Chuyên đề thực trạng hoạt động logictics 2013 2015

Chuyên đề thực trạng hoạt động logictics 2013 2015 nhằm: Phân tích thực trạng về ngành Logistics của Việt Nam trong thời gian qua. Phân tích những tiềm năng hiện có của ngành Logistics ở Việt Nam. Đưa ra các giải pháp, hướng đi phù hợp để phát triển ngành Logistics ở Việt Nam trong tương lai.

MỤC LỤC Trang DANH SÁCH HÌNH Hình 3.1 Giá trị thương mại Việt Nam với nước khu vực giới…14 Hình 3.2 Các mặt hàng xuất chủ yếu Việt Nam………………………15 Hình 3.3 Các mặt hàng nhập chủ yếu Việt Nam…………………… 15 Hình 3.4 Sản lượng vận tải nội địa loại hình vận tải Việt Nam năm 2014…………………………………………………………………………… 16 Hình 3.5 Sản lượng hàng hóa container cảng………………………… 19 Hình 3.6 Sản lượng khai thác nhóm cảng biển phía Bắc……………………… 20 Hình 3.7 Sản lượng hàng hóa thông qua khu vực Đông Nam Bộ………………21 Hình 3.8 Tỷ trọng hàng hóa cụm cảng khu vực Đông Nam Bộ năm 2013……………………………………………………………………… 22 Hình 3.9 Sản lượng hàng hóa Cát Lái hệ thống cảng Sài Gòn………… 23 Hình 3.10 Hoạt động nhóm cảng biển đồng sông Cửu Long…………… 24 Hình 3.11 Thị phần hàng hóa quốc nội quốc tế…………………… ………26 Hình 3.12 Thời gian vận chuyển phương tiện vận tải đường theo trục đường Bắc – Nam năm gần đây……………………………………… 29 DANH SÁCH BẢNG Bảng 3.1 Phân cấp khả bảo quản nhiều loại hàng hóa phương tiện vận chuyển giai đoạn 2012……………………………………………… 30 Bảng 3.2 Chỉ số LPI Việt Nam năm 2007, 2010, 2012…………….35 CHƯƠNG GIỚI THIỆU 1.1 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Trong năm gần đây,nền kinh tế Việt Nam có bước tiến nhảy vọt để bước hoàn thiện hệ thống kinh tế, tạo nền tảng vững cho công xây dựng công nghiệp hóa, đại hóa đất nước Tốc độ tăng trưởng GDP Việt Nam đạt mức cao so với mặt trung giới, chỉ tính riêng năm 2014 tốc độ tăng trưởng kinh tế đạt 5.9%, cao năm 2013 (5.42%), đưa Việt Nam trở thành nước có tốc độ tăng trưởng GDP cao thứ giới (sau Trung Quốc) bên cạnh năm 2015 năm “hoàn kim” nền kinh tế Việt Nam tốc độ tăng trưởng kinh tế Việt Nam đạt số đẹp 6.68% cao mục tiêu đặt 6.2% đạt thành tích cao về tốc độ GDP giai đoạn năm gần (2010-2015) (nguồn: Tổng cục thống kê) Những kết mà nền kinh tế Việt Nam đạt đươc năm gần phối hợp tất ngành kinh tế đặc biệt ngành công nghiệp khai thác chế biến công nghiệp sử dụng tối đa nhân lực Khi nhắc đến hoạt động kinh tế đạt giá trị lợi nhuận cao ngành Logistics đóng góp phần không nhỏ cho tăng trưởng tốc độ GDP Việt Nam Nó giúp cho hoạt động kinh tế diễn cách hoàn hảo thúc đẩy lực cạnh tranh doanh nghiệp Việt Nam so với công ty đa quốc gia đồng thời thúc đẩy xuất sang thị trường khác tăng cao Bên cạnh đó, hoạt động Logistics Việt Nam nhiều tồn đọng trình hoạt động kinh tế Theo thống kê Hiệp hội logistics Việt Nam, nước ta có khoảng 1300 doanh nghiệp logistics hoạt động, bao gồm doanh nghiệp có vốn nước Trong đó, công ty điều phối logistics nước chỉ có khoảng 25 doanh nghiệp hoạt động lại chiếm 80% thị phần Còn lại 1,200 doanh nghiệp logistics nội địa Việt Nam chỉ chiếm khoảng 20% thị phần (nguồn: Tạp chí Logistics) Các công ty nước phần lớn chỉ hoạt động phân khúc nhỏ ngành dịch vụ giao nhận hàng hóa, cho thuê kho bãi, làm thủ tục hải quan, gom hàng lẻ Điều dẫn đến hầu hết doanh nghiệp Việt Nam chỉ làm đại lý cấp 2, cấp 3, chí cấp cho công ty toàn cầu Đến doanh nghiệp Việt Nam chỉ đáp ứng 25% nhu cầu nội địa chỉ tập trung vào vài ngành dịch vụ chuỗi giá trị dịch vụ logistics Không thế, chi phí dành cho hoạt động Logistics Việt Nam lại cao gấp chí lần so với nước khu vực giới Theo nghiên cứu World Bank, quốc gia phát triển, chi phí logistics chỉ chiếm từ 10 - 15% GDP/năm, nước phát triển, chi phí cho logistics chiếm từ 25 - 27% GDP/năm Chi phí logistics Mỹ khoảng 7.7% GDP/năm, nước khối EU khoảng 10% GDP Tại châu Á, chi phí logistics Singapore vào khoảng 8% GDP, Nhật Bản khoảng 11% GDP, Trung Quốc khoảng 18% GDP Tuy nhiên, chi phí mà DN phải trả cho dịch vụ logistics Việt Nam mức cao so với trung bình giới, chiếm tới 25% GDP Thực tế khiến cho chỉ số hoạt động logistics thương mại (LPI) Việt Nam đứng thứ 48/160 nước theo đánh giá Ngân hàng Thế giới năm 2014 Theo phát biểu bà Victoria Kwakwa – Giám đốc World Bank Việt Nam: “Việt Nam có hội trung tâm vận tải khu vực, khả vận tải thấp so với kỳ vọng, cần mở rộng nhiều chuyến hàng container sang nước láng giềng, tăng kết nối logistics phía Nam – Bắc, Hà Nội với Hải Phòng, TP.Hồ Chí Minh tiểu vùng sông Mekong” Việt Nam khó khăn thiệt thòi mà doanh nghiệp Logistics phải gánh chịu Việt Nam có triển vọng lớn để phát triển ngành Việt Nam Do đó, định chọn đề tài: Phân tích thực trạng tiềm phát triển ngành Logistics Việt Nam, để phân tích kỹ về thực trạng mà ngành phải đối mặt thực hoạt động Logistics tiềm mà Việt Nam xây dựng để phát triển ngành Logistics mảnh đất hình chữ S để góp phần nâng cao lực cạnh tranh nâng cao tốc độ tăng trưởng GDP Việt Nam giai đoạn 2016- 2020 định hướng 2030 1.2 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 1.2.1 Mục tiêu chung: Phân tích thực trạng ngành Logistics Việt Nam giai đoạn 2008 đến 2015 tiềm có Việt Nam để khai thác tốt ngành Logistics giai đoạn 2016 – 2020 định hướng đến năm 2030 1.2.2 Mục tiêu cụ thể: • Phân tích thực trạng về ngành logistics Việt Nam giai đoạn 2008 đến 2015 tập trung phân tích năm gần từ 2013 đến 2015 • Phân tích tiềm có ngành logistics Việt Nam • Đưa giải pháp phù hợp để phát triển ngành Logistics Việt Nam giai đoạn 2016-2020 định hướng 2030 1.3 PHẠM VI NGHIÊN CỨU Đề tài tập trung chủ yếu nghiên cứu vấn đề liên quan đến hoạt động Logistics Việt Nam như: kho bãi, giao nhận hàng hóa, hoạt động khai thác cảng biển, hoạt động điều phối Logistics,… tiềm mà Việt Nam đã, đang, có để phục vụ cho hoạt động Logistics Các số liệu liên quan đến ngành sử dụng đề tài tổng hợp từ giai đoạn 2008 đến 2016, đặc biệt xử lý số liệu năm gần từ 2013 đến 2015 Đề tài thực từ tháng năm 2016 đến hết tháng năm 2016 xoay quanh vấn đề về thực trạng ngành Logistics Việt Nam giai đoạn tìm hiểu tiềm để phát triển ngành Logistics Việt Nam tương lai CHƯƠNG CƠ SỞ Ý LUẬN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.1 CƠ SỞ LÝ LUẬN 2.1.1 Khái niệm Logistics Có nhiều định nghĩa về thuật ngữ này:    Logistics trình hoạch định, thực kiểm soát lưu thông tích trữ cách hiệu tối ưu loại hàng hoá, nguyên vật liệu, thành phẩm bán thành phẩm, dịch vụ thông tin kèm từ điểm khởi đầu tới điểm kết thúc nhằm mục đích tuân theo yêu cầu khách hàng Logistics định nghĩa việc quản lý dòng chung chuyển lưu kho nguyên vật liệu, trình sản xuất, thành phẩm xử lý thông tin liên quan từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ cuối cầu theo yêu khách hàng Hiểu cách rộng bao gồm việc thu hồi xử lý rác thải.(Nguồn : UNESCAP) Logistics trình xây dựng kế hoạch, cung cấp quản lý việc chu chuyển lưu kho có hiệu hàng hoá, dịch vụ thông tin liên quan từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ mục tiêu đáp ứng nhu cầu khách hàng (Nguồn: World Marintime Unviersity- Đại học Hàng Hải Thế Giới, D Lambert 1998) 2.1.2 Lịch sử phát triển ngành Logistics Việt Nam 2.1.2.1 Lịch sử phát triển Thuật ngữ logistics bắt nguồn từ chiến tranh cổ đại đế chế Hy Lạp La Mã Khi đó, chiến binh có chức danh “Logistikas” giao nhiệm vụ chu cấp phân phối vũ khí nhu yếu phẩm, đảm bảo điều kiện cho quân sỹ hành quân an toàn từ doanh đến vị trí khác Công việc “hậu cần” có ý nghĩa sống tới cục diện chiến tranh, bên tìm mọi cách bảo vệ nguồn cung ứng tìm cách triệt phá nguồn cung ứng đối phương Quá trình tác nghiệp dần hình thành hệ thống mà sau gọi quản lý logistics Trong chiến thứ hai, vai trò “Logistics” khẳng định Đội quân hậu cần quân đội Mỹ đồng minh tỏ có hiệu quân đội Đức Quân Mỹ đảm bảo cung cấp vũ khí, đạn dược, quân nhu địa điểm, thời gian, phương thức tối ưu Nhờ phát huy ưu về công tác hậu cần mà Mỹ đồng minh nhiều lần chiếm ưu chiến tranh Cũng thời gian này, nhiều ứng dụng về logictics phát triển sử dụng đến ngày nay, có nhiều thay đổi để phù hợp với môi trường sản xuất kinh doanh 2.1.2.2 Các giai đoạn phát triển Logistics Theo Uỷ ban Kinh tế Xã hội Châu Á – Thái Bình Dương (Economic and Social Commission for Asia and the Pacific – ESCAP) trình phát triển logistics bao gồm ba giai đoạn sau: • Giai đoạn 1960-1970: Phân phối vật chất Khái niệm “phân phối vật chất” hình thành để thể kết hợp hoạt đông kể Đây hoạt động phân phối bên doanh nghiệp hay gọi “Outbound Logistics” • Giai đoạn 1980-1990: Chuỗi Logistics/ Hệ thống Logistics Trong năm 80, nhận thức trước về Logistics gánh nặng chi phí thay đổi, logistics nhìn nhận lĩnh vực cải thiện hoạt động quản lý, tăng cường hiệu hoạt động • Giai đoạn 2000 đến Bước sang giai đoạn này, chuỗi Logistics quản lý từ nhà cung cấp tới nhà sản xuất cuối người tiêu dùng Tức là, Logistics đầu vào Logistics đầu hoạt động hệ thống theo dõi, kiểm tra sản phẩm, lập chứng từ liên quan nhằm làm tăng giá trị sản phẩm bao gồm chuỗi Kéo theo phát triển quan hệ với bên liên quan khác người giao nhận, kho bãi, vận tải, người cung cấp công nghệ thông tin Hoạt động quản lý mang tính chất chiến lược gọi quản trị chuỗi cung ứng Song song với phát triển Logistics xuất công ty cung cấp dịch vụ Logistics (Logistics Service Providers) 2.1.3 Phân loại Logistics Lĩnh vực Logistics đa dạng, bao gồm nhiều quy trình công đoạn khác nên người ta chia thành phương thức khai thác hoạt động Logistic sau: 2.1.3.1 Logistics tự cung cấp: Các công ty tư thực hoạt động logistics Công ty sở hữu phương tiện vận tải, nhà xưởng, thiết bị xếp dỡ nguồn lực khác bao gồm người để thực hoạt động logistics Đây tập đoàn Logistics lớn giới với mạng lưới logistics toàn cầu, có phương cách hoạt động phù hợp với địa phương 2.1.3.2 Second Party Logistics (2PL) Là việc quản lý hoạt động logistics truyền thống vận tải hay kho vận Công ty không sở hữu có đủ phương tiện sở hạ tầng thuê dịch vụ cung cấp Logistics nhằm cung cấp phương tiện thiết bị hay dịch vụ Lý phương thức để cắt giảm chi phí vốn đầu tư Third Party Logistics (TPL) hay Logistics theo hợp đồng Phương thức có nghĩa sử dụng công ty bên để thực hoạt động Logistics, toàn trình quản lý Logistics chỉ số hoạt động có chọn lọc Cách giải thích khác TPL hoạt động công ty cung cấp dịch vụ Logistics thực danh nghĩa khách hàng họ, tối thiểu bao gồm việc quản lý thực hoạt động vận tải kho vận nhẩt năm có hợp đồng hợp tác Đây coi liên minh chặt chẽ công ty nhà cung cấp dịch vụ Logistics, không chỉ nhằm thực hoạt động Logistics mà chia sẻ thông tin, rủi ro lợi ích theo hợp đồng dài hạn 2.1.3.3 2.1.3.4 Fourth Party Logistics (FPL) hay Logistics chuỗi phân phối FPL khái niệm phát triển nền tảng TPL nhằm tạo đáp ứng dịch vụ, hướng về khách hàng linh hoạt FPL quản lý thực hoạt động Logistics phức hợp quản lý nguồn lực, trung tâm điều phối kiểm soát chức kiến trúc tích hợp hoạt động Logistics FPL bao gồm lĩnh vực rộng gồm hoạt động TPL, dịch vụ công nghệ thông tin, quản lý tiến trình kinh doanh FPL xem điểm liên lạc , nơi thực việc quản lý, tổng hợp nguồn lực giám sát chức TPL suốt chuỗi phân phối nhằm vươn tới thị trường toàn cầu, lợi chiến lược mối quan hệ lâu bền 2.1.4 Đặc điểm chức Logistics Logistics tổng hợp hoạt động doanh nghiệp khía cạnh chính, logistics sinh tồn, logistics hoạt động logistics hệ thống    Logistics sinh tồn có liên quan tới nhu cầu sống Logistics sinh tồn tên gọi nói xuất phát từ sinh tồn người, đáp ứng nhu cầu thiết yếu người: cần gì, cần bao nhiêu, cần cần đâu Logistics sinh tồn chất nền tảng hoạt động logistics nói chung Logistics hoạt động bước phát triển logistics sinh tồn gắn với toàn trình hệ thống sản xuất sản phẩm doanh nghiệp Logistics hoạt động liên quan tới trình vận động lưu kho nguyên liệu đầu vào vào trong, qua khỏi doanh nghiệp, thâm nhập vào kênh phân phối trước đến tay người tiêu dùng cuối cùng; Logistics hệ thống giúp ích cho việc trì hệ thống hoạt động Các yếu tố logistics hệ thống bao gồm máy móc thiết bị, nguồn nhân lực, công nghệ, sở hạ tầng nhà xưởng, … Logistics sinh tồn, hoạt động hệ thống có mối liên hệ chặt chẽ, tạo sở hình thành hệ thống Logistics hoàn chỉnh Logistics hỗ trợ hoạt động doanh nghiệp: Logistics hỗ trợ toàn trình hoạt động doanh nghiệp, sản phẩm khỏi dây chuyền sản xuất doanh nghiệp đến tay người tiêu dùng Một doanh nghiệp kết hợp yếu tố Logistics với hay tất yếu tố Logistics tùy theo yêu cầu doanh nghiệp Logistics hỗ trợ hoạt động doanh nghiệp thông qua quản lý di chuyển lưu trữ nguyên vật liệu vào doanh nghiệp bán thành phẩm di chuyển doanh nghiệp Logistics phát triển cao, hoàn chỉnh dịch vụ vận tải giao nhận, vận tải giao nhận gắn liền nằm Logistics Cùng với trình phát triển mình, Logistics làm đa dạng hóa khái niệm vận tải giao nhận truyền thống Từ chỗ chỉ thay mặt khách hàng để thực khâu rời rạc thuê tàu, lưu cước, chuẩn bị hàng, đóng gói hàng, tái chế, làm thủ tục thông quan, … cung cấp dịch vụ trọn gói từ kho đến kho (Door to Door) Từ chỗ đóng vai trò đại lý, người ủy thác trở thành chủ thể hoạt động vận tải giao nhận với khách hàng, chịu trách nhiệm trước nguồn luật điều chỉnh Ngày nay, để thực nghiệp vụ mình, người giao nhận phải quản lý hệ thống đồng từ giao nhận tới vận tải, cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất kinh doanh, bảo quản hàng hóa kho, phân phối hàng hóa nơi, lúc, sử dụng thông tin điện tử để theo dõi, kiểm tra, … Như vậy, người giao nhận vận tải trở thành người cung cấp dịch vụ Logistics Logistics phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức: Trước đây, hàng hóa theo hình thức hàng lẻ từ nước xuất sang nước nhập trải qua nhiều phương tiện vận tải khác nhau, xác suất rủi ro mát hàng hóa cao, người gửi hàng phải ký nhiều hợp đồng với nhiều người vận tải khác mà trách nhiệm họ chỉ giới hạn chặng đường hay dịch vụ mà họ đảm nhiệm Tới năm 60 – 70 kỷ XX, cách mạng container ngành vận tải đảm bảo an toàn độ tin cậy vận chuyển hàng hóa, tiền đề sở cho đời phát triển vận tải đa phương thức Khi vận tải đa phương thức đời, chủ hàng chỉ phải ký hợp đồng với người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO-Multimodal Transport Operator) MTO chịu trách nhiệm tổ chức thực toàn việc vận chuyển hàng hóa từ nhận hàng giao hàng chứng từ vận tải cho dù người chuyên chở thực tế Như vậy, MTO người cung cấp dịch vụ logistics 2.1.5 Vai trò Logistics Cùng với phát triển mạnh mẽ nền kinh tế giới theo hướng toàn cầu hóa, khu vực hóa, dịch vụ logistics ngày đóng vai trò quan trọng thể điểm sau: • Là công cụ liên kết hoạt động chuỗi giá trị toàn cầu (GVC-Global Value Chain) cung cấp, sản xuất, lưu thông phân phối, mở rộng thị trường cho hoạt động kinh tế Khi thị trường toàn cầu phát triển với tiến công • • • • nghệ, đặc biệt việc mở cửa thị trường nước chậm phát triển, logistics nhà quản lý coi công cụ, phương tiện liên kết lĩnh vực khác chiến lược doanh nghiệp Logistics tạo hữu dụng về thời gian địa điểm cho hoạt động doanh nghiệp Thế giới ngày nhìn nhận nền kinh tế liên kết, doanh nghiệp mở rộng biên giới quốc gia khái niệm quốc gia về thương mại chỉ đứng hàng thứ so với hoạt động doanh nghiệp Logistics có vai trò quan trọng việc tối ưu hóa chu trình lưu chuyển sản xuất kinh doanh từ khâu đầu vào nguyên vật liệu, phụ kiện,… tới sản phẩm cuối đến tay khách hàng sử dụng Từ thập niên 70 kỷ XX, liên tiếp khủng hoảng lượng buộc doanh nghiệp phải quan tâm tới chi phí, đặc biệt chi phí vận chuyển Trong nhiều giai đoạn, lãi suất ngân hàng cao khiến doanh nghiệp có nhận thức sâu sắc về vốn, vốn bị đọng lại việc trì nhiều hàng tồn kho Chính giai đoạn này, cách thức tối ưu hóa trình sản xuất, lưu kho, vận chuyển hàng hóa đặt lên hàng đầu Và với trợ giúp công nghệ thông tin, Logistics công cụ đắc lực để thực điều Logistics hỗ trợ nhà quản lý định xác hoạt động sản xuất kinh doanh Trong trình sản xuất kinh doanh, nhà quản lý phải giải nhiều toán hóc búa về nguồn nguyên liệu cung ứng, số lượng thời điểm hiệu để bổ sung nguồn nguyên liệu, phương tiện hành trình vận tải, địa điểm, bãi chứa thành phẩm, bán thành phẩm, … Logistics đóng vai trò quan trọng việc đảm bảo yếu tố thời gian - địa điểm (Just in Time) Quá trình toàn cầu hóa kinh tế làm cho hàng hóa vận động chúng phong phú phức tạp hơn, đòi hỏi quản lý chặt chẽ, đặt yêu cầu dịch vụ vận tải giao nhận Đồng thời, để tránh hàng tồn kho, doanh nghiệp phải để lượng hàng tồn kho nhỏ Kết hoạt động lưu thông nói riêng hoạt động logistics nói riêng phải đảm bảo yêu cầu giao hàng lúc, kịp thời, mặt khác phải đảm bảo mục tiêu khống chế lượng hàng tồn kho mức tối thiểu Sự phát triển mạnh mẽ tin học cho phép kết hợp chặt chẽ trình cung ứng, sản xuất, lưu kho hàng hóa, tiêu thụ với vận tải giao nhận, làm cho trình trở nên hiệu hơn, nhanh chóng hơn, đồng thời phức tạp 2.1.6 Quy trình Logistics 2.1.6.1 Vận tải (Transportation) Vận tải hoạt động có chi phí chiếm tỉ trọng lớn tổng chi phí Logistics Hoạt động vận tải bao gồm lựa chọn phương thức phương tiện vận tải, lập kế hoạch xếp hàng lập kế hoạch lịch trình Lựa chọn phương tiện vận tải có ảnh hưởng trực tiếp tới bước thực tới kết chi phí hoạt động vận tải Việc lựa chọn phương tiện vận tải thực dựa về số lượng, kích thước đặc tính hàng hoá; thời gian giao hàng; địa điểm giao hàng; cước phí,… 2.1.6.2 Hoạt động kho hàng (Warehousing) Hoạt động kho hàng lưu trữ hàng hoá từ sau sản xuất/thu hoạch tới tiêu dùng/sử dụng nhằm trì chất lượng hàng hoá tồn trữ hàng hoá để đáp ứng kịp thời đơn hàng Vai trò hoạt động kho hàng có nhiều thay đổi Ngày nay, với trung tâm dịch vụ logistics nguồn lưu chuyển hàng tồn kho trọng hơn: cách thức lưu kho phải dễ dàng tiếp cận để xếp dỡ hàng; phương thức làm việc cần phải đơn giản, thuận tiện; tính hiệu việc gửi hàng; chức xử lý logistics (Logistics processing) mà kho cung cấp quản trị thông tin kho Mục tiêu trung tâm dịch vụ logistics việc làm hàng giải phóng hàng nhanh chóng, thuận tiện 2.1.6.3 Làm hàng (Cargo handling) Làm hàng bao gồm chuỗi hoạt động trung gian vận tải lưu kho từ hàng hoá gửi đến hàng hoá xuất kho, đến xuất khỏi trung tâm dịch vụ Logistics Làm hàng bao gồm: • Các hoạt động làm hàng liên quan tới phương tiện vận tải, ví dụ xếp hàng, dỡ hàng lên xe tải, lên máy bay, xếp dỡ, san cào (nếu có) hàng tàu hoả tàu biển • Các hoạt động làm hàng liên quan tới sở liệu, ví dụ xếp hàng, dỡ hàng; chuyển hàng băng truyền; kiểm tra chất lượng, phân loại hàng sau nhập kho trước xuất kho 2.1.6.4 Bao gói (Packing) Bao gói (packing) trình nhằm bảo vệ hàng hoá đảm bảo việc làm hàng dễ dàng dễ dàng đồng thời có chức truyền tải thông tin nhận dạng hàng hoá Có ba loại bao bì sử dụng trình đóng gói hàng hoá gồm: • Bao bì riêng (individual packing): bao bì cho sản phẩm thể nhận dạng sản phẩm để tách riêng bảo vệ sản phẩm • Bao bì (internal packing): bao bì chứa sản phẩm đóng bao bì riêng tạo thành đơn vị hàng hoá để bán • Bao bì (external packing): bao bì bên đơn vị hàng hoá đóng gói tạo điều kiện thuận tiện cho việc vận chuyển, xếp dỡ hàng hoá 2.1.6.5 Hoạt động hỗ trợ Logistics (Logistics processing) Hoạt động hỗ trợ Logistics hoạt động hỗ trợ việc xử lý hàng hoá quy trình logistics mà nhẽ nên thực trình sản xuất Có nhiều lý để tiến hành hoạt động hỗ trợ Logistics tiết kiệm chi phí vận tải việc gửi hàng với số lượng lớn từ nhiều địa điểm sản xuất khác nhau; rút ngắn thời gian từ khâu sản xuất tới tiêu dùng, đáp ứng đơn vị hàng tiêu dùng cuối cùng; thực nguyên tắc “kết nối cuối cùng” (postponement) không tạo sản phẩm hoàn thiện phút cuối xuất nhu cầu tiêu dùng 10 xuất nhập khẩu, tàu không cập cảng bốc hàng phải neo đậu để chờ chủ hàng phải thuê sà lan chở hàng vào cảng, làm giá hàng hóa đội lên, góp phần làm giảm lợi nhuận doanh nghiệp Ùn tắc cảng thường xuyên kéo dài làm giảm tính cạnh tranh cảng dịch vụ trung chuyển, mà dịch vụ hàng năm mang lại nguồn thu không nhỏ cho ngân sách Nhà nước 3.3.5 Tiêu chí giá Các dịch vụ vận chuyển nươc ta có mức chi phí cao so với quốc gia khu vực giới với chất lượng xa nước lân cận Điều xảy số lượng nhà cung cấp dịch vụ vận tải Logistics dẫn đến tình trạng ép giá nhà đầu tư, chi phí ban đầu cho việc trang bị phương tiện vận chuyển lơn kèm theo phí nhập phương tiện, phí lưu thông đường bộ, phí qua trục đường cao tốc Long Thành – Dầu Giây,… nhiều làm cho tổng chi phí trình vận chuyển hàng hóa nước ta cao nhiều so với quốc gia khác,cao khoảng 25% so với nước lân cận, khoảng chi phí 25% (Nguồn số liệu: Tổng cục thống kê Việt Nam) số lớn nhà đầu tư đánh giá xem xét việc đầu tư vào Việt Nam để phát triển nền kinh tế hàng hóa, Logistics đóng vai trò hậu cần quan trọng cho phát triển Từ ngày 1/4/2012 áp dụng phụ phí cước vận chuyển (GRI) với giá 400 USD/containơ 20 feet cho hàng hóa từ Việt Nam đến Châu Âu Từ ngày 1/5/2012, áp dụng GRI với giá 400 USD/containơ 20 feet từ Việt Nam đến Mỹ (nguồn: Vasep Việt Nam) Giá cước vận tải biển Việt Nam cao nước khu vực Thái Lan, Philipin từ 10-15%/containơ 20 feet (nguồn: Vasep Việt Nam) Do việc giá cước vận chuyển cao nước khu vực Đông Nam Á thách thức lớn việc cạnh tranh phát triển dịch vụ hàng hải chất lượng nước ta không Thái Lan giá lại cao Thái Lan, Philipin, gần 20% Cho nên cần có nhìn đề đánh giá hoàn hảo về tiêu chí giá để phù hợp với trình độ chất lượng nước ta để từ cạnh tranh với nước khu vực giới Qua tiêu chí đặt đánh giá chung về thực trạng vận tải hàng hóa Logistics Việt Nam cho thấy Việt Nam có nhiều tiềm phát triển ồn đọng khó khăn trình vận hành hoạt động Việt Nam lợi khổng lồ ngành Logistics non trẻ, doanh nghiệp nội muốn cạnh tranh lại doanh nghiệp ngoại cần có giải pháp hoàn thiện phối hợp từ nhà nước để mang lại nguồn lợi kinh tế lớn cho tổng GDP quốc dân 3.3.6 Đánh giá trình độ phát triển hệ thống logistics Việt Nam 30 Sự phát triển hệ thống Logistics Việt Nam có ưu điểm là: thị trường có tốc độ tăng trưởng cao nhờ lớn mạnh hoạt động xuất nhập dịch vụ phân phối, số doanh nghiệp thành lập hoạt động ngành lớn, gồm nhiều thành phần kinh tế… bộc lộ nhiều yếu kém, hạn chế, thể khía cạnh: Thứ nhất, hệ thống khoa học lý thuyết về logistics sơ khai; nhận thức về logistics phận cấu thành hệ thống logistics, từ người cung ứng, người sử dụng đến quan quản lý nhà nước đơn giản, chưa đầy đủ Đặc biệt, thiếu vắng nghiên cứu về hệ thống logistics nền kinh tế quốc dân Thứ hai, thị trường dịch vụ logistics phát triển chưa xứng với tiềm năng, chưa trở thành động lực nhân tố then chốt góp phần tăng lực cạnh tranh quốc gia lực cạnh tranh cho doanh nghiệp Cụ thể: - - - Các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics Việt Nam có quy mô nhỏ, tiềm lực tài hạn chế, kinh doanh manh mún, thiếu kinh nghiệm, chủ yếu chỉ tập trung phạm vi thị trường nội địa chưa vươn thị trường quốc tế… Các loại hình dịch vụ cung ứng chủ yếu dịch vụ dịch vụ vận tải, kho bãi, giao nhận…, chưa cung ứng nhiều loại hình dịch vụ mang lại giá trị gia tăng cao Đối với thân loại hình dịch vụ phổ biến Việt Nam chứa đựng hạn chế, yếu lực cung ứng dịch vụ khối lượng vận tải nhỏ, chi phí cao, trang thiết bị lạc hậu, trình độ cung ứng kém… Những hạn chế khiến dịch vụ logistics Việt Nam có chất lượng thấp, chi phí lại cao (so với chất lượng dịch vụ cung ứng), từ làm giảm khả cạnh tranh dịch vụ doanh nghiệp Thứ ba, nhận thấy rõ “nút thắt cổ chai” kìm hãm phát triển hệ thống logistics quốc gia yếu kết cấu hạ tầng logistics, đặc biệt kết cấu hạ tầng giao thông vận tải “Nút thắt cổ chai” làm tăng chi phí logistics, tăng thời gian vận chuyển sản phẩm làm giảm tin cậy khách hàng vào dịch vụ doanh nghiệp cung ứng Thứ tư, “nút thắt cổ chai” thứ hai ảnh hưởng tiêu cực đến phát triển logistics Việt Nam yếu hệ thống luật pháp, sách Hệ thống văn pháp luật về logistics rời rạc, sơ sài, thiếu đồng Chưa có chiến lược phát triển hệ thống logistics quốc gia Lĩnh vực logistics nhiều bộ, ngành quản lý mà quan thống dẫn đến quản lý chồng chéo, thiếu đồng không hiệu Đánh giá khái quát về hệ thống logistics Việt Nam, xem xét chỉ số LPI Việt Nam World Bank Theo đánh giá World Bank, Việt Nam xếp thứ 53 toàn cầu đạt mức trung bình (>2.5/5) tất tiêu chí có xu hướng cải thiện ngày tốt hầu hết tiêu chí với mức độ tương đối chậm Mặt khác, tiêu chí về lực thông quan có điểm số 31 giảm dần qua lần đánh giá, tiêu chí về lực chất lượng dịch vụ logistics có cải thiện vào năm 2010 lại sụt giảm vào năm 2012 Thêm vào đó, điểm số chỉ tiêu đánh giá chỉ số LPI Việt Nam có xu hướng cải thiện về thứ hạng so với quốc gia khác giới lại có sụt giảm nhiều chỉ tiêu quan trọng lực thông quan, kết cấu hạ tầng, lực chất lượng dịch vụ Logistics Về bản, kết đánh giá chỉ số LPI World Bank Việt Nam phản ánh xác trình độ phát triển Logistics Việt Nam tồn tại, yếu lĩnh vực 2007 Chỉ tiêu 2010 Hạng Điểm Hạng Điể m 2012 Hạng Điểm Chỉ số LPI 53 2.89 53 2.96 53 3.00 Năng lực thông quan 37 2.89 53 2.68 63 2.65 Kết cấu hạ tầng 60 2.50 66 2.56 72 2.68 Năng lực vận tải quốc tế 47 3.00 58 3.04 39 3.14 Năng lực chất lượng 56 2.80 51 2.89 82 2.68 53 2.90 55 3.10 47 3.16 Logistics Khả truy xuất Thời gian thông quan 65 3.22 76 3.44 38 3.64 Nguồn: Tổng hợp từ báo cáo World Bank “Connecting to Compete: Trade Logistics in global economy” (2007, 2010, 2012) Bảng 3.2 Chỉ số LPI Việt Nam năm 2007, 2010, 2012 LPI: Logistics Performance Index 32 CHƯƠNG NHỮNG TIỀM NĂNG CỦA HOẠT ĐỘNG LOGISTICS 4.1 TRIỂN VỌNG TỪ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI HÀNG HÓA Dịch vụ vận chuyển hàng hóa mắt xích quan trọng nằm chuỗi cung ứng dịch vụ Logistics trở thành ngành đóng vai trò quan trọng phát triển kinh tế xã hội, giúp cho hoạt động lưu thông, chuyên chở hàng hóa thực nhanh chóng, dễ dàng, đưa sản phẩm, hàng hóa doanh nghiệp tiếp cận đến mọi vùng miền tận tay người tiêu dùng Trong năm gần giá dầu sụt giảm mạnh theo chiều hướng có lợi cho doanh nghiệp vận tải hàng hóa vận tải hành khách Số lượng xe gia nhập ngành vận tải đều tăng lên liên tục qua năm Do đó, hoạt động giao thông vân tải có tiềm lớn việc đẩy mạnh cấu vận chuyển hàng hóa qua khu vực khác nước nước có mối liên hệ kinh doanh Cụ thể tiềm từ hoạt động vận tải sau: Đẩy mạnh triển khai dự án kết nối hạ tầng giao thông đường với nước láng giềng, ưu tiên tập trung hoàn thành đầu tư nâng cấp tuyến quốc lộ thuộc mạng đường ASEAN, thúc đẩy thực Chương trình xây dựng mạng đường xuyên Á, đồng thời xây dựng hiệp định tạo thuận lợi cho vận tải qua biên giới khuôn khổ hợp tác ASEAN vào thực tế • Mời gọi đầu tư nước hoàn thiện tuyến đường sắt xuyên Á, xây dựng tuyến đường sắt đô thị Hà Nội, TP Hồ Chí Minh… Nâng cấp tuyến tàu chạy xuyên quốc gia tuyến tàu liên quốc gia tuổi thọ trung bình tuyền tàu Việt Nam đều 20 năm sử dụng có nhiều rủi ro • 33 Hệ thống đường thủy nước ta có kết nối với nước láng giềng Trung Quốc, Campuchia, Lào Thái Lan thuận lợi cho việc giao thương phát triển Giao thông đường thủy, khu vực ĐBSCL (với hệ thống sông Tiền, sông Hậu) khu vực đồng sông Hồng (với tuyến sông Thao) hội tụ nhiều điều kiện tốt để phát triển vận tải cảnh đường thủy • Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines hãng hàng không giá rẻ Vietjet Air, Jetstar Pacific phát triển mạnh mẽ Đến nay, hàng không Việt Nam vươn tới hầu hết châu lục giới, tham gia mạng lưới 50 đường bay quốc tế "Giấc mơ" mở đường bay thẳng đến Hoa Kỳ không lâu Vietnam Airlines biến thành thực Theo đánh giá chuyên gia hàng không, tăng cường hợp tác quốc tế lĩnh vực hàng không góp phần giúp hãng hàng không Việt Nam trì tốc độ tăng trưởng cao mức hai số, năm tăng trung bình 14%/năm về hành khách 17% về hàng hóa Thị trường hàng không Việt Nam Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA) đánh giá thị trường tăng trưởng nhanh giới • 4.2 TRIỂN VỌNG TỪ CƠ SỞ HẠ TẦNG Cơ sở hạ tầng ngày hoàn thiện phát triển ngày nhanh chóng giúp việc gia tăng khả kết nối công ty hoạt động lĩnh vực Logistics với khu sản xuất; quy hoạch yếu tố hỗ trợ ngành Logistics từ Nhà nước với thủ tục hải quan dần cải tiến theo hướng tích cực làm đẩy mạnh hoạt động đầu tư, phát triển gia nhập ngành Logistics Trong hai năm gần đây, hàng loạt công trình hạ tầng trọng điểm khởi công hoàn thành cao tốc Long Thành - Dầu Giây, Nội Bài - Lào Cai, Hà Nội - Hải Phòng, Bến Lức - Long Thành Quốc lộ 51 kết nối Khu công nghiệp với cảng Đây tuyến đường trọng yếu tập trung liên kết khu vực nguồn nguyên liệu đến công ty sản xuất cảng nội địa quốc tế, sở hạ tầng quan trọng để phát triển ngành logistics Việt Nam tích cực xây dựng triển khai thực chế cửa ASEAN Thực việc mang lại cho cộng đồng doanh nghiệp, có doanh nghiệp logictics nhiều lợi ích thiết thực giảm thời gian thực thủ tục hành giảm chi phí Việt Nam tích cực phối hợp với Indonesia, Malaysia, Singapore, Thái Lan hoàn tất kết nối kỹ thuật để sớm triển khai thức thực chế cửa ASEAN Xây dựng tuyến đường xuyên quốc gia để thúc đẩy chế hoạt động Logistics Việt Nam vốn có nhiều tiềm phát triển chưa khai thác triệt để Thực việc nâng cấp bến cảng khai thông dòng chảy dòng sông lớn (sông Tiền, sông Hậu, hệ thống sông Thao,…), công trình nạo vét Luồng Soài Rạp (vào cảng Hiệp Phước) luồng Thị Vải - Cái Mép giúp việc 34 lưu thông dễ dàng loại tàu biển tàu thủy cách dễ dàng phục vụ tốt nhu cầu nhà đầu tư Việc xây dựng nâng cấp nhà ga T2 (Hà Nội) dự án xây dựng sân bay Long Thành giúp cho mặt hàng không nước ta phát triển nhà đầu tư quan tâm nhiều hơn, việc phát triển nhà ga sân bay giúp cho nước ta có nhựng triển vọng lớn ngành vận chuyển hàng không Nâng cấp cải tạo để xây dựng tuyến đường sắt đôi tốc độ cao Bắc - Nam khổ 1,435 mm giúp nước ta hòa nhập thông tuyến tàu với quốc gia khu vực giới, củng cố hệ thống vận tải hàng hóa không bị gián đoạn cửa cửa thông quan nội địa Phát triển hệ thống metro khu vực nội thành thành phố lớn thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đà Nẵng 4.3 CÁC CHÍNH SÁCH HỖ TRỢ VÀ CÁC DỰ ÁN PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS CỦA CHÍNH PHỦ TRONG GIAI ĐOẠN 2016 – 2020 VÀ ĐỊNH HƯỚNG 2030 Theo chiến lược phát triển dịch vụ vận tải Thủ tướng Chính phủ phê duyệt đầu tháng năm 2014, giảm dần thị phần vận tải hàng hóa liên tỉnh đường đến 2020 khoảng 54.4%, đường sắt 4.3%, đường thủy nội địa 32.4% Đến 2030, thị phần vận tải hàng hóa liên tỉnh đường chỉ 51.2%, đường sắt tăng gấp đôi lên 7.9%, đường thủy nội địa mức 30.9%.(Nguồn: Bộ giao thông vận tải) Mục tiêu nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, giảm chi phí vận tải, bảo đảm trật tự, an toàn giao thông bảo vệ môi trường, đáp ứng kịp thời, đầy đủ nhu cầu vận tải hàng hóa, khách hàng tăng khả cạnh tranh nền kinh tế Chính phủ Bộ Giao thông Vận tải đưa nhiều sách nhằm định hướng, hỗ trợ kích thích phát triển bền vững ngành logistics nội địa như: sách kiểm soát tải trọng đường bộ, sách ưu tiên tàu Việt Nam tuyến nội địa, dự thảo thành lập quyền cảng nhằm phát triển cảng dịch vụ hậu cảng, Quyết định số 1037/QĐ-TTg về quy hoạch phát triển cảng biển đến năm 2020 Một loạt dự án đóng tàu chuyên dụng tìm kiếm hoạt động xa bờ; đầu tư nâng cấp luồng Sông Đồng Tranh–Tắt Bài; đầu tư xây dựng luồng hàng hải vào khu bến cảng Thọ Quang - Đà Nẵng; Dự án đầu tư xây dựng công trình nâng cấp, mở rộng kênh Hà Nam triển khai năm 2016… Đối với hạ tầng giao thông đường kết nối thuộc tỉnh, hoàn thành dứt điểm dự án bao gồm đường liên cảng Cái Mép – Thị Vải năm 2016; đường Phước Hòa Cái Mép 991B năm 2019 Bên cạnh đó, cần đẩy nhanh tiến độ nạo vét luồng Cái Mép – Thị Vải để đón tàu lớn 100,000 mà không cần điều kiện Đẩy nhanh tiến độ triển khai đưa luồng Đồng Tranh vào hoạt động, việc quy hoạch xây dựng Trung tâm Logistics Cái Mép Hạ cần phải thực ngay, công tác quy hoạch Trung tâm Logistics tiền đề quan trọng để tổ chức triển khai đầu tư, xúc tiến đầu tư Bên cạnh đó, quy hoạch cấu thị trường vận tải hàng không vào năm 2020 Chính phủ phê duyệt cho thấy tiềm phát triển vai trò ngày tăng thị trường vận tải 35 hàng hóa, đặc biệt khu kinh tế trọng điểm, vùng xa Các nguồn đầu tư trực tiếp nước tăng nhanh vào lĩnh vực sản xuất nước tiếp tục thúc đẩy mạnh mẽ dịch vụ vận tải logistics quốc tế doanh nghiệp Việt Nam Chính phủ định thành lập Ban soạn thảo nâng cao lực cạnh tranh ngành Logistics Việt Nam dự kiến đến tháng 6/2016 đưa chương trình hành động này, hội lớn cho Việt Nam để phát triển ngành Logistics CHƯƠNG GIẢI PHÁP 5.1 GIẢI PHÁP ĐỐI VỚI VIỆC NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS Để đẩy mạnh hoạt động Logistics trình sản xuất tiêu thụ hàng hóa Việt Nam, để khai thác tất tiềm có nước ta đề để gia tăng GDP ngành vào tổng GDP chung nước, cần có giải pháp cụ thể sau: Hoàn thiện công tác xây dựng sở hạ tầng (đường biển, đường không, đường bộ, đường sắt…) Sắp xếp lại cảng sở dài hạn Lập trung tâm Logistics (phân phối) vùng trọng điểm kinh tế để tập trung hàng xuất phân phổi hàng nhập hay thành phẩm Xây dựng mạng lưới phân phối chủ hàng, công ty giao nhận hệ thống chi nhánh, nơi phân phối cuối Đồng thời với trung tâm phân phối hệ thống kho gom hàng Về giao nhận vận tải hàng không, Chính phủ nên cho phép Hiệp hội thu xếp đứng tổ chức nghiên cứu, đầu tư, xây dựng khu vực dành cho đại lý gom hàng, khai quan khu vực sân bay quốc tế TP Hồ Chí Minh, Hà Nội Đà Nẵng Xây dựng nhà ga hàng hóa chuyên dụng với khu vực giao hàng, tiếp nhận, chuyển tải… theo quy trình nghiệp vụ nước khu vực làm Thái Lan, Singapore Malaysia Hiện đại hóa kho chứa hàng phân phối • Tái cấu chuỗi cung ứng nhằm nâng cao giá trị gia tăng, lực cạnh tranh thương mại Việt Nam, đặc biệt xuất chủ động tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu Việc tái cấu chuỗi cung ứng doanh nghiệp xuất • 36 • • • • • 5.2 nhập gắn kết, tạo điều kiện thúc đẩy mạnh mẽ việc phát triển dịch vụ logistics Các doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam có đủ lực chuyên nghiệp để tư vấn cho khách hàng giải pháp logistics tốt phù hợp đặc thù chuỗi cung ứng khách hàng Khuyến khích việc sử dụng công nghệ thông tin họat động logistics Thực phương pháp công nghệ logistics tiên tiến quản trị chuỗi cung ứng (Supply Chain Management-SCM) hay giao hàng thời điểm (JIT), thiết kế luồng vận tải nhiều chặng xếp công đoạn dây chuyền cung ứng dịch vụ logistics Chủ hàng Việt Nam cần chủ động tận dụng lợi ích việc thuê Logistics (hoạt động 3PL) giúp doanh nghiệp thương mại, xuất nhập cắt giảm chi phí, tiết kiệm khoảng đầu tư, nhân lực không cần thiết nhằm có điều kiện tập trung vào kinh doanh lõi Hiện đại hóa hệ thống hải quan, thực hải quan cửa, hải quan điện tử, có việc phát triển mạnh mẽ hình thức đại lý hải quan việc gia tăng số lượng đại lý hải quan xây dựng chế độ ưu tiên về thủ tục hải quan cho lô hàng xuất nhập đại lý hải quan đứng tên khai, miễn kiểm hồ sơ miễn kiểm hàng hóa tờ khai đại lý hải quan đứng tên, đóng dấu Thiết lập chế liên kết hữu hiệu doanh nghiệp xuất nhập logistics Để có liên kết thường xuyên hữu hiệu, doanh nghiệp logistics cần chủ động nắm vững nghiệp vụ chuyên ngành thương mại, quy tắc, hiệp định thương mại song phương, đa phương mà Việt Nam ký kết Thường xuyên trao đổi thông tin có liên quan để giúp cho doanh nghiệp xuất nhập logistics nắm bắt tình hình, hỗ trợ nghiệp vụ tiến tới xây dựng cổng thông tin giao dịch Logistics khu vực phục vụ Đào tao nguồn nhân lực cho ngành Logistics non trẻ Việt Nam Đào tạo tái đào tạo, chương trình đào tạo phải cập nhật, đổi Hiệp hội cần hỗ trợ ngân sách tranh thủ nguồn tài trợ phủ, Bộ Công Thương, Bộ Giao Thông Vận Tải công tác đào tạo nghề Logistics Việt Nam GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRÊN TỪNG YẾU TỐ TÁC ĐỘNG 5.2.1 Phương tiện vận tải hệ thống kho bãi Đối với phương tiện vân tải, cần có biện pháp mạnh để thay phương tiện vận tải thời gian lưu thông tuyến đường vận tải, thực việc cân tải phương tiện giao thông đường để tránh bị tình trạng vài doanh nghiệp vận tải làm ảnh hưởng đến chất lượng tuyến đường giao thông Thực đăng kiểm phương tiện giới hóa để thẩm định lại chất lượng phương tiện,kiểm soát thấp rũi ro trình vận chuyển Thực việc đại hóa phương tiện vận tải hàng hóa siêu trọng mà doanh nghiệp Việt Nam yếu so với doanh nghiệp nước Nâng cao loại hình vận tải thay có tính linh hoạt cao thay đường đường thủy nội địa hay đường biển,… để linh động thay đổi có 37 cố đáng tiếc xảy ra, giống việc sập cầu Ghềnh ảnh hưởng lớn đến tuyến hoạt động đường sắt buộc doanh nghiệp phải chuyển sang đường vận chuyển hàng từ thành phố Hồ Chí Minh đến Đồng Nai kinh nghiệm chưa có chuẩn bị ban đầu Xây dựng hệ thống kho bãi container riêng,để tránh gây tình trạn ùn tắc bến cảng điểm chuyển giai hàng hóa, nâng cấp kho xuống cấp, xây kho chất lượng cao để chừa nhiều loại hàng hóa có chất lượng giá trị cao đồng thời thực việc đại hóa hệ thống kho bãi, trang bị loại máy hút công suất lớn để chuyển loại hàng hóa siêu trọng siêu trường, hệ thống băng chuyền băng tải để thay hoạt động chân tay hoạt động máy móc Xây dựng hệ thống giám sát kho bãi hệ thống an toàn phòng hộ gặp phải cố phải xử lý cách hiệu quả,giảm thiểu rủi ro thấp nhất, đảm bảo an toàn cho chất lượng hàng hóa 5.2.2 Hệ thống cảng biển Đầu tư xây dựng bến container riêng (Dedicated Contaier Terminal – DCT) Tàu ưu tiên bố trí vào số bến riêng thời điểm cập cảng Với việc chấp nhận cho xây dựng bến DCT cảng tranh thủ nguồn vốn từ hãng tàu, quan trọng đảm bảo lượng hàng thông qua cảng lớn giảm nguy tắc nghẽn mà đảm bảo sinh lợi Tăng cường sử dụng phần mềm quản lý F.CMS (Sbsoft – Container Management System) phần mềm - SPM VERSION 2.0A, quản lý công tác xếp dỡ, giao nhận container để quản lý toàn quy trình hoạt động sản xuất kinh doanh cảng chuyên dụng container, cảng ICD (Inland Clearance Depot), Depot Container hoạt động giao nhận ngoại thương đại lý, hãng tàu kinh doanh vận chuyển container Theo hệ thống máy trạm triển khai bãi chức hoạt động phạm vi toàn cảng, số liệu container luân chuyển từ nhập tàu, xuất nhập bãi cảng xuất khỏi cảng tuân theo quy trình logic phương án tác nghiệp hoạt động mang tính xác thời… Từ tiết kiệm chi phí quản lý, tập trung nhân lực để phục vụ tốt cho công tác bốc dỡ, giao nhận hàng hóa cảng giúp giải phóng tàu nhanh giải phóng mặt kho bãi phục vụ sản xuất, tăng sản lượng hàng hóa thông qua cảng, tăng tốc độ làm hàng bãi, nâng cao chất lượng phục vụ cảng Đầu tư thêm cẩu xe đầu kéo có suất bốc/dỡ TEU lúc rút ngắn ½ thời gian làm hàng so với tốc độ làm hàng Như giảm tượng tàu tồn đọng neo đậu chờ cầu tàu Đầu tư thêm hệ thống bơm thủy lực tự động xây dựng hệ thống ống dẫn từ máng hàng đến kho xe tải Nếu hàng phải chuyển vào kho để đóng bao kho nên xây bồn chứa dạng phễu để dẫn hàng đưa vào bao, hạn chế việc đóng hàng trực tiếp từ tàu vào bao 38 Lắp đặt hệ thống máy tính cài chương trình quản lý thông tin nội để thương vụ Cảng, trạm cân bảo vệ theo dõi cập nhật thông tin cách nhanh chóng, kịp thời xác 5.2.3 Hạ tầng giao thông Thứ nhất, cần nâng chuẩn đường Việt Nam đảm bảo việc phát triển vận tải đa phương thức để giảm chi phí, giảm thời thời gian giao hàng rủi ro vận chuyển Hiện nay, thương mại quốc tế, container 40, 48 chí 53 feet sử dụng phổ biến, hệ thống quốc lộ Việt Nam nhiều nút thắt không cho phép xe container từ 40 feet chở đủ tài Nếu không nâng chuẩn chịu tải đường cầu khiến Việt Nam tiếp tục tụt hậu khó hội nhập lĩnh vực vận tải logistics quốc tế Thứ hai, cần phải quy hoạch mạng lưới đường bộ, phối hợp với đường sắt để kết nối cảng biển với khu công nghiệp thành phố lớn Hiện nay, Việt Nam có cụm cảng Hải Phòng, Cái Lân, Đà Nẵng cụm cảng TP Hồ Chí Minh với nhóm cảng Cái Mép - Thị Vải đảm nhiệm việc vận chuyển 60% lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam Như vậy, cần tập trung đầu tư nâng cấp cho QL5 nối cảng Hải Phòng với vùng kinh tế phía Bắc QL51 nối cụm cảng Thị Vải - Cái Mép với khu vực kinh tế phía Nam Bên cạnh nâng chuẩn đường cần có ưu tiên xây dựng tuyến đường sắt đường sắt có lực chuyên chở lớn, tốc độ vận chuyển nhanh có khả kết nối với nước Asean hệ thống đường sắt xuyên Á triển khai Trước mắt ưu tiên phát triển tuyến đường sắt kết nối cụm cảng Cái Mép - Thị Vải với TP Hồ Chí Minh - nơi tập trung khu công nghiệp lớn TP Hồ Chí Minh với tỉnh miền Tây, đồng thời nâng cấp tuyến đường sắt kết nối Hà Nội với cảng Hải Phòng, cảng Cái Lân để nâng cao hiệu vận tải đa phuơng thức Bên cạnh đó, Việt Nam cần phát triển đường sắt khổ tiêu chuẩn 1.435mm đường kết hợp khổ 1,435mm 1,000mm để tăng tính an toàn cho hệ thống đường sắt quốc gia, đồng thời sẵn sàng cho khả kết nối với mạng đường sắt quốc tế Thứ ba, tăng cường phát triển vận tải đường sông tuyến vận tải ven biển Mặc dù có bờ biển dài, mạng lưới sông ngòi kết nối hoàn chỉnh phương thức vận tải rẻ đường sông ven biển chưa thật phát triển Việc đầu tư cho tuyến vận tải ven biển giúp giảm tải cho QL1, việc vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng, giảm tắc nghẽn quốc lộ nối đồng sông Cửu Long với trung tâm kinh tế cảng biển quốc tế Hiện tại, Bộ GTVT đẩy mạnh việc phát triển tuyến vận tải biển gần bờ để kết nối khu vực kinh tế nước phương thức vận tải biển, giúp giảm tải cho hệ thống đường giảm chi phí vận chuyển Cuối cùng, cần tăng cường phát triển hệ thống cảng biển thành trung tâm logistics lớn có tầm quốc gia khu vực Như đề cập trên, chưa có cảng biển Việt Nam có trung tâm logistics trung tâm phân phối 39 tầm cỡ khu vực cung cấp dịch vụ logistics tích hợp dịch vụ logistics giá trị gia tăng Xu hướng phát triển cảng biển lớn trở thành điểm kết nối vận tải biển với phương thức vận tải khác để cảng biển trở thành trung tâm logistics trung chuyển cho khu vực Nếu kết nối cảng với cửa đường tăng sức hút cho cảng biển Việt Nam việc cung cấp dịch vụ trung chuyển, cộng đồng kinh tế Asean (AEC) hình thành, với hạ tầng giao thông thuận lợi Việt Nam có lợi khai thác dịch vụ logistics vận tải đa phương thức cho hàng hóa ngoại thương Lào, Campuchia qua cảng biển Việt Nam CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 6.1 KẾT LUẬN Việt Nam cố gắng phát triển ngành Logistics non trẻ để thu lại nguồn GDP cao sách cải tạo nâng cấp xây sở hạ tầng lớn với hỗ trợ nguồn vốn ODA phủ nước phát triển Hàn Quốc, Nhật Bản, Australia, Hà Lan,… hệ thống tuyến vận tải xuyên Việt liên khu vực Đông Nam Á, Đông Á,… phương tiện vận tải phủ doanh nghiệp xem trọng đầu tư mức nâng cấp trang bị phương tiện đại đáp ứng cho nhu cần vận tải hàng hóa Logistics Không thế, năm qua (giai đoạn 2007 đến 2015) năm gần (2013 – 2015) hoạt động Logistics có thành tựu đáng kể tổng sản lượng hàng hóa vận chuyển tăng liên tục qua năm nhiều hình thức vận chuyển đa dạng phong phú, hoạt động điều phối Logistics hoạt động cảng hàng không cảng biển khai thác cách tối ưu hiệu Bên cạnh việc hoạt động Logistics có thành tựu tích cực hoạt động vấp phải khó khăn yếu tố tiêu cực tác động mạnh đến ngành Logistics Việt Nam, hoạt động lưu kho bãi có nhiều rủi ro có nhiều vụ tai nạn hy hữu ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa, thời gian giao hàng không đảm bảo thời hạn, hoạt động thủ tục hải quan phức tạp, rườm rà nhiều yếu tố tiêu cực đến từ người Do đó, thực hoạt động Logistics, Việt Nam có thay đổi lớn nâng cao hoạt động tích cực giảm thiểu hoạt động tiêu cực ảnh hưởng đến ngành Logistics để 40 tận dụng điều có sẵn từ nước ta để mang lại lợi nhuận khổng lồ cho nước ta Sau Việt Nam gia nhập WTO, tổ chức thương mại lớn giới, tình hình xuất nước ta có chuyển biến tốt ngành Logistics thu hút nhiều nhà đầu tư nước có tầm cỡ Không thế, năm 2015 thời điểm Cộng đồng Kinh tế ASEAN thức thành lập mà Việt Nam thành viên Việc thu hẹp khoảng cánh Việt Nam với nước khối cấp bách Song, ngành logistics Việt Nam - thực tình mà nói – “đàn em” so với đại gia logistics chuyên nghiệp nước Do đó, Việt Nam nhìn nhận lại thực tế về ngành Logistics cách khách quan nhất, không nhìn lăng kính màu hồng để từ có hành động biện pháp tích cực cho việc phát triển Logistic Việt Nam Để từ làm sở cho sách hướng tương lai để đẩy mạnh hoạt động Logistics non trẻ Việt Nam 6.2 KIẾN NGHỊ 6.2.1 Đối vơi nhà nước Nhà nước giữ vai trò quan trọng then chốt cho việc đẩy mạnh phát triển ngành Logistics non trẻ Việt Nam nên cần phải có hành động cụ thể để xúc tiến trình phát triển ngành cách mạnh mẽ Chuyên đề đề số kiến nghị sau: • • • • • • • Cần xây dựng chiến lược, sách phát triển hệ thống dịch vụ Logistics; Theo ban hành văn pháp luật, tạo khuôn khổ pháp lý cho ngành dịch vụ logistics; xây dựng tiêu chuẩn hoạt động cho ngành Logistics Quy định về trách nhiệm chế phối hợp quan quản lý nhà nước có liên quan đến ngành dịch vụ Logistics; Các giải pháp về cải cách thủ tục hành chính, quản lý đại hóa hải quan, thuế, phí, lệ phí; quản lý cạnh tranh bảo vệ người sử dụng dịch vụ; Đầu tư xây dựng, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông phục vụ phát triển ngành dịch vụ logistics; Các giải pháp về quản lý kết cấu hạ tầng giao thông, tổ chức quản lý vận tải dịch vụ hỗ trợ cho ngành Logistics; Nâng cao hiệu hoạt động Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) với tư cách tổ chức đại diện, quản lý hoạt động chuyên môn ngành dịch vụ này; Tăng cường vai trò cộng tác chặt chẽ hiệp hội ngành nghề liên quan; Hợp tác, liên kết, sáp nhập cổ phần hóa doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics nhằm cung cấp dịch vụ Logistics trọn gói Kết nối dịch vụ logistics Việt Nam với khu vực giới; đồng thời cần có giải pháp về quản lý, khuyến khích hoạt động thương mại có liên quan đến dịch vụ Logistics; Tối ưu hóa rút ngắn thời gian cho thủ tục hành hoạt động hải quan để nâng cao hiệu hoạt động Logistics doanh nghiệp đưa công nghệ vào thủ tục hành hải quan 41 • Bổ sung, đào tạo nguồn nhân lực có chuyên môn phục vụ phát triển dịch vụ logistics;Tuyên truyền hướng dẫn DN nhận thức vai trò logistics, vai trò quản trị Logistics ứng dụng công nghệ đại vào quản trị logistics hoạt động DN 6.2.2 Đối với doanh nghiệp Logistics Nếu nhà nươc giữ vai trò then chốt hoạt động Logistics doanh nghiệp Logistics đơn vị nhận nhiều hỗ trợ từ phủ, doanh nghiệp cần có bước quan trọng đắn để thực hoạt động Logistics mang lại giá trị cao so với kỳ vọng công ty nhà nước Chuyên đề đề số kiến nghị sau: • • • • • • • • Cần có biện pháp để nâng cấp trang thiết bị vận tải hàng hóa phương tiện vận chuyển hàng, cải tạo hệ thống kho bãi tối ưu nhất, giảm thiểu rủi ro hoạt động lưu kho bốc xếp hàng hóa, thực giữ uy tín giao thời hạn chuyến giao nhận hàng, tính toán rủi ro trình vận chuyển để đảm bảo thời gian nhận hàng Đối với hoạt động vận tải đường bộ, doanh nghiệp cần thay phương tiện vận chuyển thùng chứa hàng,tuyển đội ngũ tài xế chất lượng cao để tránh gặp cố hy hữu xảy trình vận chuyển ảnh hưởng đến uy tín công ty Đối với công ty vận tải đường thủy đường biển, cần có biện pháp đóng tàu thủy nội địa thép thay cho phương tiện gỗ truyền thống, thay tàu biển cũ tàu biển để thực vận chuyển với số lượng nhiều chất lượng cao hơn, thay loại container theo chuẩn quốc tế 40 feet thay 20 feet doanh nghiệp Việt Nam sử dụng Đối với công ty vận tải đường hàng không,cần có kế hoạch đắn việc phân phối hàng hóa đê giao hàng thực hoạt động vận tải Cần có đội ngũ nhân thật hoàn chỉnh cho việc bảo quản đóng gói giao hàng để tráng làm uy tín công ty đối tác kinh doanh Đối với công ty vận tải đường sắt, cần tính toán số lượng hàng cho toa để thuê cho phù hợp tránh tình trạng lãng phí toa gây việc tăng chi phí cho hoạt động Logistics công ty Thực việc ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động giao dịch giấy tờ hình thức điện tử vừa bảo mật thông tin vừa tiết kiệm chi phí giấy tờ Thự máy móc hóa loại hình bốc xếp vận chuyển hàng hóa, thay hoạt động tay chân hoạt động máy móc để rút ngắn thời gian tiết kiện tối đa nguồn nhân lực Đầu tư mức vào công trình phục vụ cho hoạt động Logisitcs phát triển hệ thống nguồn nhân lực có hiệu để phục vụ cho hoạt động Logistics công ty 42 TÀI LIỆU THAM KHẢO • • • • • • • • • • • • • • • • http://huongnghiepvietnam.vn/vn/tin-tuc/thi-truong-viec-lam/logistics-vaco-hoi-phat-trien-o-viet-nam/131/1 http://unionlogistics.vn/?vi-vn/logistics-la-gi/27-khai-niem-velogistics.html http://www.container-transportation.com/logistics-la-gi.html http://www.saga.vn/thuc-trang-dinh-huong-phat-trien-nganh-logistics-taiviet-nam~34525 http://www.ipcs.vn/vn/doanh-nghiep-logistics-viet-nam-thuc-trang-vagiai-phap-W473.htm http://hoinguoidibien.vn/kinh-te-bien/thuc-trang-dich-vu-logistics-tai-vietnam-va-giai-phap-bai-1-1774.aspx http://unionlogistics.vn/?vi-vn/tin-tuc/34-chien-luoc-phat-trien-thi-truongdich-vu-logistics-viet-nam-den-nam-2020.html http://unionlogistics.vn/?vi-vn/tin-tuc/34-chien-luoc-phat-trien-thi-truongdich-vu-logistics-viet-nam-den-nam-2020.html http://www.vlr.vn/vn/news/img/nghien-cuu-ung-dung/1893/thuc-trang-vagiai-phap-phat-trien-logistics-viet-nam-ky-cuoi-.vlr http://text.123doc.org/document/2769183-bao-cao-thuc-tap-thuc-trangnganh-logistics-viet-nam-va-giai-phap-khac-phuc.htm http://static1.vietstock.vn/edocs/4768/Logistics_Report_201507_FPTS.pdf http://logistics4vn.com/logistics-la-gi-logistics-co-phai-la-hau-can-khong/ http://logistics4vn.com/phat-trien-logistics-tai-vung-dong-bang-song-cuulong/ http://hotroontap.com/tong-quan-logistics-ho-tro-on-tap/ http://thanglonglogistics.vn/logistics-va-co-hoi-phat-trien-o-viet-nam/ http://www.vantaihanghoa.com.vn/tin-tuc/18-van-tai-o-to-viet-nam-thuctrang-va-giai-phap.html 43 • • • • • • • • • • http://nld.com.vn/kinh-te/van-tai-hang-hoa-duong-bo-thong-linh-thay-doide-lon-manh-20140513212921638.htm http://enternews.vn/thuc-trang-nganh-van-tai-co-hoi-hay-thach-thuc.html http://huongnghiepvietnam.vn/vn/tin-tuc/thi-truong-viec-lam/logistics-vaco-hoi-phat-trien-o-viet-nam/131/1 http://www.saga.vn/thuc-trang-dinh-huong-phat-trien-nganh-logistics-taiviet-nam~34525 http://www.vlr.vn/vn/news/img/nghien-cuu-ung-dung/1893/thuc-trang-vagiai-phap-phat-trien-logistics-viet-nam-ky-cuoi-.vlr http://www.vlr.vn/vn/news/info/nghien-cuu-ung-dung/1678/giai-phapphat-trien-logistics-viet-nam.vlr http://logistics4vn.com/danh-gia-mot-chuoi-cung-ung/ http://uci.vn/quan-tri-logistic-va-chuoi-cung-ung-b162.php http://www.vlr.vn/vn/news/img/nghien-cuu-ung-dung/772/quan-ly-hoatdong-logistics-de-toi-uu-hoa-loi-nhuan.vlr http://123doc.org/document/2769183-bao-cao-thuc-tap-thuc-trang-nganhlogistics-viet-nam-va-giai-phap-khac-phuc.htm?page=10 44