Phát triển công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp sản xuất ôtô Việt Nam đến năm 2020

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP.HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP.HCM - - TRẦN TRUNG TÍN TRẦN TRUNG TÍN PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP PHỤ TRỢ NGÀNH CÔNG NGHIỆP SẢN XUẤT ÔTÔ VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020 PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP PHỤ TRỢ NGÀNH CÔNG NGHIỆP SẢN XUẤT ÔTÔ VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020 LUẬN VĂN THẠC SĨ LUẬN VĂN THẠC SĨ Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh Mã số ngành: 60340102 Mã số ngành: 60340102 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS NGUYỄN ĐÌNH LUẬN TP.HỒ CHÍ MINH, tháng 12 năm 2013 TP.HỒ CHÍ MINH, tháng 12 năm 2013 TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆP TP.HCM CÔNG TRÌNH ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI PHÒNG QLKH – ĐTSĐH TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Luận văn Thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Công nghệ TP HCM ngày 21 tháng 01 năm 2014 Chức danh Hội đồng Họ tên TT Độc lập – Tự – Hạnh phúc TP.HCM, ngày………tháng……….năm 2013 Cán hướng dẫn khoa học : Tiến sỹ Nguyễn Đình Luận Thành phần Hội đồng đánh giá Luận văn Thạc sĩ gồm: CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM I Họ tên học viên: TRẦN TRUNG TÍN Giới tính: Nam Ngày, tháng, năm sinh: 17/12/1976 Nơi sinh: Bến Tre Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh MSHV: 1241820100 Tên đề tài: PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP PHỤ TRỢ NGÀNH CÔNG NGHIỆP SẢN XUẤT ÔTÔ VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020 II Nhiệm vụ nội dung: - Nhiệm vụ: TS Lưu Thanh Tâm Chủ tịch TS Nguyễn Hải Quang Phản biện TS Nguyễn Văn Trãi Phản biện PGS TS Phan Đình Nguyên TS Lê Tấn Phước Đề xuất giải pháp nhằm phát triển công nghiệp phụ trợ ngành sản xuất ôtô Việt Nam định hướng đến năm 2020 - Nội dung: Chương 1: Cơ sở lý luận công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp sản xuất ôtô Ủy viên Chương 2: Thực trạng phát triển công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp Ủy viên, thư ký sản xuất ôtô Việt Nam Chương 3: Phát triển công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp sản xuất ôtô Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá Luận sau Luận văn sửa chữa (nếu có) Chủ tịch Hội đồng đánh giá Luận Văn Việt Nam đến năm 2020 III Ngày giao nhiệm vụ: IV Ngày hoàn thành nhiệm vụ: V Cán hướng dẫn: Tiến sĩ Nguyễn Đình Luận CÁN BỘ HƯỚNG DẪN (Họ tên chữ ký) NGUYỄN ĐÌNH LUẬN KHOA QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH (Họ tên chữ ký) i ii LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu khoa học riêng Các số Em xin bày tỏ lời cảm ơn sâu sắc đến Thầy cô giáo giảng dạy trường liệu, kết nghiên cứu trình bày Luận văn trung thực chưa Đại học Công Nghệ Thành Phố Hồ Chí Minh, đặc biệt thầy cô giáo giảng dạy công bố công trình nghiên cứu khoa học khác Tôi xin cam đoan giúp đở cho việc thực Luận văn cảm ơn thông tin trích dẫn Luận văn rõ nguồn gốc khoa Quản trị kinh doanh, người dìu dắt em truyền đạt cho em kiến thức bổ ích suốt thời gian học tập trường Em xin chân thành cảm ơn thầy Tiến Sỹ Nguyễn Đình Luận, người trực tiếp hướng dẫn em, đóng góp ý kiến quý báu trình em thực Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 12/2013 Luận văn tốt nghiệp Học viên thực Xin chân thành cản ơn tất người gia đình, bạn bè, đồng nghiệp giúp đỡ tạo điều kiện để hoàn thành Luận văn tốt nghiệp Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 12/2013 TRẦN TRUNG TÍN Học viên thực TRẦN TRUNG TÍN iii TÓM TẮT Công nghiệp phụ trợ phát triển giúp ngành sản xuất chủ động iv Nội dung luận văn chia thành chương: Chương 1:Cơ sở ý luận công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp sản xuất ô tô nguồn nguyên vật liệu đầu vào, chủ động lựa chọn nhà cung cấp, cắt giảm chi Chương 2: Thực trạng phát triển công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp sản xuât phí sản xuất, giảm giá thành, tăng lực cạnh tranh Công nghiệp phụ trợ phát ô tô Việt Nam triển giúp doanh nghiệp lựa chọn chiến lược phát triển phù hợp với chuỗi giá trị gia tăng ngành phạm vi quốc gia, khu vực quốc tế Ngoài ra, Chương 3: Phát triển công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam đến năm 2020 phát triển công nghiệp phụ trợ tạo hội thúc đẩy khối doanh nghiệp vừa nhỏ phát triển mạnh mẽ, tạo nên mạng sản xuất kinh doanh đa dạng rộng khắp Đây tảng để phát triển công nghiệp tự chủ, đại Không công nghiệp phụ trợ làm gia tăng lực cạnh tranh ngành quốc gia, bù đắp cho mạnh suy giảm Việt Nam giá nhân công rẻ Đây điểm mấu chốt để tiếp tục thu hút vốn đầu tư nước vào nước ta Với lý đó, phát triển công nghiệp phụ trợ đặc biệt ngành sản xuất ô tô trở thành nhiệm vụ cấp bách để tái cấu trúc công nghiệp nước nhà phù hợp với điều kiện Có thể nói, yếu công nghiệp phụ trợ góp phần vào thâm hụt cán cân thương mại Việt Nam Một nguyên nhân khiến nhập siêu tăng phi mã yếu công nghiệp phụ trợ, dẫn đến việc phải nhập nhiều đầu vào cho sản xuất hàng xuất Càng đẩy mạnh xuất nhu cầu đầu vào cho sản xuất tăng mạnh Theo nhiều chuyên gia kinh tế, Nhà nước cần hỗ trợ mạnh mẽ, chiến lược có hiệu hơn, trước mắt thiết lập quan đầu mối, tạo chuyên nghiệp công nghiệp phụ trợ Có sách hỗ trợ doanh nghiệp vừa nhỏ tham gia vào lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ Hoàn thiện, ban hành tiêu chuẩn kỹ thuật sản phẩm công nghiệp, xây dựng rào cản kỹ thuật cần thiết cho ngành, chủng loại sản phẩm… Để xây dựng sở khoa học cho việc ban hành sách này, việc nghiên cứu đề tài “Phát triển công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam đến năm 2020” mang tính cấp thiết lý luận thực tiễn Các kết luận kiến nghị v ABSTRACT Supporting industrial development will help the manufacturing sector is actively raw materials input , be proactive supplier selection , cut production costs , reduce costs and increase competitiveness Supporting industrial development will help enterprises select appropriate strategies to develop value-added chain of the sector in national , regional and international In addition, the development of vi The content of the thesis is includes three chapters : Chapter 1: Basis about supporting industrial industry carmaker Chapter 2: Current Development of ancillary industries industry Vietnam Automobile Manufacturers Chapter 3: A number of solutions to support industry development industry Vietnam Automobile Manufacturers in 2020 supporting industries also provide opportunities and promote small and medium enterprises flourished , create business network and wide variety This is a development platform for industry self modernization Besides supporting industries also increase the competitiveness of industries and countries, to compensate for the declining strength of Vietnam 's cheap labor This is one of the key points to attract foreign investment into the country For these reasons , development of supporting industries especially the automotive manufacturing industry become an urgent task to restructure the water industry in accordance with the new conditions We can say that the main weakness of supporting industries also contribute to the trade deficit of Vietnam One of the reasons that the deficit is skyrocketing weaknesses of ancillary industries , leading to what we still have to import a lot of inputs for export production The more boost exports , the demand for manufacturing inputs rising sharply According to many economists , the State needs strong support , strategies and more effective , first establish a lead agency , created the professional support industry There are policies to support small and medium enterprises engaged in the industrial sector support Completing promulgate technical standards for industrial products , building technical barriers needed for each sector and product category To build a scientific basis for the issuance of this policy , the research project " Support industry development industry Vietnam Automobile Manufacturers in 2020 " brought urgency both theory and practice The conclusions and recommendations vii viii MỤC LỤC 1.1.3.2 Những yếu tố cần thiết để phát triển công nghiệp phụ trợ ngành sản xuất ô LỜI CAM ĐOAN .i LỜI CẢM ƠN ii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT xi DANH MỤC CÁC BẢNG xiii DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ xiv DANH MỤC CÁC HÌNH xv LỜI MỞ ĐẦU 1 Đặt vấn đề Tính cấp thiết đề tài Mục tiêu nghiên cứu đề tài Phương pháp nghiên cứu đề tài Phạm vi nghiên cứu Kết cấu đề tài CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CÔNG NGHIỆP PHỤ TRỢ NGÀNH CÔNG NGHIỆP SẢN XUẤT Ô TÔ 1.1 Ngành công nghiệp phụ trợ sản xuất ôtô 1.1.1 Khái niệm ngành công nghiệp phụ trợ 1.1.1.1 Một số khái niệm định nghĩa công nghiệp phụ trợ 1.1.1.2 Các giai đoạn phát triển đặc điểm công nghiệp phụ trợ 1.1.2 Khái niệm ngành công nghiệp phụ trợ sản xuất ô tô 10 1.1.3 Vai trò công nghiệp phụ trợ ngành sản xuất ôtô 12 1.1.3.1 Sự cần thiết công nghiệp phụ trợ ngành sản xuất ôtô 12 tô 19 1.1.3.3 Một số nhân tố ảnh hưởng tới công nghiệp phụ trợ ôtô Việt Nam 22 1.2 Nội dung công nghiệp phụ trợ ngành sản xuất ôtô 23 1.3 Phân loại công nghiệp phụ trợ 25 1.3.1 Theo loại hình hỗ trợ 25 1.3.2 Theo cấp hỗ trợ 26 1.4 Kinh nghiệm phát triển công nghiệp phụ trợ ngành ô tô số nước 26 1.4.1 Thái Lan 27 1.4.2 Trung Quốc 29 1.4.3 Malaysia 30 1.4.4 Nhật Bản 31 1.4.5 Bài học kinh nghiệm Việt Nam 33 TÓM TẮT CHƯƠNG 35 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP PHỤ TRỢ NGÀNH CÔNG NGHIỆP SẢN XUẤT Ô TÔ Ở VIỆT NAM 36 2.1 Thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 36 2.1.1 Lịch sử hình thành phát triển ngành ô tô Việt Nam 36 2.1.2 Vị trí ngành ô tô Việt Nam khu vực 37 2.1.3 Qui mô thị trường tiêu thụ 39 2.1.4 Chuỗi giá trị ngành ô tô 42 2.2 Đánh giá thực trạng công nghiệp phụ trợ ngành sản xuất ô tô 43 2.2.1 Tình hình nội địa hoá doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô 43 2.2.2 Cơ cấu thu mua linh phụ kiện nhà sản xuất, lắp ráp 47 ix x Tình hình phát triển doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện ô tô 49 3.3.4 Nâng cao lực công nghệ trình độ quản lý 75 2.2.3.1 Qui mô, lực sản xuất doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện 49 3.3.5 Phát triển mạng lưới doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện ô tô 76 2.2.3.2 Trình độ công nghệ doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện 52 3.3.6 Mở rộng thị trường tiêu thụ nước thúc đẩy xuất 77 Đánh giá chung phát triển công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp sản 3.3.7 Phát huy tối đa lợi so sánh quốc gia 78 xuất ô tô 55 3.3.8 Tham gia vào mạng lưới sản xuất khu vực 79 2.3.1 Thành tựu 55 3.4 Các kiến nghị phát triển công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp sản xuât ô 2.3.2 Tồn 57 tô Việt Nam 80 2.3.3 Nguyên nhân 57 3.4.1 Về phía Bộ Công Thương 80 TÓM TẮT CHƯƠNG 61 3.4.2 Về phía Bộ Khoa học Công nghệ 81 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP PHỤ TRỢ 3.4.3 Về phía Bộ Tài Chính 81 NGÀNH CÔNG NGHIỆP SẢN XUẤT Ô TÔ VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020 62 3.4.4 Về phía Bộ Kế Hoạch đầu tư 81 Định hướng mục tiêu phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến 3.4.5 Về phía Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương 82 3.4.6 Về phía hiệp hội doanh nghiệp phụ trợ ngành sản xuất ô tô Việt Nam 82 2.2.3 2.3 3.1 năm 2020 62 3.1.1 Quan điểm phát triển 62 3.1.2 Định hướng chiến lược phát triển ngành ô tô Việt Nam đến năm 2020 63 3.1.3 Mục tiêu phát triển công nghiệp ô tô đến năm 2020 64 3.2 Định hướng mục tiêu phát triển công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam đến TÓM TẮT CHƯƠNG 83 KẾT LUẬN 84 TÀI LIỆU THAM KHẢO 86 năm 2020 66 3.2.1 Quan điểm phát triển công nghiệp phụ trợ sản xuất ô tô 66 3.2.2 Định hướng phát triển công nghiệp phụ trợ sản xuất ô tô 68 3.3 Các giải pháp thúc đẩy phát triển công nghiệp phụ trợ ngành sản xuất ô tô 71 3.3.1 Các giải pháp sách 71 3.3.2 Các giải pháp vốn 73 3.3.3 Phát triển nguồn nhân lực có kỹ 74 PHỤ LỤC xi xii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Từ Viết tắt ASEAN ACFTA Tiếng Anh Asia South East Nation Asean- China Free Trade Area Tiếng Việt Asean Free Trade Area Đông Nam Á ISO International Standard Organization MFN Most Favoured Nation Nguyên tắc tối huệ quốc R&D Research and Development Nghiên cứu phát triển RPT Rapid Prototyping Technology Máy tạo mẫu nhanh Ủy ban kỹ thuật điện quốc tế Tổ chức đánh giá tiêu chuẩn Quốc Tế Khu vực mậu dịch tự Asean Hiệp hôi đại lý tiêu Bile Dealers thụ xe Mỹ TCVN Hiệp định thương mại USD United State Dolla Đô la Mỹ VDA Verband der Automobilindustrie Tiêu chuẩn kỹ thuật Đức VAMA Vietnam Automobile Asocciation WJC Water Jet Cutting WTO World Trade Organization Bilateral Trade Agreement Tiêu chuẩn Việt Nam Việt Mỹ Computerized Numerical Control Điều khiển máy tính CEPT Common Effective Preferential Tariff Thuế quan có hiệu lực DWT Displacement Weight Tonnage EPC International Electrical Comission Khu vực mậu dịch tự CNC EDM IEC American International Automo AIADA BTA Foreign Direct Investment Hiệp hội quốc gia Asean- Trung Quốc AFTA Đầu tư trực tiếp nước FDI Khối lượng thay trọng Hiệp hội nhà sản xuất Ô tô Việt Nam Máy gia công tia nước lượng tương đương Electrical Discharge machining Gia công tia lửa điện Engineering Procurement Hợp đồng tổng thầu Xây Construction dựng Tổ chức Thương mại giới xiii xiv DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ Bảng 1.1 :Mối quan hệ ngành ô tô 11 Bảng 1.2: Các dự án hỗ trợ chiến lược quy hoạch Thái Lan 28 Biểu đồ 1: Giảm chi phí đơn vị công nghiệp phụ trợ 19 Bảng 2.1: Lượng ô tô lưu hành giai đoạn 12007-2012 39 Biểu đồ 2.1: Sản lượng ô tô qua năm 37 Bảng 2.2: Doanh số thành viên VAMA năm 2012 41 Biểu đồ 2.2: Tình hình kinh doanh dòng xe Việt Nam năm 2012 40 Bảng 2.3: Điểm tỉ lệ nội địa hoá số chi tiết theo phương pháp tính tỉ lệ nội Biểu đồ 2.3: Số lượng nhà cung cấp Công nghiệp phụ trợ 51 địa hoá theo điểm 45 Biểu đồ 2.4: Yêu cầu cải thiện nhiều mặt công nghiệp phụ trợ Việt Nam Bảng 2.4: Phụ tùng nội địa hoá & nhà cung cấp nước Toyota 46 công ty đa quốc gia (%) 52 Bảng 2.5: Kim ngạch nhập linh kiện ô tô từ thị trường 48 Bảng 3.1: Dự kiến sản lượng ô tô loại đến năm 2020 66 Bảng 3.2: Mục tiêu tỉ lệ cung cấp Công nghiệp phụ trợ 71 xv DANH MỤC CÁC HÌNH LỜI MỞ ĐẦU Hình 1: Sơ đồ phạm vi công nghiệp phụ trợ Đặt vấn đề Thế giới ngày chuyển dần từ thời đại công nghiệp sang thời đại công Hình 2: Cách thức sản xuất - lắp ráp ô tô từ công nghiệp phụ trợ 10 nghệ, thành công thuộc lực lượng nắm giữ công nghệ thông tin, Hình 3: Các vùng công nghệ công nghiệp phụ trợ sản xuất ô tô 11 trình sản xuất công nghiệp thập kỷ vừa qua có Hình 4: Mô hình giả định tăng tỷ lệ nội địa hoá 16 biến đổi sâu sắc rõ nét Trình độ phân công lao động quốc tế phân chia Hình 5: Các công đoạn công nghiệp phụ trợ sản xuất ô tô 23 trình sản xuất đạt đến mức cao Các sản phẩm công nghiệp hầu hết không sản xuất trọn không gian hay địa điểm, mà phân chia Hình 1.6: Tham gia vào chuỗi giá trị khu vực 34 thành nhiều công đoạn, châu lục, quốc gia, địa phương khác Hình 2.1: Cụm ngành công nghiệp ô tô Châu Á 38 Khái niệm Công nghiệp phụ trợ đời cách tiếp cận sản xuất công Hình 2.2: Chuỗi giá trị ngành ô tô 42 nghiệp với nội dung việc chuyên môn hoá sâu sắc công đoạn Hình 2.3: Cơ cấu thu mua linh kiện công ty ô tô Honda năm 2012 49 Hình 2.4: Vòng luẩn quẩn ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 60 trình sản xuất Tính cấp thiết đề tài Ngay từ hình thành, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Chính phủ dành cho quan tâm đặc biệt Trong bảng quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020, Nhà nước nêu rõ quan điểm Việt Nam đưa ngành công nghiệp ô tô trở thành ngành quan trọng đất nước Tuy nhiên sau 15 năm phát triển, ngành ô tô Việt Nam chưa đạt thành tựu xuất sắc xứng đáng với kỳ vọng Chính phủ, trở thành ngành quan trọng kinh tế Mà nguyên nhân dẫn đến thực trạng hệ thống công nghiệp phụ trợ ngành ô tô Việt Nam chưa phát triển Vì vậy, để ngành công nghiệp ô tô Việt Nam theo định hướng nhà nước đề cần phải phát triển hệ thống công nghiệp phụ trợ cho ngành Hệ thống công nghiệp phụ trợ ngành phát triển chứng tỏ trình độ phát triển ngành cao Xuất phát từ thực trạng ngành ô tô, em lựa chọn nghiên cứu đề tài “Phát triển công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam đến năm 2020” 76 77 động, chậm lợi Chủ động tìm kiếm đối tác thông qua phụ tùng Trong đó, ta cần phải xác định rõ loại linh phụ kiện mà Việt kênh thông tin khác từ Internet, phòng thương mại công nghiệp, nhà Nam nên đầu tư, sử dụng vật tư nước, xác định rõ doanh nghiệp tham gia sản xuất ô tô có liên quan sớm tìm đối tác thích hợp cho vào ngành sản xuất phụ tùng cách có chọn lọc Từ hình thành nên mối liên Về công nghệ sản xuất ô tô, mặt cần vào khoa học công kết nhà sản xuất, lắp ráp ô tô nhà cung ứng phụ tùng Chỉ có liên nghệ đại, tiên tiến, mặt khác trọng công nghệ thích hợp; khuyến khích kết chặt chẽ doanh nghiệp sản xuất sản phẩm phụ trợ nhà sản xuất chuyển giao công nghệ, áp dụng công nghệ mới, đặc biệt trọng chất lượng (các lắp ráp phát triển thị phần cung ứng phụ tùng, linh kiện Việt Nam tiêu an toàn môi trường) cho liên doanh lắp ráp nước tham gia vào hệ thống phân phối sản phẩm Chính phủ cần phải có biện pháp để công ty nhà nước lĩnh vực phụ trợ ngành ô tô toàn cầu tăng khả cạnh tranh biện pháp tích cực, tiếp nhận chi viện công Kết nối doanh nghiệp FDI doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện nội nghệ từ nước ngoài, liên doanh hợp tác với công ty nước địa thông qua chương trình giới thiệu nhu cầu phát triển sử dụng sản phẩm xí nghiệp vừa nhỏ Nhật Bản Đây công ty có trình độ kỹ thuật phụ trợ hợp đồng kinh tế doanh nghiệp Bên cạnh đó, ta cần phải cao có bề dầy kinh nghiệm lĩnh vực này, qua doanh nghiệp phụ trợ xây dựng có sở liệu danh mục linh phụ kiện cung cấp nước Việt Nam học hỏi kinh nghiệm từ xí nghiệp Có Qua tăng cường mối liên kết doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô doanh nghiệp sản xuất sản phẩm phụ trợ cho ô tô Việt Nam tăng khả tô với doanh nghiệp phụ trợ Việc giúp cho nhà có vốn đầu tư cạnh tranh với doanh nghiệp Trung Quốc đầu tư vào Việt Nam nước rút ngắn thời gian chi phí tìm kiếm nhà cung cấp nội địa, từ thời gian tới tối thiểu hoá chi phí tìm kiếm hàng nội địa thay hàng nhập Bên cạnh đó, cần phải huy động nguồn lực khoa học công Nâng cao lực hiệu hoạt động hiệp hội nghề nghiệp liên nghệ nước kết hợp với thu hút chuyển giao công nghệ thông qua đầu tư nước quan đến sản phẩm hỗ trợ để thực tạo cầu nối doanh nghiệp cung làm động lực để phát triển khoa học công nghệ ngành ô tô Việt Nam cấp nội địa với hãng (các nhà lắp ráp FDI) doanh nghiệp cung Muốn vậy, doanh nghiệp cần phải chủ động mời gọi, thu hút đầu tư vào doanh cấp nội địa với doanh nghiệp cung cấp FDI Các hiệp hội cần phải đảm nghiệp để nâng cao trình độ quản lý chất lượng sản phẩm Các doanh nhận vai trò người xúc tiến đầu tư với lực lãnh đạo tốt nghiệp nên đầu tư thay thiết bị máy móc lạc hậu hệ thống thiết khoản tín dụng nước cho việc đầu tư phát triển khối doanh nghiệp bị tiên tiến, đại để nâng cao lực sản xuất chất lượng sản phẩm Có cung cấp nội địa thể nói đầu tư lâu dài vào phát triển công nghệ chiến lược đảm bảo cho 3.3.6 Mở rộng thị trường tiêu thụ nước thúc đẩy xuất phát triển bền vững doanh nghiệp Như phân tích, dung lượng thị trường đủ lớn yếu tố ảnh hưởng quan 3.3.5 Phát triển mạng lưới doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện ô tô trọng đến định đầu tư doanh nghiệp Ngành ô tô Việt Nam Phát triển công nghiệp phụ trợ ngành ô tô coi vấn đề cốt lõi, điều có mức cầu thị trường nhỏ bé Tuy nhiên với tốc độ tăng trưởng GDP kiện thiếu sản xuất ô tô, gắn liền với sách nội địa hoá xuất 8%/năm dân số 84 triệu người sở hữu khoảng triệu xe ô tô Việt Nam thị trường tiềm ngành ô tô tương lai Vì vậy, cần phải có 78 79 sách thích hợp để mở rộng thị trường tiêu thụ nước đồng thời Dân số đông: xu hướng tiêu dùng sản phẩm điện tử ngành công cần phải thúc đẩy xuất linh phụ kiện nước tạo động lực cho nghiệp hộ gia đình ngày tăng nhân tố quan trọng để mở rộng quy công nghiệp phụ trợ ngành ô tô nước phát triển mô thị trường tiêu thụ cho sản phẩm điện tử Việt Nam Với mức dân số cao thứ Trước tiên, Chính phủ phải có hỗ trợ mặt sở hạ tầng: xây dựng hệ 13 giới cộng với kinh tế thay đổi Việt Nam thị thống giao thông đường cách quy củ, giải vấn đề tắc nghẽn giao thông trường nội địa hấp dẫn ngành điện tử gia dụng Mặc dù thu nhập bình quân khu vực đô thị Đồng thời doanh nghiệp ô tô nội địa cần phải ý vào đầu người thấp tuyệt đối tốc độ tăng lại tương đối cao, cấu tiêu khâu quảng cáo, tiếp thị hình ảnh chăm sóc khách hàng để kích thích nhu cầu dùng thay đổi nhanh chóng nhân tố có sức thu hút đầu tư FDI lớn tiêu dùng người dân Sự tăng lên nhu cầu ô tô kéo theo phát triển hệ thống sản phẩm phụ trợ cho ngành ô tô 3.3.7 Phát huy tối đa lợi so sánh quốc gia Vị trí đị lý: Việt Nam nằm khu vực Đông Á – ASEAN với Trung Quốc Nhật Bản, Hàn Quốc, vị trí thuận lợi cần phải đươc khai thác triệt để công nghiệp điện tử Do thuận lợi việc vận chuyển linh kiện thiết bị từ quốc gia khác đến nên phân công lao động thông thường công Chi phí nhân công: ngành công nghiệp điện tử, bên cạnh đòi hỏi nghiệp điện tử thực dễ dàng, Việt Nam địa điểm thực hoạt lợi vốn có nhân tố động lực để phát triển Ở Việt Nam chi phí tiền động lắp ráp loại linh kiện từ quốc gia khu vực sau xuất thành lương nhân công tương đối thấp điều kiện tốt để hấp dẫn nhà đầu tư nước phẩm sang thị trường lân cận Mặt khác, với chi phí vận tải thấp nên sản đầu tư vào ngành công nghiệp nói chung ngành công nghiệp điện tử phẩm điện tử lắp ráp Việt Nam có lợi cạnh tranh giá, nhiên, phương nói riêng, đặc biệt ngành sản xuất linh kiện cồng kềnh, sản phẩm thức thích hợp với giai đoạn đầu trình phát triển Nếu sử điện tử gia dụng Giá sức lao động Việt Nam đánh giá dụng lợi sức cạnh tranh sức lan tỏa thu hút FDI lợi chi phí nửa Trung Quốc, nhiên, trình sản xuất công nghiệp điện tử lại thấp có tác dụng ngược lại, giữ chân Việt Nam nằm mắt xích thấp đòi hỏi phải có kỹ trình độ định tiến khoa học kỹ chuỗi giá trị toàn cầu thuật Bởi cần nhanh chóng đào tạo đội ngũ công nhân lành nghề lúc Trong năm tiếp theo, Việt Nam nên khai thác lợi theo mà chi phí cho việc đào tạo thấp để trì lợi tiền phương thức liên kết ngược lại, cần khuyến khích thu hút đầu tư trực tiếp nước lương khai thác để xây dựng sở công nghiệp phụ trợ Việt Nam cung ứng Thể chế trị: với môi trường trị ổn định Việt Nam có cho sở lắp ráp quốc gia lân cận Thông qua liên kết sản xuất doanh lợi cạnh tranh quan trọng cho công nghiệp điện tử so với nước ASEAN khác nghiệp điện tử Việt Nam tiếp nhận công nghệ kỹ cần vốn bị đe dọa nhiều vấn đề bất ổn trị, tôn giáo, sắc tộc Mặt khác, thiết để phát triển công nghiệp điện tử quốc gia ngày lớn mạnh Việt Nam quốc gia có độ an toàn cao cho đầu tư kinh doanh so với 3.3.8 Tham gia vào mạng lưới sản xuất khu vực nước Indonesia, Philippin môi trường đầu tư cho ngành công nghiệp điện tử Như phân tích, học rút từ kinh nghiệm Việt Nam có nhiều thuận lợi nhờ hàng loạt biện pháp kích thích kinh tế quốc gia trước đặc biệt Thái Lan lĩnh vực công nghiệp ô tô thay đổi chế kiểm soát phủ đưa thời gian gần công nghiệp phụ trợ ngành ô tô tham gia vào mạng lưới sản xuất khu vực 80 Đây điều thiếu bối cảnh hội nhập để đưa công nghiệp phụ trợ ngành ô tô ngành ô tô Việt Nam phát triển Trong mạng lưới sản xuất ô tô khu vực này, chúng cần tìm vị trí thích hợp cho tận dụng phát huy lợi sẵn có 81 3.4.2 Về phía Bộ Khoa học Công nghệ Chủ trì, phối hợp với Bộ, ngành liên quan xây dựng ban hành tiêu chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn chất lượng sản phẩm nước Xây dựng ban hành Quy định phương pháp tính tỉ lệ nội địa hóa Việt Nam tài nguyên thiên nhiên, nguồn lao động … qua tạo sản phẩm để làm sở xác định mức khuyến khích hỗ trự đầu tư giá trị gia tăng cao chuỗi giá trị Việt Nam cần tham gia trình chuyên môn doanh nghiệp sản xuất ô tô hoá sản xuất ô tô khu vực ASEAN thu hút nhà đầu tư có khả Hỗ trợ từ nguồn vốn ngân sách 50% chi phí chuyển giao công nghệ, mua sản xuất cấu phần linh kiện chuyên biệt Chẳng hạn Việt Nam quyền thiết kế, thuê chuyên gia nước để sản xuất Ưu tiên dự án đầu tham gia sản xuất loại linh kiện ghế ngồi ô tô, ống khói, bình xăng.… tư có công nghệ cao xuất xứ từ nước tiên tiến Ngoài Việt Nam xem xét sản xuất cấu phần linh kiện nhựa loại nhỏ hay sản phẩm làm từ cao su đơn vị xuất linh kiện … Để làm điều này, Chính phủ cần phải xây dựng phân bố hợp lý khu công nghiệp, khu chế xuất, tạo dịch vụ hậu cần, vận chuyển địa phương 3.4 Các kiến nghị phát triển công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp sản xuât ô tô Việt Nam 3.4.1 Về phía Bộ Công Thương Hoàn thiện chế sách nhằm hạn chế việc nhập sản phẩm chất lượng không an toàn với người sử dụng sức khỏe cộng đồng, không phù hợp với đặc điểm thể hình tập quán sử dụng người Việt Nam sở nội dung Hiệp định hàng rào kỹ thuật thương mại (Hiệp định TBT) 3.4.3 Về phía Bộ Tài Chính Tiếp tục cho vay với lãi suất ưu đãi dự án công nghiệp phụ trợ trọng điểm Chính phủ phê duyệt Tạo điều kiện thuận lợi để thành phần kinh tế vay vốn phát triển ngành Hoàn thiện chế cho vay để vốn nhanh chóng đến tay nhà đầu tư đặc biệt với doanh nghiệp vừa nhỏ Áp dụng mức thuế nhập thỏa đáng (trong khuôn khổ lộ trình hội nhập cho phép) loại máy móc khí, linh kiện, phận nước sản xuất lực sản xuất đủ đáp ứng nhu cầu thị trường Miễn thuế cho doanh nghiệp nhỏ đầu tư chế tạo máy móc hay phụ tùng máy đạt thành tích cao mang tính đột phá cộng nghệ có tính thực tiễn cao WTO Áp dụng giám sát hoạt động chế định giá công cho tất 3.4.4 Về phía Bộ Kế Hoạch đầu tư sản phẩm nhập để giảm thiểu khả khai gian, cạnh tranh không lành Hỗ trợ xác minh thông tin đối tác nước cho doanh nghiệp mạnh giá Áp dụng mức ưu đãi cao hành Nhà nước dự án Ban hành tiêu chí hỗ trợ sản phẩm có lợi cạnh tranh cao thuộc chương trình xúc tiến đầu tư thị trường nước Hỗ trợ quảng cáo, xúc tiến thương mại, quảng bá thương hiệu sản xuất sản phẩm mũi nhọn Ban hành sách khuyến khích đặc biệt dự án đầu tư trực tiếp nước thuộc danh mục dự án đươc kêu gọi đầu tư 82 83 Kiểm tra giúp đỡ doanh nghiệp nước sản xuất sản phẩm TÓM TẮT CHƯƠNG thuộc ngành công nghiệp phụ trợ sản xuất ô tô theo giấy phép kinh doanh quy định pháp luật hành 3.4.5 Về phía Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương Thực tế cho thấy, phát triển công nghiệp phụ trợ vốn khó khăn vừa đòi hỏi công nghệ cao, đòi hỏi lao động chất lượng cao, song lại có rủi ro cao, sách cần lộ trình có tính khoa học cao, phù hợp với phát triển chung Kinh nghiệm quốc tế phát triển công nghiệp phụ trợ cho thấy, thời Tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai dự án sản xuất, lắp ráp gian đầu, vai trò nhà nước quan trọng, trước hết việc hình thành địa bàn tỉnh, thành phố (nếu có) giám sát việc thực dự án theo sách Cần có văn quy định phẩm cấp kỹ thuật, đăng ký ngành nghề, thay nội dung xây dựng đăng ký đổi hải quan, sách thuế Tiếp đến ưu đãi tài chính, đất đai, Chỉ đạo Sở, Ban, ngành chức phối hợp rà soát công tác đăng ký hạ tầng, đầu tư, nguồn nhân lực, sách khuyến khích thành lập kinh doanh doanh nghiệp đăng ký ngành nghề kinh doanh sản xuất doanh nghiệp sản xuất công nghiệp phụ trợ, xây dựng quỹ đặc thù riêng cho sản phẩm phục vụ ngành công nghiệp ô tô, đảm bảo chặt chẽ, pháp luật, phù công nghiệp phụ trợ, hình thành tổ chức đầu mối để thực quản lý nhà nước hợp quy hoạch đề dẫn dắt, liên kết doanh nghiệp làm công nghiệp phụ trợ, phân xử tranh chấp hợp đồng cung ứng, xây dựng, ban hành sở liệu đầy đủ công nghiệp phụ 3.4.6 Về phía hiệp hội doanh nghiệp phụ trợ ngành sản xuất ô tô Việt trợ Nam Nghiên cứu, đề xuất tổ chức phối hợp doanh nghiệp phụ trợ ngành sản xuất ô tô tham gia sản xuất, lắp ráp nhằm nâng cao tính hợp tác- liên kết tính chuyên môn hóa sản phẩm khí Nghiên cứu, đề xuất với quan quản lý nhà nước giải pháp, chế sách khuyến khích, thúc đẩy phát triển ngành Công nghiệp phụ trợ sản xuất ô tô theo Chiến lược quy hoạch duyệt Tóm lại, từ nhận thức tầm quan trọng phát triển ngành công nghiệp này, cần phải thực đồng nhiều giải pháp phát triển công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam, góp phần phát triển kinh tế cách bền vững, sớm đạt mục tiêu trở thành nước công nghiệp theo hướng đại vào năm 2020 84 85 KẾT LUẬN thể, hiệu để phát triển Công nghiệp phụ trợ sản xuất ô tô, để ngành Trong khuôn khổ Luận văn tốt nghiệp, em nêu lên nghiên cứu tận dụng hội hạn chế đến thấp khó khăn thách sưu tầm em Sự Phát triển Công nghiệp phụ trợ ngành sản xuất ô tô Việt thức hội nhập khu vực giới Do đó, không Nhà nước đưa Nam trình hội nhập kinh tế quốc tế để góp phần tạo tranh tổng sách hợp lý mà doanh nghiệp phải cải cách nâng cao trình độ công thể Công nghiệp ô tô đưa số giải pháp nhằm tháo gỡ khó nghệ, chất lượng nguồn nhân lực…Từ dần hình thành ngành công nghiệp khăn, góp phần tìm hướng cho Công nghiệp mũi nhọn phụ trợ sản xuất ô tô lớn mạnh, có đủ sức cạnh tranh Qua toàn Luận văn, nói Hội nhập kinh tế quốc tế bước Hy vọng qua Luận văn tốt nghiệp em góp phần vào Chiến tất yếu Việt Nam nhằm mục đích phát triển kinh tế ngang tầm với khu vực lược phát triển Công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam giới Ngành Công nghiệp phụ trợ sản xuất ô tô Việt Nam từ đời thời gian tới Tuy nhiên, trình độ nghiên cứu hạn chế, tránh với hỗ trợ dìu dắt Nhà nước mà có bước phát triển mạnh Tuy khỏi thiếu sót, em mong nhận ý kiến thầy cô bạn để hoàn nhiên so với giới, Công nghiệp phụ trợ sản xuất ô tô Việt Nam thiện Luận văn dừng lại việc lắp ráp giản đơn, lực sản xuất thấp, nhiều sản phẩm sản xuất chưa đáp ứng yêu cầu mặt kỹ thuật Theo cá c chuyên gia đánh giá, có bốn điều kiện để có ngành công nghiệp phụ trợ sản xuất ô tô phát triển Khoa học Công nghê, Vốn, Con người chất lượng sản phẩm Việt Nam trình Công nghiệp hóa - đại hóa đất nước, hội nhập kinh tế quốc tế, với nhu cầu phát Công nghiệp lớn Con người Việt Nam cho khéo tay, chăm có đầu óc sáng tạo Nên nhiều doanh nghiệp sản xuất FDI tận dụng mạnh để đầu tư dây chuyền sản xuất lắp ráp lớn Việt Nam doanh nghiệp sản xuất nước thiếu dây chuyền đại Yếu tố Kỹ thuật Việt Nam vấn đề lớn trình hội nhập Mặc dù có tỷ lệ phát triển thành tố Công nghệ cao so với ngành Công nghiệp khác nước so với giới máy móc nhìn chung lạc hậu, cũ kỹ khiến cho nhiều doanh nghiệp có khả lớn người thị trường phải chịu thiệt thòi Hội nhập kinh tế quốc tế mang lại nhiều hội cho Việt Nam Cơ hội giao lưu, học hỏi Cơ hội xuất sản phẩm Công nghiệp Bên cạnh đó, tiềm ẩn nhiều thách thức lớn nguy gạt khỏi đua toàn cầu không nhỏ Nhận thức thực trạng này, cần có định hướng, giải pháp cụ 86 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC 1 Ngô Công Thành(2013) Quản trị kinh doanh quốc tế NXB Thanh Niên Nguyễn Đình Luận(2013) Quản trị nguồn nhân lực Dương Hoàng Linh Công nghiệp phụ trợ VN, hội tiềm Bộ giáo dục đào tạo(2007).Kinh tế học vi mô NXB giáo dục Bộ giáo dục đào tạo(2007).Kinh tế học vĩ mô NXB giáo dục David Begg(1995) Kinh tế học - tập 1,2 NXB Giáo dục Kenichi Ohno(2007) Xây dựng công nghiệp hỗ trợ Việt Nam VDF, Tokyo STT Tên nhà cung cấp Linh phụ kiện cung cấp Công ty cổ phần khí 30 – Sản xuất phụ tùng ô tô Công ty cổ phần khí 19 – Sản xuất phụ tùng ô tô Công ty TNHH Khải Thuận Sản xuất lọc nhớt ô tô Công ty TNHH Chiu Yi Việt Nam Sản xuất thiết bị ô tô Công ty TNHH Cowin Fastermers Sản xuất đinh vít, đai ốc, bu long Kenichi Ohno, Nguyễn Văn Tường(2006) Công nghiệp phụ trợ Việt Nam góc nhìn nhà sản xuất Nhật Bản VDF, Tokyo Một số nhà cung cấp linh phụ kiện ô tô Việt Nam Thủ tướng phủ(2004) Quy hoạch tổng thể ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 Công ty TNHH sản xuất thương mại công nông Sản xuất loại săm lốp 10 Kenichi Ohno(2004) Báo cáo điều tra “Xây dựng tăng cường ngành công nghiệp phụ trợ Việt Nam” VDF, Tokyo Công ty TNHH kỹ thuật Der Jing Sản xuất phụ tùng ô tô Công ty TNHH Doãn Cường Sản xuất săm lốp 11 Thủ tướng phủ(2002) Chiến lược phát triển ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn tới năm 2020 12 www.vietmachine.com 13 www.google.com.vn 14 www.vietbao.com Công ty TNHH Furukawa Automotive Parts 10 Công ty TNHH Grace Country 11 Công ty TNHH HILEX Việt Nam 12 Công ty TNHH Nidec Tosok VN Sản xuất dây điện, linh kiện ô tô Sản xuất trục, khớp nối ô tô 15 www.vnexpress.net 16 www.toyotavn.com.vn Sản xuất dây cáp điều khiển, phụ tùng, phụ kiện ô tô Sản xuất linh kiện hộp số ô tô Quy hoạch phát triển sản phẩm phụ trợ chủ yếu 13 Công ty TNHH Silver Net Sản xuất ruột xe ô tô - 14 15 16 17 18 Công ty TNHH Takanichi VN Công ty cổ phần ô tô Trường Hải Công ty TNHH Trường Phong Công ty TNHH điện Stanley VN Công ty SX&TM Viglacera Cabin xe tải Sản xuất đồ nội thất ô tô 2011 - 2015 2016 – 2020 Sản lượng (chiếc/năm) 78.000 92.000 Hàm lượng nội địa (%) 80 95 Số lượng mẫu (loại) 18 27 1.598 2.016 2011 - 2015 2016 – 2020 Sản lượng (bộ/năm) 78.000 92.000 Hàm lượng nội địa (%) 90 95 Số lượng mẫu (loại) 24 40 Giá trị sản phẩm (tỷ đồng) 2.786 3.286 Sản xuất phụ tùng ô tô Sản xuất vành xe ô tô Sản xuất đèn ô tô Sản xuất má phanh ô tô Giá trị sản phẩm (tỷ đồng) 19 Công ty động CQS Sản xuất cần thắng xe ô tô - 20 21 Công ty TNHH đúc xác VN Công ty TNHH Hadara Industries VN Khung xe tải Sản xuất cụm công tắc loại Sản xuất ăng ten ô tô - Khung vỏ xe khách 2011 - 2015 Sản lượng (bộ/năm) 2016 – 2020 Khung vỏ Khung Vỏ 31.500 56.000 56.000 - Hàm lượng nội địa (%) 80 90 80 Số lượng mẫu (loại) 24 15 Giá trị sản phẩm (tỷ đồng) 4.069 2.719 5.220 - Cụm động 2011 – 2015 2016 - 2020 - Nhóm công suất 50-60 kW 2.000 12.000 - Nhóm công suất 80-90 kW 30.000 35.000 - Nhóm công suất 100-110 kW 25.000 23.000 - Nhóm công suất 140-160 kW 15.000 11.000 - Nhóm công suất 170-190 kW 5.000 10.000 - Nhóm công suất 210-240 kW 1.000 5.000 - Nhóm công suất >250 kW 500 2.600 60 60 50 60 3.717 4.926 Sản lượng (chiếc/năm) Hệ thống treo tải: Hoàn thiện chế tạo nhíp cho xe tải phụ kiện 2011 - 2015 2016 – 2020 Sản lượng (bộ/năm) 78.000 92.000 Hàm lượng nội địa (%) 95 95 Số lượng mẫu (loại) 10 20 Giá trị sản phẩm (tỷ đồng) 1.786 2.106 Hàm lượng nội địa cho nhóm công - Hệ thống treo xe khách suất 80-240 kW (%) 2011 - 2015 2016 – 2020 Hàm lượng nội địa cho nhóm công suất 50-60 kW >250 kW (%) Sản lượng (bộ/năm) 31.500 56.000 Hàm lượng nội địa (%) 80 80 Số lượng mẫu (loại) 12 24 Giá trị sản phẩm (tỷ đồng) 715 1.469 Giá trị sản phẩm (tỷ đồng) - Hộp số cầu xe, moay bánh xe, đăng Nhựa dẻo hoá học 2011 - 2015 Tổng số (bộ) 2016 – 2020 133.900 Hàm lượng nội địa (%) 88.600 65 Giá trị sản phẩm (tỷ đồng) Nhu cầu (tấn/năm) 28.300 45.100 Khả đáp ứng (%) 40 52,4 Sản lượng (tấn/năm) 11.300 23.600 Nhu cầu (tấn/năm) 13.100 24.400 Khả đáp ứng (%) 84,7 106,7 Sản lượng (tấn/năm) 11.100 26.000 Nhu cầu (tấn/năm) 7.500 13.700 Khả đáp ứng (%) 18,2 16,8 Sản lượng (tấn/năm) 1.400 2.300 Nhu cầu (tấn/năm) 15.000 24.200 Khả đáp ứng (%) 61,8 54,2 Sản lượng (tấn/năm) 6.300 13.100 75 3.520 5.393 Kính hỗn hợp vô - Hệ thống lái cầu trước Đến 2010 Tổng số (bộ) Hàm lượng nội địa (%) 2011 - 2015 63.000 60 109.500 2016 – 2020 109.500 60 65 Sợi gỗ chất dính kết Giá trị sản phẩm (tỷ đồng) 401 1.471 2.172 Các vật liệu cần thiết phục vụ cho ngành chế tạo linh kiện phụ tùng cho ngành chế tạo ô tô Vật liệu 2011-2015 2016-2020 Kim loại nhẹ Thép gang Nhu cầu (tấn/năm) 488.500 687.400 Khả đáp ứng (%) 79,8 81,4 Sản lượng (tấn/năm) 389.600 559.300 Thông tin cần có Cơ sở liệu công nghiệp phụ trợ Vải Các tiêu chí lựa chọn Nhu cầu (tấn/năm) 3.500 6.500 Các mục tiêu cần có CSDL CNPT - Chính sách công ty nhà cung cấp Giới thiệu Khả đáp ứng (%) Sản lượng (tấn/năm) 86 3.000 116,4 7.600 Cao su Thái độ TGĐ Chất lượng Trang thiết bị sản xuất - Danh mục máy móc Chứng chất lượng - Tên nhà sản xuất Chi phí Khả đáp ứng (%) 63.100 107,4 9.600 Giao hàng hạn 131,1 Quy mô sản xuất Sản lượng (tấn/năm) 67.800 118.700 - Kinh nghiệm giao hàng hẹn Độ xác chế tạo - Mức độ xác tính Khách hàng Nhu cầu (tấn/năm) - Các kỹ đặc biệt Doanh số bán hàng năm Tổng vốn theo milimét - ISO 9000 - ISO 14000 Số lao động Nguồn: Xây dựng công nghiệp hỗ trợ Việt Nam (VDF) Vật liệu khác Nhu cầu (tấn/năm) 29.300 50.800 Khả đáp ứng (%) 43,2 46,4 Sản lượng (tấn/năm) 12.700 23.600 Tổng giá trị sản phẩm (tỷ đồng) 23.115 35.523 Qui mô lắp ráp cho miền Đến 2015 Các nhà máy sản xuất chuyên môn hoá Đến 2015 Đến 2020 Khu vực Khu vực Số nhà máy Số Sản lượng Giá trị sản Số NM (cái/năm) phẩm (tỷ đồng) NM (cái/năm) phẩm (tỷ đồng) Động diêzel 2x20.000 3.200 2x25.000 4.000 Truyền lực, cầu 2x20.000 3.000 2x30.000 4.500 Khung 1x20.000 2.400 3x20.000 3.600 Động diêzel 0 20.000 1.600 Truyền lực, cầu 1x20.000 1.600 30.000 1.600 Khung 1x20.000 1.200 2x15.000 1.800 Động diêzel 2x20.000 3.200 2x25.000 4.000 Truyền lực, cầu 2x20.000 3.000 2x30.000 4.500 Khung 2x20.000 2.400 2x20.000 3.600 Lượng xe Giá trị CNPT (tỷ đồng) Số nhà máy Lượng xe Giá trị CNPT (tỷ đồng) Miền Bắc 50.000 1.182 65.000 Miền Trung 15.000 354 28.000 Miền Nam 45.000 1.064 55.000 Miền Bắc 3.620 Nguồn: Tổng hợp từ Quy hoạch tổng thể phát triển ngành CNPT đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020 Miền Trung Miền Nam Đến 2020 Sản lượng Chuyên môn Giá trị sản Nguồn: Tổng hợp từ Quy hoạch phát triển ngành CNPT đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020 Một số chương trình đào tạo công nghiệp thành công Việt Nam Trung tâm kỹ thuật 2000-2005 Thời gian Địa điểm hoạt động Đối tác Ngân sách nước Số lượng học sinh - Các khoá học 1905 HCMC Không Nhật Bản triệu 720/năm (và 1.300 USD thuộc khoá học khiển điện, sử dụng thi ngắn hạn đại giáo dục thái độ trường đại học Hà sinh viên Nội Trường cao đẳng Kỹ Hà Nội Việt Nam - Nhật Bản Tự cấp thuật Cao Thắng năm) 7.500 năm 2006 (và 30 môn học công nghiệp với Trung tâm hợp tác Việt 2000-2010 Hà Nội, 7.000 học ngắn hạn) định hướng nghề nghiệp rõ ràng Nam - Nhật Bản TP.HCM Nhật Bản - 2.000 năm Gia công khí, kim loại, việc tốt Quản trị chiến lược kinh quản lý sản xuất … dành cho quản lý cấp cao trung lớp thực hành Chương trình tiêu chuẩn hoá Nguồn: Phạm Trương Hoàng Ngô Đức Anh (2008) trường giáo dục Kỹ để đào tạo giáo viên lĩnh Ghi chú: Quy mô ngân sách gồm vốn đối ứng đối tác Việt Nam Đơn vị tiền tệ gốc chuyển đổi sang USD theo tỉ giá thuật Hồ Chí Minh vực điện-điện tử khí với hà Trung tâm Việt-Đức 1993-2000 HCMC Đức mil USD 400/năm trang thiết bị đại Trung tâm đào tạo kỹ 1997-2005 thuật Việt Singapore Nam – Bình Dương Singapore triệu USD 500 (năm 2002) Điện-điện tử, khí, điện tử, khoá học theo đơn đặt hàng, hợp tác chặt chẽ với VSIP FDI ngành ôtô: Việt Nam dần sức hấp dẫn Làn sóng tập đoàn ôtô giới liên tiếp đổ vốn vào Thái Lan cho thấy thị trường ôtô Việt Nam dần sức hấp dẫn Trong buổi mắt báo giới hồi tháng 1, tân Tổng Giám đốc Ford Việt Nam, ông Laurent Charpentier, có nói: “Điều quan trọng bạn đứng đâu mà bạn bước nào”, nhận xét ngành ôtô Việt Nam Câu nói hiểu cách đơn giản là, dù thị trường ôtô Việt Nam tiềm năng, phát triển không cách tiếp tục giẫm chân chỗ Điều góp phần lý giải cho việc tập đoàn ôtô giới liên tục đổ vốn lớn vào Thái Lan, thay Việt Nam năm qua Nước chảy chổ trủng “Thị trường ôtô Thái Lan chỗ trũng đón nguồn vốn đầu tư lớn, bất ổn trị”, ông Kwanchai Paphatphong, nhà đầu tư Thái TP.HCM, Tại Việt Nam, số 18 thành viên Hiệp hội Nhà Sản xuất Ôtô Việt Nam, có 12 đơn vị liên doanh doanh nghiệp nước với hãng Ford, Honda, Mercedes-Benz, Suzuki, Mitsubishi, Toyota, tổng vốn đầu tư 600 triệu USD Mặc dù nguồn vốn trực tiếp nước (FDI) đổ vào ngành công nghiệp ôtô từ năm 1990 tính đến nay, hầu hết dự án đầu tư dừng lại mức lắp ráp sản phẩm phục vụ tiêu dùng nội địa Chưa có nhà sản xuất ôtô nước tỏ ý muốn đầu tư sâu vào ngành ôtô Phải thừa nhận rằng, Thái Lan có hệ thống sở hạ tầng đáp ứng tốt cho sản xuất công nghiệp Ông Charpentier, Ford Việt Nam, cho biết nhân công Thái Lan có tay nghề cao, hệ thống sản xuất công nghiệp phụ trợ mạnh, sẵn sàng đáp ứng nhu cầu hãng lớn Và quan trọng hơn, sách khuyến khích đầu tư hướng xuất Chính phủ Thái Lan rõ ràng quán Theo Hiệp hội Công nghiệp Ôtô Thái Lan, sản lượng ôtô xuất Thái Lan vượt 900.000 năm 2010, đạt 12,5 tỉ USD cho biết Ngày 9.12.2010, Mitsubishi (Nhật) công bố khoản đầu tư 532 triệu Trong đó, doanh nghiệp liên doanh Việt Nam chưa xuất USD cho nhà máy thứ Thái Lan chuyên sản xuất ôtô chạy điện mang nhãn hiệu vướng khung pháp lý, sở hạ tầng hạn chế, công nghiệp i-MiEV, sản lượng dự kiến 150.000 chiếc/năm Trước đó, vào tháng 3, nhà sản phụ trợ non “Công nghiệp ôtô Thái Lan thật vượt xa Việt xuất ôtô khác Nhật Nissan tung thị trường sản phẩm xe sinh thái Nissan Nam”, nhà đầu tư Nhật (không muốn nêu tên) cho biết March với vốn đầu tư 168 triệu USD, hướng tới sản lượng 200.000 vào năm Chưa hết, Thái Lan đón thêm khoản đầu tư 800 triệu USD từ Ford (Mỹ) Ford muốn nâng cấp nhà máy ôtô chuyên sản xuất dòng xe bán tải Ford Ranger xây thêm nhà máy, phục vụ cho việc sản xuất xe dòng sedan Ford Focus hệ từ năm 2012 General Motors (Mỹ) thông báo kế hoạch đầu tư 12 triệu USD cho hệ thống thiết bị phụ trợ ôtô sở lắp ráp tỉnh Rayong, miền Đông Thái Lan Công nghiệp phụ trợ, đến bao giờ? Mặc dù chủ trương phát triển công nghiệp phụ trợ có từ 10 năm qua, mục tiêu nội địa hóa 30-40% linh kiện 12 liên doanh thuộc Hiệp hội Nhà Sản xuất Ôtô Việt Nam chưa thực Sự yếu ngành công nghiệp phụ trợ gây nhiều khó khăn cho doanh nghiệp lắp ráp Một xe thường cần từ 20.000-30.000 chi tiết với hàng ngàn linh kiện, số doanh nghiệp nước sản xuất linh kiện ít, làm số loại săm, lốp, dây điện Vì vậy, hầu hết doanh nghiệp Tuần qua, tờ The Nation (Thái Lan) trích dẫn phát biểu ông Frederico lắp ráp phụ thuộc vào linh kiện nhập Ví dụ, năm 2002, Công ty Gil Sander, chuyên gia kinh tế Ngân hàng Thế giới Bangkok, cho rằng: “Thái Liên doanh Toyota Việt Nam nhập lượng linh kiện trị giá 150 triệu USD Lan 10 nước sản xuất ôtô hàng đầu giới vào năm 2016” năm 2005 tăng lên 460 triệu USD Trong đó, tổng giá trị linh kiện sản xuất nước vỏn vẹn 2,3 triệu USD Tuy nhiên, nhu cầu tiêu dùng thị trường ôtô Việt Nam khiêm tốn trọng Việt Nam tìm đường đắn để phát triển, không áp dụng nguyên si cách thức nước khác Phải thay đổi để thích ứng với thị trường nước kiên định với chiến lược đề ra” với tỉ lệ xe/1.000 dân Do đó, việc đầu tư sản xuất linh kiện nhiệm vụ khó khăn thành viên liên doanh thuộc Hiệp hội Nguồn http://www.vietmachine.com/cong-nghiep-viet-nam/oto-xemay/115-fdinganh-o-to-viet-nam-dang-mat-dan-suc-hap-dan.html Ông Udo Loersch, Tổng Giám đốc Công ty Mercedes-Benz Việt Nam, khẳng định, liên doanh khó hạ giá bán giá thành sản xuất cao dùng nhiều phụ tùng, linh kiện nhập Muốn hạ giá, cách cắt giảm chi Doanh nghiệp Nhật muốn rời Thái Lan, Trung Quốc sang Việt Nam Nếu chịu đầu tư cho ngành công nghiệp phụ trợ nhiều nữa, dòng vốn đầu phí sản xuất, bớt lượng linh kiện nhập “Ví dụ, doanh nghiệp cần nhập tư từ Nhật vào Việt Nam tăng cao thị trường Trung Quốc, Thái Lan lượng linh kiện trị giá 20.000 USD, giả sử phải trả chi phí 10.000 USD cho sản hấp dẫn, theo ông Hirotaka Yasuzumi, Giám đốc điều hành JETRO xuất, cung ứng, tài cộng với mua linh kiện nội địa trả 27.000 USD loại thuế xe bán phải có giá từ 57.000 USD/chiếc trở lên”, ông Loersch cho biết Ông Hirotaka Yasuzumi, Giám đốc điều hành văn phòng Tổ chức Xúc tiến Ngoại thương Nhật (JETRO) TP HCM có trao đổi nhanh với VnExpress.net hội thách thức cho ngành công nghiệp phụ trợ Việt Nam Tại Triển lãm Ngành công nghiệp Phụ trợ lần diễn TP.HCM vào tháng 10.2010, nhu cầu tìm kiếm đối tác cung ứng linh kiện ôtô từ thành viên Hiệp hội Nhà sản xuất Ôtô Việt Nam không nhỏ Đại diện Phòng Nội địa hóa Công ty - Ông đánh khả thu hút dòng vốn đầu tư từ Nhật doanh nghiệp Việt Nam? Liên doanh Toyota Việt Nam, cho biết năm, doanh nghiệp xuất xưởng - Hiện doanh nghiệp Nhật có xu hướng chuyển sản xuất nguồn cung khoảng 3.000 xe đa phần linh kiện nhập Toyota tìm kiếm doanh cấp vật liệu từ Trung Quốc sang Việt Nam Ngoài ra, Việt Nam điểm đến thu hút nghiệp nội địa cung cấp linh kiện để chuẩn bị cho năm 2018, Việt Nam mở cửa doanh nghiệp Nhật giá nhân công Thái Lan tăng đột biến khả đảm bảo hoàn toàn thị trường ôtô theo cam kết thực Hiệp định Khu vực Thương mại Tự nguồn nhân lực vùng phụ cận Bangkok trở nên khó khăn ASEAN (AFTA) “Tôi cho liên doanh thuộc Hiệp hội hướng đến thời điểm để hoạch định chiến lược đầu tư lớn lâu dài Tuy nhiên, đến năm có nghĩa chờ đợi, Thái Lan lại tiếp tục vượt xa Việt Nam đua này”, ông Nguyễn Đăng Thảo, Giám đốc Kinh doanh Tiếp thị Công ty Euro Auto, nhận xét Năm 2012, tổng số vốn đầu tư trực tiếp nước (FDI) cấp phép vào Việt Nam 7,8 tỷ USD, đầu tư từ công ty Nhật chiếm 51% Ngoài ra, Nhật nhà đầu tư lớn tháng đầu năm với gần 3,7 tỷ USD vốn cam kết dự án tăng thêm, chiếm 43% tổng vốn đầu tư FDI Một thách thức doanh nghiệp Nhật đầu tư vào Việt Nam tình trạng thiếu hụt ngành công nghiệp phụ trợ Khi phía Nhật chưa thấy khả phát triển ngành khó có chuyện dòng vốn từ Nhật đổ mạnh vào Nhìn vấn đề theo cách lạc quan hơn, ông Charpentier, Ford Việt Nam, nhận định: “Tương lai ngành công nghiệp phụ trợ phía trước Điều quan Việt Nam - Vậy theo ông, đâu điểm yếu ngành công nghiệp phụ trợ Việt Nam? - Nguồn nhân lực chưa đủ đáp ứng nhu cầu sản xuất, dù người lao động tốt Việt Nam phát triển thị trường xe nên ngành sản xuất công nghiệp phụ trợ phụ tùng xe nên quan tâm nghiệp từ trường đại học hay cao đẳng dạy nghề Ngành công nghiệp phụ trợ phần - Ông đánh giá tương lai ngành công nghiệp phụ trợ Việt Nam? lớn doanh nghiệp vừa nhỏ đảm trách, lại thiếu tiền để hoạt động - Tôi nghĩ không nhìn riêng ngành công nghiệp phụ trợ mà phải khó khăn việc vay vốn từ ngân hàng Theo khảo sát JETRO năm 2012, tỷ lệ cung cấp nội địa hóa cho công thấy tranh tổng thể Ví dụ, thị trường xe Việt Nam bị áp nhiều loại thuế nên giá bán cao dường không muốn mua Chỉ sức mua ty Nhật Việt Nam thấp, chưa đến 28% so với 61% Trung Quốc 53% xe khởi sắc, lúc ngành công nghiệp phụ trợ phát triển để đáp ứng nhu Thái Lan Trải qua 10 năm, thông qua nhiều hoạt động trao đổi thương mại, công cầu gia tăng nghiệp hỗ trợ Việt Nam chưa có thành việc nâng cao tỷ lệ nội địa hóa Theo khảo sát JETRO năm 2012, cấp quản lý, lương Trung Quốc 19.761 USD người năm, Thái Lan 27.204 USD Việt Nam - Doanh nghiệp Việt nên khắc phục sao? 12.245 USD Mức lương công nhân Trung Quốc trung bình 6.734 USD người - Doanh nghiệp làm sản phẩm nên quản lý chất lượng tốt, thời gian giao năm; Thái Lan 6.704 USD Việt Nam 2.602 USD hàng cần tiến độ phải quan tâm đến khâu kiểm soát chi phí giao hàng Tôi lấy ví dụ, linh kiện, phụ tùng giống chân núi sản phẩm cuối đỉnh núi Do đó, để làm thành phẩm, doanh nghiệp Nhật kiểm tra chặt chẽ khâu đầu vào mấu chốt quan trọng để có thành phẩm chất lượng cao hoàn hảo Hiện nay, số doanh nghiệp có chương trình đưa người lao động Việt sang Nhật đào tạo Kết quả, có số doanh nghiệp Việt thành công lĩnh vực phụ tùng Theo tôi, nên nhân rộng mô hình thành công công ty tạo nhiều công ty vừa nhỏ chuyên công nghiệp phụ trợ Nếu doanh nghiệp Việt Nam có tảng vững công nghiệp phụ trợ, doanh nghiệp Nhật dễ vào để phát triển thị trường - Doanh nghiệp Nhật mong muốn công ty Việt Nam tham gia nhiều vào khu vực ngành công nghiệp phụ trợ? - Có lĩnh vực quan trọng ngành công nghiệp phụ trợ gồm: chế tạo khuôn mẫu; ép nhựa dập; linh kiện điện điện tử; phụ tùng liên quan đến máy móc gồm xe bánh bánh; gia công kim loại, xử lý nhiệt xử lý bề mặt Nguồn : http://kinhdoanh.vnexpress.net/tin-tuc/quan-diem/doanh-nghiep-nhatmuon-roi-thai-lan-trung-quoc-sang-viet-nam-2770052.html