT LUẬN Kết nghiên cứu luận án cho phép rút kết luận sau đây: Bay của tia phun diesel môi trường không khí gần với môi trường CO2 điều kiện áp suất buồng cháy thấp gần với môi trường CH4 điều kiện áp suất buồng cháy cao Ảnh hưởng hỗn hợp không khí-biogas buồng cháy phụ thuộc vào tỉ lệ CH4/CO2 nhiên liệu Trong điều kiện phun thành phần hỗn hợp môi chất, bay tia diesel giảm áp suất buồng cháy tăng tăng mạnh tăng nhiệt độ hỗn hợp buồng cháy Nồng 132 độ nhiên liệu diesel giảm đến lần áp suất tăng từ 3[bar] lên 5[bar] điều kiện nhiệt độ Khi đánh lửa lửa mồi điểm đánh lửa xuất đầu tia phun, màng lửa có hình dạng ngẫu nhiên Tốc độ gia tăng áp suất buồng cháy đánh lửa tia phun mồi cao đánh lửa tia lửa điện Khi hàm lượng CH4 biogas tăng nhiệt độ áp suất cực đại hỗn hợp cháy buồng cháy động dual fuel tăng Áp suất cháy tăng 3% tăng thành phần CH4 biogas từ 60% lên 80% hỗn hợp có hệ số tương đương 0,5; mức độ gia tăng lên 20% với hệ số tương đương 1,01 Cùng điều kiện nhau, áp suất buồng cháy tăng lên nồng độ nhiên liệu diesel buồng cháy giảm Khi nhiệt độ hỗn hợp biogas-không khí tăng cao nồng độ nhiên liệu diesel hỗn hợp tăng theo Cùng lượng phun, tăng lưu lượng phun theo thời gian tốc độ bay hạt nhiên liệu diesel tăng Do để cải thiện trình bay đánh lửa động dual fuel biogas-diesel nên rút ngắn thời gian tăng lưu lượng phun Đường kính ống cung cấp biogas động dual fuel biogas-diesel EV2600-NB tối ưu thay đổi theo thành phần CH4 có giá trị 17,07[mm] ứng với biogas chứa 60%CH4, 14,83[mm] ứng với biogas chứa 70%CH4 13,59[mm] ứng với biogas chứa 80%CH4 Theo tính toán mô áp suất buồng cháy đạt giá trị cực đại hệ số tương đương hỗn hợp chung buồng cháy đạt khoảng 1,01 Theo kết thực nghiệm công thị chu trình động dual fuel biogas-diesel đạt giá trị cực đại ứng với hệ số tương đương khoảng 1,1 Khi hệ số tương đương lớn hay nhỏ giá trị này, công thị chu trình động giảm Sai lệch công thị cho mô hình thực nghiệm giảm dần  tiến gần đến giá trị cháy hoàn toàn lý thuyết Cùng điều kiện làm việc, áp suất xi lanh, công thị chu trình công suất có ích động tăng theo hàm lượng CH4 biogas Ở chế độ tốc độ định mức, công chu trình động EV2600-NB giảm 10% chuyển từ 133 Biogas chứa 80% CH4 xuống 60% CH4 Công thị chu trình động cho mô lớn công thị chu trình thực nghiệm khoảng 8% phạm vi tốc độ động từ 1000[vòng/phút] đến 2000[vòng/phút] Tốc độ cháy biogas thấp tốc độ cháy nhiên liệu lỏng truyền thống Áp suất cực đại xi lanh công thị chu trình giảm giảm thành phần CH4 biogas và/hoặc tăng tốc độ động Ở điều kiện tốc độ định mức 2200[vòng/phút], công suất có ích động dual fuel thấp công suất có ích động diesel nguyên thủy 12% chạy biogas chứa 80%CH4 25% chạy biogas chứa 60%CH4 Khi chuyển động diesel thành động dual fuel biogas-diesel cần tăng góc phun sớm để đảm bảo tính động Hiệu suất giới động dual fuel biogas-diesel nằm khoảng 0,82 đến 0,89 Hiệu suất giới giảm tăng tốc độ động hoặc/và tăng độ mở bướm ga HƯỚNG PHÁT TRIỂN Đề tài nghiên cứu tiếp tục phát triển theo hướng sau: Nghiên cứu thực nghiệm phát triển tia phun mồi diesel môi trường hỗn hợp biogas-không khí để so sánh với kết mô Thực nghiên cứu tương tự động dual fuel sử dụng biogas nén cải tạo từ động diesel lắp ô tô Nghiên cứu phát triển cấu điều chỉnh góc phun sớm theo thành phần nhiên liệu biogas cung cấp cho động tĩnh Hoàn thiện việc lắp đặt cảm biến, đặc biệt cảm biến áp suất buồng cháy để nâng cao độ xác kết thực nghiệm 134 DANH MỤC CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Lê Minh Tiến, Nguyễn Việt Hải (2012), “Nghiên cứu thực nghiệm tính động nhiên liệu kép biogas/diesel”, Tuyển tập công trình Hội nghị khoa học Cơ học Thủy Khí toàn quốc năm 2012, tr 243250 Trần Thanh Hải Tùng, Bùi Văn Ga, Nguyễn Thị Thanh Xuân, Nguyễn Việt Hải (2013); “Nghiên cứu tỉ số nén tối ưu động biogas mô hình thực nghiệm”, Báo cáo Hội nghị khoa học Cơ học Thủy khí Toàn quốc năm 2013 Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Dương Việt Dũng, Nguyễn Việt Hải, Nguyễn Văn Anh, Võ Anh Vũ (2014), “Nghiên cứu thực nghiệm tính động dual fuel biogas diesel”, Tạp chí Khoa học & Công nghệ Đại học Đà Nẵng, số 11(84)/2014, tr1-6 Bùi Văn Ga, Lê Xuân Thạch, Nguyễn Việt Hải, Bùi Văn Hùng (2014), “Điều chỉnh thành phần hỗn hợp động dual fuel biogas diesel”, Tuyển tập công trình Hội nghị khoa học Cơ học Thủy Khí toàn quốc năm 2014, tr 154-163 Trần Văn Nam, Lê Văn Tụy, Nguyễn Việt Hải, Bùi Văn Ga (2014), “Giải pháp chống kích nổ cho động có tỉ số nén cao sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên”, Tuyển tập công trình Hội nghị khoa học Cơ học Thủy Khí toàn quốc năm 2014, tr 407-414 Bùi Văn Ga, Nguyễn Việt Hải, Nguyễn Văn Anh, Võ Anh Vũ, Bùi Văn Hùng (2015), “Phân tích biến thiên áp suất động dual fuel biogas-diesel cho mô thực nghiệm” Tạp chí Khoa học-Công nghệ Đại học Đà Nẵng, số 01(86).2015, tr.24-29 Bùi Văn Ga, Nguyễn Việt Hải, Nguyễn Văn Anh, Bùi Văn Hùng (2015), “Động hybrid biogas-diesel” Tạp chí Khoa học-Công nghệ Đại học Đà Nẵng, số 03(88).2015, tr.26-29 135 Bùi Văn Ga, Nguyễn Văn Anh, Nguyễn Việt Hải, Võ Anh Vũ, Bùi Văn Hùng: “Phát triển phương pháp đo hệ số tương đương ϕ động dual fuel biogas diesel” Tạp chí Khoa học - Công nghệ Đại học Đà Nẵng, số 05(90).2015, tr 43-46 Bui Van Ga, Nguyen Viet Hai, Bui Thi Minh Tu, Bui Van Hung (2015), “Utilization of Poor Biogas as Fuel for Hybrid biogas-diesel dual fuel Stationary Engine” International Journal of Renewable Energy Research (IJRER), Vol 5, No.4, 2015, pp 1007-10015 10 Bùi Văn Ga, Nguyễn Việt Hải, Bùi Văn Hùng, Nguyễn Văn Anh (2015), “Nguyên lý điều tốc tính động hybrid biogas-diesel”, Tuyển tập công trình Hội nghị khoa học Cơ học Thủy khí toàn quốc năm 2015, tr 225-232 11 Bùi Văn Ga , Nguyễn Văn Anh, Nguyễn Việt Hải, Võ Anh Vũ, Bùi Văn Hùng, “Đo thực nghiệm hệ số tương đương  nghiên cứu ảnh hưởng đến tính công tác động dual fuel biogas-diesel”, Tuyển tập công trình Hội nghị khoa học Cơ học Thủy khí toàn quốc năm 2015, tr 215-224 12 Bùi Văn Ga, Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Văn Anh, Nguyễn Việt Hải, Bùi Văn Hùng, Mô độ đồng hỗn hợp động dual fuel biogasdiesel, Tuyển tập công trình Hội nghị khoa học Cơ học Thủy khí toàn quốc năm 2015, tr 240-245 13 GS.TSKH Bùi Văn Ga, TS Bùi Thị Minh Tú, Th.S Nguyễn Việt Hải, Th.S Nguyễn Văn Anh (2016), “Mô trình cháy phát thải CO động dual fuel biogas-diesel”, Tạp chí Giao thông Vận Tải 4/2016, tr 67-70 14 Bùi Văn Ga, Nguyễn Việt Hải, Võ Anh Vũ, Lê Trung, “Mô bay tia nhiên liệu phun mồi động dual fuel biogas-diesel”, Tạp chí Khoa học - Công nghệ Đại học Đà Nẵng 2016, số 03(100)-2016, tr 24-29 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt [1] Bùi Văn Ga, Dương Việt Dũng (1998), "Ôtô sử dụng nhiên liệu khí: giải pháp giảm ô nhiễm môi trường", Thông tin môi trường – Sở KHCNMT Đà Nẵng, Số 2-3/1998, tr 18-20 [2] Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Văn Thị Bông, Phạm Xuân Mai, Trần Thanh Hải Tùng (1999), Ôtô ô nhiễm môi trường, Nxb Giáo dục, Đà Nẵng [3] Bùi Văn Ga (2000),Ứng dụng biogas sản xuất đời sống nông thôn Việt Nam,Hội nghị Vật lý chất rắn Khoa học vật liệu toàn quốc lần thứ 6, Đà Nẵng [4] Bùi Văn Ga, Maurice BRUN, Lê Văn Tụy (2000), "Ảnh hưởng thông số vận hành đến tính động sử dụng khí gas hóa lỏng", Tạp chí Giao thông vận tải, Hà Nội - Số 10/2000, tr 27-29 [5] Bùi Văn Ga (2002), Quá trình cháy động đốt trong, Nxb Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội [6] Bùi Văn Ga, Trương Lê Bích Trâm, Trương Lê Hoàn Thiện, Phạm Duy Phúc, Đặng Hữu Thành, Juliand Arnaud (2007), Hệ thống cung cấp khí biogas cho động kéo máy phát điện 2HP, Tạp chí Khoa học Công nghệ Đại học Đà Nẵng, 20, pp 80-85 [7] Bùi Văn Ga, Ngô Văn Lành, Ngô Kim Phụng, Venet Cédric (2007), Thử nghiệm khí biogas động xe gắn máy, Tạp chí Khoa học Công nghệ Đại học Đà Nẵng, 18, pp 1-5 [8] Bùi Văn Ga, Lê Minh Tiến, Nguyễn Văn Đông, Nguyễn Văn Anh (2008), Hệ thống cung cấp biogas cho động dual-fuel biogas/diesel, Tạp chí Khoa học Công nghệ Đại học Đà Nẵng, 25, pp 17-22 [9] Bùi Văn Ga, Nguyễn Văn Quang, Trương Lê Bích Trâm, Nguyễn Phi Quang (2008), Tối ưu hóa trình cung cấp biogas cho động tĩnh sử dụng hai nhiên liệu biogas-dầu mỏ, Tạp chí Khoa học Công nghệ Đại học Đà Nẵng, 28, pp 22-30 [10] Bùi Văn Ga, Lê Minh Tiến, Trương Lê Bích Trâm, Trần Thanh Hải Tùng (2009), Xác định kích thước van cung cấp biogas cho động hai nhiên liệu biogas/diesel nhiều xi lanh cỡ lớn, Tạp chí Khoa học Công nghệ Đại học Đà Nẵng, 32, pp 24-31 [11] Bùi Văn Ga, Lê Minh Tiến, Lê Xuân Thạch (2010), So sánh hiệu giải pháp cung cấp biogas cho động đốt trong, Tạp chí Khoa học Công nghệ Đại học Đà Nẵng, 37, pp 65-72 [12] Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Lê Xuân Thạch (2011), Mô dòng chảy qua tạo hỗn hợp động biogas đánh lửa cưỡng phần mềm Fluent, Tạp chí Khoa học Công nghệ Trường Đại học Kỹ thuật, 80, pp 134-138 [13] Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Lê Minh Tiến (2011), Nghiên cứu ảnh hưởng CO2 đến trình cháy dual fuel biogas-propane buồng cháy 3-D, Tạp chí Khoa học Công nghệ Trường Đại học Kỹ thuật, 81, pp 96102 [14] Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng (2011), Tính toán nồng độ chất ô nhiễm sản phẩm cháy khuếch tán nhiên liệu biogas, Tạp chí Khoa học Công nghệ Trường Đại học Kỹ thuật, 80, pp 107-112 [15] Bùi Văn Ga (2012), Nghiên cứu công nghệ sử dụng biogas dùng để phát điện, kéo máy công tác vận chuyển giới, Báo cáo đề tài độc lập cấp Nhà nước 2010G/35 [16] Bùi Văn Ga Động biogas Website: www.dongcoBiogas.com [17] Võ Tấn Đông (2006), "Một số hướng nghiên cứu phát triển động đốt giới nay", Hội nghị Khoa học lần thứ 20 - Phân ban Động Đốt trong, Hà Nội, 2006, tr 128-135 [18] Hồ Tấn Quyền (2005), Xe buýt “sạch” cỡ nhỏ sử dụng nhiên liệu khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) phù hợp với điều kiện giao thông đô thị miền trung Việt Nam, Luận án Tiến sĩ Kỹ thuật, Đại học Đà Nẵng [19] Lê Văn Tụy (2009), Tính toán mô cung cấp nhiên liệu khí thiên nhiên phun trực tiếp cho động có tỷ số nén cao, Luận án Tiến sỹ kỹ thuật, Bộ giáo dục Đào Tạo [20] Lê Văn Tụy (2009), Nghiên cứu sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên (CNG) động Diezel Báo cáo đề tài cấp bộ, Mã số: B2006-DN02-12 [21] Lê Minh Tiến (2013), Nghiên cứu thiết kế chế tạo động sử dụng hai nhiên liệu biogas/diesel sở động diesel xi lanh tĩnh tại, Luận án Tiến sỹ kỹ thuật, Đại học Đà Nẵng [22] Lê Xuân Thạch (2013), Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu trình cháy động đánh lửa cưỡng có tỉ số nén cao sử dụng biogas, Luận án Tiến sỹ kỹ thuật, Đại học Đà Nẵng [23] Nguyễn Đình Hùng, Nguyễn Hữu Hường, Đoàn Thanh Vũ, Vũ Việt Thắng (2009), “Ứng dụng biogas chạy máy phát điện cỡ nhỏ nông thôn việt nam”, Tạp chí phát triển KH&CN, 12(14), tr 5-11 [24] Nguyễn Văn Đông (2012), Nghiên cứu công nghệ xử lý lưu trữ biogas làm nhiên liệu cho phương tiện giới, Báo cáo đề tài nghiên cứu khoa học cấp Đại học Đà Nẵng 2012, Đ2012-02-26 [25] Nguyễn Văn Đông (2013), Nghiên cứu ứng dụng biogas nén cho mô tô, Luận án Tiến sỹ kỹ thuật, Đại học Đà Nẵng [26] Phan Minh Đức, Kanit Wattanavichien (2006), “Tổng quan động nhiên liệu kép (dual fuel engine – A literature review)”, Hội nghị Khoa học lần thứ 20 – Phân ban Động Đốt trong, NXB Bách khoa Hà nội 2006, Tr.105-121 [27] Phan Minh Duc, Kanit Wattanavichien (2006), “Một vài nghiên cứu động sử dụng nhiên liệu kép biogas-diesel (A study on biogas-diesel dual fuel engine)”, Hội nghị Khoa học lần thứ 20 – Phân ban Động Đốt trong, NXB Bách khoa Hà nội – 2006, Tr 38-54 [28] Trần Ngọc Chấn (2001), Ô nhiễm không khí & xử lý khí thải (Tập 1: Ô nhiễm không khí tính toán khuếch tán chất ô nhiễm), Nxb Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội Tiếng anh [29] A Genovese, R Ragona, Public transport and CO2 emission: A comparative assessment between conventional and innovative vehicles, International Conference on Technology and Combustion for a Clean Environment: Clean Air, pp 475-480, Oporto, Portugal, 9-12 Jul 2001 [30] Anon, Fuel cell powered vehicles: Powerful and clean, Elektrische Maschinen, Vol 77, No6, pp 18-25, 1998 [31] A strong demand for automotive LPG in Europe, GPL Actualite, No 51, pp 67-69, 1999 [32] A Riikonen, Has the natural gas fueled bus any future, Energia, Vol 16, No 12, pp 20-22, Finland, 2001 [33] AVL(2002), Sensyflow P Thermal Mass Flow Meter for Air For Motor Test Rigs and Quality Assurance, ABB Automation Products, AVL LIST GMBH Graz/Austria, 10-2001 [34] AVL (2001), AVL 619 Indimeter - Indiwin software version 2.2, AVL LIST GMBH Graz/Austria, 10-2001 [35] AVL (2001), Operating Instruction AVL Indiset 620 – Docking station 6162 and Indiwin software version 2.2, AVL LIST GMBH Graz/Austria, 10-2001 [36] AVL (2001), Operating Instruction AVL Indiset 620 – Hardware, AVL LIST GMBH Graz/Austria, 10-2001 [37] AVL (2000), Operating Manual – AVL 364C/364X Angle Encoder, AVL LIST GMBH Graz/Austria, 8-2000 [38] AVL (2000), Pressure Measuring Probe GU12P, AVL LIST GMBH Graz/Austria, 10-2000 [39] AVL (2000), Asynchron Pendelmaschinen Anlage 204, AVL LIST GMBH Graz/Austria, 10-2000 [40] A Takusagawa, H Mori, M Saito, Y Kataoka, Development of hybrid pressure vessel for liquid petroleum gas, R and D Kobe Seiko Giho (Japan), Vol 44, No 3, pp 18-21, 1994 [41] Ga Bui Van, Nam Tran Van, Xuan Nguyen Thi Thanh, Dong Nguyen Van, Thong Nguyen Minh (2011).“Utilization of Poor biogas in biogas -diesel dual fuel Engine” Da Nang International Forum on Green Technology and Management-IFGTM 2011, Danang City on July 28-29, 2011, pp 41-50 [42] Chih-Chung Chang, Jiunn-Guang Lo, Jia-Lin Wang, Assessment of reducing ozone forming potential for vehicles using LPG as an alternative fuel, Atmospheric Environment (UK), Vol 35, No 35, pp 6201-6211, 2001 [43] Clark, S.J and J Marr (1985), "Digester Gas Fueling of Engines", Proceedings of Fifth Annual Solar and Biomass Energy Workshop [44] C.J.T Weijer, A Brunia, Hybrid CNG electric bus, Advanced Propulsion System (UK), pp 207-209, 1995 [45] Dominik Rutz Teodorita Al Seadi, Heinz Prassl, Michael Köttner, Tobias Finsterwalder, Silke Volk, Rainer Janssen (2008), Biogas handbook, University of Southern Denmark Esbjerg, Niels Bohrs Vej 9-10, DK-6700 Esbjerg, Denmark [46] Dominik Rutz, Rainer Janssen (2007), BioFuel Technology Handbook,Renewable Energies, Germany [47] Degobert P (1992), Automobile et pollution, Edition Technip, Paris [48] Derus H M (1983), "Landfill Gas: Internal combustion engine generating system", Proceeding of the GRCDA sixth international landfill gas symposium, Industry, CA [49] Europe, les bus au GPL, GPL Actualite No 53, pp 24-31, 2000 [50] G D’Ovidio (2000), Zero emission vehicle for dense grid urban public transportation Piles a combustible et interface pour les transports, pp 101108, 2000 [51] G Hoermandinger, Lucas, J.D Nigel (1997), An evaluation of the economic of Fuel cells in urban buses, International Journal of Energy Research, Vol 21, No6, pp 495-526, 1997 [52] Huang J., and Crookes R J (1998), "Assessment of simulated biogas as a fuel for the spark ignition engine", Fuel, vol 77, No 15, pp 1793-1801 [53] Iván Darío Bedoya (2009), Andrés Amell Arrieta and Francisco Javier Cadavid: Effects of mixing system and pilot fuel quality on diesel–biogas dual fuel engine performance Bioresource Technology, Volume 100, Issue 24, December 2009, Pages 6624-6629 [54] Karim G A., and Wierzba I (1992), "Methane-carbon dioxide mixtures as a fuel", SAE Paper, vol 921557 [55] K Tanoue, H Kido, T Hamatake, F Shimada (2000), Improving the turbulent combustion performance of lean methane mixture by hydrogen addition, FISITA world automotive congress, Seoul [56] Mohamed Y E Selim: Sensitivity of dual fuel engine combustion and knocking limits to gaseous fuel composition Energy Conversion and Management Volume 45, Issue 3, February 2004, Pages 411-425 [57] M.E Pitstick, Emission from ethanol and LPG fueled vehicles, Technical Report No ANL/ES/PP-79436, Argonne National Lab., IL, USA, 1995 [58] N Iwai, Development of high effective clean energy vehicle, Journal of the Hydrogen Energy Systems Society of Japan, Vol 24, No1, pp 70-75, 1999 [59] Olson L.E and Jensen, M.A (1997), "Application and Maintenance of a Low Pressure dual fuel system for Offshore Drilling Rig Power Generation", ASME Paper ICE - Spring Technical Conference, Vol 28- 2, pp 31-38 [60] P Moriarty, P Mees, Reducing transport's environmental impacts: alternative approaches, International symposium on energy environment economics, pp 639-643, Melbourne, Australia, 20-24 Nov 1995 [61] Razbani O., Mirzamohammad N., and Assadi M (2011), "Literature review and road map for using biogas in internal combustion engines", The Third International Conference on Applied Energy - May 2011, Perugia, Italy [62] R H Thring (1983), Alternative fuels for spark-ignition engines, SAE Paper, 831685 [63] Research Report (1996), Alternative transport fuels: The gas perspective, Autralian Gas Association, Canberra, Austria [64] R Groenveld, Auto LPG: Global review and criteria for success, Petroleum Review (UK), Vol 50, No 592, pp 225-228, 1996 [65] S O Bade Shrestha G A Karim (1999), Hydrogen as an additive to methane for spark ignition engine applications, International journal of hydrogen energy, 24, pp 577-586 [66] S O Bade Shrestha G A Karim (2001), Predicting the effect of presence of diluents with methane on spark ignition engine performance, Applied thermal engineering, 21, pp 331-342 [67] S Neyeloff, W W Cunkel (1981), Performance of a CFR engine burning simulated anaerobic digester’s gas, ASAE Publication, 2, pp 324-329 [68] Saiful Bari (1996), Effect of carbon dioxide on the performance of biogas/diesel duel-fuel engine, Renewable Energy, 6, pp 1007-1010 [69] T.H Fleisch, A Basu, M.J Gradassi, J.G Masin, Dimethyl ether: Afuel for the 21st Century, International Natural Gas Conversion Symposium, pp 117125, Kruger Park, South Africa, 19-23 Nov 1995 [70] T Koppel, Powering the future: The Ballard fuel cell and the race to change the world, Editor John Wiley and Son, Canada, 1999 [71] Tanoue K., Kido H., Hamatake T., and Shimada F (2000), "Improving the turbulent combustion performance of lean methane mixture by hydrogen addition", in FISITA world automotive congress, Seoul [72] The National Petroleum Agency (ANP) (2002) "The specification of natural gas, Technical Regulation" [73] V Deri G Mancini (1990), Development of medium-speed and high-speed diesel engines to burn natural gas, biogas and lean gas on stationary plants, Proceedings – Society of Automotive Engineers, pp 837-847 [74] Y Ogawa, S.Y Yoon, A comparative analysis of greenhouse effects of fossil fuels examined from the global viewpoint from mining to combustion, Energy in Japan, No 153, pp 10-27, 1998 [75] Jewell W.J., Koelsch R.K and Cummings R.J (1986), Cogeneration of Electricity and Heat from biogas, Solar Energy Research Institute, Prepared under Subcontract No XB-0-90-38-1, pp 80 [76] James L Walsh, Charles C Ross, Micheal S Smith (1988), Handbook on biogas utilization, US Department of Energy, the Environment, Health, and Safety Division Georgia Tech Research InstiNte Atlanta – Georgia [77] Mohamad Metghalchi James C Keck (1982), Burning velocities of mixtures of air with methanol, isooctane, and indolene at high pressure and temperature, Combustion and Flame, 48, pp 191-210 [78] M Elia, M Ulinski, M Metghalchi (2001), Laminar Burning Velocity of Methane-Air-Diluent Mixtures, Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, 123, pp 190-196 [79] B Galmiche, F Halter, F Foucher, P Dagaut (2011), Effects of Dilution on Laminar Burning Velocity of Premixed Methane/Air Flames, Energy Fuels, 25, pp 948-954 [80] R Stone, A Clarke, P Beckwith (1998), Correlations for the Laminar Burning Velocity of Methane/Diluent/Air Mixtures Obtained in Free -Fall Experiments, Combustion and Flame, 114, pp 546-555 [81] Rallis, C J., and Garforth, A M (1980), “The Determination of Laminar Burning Velocity”, Progress in Energy Combustion Science, 6, pp.303-329 [82] Hill, P.G and Hung, J (1988), “Laminarburning velocities of stoichiometric mixtures of methane with propane and ethane additives”, Combustion Science and Technology 60, pp 7-30 [83] Iijima, T.,Takeno, T (1986), “Effects ofTemperature and Pressure on Burning Velocity”, Combustion and Flame 65(1), pp 35-43 [84] Roger C.Baker – Industrial designs, Handbook Flow Measurement, Operating priciples, Performance and Application, 2000 [85] http://en.wikipedia.org/wiki/Natural_gas [86] http://en.wikipedia.org/wiki/Bi-fuel_vehicle [...]... VI NGHIÊN CỨU Đối tượng nghiên cứu: Luận án chọn đối tượng nghiên cứu là quá trình cháy trong động cơ dual fuel Vikyno EV2600-NB sử dụng nhiên liệu biogas-diesel Phạm vi nghiên cứu: Do tính chất phức tạp của vấn đề nghiên cứu, luận án này chỉ giới hạn và tập trung nghiên cứu quá trình hình thành hỗn hợp và quá trình cháy trong động cơ dual fuel EV2600-NB sử dụng nhiên liệu biogas-diesel bằng mô hình. .. hóa và thực nghiệm 4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Luận án sử dụng phương pháp nghiên cứu lý thuyết, mô hình hóa kết hợp với nghiên cứu thực nghiệm Nghiên cứu lý thuyết và mô hình hóa: Nghiên cứu quá trình hình thành hỗn hợp của động cơ dual fuel (biogas-diesel) Vikyno EV2600-NB bằng phương pháp hút qua họng Venturi bởi bộ GATEC-20 để xác lập đường đặc tính của hệ số tỷ lệ tương đương theo tải của động cơ; nghiên. .. diesel và nhiên liệu biogas ứng với các thành phần CH4 khác nhau đánh lửa bằng tia phun mồi; Nghiên cứu thực nghiệm quá trình hình thành hỗn hợp của động cơ dual fuel để xác lập đường đặc tính của hệ số tỷ lệ tương đương theo tải của động cơ; so sánh kết quả cho bởi mô hình hóa và thực nghiệm 5 Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ TÍNH THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI Ý nghĩa khoa học: Luận án đã góp phần nghiên cứu cơ bản và chuyên... DUNG LUẬN ÁN Bố cục của luận án ngoài phần mở đầu, kết luận và hướng phát triển của đề tài, nội dung chính được trình bày trong 4 chương với cấu trúc như sau: Chương 1: Tổng quan Chương 2: Nghiên cứu mô phỏng quá trình hình thành hỗn hợp và cháy của động cơ dual fuel (biogas-diesel) Chương 3: Nghiên cứu thực nghiệm Chương 4: So sánh kết quả cho bởi mô phỏng và thực nghiệm động cơ dual fuel biogas-diesel... khi động cơ chạy ở n=2200[vòng/phút] với biogas 60%CH4 124 Hình 4.23: Biến thiên công suất có ích của động cơ dual fuel theo hệ số tương đương khi động cơ chạy ở n=1300[vòng/phút] với biogas 80%CH4 .125 Hình 4.24: Biến thiên công suất có ích của động cơ dual fuel theo hệ số tương đương khi động cơ chạy ở n=1200[vòng/phút] với biogas 70%CH4 .125 Hình 4.25: Biến thiên công suất có ích của động cơ dual. .. biogas khác nhau chúng ta phải tiến hành nghiên cứu mô phỏng và đánh giá bằng thực nghiệm kết quả mô phỏng bằng số liệu thực nghiệm một số trường hợp cụ thể [16] Với lý do đó đề tài Nghiên cứu quá trình hình thành hỗn hợp và cháy của động cơ dual fuel (biogas-diesel)” là hết sức cấp thiết; nó không những góp phần làm đa dạng hóa nguồn nhiên liệu dùng cho động cơ nhiệt khi dầu mỏ đang cạn kiệt, mà còn... theo tải của động cơ; nghiên cứu mô hình hóa quá trình cháy hỗn hợp biogas-không khí được đánh lửa bằng tia phun mồi để dự đoán tính năng kinh tế-kỹ thuật của động cơ ứng với các chế độ vận hành và thành phần nhiên liệu khác nhau Kết quả mô hình hóa giúp ta giảm bớt chi phí thực nghiệm Nghiên cứu thực nghiệm: Thực nghiệm đo diễn biến áp suất trong buồng cháy của động cơ dual fuel (biogas-diesel) Vikyno... GÓP MỚI VỀ MẶT KHOA HỌC CỦA LUẬN ÁN Luận án có một số đóng góp mới về mặt khoa học như sau:  Bằng thực nghiệm luận án đã xác định được đường đặc tính của hệ số tỷ lệ tương đương theo tải và theo tốc độ của động cơ, kết quả này được so sánh cho bởi mô hình đã được tính toán trước đó  Luận án đã xây dựng được mô hình tính toán quá trình hình thành hỗn hợp và cháy của động cơ dual fuel (biogas-diesel)... lửa Tuy nhiên công suất của động 2 cơ này bị giảm khi chuyển sang chạy bằng biogas, gây ảnh hưởng đến hoạt động của máy công tác Động cơ dual fuel biogas-diesel có thể khắc phục được nhược điểm này Ngoài ra động cơ dual fuel biogas-diesel còn cho phép sử dụng lại nhiên liệu diesel khi cần thiết như trước khi cải tạo [8], [16], [41] Sự chuyển đổi động cơ diesel thành động cơ dual fuel biogas-diesel được... Hình 3.36: Ảnh hưởng của thành phần CH4 trong biogas đến biến thiên công chu trình theo tốc độ động cơ (biogas chứa 80%CH4() và 60%CH4(), =1,1) 106 Hình 3.37: So sánh đường đặc tính ngoài của động cơ khi chạy bằng diesel nguyên thủy và khi chạy bằng biogas chứa 80%CH4, 60%CH4 với =1,1 .107 Hình 3.38: Biến thiên hiệu suất cơ giới của động cơ dual fuel theo tốc độ động cơ khi chạy bằng biogas