biên soạn tài liệu hướng dẫn thục tập hệ thống phun xăng

Tài liệu trình bày phương pháp kiểm tra các cảm biến và ảnh hưởng của nó đến sự hoạt động của động cơ, hướng dẫn cách đấu dây hệ thống cảm biến, ECU và các bộ chấp hành.. Nung nĩng cảm b

BÁO CÁO TỔNG KẾT

ĐỀ TÀI KH&CN CẤP TRƯỜNG

BIÊN SOẠN TÀI LIỆU HƯỚNG DẪN THỤC TẬP HỆ THỐNG PHUN XĂNG

MÃ SỐ: T2011 - 48

S 0 9

S KC 0 0 3 3 1 9

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

MỤC LỤC

Trang

Bảng tóm tắt kết quả nghiên cứu 5

I Tính cấp thiết của đề tài 6

II Mục tiêu của đề tài 6

III Cách tiếp cận đề tài 6

IV Phương pháp nghiên cứu 6

V Phạm vi nghiên cứu 6

VI Nội dung nghiên cứu 6

VI.1 Quy trình thực hiện đề tài 6

VI.2 Khái quát tài liệu hướng dẫn thực tập hệ thống phun xăng 7

VI.3 Ý tưởng đề tài 7

VI.4 Biên soạn tài liệu 7

VI.5 Phần mở đầu 8

VI.6 Các tín hiệu đầu vào 8

VI.6.1 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 8

VI.6.2 Cảm biến nhiệt độ không khí nạp 12

VI.6.3 Bộ đo gió dây nhiệt 15

VI.6.4 Cảm biến chân không 21

VI.6.5 Bộ đo gió Karman 23

VI.6.6 Bộ đo gió van trượt 29

VI.6.7 Cảm biến vị trí bướm ga 33

VI.6.8 Tín hiệu G và NE 38

VI.6.9 Cảm biến kích nổ 43

VI.6.10 Cảm bíến ôxy 45

VI.6.11 Cảm biến tốc độ xe 49

VI.6.12 Biến trở VAF 52

VI.6.13 Tín hiệu khởi động STA 53

VI.7 ECU 55

VI.7.1 Đấu dây các cảm biến với ECU 55

VI.7.2 Các cực của ECU 60

VI.7.3 Mạch điện nguồn cung cấp cho ECU 62

VI.8 Các bộ chấp hành 65

VI.8.1 Hệ thống nhiên liệu 65

VI.8.2 Hệ thống đánh lửa dùng bộ chia điện 70

VI.8.3 Hệ thống đánh lửa không bộ chia điện 90

VI.8.4 Hệ thống đánh lửa trực tiếp 95

VI.8.5 Hệ thống điều khiển tốc độ cầm chừng 99

VI.8.6 Hệ thống chẩn đoán 102

VII KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 116

VII.1 KẾT LUẬN VII.2 ĐỀ NGHỊ TÀI LIỆU THAM KHẢO 117

TÓM TẮT KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU

ĐỀ TÀI KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ CẤP TRƯỜNG

Tên đề tài:

BIÊN SOẠN TÀI LIỆU HƯỚNG DẪN THỰC TẬP HỆ THỐNG PHUN XĂNG

Mã số: T2011-48

Chủ nhiệm đề tài: KS Nguyễn Tấn Lộc

Đơn vị: Bộ môn Động Cơ, khoa cơ Khí Động Lực, ĐHSPKT TP.HCM

Tel: 0913936044

E-mail: tanlocspkt@yahoo.com.vn

Cơ quan chủ trì đề tài: Trường đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM

Cơ quan và cá nhân phối hợp thực hiện:

Thời gian thực hiện: 25/3/2011 đến 30/11/2011

1 Mục tiêu:

Biên soạn tài liệu hướng dẫn thực tập về hệ thống phun xăng

2 Nội dung chính:

Chướng: Các tín hiệu đầu vào

Chương 2: Bộ điều khiển điện tử (ECU)

Chương 3:Các bộ chấp hành

1 Kết quả chính đạt được (khoa học, ứng dụng, đào tạo, kinh tế – xã hội, v.v…)

 Tài liệu hướng dẫn thực tập hệ thống phun xăng

2 Điểm mới:

 Biên soạn tài liệu và hướng dẫn cụ thể về phương pháp kiểm tra và chẩn đoán hệ thống phun xăng

 Hệ thống các Pan giúp người học tự gặp trở ngại trên hệ thống điện điều khiển và

tự tìm ra nguyên nhân hư hỏng qua đó nâng cao tư duy sáng tạo của mình

3 Địa chỉ ứng dụng:

Các xưởng giảng dạy thực hành tại các trường đại học, cao đẳng nghề, THCN, các trường dạy nghề nhằm nâng cao chất lượng dạy và học của các sinh viên học sinh ngành ôtô

Các cơ sở đào tạo nhân lực tại chổ của các công ty, xí nghiệp dịch vụ sửa chữa ôtô

I TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI:

Thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng đang sở hữu rất nhiều loại xe, Hãng xe Toyota khác nhau đang được sử dụng phổ biến ở thị trường Việt Nam Gần đây nhất, các hãng đang sử dụng hệ thống phun xăng đa điểm với hệ thống đánh lửa nhiều chủng loại t

và sử dụng hệ thống điều khiển xú pap thông minh

Việc cung cấp kiến thức cho sinh viên ngành cơ khí ôtô về phương pháp kiểm tra sửa chửa và chẩn đoán hệ thống phun xăng là rất quan trọng

Xuất phát từ nhu cầu thực tế như trên người nghiên quyết định thực hiện đề tài “Biên

soạn tài liệu hướng dẫn thực tập hệ thống phun xăng” với mong muốn tạo ra một sản

phẩm có thể áp dụng vào giảng dạy ngay học phần mà mình đang đảm trách

Sản phẩm đề tài sau khi hoàn thành cung cấp cho người học phương pháp kiểm tra và chẩn đoán hệ thống điện điều khiển động cơ Qua đó người học hiểu rõ từng chi tiết, bộ phận về hệ thống này về phương điện cấu tạo, chức năng, nguyên lý hoạt động và phương pháp kiểm tra thay thế sửa chữa

II MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI:

 Nhằm phục vụ cho công tác giảng dạy và tạo điều kiện thuận lợi cho giáo viên hướng dẫn sinh viên trong quá trình học thực tập động cơ II tại xưởng Động Cơ, khoa Cơ Khí Động Lực

 Giúp cho sinh viên ứng dụng ngay bài học lý thuyết vào bài học thực hành

 Giúp sinh viên tìm pan hệ thống điều khiển động cơ có qui trình kỹ thuật

 Góp phần hiện đại hóa phương tiện và phương pháp dạy thực hành trong giáo dục-đào tạo

III CÁCH TIẾP CẬN ĐỀ TÀI:

Người nghiên cứu tiếp cận nội dung đề tài thông qua nhu cầu cung cấp kiến thức học tập cho sinh viên ngành cơ khí ôtô, thông qua các mô hình mẫu đã có tại xưởng và các

mô hình được ưa chuộng từ các công ty chuyên cung cấp thiết bị đồ dùng dạy học Thông qua các yếu tố sư phạm và khoa học trong giảng dạy nhằm đảm bảo hiệu quả trao đổi kiến thức là hiệu quả nhất

IV PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU:

Để hoàn thành nội dung đề tài, người nghiên cứu đã kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu Trong đó đặc biệt là phương pháp tham khảo tài liệu, thu thập các thông tin liên quan, học hỏi kinh nghiệm của đồng nghiệp, nghiên cứu các mô hình giảng dạy hiện

có, nghiên cứu các mô hình giảng dạy hiện có trên thị trường… từ đó tìm ra những ý tưởng mới để hình thành đề cương của đề tài Song song với nó, chúng tôi còn kết hợp cả phương pháp quan sát, thực nghiệm và kinh nghiệm của bản thân trong quá trình đào tạo

và lao động sản xuất để hoàn thành nhiệm vụ đã đề ra

V PHẠM VI NGHIÊN CỨU:

 Biên soạn tài liệu hướng dẫn thực tập hệ thống phun xăng

VI NỘI DUNG NGHIÊN CỨU:

VI.1 Quy trình thực hiện đề tài:

VI.2 Khái quát hệ về tài liệu hướng dẫn thực tập hệ thống phun xăng

Đây là tài liệu được biên soạn dựa vào kinh nghiêm của bản thân qua 28 năm công

tác, qua công tác chế tạo thiết bị mô hình dạy học cho các Trường dạy nghề, qua tài liệu thu thập và thị trường ôtô của Việt Nam

Tài liệu được tổng hợp và biên soạn khá công phu Tài liệu trình bày phương pháp kiểm tra các cảm biến và ảnh hưởng của nó đến sự hoạt động của động cơ, hướng dẫn cách đấu dây hệ thống cảm biến, ECU và các bộ chấp hành Hướng dẫn phương pháp kiểm tra – chẩn đoán và tim ra nguyên nhân hư hỏng để tìm biện pháp khắc phục

VI.3 Ý tưởng thực hiện đề tài

Trên cơ sở nắm vững lý thuyết và thực hành của hệ thống điện điều khiển các loại động cơ, người nghiên cứu tiến hành biên soạn tài liệu để giúp cho sinh viên của Trường Đại Học Su Phạm Kỹ Thuật TP.HCM học tập đạt hiệu quả cao nhất và nâng cao khả năng sang tạo của sinh viên

Đề tài thực hiện trên mô hình gồm 3 phần chính:

1 Các tín hiệu đầu vào

2 Bộ điều khiển điện tử

Tài liệu giới thiệu 22 bài thực tập được sắp xếp theo trình tự có hệ thống Trong quá trình thực tập Cán Bộ Giảng Dạy có thể triển khai sao cho phù hợp với điều kiện trang bị cơ sở vật chất của Trường và sinh viên học sinh vận dụng lý thuyết đã học để triển khai công việc của mình đạt hiệu quả cao nhất

Đây là tài liệu biên soạn triển khai theo đề cương môn học Thực Tập Động cơ 2 của Bộ Môn Động Cơ Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đối tượng sử dụng là sinh viên hệ Đại học, Cao đẳng, khối k và các kỹ thuật viên, học sinh ở các Trường dạy nghề

có tài liệu để học tập và nghiên cứu

Chúng tôi đã rút nhiều kinh nghiệm trong quá trình giảng dạy, lao động sản xuất và nghiên cứu khoa học để biên soạn tài liệu này Xin cám ơn các đồng nghiệp đã hổ trợ cho chúng tôi về tài liệu, ý kiến đóng góp để chúng tôi hoàn thành nhiệm vụ đã đề ra

VI.6 CÁC TÍN HIỆU ĐẦU VÀO

VI.6.1 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT

MỤC TIÊU

Trang bị cho sinh viên và học sinh các kỹ năng sau

A.YÊU CẦU

Phải cĩ tối thiểu các phương tiện và thiết bị sau

I KIỂM TRA CẢM BIẾN

1 Nung nĩng cảm biến và kiểm tra trị số điện trở thay đổi theo nhiệt độ nước làm mát

Nhiệt độ nước ˚C 20 40 60 80 100 Điện trở kΩ

2 So sánh trị số điện trở đo được theo nhiệt độ nước làm mát

3 Đánh giá tình trạng của cảm biến

II MẠCH ĐIỆN CẢM BIẾN

1 Cung cấp nguồn cho ECU

2 Dùng biến trở 20kΩ hay thế cho cảm biến nhiệt độ nước làm mát

3 Kiểm tra điện áp tại cực THW và E2 khi điện trở thay đổi

Điện trở (kΩ)

Điện áp (V)

4 Có kết luận gì

5 Khi cảm biến bị ngắn mạch, điện áp tại cực THW là bao nhiêu vôn Tại sao?

6 Khi cảm biến nhiệt độ nước bị hở mạch, điện áp tại cực THW là bao nhiêu vôn Tại sao?

III.KIỂM TRA THỜI ĐIỂM ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ

1 Dùng đèn cân lửa để kiểm tra thời điểm đánh lửa

2 Dùng biến trở 20kΩ để thay thế cho cảm biến nhiệt độ nước làm mát

3 Kiểm tra thời điểm đánh lửa thay đổi theo nhiệt độ nước làm mát

Góc đánh lửa sớm

4 Khi nhiệt độ nước làm mát tăng, góc đánh lửa sớm tăng hay giảm Tại sao?

IV KIỂM TRA THỜI GIAN PHUN TRÊN ĐỘNG CƠ

1 Dùng thiết bị để kiểm tra thời gian mở của các kim phun

2 Dùng biến trở 20kΩ để thay thế cho cảm biến nhiệt độ nước làm mát

3 Kiểm tra thời gian phun thay đổi theo nhiệt độ nước làm mát

Thời gian phun (ms)

4 Khi kim phun đóng xung điện áp bao nhiêu vôn

5 Giải thích đồ thị xung phun

6 Khi nhiệt độ nước làm mát tăng, thời gian phun tăng hay giảm Tại sao?

V KIỂM TRA TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG

1 Dùng biến trở 20kΩ để thay thế cho cảm biến nhiệt độ nước làm mát

2 Kiểm tra tốc độ cầm chừng khi nhiệt độ nước làm mát thay đổi

Tốc độ càm chừng (v/p)

VI.KIỂM TRA MÃ LỖI

1 Khi nào mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát là không bình thường

2 Cho biết tình trạng hoạt động của động cơ khi lạnh, trong trường hợp mạch điện của cảm biến là không bình thường

3 Nếu mạch điện của cảm biến bất thường khi nhiệt độ nước làm mát bình thường thì động cơ hoạt động như thế nào

4 Xác định mã lỗi của cảm biến nhiệt độ nước làm mát

VII THÔNG SỐ KỸ THUẬT

VI.6.2 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÔNG KHÍ NẠP

MỤC TIÊU

Trang bị cho sinh viên và học sinh các kỹ năng sau

A.YÊU CẦU

Phải cĩ tối thiểu các phương tiện và thiết bị sau

Cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp được ký hiệu: TA, THA, IAT hoặc MAT

Cảm biến được bố trí sau lọc giĩ, trên đường ống nạp, phía trước bộ đo giĩ van trượt, bên trong bộ đo giĩ Karman và dây nhiệt

I KIỂM TRA CẢM BIẾN

1 Nung nĩng cảm biến và kiểm tra trị số điện trở thay đổi theo nhiệt độ

Nhiệt độ khơng khí

˚C

Điện trở kΩ

2 So sánh trị số điện trở đo được theo nhiệt độ nước làm mát

3 Đánh giá tình trạng của cảm biến

II MẠCH ĐIỆN CẢM BIẾN

1 Cung cấp nguồn cho ECU

2 Dùng biến trở 20kΩ thay thế cho cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp

3 Kiểm tra điện áp tại cực THA và E2 khi điện trở thay đổi

Nhiệt độ (˚C) 20 40 60 80 100 Điện trở (kΩ)

Điện áp (V)

4 Có kết luận gì

5 Khi cảm biến bị ngắn mạch, điện áp tại cực THA là bao nhiêu vôn Tại sao?

6 Khi cảm biến nhiệt độ không khí hở mạch, điện áp tại cực THA là bao nhiêu vôn Tại sao?

III.KIỂM TRA THỜI ĐIỂM ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ

1 Dùng đèn cân lửa để kiểm tra thời điểm đánh lửa

2 Dùng biến trở 20kΩ để thay thế cho cảm biến nhiệt độ không khí nạp

3 Kiểm tra thời điểm đánh lửa thay đổi theo nhiệt độ không khí nạp

Góc đánh lửa sớm

4 Khi nhiệt độ nước làm mát tăng, góc đánh lửa sớm tăng hay giảm Tại sao?

IV KIỂM TRA THỜI GIAN PHUN TRÊN ĐỘNG CƠ

1 Dùng thiết bị để kiểm tra thời gian mở của các kim phun

2 Dùng biến trở 20kΩ để thay thế cho cảm biến nhiệt độ không khí nạp

3 Kiểm tra thời gian phun thay đổi theo nhiệt độ không khí nạp

Thời gian phun (ms)

4 Khi nhiệt độ không khí nạp tăng, thời gian phun tăng hay giảm Tại sao?

V KIỂM TRA TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG

1 Dùng biến trở 20kΩ để thay thế cho cảm biến nhiệt độ nước làm mát

2 Kiểm tra tốc độ cầm chừng khi nhiệt độ không khí nạp thay đổi

Tốc độ cầm chừng (v/p)

VI.KIỂM TRA MÃ LỖI

1 Khi nào mạch điện cảm biến nhiệt độ không khí nạp là không bình thường

2 Cho biết tình trạng hoạt động của động cơ khi lạnh, trong trường hợp mạch điện của cảm biến là không bình thường

3 Nếu mạch điện của cảm biến bất thường, động cơ hoạt động như thế nào

4 Xác định mã lỗi của cảm biến nhiệt độ không khí nạp

VII THÔNG SỐ KỸ THUẬT

VI.6.3 BỘ ĐO GIÓ DÂY NHIỆT

MỤC TIÊU

Trang bị cho sinh viên và học sinh các kỹ năng sau

Phương pháp kiểm tra mạch điện cảm biến khối lượng khơng khí nạp

A.YÊU CẦU

Phải cĩ tối thiểu các phương tiện và thiết bị sau

B.PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN

Bộ đo giĩ dây nhiệt cĩ 3 cực

I.ĐIỆN NGUỒN CUNG CẤP CHO BỘ ĐO GIĨ

Xoay contact máy on

II.KIỂM TRA TÍN HIỆU VG

1 Nối giắc gim điện trở lại bộ đo gió

2 Xoay contact máy on

3 Đo điện áp tại cực VG với E2G

4 Thổi không khí qua bộ đo gió:

III KIỂM TRA MÃ LỖI

1 Khi nào mạch điện của cảm biến khối lượng không khí nạp là không bình thường

2 Trình bày phương pháp kiểm tra mã lỗi của cảm biến khối lượng không khí nạp

1 E1

2 VG

3 +B

MAZDA 323 2001 – 2004 2.0L

4 THA 5 E2

MAZDA 323 1998 - 2003 1.6L

3 +B

MAZDA 323 1998 - 2003 1.8L

MAZDA 626 1992 - 1997 2.0L

VI.6.4 CẢM BIẾN CHÂN KHÔNG

MỤC TIÊU

Trang bị cho sinh viên và học sinh các kỹ năng sau

A.YÊU CẦU

Phải cĩ tối thiểu các phương tiện và thiết bị sau

I ĐIỆN NGUỒN CUNG CẤP CHO CẢM BIẾN

1 Tháo giắc gim điện nối với cảm biến

2 Kiểm tra điện áp tại cực VC với mát: khoảng 5 vơn

3 Xoay contact máy off

4 Kiểm tra sự liên tục giữa cực E2 và mát

5 Nối giắc gim điện trở lại cảm biến

II KIỂM TRA ĐIỆN ÁP TÍN HIỆU

HÃNG TOYOTA

1 Xoay contact máy on

2 Kiểm tra điện áp tại cực PIM: khoảng 3,6 vơn

3 Dùng bơm chân khơng cầm tay cung cấp chân khơng đến cảm biến

Cung caáp chaân khoâng

kPa mmHg in.Hg

13.3

100 3.94

26.7

200 7.87

40.0

300 11.81

53.5

400 15.75

66.7

500 19.69

0.5

0.7 – 0.9

1.1 – 1.3

1.5 – 1.7 1.9 –

2.1

HÃNG HONDA

1 Xoay contact máy on

2 Kiểm tra điện áp tại cực PIM: khoảng 3,0 vôn

3 Dùng bơm chân không cầm tay cung cấp chân không đến cảm biến

COUPE 1996 - 2001

EXEL 1992 - 1994

ELANTRA 2000 – 2003

III KIỂM TRA THỜI GIAN PHUN

1 Kiểm tra thời gian phun ở tốc độ cầm chừng

2 Kiểm tra thời gian phun ở tốc độ cầm chừng khi tháo đường ống chân không

IV KIỂM TRA MÃ LỖI

1 Khi nào mạch điện của cảm biến chân không là không bình thường

2 Trình bày phương pháp kiểm tra mã lỗi của cảm biến chân không

VI.6.5 BỘ ĐO GIÓ KARMAN

MỤC TIÊU

Trang bị cho sinh viên và học sinh các kỹ năng sau

A.YÊU CẦU

Phải cĩ tối thiểu các phương tiện và thiết bị sau

B PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA

Bộ đo giĩ kiểm tra lượng khơng khí nạp vào động cơ bằng cách dùng dịng xốy Karman

để xác định lưu lượng khơng khí nạp Tín hiệu KS và tín hiệu số vịng quay động cơ dùng để xác định thời gian phun cơ bản Trong bộ đo giĩ cịn bố trí cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp và cảm biến áp suất nạp

I KIỂM TRA BỘ ĐO GIĨ KARMAN

KARMAN QUANG

TOYOTA

1 Tháo giắc gim điện đến bộ đo giĩ Karman

2 Xoay contact máy on

3 Kiểm tra điện nguồn cung cấp đến bộ đo giĩ: Vc = 5 vơn

4 Kiểm tra điện áp tại cực KS: khoảng 5 vơn

5 Kiểm tra sự liên tục của cực E2 với mát

6 Dùng máy đo xung, kiểm tra tần số xung khi thổi không khí đi qua bộ đo gió

7 Nếu không có xung -> thay mới bộ đo gió

MITSUBISHI - NISSAN

Các cực của bộ đo gió Karman quang:

Cực 1: Nguồn 5 vôn từ ECU cung cấp cho cảm biến áp suất nạp Vcc

2: Tín hiệu cảm biến áp độ cao HAC

3: Tín hiệu KS

4: Nguồn 12 vôn cấp từ Engine control relay

5: Mát cảm biến E2

6: Tín hiệu cảm biến nhiệt độ không khí nạp THA

7: Nối với ECU

8: Không sử dụng

KIỂM TRA

1 Tháo giắc gim điện đến bộ đo gió Karman

2 Xoay contact máy on

3 Kiểm tra điện nguồn cung cấp đến bộ đo gió: khoảng 12 vôn

4 Kiểm tra điện áp tại cực KS: khoảng 5 vôn

5 Kiểm tra sự liên tục của cực E2 với mát

6 Dùng máy đo xung, kiểm tra tần số xung khi thổi không khí đi qua bộ đo gió

7 Nếu không có xung -> thay mới bộ đo gió

KIỂM TRA BỘ ĐO GIÓ BẰNG LED

1 Cực +B của bộ đo gió được nối với cực (+) ắc quy

2 Cực E2 nối với (-) ắc quy

3 Cực KS nối với dương ắc quy qua một led và một điện trở 1KO

4 Thổi không khí qua bộ đo gió, kiểm tra sự chớp tắt liên tục của led

5 Dùng thiết bị đo xung kiểm tra tần số xung

2.KARMAN SIÊU ÂM

Các cực của bộ đo gió:

Cực 1: Tín hiệu KS của bộ đo gió

2: Nguồn 12 vôn cung cấp từ rơ le điều khiển động cơ

3: Nguồn 5 vôn cung cấp cho cảm biến độ cao

4: Mát cảm biến

5: Tín hiệu cảm biến độ cao HAC

6: Tín hiệu cảm biến nhiệt độ không khí nạp THA

KIỂM TRA

1 Tháo giắc gim điện đến bộ đo gió Karman siêu âm

2 Xoay contact máy on

3 Kiểm tra điện nguồn cung cấp đến bộ đo gió: khoảng 12 vôn

4 Kiểm tra điện áp tại cực KS: khoảng 5 vôn

5 Kiểm tra sự liên tục của cực E2 với mát

6 Dùng máy đo xung, kiểm tra tần số xung khi thổi không khí đi qua bộ đo gió

7 Nếu không có xung -> thay mới bộ đo gió

KIỂM TRA BỘ ĐO GIÓ BẰNG LED

1 Cực số 2 (+B) của bộ đo gió được nối với cực (+) ắc quy

2 Cực số 4 (E2) nối với (-) ắc quy

3 Cực số 1 (KS) nối với dương ắc quy qua một led và một điện trở 1KO

4 Thổi không khí qua bộ đo gió, kiểm tra sự chớp tắt liên tục của led

5 Dùng thiết bị đo xung kiểm tra tần số xung

VI.6.6 BỘ ĐO GIÓ VAN TRƯỢT

MỤC TIÊU

Trang bị cho sinh viên và học sinh các kỹ năng sau

A.YÊU CẦU

Phải cĩ tối thiểu các phương tiện và thiết bị sau

B PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN

I KIỂU ĐIỆN ÁP TĂNG

CÁC CỰC CỦA BỘ ĐO GIĨ

1 E1: nối mát

2 Fc: cực điều khiển rơ le bơm

3 E2: mát cảm biến

4 VB: điện nguồn 12 vơn từ ECU hoặc từ rơ le chính cung cấp co bộ đo giĩ

5 VC: điện áp so sánh từ bộ đo giĩ gởi về ECU

6 VS: điện áp tín hiệu xác định lưu lượng khơng khí nạp

7 THA: tín hiệu điện áp của cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp

KIỂM TRA ĐIỆN TRỞ

Khi kiểm tra điện trở tín hiệu VS, đẩy tấm cảm biến thật chậm để xác định các vị trí điện trở thay đổi bất thường

HÃNG TOYOTA

Kiểm tra điện trở

toàn

Kiểm tra điện áp (V) (Contact máy On)

VS – E2

HÃNG NISSAN

Bộ đo giĩ van trƣợt của hãng Nissan khơng cĩ contact điều khiển bơm nhiên liệu

KIỂM TRA ĐIỆN ÁP

1 Xoay contact máy on

2 Kiểm tra điện áp cực VB và E2: khoảng 12 vơn

3 Kiểm tra điện áp cực VC và E2: từ 4 - 9 vơn

4 Kiểm tra điện áp VS khi tấm van đĩng hồn tồn

5 Kiểm tra điện áp VS khi tấm van mở hồn tồn

6 Kiểm tra điện áp VS ở tốc độ cầm chừng

KIỂU ĐIỆN ÁP GIẢM

CÁC CỰC CỦA BỘ ĐO GIĨ

1 E1: nối mát

2 FC: cực điều khiển rơ le bơm

3 E2: mát cảm biến

4 VC: nguồn 5 vơn từ ECU cung cấp cho bộ đo giĩ

5 VS: tín hiệu điện áp xác định lưu lượng không khí nạp

6 THA: tín hiệu điện áp của cảm biến nhiệt độ không khí nạp

KIỂM TRA ĐIỆN TRỞ

Khi kiểm tra điện trở tín hiệu VS, đẩy tấm cảm biến thật chậm để xác định các vị trí điện trở thay đổi bất thường

2VZ – FE 1998-1992 (ToYoTa)

Kiểm tra điện trở (Ω)

Kiểm tra điện áp (V)

VS – E2

1FZ – FE 1992 – 1994 (Toyota)

Kiểm tra điện trở và điện áp

KIỂM TRA ĐIỆN ÁP

1 Xoay contact máy on

2 Kiểm tra điện áp cực VC và E2: 5 vơn

4 Kiểm tra điện áp VS khi tấm van đĩng hồn tồn

5 Kiểm tra điện áp VS khi tấm van mở hồn tồn

6 Kiểm tra điện áp VS ở tốc độ cầm chừng

Toyota Camry 1987-1992 3S-FE

Kiểm tra điện áp (V)

VS – E2

VI.6 CẢM BIẾN VỊ TRÍ BƯỚM GA

MỤC TIÊU

Trang bị cho sinh viên và học sinh các kỹ năng sau

A.YÊU CẦU

Phải cĩ tối thiểu các phương tiện và thiết bị sau

B PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN

Cảm biến vị trí bướm ga được bố trí trên thân bướm ga và được điều khiển bởi trục của bướm ga Nĩ chuyển gĩc mở của cánh bướm ga thành tín hiệu điện áp gởi về ECU Cảm biến bướm ga cĩ các chức năng sau

hợp hơi giàu, khi tải lớn phải làm giàu hỗn hợp để cơng suất động cơ phát ra tối

đa ( χ = 0,85 - 0,95) và khi động cơ hoạt động ở tải trung bình phải đảm bảo động

cơ chạy tiết kiệm (χ =1)

quay động cơ và cảm biến vị trí bướm ga (IDL) để cắt nhiên liệu, nhằm tiết kiệm nhiên liệu và chống ơ nhiểm mơi sinh Tốc độ cắt nhiên liệu phụ thuộc nhiệt độ nước làm mát, khi nhiệt độ động cơ càng thấp thì tốc độ cắt nhiên liệu càng cao

tăng lượng nhiên liệu cung cấp để làm giàu hỗn hợp giúp cho động cơ tăng tốc nhanh chĩng

I KIỂU TIẾP ĐIỂM

Kiểu tiếp điểm cĩ nhiều kiểu: hai tiếp điểm, ba tiếp điểm và nhiều tiếp điểm Thơng dụng nhất là kiểu hai tiếp điểm, nĩ cĩ 3 cực

KIỂM TRA ĐIỆN ÁP

Kiểm tra điện áp khi động cơ dừng và contact máy on

Cực

Bướm ga đóng

Bướm ga mở nhẹ

Bướm ga mở hoàn toàn

KIỂM TRA SỰ HOẠT ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ

1 Cho động cơ hoạt động khoảng 2000v/p

2 Nối cực IDL ra mát

3 Hãy cho biết hiện tượng gì xảy ra Nguyên nhân

II KIỂU TUYẾN TÍNH

KIỂU 1: Cĩ tiếp điểm cầm chừng

CÁC CỰC CỦA CẢM BIẾN

1 Cho cảm biến vị trí bướm ga

2 Trình bày phương pháp xác định các cực của cảm biến bằng phương pháp đo điện trở

3 Xác định các cực của cảm biến bằng phương pháp đo điện áp trên động cơ KIỂM TRA ĐIỆN TRỞ

KIỂM TRA ĐIỆN ÁP

KIỂU 2: Khơng cĩ tiếp điểm cầm chừng

hiệu VTA để xác định vị trí cầm chừng và các vị trí khác khi bướm ga mở

CÁC CỰC CỦA CẢM BIẾN

1 Cho cảm biến vị trí bướm ga

2 Trình bày phương pháp xác định các cực của cảm biến bằng phương pháp đo điện trở

3 Xác định các cực của cảm biến bằng phương pháp đo điện áp trên động cơ KIỂM TRA ĐIỆN TRỞ

KIỂM TRA ĐIỆN ÁP

KIỂU 3: Hai cảm biến vị trí bướm ga

vị trí bướm ga người ta sử dụng hai cảm biến vị trí bướm ga Hai cảm biến này có đặc tính khác nhau, mục đích là để ECU nhận biết được sự làm việc bất thường của cảm biến bướm ga trong quá trình làm việc, bằng cách so sánh hai đường đặc tính này

Điện áp và % vị trí bàn đạp ga

Vùng hư hỏng

III KIỂU PHẦN TỬ HALL

thuộc vào mật độ và chiều từ trường đi xuyên qua nó Khi mật độ từ thông qua Hall càng cao thì điện áp phát ra sẽ càng lớn

KIỂM TRA ĐIỆN ÁP

1 Tháo giắc gim điện đến cảm biến vị trí bướm ga

2 Xoay contact máy on

3 Kiểm tra điện áp theo bảng sau

Điện áp V

VI.6.8 TÍN HIỆU G VÀ NE

MỤC TIÊU

Trang bị cho sinh viên và học sinh các kỹ năng sau

A.YÊU CẦU

Phải cĩ tối thiểu các phương tiện và thiết bị sau

G được bố trí ở trục cam, cịn gọi là cảm biến vị trí trục cam và tín hiệu NE được

bố trí ở đầu trục khuỷu hoặc bánh đà, cịn gọi là cảm vị trí trục khuỷu Ở một số động cơ tín hiệu G và NE cĩ thể lấy chuyển động ở giữa trục khuỷu

Cảm biến điện từ được kiểm tra bởi 3 thơng số sau:

KIỂM TRA XUNG TÍN HIỆU G VÀ NE

1 Cho động cơ hoạt động ở tốc độ cầm chừng

2 Dùng thiết bị kiểm tra dạng xung của tín hiệu G và Ne

II CẢM BIẾN QUANG

Cảm biến quang đƣợc sử dụng phổ biến ở các hãng Nissan, Mitsubishi,

Hyundai… Cảm biến điểm chết trên (TDC) hay còn gọi là tín hiệu G và cảm biến góc độ trục khuỷu (Crank) (Ne) bao gồm một đĩa nhôm mỏng, một bộ cảm biến đƣợc bố trí trong delco và đƣợc dẫn động bởi trục cam

KIỂM TRA XUNG TÍN HIỆU TDC VÀ CRANK

1 Tháo đầu nối điện đến cảm biến quang

2 Xoay contact máy On Kiểm tra điện nguồn cung cấp cho cảm biến tại cực số 1:

12 vôn

3 Kiểm tra sự liên tục giữa cực số 4 và mát: 0Ω

4 Kiểm tra điện áp từ ECU cung cấp đến cực số 2 (TDC): 5 vôn Nếu không có, kiểm tra đường dây có bị chạm mát hoặc đứt mạch

5 Kiểm ta điện áp từ ECU cung cấp đến cực 3 (Crank): 5 vôn Nếu không có, kiểm tra đường dây từ cực Crank đến ECU

6 Lắp giắc nối điện Khởi động và kiểm tra xung tín hiệu TDC và Crank Nếu không có xung vuông tín hiệu TDC hoặc Crank, thay mới cảm biến

1 Nếu đo điện áp chúng ta thực hiện như sau:

2 Chọn thang đo 12 vôn

3 Xoay contact máy On

4 Đo điện áp tại cực Crank của cảm biến và quay cảm biến thật chậm Điện áp trên đồng hồ đo thể hiện 5 vôn -> 0 vôn -> 5 v -> 0 v: Cảm biến tốt

5 Tương tự, kiểm tra tín hiệu TDC

KIỂM TRA BẰNG LED

Để kiểm tra tín hiệu TDC và Crank, dùng led kiểm tra như sau

1 Cấp nguồn 12 vôn cho cảm biến

2 Đấu led để kiểm tra theo sơ đồ sau